工业园区城市道路绿化建设技术导则汇总11.15CD
工业园区道路绿化建设技术导则
2011年11月
目录
3术语和定义
3.1道路分类与分级
3.1.1 道路分类
按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路等四种类型。
1 快速路
快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。
快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。
2 主干路
主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。
主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。
3 次干路
次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。
4 支路
支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。
3.1.2 道路分级
除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。
3.2道路横断面布置
道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路。
3.2.1 单幅路（图）
俗称“一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。在交通组织上可以有以下几种方式：
1 划出快、慢车行驶分车线，快车在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。
2 不划分车线，车道的使用可以在不影响安全的条件下予以调整。如只允许机动车辆沿着同一方向行驶的“单行道”；限制载重汽车和非机动车行驶，只允许小客车和公共汽车通行的街道；限制各种机动车辆、只允许行人通行的“步行道”等。上述措施，可以是相对不变的，也可以是按规定的周期变换的。
3.2.2 双幅路（图）
俗称“两块板”断面，在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶，各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。
3.2.3 三幅路（图）
俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车道。
3.2.4 四幅路（图）
俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔为二，分向行驶。
3.3 道路红线
道路红线一般是指道路用地的边界线。
因城市规划需要，主管部门在道路红线以外另订建筑控制线为后退道路红线。
3.4 道路绿地
道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。
3.4.1 道路绿带
道路绿带是道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为行道树绿带、分车绿带和路侧绿带。
1 行道树绿带和路侧绿带
行道树绿带是指布设在人行道与车行道之间，以种植行道树为主的绿带。
路侧绿带是指在道路侧方，布设在人行道边缘至道路红线之间的绿带。
2 分车绿带
车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。
3.4.2 交通岛绿地
可绿化的交通岛用地。交通岛绿地分为中心岛绿地、导向岛绿地和立体交叉绿岛。
1 中心岛绿地
位于交叉路口上可绿化的中心岛用地。
2 导向岛绿地
位于交叉路口上可绿化的导向岛用地。
3 立体交叉绿岛
互通式立体交叉干道与匝道围合的绿化用地。
3.4.3 广场绿地和停车场绿地
广场、停车场用地范围内的绿化用地。
3.5 立体绿化
立体绿化是指充分利用不同的立地条件，选择攀援植物及其它植物栽植并依附或者铺贴于各种构筑物及其它空间结构上的绿化方式，包括立交桥、高架道路、隧道口、护坡、挡墙等的绿化。
3.6 移动绿化
是指通过适当的载体（各种形式的容器及组合架），栽植适宜的乔、灌、草的一种绿化手法。
4总体要求
4.1道路绿化布置形式
工业开发区道路绿化常见的形式主要为一板二带式、两板三带式、三板五带式三种（图4.1-1~4.1-3）。
表4.1 绿化布置形式
一板二带式（图4.1-1）适用于道路红线较窄、非机动车不多、设四条车道已经能够满足交通量需求的情况。
两板三带式（图4.1-2）断面适用于地形起伏变化较大的地段、对景观绿化要求较高的主次干道或车速大于50km/h 的城市快速路。
图4.1-1一板二带式断面形式
三板五带式（图4.1-3）适用于道路红线宽度较大、机动车辆较多（需要≥4条机动车道）、行车速度快以及非机动车多的主干道。
4.2绿带设置标准
4.2.1绿地率
园林景观路绿地率不得小于40%。红线宽7m （含7m ）以下道路可根据实际情况设置绿地。历史文化古镇应按国家城市紫线管理办法（建设部令2003年第119号）执行。
4.2.2道路绿带设置标准
表4.2.2 道路绿带设置标准
4.3整体风貌控制
4.3.1一般要求
1 强调沿线绿化景观的统一性，体现工业开发区的城市风貌、绿化特色，整体风格应大气自然，突出色彩和季相变化，引导视线向水平方向移动，创造轻快
图4.1-2 两板三带式断面形式
3.2 二块板断面形式
图4.1-3 三板五带式断面形式
图4.1-2两板三带式断面形式
的韵律，形成富有层次的景观生态走廊。
2 根据道路的宽窄、朝向、采光要求，以及沿路两侧的建筑造型、体量、色彩及高度，控制绿化树种的体量、高度和色彩等，并应注意道路的对景和远景区域的绿化设计。
3 临山体、水体、绿地的城市道路，绿化树种的规划应确保观景视线通透；街头广场绿地中树种的规划，应与道路线性绿化配合，形成点线结合的绿色道路空间，丰富视线集中处的天际轮廓线。
4 工业园区主要出入口道路两侧，宜加强沿线绿化景观环境设计，应注重城市入口景观节点控制，并设置城市地标作为城市印象的标识点。
4.3.2具体要求
1 城市快速路
（1）应以乔木混交林为绿地的主要形态，形成大气的乔木群落。绿化宜以乔木与自然生长的矮灌木和开花地被相结合，既体现生态性，又保证层次丰富的视觉效果，与道路两侧的环境相协调。
（2）快速路的绿化种植形式宜粗旷、简洁、野趣。景观块面的变化频率不宜太快，尽量避免使用修剪整形类，便于日后的绿化养护。
（3）在景观节点处适当运用姿态较好的景观树种和相对细腻的景观布置手法，创造快速路中行车的兴奋点。
（4）设计中需处理好交通安全视距及中央分隔带的防眩光处理。根据树木的间距、高度与司机视线高度、前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐变化，并防止眩光。种植宽、厚的低矮树丛作缓冲种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。
2城市主干路
（1）尽可能在城市的重点路段强调沿线绿化景观，体现城市风貌和绿化特色的道路按园林景观大道进行打造。
（2）园林景观路设计应根据道路周边的环境，选择花期长或观叶效果好的乔、灌木、多年生宿根花卉与地被植物相结合，成片、成块、成线建绿，形成四季有花、色彩优美、层次丰富、季相变化明显的园林景观。条件适宜的地段，应根据道路的交通和人流合理布置景观休闲空间和流畅的园路。
（3）城市非重点路段可以防护功能为主要出发点构建两侧绿化。以乔木为骨架，采用遮引结合，疏密有致的栽植形式，在有限的绿地空间内，最大化地体现道路绿地特有的生态防护功能。
（4）滨江路绿化应与道路两侧的滨水绿化、公园、游园、绿带、护坡等结合，整体打造，突出滨江景观多样性、绿地形态多样性和植物多样性的特点，形成临江开敞空间和城市的特色景观线。
（5）对于路线较长的道路，应根据道路两侧建筑群的类型，结合用地条件等特征进行分区，确定标准段的数量，标准段的起点应选择道路的主要交叉口，如果交叉口比较大，可设计交通岛绿地。
（6）注意道路交叉口的视线安全问题，按规范进行精心设计创造道路的景观亮点。
（7）新建道路绿化宜集中布置在道路两侧，人行道外侧绿化带宽度不小于5m。
3 城市次干路
（1）绿化布置宜简不宜繁，宜以规则式绿化方式为主，营建绿量高、景观层次分明、生态功能明显的道路景观。
（2）尽量利用道路两侧体量较大的公共建筑前的空间，增加绿化用地的面积，并与建筑前绿化结合起来。
（3）机动车道较窄的道路，设计时宜通过两种方法来避免隧道效应：一种是两侧分车绿带采用矮篱式，不种植乔木；另一种是种植小乔木或是两种不同类型树冠的乔木交错式种植。
4 城市支路
（1）对于路幅较窄的支路不宜设置分车绿带，有条件设置分车绿带的道路应把握量少带宽的原则，保证分车绿带有足够的空间进行植物配置。
（2）为方便行人过街，应对分车绿带进行分段，一般以75~100m为宜，尽可能与人行横道、停车站、大型商店和人流集中的公共建筑出入口相结合。
（3）分车绿带的植物配置应形式简洁、树形整齐、排列一致；行道树树木的栽植应做到同树种、同规格、等距离、无障碍、连续栽种，且应因地制宜的进行垂直绿化。
5 改造道路
（1）应以对现有道路绿化景观保留利用为原则，移栽影响景观的植物，同时应落实移栽植物的用途。
（2）景观改造设计应满足该地区总的提档升级的目标和要求。
（3）新增加绿化景观应与现有景观风格统一协调。
（4）绿化景观改造应满足相邻城市空间的功能需求。
（5）改造道路中原有古树、大树原则上应保留，并应采取多种措施保证大树、古树生存空间。确需移栽的应进行专家论证，并制定合理的移栽方案后方可移植
4.4树种配置要求
4.4.1树形选择
行道树要注意选型，应选择树干端直、树形端正、树冠优美、分枝点足够高的大乔木。堡坎、护坡绿化植物应以低矮的地被灌木和藤本植物为主，慎用乔木，绿化应与具体硬质环境相协调统一，不影响安全视距，不造成安全隐患。
4.4.2树种结构
速生与慢生、常绿与落叶、彩叶树种与一般树种合理搭配。常绿乔木与落叶乔木之比宜为1︰1，常绿灌木与落叶灌木之比宜为2︰1。
4.4.3色彩控制
从植物景观色彩的角度考虑，实现更丰富的色彩组合和协调的视觉效果。遵循植物色彩调和对比在心理效应方面的规律。注意运用浅色和深色的植物组合，改变景观空间的视觉感知。在道路绿化景观的创作过程中，将白色、黄色、橙色、粉色、淡紫花或叶的植物安排作前景，而将深绿、暗红、褐色的植物逐渐过渡为背景，可以起到扩大视觉空间和增加景深的作用。
4.4.4季相景观要求
突出季相变化，采用具有季相变化的植物，形成不同季相的景观特色。
4.4.5花期花色要求
要求四季有花，每条道路植物设计的花期应在两个季节以上，花色采用白色、黄色、红色、蓝色等观花植物。
5分类设计要求
5.1行道树绿带和路侧绿带
5.1.1景观设计要求
1 一般要求
（1）工业园区行道树同一道路的绿化宜有统一的景观风格，行道树选用的品种、规格应相对统一，补植树品种、规格（树高一致，胸径误差≤20%）也应保持一致，道路两侧应同时绿化，形成对称的群体特色效果。
（2）在道路交叉口视距三角形范围内，行道树绿带应采用通透式配植，应配置低于0.7m或分枝点高于3m的乔木植物。
2 种植设计形式（图）
（1）树带式
人行道宽度≤5m的，禁止使用树带式布置。人行道宽度＞6m时，推荐使用树带式。种植带宽度不得小于 1.5m，至少应植一行乔木和树篱，条件适宜的，可分别植两行或多行乔木与树篱；草皮或种植灌木地被应满铺，做到黄土不露天。树带应结合铺装、汽车站、人行及道路排水等要素设计。
（2）树池式
在交通量较大，行人多而人行道又窄的路段，宜采用树池式。
①树池（坑）样式
树池（坑）形式可采用正方形、长方形或圆形。行道树的栽植点应位于几何型的中心，池边缘应高出人行道8-10cm，避免行人践踏。若树坑略低于路面，树坑内加与路面同高的盖板，增加人行道的宽度，避免践踏。盖板可用防腐木条、铸铁或钢筋混凝土做成，样式应简单大方。在道路较宽处，树坑内也可选择能渗水的石材、卵石、砾石等天然材料覆盖，或种植植被。
②树池尺寸
行道树胸径15cm以下的正方形树池内空边长不得小于 1.2m，长方形树池（坑）长、宽分别不得小于1.6m、1.2m，圆形树池（坑）直径不得小于1.2m。行道树胸径在15-20cm之间，正方形树池（坑）空边长不得小于1.5m，长方形树池（坑）长、宽分别不得小于2.0m、1.5m，圆形树池（坑）直径不得小于1.5m。
行道树胸径在20cm以上，树池内空直径比植株土球大30-50cm。
3 植物配置模式
根据人行道和预留绿带宽度的不同，工业园区行道树绿化配置模式主要有以下几种：
（1）单排布置（4-6m）
适用于人行道宽度4-6m路段。植物选择以常绿乔木为主，宜选用树高在3m 以上树冠较整齐的高大乔木，以达到较好的庇荫效果和较为壮观的景观意向。
（2）单排（6m）＋种植槽
适用于人行道宽度6m以上路段。在单排行道树基础上增加种植槽，丰富植物景观层次。种植槽在3m以下时，植物以灌木为主。种植槽在3m以上时，应营造群落感较强的植物景观，丰富季相变化。
（3）双排布置(8-12m)
此种配置形式宜用在商业街区等人流量大的路段，人行道宽度至少为12m；居住区周边等人流量较小的路段，人行道宽度至少为8m。树种可以为同一种也可为不同树种，在配植形式上可两排列植也可两排错植。两排行道树可沿人行道一侧分布，也可分布在人行道的两侧。
（4）双排（8-12m）＋种植槽布置
商业街区等人流量大的路段人行道宽度＞12m，居住区周边等人流量较小的路段人行道宽度＞8m可采用此种模式。
表5.1.1 行道树绿地植物配置模式示例
5.1.2植物选择要求
1 乔木类植物应树干挺直，树形完整，树冠丰满，枝条分布均匀，无病虫害，常绿树叶色应正常、均匀。
2 灌木类植物应树冠均匀、完整，枝叶繁茂，无病虫害。
3 竹类植物应杆直色正，丛生竹每墩10枝以上，散生竹应采用二年生母竹，鞭芽完好，茎基牢固无损。
4 球、宿根类植物应选择繁殖能力强、管理粗放、能较快形成稳定群体的种类，植株根系发育良好，无损伤，有3～4个芽。
5一、二年生草花应植株类型标准化、根系完好、生长旺盛，分蘖者必须有3-4个分叉，无病虫害和机械损伤。
表5.1.2 主要植物表
树种干径（cm）冠幅（cm）高度（cm）分枝点（cm）银杏
桂花
5.2 分车绿带
5.2.1景观设计要求
1 一般要求
（1）工业园区分车绿带景观设计要求布局合理，简洁大方，四季有花，四
时常绿。
（2）为阻挡相向行驶车辆的眩光，在距相邻机动车道路面高0.6m～1.5m之间的范围内，植物的树冠应枝繁叶茂，其株距不得大于冠幅的5倍。
（3）人行横道或道路出入口断开的分车绿带，其端部应采取通透式配植。
（4）以不影响行车司机的视线通透为原则，分车绿带中应以密植的低矮灌木和花草布于其间，保证不阻挡行人和车辆的视线，同时阻止行人跨越隔离带。主、次干路中间分车绿带不得布置成开放式绿地。
2 种植设计形式（图）
分车绿带的种植形式可采用规则式种植、自然式种植和混合式种植三种。
（1）封闭式：主要用于工业园区中快速干道防眩光处理和较宽的隔离带中。在分车带上种植单行或双行的丛生灌木或慢生常绿树或种植高低不同的乔木、灌木和绿篱，形成多种树冠搭配的绿色隔离带。
（2）开敞式：在分车带上种植草皮、低矮灌木或较大株行距的大乔木，开朗、通透。
（3）半开敞式：介于封闭式和开敞式之间，可根据车行道的宽度、所处环境等因素，利用植物形成局部封闭的半开敞空间。
3 植物配置模式（图）
（1）2m以下分车绿带
植物配置主要为规则式，以绿篱为主，中间以大型花灌木或常绿乔木类间植。绿篱宜选择修剪整齐、具有丰富视觉韵律感的花灌木，形成大色块模纹绿带。
（2）2m-5m的分车绿带
植物配置主要为规则式和自然式结合，宜采用乔木与小乔木或花灌木结合的方式营造植物群落景观。以乔木单排栽植为主，且一般选择主干分枝点在2m以上的乔木，小乔木可单排或双排栽植，株行距应控制在2.5左右，以满足交通安全的需要。
（3）5m以上的分车绿带
植物配置主要为规则式和自然式结合，宜以乔木为主，树下栽植耐荫花灌木和草坪。乔木主干高3.5m以上，对交通无任何影响。
表5.2.1-2 分车绿带植物配置模式示例
5.2.2 植物选择要求
1 分车绿带应选择耐热、耐干旱瘠薄、耐修剪、生长较慢的植物。
2 应合理利用树木的季相变化和花卉花期的衔接。
3 植物配置应形式简洁，树形整齐，排列一致。
4 乔木树干中心至机动车道路路缘石外侧距离不宜小于0.75米。
表5.2.2 主要植物表
树种干径（cm）冠幅（cm）高度（cm）分枝点（cm）
5.3 交通岛绿化
5.3.1景观设计要求
1 一般要求
（1）工业园道路交通岛景观设计应力求轮廓清晰、错落有致、色彩协调、风格统一。
（2）在道路交叉口及道路转弯处平曲线内侧的视距三角形范围内，须采用通透式配置，不应有阻碍视线的物体。
（3）道路转弯处平曲线外侧宜种植引导视线的树木（即沿曲线连续等距种植同规格的乔木）。
（4）交通岛绿化应具有引导行车方向、渠化交通的功能。通过合理种植植物，强化交通岛外缘的线形，诱导驾驶员的行车视线，弥补交通标线、标志的不足。
（5）禁止遮挡交通岛设置的指示牌，并通过合理的绿化，将功能与景观协调一致。
（6）中心岛绿地只具有观赏性，一般不许游人进入。景观设计的图案应简洁，曲线优美，色彩明快。可布置修剪成形的小灌木丛，在中心采用观赏价值较高的乔木或灌木形成主景加以强调。道路交叉口外围若是高层建筑时，中心岛绿化设计还应考虑俯视效果。
（7）立体交叉绿岛的景观设计要服从交通功能，突出绿地内交通标志；可结合整体植物景观和设计立意，点置景石、小品等；也可充分利用立交桥下光照充分的的绿地，多种植观花树种，营造富有层次感的“桥下森林”；注意选用季相不同的植物，利用叶、花、果、枝条形成色彩对比强烈、层次丰富的景观。
2 交通岛植物配置模式(图)
（1）中心岛绿地
植物配置应多以乔、灌、草结合的方式，形成各种几何图案和自然式配置结合的综合模式。
表5.3.1-1 中心岛植物配置模式示例
（2）导向岛绿地
导向岛绿地的景观应以地被植物为主，面积较小的导向岛绿地，可采取规则式或自然式种植地被植物的模式。面积较大的导向岛绿地，在不影响行车安全的前提下，可配置少量的乔木、孤植景观树或小灌木，采取乔木+灌木+地被的模式
表5.3.1-2 导向岛植物配置模式示例
（3）立体交叉绿岛
配置模式可采用几何型、生态型和综合型等形式。
表5.3.1-3 立交绿岛植物配置模式示例
5.3.2植物选择要求
1选择耐荫、防尘、降噪、耐旱、耐寒、耐瘠薄、树形优美、枝繁叶茂、景观效果好的乔、灌木；
2乔木分枝支点应＞2m，灌木高度应≤0.7m。
表5.3.3 主要植物表
树种干径（cm）冠幅（cm）高度（cm）分枝点（cm）
5.4立体绿化
5.4.1 立体绿化景观设计
1 一般要求（图）
（1）工业园区道路立体绿化应因地制宜，根据环境条件和景观需要，贯彻实用、安全、美观、经济、适地适树的原则，使整体环境协调大气、整洁美观、生动活泼。
（2）进行立体绿化不能影响建筑物和构筑物的强度和其他功能的需要。
（3）攀援植物造景应根据周围的建筑物、构筑物形式和植物环境进行合理配置，在色彩和空间大小、形式上协调一致。
（4）依照植物种类，结合植物生长习性、观赏特征、与环境及攀附构筑物关系，可采取形式多样的配置方式。主要配置方式有种植覆盖式、遮挡式、吸附式、辅助式、垂吊式和复合式六种。
2 立体绿化设计要求
立体绿化设计除应遵循立体景观设计的一般要求外，设计应增加平面、立面变化，丰富高低错落变化，通过植物配置、辅助工程措施形成多层次的，连续、协调的绿化景观。
（1）护坡绿化
①护坡绿化前必须根据护坡的性质、坡度的大小利用工程措施加固。采用金属护网加固的地段，金属护网必须做防腐处理；采用空心砖铺装的地段必须保证土壤理化性能能够满足植物生长所需；采用其它材料做加固处理的地段，加固材料必须保证其性能。坡面可选用塑料网、低碳钢丝网等材料铺设辅助网，以利植物攀援。
②种植土壤除作一般的改良以外，必须适量加大有机质含量，弥补因以后施肥困难所带来的植物营养不足。
③植物选择除满足一般要求外，还应满足根系发达、株形较低矮、萌蘖性强
的要求。植物配置宜注意色彩与高度适度，花期宜错开，有丰富的季相变化。
④在道路、有污染的工厂附近的护坡宜选择吸尘、防噪、抗污染的植物，且不得影响行人及车辆安全。
（2）桥体、柱体绿化
①桥体、柱体造景宜选用耐荫的吸附类、缠绕类攀援植物。
②桥体中央隔离带应采用耐旱、耐瘠薄的浅根性植物。
③桥体下方若无供植物生长的土壤，可采取悬挂和摆放的形式进行绿化。悬挂式可在桥梁的护栏上设置活动种植槽，摆放式可在天桥桥面边缘设置固定的槽或平台种植植物。
④桥柱绿化利用立交桥下已有的绿地种植藤本或攀缘植物，在立柱上加上附着物或将立柱设计为粗糙表面，以便于植物攀爬。
5.4.2 植物选择要求
1应考虑不同习性的攀援植物对环境条件的不同需要，并创造满足其生长的条件，结合攀援植物的观赏效果和功能要求进行设计。
2根据种植地的朝向选择攀援植物。东南向的墙面或构筑物前应以喜阳的攀援植物为主；北向墙面或构筑物前，应栽植耐荫或半耐荫的攀援植物；在高大建筑物北面或高大乔木下面，遮荫程度较大的地方应选择耐荫种类。
3 根据实施立体绿化的对象的材质、高度来选择不同类型攀援植物。
4 应以乡土植物为主，选择适应性强、耐干旱、耐瘠薄的花、草、地被植物、灌木，藤本和小乔木。以生长快、病虫害少、四季常绿的植物种类为主，同时注意色彩、高度和季相变化。不宜选用根系穿透性强和抗风能力弱的乔、灌木。
表5.4.2 主要植物表
树种干径（cm）冠幅（cm）高度（cm）分枝点（cm）
5.5移动绿化
5.5.1 移动绿化适用范围
适用于地下管线纵多且分布层较浅，露地栽植条件匮乏的城市道路、广场、商业中心和人流较集中地公共区域。起到见缝点景的作用。由于工业园区人流量较小，绿化带较宽、种植条件较好的道路不得采用移动绿化。
5.5.2 移动绿化景观设计（图）
1 工业园道路移动绿化容器的设计造型应与周围的地形、地势、建筑相协调。可根据钵、箱样式、大小的不同，进行多种的艺术组合。可采用以下组合方式。
（1）乔木（高花器）+灌木（矮花器）
（2）灌木（矮花器）+乔木（高花器）+灌木（矮花器）
（3）地被草花（矮花器）+灌木（矮花器）
（4）地被草花模纹造型
2 移动绿化容器组合的形式为几何式、自然式、混合式、集中布置、散置等，具体布局形式应根据美化地点的具体情况而定。
3 应测算移动绿化容器的荷载。在架空层上布置移动绿化时，应测算架空层的荷载。
5.5.3 移动绿化植物选择
1 适应性强，耐干旱、瘠薄，浅根，树形优美。
2 易移植、耐修剪、耐粗放管理、抗污性强，可耐受、吸收、滞留有害气体或污染物。
3 乔木胸径宜＞10cm。植株应生长旺盛，树冠完整，树形美观、主侧枝分枝均匀，数量适宜，内膛通风透气，观赏效果佳。
4 灌木要求枝叶繁茂，分布均匀、无卷叶，黄叶（生长季节），无枯枝、徒长枝等，无病虫患害。观叶类在观赏时期叶色鲜艳、亮丽。观花类花期开花正常。也可选择花色艳丽的草本花卉。
5 提倡使用抗性强、观赏性高的新、优植物材料。
表5.5.3 主要植物表
树种干径（cm）冠幅（cm）高度（cm）分枝点（cm）
5.5.4 移动容器的要求及规格
1 移动容器材料应坚固耐用、高度耐老化，抗紫外线能力强。同时具备储水和排水功能。可以选择木材、水泥、金属、陶瓷、玻璃钢、天然石材、塑料等。
2 较大的花钵、箱必须有卵石排水层，一年换土一次。
3 用于花钵、花箱的花卉的植物，要视花钵、箱的样式来定，可种植草本花卉，也可种植一些小型乔灌木。
4 对于高于地面的移动容器必须设计排水盲沟或排水口，避免容器内大量积水影响植物生长。
5 规格
常见容器长、宽、高尺寸为 1.5m×11.5m×1.20m；1m×1m×0.8m；
0.8m×0.8m×0.6m等。
6绿化施工要求
6.1大树栽植前准备工作
6.1.1断根缩坨
栽植胸径在２５或３０厘米以上的大树，应先断根缩坨；利用根系的再生能力，对欲移植的大苗进行断根刺激，促使树木形成紧凑的根系，等到大苗发出大量的须根，再进行移栽挖掘。移栽挖掘时所带土壤必须具有尽可能多的须根，这样才可以提高移栽成活率。
6.1.2土球
又称泥球径。乔木的土球直径按胸径的6-8倍计算，基径的7倍计算。灌木或亚乔木（如丛生桂花、丛生紫薇）按冠径的1/3计算。
城市道路绿化带设计说明
经济技术开发区道路景观绿化设计 城市道路不仅仅是连接两地的通道,在很大程度上还是人们公共生活的舞台,是城市人文精神的综合反映,是一个城市历史文化延续变迁的载体和见证,是一种重要的文化资源,是构成区域文化的灵魂要素。 第一部分现状分析 一、工程概况 1．工程概况 2．气象概况 属暖温带大陆性季风气候,春夏秋冬四季分明。但冬夏长春秋短降水和气温的年际和季节变化较大。 路线所经区域的气象概况 温度：年平均气温在15.4℃,冬季一月份平均气温0.4℃,；夏季炎热七月份平均气温26.4℃。年日照总时数为2026.80小时，相对湿度54%。 降雨：年平均降雨量580-608mm多集中在夏秋二季。 蒸发量：年蒸发量平均700-750mm. 日照：年日照2058.2小时辐射总量为114.0千卡/平方厘米。 风：主导风向夏季为西南风，冬季为东北风。 结冻：最大冻深为35cm。 3．区域内土壤条件 的土壤主要为泥质潮土和沙质壤土，PH值8.38。 4．区域内水资源 地下水位较高，埋藏深度一般为2—5米，水量丰富，水质清洁，是西安市重要的水源地。 二、区位分析 是陕西制造业整合的重要平台，是国家级西安经济技术开发区的核心组成部分。将在3~5年内建成工业总产值超1000亿元的先进制造业基地；位于泾河以北，西铜高速公路以东，园区交通便利，未来发展潜力巨大，目前累计入区项目101个，总投资368.5亿元，已形成商用汽车、重型机械、新材料等为主导的产业格局；总投资150亿元的兵器工业科技产业基地项目建成达产后将新增产值300亿元，未来将重点培育发展军民结合型装备制造业和精细化工产业。 三、规划设计依据 1、相关的道路绿化规划与设计规范。
城市道路及公共绿化养护实施方案
城市道路及公共绿化养护实施方案 第一节工程概况 一、编制依据 《米易县园林绿化管护质量考核实施细则》《米易县城区园林绿化基本管护质量标准》《城市绿化工程施工及验收规范》（CJJ/T82—1999；《四川省城市园林绿化技术操作规程》DB51/50016-1998 《城市园林绿化管养规范》国家及四川省现行的园林工程施工技术标准与验收规范实用手册。二、工程简介项目名称：米易县城区公共绿化管护工程（二标段）项目编号：米资中采201243 号工程内容：米易县城区公共绿化管护工程第二标段内所有养护内容，米易县高中部绿化恢复工程。 招标人：米易县城市管理局 第二节施工质量目标及保证措施 一、质量目标 草坪管养草坪管养的标准：草种生长良好、草坪整齐雅观、四季常绿、杂草率控制在4%以内。 1、生长势生长势优良，生长量达到该草种该规格的平均年生长量，叶色青绿。 2、修剪考虑季节特点和草种的生长发育特性，保持草坪高度一致，边缘整齐，做到适时修剪。生长季节每15 天左右修剪一次。 3、灌溉、施肥根据草坪植物的生长需要进行淋水和施肥。在每年秋、冬季雨 水缺少的季节，加强淋水，每天的淋水量不低于该草种该规格的蒸腾量，使含水 量保持在：砂土为3~5%，砂壤土为6~10%，壤土为12~20%，粘土为20~21% 需水量大的植物，其土壤含水量一般要求砂土为4~5.5% ，砂壤土为 8.5~11.5%，壤土为17~22%，粘土为21~22%；需水量少且不耐涝的植物，其土壤含水量控制在：砂土为 2.8~4.5% ，砂壤土为5.7~8.5% ，壤土为 10~15%，粘土为18~20%。结合淋水适当追肥，以保证草坪植物在秋、冬季保持 青绿。肥料的施用要适量、均匀，防止过量或不均匀引起肥伤。 4、除杂草经常除杂草，使纯草坪和混合草坪的目的草种纯度达98%以上。 5、补植对人为破坏或其它原因引起死亡的草坪应及时统计汇总并组织补植， 使草坪保持完整，补植要补回与原草坪相同的草种，适当密植，补植后加强保养。 6、病虫害防治及时做好病虫害的防治工作，以防为主，精心管养，使植物增
城市道路绿化养护存在的问题研究.
城市道路绿化养护存在的问题研究 朱雄飞上海市浦东新区三林城市管理署上海200125 摘要：伴随我国国有经济与我国道路工程的不断发展，城市道路绿化工作取得了前所未有的发展，城市绿化面貌一新，但是其自身的城市道路绿化养护工作仍存在众多的问题是亟需人们去解决的，尤其是像上海的城市绿化养护工作，不仅影响着其城市的自身功能构建，环保生态，对外还代表了国际大都市的面貌。本文主要对上海市的城市道路绿化养护存在的相关性问题进行了探讨与分析，并更好的为城市道路的绿化养护工作提供了良好的参考依据。关键词：城市道路；绿化工作；养护工作 众所周知：一个城市的市容市貌的直观感受就是城市道路的绿化工作是否做的到位，其也是当今社会城市景观工程的重要标志之一。而要想最大程度的保障城市道路绿化工作，就必须做好自身的城市道路绿化的养护工作。但由于现今的城市道路绿化养护工作仍具有众多的问题存在，使得其在发展应用的过程中经常出现一些不必要的错误，使得其不能更好的发挥其具有的固有功能与作用。而一个效果良好城市道路绿化养护工作，不仅仅可以美化城市的整体环境，还可以为城市居民提供艺术享受。因此，如何正确的开展城市道路绿化的养护工作就显得尤为重要了。 一、城市道路绿化养护工作的重要性 对于我国的城市道路绿化养护工作而言，其不仅影响着我国城市道路的质量与安全，还能更好的为市民提供优秀的生活环境，给一个城市的市容市貌带去新元素。笔者在这里对城市道路绿化养护工作的重要性进行了分析语探讨，其主要具有以下几点重要意义。 1.城市基础建设的需要。对于一个城市的城市道路绿化的养护工作而言，其时构成我国城市基础建设的重要组成部分之一，其不仅仅承载着我国道路工作建设工作中的生态的质量与安全，还有整个城市的市容市貌。例如：上海市的世纪大道上的绿化养护工作，不仅仅起着构建一个绿化安全的道路的作用，还给世纪大道的整体景观带上一丝绿意，给路过的司机与行人带去了暖意。另外，城市道路本身的绿化程度低下，环境空气质量低下，这在一定的程度上势必会使得整个道路周围的植被不利于其自身的生长。因此，城市道路绿化养护工作不仅仅是城市环境生态的需要，更是城市基础建设的需要。 2.城市绿化景观工作的需要。对于一个城市的绿化工作而言，养护工作不仅仅是保障城市道路的重要措施之一，还能城市绿化景观工作中起到促进其进化与改革工作的顺利进行，如根据植物的不同特点与不同时期具有的作用，采取不同地段应用不同景观组合的方法，进
加强城市道路绿化建设完善城市园林绿化体系
加强城市道路绿化建设完善城市园林绿化体系 肥城市住房和城乡建设局 （2011年2月28日） 近年来，在省住建厅的关心指导下，我们紧紧围绕建设北方桃源名城的定位，以争创中国人居环境奖为目标，大力开展城市建设和园林绿化，取得了显著成效。特别注重搞好城市道路绿化，城市道路绿化建设持续快速发展，形成了富有地方特色的林荫路系统。目前，城区100多公里道路，共栽植各类行道树8 万多株，绿化普及率达到97%，绿化达标率达到88%，城市道路绿化建设被评为山东人居环境范例奖，肥城市荣获国家园林城市、山东省适宜人居环境奖等荣誉称号。 一、高点定位，科学编制规划设计 在新一轮城市绿地系统规划指导下，围绕北方桃源名城的城市定位，确立了"四纵六横"城市道路绿化框架布局。紧紧抓住城市规模膨胀，城市框架拉大的良好契机，严格控制道路两侧新建建筑的后退红线范围，扩大道路两侧绿化用地范围，城市干道绿量不断加大、层次不断提高。在设计上坚持高起点，聘请北京林业大学、上海园林规划设计院、杭州园林规划设计院等单位，深化完善了街道绿化详细规划，从设计风格到文化符号，都力求做到精益求精。严格把关道路绿化建设，城市道路普遍采用绿化分车带的两块板、三块板的形式，广泛推行行道树多排种植，尽量种植高大乔木和灌木，形成了"人在林中走、车在绿中行"的林荫路系统。所有规划方案都实行"阳光规划" ，尊重专家的权威，体现市民的意愿，确保经得起市民、实践和历史的检验。 二、突出特色，潜心打造道路绿化精品围绕增绿量、上水平、创特色，突出道路绿化的多样性、立体性、亲和性，扩大绿化区域，致力打造精品。 1、打造绿化特色街道。按照景观路、林荫路的要求，把道路绿化建设作为城市绿化的骨架，各种花草树木合理搭配，修一路、绿一线、成一景。根据路形地貌选树配草造绿，用大绿量、宽绿带的手法，做到一街一品、一路
道路绿化养护管理.doc
七．服务方案 详细阅读了招标文件及相关标准规范要求后，为确保该绿化养护工程的顺利完成，将必须遵守合肥市园林局颁布《合肥市城市绿化养护技术规范及等级标准（试行）》所规定技术要求，必须确保工程质量，严格按照《安徽省城市市容和环境卫生管理条例》、《合肥市园林绿化管理考核办法》、《园林植物养护管理技术规程》等，在遵守本规程的同时，还要符合国家现行有关强制性标准的规定。 （一）、园林绿化实行专业化管理 园林绿化包括园林规划、园林树木栽培、花卉栽培，病虫害防治等多学科知识，是一门专业性很强的学科，为不断提高园林绿化管养的科技含量，不断吸收新鲜的管理经验，提高我公司的园林绿化的管养水平，我司已经组建了一支强有力的园林科学技术管理队伍，这支队伍由多名大中专绿化专业骨干和多年绿化工作经验的绿化职员组成，我公司将组建专业的绿化养护队伍对该公共绿地按统一标准，统一要求进行统一养护管理。 （二）、人员配备方案 我公司承诺为该项目组建专门的养护管理项目部，安排固定的养护人员（按人员配备要求上报劳动力安排表），配置相应的养护机械。 1、养护管理人员每天在岗、在位，一线人员统一着装，标识明显。 2、固定在编人员：根据绿地面积，实际在编人员根据季节调整，年龄层次在30-50岁（根据实际工作能力适应放宽标准），以男工为主。 3、临时工：在植物生长旺盛季节，根据实际现场工作需要适度安排部分临时工，保证工作质量需要 4、交叉用工：对突发或专项工作以及其它需要，根据我公司需要，集中安排完成。 （三）、园林绿化组织机构及管理机制 1、园林绿化的组织机构：绿化养护部设养护部经理，统一领导养护部工作，各绿化工接受绿化养护管理部部长的领导。 2、园林绿化的管理机制：绿化养护部经理对绿化工实行目标管理、优者留用、劣者淘汰的管理机制。 （1）、对园林绿化工程、物业园林绿化改造工程和突击性的园林绿化工作实行集中人
工业园区城市道路绿化建设技术导则汇总11.15CD
工业园区道路绿化建设技术导则 2011年11月
目录 3术语和定义 3.1道路分类与分级 3.1.1 道路分类 按照道路在道路网中的地位、交通功能以及对沿线建筑物的服务功能等，城市道路分为四类：快速路、主干路、次干路、支路等四种类型。 1 快速路 快速路应为城市中大量、长距离、快速交通服务。快速路对向车行道之间应设中间分车带，其进出口应采用全控制或部分控制。 快速路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。两侧一般建筑物的进出口应加以控制。 2 主干路 主干路应为连接城市各主要分区的干路，以交通功能为主。自行车交通量大时，宜采用机动车与非机动车分隔形式，如三幅路或四幅路。 主干路两侧不应设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。 3 次干路 次干路应与主干路结合组成道路网，起集散交通的作用，兼有服务功能。 4 支路 支路应为次干路与街坊路的连接线，解决局部地区交通，以服务功能为主。 3.1.2 道路分级 除快速路外，每类道路按照所占城市的规模、设计交通量、地形等分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级。大城市应采用各类道路中的Ⅰ级标准；中等城市应采用Ⅱ级标准；小城市应采用Ⅲ级标准。 3.2道路横断面布置 道路的横断面型式有单幅路、双幅路、三幅路及四幅路。 3.2.1 单幅路（图）
俗称“一块板”断面，各种车辆在车道上混合行驶。在交通组织上可以有以下几种方式： 1 划出快、慢车行驶分车线，快车在中间行驶，慢车和非机动车靠两侧行驶。 2 不划分车线，车道的使用可以在不影响安全的条件下予以调整。如只允许机动车辆沿着同一方向行驶的“单行道”；限制载重汽车和非机动车行驶，只允许小客车和公共汽车通行的街道；限制各种机动车辆、只允许行人通行的“步行道”等。上述措施，可以是相对不变的，也可以是按规定的周期变换的。 3.2.2 双幅路（图） 俗称“两块板”断面，在车道中心用分隔带或分隔墩将车行道分为两半，上、下行车辆分向行驶，各自再根据需要决定是否划分快、慢车道。 3.2.3 三幅路（图） 俗称“三块板”断面，中间为双向行驶的机动车道，两侧为靠右侧行驶的非机动车道。 3.2.4 四幅路（图） 俗称“四块板”断面，在三幅路的基础上，再将中间机动车道分隔为二，分向行驶。 3.3 道路红线 道路红线一般是指道路用地的边界线。 因城市规划需要，主管部门在道路红线以外另订建筑控制线为后退道路红线。 3.4 道路绿地 道路及广场用地范围内的可进行绿化的用地。道路绿地分为道路绿带、交通岛绿地、广场绿地和停车场绿地。 3.4.1 道路绿带 道路绿带是道路红线范围内的带状绿地。道路绿带分为行道树绿带、分车绿带和路侧绿带。 1 行道树绿带和路侧绿带
市政道路绿化养护方法
xxx路绿化养护绿化工程 养护方案 文件内容：技术方案部分 编制单位：xxxxxx有限公司 日期：二○一○年七月六日 养护施工组织设计 一、工程概况 本工程为xxx路道路绿化养护工程，工程地点沙西线至安靖镇之间（含沙西线十字路口节点），全长约1.5公里，绿化宽度为道路两侧各15米，绿化面积约为5.1万平方米。养护施工内容主要有：乔木、灌木、草坪的补植、浇水、除草、打药、施肥、修剪，以及绿化区域内的清洁卫生等工作，保持现有的绿化景观效果。 二、养护施工中的有利和不利因素分析及应采取的措施 1、有利因素 a、苗木基本上已成活，养护施工操作方便。 b、水源方便，交通便利，可以用柴油抽水机直接抽取河水进行灌溉，或水车直接运水牵管浇灌，减少了养 护难度。 2、不利因素 a、道路不畅，具体表现在： 1）路窄人流量大。 b、安全隐患多 养护施工中加强安全文明施工措施落实（如对施工区域按规范设置安全标志、人员着装安全反光背心、符合道路安全的养护施工作业规范等），并且对工人进行培训教育，杜绝因安全工作不到位，出现不必要的麻烦，影响人员的安全。 三、养护方案 （一）一年养护工作具体安排 一月份：全年中气温最低的月份，露地树木处于休眠状态。 1、冬季修剪：全面展开对落叶树木的整形修剪作业；大小乔木上的枯枝、伤残枝、病虫枝及妨碍架空线和建筑物的枝杈进行修剪。 2、行道树检查：及时检查行道树绑扎、立桩情况，发现松绑、铅丝嵌皮、摇桩等情况时立即整改。 3、防治害虫：冬季是消灭园林害虫的有利季节。可在树下疏松的土中挖集刺蛾的虫蛹、虫茧，集中烧死。1月中旬的时候，蚧壳虫类开始活动，但这时候行动迟缓，我们可以采取刮除树干上的幼虫的方法。在冬季防治害虫，往往有事半功倍的效果。 4、绿地养护：绿地、花坛等地要注意挑除大型野草；草坪要及时挑草、切边；绿地内要注意防冻浇水。 二月份：气温较上月有所回升,树木仍处于休眠状态。 1、养护基本与1月份相同。
城市道路植物选择原则
城市道路绿化植物的选择原则 道路绿化作为城市设计中重要的一环，直接关系到城市的形象，通过带状或者块状的“线”性组合，使城市绿地连为一个整体，成为建筑景观、自然景观以及各种人工景观之间的“软”连接。因此道路绿化越来越被重视，我国早在《汉书》中就记载：“道广五十步，三丈而树，厚筑其外隐以金锥，树以青松”，说明二千多年前我国已有用松树作行道树的做法。随着城市建设飞跃发展，城市道路也逐渐增多，便形成了各种与道路相关的绿带。也有将行道树、林荫道与防护林带共同联成绿色走廊。 1、城市道路的植物配置 城市道路的植物配置首先应考虑交通安全，有效地协助组织人流的集散，同时发挥道路绿化改善城市生态环境和丰富城市景观中的作用。现代化城市中除必备的人行道、非机动车道、机动车道、立交桥、高速公路外，有时还有滨河路、海路、林荫道等。通过道路绿化，不仅美化环境，同时也避免了司机的驾车疲劳，提高安全。 1.1、城市环城快速路的植物配置 通过绿地连续性种植或树木高度位置的变化来预示或预告道路线性的变化，引导司机安全操作；根据树的间距、高度与司机视线高度、前大灯照射角度的关系种植，使道路亮度逐渐变化，并防止眩光。种植宽、厚的低矮树丛作缓冲种植，以免车体和驾驶员受到大的损伤，并且防止行人穿越。快速公路以及一般公路的立体交叉绿地要服从交通功能，保证司机有足够的安全视距。 出入口有作为指示性的种植，转弯处种植成行的乔木，以指引行车方向，使司机有安全感。在匝道和主次干道汇合的顺行交叉处，不易种植遮挡视线的树木。立体交叉中的大片绿地即绿岛，不允许种植过高的绿篱和大量的乔木，应以草坪为主，点缀常绿树和花灌木，适当种植宿根花卉。 1.2、分车绿带 指车行道之间可以绿化的分隔带，其位于上下行机动车道之间的为中间分车绿带；位于机动车道与非机动车道之间或同方向机动车道之间的为两侧分车绿带。分车绿带宽度由道路的不同而各有差异，窄者仅lm，宽可10m余，在隔离绿带上的植物配植除考虑到增添街景外，首先要满足交通安全的要求，不能妨碍司机及行人的视线为原则，一般窄的分隔绿带上仅种高度不超过70cm低矮的灌木及草皮，成枝下高较高的乔木。如低矮、修剪整齐的杜鹃花篱，早春开花如火如荼，衬在嫩绿的草坪上，既不防碍视线，又增添景色。随着宽度的增加，分隔绿带上的植物配植形式多样，可规则，也可自然。利用植物不同的姿态、线条、色彩，将常绿，落叶的乔、灌木，花卉及草坪地被配植成高低错落、层次参差的树丛、观花或观叶孤立树、花径、岩石小品等各种景观，以达到四季有景。北方宿根花卉丰富，如菊花类、鸢尾类等；孔雀草、波斯菊、二月兰等可点缀草地。还有些秋色叶树种如紫叶李、银杏、紫叶小壁、栾树、五角枫、黄栌等都可配植在分隔绿带上。这里需要提到得是我们无论以何种
青岛市城市园林绿化技术导则
市城市园林绿化技术导则 （试行） 2012-08-01 发布实施市城乡建设委员会发布
前言
为促进市城市园林绿化建设，改善城市生态景观，提高城市园林品质，保证城市绿地符合生态、适用、经济、美观、安全、健康、环保等基本要求，特制定本《导则》。 本《导则》适用于城市新（改、扩）建的道路绿地、公园绿地（不包括综合公园和专类公园）、居住区（庭院）附属绿地、城市绿道、垂直绿化的规划设计、施工建设、养护管理以及植物的选择。 城市园林规划设计、施工建设、养护管理及植物选择应符合国家及地方行业现行相关法规和规。 本《导则》自2012年8月1日起试行，试行期一年。 本《导则》由市城乡建设委员会城市园林局负责管理，由市园林工程质量监督站和市园林规划设计研究院负责具体技术容的解释，执行过程中如有意见和建议，请寄送市园林工程质量监督站（地址：市市南区一路106号103室，邮政编码：266071）。 主编单位：市园林工程质量监督站市园林规划设计研究院 主要起草人：石立林成基罗杰马玉龙桂天丽徐细阳徐小慧任震王庆峰昌磊王宝国斌 主要审查人：建军湧林丽萍
目录 第一部分规划设计 (1) 1道路绿地 (1) 2公园绿地 (4) 3居住区(庭院)附属绿地 (13) 4城市绿道 (17) 5垂直绿化 (20)
第二部分施工建设 (23) 1种植 (23) 2园林小品 (26) 3土建 (27) 4给排水 (30) 5电气 (33) 第三部分养护管理 (35) 1乔木 (35) 2灌木 (36) 3草坪、花卉 (37) 4水生植物 (37) 5攀援植物 (38) 6病虫害防治 (38) 7卫生保洁 (39) 8设施维护 (39) 第四部分植物选择 (40) 1行道树 (40) 2常绿乔木 (40) 3落叶乔木 (40) 4常绿灌木 (41) 5落叶灌木 (41) 6藤木类 (41) 7地被、花卉 (41) 8竹类 (42) 9水生植物 (42) 10特选景观树种 (42) 编制依据 (43)
天津城市道路绿化建设规范标准
天津城市道路绿化建设标准 编制说明 为了适应天津城市园林绿化建设发展，确保天津城市道路绿化建设质量，2004年6月，天津市建设委员会对市园林局下达了编写《天津城市道路绿化建设标准》的任务，在市建委的指导和帮助下，天津市园林管理局有关部门进行了编写。 在编写的工程中，编写人员对我市的道路绿化的现状进行了认真的调研、分析，也考察了北京、上海的道路绿化情况。参照国家标准《城市道路绿化规划与设计规程》(CJJ75-97)并结合天津城市道路的实际情况，编写出初稿，并向有关单位和专家征求了对初稿意见，在吸取有益的建议后，完成了本标准的送审稿，最后天津市建委对本规程组织了专家评审会。在充分采纳评审会专家的意见后，最终定稿，并定名为《天津城市道路绿化建设标准》。 本标准共9章及附录。包括总则、术语、一般规定、道路绿化、道路分车带(岛)绿化、立交桥绿化、行道树种植、种植土和灌溉水质要求、道路绿化与有关设施、附录A本标准用词说明、附录B 1道路绿化植物选择、附录B 2道路绿篱植物选择、附录B3行道树选择、条文说明。 本标准在执行过程中，请各单位注意总结经验和积累资料，如需修改和补充建议，请与天津市园林管理局科技处联系，(天津市南开区水上公园路44号)，以便今后修改时参考。 1 总则 1.1 为全面实施建设“绿色天津”的总体规划，发挥好城市道路绿化在改善生态环境和丰富城市景观的作用，规范 城市道路行道树栽植和道路绿地、绿化隔离带规划、设计、施工，制定本标准。 1.2 本标准适用于天津城市建成区内新建道路工程规划范围内绿化规划、设计、施工及验收。旧路拓宽改造可参照 执行。 1.3 本标准编制参照了《城市道路绿化规划与设计规范》(CJJ75―97)、《城市绿化工程施工及验收规范》(CJJ/T82― 99)、《天津城市绿化工程施工技术规程》(DB29-68-2004)。 1.4 道路绿化规划、设计、施工及验收除应执行本标准外，尚应符合国家现行有关标准的规定。 2 术语 2.1 道路绿地Greenland on road 指道路工程规划范围内两侧的绿地、隔离带(岛)、行道树和行道树绿带。
北京城市副中心园林绿化设计导则
北京城市副中心园林绿化设计导则 北京市园林绿化局 2017年3月
编制说明(前言) 《北京城市副中心园林绿化设计导则》旨在贯彻中共中央的战略部署，落实《京津冀协同发展规划纲要》，推进北京城市副中心的建设，落实《北京城市副中心总体规划》、《北京城市副中心绿地系统规划》所提出的园林绿化建设目标及标准，切实提高城市风貌和生态环境建设水平，确保城市园林绿化、生态环境治理取得实效。 本导则由编制单位对现状公园、道路绿地等进行深入现场调研，并由园林、林业、文化、交通等相关专业专家多次论证，并参考了大厂等地区较为成功的做法，以保证导则的科学性与实效性。 本导则依据《京津冀协同发展规划纲要》、《北京市绿化条例》等国家法规政策，在《公园设计规范》、《城市道路绿化规划与设计规范》、《居住区绿地设计规范》的基础上，与《城市绿化工程施工及验收规范》、《室外排水设计规范》、《城市居住区规划设计规范》等国家标准规范有效衔接，并整合吸纳了《国家园林城市标准》、《国家生态园林城市标准(暂行)》、《国家森林城市评价指标》、《宜居城市科学评价标准》、《雨水控制与利用工程设计规范》、《关于促进智慧城市健康发展的指导意见》、《智慧城市公共信息平台建设指南（试行）》等标准及专项研究。 本导则主要包括总则、一般规定、公园设计、道路绿化设计、居住区绿化设计五部分部分。 本导则由北京市园林绿化局编制。 本导则主要起草单位：北京市园林绿化局、北京市通州园林绿化局、北京市园林古建设计研究院有限公司。 本导则由北京市通州园林绿化局负责管理，北京市园林古建设计研究院有限公司负责技术解释。
目录 第一篇总则 (1) 第二篇一般规定 (2) 第一章设计原则 (2) 第二章通用设计要求 (3) 第三篇公园设计 (5) 第一章公园的分类和分级 (5) 第二章总体设计 (7) 第一节内容和规模 (7) 第二节容量计算 (8) 第三节园内主要用地比例 (8) 第四节常规设施 (9) 第五节布局 (11) 第六节现状处理 (12) 第三章地形设计 (13) 第一节一般规定 (13) 第二节地表排水 (14) 第四章园路及铺装场地设计 (15) 第一节园路 (15) 第二节铺装场地 (16) 第三节园桥 (16) 第五章种植设计 (17) 第一节一般规定 (17) 第二节种植比例 (17) 第三节植物种类选择 (18) 第六章建筑物及其他设施设计 (20) 第一节建筑物 (20) 第二节山石 (21) 第三节护栏 (21) 第四节儿童游戏场 (22) 第七章水体设计 (23)
市政道路绿化养护方案
xxx路绿化养护绿化工程养护方案 文件内容：技术方案部分 编制单位：xxxxxx有限公司 日期：二○一○年七月六日
养护施工组织设计 一、工程概况 本工程为xxx路道路绿化养护工程，工程地点沙西线至安靖镇之间（含沙西线十字路口节点），全长约1.5公里，绿化宽度为道路两侧各15米，绿化面积约为5.1万平方米。养护施工内容主要有：乔木、灌木、草坪的补植、浇水、除草、打药、施肥、修剪，以及绿化区域内的清洁卫生等工作，保持现有的绿化景观效果。 二、养护施工中的有利和不利因素分析及应采取的措施 1、有利因素 a、苗木基本上已成活，养护施工操作方便。 b、水源方便，交通便利，可以用柴油抽水机直接抽取河水进行灌溉，或 水车直接运水牵管浇灌，减少了养护难度。 2、不利因素 a、道路不畅，具体表现在： 1）路窄人流量大。 b、安全隐患多 养护施工中加强安全文明施工措施落实（如对施工区域按规范设置安全标志、人员着装安全反光背心、符合道路安全的养护施工作业规范等），并且对工人进行培训教育，杜绝因安全工作不到位，出现不必要的麻烦，影响人员的安全。 三、养护方案 （一）一年养护工作具体安排 一月份：全年中气温最低的月份，露地树木处于休眠状态。 1、冬季修剪：全面展开对落叶树木的整形修剪作业；大小乔木上的枯枝、伤残枝、病虫枝及妨碍架空线和建筑物的枝杈进行修剪。 2、行道树检查：及时检查行道树绑扎、立桩情况，发现松绑、铅丝嵌皮、摇桩等情况时立即整改。 3、防治害虫：冬季是消灭园林害虫的有利季节。可在树下疏松的土中挖集刺蛾的虫蛹、虫茧，集中烧死。1月中旬的时候，蚧壳虫类开始活动，但这时候行动迟缓，我们可以采取刮除树干上的幼虫的方法。在冬季防治害虫，往往有事半功倍的效果。 4、绿地养护：绿地、花坛等地要注意挑除大型野草；草坪要及时挑草、切边；绿地内要注意防冻浇水。 二月份：气温较上月有所回升,树木仍处于休眠状态。
城市道路公共设施建设实施导则(121128) - 南通市市政建设网
南通市城乡建设局市本级市政工程公共设施 设计导则 （试行） 第一章总则 第一条为适应市政工程的建设和发展，指导设计文件的编制，合理确定市政工程公共设施建设规模和主要技术指标，特制定本导则。 第二条南通市区市本级新改建市政工程公共设施（燃气、给水、排水、电力、通讯、交通设施、照明等）的设计适用本导则。各管线单位应当按照管线综合批准确定的位置和高程实施。各区工程符合条件宜参照本导则执行。 第三条市政工程公共设施设计建设应根据南通市相关规划要求，考虑社会效益、环境效益与经济效益的协调统一，合理采用技术标准，从实际出发，体现南通城市特色，遵循“资源节约、环境友好”的设计理念，积极推广应用“四新” 成果。 第二章燃气 第四条各类燃气管道宜采用直埋方式敷设。 第五条地下燃气管道不得从建筑物和大型构筑物(不包括架空的建筑物和大型构筑物)的下面穿越。地下燃气管道不得在堆积易燃、易爆材料和具有腐蚀性液体的场地下面穿越，并不得与其他管道或电缆同沟敷设。 第六条管道管位应遵循先绿化带、后人行道、再非机动车
道、机动车道的原则。 第七条位于车行道的燃气检查井，应采用具有足够承载力和稳定性良好的井盖与井座，井周应进行加固设计。交叉口范围内燃气检查井应采用钢筋混凝土检查井。 第三章给水 第八条城市道路给水管的设置及管径应根据城市规划布局、规划期给水规模并结合近期建设确定。 第九条给水井设置位置的要求：输水管道的始点、终点、分叉处以及穿越河道、铁路、公路段，根据工程的具体情况和有关规定需设置阀门的位置。 第十条管道管位应遵循先绿化带、后人行道、再非机动车道、机动车道的原则。 第十一条位于车行道的给水检查井，应采用具有足够承载力和稳定性良好的井盖与井座，井周应进行加固设计，宜在路面基层位置设置与基层等厚的现浇钢筋混凝土卸荷板，分散应力，减小井周沉降和井周路面的损坏。 第十二条检查井位于车行道时，井周应采用灰土回填，交叉口范围内检查井应采用钢筋混凝土检查井。 第四章雨水 第十三条根据周边水系情况，增设过路涵等必要的灌、排水设施，保证水系畅通。雨水管道应排入规划永久性保留河道。 第十四条道路起端设计雨水管的管径一般不小于D400。 第十五条检查井平面形式应根据管径情况和相邻管线情
城市道路绿化养护工作方案
城市道路绿化养护工作方案 城市道路绿化养护管理，在城市绿化建设中占有极其重要的地位。中止施工完成绿地初步形成后，随之而来的是长期养护管理工作，“三分栽植，七分管理”是人们的共识。为了保证XX市重点道路绿化景观的最佳效果，结合XX市绿化市场养护实际情况，制定以下绿化养护管理方案： 一、浇水排水 1、原则：浇水应根据不同植物生物学特性、树龄、集结、土壤干湿程度确定。 做到适时、适量、不遗漏。每次浇水要浇足浇透；使用水车浇水，水压不能太大，不能直冲沟土，浇水要充足均匀，切记边行车边浇水，浇成“跑马水”。 2、浇水量：根据不同植物种类、气候、集结和土壤干湿程度确定，深度达根 部、土壤不干涸为宜。其后特别干旱时，除浇足水外，还应增加叶面喷水保湿，减少蒸腾。大树依照具体情况和浇水原则确定，地栽宿根花卉以土壤不干燥为准。喷灌浇水每次开启时间不少于30分钟，以地面无径流为准。 3、浇水次数：开春后植物进入生长期，须及时补充水分。生长期、干旱、高 温应每天浇水，休眠期半月或一月应浇一次，花卉、草坪应按生长要求适时浇水。 4、浇水时间：集中于春、夏、秋末。夏季高温季节应在早晨或傍晚进行，冬 季宜午后进行。 5、春季浇水前应先修坑，坑要圆，且规格要根据树种的不同进行统一。 6、雨季应注意防洪排涝，清除积水。 7、进行浇水作业时应注意安全事宜。 二、施肥 1、原则：为确保植物正常生长发育，要定期对树木、花卉、草坪等进行施肥。 施肥应根据植物种类、树龄、立地条件、生长情况及肥料种类等具体情况而定。 1 | 4
2、施肥次数：分居根据不同植物、生长状况、季节确定。基肥每年不少于一 次，追肥每年不少于二次，特殊情况下如有特殊要求以及草坪或花卉增加施肥次数。观花植物应在华旗前后各施一次。 3、施肥方法：施肥应均匀，基肥应充分腐熟埋入土中，话费忌干施，应充分 溶解后再施用，用量适当。 三、修剪 1、原则：修剪是最关键性的技术措施，起作用有培养属性、控制生长、更新 复壮、减少伤害、促进开化。修剪应根据植物的种类、习性、设计意图、养护季节、景观效果进行，修剪后要达到均衡树势、调节生长、花繁叶茂的目的。 2、修建内容：包括剥芽、去蘗、摘心摘芽、疏果、整形、更冠等技术。根据 绿化设计要求以及不同植物种类正确选择修剪的技术方法，宜多疏少截。 3、修建方式：养护型修剪费常规修剪和造型修剪两类。常规修剪以保持自然 树形为基本要求，按照“多疏少截”的原则及时剥芽、去蘗，河里短截并疏剪内膛枝、重叠枝、交叉枝、下垂枝、腐枯枝、病虫枝、徒长枝和损伤枝，保持内膛通风透光、树冠丰满。造型修剪以剪、锯、捆、扎等手段，将树冠整修成特定的形状，打到外形轮廓清晰、树冠表面凭证、圆滑、不露空缺、不露枝干、不露捆扎物。 4、修建时间：落叶乔木在休眠期进行，常绿乔木在生长间隙期进行，灌木根 据涉及的景观造型要求及时进行。 四、中耕、除草 1、原则：绿地杂草丛生，土壤板结，不但影响植物正常生长发育，还影响 绿地观瞻。及时中耕除草提高土壤透气性，利于植物根部生长。 2、松土：生长季节进行，用钉耙或窄锄将土挖松，草坪应用打孔机松土。 3、除草：掌握“除早、除小、除了”的原则。绿地中应随时保持无杂草， 保证草坪的纯净度。
城市道路绿化建设探讨
城市道路绿化建设探讨 摘要：道路绿化是城市绿化系统的一个重要组成部分，也是城市建设的窗口，随着人民生活水平的提高，人们对城市的生活环境和生态环境越来越重视，创造出优美的道路景观已成为园林工作者的当务之急。本文从城市道路绿化的必要性入手，分析了目前道路绿化存在的问题，着重探讨了道路绿化植物的栽植和养护管理。 关键词：城市道路；绿化建设；栽植；养护；适地适树abstract: road green is an important part of urban greening system, is also a city building window with the improvement of people’s living standards, more and more attention on the city’s living environment and the ecological environment, and create the beautiful landscape of the road has become garden worker imperative. this article from the necessity of urban roads greening, analyzes the road greening existing problems, and focused on the planting and maintenance and management of the road greening plants.keywords: urban roads; greening construction; planting; conservation; suitable tree 中图分类号：s731.2文献标识码：a 文章编号：2095-2104（2012）一、城市道路绿化的必要性 （一）调节城市小气候 城市道路四通八达，道路的占地面积在城市总体面积中的比重相当大。它是造成“城市热岛效应的一个重要源头。搞好道路绿化
宿迁市城市绿地规划建设导则
宿迁市城市绿地规划建设导则（试 行） 为进一步提高城市绿化工作水平，加快城市园林绿化发展，加强对全市城市各类绿地规划建设的指导，规范城市绿地植物种植，根据国务院《城市绿化条例》和《宿迁市城乡园林绿化全覆盖实施细则（试行）》，制定宿迁市城市绿地规划建设导则（试行）（以下简称《导则》）。 第一章总则 1.1 本《导则》适用于全市各类城市绿地的规划、建设和管理。 第二章通则 2.1 城市绿化规划建设从“可持续发展”战略出发，统筹兼顾生态效益和景观效益，着重于生态环境的改善，使每一块有限的绿地发挥最大的生态效益。 2.2 城市绿化建设必须以植物造景为基本原则，因地制宜，适地适树，充分利用原有地形、地貌并作适当调整和处理，创造多种植物生存空间，营造出物种丰富、配置合理、群落稳定、景观优美的植物景观。 2.3 城市绿化规划建设贯彻以人为本思想，从人的利益和需求出发，坚持经济、适用、实惠、美观、自然的原则。因循区域自然
环境和物候特征，利用丰富的本土植物和自然景物，并将传统文化与时代精神相互交融，凸现城市的绿化特色。 2.4 城市绿化是人工再创的“第二自然”，应克服铺张浪费、苛求形式、贪大求洋，或硬造人工景观等做法，以自然生态景观为主，绿化种植面积比例不低于规划用地面积的70%。 根据我市所处的植被群落区系，城市绿化应多选择乔木，乔灌木种植面积比例一般应不低于绿地面积的70%，其余为非树冠下草坪和其它地被植物。 2.5 城市绿地植物配置设计和种植原则：掌握植物生态适应性；阴、阳、干、湿、冷、暖各得其所；利用物种多样性，合理组合配置，坚持以乔木为主，乔、灌、藤、花、草多层结构，考虑常绿与落叶，速生与慢生相结合，考虑季相变化，突出景观特色，充分利用平面和空间，提高单位绿地的叶面积指数。 2.6 各类型绿地地形改造原则：充分利用原有地形，保护湿地和天然水系，减少填挖工程、土方就地平衡，处理好地表排水，有利于植物生长，降低建设投资和养护管理费用。 2.7 城市绿化用苗规格应适当，速生乔木胸径6—10厘米，慢生乔木胸径8—12厘米；常绿乔木高度不低于2.5米。苗木要求带冠，冠形匀称，近期效果与远期效果相结合，不宜大量移栽胸径20厘米以上苗木。
城市道路绿化养护管理要点总结
城市道路绿化养护管理要点总结 道路绿化是城市绿化的重要组成部分，但是却面临很多问题，如土壤板结硬化、土质差、植物生长空间受限，浇水、打药等日常管理受空间、时间限制，人为破坏严重。如何让道路绿化表现出较好的景观效果，为美化城市发挥应有的作用，其中绿化养护管理显得尤为突出。 修剪行道树修剪一般在冬季休眠期进行。剪除病虫枝、干枯枝、重叠枝、内膛枝，调整枝条伸展方向，使树冠更优美，达到复壮老树，防治病虫害，增加通风透光的目的。修剪时必须注意安全，要有专人维护现场，设置警戒线，做到边修剪边清理。同时，要考虑树线矛盾，影响线缆枝条要着重修剪，将植物生长高度控制在安全范围内。高压线附近修剪时，应协调电力部门配合，防止发生安全事故。 补植道路两旁绿化植物容易受施工、交通、病虫害影响而死亡，缺株、死株时有发生，为保证绿化景观，补植工作基本一年四季都在进行。道路绿化补植必须及时，及时清运受损苗木，及时补植规格相近植株。其次，养护管理要加强，尤其是非适宜植树季节，必须进行遮阴，喷雾等措施，防止蒸腾作用过剩导致树体水分严重流失。另外树穴覆膜，缠绕树干也是提高成活率的有效手段。道路两侧补植大树时，应采取四角支撑，同时加固支撑点，防止因树体摇晃导致新生根系断裂，造成植株死亡。 浇水、施肥道路绿化进行浇水通常借助水车。人、车在路上作业时，需要设置交通安全标志，播放警示录音，人员佩戴反光背心，保证人、车安全。行道树树穴狭小，每次承载水量有限，浇水时可通过减小流量，延长浇水时间的手段，给树木足够时间吸水，浇透水。道路绿化植物蒸腾量大，在干旱少雨季节，切记及时浇水补墒。每年的返青水和封冻水必不可少，而且要掌握好时机。封冻水宜晚不宜早，浇返青水解冻后开始，在缺雨少雪的年份，应至少浇透两遍水。高大乔、灌木施肥时，在树穴四周打孔，直接将肥送到植物根部，既能避免浪费，又能保护环境。对地被植物施肥，可以在浇水时将肥料混于水中，将两项工作合并一起进行。喷灌、滴灌的广泛应用，在很大程度上方便了道路绿化的养护管理。 病虫害防治行道树树种单一，受小气候多样性和人口密集影响，病虫害发生不易防治。防治过程中要考虑对人和环境的影响，以及对天敌的保护。生物防治和物理防治是不错的选择。
建设部关于印发《城市绿化规划建设指标的规定》的通知
建设部关于印发《城市绿化规划建设指标的规定》的通知 （城建[1993]784号） 各省、自治区、直辖市建委(建设厅)、各计划单列市建委、北京市市政管理委员会、深圳市城管办： 为了加强城市绿化规划管理，提高城市绿化水平，根据《城市绿化条例》第九条的授权，参照各地城市绿化指标现状及发展情况，我部制定了《城市绿化规划建设指标的规定》，现印发给你们，请在今后编制、修改城市绿化规划和安排城市绿化建设工作中按照执行。执行中的问题请及时告我部城建司。 附件：1．城市绿化规划建设指标的规定 2．《城市绿化规划建设指标的规定》的说明 一九九三年十一月四日 城市绿化规划建设指标的规定 第一条根据《城市绿化条例》第九条的授权，为加强城市绿化规划管理，提高城市绿化水平，制定本规定。 第二条本规定所称城市绿化规划指标包括人均公共绿地面积、城市绿化覆盖率和城市绿地率。 第三条人均公共绿地面积，是指城市中每个居民平均占有公共绿地的面积。 计算公式：人均公共绿地面积(平方米)=城市公共绿地总面积÷城市非农业人口。人均公共绿地面积指标根据城市人均建设用地指标而定： (一) 人均建设用地指标不足75平方米的城市，人均公共绿地面积到2000年应不少于5平方米；到2000年应不少于6平方米。 (二) 入均建设用地指标75-105平方米的城市，人均公共绿地面积到2000年不少于6 平方米；到2010年应不少于7平方米。 (三)人均建设用地指标超过105平方米的城市，人均公共绿地而积列2000年应不少于7平方米；到2010年应不少于8平方米。
第四条城市绿化覆盖率，是指城市绿化覆盖面积占城市面积比率。 计算公式：城市绿化覆盖率(％)=(城市内全部绿化种植垂直投影面积÷城市面积) X10 0%。 城市绿化覆盖率到2000年应不少于30％，到2010年应不少于35％。 第五条城市绿地率，是指城市各类绿地(含公共绿地、居住区绿地、单位附属绿地、防护绿地、生产绿地、风景林地等六类)总面积占城市面积的比率。 计算公式：城市绿地率(％)=(城市六类绿地面积之和÷城市总面积)X100％。 城市绿地率到2000年应不少于25％，到2010年应不少于30％。为保证城市绿地率指标的实现，各类绿地单项指标应符合下列要求： (一) 新建居住区绿地占居住区总用地比率不低于30％。 (二) 城市道路均应根据实际情况搞好绿化。其中主干倒绿带面积占道路总用地比率不于20％，次干道绿带面积所占比率不低于15％。 (三) 城市内河、海、湖等水体及铁路旁的防护林带宽度应不少于30米。 (四) 单位附属绿地面积占单位总用地面积比率不低于30％，其中工业企业；交通枢纽，仓储、商业中心等绿地率不低于20％；产生有害气体及污染工厂的绿地率不低于30％，并根据国家标准设立不少于50米的防护林带；学校、医院、休疗养院所、机关团体、公共文化设施、部队等单位的绿地率不低于35％。因特殊情况不能按上述标准进行建设的单位，必须经城市园林绿化行政主管部门批准，并根据《城市绿化条例》第十七条规定，将所缺面积的建设资金交给城市园林绿化行政主管部门统-安排绿化建设作为补偿，补偿标准应根据所处地段绿地的综合价值所在城市具体规定。 (五) 生产绿地面积占城市建成区总面积比率不低于2％。 (六) 公共绿地中绿化用地所占比率，应参照GJ48-92《公园设计规范》执行。属于旧城改造区的，可对本条(一)、(二)、(四)项规定的指标降低5个百分点。 第六条各城市应根据自身的性质、规模、自然条件、基础情况等分别按上述规定具体确定指标，制定规划，确定发展速度，在规划的期限内达到规定指标。城市绿化指标的确定应报省、自治区、直辖市建设主管部门核准，报建设部备案。 第七条各地城市规划行政主管部门及城市园林绿化行政主管部门应按上述际准审核及审批各类开发区、建设项目绿地规划；审定规划指标和建设计划，依法监督城市绿化各项规划指标的实施。城市绿化现状的统计指标和数据以城市园林绿化行政主管部门提供、发布或上报统计行政主管部门的数据为准。 第八条本规定由建设部负责解释。 第九条本规定自1994年1月1日起实施。 《城市绿化规划建设指标的规定》的说明 一、城市绿化规划指标的统计口径 1．公共绿地是指向公众开放的市级、区级、居住区级公园，小游园、街道广场绿地，以及植物园、动物园、特种公园等。公共绿地面积系指城市各类公共绿地总面积之
城市道路景观设计的要求
城市道路景观设计的要求 1、强调设计与地域特色相结合 传统的道路设计相对侧重于安全性、功能性、美观性，而对于道路所处地域的历史文化内涵缺乏重视，特别是城市道路，不单单承担着作为交通连接的作用，而且还承担着许多社会功能，作为一个城市之间及城市内部的连接，它本身包含着建筑、人、环境、设施等内容。以往的道路景观营造往往侧重于绿化景观设计，而忽略了道路景观对于城市意象的影响。随着社会的进步，人们对于生态建设、人文环境越来越重视，相应在道路设计中更应该在满足道路的基本功能要求的前提下，利用丰富空间轮廓、组合空间色彩等手法，充分展示道路景观的历史文化内涵、时代特色和地域特色，构建丰富、统一、协调的道路景观长廊。 2、强调道路与沿线环境的整体感 景观的布置要以环境中的自然景观为主、人工景观为辅，二者应相互兼容。在设计中，应该尽一切可能保留沿线周边的自然景观，如地形、地貌、山水等景观要素，并使之成为公路景观的一部分。同时道路作为环境中的一部分，应与沿线环境形成整体，既要赋有韵律感，又要有连续性，当要突出周边的环境时，道路绿化处理应该尽量使道路不引人注目，使其融入到环境之中，起到道路交通的作用；当要求突出道路存在并使其引人注目时，应采用强调的手法，通过景观设计使其成为区域景观的中心，并结合周边的环境物象，形成新的景观。
3、坚持可持续发展原则 随着城市建设突飞猛进地发展，作为城市设计的一部分，道路景观营造面临着很多的问题，城市道路随着交通工具的发展正发生着根本性的改变，多种解读城市景观的角度，已经无法把握眼前的变化，出现了越来越多的开发商创作的"画框中的艺术品"和政府部门急功近利的"形象工程"，单纯地以城市规划去指导微观的项目建设，造成品质下降，不可长远。道路景观设计在彰显城市形象特征的同时，更要坚持可持续发展，使之与自然资源、生态环境、经济社会三方面统一起来，尽量加强自然要素的运用，多采用本地的乡土植物，少人工雕琢，少华而不实，恢复和保持城市的生态环境，让城市的硬质景观与大自然相互融合，走可持续发展之路。