车库除湿方案分析

车库除湿方案分析
车库除湿方案分析

海洋公园-海洋文化广场车

湿

编制人:姜彬

审核人:

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一、工程概况海洋文化广场工程名称:海洋公园- 建设单位:重庆海洋公园有限公司施工单位:重庆亮豪实业有限公司监理单位:重庆渝兴工程监理有限公司号工程地点:重庆市江北区洋河路11 2工程规模:车库面积约35000m,由于近段时间梅雨季节降雨量很大,空气潮本工程地下车库潮气严重

摄氏度以上的高温照射,地表与地下的温差非常大。当室外湿。加上日均30的热空气进入地下车库,与地下车库的冷空气相遇,就产生了自然结露,时间一久,就造成了地下车库的潮湿状况。为保证车库干燥。故编制此方案。二、施工方法

3步:地下车库除湿的方法分为

、加强车库内的通风:通风是除湿吸潮的首要任务,为保证通风顺畅,1

的排风扇,在进出口位置设置一台台340W应甲方要求,我项目部计

划购买10排风扇。每台排风扇配置一个配电箱,配电箱按一机一闸一漏进行配置。每天降低车库室内的潮气,同时加强对车库的空气流通。如遇连续24h进行排风。雨天,则不采取排风机进行排风,因下雨天进行排风容易将室外空气湿度往室内抽,这样不仅不能保证车库地面干燥,更容易造成车库潮湿。、放置干燥剂(生石灰)除湿:首先将干燥剂(生石灰)装包放置在车 2

天进行更换,能有效放置一包干燥剂(生石灰)。间隔5~7库角落,每200m2的进行除湿吸潮。

名专职电工进行排风扇的维护及正常运行等工1 3、我项目部预备配备名民工每天对墙、地面积水及天花板上结露的水清理干净,保证车4作,配备库除湿吸潮的顺利进行。待通风后每天由专业人员对车库室内温度、湿度进行检测。车库内相对

温度降低则表明室内湿度相应下降。三、除湿吸潮分区域排风及时段设置一台排风500~800m2由于车库面积大,故采取分区域设置排风机,每

机,排风机设置在通道处或者楼梯口位置,这样更利于将室内湿气往室外排日18月除。除湿吸潮须不间断进行,我项目部拟定分时段进行。第一阶段从日止。31起至8月

四、施工机械设备管理措施排风扇使用前须进行性能检测,合格后方准使用;在进行检修保养4.1 时,必须熄灭发动机或切断电源,防止发生意外;2

4.2机械操作安全规程,定期对排风扇维修、保养,严禁带病作业。并定期进行检测。

五、安全注意事项

1、安全用电措施

⑴、接地与接零

在施工现场专用的中性点直接接地的低压电力线中,必须采取TN-S 接零保护系统(即三相五线制)。

①、保护零线应由工作接地线或配电室的零线或第一级漏电保护器电源侧的零线引出;

②、保护零线应与工作零线分开单独敷设,不作它用,保护零线PE 必须采用绿/黄双色线;

③、保护零线必须在配电室(或总配电箱)配电线路中间和末端至少三处作重复接地,重复接地线应与保护零线相连接;

④、保护零线的截面应不小于工作零线的截面,同时必须满足机械强度的2,10mm12m时,采用绝缘铜线截面不小于要求,其中,架空敷设间距不大于2;与电气设备相连接的保护零线为截面不小于采用绝缘铝线截面不小于16 mm2的绝缘多股铜线;2.5mm

⑤、电气设备的正常情况下不带电的金属外壳、框架、部件、管道、轨道、金属操作台以及靠近带电部分的金属围栏、金属门等均应用保护接零;

⑥、供电电力变压器中性点的直接工作接地电阻值应不大于4欧姆,保护零线重复接地电阻值应不大于10欧姆。不得一部分设备作保护

接零,另一部分作保护接地。

⑵、配置漏电保护器

①、施工现场的配电箱(配电室)和开关箱至少配置两级漏电保护器;

②、漏电保护器应选用电流动作型,一般场合漏电保护器的额定漏电动作电流应不大于30mA,额定漏电动作时间应不大于0.1s;潮湿及手持工具末级3

漏电动作电流应不大于15mA。

③、开关箱内漏电保护器的选用应与动力设备的容量大小、相数等实际情况相适应、相配合,如三相电动机则应选用参数匹配的三相三线的漏电保护器;照明用电必须与动力用电分开,照明应选用单相二线的漏电保护器。

⑶、开关箱按三级设置,即总配电箱→分配电箱→开关箱,开关箱距离机具不能超过3m,开关箱实行一机一闸一漏电保护。

⑷、外电保护

①、在建工程的外侧边缘与外电架空线路的边线之间和最小安全操作距离:电压1KV以下为4m;电压1KV~10KV之间为6m;

②、施工现场的机动车道与外电架空线路交叉时的最小垂直距离:电压1KV以下为6m,电压1KV~10KV之间为7m;

⑸、配电系统

①、所有的电线架设都必须使用水泥电杆、绝缘子、横担等,按规范要求架设;

②、开关电器及电气装置必须完好无损;

③、开关电器及电气装置必须装设端正、牢固,不得拖地放置;

④、带电导线与导线之间的接头必须绝缘包扎,带电导线必须绝缘良好;

⑤、带电导线严禁搭、挂、压在脚手架或其它物体上;

⑥、配电箱与开关箱应作名称、用途、分路标记;配电箱、开关箱应配锁并有专人负责;

⑦、电箱内部及其周围临近区域不得有杂物、灌木和杂草等;

⑧、室外用电严禁拉设使用花线,严禁使用铜线或其它金属线代替保险丝使用,严禁工人宿舍内乱拉电线、插座、烧电炉、电饭煲;

⑨、电气装置应定期检修,检修时必须做到:

1)、停电;

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2)、悬挂停电标志牌,挂接必要的接地;

3)、由相应级别的专业电工检修;

4)、检修人员应穿绝缘鞋和手套,使用电工绝缘工具;

5)、有组织和专人统一指挥。

⑹、照明

①、在夜间施工或自然采光的场所、料具堆放场、道路、仓库、办公室、食堂、宿舍等设一般照明、局部照明或混合照明;

②、根据使用场所的环境条件选择相应的照明器;

③、根据需要设置警卫和红色信号照明和事故照明,其电源应设在施

工现场电源总开关的前侧,并配备电源。

⑺、对各类用电人员进行安全用电基本知识培训。

2、安全用电组织措施

⑴、建立临时用电施工组织设计和安全用电技术措施的编制、审批制度,并建立相应的技术档案。

⑵、建立技术交底制度

向专业电工、各类用电人员介绍临时用电施工组织设计和安全用电技术措施的总体意图、技术内容和注意事项,并应在技术交底文字资料上履行交底人和被交底人的签字手续,载明交底日期。

⑶、建立安全检测制度。从临时用电工程竣工开始,定期对临时用电工程进行检测,主要内容是:接地电阻值、电气设备绝缘电阻值、漏电保护器动作参数等,以监视临时用电工程是否安全可靠,并作好检测记录。

⑷、建立电气维修制度。加强日常和定期维修工作,及时发现和消除隐患,并建立维修工作记录,记载维修时间、地点、内容、技术措施、处理结果、维修人员、验收人员等。

⑸、建筑工程竣工后,临时用电工程的拆除应有统一的组织和指挥,并须5

规定拆除时间、人员、程序、方法、注意事项和防护措施等。

⑹、建立安全检查和评估制度。施工管理部门和企业要按照

JGJ59-2011《建筑安全检查评分标准》定期对现场用电安全情况进行

车位销售方案(20200504110715)

滨江一号项目车位销售方案 一、滨江一号项目车位位置介绍 滨江一号的车位,位于小区负一、负二层,是小区业主行车出入的必经之地,属于 集中式车库,既能够让小区业主的日常生活需求得到满足,又不影响小区的居家 环境和业主的安全。 二、车位情况介绍:滨江一号地下车位的总车位: 3249 个(住宅车位 3126 个,商 业车位 123 个)。总共分为两期销售,集中销售期是 2016 年 5 月,共销售车位?个,车位交付时间为2016 年12 月30 日,本次推出的是滨江一号项目一期首批的?个车位。 车位优势: 1、项目占地: 11 万方,总建筑面积: 459896.19 ㎡,住宅总建筑面 积312550.66 ㎡,总户数: 2688 户,其中可销售车位仅有 3260 个,实际车位配 比约 1:1.18。按社会生活水平的高速发展,车位必将每个家庭是必备品,并且在 投资回报这方面也是可观。 2、小区车位总价投入少,投资风险也小;车位作为一 个生活必备品,投资有前景,然后在限购的调控下,车位不限购,为投资首选;3、按生活水平发展需求,日后每家配备一个车位,是势在必行;以免以后租车位的麻 烦和频繁找车位停车的不便。所以早买早安心,早买早划算。 4、现目前可供集中停车的区域只有我滨江一号项目地下停车场、后面停车场(露天)。加上周边超甲级写字楼林立, 218 家大型企业在周边办公,因此未来的停车 压力将非常大。稍不注意,乱停乱放就会被贴罚单,甚至被拖车。 三、购买车位的好处引导 眼前:(1)对车辆的好处冬暖夏凉,大大降低高温或低温启动时(开空调) 的能耗;避免风吹日晒雨淋等自然天气的影响,车外观、内饰保“新”度更持 久,车零部件使用周期更长久; (2)回家后停车更便利、迅捷,无需到处找车位、抢车位,更避免因 抢车位、乱停放导致的邻里和睦及物业通报警告等后果; (3)避免在小区或小区外道路乱停车导致的罚款、碰擦等情况;照成一些不 必要的麻烦。 (4)更安全,利于物业的统一集中管理; 未来:(1)与住宅捆绑转手时可以增加成交率及成交价格;(2)车位具有

地下车库模板工程专项施工方案

1.编制依据 1.1地下车库人防工程施工图纸; 1.2《建筑施工安全检查标准》JGJ-99; 1.3《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001; 1.4《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91; 1.5《建筑施工模板安全技术规范》JGJ162-2008; 1.6《建筑施工手册》第四版; 1.7《建筑结构荷载规范》GB50009-2001; 2.工程概况 本工程为防地下车库,位于路,西临。地下一层,建筑层高 4.0m,建筑总长度,宽600m。总建筑面积6.57m 。人防工程防护等级为平战结合甲类五级。结构形式:框架结构。基础形式为独立柱基础加抗水板,基础上平标高为-5.0m,建筑地面标高-.600m,净高4.35m。 3.模板工程施工方法 3.1模板方案选择 模板及其支架的搭设设计,力求做到搭设要安全可靠,顶板采用满堂脚手架形式、梁采用梁支撑架形式。 3.2模板安装、拆除施工方法 3.2.1梁模板及支撑形式:截面尺寸为50×13,架体高度 4.5米。面板采用12mm 胶合面板,在木工加工场地制作施工现场组拼,内楞采用50×100 木方,间距200mm, 角部要求设置两个并排,方木要求立放。外楞采用圆钢管48×3.5围檩加固,竖向间距为600mm。采用可回收M14螺杆为对拉螺栓进行加固。梁底承重架采用扣件式钢管脚手架,由扣件、立杆、纵横水平杆组成,采用φ48×3.5钢管,立杆间距0.6m,立杆梁两侧对称布置,扫地杆距地面不大于200mm,纵横水平杆步距为1500mm,梁底加设2根支撑杆,底部同样设置纵横向扫地杆。梁下特别注意增加的立杆顶端横杆下的扣件要求设置两个防止竖向滑移。 顶板模板:平面最大尺寸为8400×8400,架体高度4.35米。面板采用12mm

高层整体地下室测量方案

施 工 测 量 方 案 2015年09月01日

目录 1.编制依据4 2.工程概况4 3.施工准备4 3.1场地准备4 3.2测量仪器准备5 3.3技术准备5 3.3.1施测组织 5 3.3.2技术要求 5 3.3.3施测原则 5 4.主要施工测量方法6 4.1坐标及高程引入6 4.1.1坐标点、水准点引测依据 6 4.1.2场区平面控制网布设原则 6 4.1.3引测坐标点、水准点,建立局域控制测量网7 4.2测量控制方法13 4.2.1轴线控制方法13 4.2.2高程传递方法13 4.2.3轴线及高程点放样程序13 4.3基础测量放线14 4.3.1轴线投测15 4.3.2标高控制15 4.4主体结构测量放线16 4.4.1楼层主控轴线传递控制16 4.4.2楼层标高传递控制17 4.5安装工程标高控制18 4.6测量注意事项18 4.7细部放样的要求18

5.质量标准18 6.沉降观测与变形观测18 7.测量复核和资料的整理19 8.施工管理措施19 8.1保证质量措施19 8.2安全技术措施20 9.仪器保养和使用制度20

1.编制依据 1.1GB 50026-2007工程测量规范 1.2阜阳市测绘院有限责任公司提供的工程测量成果 1.3阜阳民生医院1#楼施工图纸 1.4阜阳民生医院1#楼施工组织设计 2.工程概况 2.1 工程名称:阜阳民生医院1#楼 2.2 建设单位:阜阳民生医院 2.3 建设地点:安徽省阜阳市 2.4 工程主要功能:医疗门诊、住院部 2.5 建筑面积:67885.97m2(不含地下室面积),地下室面积24806m2 2.6 建筑规模:地下1层,地上19层,出地面建筑高度78.15m,建筑总长约138 m,建筑总宽约98.4 m。 2.7 本工程±0.000相当于《勘察报告》中黄海标高31.05米,平面位置见总平面图。 3.施工准备 3.1场地准备 本工程施工时,现场地势基本平担,定位测量施工前先进行场地平整、清除障碍物后并可进行施工定位放线工作。 3.2测量仪器准备 根据本工程的规模、质量要求、施工进度确定所用的测量仪器,所有测量器具必须经专业法定检测部门检验合格后方可使用。使用时应严格遵照工程测量规范(GB50026-2007)要求操作、保管及维护,并设立测量设备台帐。 测量仪器配备一览表 序号测量仪器名称型号规格单位数量备注 1 全站仪KTS-462R4L 台 2 2 自动安平水准仪DZS3-1 台 3 3 激光铅垂仪JDA-96 台 2 4 钢卷尺100m 把 2

学府华庭车位营销方案

学府华庭项目车位营销方案 第一部分:项目及车位现状分析 一、车位基本情况 地下停车位车位总数400多个,住宅400余户,车位比例约1:1 目前车位销售40余个,销售已停滞。 二、项目周边项目车位情况 市场小结: ?周边项目平均车位比约为 1 : 0.9; ?由于车位价值比较单一,车位价格在市场上比较平均,车位价格在小区产品定位、项目位置及配套等因素有差距; ?周边项目车位价格区间为5-8万/个,并且有部分项目可以做无息按揭、分期分款,车位销售情况一般,车位销售情况较差。 ?车位租金在180元左右,车位配比越少,入住率越高,租金越高。 二、项目车位现状分析 销售现状:车位在项目交付阶段销售过小部分后,销售停滞。 车位配比:车位配比较高,供大于求。 车位使用情况:项目住宅产品较高端,入住率较高,车位租金较低,负二层车位停车超过80%

周边情况:项目旁边的长大的教职工宿舍与本小区无明确的隔离,教职工宿舍进出入随意,物业基本没有进行管理。车库负二楼项目外围底商都有免费停车位。 车位本身情况:车库由开发商自行管理,管理较松散,消防通道上乱停现象多。车库灯光照明不够明亮车位导识不够明显。 总结:项目周边免费停车位多,车库管理松散,车位配比销售难度较大。 第二部分:营销策略 一、销售策略(简) 针对项目的车位积压滞销,业主车位需求不高的情况,执行以下计划对项目的车位进行销售,达到车位快速销售的目的。 1、目标:改变客户对车位不重视、不稀缺的心态,快速消化; 2、创造销售的有利条件:清除外围随意停车对小区车位供需关系的影响,车库租金施行涨价,加强对地下车库管理工作等,提供车位价值提升空间和客户必购的理由。 3、实施计划: (1)制造紧张感——推售策略; (2)打造尊贵感——展示策略; (3)限时限购——制造热销抢购氛围; (4)一口价——促进快速成交,制造紧张抢购氛围; (5)制造优惠假象——促销策略; (6)现场抢购----优惠刺激成交; (7)按揭贷款---解决后顾之忧,促进成交; (8)临门一脚——购车位送车位锁、或者其他礼品。 一、推广策略 通过海报、单张、公示栏、车位包装、条幅、电话、短讯、业主群消息等宣传物料和渠道结合系列的推售政策和销售活动,对客户进行挤压最终形成热销。宣传推广及活动计划如下: ·抛出车位紧俏停车难租金涨价等问题,告诉客户必须要买车位的理由;

车库及车位销售策略

龙湾国际地下车位销售方案 一、销售车位位置、数量、价格 南区车位 4、5#与6#之间 87个均价为12万元中部车位 2、3#与4、5#之间预计 14万元 北部车位1#与2、3#之间预计 14万元 二、销售对象 龙湾国际业主(龙湾国际业主有专属车位) 三、购买条件及优惠政策 1.已租赁车位的业主有优先购买权。 2.业主买一套房屋只可购买一个车位。(如业主强硬要求多购买几个,则暗箱操作) 3.销售人员借新年向新老客户拜年并请客户领取台历的由头,电话告知客户,从2007 年1月15日起龙湾国际南区车位开始出售,中部车位、北部车位开始预约排号,。 4.为答谢新老业主从2007年1月15日—2007年1月30日限期优惠活动。 ●在此期间,购买龙湾国际南区车位的业主可享受前两年免车位管理费。 ●在此期间,交预约排号费订购中部车位、北部车位的业主可享受车位免前两 年管理费。备注:免车位管理费从正式使用开始算起 四、付款方式及购买操作方式 1.购买南区车位需一次性交齐车位款项,享受折扣为99折,并签订购买协议(一式三 份),签订日期起开始使用。 2.交预约排号费订购中部车位、北部车位的业主,需交纳10000元的订金,并签订预 订卡,待车位可以使用时,由销售人员通知订购车位的客户举行订购车位活动,并以筹号先后顺序进行订购车位。(详细执行时间另行安排)

五、销售物料 ●销售中心展览车位平面图(易拉宝或画架形式的) ●车位平面图(销售人员人手一份并复印多份供客户用) ●车库内部的特点宣传资料 ●车位平面图见附图 六、销售政策建议 由于停车位的销售数量和时间与住宅相差不多,但金额较小,故而提成较少。因此为了增加销售人员的积极性,营销部向公司领导建议销售车位的佣金提成进行提高。 提成方法有二种,一种继续按住宅方面提成,但提成比例按现有机制的双倍计算;另一种是一线销售人员300元/位/个人,后勤管理人员(包括策划及客服)基层50,中层150元/位/个人计算。

地下人防(车库)基础工程施工方法

地下人防(车库)基础工程施工方法 地下人防(车库)基础工程施工方法提要:在土方开挖前,完善工地四周的龙门桩,增设高程引测点和土方开挖时坡顶沉降观察点,并闭合,做好原始记录 来自地产E网 地下人防(车库)基础工程施工方法 1、施工工艺流程 井点放线→管井降水→放开挖线→机械开挖土方→人工清理→主楼沙石回填→浇砼垫层→地下室施工→回填土 2、定位放线 (1)据地堪资料及图纸设计放出降水井点位置,井距25米,深25米 (2)在土方开挖前,完善工地四周的龙门桩,增设高程引测点和土方开挖时坡顶沉降观察点,并闭合,做好原始记录。 (3)高程引测点必须沿基坑四周每隔40米布置一个点,应呈环形布置,该点宜做在坚固的土基或永久性的建筑物上,并加以保护。 3、管井降水 (1)基坑降水设计 根据场地岩土工程勘察报告提供的资料和甲方的施工经验及场地含水层特性、

基础埋深及现场施工条件,拟采用管井抽降的降水方案。沿整个场地大基坑周边布置管井抽降。 (2)、施工工艺 管井主要工艺流程为: 放点→埋设护筒、挖泥浆池→成孔→换浆→下管→填料→洗井→水泵安装→抽降 各工序要求如下: ①放点:按照结构设计提供的施工图测放出结构边线,按放坡和工作面及设计要求的井位和井距施放井点,监理验收合格后方可施工,井点位应有明显标志,采用Ф6的钢筋棍楔入地面,井点间距约25m。 ②埋设护筒、挖泥浆池 为保证钻进过程中水流循环及保存钻孔出渣,根据场地条件在距降水井3m周围挖单井体积倍的泥浆池。为避免钻进过程中循环水流将孔口回填土冲塌,根据地层情况钻孔前埋设护筒。在护筒上口设进水口,并用粘土将护筒外侧填实。护筒须安放平整,护筒中心即为降水井中心点。 ③成孔:用循环钻机成孔,采用原土造浆护壁钻进。成孔深度不小于25m,井径600mm; ④换浆:成孔深度满足设计要求后,停钻进行泥浆循环或用抽筒抽渣,将孔内

地下车库分部分项工程施工方案

地下车库分部分项工程施工方案 (一)施工测量: 1、工程概况: 本工程建筑面积7540平方米,位于某市东安路东侧,西户屯村南侨治花园小区内。地下一层停车库,基础埋深5.1m,地下车库地面为±0.000相当于绝对标高9.3 m。钢筋混凝土板、墙结构,水泥地面,水泥墙面刷大白浆。 2、施工测量的准备工作: (1)熟悉、校核施工图轴线尺寸、结构尺寸和各层各部位的标高变化及其相互间的关系。 (2)对照总图,现场勘察、校测建筑用地红线桩点、坐标、高程及相邻建筑物关系。 (3)测量仪器准备:光学经纬仪(DJ2)一台;自动安平水准仪(DS1)一台;50 m钢卷尺一把。以上测量仪器均应在施工前检定合格,确保测量数据的准确。 (4)测量人员配备:测量工2人,验线员2人,上述人员均持有上岗证书。 3、建筑物定位放线: (1)建立场区控制网:通过总平面图中说明的场区定位

点定出场区控制网,设置为十字交叉主轴线。 (2)平面控制网建立:由场区控制网建立平面控制网,控制网设置为矩形。平面控制网测设精度为测角中误差±12mm,边长相对中误差1/15000。 (3)各轴线的测设:利用所建立平面控制网及图纸所反映相关关系尺寸测设各主要轴线,各轴线引测到矩形控制网上,测设时要以两端控制桩为准,拉通尺测定该边上各轴线控制桩,再校核各桩间的间距。距离丈量采用一把钢尺往返一次,拉力50N丈量,结果当中应加入尺寸、温度、拉力倾斜等改正数。控制桩的做法为在自然地坪上,下挖250×250×500的坑,在坑内浇注混凝土,混凝土上安放10×10的预埋铁,在预埋铁上用红色油漆将桩位标出,控制桩完成以后,用红机砖砌筑一个保护井,将桩位妥善保护。 (4)高程控制建立水准点:与甲方及设计单位确认已知水准点,进行复测。办理有关确认手续。在现场建立水平控制网。在建筑物的四周建立五个临时水准点,水准点的位置在各面墙的中间,其深度要在冻土层以下。用混凝土做基座,上面安放钢板。 (5)轴线控制网和高程控制网建立后验线员进行复核合格后报工程监理查验。 4、基础施工测量:

车库车位销售方案

汽车车库/车位销售方案 小区基础资料: (未去除已销售) 2009年6月23日开始向全部已认购**物业的业主派送车位、车库优惠券。销售员以电话、短信的形式通知已购房业主至售楼处领取优惠券,新客户签认购时即派送优惠券。优惠券适用于购买****任何汽车位或汽车库时使用。 优惠券使用须知: (1)本券仅限**业主购买****和****汽车位或车库时使用,购买车位须凭本券,每个车位或车库限用一张; (2)住宅合同于2009年6月30日前备案的,即日起至2009年7月31日购买车位或车库优惠8000元,2009年8月1日~9月31日购买车位或车库优惠5000 元,9月31日之后再购买只优惠1000元; (3)住宅合同于2009年6月30日后备案的,合同备案之日起30日内购买车位或车库优惠8000元,合同备案30日后60日前购买车位或车库优惠5000元; 合同备案60日之后再购买只优惠1000元; (4)因数量有限,车位售罄后本券自动失效; (5)**置业拥有本券使用的最终解释权和车位或车库定价的调价权力; (6)本券加盖**置业销售中心盖章后生效,有效期至2009年12月31日。

推广方式: 以短信电话告知;小区内地下车库入口处、小区围墙处悬挂横幅;小区入口电子信息板信息显示;致业主的公开信。 一、A区地下汽车位 1、A区地下车位共186个,其中16~19、23、50、185号共7个车位已售,剩余179个未 售,销售使用权。 2、71~148号共78个未售车位,基价:70000元/个; 1~70号,149~186号共100个未售车位,基价75000元/个。 基价为最小面积或最小面宽、车位前有柱子的最差车位价格。 其余按照基价加价: 面宽大的车位加价2000元/个;前方无柱子加1000元/个;正对出入口加2000元/个。 3、付款方式: (1)一次性付款,总价再优惠2000元。 (2)分期付款:签约定金10000元; 签约后3个月内再付30000元; 余款在签约后6个月内付清。 5、收取定金10000元即可签订买卖合同,开定金收据,一次性付款须在10日内付清全部 款项。签约后即可办理交付使用,未按合同付款的一律没收定金收回车位另行出售。 6、销售定价表 71~148号汽车位价格表

高层地下车库土方开挖施工方案

高层地下车库土方开挖施工方案 1、地质概况 根据宁波冶金勘察设计研究股份有限公司提供的岩土工程勘察报告,本工程基础范围主要为淤泥质粘土。 2、工程概况 蓝海花园工程由宁波市筑佳房地产开发有限公司建设开发。工程位于宁波市高新园区,北临新晖路,西临城市规划道路,东南临金家河和甬新排水干河,建筑面积为51887平方米,本工程建设层数为1#楼28层,2#楼24层地下一层,局部二层。基础采用钻孔灌注桩和沉管灌注桩,自然地坪相当于设计标高-1.100m,基础底标高为-6.550m~-9.850m等多种标高,开挖深度为-5.450m~-8.750m 等。 3、土方开挖施工准备 ⑴、测量放线及测量桩点的保护 a、基坑开挖之前,场内所有的红线桩及建筑物的定位 桩必需经过校验。明确在桩基施工阶段红线桩及定位桩是否产生移位,若有移位应会同规划、设计、建设单位研究处理方案。 b、对场边道路及场内的临时设施做好定位标记,以备观测。 c、在基坑开挖前,根据施工图纸、建筑轴线位置放出 土方开挖放坡边线。 d、土方的机械开挖易碰压测量桩,因此在基坑开挖前,基 坑开挖范围内的所有轴线和水准点都引出施工活动区域以外,并

设置涂红漆的钢筋支架予以保护。 e、所有的测量桩、红线点一经核实后,项目部就落实 专人对基点进行定期检查复核,以确保红线点的准备性。 ⑵、施工照明的准备 基坑开挖期间,机械施工用电主要是夜间照明和机械的现场小修理用电。 a、所有用电均可以从现场配备的配电箱内接引通过 手提小电箱架空引至土方开挖区域。但施工用电必需有值班电工专门负责,禁止操作工人随意连接。 b、整个施工现场的夜间照明通过钢管架子架高安置的3 个5KW大太阳灯照明。 c、挖土机操作范围内的夜间照明采用活动灯架,每个 灯架安装1000W小磺钨灯,每台挖土机配备活动灯架3个,其中基底挖土工作面2个,槽上装车工作面1个。 d、现场大门口,放坡位置均视情况放置一定数量的照明 灯及散光灯和警戒灯。 ⑶、动力的组织准备 主要劳动力的定员及配备见下表:

人防及地下车库测量施工方案

目录 第一章编制依据 (2) 第二章工程概况 (2) 第三章测量重点 (3) 第四章准备工作 (3) 第一节现场勘察 (3) 第二节施工部署 (3) 第三节测量人员准备 (3) 第四节测量仪器设备 (3) 第五章测量控制系统的建立 (5) 第一节建筑物控制网建立 (5) 一、建筑物轴线控制网的测设 (5) 二、建筑物轴线控制网的布置 (5) 三、建筑物轴线控制桩围护 (5) 第二节建筑物标高控制网 (6) 一、建筑物标高控制网的测设 (6) 二、建筑物标高控制网的布置 (6) 三、建筑物轴线控制网主要技术指标 (6) 第三节结构测量 (6) 一、控制网建立基本设计原则 (6) 二、 0.000以下控制网建立 (6) 三、±0.000以上控制网建立 (8) 第六章施工数据处理及资料编制管理 (12) 一、资料执行规范 (12) 二、资料汇编要求 (12) 第七章质量控制及安全文明施工 (12) 一、测量质量控制保证措施 (12) 二、测量质量保证要素 (13) 三、施工测量注意事项及季节性施工测量措施 (13) 第八章安全生产及环保 (14)

第一章编制依据 朝阳区管庄北二里住宅及共建项目由北京信远置业有限公司投资开发建设,项目地址位于北京市朝阳区管庄北二里,东为建材院路(规划中)、南临常营南路、西靠常营路、北为朝阳北路。11#人防及地下车库总建筑面积:52335.59m2;地上面积:393.26m2;地下面积:51942.33m2;地上0~1层,为人防出口及地下车库车口,地下共两层,地下二层部分为战时六级人员掩蔽及物资库,平时为汽车库,地下一层为汽车库;建筑高度3。35~5.1m,长度274.6m×167.45m;结构形式为:钢筋混凝土板柱结构体系。 建筑概况

车位销售方案

地下车位销售方案 1.车位数量&预期销售目标 首期推出车位约700个,价格12~13万(其中约40个子母车位15~16万) 预期2014年完成销售首期车位总量的70%(490个)-90%(630个),销售金额约5880-7560万 2.推售策略 1)基本策略:集中推售+自然销售 选定某一周末启动认购,在短时期内形成销售高潮,快速走量,最大限度刺激和消化原有车或近期拟购车业主(住宅/商铺/商家);后进入自然销售期,对客户通过对车位预期收益(投资方向)引导为主,尽可能的转化潜在客户。 2)销售组合 以住宅客户销售为主,辅以商家(商铺业主)销售及购买; 3.启动时间及目标拆分 1)启动时间:3月22日启动认筹,4月12日发售(星期六) 时间选取依据:A.3月和4月初是商铺的集中招商销售期,车位推售与商铺招商销售联动,可在商铺集中招商期对车位销售开始推广(信息、电话通知/售楼部内展示等)。 B.车位销售需顺势消化,选取周末以公开发售的形式进行集中统一发售。 2)年度目标拆分 目标预期推断的原则: 集中推售期为启动的一个月内。通过集中资源的推广,刺激原本有购买车库需求的客户认购,因此此阶段销售数量应为最多的;而之后的自然销售期基本上是以对客户的投资引导为主,在这个阶段客户的转化是较缓慢的,销售数量也会变得较少。 依照以上原则,对车位预期销售目标进行拆分:按照4月12日启动计算

4.推广策略 1)客户定位 住宅业主; 商铺业主; 车位炒家(业主):现在车位开始升温,有部分职业投资者已将购买车位成为一种新的投资方式(在规定的范围内进行)。 2)卖点组合 私家车增长,车位需求增加; 车位投资,地产投资新宠; 自己的停车位既安全又方便,也是不动产的一部分; 有车位的住宅比较容易转让,而且价格更高,即使转手出售也会比购买价高出许多。 从长远来看,买车位比租车位划算: 以一个标准车位为例,售价12万元,50年使用权,假设车位月租金是350元/月,租用30年的总费用是12.6万元,接近购买车位的费用,还相差20年的使用权,何况此为静态测算,几年后车位租金不只350元/月。 3)推广及蓄客手段: 短信、电话通知; 销售代表电话通知住宅业主; 针对车位需求较大的商铺业主(或商家),销售人员电话通知其车位发售信息; 报纸广告:对车位销售进行公开宣传 售楼部内场展示:易拉宝&宣传折页(在售楼处接待客户时发放);借商铺集中招商销售之势,集中释放信息。 暖场活动:通过活动发布车位对外发售的消息。 4)优惠促销:前100名买家优惠10000元,第101-200名买家优惠8000元,第201-300名买家优惠5000元,第301-500名买家优惠3000元。 5.营销节奏铺排 3月中下旬通过对项目已购房业主电话回访,告知业主车位认购时间,并利用商铺招商推售带来的人气,在售楼部现场接待客户时发放车位DM折页。 3月15日开始初通过易拉宝展示,以及电话回访,告知业主车位认购的价格及优惠政策,并通过售楼部内、外场的展示告知业主,将车位营销推至高潮,进行蓄客。

地下车库基础施工方案

一、工程概况 龙湖·水晶郦城K7区地下车库占地面积约12000㎡,平面上呈倒“L”形,地下车库与两栋住宅楼(4-1、4-2)连为一体,本方案对车库结构施工及4-1、4-2基础施工进行叙述。 整个地下车库南面、西面均为待建的市政道路,北临小区4-6、4-3#楼,东面为待回填区,有一临时性出水涵管。 由于基坑埋置深度大,临边部位多为回填区,加之受周边环境影响放坡不大,基坑边坡失稳、滑坡现象相当严重。不良地质状况如下图示。 二、设计概况 本工程±0.00m相当于黄海高程276.3m,车库为框架剪力墙结构,由于整个车库占地面积大,在12、13轴位置设一道100宽变形缝,将整个车库分为两个相对独立的区段,各区段结构上设有多道后浇带。 2.1、1~12轴车库设计概况 建筑标识为负二层、负一层,楼面标高分别为-6.0m、-2.4m,屋面标高变化特别多。根据地勘资料分析:西北面的基岩面埋深约为2~4m,东南面的基础基岩已露置出来。 基础设计比较仔细地考虑到了实际地质状况,东南面基础型式设计为独立柱基,柱基持力层为中风化泥岩。西北侧基础型式为人工挖孔桩基,桩基截面有1000、1500两种规格,基础持力层为中风化泥岩,frk=10.8Mpa,基础嵌岩深度1500~1800。挡墙部位大多为条基,

局部基岩面较深部位为梁式基础,条基宽800,嵌入中风化泥岩800。 负二层层高3.6m,负一层层高3.9m~6.9m。框架柱截面有500×500、600×600两种规格;挡墙厚度一般为350,局部厚400。 2.2、13~26轴车库设计概况 建筑标识为负三层、负二层,楼面标高分别为-9.6m、-6.0m,由于该部位地质条件较好,基础设计型式为框架柱下独立柱基、剪力墙下条形基础。泥岩天然抗压强度标准值frk=11.6Mpa。 负三层层高3.6m,负二层层高4.5m~6.5m,框架柱截面有500×500、600×600两种规格;挡墙厚度有300、350、400、450四种规格。 2.3、4-2基础设计概况 基础为人工挖孔桩基,挖孔桩呈椭圆形,截面种类较多,桩间距离小。桩基置于中风化泥岩层,泥岩天然抗压强度标准值frk=11.6Mpa。桩基嵌岩深度3500~4000。 2.4、 4-1基础 由于设计与现场平基不符,基础设计需进行调整。由于基础地质条件较好,加之户型结构与4-6相同,故暂按4-6形式进行考虑。2.5、砼强度设计:桩C30;地梁及筏板C35;护壁C20;垫层C15;独立桩基及条基C25;挡墙及与其所连的柱、集水坑C30。 三、施工部署 车库部位按变形缝位置分为两个区,各区现场施工人员、作业班组完全独立,根据业主场地交付情况分别插入施工,各区独立作业。

地下车库结构设计常见问题与处理

地下车库结构设计常见问题与处理 发表时间:2018-10-16T09:32:51.507Z 来源:《防护工程》2018年第14期作者:刘洋[导读] 随着城市土地集约化和人们生活水平的日益提高,地下车库已成为商业和居住区的必备选择。 刘洋 南京中哲国际工程设计有限公司江苏省南京市 210000 摘要:随着城市土地集约化和人们生活水平的日益提高,地下车库已成为商业和居住区的必备选择。在地下车库设计中,如何使结构设计更科学、合理,如何采用新技术显得尤为重要和迫切。?本文就结构设计中的问题进行了探讨,供结构设计者参考。关键词:地下车库;结构设计;问题处理 1 结构设计的抗浮问题? 1.1降低抗浮设防水位的措施。提高基坑坑底的设计标高,间接降低抗浮设防水位。具体措施有以下几种:(1)采用平板式筏板基础。一般而言,平板式筏板基础的重量与“低板位”梁板式筏板基础上填覆土的重量基本相当,但后者的基础高度一般要比前者高。(2)楼盖提倡使用宽扁梁或无梁楼盖。一般宽扁梁的截面高度为跨度的1/16~1/22,宽扁梁的使用将有效地降低地下结构的层高,从而相对降低了抗浮设防水位。? 1.2增加地下室的重量。增加地下室本身的重量有以下几方面的优点:增加地下室的重量是解决地下室抗浮问题的一个直接有效的方法,此方法还应结合地基土的承载力而定;对主体结构的地基承载力进行深度修正时,增加地下室的重量可以提高主体结构的有效埋置深度,从而提高了主体结构修正后的地基承载力特征值。如果设计中决定采取增加地下室重量的方法来解决抗浮问题的话,笔者认为可采用以下两种方法:(1)增加基础配重。此方法大致有以下几种情况:增加基础底板的厚度;增加基础顶面覆土厚度;基础顶面采用重度大且价格低廉的填料。这3 种方法的共同特点是:在增加基础配重用以解决抗浮问题的同时又不可避免的增加了基础的埋置深度,从而相对地提高了地下室抗浮设防水位的高度,因此它不是一种效率最高的方法。?(2)增加地下室顶板的厚度。这种方法的优点是:在不增加基坑坑底标高的前提下,增加了地下室的重量,而且使用厚板后,地下室顶板的大板块之间可以不再设置次梁,既有利于其他专业的使用,又简化了施工工序;但此种方法的缺点是会略增加地下室顶板框架梁的负荷,而且由于板厚有限。 1.3设置抗浮桩。这是一种解决抗浮问题行之有效的方法,其实质也是增加地下室的重量,并利用桩侧与地基土之间的摩阻力来抗拔。但仔细分析,这种方法也有一定的局限性,且不说设置抗浮桩的造价如何,单从结构受力方面讲,“抗浮桩”实际上长期起着“抗压桩”的作用,这种“反作用”将阻碍有抗浮要求的地下室的合理沉降,而这种变化将会使不设沉降缝的大底盘地下室在上部塔楼和裙房水平区域之间产生较大的不均匀沉降差,由于上部塔楼比裙房的重量大,所以上部塔楼的地下室通常不会存在上浮的问题,我们可以先考虑和估算设抗浮桩的裙房地下室的沉降值,然后估算不设桩的塔楼的沉降值,以两者之差作为调整塔楼与裙房地下室之间沉降差异的依据,在塔楼地下室底部布置合理的抗沉桩,从而减少塔楼与裙房地下室之间的不均匀沉降差。如果地下水位在桩长范围内变化很大,在布桩时还需考虑桩侧负摩阻力的影响。因此,抗浮桩在使用时需要仔细考虑。 2 地下室结构的不均匀沉降问题? 2.1采用复合处理地基,比较常用的方法是在主体结构部分采用CFG桩(水泥粉煤灰碎石桩)复合地基,在裙房及纯地下室部分采用天然地基;CFG桩技术成熟、经济合理,根据地基处理程度的不同,分为CFG桩地基处理+设置沉降后浇带和CFG桩地基处理+不设置沉降后浇带两种不同的情况。? 2.2主体结构采用桩基础。这样即能保证主体结构具有较小的最终沉降量,也不存在地基的承载能力问题,而且可以避免设置沉降后浇带后所带来的一些问题。但此种方法造价较高,一般适用于超高层建筑或地基条件较差的情况。? 3 地下室结构设计工程裂缝的控制问题? 地下室外墙混凝土易出现收缩,受到结构本身和基坑边壁等的约束,产生较大的拉应力,直至出现收缩裂缝,规范要求,地下室外墙裂缝宽度应该控制在0.2 mm 之内,其配筋量往往由裂缝宽度验算控制。而实际工程中,很多地下室外墙的计算都漏掉抗裂性能的验算,地下室外墙与底板连接构造不合理,建筑物超长未设缝或后浇带,后浇带的位置设置不当,室外出入口与主体结构相连处未设沉降缝等,导致违反设计规范,产生渗漏现象。地下室整体超长,应采取相应措施,防止裂缝开展,采取的主要措施为:? 3.1补偿收缩混凝土,混凝土中掺入微膨胀剂。以混凝土的膨胀值减去混凝土的最终收缩值的差值不小于混凝土的极限拉伸即可控制裂缝。? 3.2后浇带,作为混凝土早期短时期释放约束力的一种技术措施,对防止较长久性变形缝已有很大的改进并广泛应用。? 3.3提高钢筋混凝土的抗拉能力,混凝土应考虑增加抗变形钢筋,对于侧壁,增加水平温度筋。侧壁受底板和顶板的约束,混凝土胀缩不一致,可在墙体中部设一道水平暗梁抵抗拉力。该工程在地下车库和主体结构之间设置了沉降后浇带,由于地下室超长,因此也设置了温度后浇带。在进行地下室外墙计算时,裂缝小于0.2mm。在汽车坡道和主体结构之间设置了30mm 的沉降缝,并在沉降缝处设置了防水橡胶带。 4 抗震要求 随着城市建设的快速发展,单建式地下建筑规模和种类日益增加,其抗震性能和抗震设防要求也有差异,需要工程设计中进一步研究。 首先,建筑场地的地形和地质条件对地下建筑结构的抗震性能均有直接和间接的影响。选择在密实、均匀、稳定的地基上建造,有利于结构在经受地震作用时保持稳定。其次,地下建筑与地面建筑的区别是,地下建筑结构应力求体型简单,纵向、横向外形平顺,剖面形状、构件组成和尺寸不沿纵向经常变化,使其抗震能力提高。 第三,岩石地下建筑的口部结构往往是抗震能力薄弱的部位,洞口的地形、地质条件则对口部结构的抗震稳定性有直接的影响,故应特别注意洞口位置和口部结构类型选择的合理性。地下建筑抗震计算要点:

地下车库地坪施工方案

目录 一、工程概况.......................................................................... - 1 - 二、施工依据及工艺做法................................................................ - 1 - 三、施工部署.......................................................................... - 2 - 四、车库地坪施工与其它分项工程工序交叉施工............................................ - 3 - 五、施工步骤.......................................................................... - 4 - 六、施工方法.......................................................................... - 4 - 七、质量标准与保证措施................................................................ - 8 - 八、安全保证措施及文明施工........................................................... - 10 - 地库地坪施工方案 一、工程概况: 1、本工程建筑面积320000㎡,由地下车库、商业用房和居民住宅等组成,其中地下车库建筑面积约为35000㎡。 2、地下车库共分为负一层和负二层,负一层层高3.95米,负一层层高3.95米。 二、施工依据及工艺做法: (一)施工依据: 《12YJ001》

车位销售方案53552

车位销售方案 第一部分项目车位销售现状 第二部分小区业主车位需求调查及结论 第三部分方案考虑因素及权衡决策 第四部分车位促销方案 第五部分销售组织及实施 第一部分项目车位销售现状 ######项目及3#楼项目地下车库实际建设车位数量435个,其中平面车位 32个,机械车位一层183个,二层220个。 我公司预计收入时按照均价10万元/个,总计4350万元。前期房地产审批价格为:平面车位控制均价15.6万元/个,金额499.2万元,一层控制均价11.2万元/个,金额2049.6万元,二层控制均价8.6万元/个,金额1892万元,总计4440.8万元。 项目车位于2014年5月开始销售,采取小区嘉信物业公司代销、置业顾问销售、公司直接销售等销售方式;付款方式可以采取一次性及分期付款。 截至2016年3月底,共计销售车位187个2022万元,其中平面车位12个,机械车位一层82个,二层93个。剩余 —1—

车位248个,其中平面车位20个,机械车位一层101个,二层127个。其中各年销售情况如下: 2014年销售车位136个,金额为1398.6万元; 2015年销售车位47个,金额为572.2万元; 2016年销售车位4个,金额为51.6万元。 瑞园项目交房3年来,随着住宅产品逐步清盘,车位前期刚性需求基本都得到了消化,后期车位销售越来越慢。 第二部分小区业主车位需求调查及结论 一、小区业主停车需求调研概况 针对项目车位销售现状,公司从2016年3月开始,由营销部制定调研问卷,并牵头组织物业公司相关人员对小区所有面积超过60平米且未购买车位的业主713户进行了系统的车位需求情况调查,以每天下班后或周末上门方式为主,部分业主通过电话联系进行沟通登记。 截至4月20日,除过部分不配合或无法联系的业主,共收回调研问卷532份。公司对调查结果进行了较为详细的统计和分析。 二、调研结论 小区以刚性需求业主为主,在本次调研的532户业主中,自住户492户,占总调查户数的92%。有车的业主273户,占调查户数的51%,无车但有购车计划的业主153户,占总—2—

[天津]地下车库基坑支护及钻孔灌注桩基础施工方案_secret

XX港XX港区XX工程 基坑支护施工方案 编制单位:XX局XX有限公司编制时间:年月日

目录 一、工程概况 二、编制依据 三、施工前期准备 四、施工工艺及施工方法 五、质量措施 六、安全技术措施 七、安全用电措施 八、设备(工具、计量器具)计划表 九、材料计划表 十、试验计划 十一、施工管理人员配备计划 十二、劳动力配备计划 十三、施工进度计划

一、工程概况 1.1 工程概述 本项目场地位于XXXX保税港区XX路与XX道交口。拟建项目包括21栋18~33层住宅楼、商底、会所等,场地范围为整体1层地下车库,住宅地下二层拟采用框架结构,钻孔灌注桩基础。基坑面积约为73282㎡,基坑周长约为1413m。拟建物建筑±0.000相当于新港高程8.200m,西侧XX路现地表新港高程6.500m,其它三侧现地表新港高程为4.500.住宅楼坑底新港高程0.700,车库坑底新港高程1.800m。XX路侧住宅楼坑深5.8m,车库坑深4.7m。其它三侧住宅楼坑深3.8m,车库坑深2.7m。 本工程基坑支护方式为:西侧采用双轴水泥搅拌桩加钻孔灌注桩;东、南、北侧采用钻孔灌注桩。其中双轴水泥搅拌桩为700桩径,组之间咬合200,共1259组;钻孔灌注桩1为600桩径,共108根;钻孔灌注桩2为600桩径,共106根;钻孔灌注桩3为700桩径,共28根;钻孔灌注桩4为700桩径,共74根;支撑竖托桩为600桩径,共12根。 1.2 地质情况 (一)地层分布及土质特征 根据本次勘察资料,对该场地埋深75.00m范围内地基土分布情况描述如下: 1、人工填土层 全场地均有分布,一般位于埋深 4.00m 以上,主要由冲填土(地层编号 1)组 成,呈褐~褐灰色,软塑状态为主,粘土、粉质粘土、淤泥质土土质,属高压缩 性土。 人工填土填垫年限小于十年,冲填土已做过真空预压处理。 2、全新统中组海相沉积层 一般位于埋深约 4.00~21.00m 段,该层从上而下可分为 2 个亚层。 第一亚层,淤泥质粘土(地层编号 6a):一般位于埋深约 4.00~17.00m 段,呈灰色,流塑状态,有层理,含贝壳,属高压缩性土。 第二亚层,砂性大粉质粘土、粉土(地层编号 6b):一般位于埋深约 17.00~

地下车库结构设计常见问题分析及注意事项

地下车库结构设计中的常见问题 一.引言: 近年来,在大中城市的住宅小区设计中,根据有关规划的要求,车库经常是必备的项目,而为满足园林绿化的需要,车库经常设计成地下车库,车库顶板上往往回填2~3米覆土,车库的结构型式为框架结构,柱网一般为8×8m,而且是顶板采用无梁楼盖,基础底板一般采用筏板基础(有梁或无梁),也常采用独立基础加防水板做法,这需要根据工程的实际情况通过进行经济性比较后加以确定。总的说来,符合下列条件之一时,可优先考虑独立柱基加防水板方案: 1、地下车库与高层建筑整体相连,为调整高层与车库沉降差而有意加大车库沉降量时; 2、地下水位较低,无需在底板上增加压重,就能满足抗浮要求,且地基承载力较高时; 3、在仅有防水要求而无水浮力作用的地下室。独立柱基加防水板的做法见图1。 根据笔者近年来的设计实践,发现在结构设计中经常使设计人员感到困惑的主要是以下几类问题: 1. 地基承载力的确定。 2. 挡土外墙的基础型式。 3. 防水板的内力计算。 4. 挡土外墙内力计算。本文结合笔者自身的设计实践,就以上几类问题谈谈自己的看法。 二.地下车库设计中的常见问题分析 (一) 地基承载力修正深度 根据文[1]的规定,建筑物地基承载力应进行深宽修正: fa=fka+ηbγ(b-3)+ηdγo(D-1.5) (1) 式中:fa--修正后地基承载力标准值 fka--修正前地基承载力标准值 D--基础埋置深度 其余参数的物理意义详见文[1]。 在确定地基承载力参数的过程中,最让设计者把握不定的是埋置深度D,事实上,这在文[1]中早有规定,那就是对于采用无梁楼盖之满堂基础,其埋置深度从室外地坪算起,即D=D1。但当采用独立柱基加防水板时,则应按下列规定取值:1)外墙基础埋置深度:D=(D1+D2)/2。2)内柱基础:一般第四纪沉积土:D=(3D1+D2)/4;新近沉积土及人工填土:D=D1。式中D1、D2分别为从室外地面和地下室地面起算时的基础埋置深度。需要特别指出的是:在北京地区,当车库基础与主体高层建筑之基础整体相连,为使车库沉降量不致过小,应尽量提高车库地基土的计算承载力,此时,基础埋置深度不分内、外墙(柱),一般取:D=(D1+D2)/2,详见文[2]。一旦确定了D值,修正后的地基承载力也就不难计算了。 (二)挡土外墙基础型式的确定 众所周知,柱下扩展基础(独立柱基或条基)上部荷载重心应尽量与基础底面之形心重合,当基础采用独立柱基加防水板做法时,对中柱而言,设计时均设计成中心对称基础,对于挡土外墙,有的设计者只考虑墙体承担顶板传来的轴力,而据此设计成中心对称条基,这是否正确,我们就有必要从车库的受力图来加以分析。

地下车库测量技术方案

×××××地下车库B段施工测量方案 编制: 审核: 批准: ××××建设有限公司 二〇一四年八月

目录 1.编制依据2 2.工程简况2 3.施工准备2 3.1测量人员及管理职责 (2) 3.2技术准备 (3) 4.测量方法3 4.1平面控制网的测设 (3) 4.2建筑物定位放样 (3) 4.3高程控制网的测设 (4) 4.4水准点的埋设及观测技术要求 (4) 4.5±.000以下部分标高及轴线引测 (5) 4.6施工轴线及高程点的放样程序 (6) 5. 测量仪器使用、保管和维护7 5.1测量仪器使用要求7 5.2测量仪器保管7 5.3测量仪器维护7 6.测量管理制度7 6.1仪器管理制度7 6.2测量管理体系和复核验线制度8

1.编制依据 1.1、×××××工程44#楼及地下车库总承包合同 1.2、本工程施工组织设计 1.3、《工程测量规范》(GB50026-2007) 1.4、×××××地下车库B段施工图 1.5、业主提供的控制点 2.工程简况 2.1、本工程为×××××地下车库B段工程,本工程位于××××××××××××路交叉口。总建筑面积约4718.69平方M, 建筑耐火等级一级,设计使用年限为50年,建筑物抗震设防烈度为7度,地下防水等级为一级,主要结构类型为框架结构,地下车库设计±0.000设定为绝对标高416.400,本工程为有色铂金城地下车库工程中的B段部分。 地下车库B段层高:C-3轴与C-20轴之间层高4.8M,C-20轴与C-23之间层高4.8M~5.2m,C-23轴与1/C-32之间层高5.2M。 2.2、本工程高程及坐标控制点由设计单位:西安思维建筑设计有限责任公司提供,我方经复核后使用。 3.施工准备 3.1测量人员及管理职责 测量及验线人员是经过××市建委组织的培训、考核,持证上岗,掌握并运用国家、地方有关现行标准规范,熟悉施工现场各种测量工作和熟练使用测量仪器。随工程进度在完成施工测量方案、水准点引测成果及施工过程中各种测量、记录后,填写《施工测量放线报验表》报监理单位审核并验线。 测量器具

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