加密点布设、埋设及测量方案

加密点布设、埋设及测量方案
加密点布设、埋设及测量方案

沈阳地铁十号线土建工程XX标段XXX站

加密控制点测量方案

制表:XXX

检查:XXX

复核:XXX

XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX

XXXX年X月X日

目录

一、工程概况 (2)

二、编制依据 (3)

三、测量人员及测量仪器设备 (3)

四、测量工艺流程 (5)

五、加密点的布设埋设 (5)

六、加密点的观测 (6)

1 (7)

八、测量质量保证措施 (10)

九、仪器精度的保证措施 (10)

十、资料的上报 (10)

十一、测量安全及文明要求 (10)

一、工程概况

黑龙江大学站位于黑龙江大学校门西南侧,哈尔滨服装城东侧,车站沿南北走向布置于

学府路下,为地下二层岛式车站。黑龙江大学站主体结构的是个已于去年结束,今年施工车站附属结构。车站共设4个出入口(其中1个为远期预留)、2个风道和2组风亭等附属结构。

车站东侧为黑龙江大学,西侧有哈尔滨服装城,展位处地面高程起伏不大,地面标高约为158.2米。本车站附属结构为地下一层结构,顶板覆土2.8~5.0米,车站附属结构基坑开挖深度为10米左右。

我标段车站主体结构已经全部施工完成,剩余工程为车站附属结构,施工均采用明挖法施工。为满足工程施工需要,保证测量工作准确及时,特制定加密点布设、埋设及观测方案。

二、编制依据

《工程测量规范》(GB50026-93)

《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008)

《城市测量规范》(CJJ8-99)

哈尔滨地铁一期工程二标段控制点交接桩成果

国家其他测量规范、强制性标准

三、测量人员及测量仪器设备

1、测量人员

2、仪器设备

3、辅助工具及材料

(1)辅助工具:尺垫、警示牌、钉子、榔头、对讲机、画笔等。 (2)辅助材料:砼、细砂石、砖、砂浆、25螺纹钢筋等。

四、测量工艺流程

组建测量小组,校检仪器准备控制网、水准点交桩资料现场排查桩点,调查实际情况制定测量方案,规划测量线路

实施测量,资料上报监理、第三方检测

不合格合格

不合格

合格地表加密点布设

五、加密点的布设埋设

1、埋设位置的选择

根据现场调查情况、施工需要,结合自身条件,精心选择加密点的布设位置。将导线点与水准点合二为一,一点两用,便于保护,保证通视、便利、安全。加密点选择时,将加密点之间的最小边长控制在150m 左右,满足测量的点位精度,准确指导施工。点位布设位置见附图。

2、加密点的埋设方法

本次埋设的加密点是为了以后长期投入施工使用的高精度导线点,所以点位必须保证如下几点:

(1)点位坚固,不易破坏;

(2)在尽量远离基坑的前提下,兼顾远离管线,水流等不利影响;

(3)方便使用,易于保护等。

六、加密点的观测

1、本标段布设加密点5个水准点3个

2、加密点观测采用交接桩复测人员、仪器。

3、平面加密控制点测量遵循精密导线测量技术要求,采用附和导线形式以GPS点DT02、DT03为起始点,以GPS点DT0

4、DT05为终止点,测量精度要求与交接桩点复测要求相同。用全站仪进行附和导线测量。测角四测回(左、右角各二测回,左、右角平均值之和与360°的较差应小于4"),测边往返观测各二测回,用严密平差进行数据处理。水准点复测遵循精密水准网观测技术规范,采用精密水准仪,严格按照精密水准测量方法进行测量。根据交桩资料,在我标段有交桩水准控制点D49、D50,本次测量起于D49,1,2,3,4,5,终于D50进行往返测量

4、现初定加密点平面、高程观测线路如下:

JD1

JD2JD5JD4

加密点观测示意图

JD1

JD2JD5JD4

加密水准点观测示意图(应画出水准路线图)

七、加密控制点的质量控制标准

1、控制点坐标和高程复核的技术要求应不低于原控制点的精度等级。

2、 地铁施工控制网的有关技术和精度要求

(1)精密导线测量主要技术要求应符合表1的规定。

表1 精密导线测量主要技术要求

(2)精密水准测量主要技术要求,应符合表2的规定。

表2 精密水准测量主要技术要求

注:1.L为往返测段、附合或环线的路线长度(以km计)。

2.n为单程的测站数

(3)精密水准测量观测视线长度、视距差、视线高应符合表3的规定。

表3 水准观测主要技术要求(m)

(4)精密水准测量测站观测限差应符合表4的规定。

表4 精密水准测量测站观测限差(mm)

八、测量质量保证措施

1、所有参与测量的人员都应熟知相关测量技术规范,了解本项工作的重要性及指导性意义。

2、观测者为有经验的测量人员,操作规范,责任心强。

3、外业复测过程中设专人记录,记录人应在记录过程中现场计算,发现误差,数据不合格等状况,记录者应及时提醒和纠正观测者的失误及不规范操作。

4、外业记录手稿应填写完整、清晰、规范,记录采用统一的记录表格。

5、记录手稿到达内业计算者手中后,计算者有责任将原稿妥善保管,归档存底。

6、计算人负责观测数据的计算整理,资料编制,经复核人复核合格后及时上报。上报资料要求内容齐全、规范。

九、仪器精度的保证措施

在测量之前,我标段将拟投入使用的测量仪器进行校正、鉴定,减少观测中由仪器带来的不必要误差,保证仪器在最佳状态进行运转。

十、资料的上报

1、资料整理人需认真仔细,做到资料完整、无遗漏,数据准确、无错误,资料真实、有效。

2、资料上报要及时,以便加密点能够尽早投入使用,方便施工。

3、资料要保存完好,便于以后的翻阅、归档。

十一、测量安全及文明要求

1、作业员应穿戴橘黄色衣帽,遵守城市交通规则。

2、白天应打红、黄相间面料的遮阳伞,仪器周围2m范围内并应摆放红色安全标志。

3、夜间作业,在红色安全标志上应安装黄色反光材料,在距测站50m远处摆放黄色反光安全标志,并设专人用红色信号灯指挥。

4、请交通民警协助,做好交通疏导。

5、自觉清理交接桩点表面覆盖积雪,防止冰雪融化给点位为带来的不利影响,便于以后使用。

6、桩点观测后,检查井盖是否盖好,防止由于疏忽,使点位遭受破坏。

7、观测GPS点时,注意高空测量,确保人员、仪器安全。

加密点布设、埋设及测量方案

沈阳地铁十号线土建工程XX标段XXX站 加密控制点测量方案 制表:XXX 检查:XXX 复核:XXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXX年X月X日

目录 一、工程概况 (2) 二、编制依据 (3) 三、测量人员及测量仪器设备 (3) 四、测量工艺流程 (5) 五、加密点的布设埋设 (5) 六、加密点的观测 (6) 1 (7) 八、测量质量保证措施 (10) 九、仪器精度的保证措施 (10) 十、资料的上报 (10) 十一、测量安全及文明要求 (10) 一、工程概况 黑龙江大学站位于黑龙江大学校门西南侧,哈尔滨服装城东侧,车站沿南北走向布置于

学府路下,为地下二层岛式车站。黑龙江大学站主体结构的是个已于去年结束,今年施工车站附属结构。车站共设4个出入口(其中1个为远期预留)、2个风道和2组风亭等附属结构。 车站东侧为黑龙江大学,西侧有哈尔滨服装城,展位处地面高程起伏不大,地面标高约为158.2米。本车站附属结构为地下一层结构,顶板覆土2.8~5.0米,车站附属结构基坑开挖深度为10米左右。 我标段车站主体结构已经全部施工完成,剩余工程为车站附属结构,施工均采用明挖法施工。为满足工程施工需要,保证测量工作准确及时,特制定加密点布设、埋设及观测方案。 二、编制依据 《工程测量规范》(GB50026-93) 《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008) 《城市测量规范》(CJJ8-99) 哈尔滨地铁一期工程二标段控制点交接桩成果 国家其他测量规范、强制性标准 三、测量人员及测量仪器设备 1、测量人员

2、仪器设备 3、辅助工具及材料

沉降观测的具体步骤

沉降观测的具体步骤 本工程沉降观测采用闭合圈法按一等水准测量要求进行,DS使用级精密水准仪或自动安平水准仪和铟钢水准尺。 建筑物四周至少留出3m的场地,便于闭合圈法沉降观测,观测前通知工程处和施工现场负责人,事先清理好现场,确保视线、场地畅通,安排好测量跑尺人员。 本工程结构施工阶段,做到每施工一层结构层次即进行一次沉降观察,沉降观测时间为砼浇筑结束后一天,不上荷载的情况下进行,中间停、复工各观测一次,以后每3个月观测一次,建筑物竣工验收前观测一次。特殊情况如发现严重裂缝,沉降速率增大,沉降差较大等,亦相应增加观测次数,并整理出资料由主管工程师审核,及时提交给业主。使用阶段每半年一次,共两次,以后每年一次,预计观测五年或直到沉降稳定,使用阶段预计共测6次,由建设单位负责观测,施工阶段的观测费用,按勘察设计文件规定,由业主负责,施工企业在提交成果时,向业主按专项收取费用。 观测成果管理 本工程沉降观测应有专用外业手薄、记录表和建筑物平面图及观测点布置图等,并根据沉降观测成果绘制沉降分布图,沉降量与时间关系曲线图,最后计算整个建筑物的平均沉降量和相对沉降差,每季提供给业主一份资料。工程沉降观测资料,由专人整理,当每次观测

一周后,提交工程技术科和工程队各一份,最终将系统观测资料作为工程技术资料的一部分存档,并交建设单位一份。 基准点和观测点的保护 经常检查基准点和观测点有无变动,并防止砂浆落在观测头上,将观测点按观测平面图相应的编上号,每次观测后旋下观测头集中保管,下次观测时再按编号旋上观测头,注意防止柱上槽口被杂物堵塞或被现场材料挡住,还要采取一定的措施防止碰撞观测点头的螺牙铁管口,详见图《水准点埋置及观测头构造图》。 设置基准的原则是合理埋设,观测方便,并能保证水准点的稳定,基准点的埋设数量不少于三个,距离观测点30-50m,基准点的设置应在基坑挖土前15天完成,基准点必须加盖保护,在观测平面中,基准点位置应明确标注。 观测点的设置,依据图纸设计要求。详见附图《沉降观测点平面图》。 观测点的设置采用预埋螺牙铁管,使用活动观测头,便于装拆。 装修前先旋下观测头,在柱装修材料上留孔并预埋套管,装修完再旋上观测头,观测头就朝外,便于观测。

控制点加密测量方案.

中国中铁隆股份有限公司大连地铁五号第五总承包管理部 控制桩加密测量方案 编制: 审核: 审批: 中国中铁隆股份有限公司大连地铁五号 2010年5月 15日 主要内容 一、工程概况 二、编制依据

三、测量仪器及人员组成 1、测量仪器 2、人员组成 四、加密控制点的布置 1、加密控制桩的布置 2、加密控制桩的埋设 五、加密控制点施测技术要求 1、平面控制网测量方法及精度要求 2、高程控制网测量方法及精度要求 六、记录格式及平差方法 1、记录格式 2、平差方法 七、注意事项 八、测量人员上岗证书 九、测量仪器检定证书 大连地铁五号线控制桩加密测量方案 一、工程概况 本合同段为大连市轨道交通5号线一期05标,由2站2区间组

成,即梭鱼湾~甘井子区间(以下文字简称梭~甘区间)、甘井子站、甘井子站~山花街区间(以下文字简称甘~山区间)、山花街站。标段总长2125.93m,起止里程:K14+463.189~K16+589.119。区间主线长度1050.102米停车线:左线明挖顺做+暗挖法(双侧壁导坑法)共317.859m。甘井子站中心里程为K15+647.380,车站长度203.86m。设计院交桩平面控制点CPⅠ8个,CPⅡ29个;高程控制点共计27个,深埋水准点BM25、BM26计2个,我工区共埋设加密控制桩50个,标石埋设符合《铁路工程测量规范》对CPⅡ的埋设要求,本段最大冻土深度为1.2m故加密桩均埋设在冻土线以下50CM,保证稳定牢固。 二、编制依据 1、《高速铁路工程测量规范》 2、《国家一、二等水准测量规范》 3、《精密工程控制测量网复测成果书》 4、《兰新第二双线工程测量人员培训讲义》 三、测量仪器及人员组成 1、测量仪器 角度及距离测量采用瑞士产徕卡TCR1201+全站仪及配套的脚架、棱镜、对中器等。仪器一测回方向中误差1〞,测距标称精度2mm+1ppm ,该仪器于2010年05月13日经新疆维吾尔自治区计量测试研究院检定合格,可以用于四等导线测量。 高程测量采用天宝DAN03电子水准仪及配套的铟瓦条码尺,该

洞内导线布设控制测量方案

新建沈阳至丹东客运专线TJ-3标四工区新康隧道工程洞内导线布设控制测量方案编制:审核:中建股份有限公司TJ-3标四工区2010年6月3日 目录 1 编制目的依据.............................................. 1 2、工程概况.................................................. 2 3、人员配置及仪器设备 ........................................ 2 4、洞内导线布设. (3) 5、洞内导线控制测量指标...................................... 4 6、洞内高程控制测量指标 ...................................... 6 7 洞内控制测量注意事项...................................... 78 控制网平差计算 (9) 1、编制目的依据 1.1 编制目的隧道洞内导线布设的目的在于控制隧道的贯通误

差在允许的贯通误差内,保证隧道相向开挖的工作面,沿着隧道线路前进,在贯通面处将隧道贯通。影响隧道贯通误差大小的三个因素:洞外控制测量精度等级、洞内控制测量精度等级、隧道长度。为了正确完成施工放样,防止误差积累,保证最后的准确贯通,应进行洞内控制测量。此项工作是在洞外控制测量和洞、内外联系测量的基础上展开的,包括洞内平面控制测量和洞内高程控制测量。前期洞外平面、高程及加密方案均上报审核,目前新康隧道进口工作面正常掘进280米左右,结合工程特点,制定洞内导线控制方案。 1.2 编制依据 1《客运专线铁路无砟轨道铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号)2《高速铁路工程测量规范》(TB10601-2009 /J962-2009)3《国家一、二等水准测量规范》(GB/T12897-2006)4《铁路客运专线竣工验收暂行办法》(铁建设[2007]183号) 5《客运专线无砟轨道铁路工程施工技术指南》(TZ216-2007)6《客运专线无砟轨道铁路设计指南》(铁建设函[2005]754号)

加密点布设、埋设及测量方案

沈阳地铁十号线土建工程XX标段XXX站加密控制点测量方案 制表:XXX 检查:XXX 复核:XXX XXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXXX XXXX年X月X日

目录 一、工程概况 (3) 二、编制依据 (3) 三、测量人员与测量仪器设备 (3) 四、测量工艺流程 (4) 五、加密点布设埋设................................ 错误!未定义书签。 六、加密点的观测.................................. 错误!未定义书签。 七、测量的质量控制标准 (6) 八、测量质量保证措施 (8) 九、仪器精度的保证措施 (8) 十、资料的上报 (8) 十一、测量安全及文明要求 (8)

一、工程概况 黑龙江大学站位于黑龙江大学校门西南侧,哈尔滨服装城东侧,车站沿南北走向布置于学府路下,为地下二层岛式车站。黑龙江大学站主体结构的是个已于去年结束,今年施工车站附属结构。车站共设4个出入口(其中1个为远期预留)、2个风道和2组风亭等附属结构。 车站东侧为黑龙江大学,西侧有哈尔滨服装城,展位处地面高程起伏不大,地面标高约为158.2米。本车站附属结构为地下一层结构,顶板覆土2.8~5.0米,车站附属结构基坑开挖深度为10米左右。 我标段车站主体结构已经全部施工完成,剩余工程为车站附属结构,施工均采用明挖法施工。为满足工程施工需要,保证测量工作准确及时,特制定加密点布设、埋设及观测方案。 二、编制依据 《工程测量规范》(GB50026-93) 《城市轨道交通工程测量规范》(GB50308-2008) 《城市测量规范》(CJJ8-99) 哈尔滨地铁一期工程二标段控制点交接桩成果 国家其他测量规范、强制性标准 三、测量人员及测量仪器设备 1、测量人员

公路路基沉降观测方案总结

路基沉降变形观测专项方案 1.工程概况 *********工程起点位于**市外环路北端附近的国道321上,里程为K0+000~K6+624.054。K0+000~K1+400为市政道路,一般路基宽度为60m,跨***高速路的分离式立交桥宽为50米。在K0+700~K0+786.5处设置变宽段,此处压缩人行道和非机动车道的绿化带,渐变为50米宽,与桥梁宽度一致,车行道保持不变。K1+000 ~K1+200处设置渐变段,该路段内路幅宽度逐渐变化,路基宽度从50m渐变为24.5m。由于该路段正好处于圆曲线上,因此在K1+200~K1+400段设置过渡段,该路段范围内路幅宽度为24.5m,设计时速为60Km/h,过渡段后路段按一级公路设计,设计时速为80Km/h。线路通过区域有鱼塘、水田、菜地,地基沉载力较差,设计要求进行地基加固处理;路堑高边坡地段设计要求进行锚杆框架及方格浆砌片石防护处理。 为及时掌控路基填挖方的沉降、位移情况,指导路基施工过程,保证工后沉降满足设计要求和路基稳定性,有效控制路基工程质量,制定本方案。 2.编制依据 2.1《公路路基设计规范》 2.2《路基工程施工图设计》

2.3《工程测量规范》 2.4《公路路基横断面图》 3.路基沉降变形监测的目的 3.1控制和保证路基过程质量,确保工后沉降满足设计要求(一般地段不大于15cm,年沉降速率小于4cm/年,涵背过渡段不大于8cm)。 3.2.通过连续、正确、完整、系统的观测和分析,预测沉降趋势,验证和指导施工,正确控制路堤填筑速率,以确保路基和路面的完成时间。 3.3确保路基稳定和施工安全 4路基沉降变形观测方案 4.1 观测内容 根据设计及规范要求,确定观测的主要内容有:填方段的基底沉降观测、水平位移观测、路基本体沉降观测;挖方段的水平位移观测;路隧、桥涵、路堤的过渡段沉降观测。 4.2观测断面设置 4.2.1基底沉降观测 根据设计要求,沿线路方向每隔50m设置一个观测断面,路堤填筑施工前,在基底地面的线路中心线位置埋设一个沉降板,并进行首

控制点加密测量方案.

中国中铁隆股份有限公司大连地铁五号第五总承包管理部 控制桩加密测量方案 编制: 审核: 审批: 中国中铁隆股份有限公司大连地铁五号 2010年5月15日

主要内容 一、工程概况 二、编制依据 三、测量仪器及人员组成 1、测量仪器 2、人员组成 四、加密控制点的布置 1、加密控制桩的布置 2、加密控制桩的埋设 五、加密控制点施测技术要求 1、平面控制网测量方法及精度要求 2、高程控制网测量方法及精度要求 六、记录格式及平差方法 1、记录格式 2、平差方法 七、注意事项 八、测量人员上岗证书 九、测量仪器检定证书

大连地铁五号线控制桩加密测量方案 一、工程概况 本合同段为大连市轨道交通5号线一期05标,由2站2区间组成,即梭鱼湾~甘井子区间(以下文字简称梭~甘区间)、甘井子站、甘井子站~山花街区间(以下文字简称甘~山区间)、山花街站。标段总长,起止里程: K14+~K16+。区间主线长度米停车线:左线明挖顺做+暗挖法(双侧壁导坑法)共。甘井子站中心里程为K15+,车站长度。设计院交桩平面控制点CPⅠ8个,CPⅡ29个;高程控制点共计27个,深埋水准点BM25、BM26计2个,我工区共埋设加密控制桩50个,标石埋设符合《铁路工程测量规范》对CPⅡ的埋设要求,本段最大冻土深度为故加密桩均埋设在冻土线以下50CM,保证稳定牢固。 二、编制依据 1、《高速铁路工程测量规范》 2、《国家一、二等水准测量规范》 3、《精密工程控制测量网复测成果书》 4、《兰新第二双线工程测量人员培训讲义》 三、测量仪器及人员组成 1、测量仪器 角度及距离测量采用瑞士产徕卡TCR1201+全站仪及配套的脚架、棱镜、对中器等。仪器一测回方向中误差1〞,测距标称精度2mm+1ppm ,该仪器于2010年05月13日经新疆维吾尔自治区计量测

级导线测量方案

平面控制网一级、二级控制网精密导线网的布设 建立导线网的目的是,在施工测量时由于首级控制点点间距离较远,不适宜直接进行施工测量,因此需建立精度相对较高的导线点来满足施工对测量的要求。根据工程的特点宜在线路沿线布设附合导线7条,布设46个导线点。通过首级GPS点形成导线结点网。精密导线网技术要求 5 精密导线控制点的选点埋石 控制网导线布设为附合导线和导线结点网。每点具备2个以上方向通视。精密导线点的点位应选在便于使用、保存,且不宜被扰动、破坏的地方。有条件的地方应选择在建成时间5年以上、建筑物基础坚实稳定的建筑物顶部;无条件的地方应尽量选择在视线开阔、地面基础稳定、便于设站测量的区域。特别要说明的是,点位形式应尽量采用强制对中标,无条件的地方则采用地面标石。 精密导线控制点的观测 采用经检测合格的Leica TS06全站仪进行导线施测,该仪器的测角中误差为±1″,测距精度为2+2×10-6 ? D(mm)。作业前及作业过程中定期对仪器按照ISO9001的“勘测过程控制程序”进行常规性检查。 1、精密导线水平角观测 精密导线网测角采用方向法观测,每个测站观测6个测回,当方向多于3个时,进行归零,各测回间度盘和测微器位置的变换按表6执行,在附合导线两端与GPS点联测时根据具体情况而定可增加2测回。 6测回度盘编制表6

导线点上只有两个方向时,其水平角观测应符合以下要求: (1)应采用左、右角观测,左、右角平均值之和与360度的较差应小于4秒; (2)前后视边长相差较大,观测需调焦时,宜采用同一方向正倒镜同时观测法,此时一个测回中不同方向可不考虑2C较差的限差; (3)水平角观测一测回内2C较差,I级全站仪为9秒,II级全站仪为13秒,同一方向值各测回较差,I级全站仪为6秒,II级全站仪为9秒。 2、在精密导线网结点或GPS控制点上观测水平角应附合以下要求: (1)在附合导线两端的GPS控制点上观测时,宜联测两个GPS控制点方向,夹角的平均观测值与GPS控制点坐标反算夹角之差应小于6″。 (2)方向数超过3个时宜采用方向法观测,方向数不多于3个时可不归零。 (3)方向法观测水平角的技术要求见表7 方向法观测水平角观测技术要求(″)表7 3、精密导线网距离测量除附合表9要求外,还应附合表8的规定。 距离测量限差技术要求(mm)表8 精密导线网平差计算 采用专业平差软件南方平差易,对导线观测数据进行严密平差,精度评定按上述表

导线加密复测技术方案

京沪高速度铁路土建5标 导线及二等水准 (里程范围: DK1110+020~DK1129+700) 加 密 复 测 技 术 方 案 中铁三局京沪高速铁路项目部十六工区

2008年8月25日 京沪高速铁路土建5标 导线及二等水准加密复测技术方案(里程范围: DK1110+020~DK1129+700) 编制: 审核: 批准: 中铁三局京沪高速铁路项目部十六工区

2008年8月25 目录 一、总则 (1) 二、工程概况 (1) 三、精测网施工加密测量复测控制点情况 (2) 四、复测程序及核查 (2) 五、加密复测范围 (3) 六、加密复测技术要求及加密等级 (3) 七、加密复测依据 (6) 八、精度控制 (6) 九、加密复测准备工作 (6) 1、加密点的选择与埋设; (6) 2、测量仪器 (7) 3、测量人员 (8) 十、工作时限 (9) 十一、外业工作 (9) 十二、内业工作 (12) 十三、整理上报资料 (13) 十四、监理抽检 (13)

一、总则 本工区因工程进展需要,马上就要进行支承垫石的施工阶段,支承垫石作为下部结构的最后一道工序,其锚栓孔的准确定位及支承垫石高程控制精度直接影响预制梁的架设、上部结构的施工及无碴轨道的铺设,按京沪总指的要求,支承垫石施工前必须进行全线的精测网、二等水准及加密点的复测(精测网复测已结束),上报正式资料经指挥部及监理单位审批合格后方可施工,为保证本次复测成果满足规范要求,以满足现场施工之所需,特制定本方案。 二、工程概况 京沪高速铁路本工区管段长19.7公里,工程横跨江苏省丹阳市与常州市,自然特征属于平原冲积区,地势较为平坦,交通较为便利,地处亚热带海洋性季风气候,四季分明,温和湿润。设计技术标准为高速铁路,设计时速目标值350km∕h,双线,正线线间距为5米,轨道类型为无碴轨道。主要工程有预制梁610片,两段路基(DK1111+351.28~DK1111+540.87、DK1111+857.43~DK1112+722),共计1055.12米,涵洞4座,桥梁有张巷特大桥(1330.96米)、颜巷大桥(316.56米)、九曲河特大桥(11253.04米)、常州西特大桥(5727.35米),重点工程有跨S122省道的提蓝拱及九曲河的悬臂梁施工、跨机场路及跨窦浦路现浇施工。

建筑物沉降观测专项施工方案

目录 一、工程建设概况 1、建筑设计概况 2、结构设计概况 二、编制依据 三、沉降观测的基本要求 1、仪器设备、人员素质的要求 2、观测时间的要求 3、观测点的要求 4、沉降观测自始至终要遵循“五定”原则 5、施测要求 6、沉降观测精度的要求 7、沉降观测成果整理及计算要求 四、具体施测程序及步骤 1、建立水准控制网 2、建立固定的观测路线 3、沉降观测 4、平差计算 5、统计表汇总 6、观测中的注意事项 五、沉降观测方案 1、基准点埋设 2、沉降观测点埋设 3、精密水准测量 4、资料整理与提交 六、控制点的布置及施测 七、各控制点的放样 八、施工时的各项限差和质量保证措施

1、限差要求 2、放样工作按下述要求进行 3、细部放样应遵循下列原则 九、沉降观测技术要点 十、位移观测技术要点 十一、测量复核措施及资料的整理 十二、施工测量工作的组织与管理 1、主要仪器的配备情况 2、施工测量管理人员组成 十三、仪器保养和使用制度 十四、测量管理制度 十五、建筑物沉降变形事故应急救援预案 1、事故类型和危害程度分析 2、应急处置基本原则 3、应急处置 4、救援物资的储备 5、恢复 6、注意事项 7、建筑物沉降事故预防

一、工程建设概况 经开区江南水岸公租房一组团工程位于重庆市南岸区长生桥镇乐天村、桃花店村,茶涪路南侧地块。一组团建筑面积约18.5万㎡,投资额约3.33亿元。 1、建筑设计概况 (1)工程总体概况: 经开区江南水岸公租房一组团工程由8栋33层一类高层住宅、裙房以及地下车库组成。 地面主要有:砼防水地面、细石砼地面、防滑地砖地面、玻化砖地面、地砖地面。 楼地面主要有:细石砼楼面、防滑地砖楼面、架空保温楼面、保温楼面、防水楼面、毛坯楼面、耐磨地坪楼面。 内墙主要有:水泥砂浆抹灰墙面、涂料墙面、水泥砂浆防水墙面、腻子墙面、瓷砖墙面。 外墙主要有:砼防水外墙、涂料墙面、外墙漆墙面、面砖墙面、干挂

导线加密测量方案样本

测 量 施 工 方 案 编制: 审核: 审批: 安康市汉滨区大竹园镇七堰村滑坡治理项目部 8月9日 一、工程概况 本工程位于汉滨区南部, 大竹园镇七堰村, 为峡谷冲沟, 区内山体高陡险峻, 沟谷狭窄。本工程为石方砌筑工程, 在拦砂坝以下布置沿沟两侧布置一条排导槽, 长度1400m, 净宽度12~15m。上流沟口处设置两处拦砂坝, 四道浆砌石石谷坊, 用于消能和停淤, 预防主沟在段泥石流。 二、测量依据

1、施工测量方案的依据 《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ2- 《城市测量规范》CJJ8-99 《工程测量规范》GB50026- ; 《公路勘测规范》JTJ061-99; 三、测量仪器 ( 1) 为了本工程控制测量的精度, 项目部投入了先进的测量设备, 从仪器和设备配置上保证测量工作的质量。仪器和设备的配置如下: ( 2) 仪器选择

一般测量定位仪器选用经纬仪, 穿越大型冲沟陡坡上构筑物定位测量选用全站仪, 经纬仪、全站仪须经重新校验合格方可使用, 开工前先进行仪器报验, 要有校验合格证。 放线时采用全站仪测构筑物各角点的位置, 并埋设控制桩作为施工位置依据及以后桩位传递的依据, 并现场画出草图以作记录。 根据设计图纸, 按围墙中线、高程点测放挡土墙的平面位置和纵断高 程。精确测定出挡土墙基座主轴线和起讫点, 伸缩缝位置, 每端的衔接是 否顺直, 并按施工放样的实际需要增补挡土墙各点的地面高程, 并设置施 工水准点, 在基础表面上弹出轴线及墙身线 ( 3) 基坑槽开挖与防护 根据构筑物测量定位桩的位置及构筑物尺寸, 用白灰放出基坑边线, 然后 进行基坑开挖。为避免开挖施工中损坏管线防腐层甚至管体, 基坑槽一律 采用人工开挖。本标段水工保护位置部分在石方山区及河谷地带, 石方地 段基坑槽拓宽、嵌槽开凿采用人工凿岩进行。 ( 4) 基坑降水防护 山区地段邻近祁家店水库, 部分地段基坑开挖时会有地下水汇集, 因此基 坑槽开挖时要随时采取降水措施, 降水采用潜水泵降基坑内积水抽出排入 预先挖好的会水沟, 会水沟截面由会水沟排出。 四、平面控制网精度和布点要求 4.1现场踏勘 携带收集到的测区地形图、控制展点图、点之记等资料到现场踏勘。 踏勘主要了解以下内容: 4.2原有的三角点、导线点、水准点、 GPS点的位置, 了解觇标、标石 和标志的现状, 其造标埋石的质量, 以便决定有无利用价值。 4.3原有地形图是否与现有地物、地貌相一致, 着重踏勘增加了哪些建筑 物, 为控制网图上设计做准备。 4.4调查测区内交通现状, 以便确定合理的高程测量方案, 测量时选择适

导线复测及加密成果书

导线复核及加密成果书 广州总承包项目经理部 2014年8月

目录 一、工程概况 1)交通中心及停车楼基坑支护结构、土方工程(含超前钻) 2)交通中心及停车楼范围内的超前钻及钻(冲)孔桩 二、编制依据 三、平面控制网 1)人员组织及分工 2)设备配置 3)平面控制网的测设 a.选点 b.观测 c.测角精度的计算 d.测距精度的计算 四、高程控制网 1)人员组织及分工 2)设备配置 3)高程控制网的测设 a.选点 b.观测 c.数据整理 五、成果汇总表

一、工程概况 1)交通中心及停车楼基坑支护结构、土方工程(含超前钻)本基坑面占地面程约93000平方米,基坑底面积约80000平方米,基坑支护结构周长约1300米,基坑深度8.8米,局部11.3米 a.交通中心及停车楼基坑支护结构:基坑支护方案采用上部 4米放坡,600厚地下连续墙挡土止水,1道预应力锚索(局部钢筋砼角撑)的支护形式,基坑开挖深度8.8~11.3米 b.地铁范围内(GTC内)基坑支护结构:基坑支护方案采用 上部4米放坡,800厚地下连续墙挡土卡水,三层钢筋砼支撑连续梁的支护形式,基坑开挖深度8.8米。 2)交通中心及停车楼范围内的超前钻及钻(冲)孔桩a.交通中心及停车楼超前钻及钻(冲)孔桩:本工程采用了嵌岩冲孔灌注桩(支承上部结构),混凝土强度等级为C35和C40水下混凝土,净桩长平均约为25米,嵌岩桩嵌入完整的微风化石灰岩0.8米~4.0米。 b.北进场路隧道(GTC内)超前钻及钻(冲)孔桩:本工程为嵌岩钻孔灌注桩,混凝土强度等级为C30水上混凝土,净桩长平均约为16.2米,钻孔桩的桩长以入微风化岩1.0倍桩径进行控制 c.地铁范转内(GTC内)超前钻及钻(冲)孔桩:本工程为

沉降观测专项施工方案

沉降观测、垂直度测量施工方案
一、工程概况 该工程由广安市房地产开发有限公司开发建设,由重庆长坪建
设集团有限公司承建,由重庆中泰工程监理有限公司进行工程监理, 由重庆轻工设计院进行施工图设计,由四川省广安市广安区质量监督 站实施质量监督。本项目为安得·城市之都 4、5、6 号楼,位于广安 市龙马商业广场旁,交通方便,三面环街均有住房和商铺门面,建筑 面积 79387m2;±0.000=252.6 米,本建筑 4#楼为-2F/32F 层,建筑 高度 96m,总高度为 105.9 米,5、6#楼为-3F/32F 层, 建筑高度 96m, 总高度为 110.1 米;裙房部分为商业用房,转换层以上为住宅,本工 程主体为剪力墙结构,裙楼为框架结构,现浇楼板。根据工程的地质 实际情况,特编制如下沉降观测施工方案。 二、观测点的布置及做法:
根据图纸上观测点的位置,由专业测量人员负责观测,观测点 采用先浇筑后钻孔设置。 三、沉降观测的方法:
根据现场实际情况,建筑物内选择坚固稳定的地方,埋设三个 水准基点(4#H2AH点,5、6#H2B点、H2C点),组成闭合水准路线, 以确保观测结果的精确度。沉降观测是一项长期的系统观测工作,为 了保证观测成果的正确性,尽可能做到四定,即固定人员观测和整理 成果,固定使用的水准仪及水准尺,固定的水准点,以及按规定的日 期、方法和路线进行观测。沉降观测的时间和次数根据《地基基础施 工规范》规定,基础做好之后每施工1层结构观测一次,主体竣工后
1 页脚内容

沉降观测、垂直度测量施工方案
每月观测一次,并做好每次的观测记录。必要时委托具有国家资格证 书的测绘院,按照上述方案来完成此工作。 四、 沉降观测基本要求
1.仪器设备的要求 根据沉降观测精度要求高的特点,为能精确地反映出建构筑物在 不断加荷作用下的沉降情况,一般规定测量的误差应小于变形值的 1/10~1/20,为此要求沉降观测应使用精密水准仪(S1或S05级),水 准尺也应使用受环境及温差变化影响小的高精度铝合金水准尺。在不 具备铝合金水准尺的情况下,使用一般塔尺尽量使用第一段标尺。 2.观测点的要求 为了能够反映出建构筑物的准确沉降情况,沉降观测点要埋设在 最能反映沉降特征且便于观测的位置。一般要求建筑物上设置的沉降 观测点纵横向要对称,且相邻点之间间距以15~50m 为宜,均匀地分 布在建筑物的周围。 观测点布置图。
2 页脚内容

施工测量控制网技术设计方案

技术资料 附件2 向家坝水电站 引水发电系统土建及金属结构安装工程 (合同编号:XJB/0184) 测量控制网技术方案 水电七局向家坝项目部 二零零六年五月九日

向家坝水电站引水发电系统控制网技术方案 一、工程概述 1、1向家坝水电站引水发电系统工程简介 向家坝水电站是金沙江梯级开发中的最后一个梯级,位于四川省 与云南省交界处的金沙江下游河段,坝址左岸下距四川省宜宾县的安边镇4km 宜宾市33km右岸下距云南省的水富县城1.5km。工程开发任务以发电为主,同时改善航运条件,兼顾防洪、灌溉,并具有拦沙和对溪洛渡水电站进行反调节等综合作用。工程枢纽建筑物主要由混凝土重力挡水坝、左岸坝后厂房、右岸地下引水发电系统及左岸河中垂直升船机等组成。 本标的主要内容为右岸引水发电系统工程、右岸EL288.00m?384.00m坝基开挖与支护工程、排沙洞工程、施工支洞工程、右岸310m 混凝土生产系统工程的设计、建设与运行等。 本合同工程计划于2006年4月1日开工,要求2012年6月30 日全部完工。本合同主要工程量:土石方明挖4645075帛,土石方填筑230997用,石方洞挖1639190帛,混凝土970531^钢筋制安62030.06t.喷混凝土44867斥。 二、控制网的设计依据 2、1设计依据 2、1、1、2003年1月9日发布的《水电水利工程施工测量规范》 (DL/T5173-2003)。

2、1、2、中国长江三峡工程开发总公司向家坝工程建设部颁发 的《向家坝工程施工测量管理细则》。 2、1、 3、XJB/0184标段有关施工设计图。 2、1、4、施工组织设计 2、1、5、《水利水电工程测量规范》 2、1、6、国家技术监督部门颁发的有关测量规范 三、施工控制网的布设和控制点的埋设 3、1施工控制网的布设 向家坝水电站引水发电系统测量控制网拟在三峡总公司向家坝工程建设部测量中心提供的首级控制网和加密控制网的基础上布设适合于本标段施工的三等加密控制网。共布设:三条附合导线,一条闭合导线,排沙洞附合导线。平面控制按照三等级布设,高程按四等水准测量布设;困难条件下也可以按四等级光电三角高程测距布设。其余工作面可以从此五条主干导线上引支导线进行施工放样,但尽可 能附合在主干导线上。 目前本标段的地面施工测量控制网点密度已经基本满足前期施工的需要。考虑到工程质量和以后施工放样的方便,对于引水系统工程中的进水口隧洞部分和厂房系统部分,要在业主提供三角基准网点和水准基准网点的基础上进行加密,加密的控制网的工作基点(永久工作基点)应在进水口和出水口各布设一个单三角,中间用导线连接。采用三等精度,以边角网观测方法进行加密,每个点应进行三维坐标的观测。高程工作基点在进水口和出水口各布设一

导线、高程(加密)复测成果报告

新建简蒲高速公路 (K278+940~K308+727) 导线、高程(加密)复测成果报告 部门: 综合办公室 汇报人:王永玉 编制: 审核: 批准: 中铁十五局集团有限公司 简蒲高速公路JPLM-4标段项目经理部 二〇一六年一月四日

目录 一、工程概况 (1) 二、任务概述 (1) 三、既有资料情况 (1) 四、主要技术依据 (2) 五、复测实施情况 (2) 六、成果技术要求 (2)

简蒲高速公路JPLM-4标段复测成果报告 一、工程概况 本项目为成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段JPLM-4标段,本标段线路起于K278+940。线路经K280+117下穿成绵乐客专,于 K280+642上跨成昆铁路,于K281+120上跨成乐高速(G93),于 K306+311贯穿长秋山隧道,于K308+727连接成雅高速,途经有东坡永丰枢纽互通、东坡悦兴互通、东坡多悦互通、蒲江天华枢纽互通,其主要交通流为眉山至蒲江方向。标段内全线长29787米,本标段以平原微丘地形为主,呈东西向平原;沿线多树林和民房且跨越高铁桥和高速公路,通视条件较差。 二、任务概述 新建简蒲高速公路平面及高程控制网复测、加密。复测线路起始里程为K278+940~K308+727,路线全长29.787公里。工作内容为平面控制网和高程的外业观测及平差计算。外业起始时间2015年09月15日至2015年10月5日,内业处理时间为2015年10月6日。 由中铁十五局集团简蒲高速JPLM-4标项目部组织测量队进行测量。参加复测人员6人,测量工程师3人,测工3人(测量人员资质见附件)。 三、既有资料情况 四川省交通运输厅公路规划勘察设计研究院提供的《成都经济区环线高速公路简阳至蒲江段控制测量成果表》。 四、主要技术依据

沉降观测点的布设及观测施工方案

沉降观测点的布设及观测施工方案 一、编制依据 1、设计院提供的施工图纸 2、建设单位提供的沉降观测基准点 3、《工程测量规范》GB50026-2007 4、《建筑变形测量规范》JGJ8-2007 5、建筑单位提供的二个沉降观测控制点:BM1、BM2。其高程分别为:2093.185米、2093.929米。 二、工程概况 D-1#楼、D-S1#楼、D-3#楼、车库四。D-1#楼建筑面积23410.99m2,D-S1#楼建筑面积2319.21 m2,、D-3#楼建筑面积21884.73m2,车库总建筑面积51307m2。各工程项目概况如下表: 项目概况、名称D-1#楼D-S1#楼D-3#楼车库四标段 建筑层数地下3层,地上 27层地上3层地下3层,地上27 层 地下2层 建筑结构类型框架剪力墙结构框架结构剪力墙结构框架结构 建筑工程等级一级二级一级一级 设计使用年限50年50年50年50年 建筑分类一类二类一类特大型汽车库 耐火等级地上一级,地下一 级二级地上一级,地下一 级 地上二级,地下 一级 建筑性质高层商住楼多层商业高层住宅楼地下车库建筑物抗震设防烈度7度7度7度7度 地基基础设计等级甲级丙级甲级乙级 基础形式现浇钢筋混凝土 桩筏基础现浇钢筋混凝 土条形基础 现浇钢筋混凝土桩 筏基础 现浇钢筋混凝土 条形基础 地基持力层端承摩擦桩,桩端 持力层4层砂砾3层砂砾端承摩擦桩,桩端 持力层4层砂砾 3层粘土层

三、人员及仪器的配备 1、测量人员配备 为了满足本工程测量全面、有序的开展,将投入以下测量人员,组成本工程施工 测量组。 序号姓名学历施工年限职务近期施工工程 1 大专11年组长 2 大专3年测量员 3 大专4年测量员 由工程项目技术负责人负责现场测量工作的监督实施。 2、测量仪器配备 根据本工程特点和沉降观测精度要求,平面控制盒建筑物的定位采用全站仪,轴线投设用经纬仪,高程测量用水准仪,本工程拟投入测量仪器如下表: 仪器名称型号数量是否检定用途 经纬仪TDJ6E 1 已检定,证书编号:14121103 角度测量水准仪AT0-32 1 已检定,证书编号:14122502 沉降观测 注明:仪器必须在检定证书规定的有效日期内使用。 四、观测点的设置 1、制作方法 沉降观测点大样见下图:

控制测量加密方案

目录 一、工程概况及交桩情况 (1) (一)、工程概况 (1) (二)、交桩情况及控制点加密情况 (1) (三)、坐标系统与高程系统 (3) 二、主要使用的测量依据 (3) 1、《工程测量规范》50026—2007; (3) 2、《国家三、四等水准测量规范》GB/T 12898-2009 (3) 3、《全球定位系统(GPS)测量规范》 GB/T 18314-2009 (3) 4、设计单位现场交桩资料及相关成果资料。(详见附表1交桩记录表) (3) 三、测量作业人员和仪器 (3) (一)、测量作业人员 (4) 本次测量工作由项目部测量组负责完成,成员由5名测量工程师和7名技术员组成。 (详见附表2测量组人员一览表) (4) (二)、测量仪器 (4) A7段测量仪器采用3台中海达V90型GPS进行静态控制测量。检定日期为2016年 1月4日,有效期至2017年1月3日。网平差结束后利用索佳CX-101全站仪进行测量控制点之间的距离,与平差结果进行比较分析,检验平差精度,全站仪检定日期为2015年 10月14日,有效期至2016年10月12日。 (4) 高程测量控制水准测量苏州一光DZS-2型水准仪,检定日期为2016年1月4日,有效期至2017年1月3日。(详见附件监测和测量装置检定证书) (4) 四、加密控制点埋设 (5) 五、控制网外业观测要求 (5)

六、结论 (8) 七、附件 (9)

控制点加密复测报告 一、工程概况及交桩情况 (一)、工程概况 福建省顺昌至邵武高速公路项目第三合同段起点位于邵武市大竹镇小仟村西侧(K52+440),路线由南向北展线,经龙潭后山穿银坑山隧道(2589米),经吴家塘镇溪东村、坊上村,建铺前大桥(790.5米)跨富屯溪、鹰厦铁路,国道G316建铺前分离式桥(61米)上跨高速公路,接着路线沿天步岭后山布设避开吴家塘开发区,并于天步岭村处设吴家塘互通连接国道G316,建安家渡大桥(728.8米)跨越G316国道、富屯溪、鹰厦铁路及金塘大道(在建),经原安家渡村,穿张家际隧道(802米),经张家际后山,终于张家际村西北侧,并设置张家际枢纽互通连接既有的武邵高速公路,终点桩号K66+874.41(=武邵WSK51+400),线路全长14.434公里。 本项目内主要控制点工程为银坑山隧道、铺前大桥、吴家塘互通、吴家塘工业园区、安家渡大桥、张家际隧道和张家际枢纽工程等。(二)、交桩情况及控制点加密情况 福建省交通规划设计院在本标段施工现场共交予了35个控制点(平面、高程共用)、未交予独立水准点位,结合现场实际地形及后期施工放样需要,本次平面复测不进行联测YE324、XYE127-1、XYE133-1、YE391、YE300、YE301、XYE386-1等4个控制点,高程复测不进行联测YD162、YE300、YE301、YE392等3个控制点,在加密24个控制点(平面、高程共用)后,点位密度可完全满足施工测量需要。 1)平面控制点加密情况

导线测量方案

东海大桥Ⅲ标墩身、箱梁安装测量方案 前言 东海大桥西起上海南汇区的芦潮港镇客运码头往东约4公里南汇咀处,跨越杭州湾北部海域,经小乌龟、大乌龟、颗珠山岛屿,直达浙江省嵊泗县崎岖列岛的小洋山岛,它是上海国际航运中心的集装箱深水港不可少的配套工程,直接为港区大量集装箱陆路集疏运需求和港区供水、供电、通讯等工程服务。 本标段招标范围总长10.99公里,占全桥总长的40%,分为三段: 第一段里程为K15+069~K18+219,长3.15KM。本工程段中心至大桥终端大乌龟岛10.745KM,距沈家湾岛约22KM。 第二段里程为K19+049~K24+579,长5.53KM。本工程段中心至大桥终端大乌龟岛5.575KM,距沈家湾岛约15KM。 第三段里程为K25+079~K27+389,长2.31KM。本工程段中心至大桥终端大乌龟岛1.155KM,距沈家湾岛约10KM。 该海区流速大,风大浪急,气象、水文、气候变化复杂,潮差大,海中间又无天然过渡点,能见度又不够,其施工测量的复杂程度可见一斑。 一、Ⅲ标箱梁、墩身安装段控制测量 1.平面控制 由《东海大桥测量控制交底文件》可知Ⅲ标可以利用的共有19个首级控

上;ly19~ly34共16个点为首级加密点,位于Ⅲ标内的承台顶面和试桩平台上,间隔1KM左右,这些点都是逐步提供给我们的,直接用来作为Ⅲ标大桥施工的首级平面控制。具体分配如下:在K15+069~K18+219段内,有 PM293#、 PM307#、PM321#、PM332#、B平台上共5个GPS平高点;在 K19+049~K24+579段内,有 PM343#、PM357#、PM371#、PM386#、PM400#、PM414#、C平台上共7个GPS平高点;在K25+079~K27+389段内,有PM425#、PM440#、小乌龟、大乌龟上共4个GPS平高点。 由以上我们Ⅲ标要求承台的施工必须保证这些拟布GPS控制点的承台最先竣工,以便业主布设控制点,进而有利于我标段进行承台轴线的复测以及上部结构的施工需要。在墩身箱梁以及桥面铺设施工中所需要的控制点,可以利用全站仪通过承台的控制点向上传递,由于各种影响因素造成不能传递的时候我们必须进行GPS静态加密控制点。 2.高程控制 由《东海大桥测量控制交底文件》可知Ⅲ标在进行承台以上部分施工时,由于承台部分全部施工完毕,业主委托上海测绘院提供的全桥精密水准网就可以建立了,至于承台以上部分的施工就有了高程的首级控制点。充分利用全桥精密水准点引测和加密临时水准点供施工需要。可以依据基准向上传递。 但是,在承台未施工完毕时也就是全桥精密水准未做时,如何进行承台以上部分的高程控制是问题关键之所在。小洋山和芦潮港两处水准不闭合,因此现在我们的GPS高程不能作为承台以上部分的施工的高程基准,从而出

风机基础沉降观测专项施工方案

目录 1工程概况 (1) 2编制目的 (1) 3编制依据 (1) 4水准基点及沉降观测点布设方案 (1) 4.1水准基点的布设 (1) 4.2沉降观测标的布设 (1) 5测量仪器及人员情况 (2) 6水准基点及沉降观测点测量方法及技术要求 (2) 7内业数据处理 (2) 8观测频率 (2) 9水准基点及沉降观测点的保护 (2)

风机基础沉降观测专项施工方案 1工程概况 国投新疆哈密景峡第五风电场A区300MW工程位于新疆自治区哈密市西北约180km。场址位于东经94°12′~94°56′,北纬41°56′~42°14′之间,东西长约62km,南北宽约32km,场址区地貌为丘陵、戈壁,地势起伏。本期工程拟开发利用面积约84.95km2,风电场区域高程介于1033m~1228m之间,装机规模为300MW。场址区有简易公路与工程区相通,交通较便利。 2编制目的 为了及时掌握风机基础沉降情况,确保风机基础在风机安装、运行过程中的安全与稳定,按照《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897-2006)中水准测量技术规范及设计图纸中相关技术要求,制定本观测方案。 3编制依据 ⑴《国家一、二等水准测量规范》(GB/T 12897-2006) ⑵《国投哈密景峡五A风电场300MW风机预应力锚栓基础设计》 4水准基点及沉降观测点布设方案 4.1水准基点的布设 根据风电场区周围的地形、地质情况,为满足风机基础的沉降观测,对每台风机进行单独观测,测定四个观测墩与三个基准点之间的沉降。基础沉降观测墩均布于风机基础平台上,观测墩用4HRBΦ22制作,顶部磨圆,镀铜,外露端头焊接在预埋件中间,观测墩与风机基础钢筋连为一体,。 4.2沉降观测标的布设 风机基础沉降观测墩(1,2,3,4)均匀分布于风机基础顶面圆环环上,距承台边缘约为0.05m。以监测风机基础沉降变化,沉降观测墩布置图如下:

导线加密点控制测量方案

中铁十七局京沪高铁土建工程一标段 项目经理部第十六工区 加密控制点测量成果报告(DK218+256.07—DK228+305) 编制: 复核: 审核: 监理工程师: 中铁十七局集团京沪高速铁路JHTJ-1标十六工区 2008年6月

目录 一、工程概述 (2) 二、测量目的及技术依据 (3) 三、仪器设备及人员组织情况 (3) 附件: 水准 加密点控制测量方案 一、工程概述 京沪高速铁路由北京南站至上海虹桥站,正线1318km,设

计速度:350km/h,初期运营速度300km/h。跨线列车运营速度200km/h 及以上。JHTJ-1标段起止里程DK1+750~DK238+470.17,全长223.94km。主要工程:特大桥218110.58m/5座;站场3个;梁场11座;轨道板厂4座;铺轨基地1处。 本工区是JHTJ-1标第十六工区,里程范围DK218+256---DK228+305,内含有沧州西站路基站场和沧德特大桥部分,全长10049m,工作范围全部位于沧县纸房头乡包含跨过6个行政村。 其中路基站场共有CFG桩33290根,共935343延米;桥梁共有243个桥墩,一个京方桥台,有2280根钻孔桩,计109340延米;共有2个旅客地道桥和4个框构桥。 二、测量目的及技术依据 为了施工放样的方便及控制精度的要求,按照逐级布网原则在CPI的基础上加密用于线下施工控制的测量控制点,并把CPII点作为导线平差的检核条件。具体依据规范如下: 1、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》(铁建设[2006]189号) 2、《客运专线无碴轨道铁路铺设条件评估技术指南》(铁建设[2006]158号) 3、《精密工程测量规范》(GB/T 15314-94) 4、京沪客运专线有关会议评估纪要 5、设计院所移交的CPI,CPII坐标高程及相关资料。 三、仪器设备及人员组织情况 本次测量分两组进行,每组4人,平面组采用索佳SET1130R3全站仪,精度为1mm+1ppm,测角精度为1秒;高程组采用徕卡DNA03电子水准仪,精度为0.3mm/km,均满足本次测量规范的要求。具体人员名单及分工见附表。 四、外业测量方案 (一)平面控制测量

相关文档
最新文档