台背回填资料
台背回填资料
汾柳高速公路四合同段台背填筑方案及工程量清单
东前线驻地组：
为确保我公司施工的汾柳高速公路四合同段涵台背填筑质量能满足设计及规范要求，确保涵台背无一处沉降，避免桥头跳车现象, 保证路面平整度，特拟定台背填筑方案，并附工程量清单，请予以核定为盼！
一、回填范围
1 、涵洞
涵洞台背填筑的范围：长度应不小于2 倍孔径，宽度按设计进行。洞顶填土高度不大于2m的涵洞，洞顶填料应用与台背填料相同的材料填筑。对于拱涵，台背填筑长度不应台高的3~4 倍。设计有明确要求的按设计图进行填筑。2 、桥梁
桥梁台背填土顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m,底面不小于
2m。3 、挡墙墙背
挡墙墙背的填土范围：长度按挡墙全长进行填筑，宽度为墙后1m宽范围，高度为墙
身高度范围。二、填筑材料
填筑涵台背应用透水性材料，不得用带有泥草、府殖土或冻土块的土。我合同段拟采用砂砾或按设计中要求的材料做台背填料。若用砂砾做填料时，颗粒级配应满足下表要求：
当涵台背填筑范围较大，能使用机械碾压时，尽量用压路机碾压；当涵台背填筑范围狭小，机械无法展开施工时，则必须使用小型夯实机具（如平板式振动夯或蛙式打夯机）进行夯实。
四、台背填筑的技术措施
1 、台背和挡墙墙背与路基应尽可能同步施工，以避免或减少人为接茬，当不能同
步施工时，路基应采取挖台阶形式，台阶尺寸为60 x 60cm
2 、为了确保填筑全过程厚度的均匀性，必须在单幅台背左、中、右部位按确定的松铺厚度划出标线，
同时注明换填层位、编号数，绝对不能超厚碾压。
3 、为确保碾压质量，台背无论换填砂砾或灰土材料，当采用压路机碾压时，压实
厚度按松铺厚度20cm控制；当采用压实机具时，松铺厚度按15cm控制。
4 、采用25T 以上压路机横向、纵向尽可能贴边交错碾压，碾压不到位处，应以冲
击夯补充夯实
5 、斜交“ U'型桥台锐角处、牛腿下1.0m、耳墙斜面下无法夯实碾压部位，可用浆砌片石预先砌筑密
实。
6 、台背后填料的质量控制，除应在碾压不利部位至少左、中、右三处测压实度采取“一点”否决制
外，还应对换填材料，换填长度进行检测，并做好原始记录。
7 、台背填筑自下而上均应满足不小于95%的压实度要求。五、行政措施为确保台背填筑质量，我
单位安排专人负责，责任到人，制定了相应的奖惩办法。在
日常工作中，把台背填筑作为重点检查项目，若有质量苗头和隐患均进行返工处理，以保证台背填筑的质量。
《工程量清单》和计算过程附后。中铁十五局集团一
公司汾柳项目部
二00三年十月十八日
台背填筑工程量清单工程数量计算过程
一、K17+390 钢筋混凝土圆管涵(长28m)
1 、设计涵身两侧填筑二八灰土：219.24m3
2 、涵顶填土高度为1.04m,小于2m，填筑材料与涵背相同
3 、计算过程：6.86 X 1.0
4 x(
28+28- 1.5 X 1.04 X
2 )/2=188.6
3 m3
4 、合计：总数量=219.24+188.63=407.87m3
二、K17+613 石拱涵(长35.44m)
设计涵身两侧填筑二八灰土：518.97m3 三、K18+629 钢筋混凝土拱涵(长126.66m) 设计涵身两
侧填筑二八灰土：4900m3
四、K17+178 天桥
1 、填筑侧面图和路基断面图如下：
填筑侧面图路基断面图
223、合计：总数量=2X( 15.29+33.60 ) =97.78 m3
五、
K17+490 天桥
1 、填筑侧面图和路基断面图如下：
填筑侧面图路基断面图2 、计算过程：
V1=S
1
X L=(1.82 X1.82)/2 X( 8.5+13.96 )/2=18.60m3
V2=S2X L=(1.82 X2.00) X (8.5+13.96)/2=40.88m3
3 、合计：总数量=2X( 18.60+40.88 )=118.96 m
六、K19+832 中桥
填筑侧面图和路基断面图如下：
填筑侧面图路基断面图3
S1 S2
1 、0#台左幅：H=7.62m B=9.62m D=35.61m
S1= (7.62X7.62)/2=29.03m2 S2= 7.62 X2.00=15.24 m2
V1=S1X L=29.03X( 12.75+35.61 )/2=701.95 m3 V2=S2X L=15.24X( 12.75+35.61 )/2=368.50 m3
2 、0#台右幅：H=8.54m B=10.54m D=38.37m
S21= (10.54X10.54)/2=55.55 m S1= 10.54 X2.00=21.08 m2
V1= S1X L=55.55X(12.75+ 38.37)/2=1419.86 m3 V32=
S2X L=21.08X(12.75+38.37)/2=538.80 m
3 、3#台全幅：H=5.5m B=3.5m D 上=25.5m D 下=36.0m S1= (3.5 X 3.5 ) /2=6.125 m2
S22=3.5X 2.00=7.0 m
V1=S伙L=6.125 x( 25.5+36.0 ) /2=186.81 m3 V2=S2 X L=7.0 x( 25.5+36.0 ) /2=215.25 m3
4 、合计：总数量=701.95+368.5+1419.86+538.8+186.81+215.25
=3431.18 m3
七、K16+866 北偏城大桥
填筑侧面图和路基断面图如下：
填筑侧面图路基断面图
1 、0#台左幅：H=4.44m B=6.44m D=26.07m
S1= (4.44X 4.44)/2=9.86 m2 S2=4.44 X 2.00=8.88 m2
V1=S1X L=9.86X ( 12.75+26.07 )/2=191.38 m3
V2=S2X L=8.88X ( 12.75+26.07 )/2=172.36 m3
2 、0#台右幅：H=4.51m B=6.51m D=26.28m
S1= (4.51 X4.51 )/2=10.17 m2 S1=4.51 X2.00=9.02 m2
V1=S1X L=10.17X( 12.75+26.28 )/2=198.47 m3 V2=S2X L=9.02X( 12.75+26.28 )/2=176.03 m3
3 、1 1 #台左幅：H=4.34m B=6.34m D=25.77m
S1= (4.34X4.34)/2=9.42 m2 S 1=4.34X2.00=8.68 m2
V1=S1X L=9.42X( 12.75+25.77 )/2=1 81 .43 m3 V2=S2X L=8.68X ( 12.75+25.77 )/2=167.18 m3
4 、1 1 #台右幅：H=10.305m B=12.305m D=43.665m
S1= (10.305X10.305)/2= 53.10 m2 S2=10.305 X2.00=20.61 m2
V1=S1X L=53.10X( 12.75+43.665 )=1497.82 m V2=S2X L=20.61 X ( 12.75+43.665 ) =581.36 m3
5 、合计：总数量=191.38+172.36+198.47+176.03+181.43+167.18+
1497.82+581.36 =3166.03 m3
八、K17+798 紫家嫣大桥
填筑侧面图和路基断面图如下：
填筑侧面图路基断面图
1 、0# 台全幅：H=2.75m B=33.49m D=41.74m
S1= (2.75 X 2.75 ) /2=3.78 m2 S
22
=2.75X 2.00=5.50 m
V1=S31X L=3.78X( 33.49+41.74 )/2=127.08 m V2=S2 X L=5.50X( 33.49+41.74 )/2=184.90 m3
2 、7#台全幅：H=3.85m B=33.49m D=45.04m
S1= (3.85X 3.85)/2=7.41 m2 S22=3.85 X 2.00=7.7 m
V1=S31X L=7.41 X( 33.49+45.04 )=290.95 m V2=S2X L=7.7X( 33.49+45.04 )=302.34 m3
3 、合计：总数量=127.08+184.90+290.95+302.34=905.27 m3
九、马公沟大桥
填筑侧面图和路基断面图如下：
填筑侧面图路基断面图
1 、0#台左幅：H=7.0m B=9.0m D=33.75m
S1= (7.0X 7.0)/2=24.5 m2 S1=7.0 X 2.0=14.0 m2
V1=S1X L=24.5X( 12.75+33.75 )/2=569.63 m3 V2=S2 X L=14.0X( 12.75+33.75 )/2=325.5 m3
2 、0#台右幅：H=4.45m B=6.45m D=26.1m
S1= (4.45X 4.45)/2=9.90 m2 S2=4.45 X 2.0=8.9 m2
V1=S1X L= 9.9 X( 12.75+26.1 )/2=192.31 m3 V2=S2X L=8.9X( 12.75+26.1 )/2=172.88 m3
3 、4#台左幅、5#台右幅：H=4.85m B=6.85m D 上=25.5m D 下=40.05 m
S1= ( 4.854.85 ) /2=11.76 m2 S2=4.85 X 2.0=9.7 m2
V1=S伙L=11.76 X( 25.5+40.05 ) /2=385.43 m3 V2=S2 X L=9.7 X( 25.5+40.05 )
/2=317.92 m3
4 、合计：总数量=569.63+325.5+192.31+172.88+385.43+317.92
=1963.67 m3
十、阳城河2#特大桥
填筑侧面图和路基断面图如下：
填筑侧面图路基断面图
1 、0#台全幅：H=3.33m B=5.33m D 上=25.5m D 下=35.49m
S1= (3.33X3.33)/2=5.54 m2 S2= 3.33 X2.0=6.66 m2
V1=S1X L=5.54X( 25.5+35.49 )=168.94 m3 V2=S2X L=6.66X( 25.5+35.49 )=203.10 m3
2 、5#台全幅：H=5.09m B=7.09m D 上=25.5m D 下=40.77m
S1= (5.09X5.09)/2=12.95 m2
S2= 5.09X2.0=10.18 m2
V1=S1X L=12.95X( 25.5+40.77 )/2=429.10 m3 V2=S2X L=10.18X( 25.5+40.77 )/2=337.31 m3
3 、合计：总数量=168.94+203.1+429.1+337.31 =1138.45 m3
说明：1、路基边坡坡度为1：1.5；
2 、路基台背回填范围：底宽2m顶宽台高加2m坡度1:1，根据每层填筑厚度挖成
台阶；
3 、路基半幅设计宽度为12.25m，填筑碾压时每侧加宽0.5m，以保证路基压实度。
挡土墙台背回填资料讲解
挡土墙、台背回填 挡土墙施工方案 1、基础及墙身片石混凝土施工： (1)填充片石的数量不超过混凝土体积的25％，片石厚度不小于150mm。 (2)片石的抗压强度应不小于30MPa，并不得低于混凝土级别。片石在使用前应清扫、冲洗干净。 (3)片石应均匀放置于刚浇筑的混凝土上，其净距不小于lOOmm，片石表面离开墙身及基础的表面距离不得小于150mm，片石不得接触钢筋或预埋件。 (4)墙身按基础地质变化或按4~6m设置沉降缝，分段浇筑。段与段间设沉降缝，缝宽1-2cm，用沥青麻絮填塞。 （6）、支侧模及端模，模板采用钢模板，其强度及刚度应符合《公路桥涵
施工技术规范》要求。尺寸符合图纸设计要求，模板应事先清理干净并刷上机油作为脱模剂。 （7）、当所有这些工作做完后，按图纸要求进行自检，自检合格后，在经监理工程师检查认可后，才能浇筑混凝土。 （8）、按照图纸设计要求的混凝土标号，根据试验室的配合比，采用机械拌和混凝土，用手推车运输混凝土进行浇注，混凝土一经浇筑，应立即进行全面的捣实，混凝土的捣实，均采用50型插入式振捣器振捣。（9）、振捣应在浇筑点和新浇筑混凝土面上进行，振捣器插入混凝土或拔出时速度要慢，以免产生空洞。 (10)、振捣器要垂直地插入混凝土内，并要插至前一层混凝土，以保证新浇混凝土与先浇混凝土结合良好，插进深度一般为50~lOOmm。(11)、插入式振捣器移动间距不得超过有效振动半径的1.5倍。避免与钢筋和预埋构件相接触。 (12)、不能在模板内利用振捣器使混凝土长距离流动或运送混凝土，以致引起离析。 (13)、混凝土振捣密实的标志是混凝土停止下沉、不冒气泡、泛浆、表面平坦。混凝土捣实后1.5~24h之内，不得受到振动。 （14）、浇筑应连续进行，如因故必须间断，间断时间应经试验确定，并经监理工程师认可，若超过允许间隔时间，按施工缝处理。
台背回填资料
台背回填资料 汾柳高速公路四合同段台背填筑方案及工程量清单 东前线驻地组： 为确保我公司施工的汾柳高速公路四合同段涵台背填筑质量能满足设计及规范要求，确保涵台背无一处沉降，避免桥头跳车现象, 保证路面平整度，特拟定台背填筑方案，并附工程量清单，请予以核定为盼！ 一、回填范围 1 、涵洞 涵洞台背填筑的范围：长度应不小于2 倍孔径，宽度按设计进行。洞顶填土高度不大于2m的涵洞，洞顶填料应用与台背填料相同的材料填筑。对于拱涵，台背填筑长度不应台高的3~4 倍。设计有明确要求的按设计图进行填筑。2 、桥梁 桥梁台背填土顺路线方向长度，应自台身起，顶面不小于桥台高度加2m,底面不小于 2m。3 、挡墙墙背 挡墙墙背的填土范围：长度按挡墙全长进行填筑，宽度为墙后1m宽范围，高度为墙 身高度范围。二、填筑材料 填筑涵台背应用透水性材料，不得用带有泥草、府殖土或冻土块的土。我合同段拟采用砂砾或按设计中要求的材料做台背填料。若用砂砾做填料时，颗粒级配应满足下表要求： 当涵台背填筑范围较大，能使用机械碾压时，尽量用压路机碾压；当涵台背填筑范围狭小，机械无法展开施工时，则必须使用小型夯实机具（如平板式振动夯或蛙式打夯机）进行夯实。 四、台背填筑的技术措施 1 、台背和挡墙墙背与路基应尽可能同步施工，以避免或减少人为接茬，当不能同 步施工时，路基应采取挖台阶形式，台阶尺寸为60 x 60cm 2 、为了确保填筑全过程厚度的均匀性，必须在单幅台背左、中、右部位按确定的松铺厚度划出标线， 同时注明换填层位、编号数，绝对不能超厚碾压。 3 、为确保碾压质量，台背无论换填砂砾或灰土材料，当采用压路机碾压时，压实 厚度按松铺厚度20cm控制；当采用压实机具时，松铺厚度按15cm控制。 4 、采用25T 以上压路机横向、纵向尽可能贴边交错碾压，碾压不到位处，应以冲 击夯补充夯实
台背回填的施工控制要点
桥涵及结构物台背回填的施工控制要点 为确保桥涵及结构物台背回填质量，规范施工，从回填材料、施工工艺、检测标准等方面作如下要求： 一、材料要求 1、桥涵及结构物台背回填宜采用水稳性好的材料，如继配砂砾、继配碎石、天然继配额砾（碎）石土等，不满足规定的继配要求（见表1）。无水稳性好的材料回填时，应采用石灰（水泥）改良土，石灰掺配比例8%～10%，水泥掺配比例3%～5%，改良土方案必须经监理工程师批准。填料的最大粒径不得超过50mm，塑性指数应小于12，CBR值≧8. 2、回填材料应经实验室取样检测合格，粒径、含水量等不符合规范要求的材料不得使用。 3、受地下水影响的路段，采用继配砾（碎）石回填至地下水位以上30cm。 注：上述所列集料中0.5mm以下细土有塑性指数时，其液限不应超过40，塑性指数不超过10。 二、施工要求 1、台背回填实行“五专”施工，采用专门的材料、专门的压实机具、专业的施工队伍、专门的施工员和进行专门的检测。检测资料要求记录完整，检测结果正确并及时整理存档。 2、台背回填必须在地基稳定的条件下进行，并做好基坑排水、清淤工作，确保施工现场不留积水。
3、结构物竣工经监理工程师检验合格后，在沉降缝、盖板与强身之间的缝面用三油两毡（油毡宽度≧20cm）处理，涵洞、通道的临土面要涂刷沥青防水。 4、台背回填范围应符合图纸要求。图纸无规定时按如下要求执行：台背回填顺路线方向长度，顶部为距侧墙或翼墙尾端不小于台高加2m，底部距侧墙不小于2m。涵洞回填长度每侧长度不应小于2倍孔径长度，宽度为全路幅。 5、填方段台背回填路基必须挖台阶，台阶宽度为1m，每级台阶高为1m，台阶顶做成2%~4%的内倾斜坡。 6、台背回填应在盖板浇筑完成后并达到设计强度的75%以上进行，填料必须充分拌匀，两侧分层对称回填。桥涵台背回填应与锥坡填土同步进行，一次填足并保证压实修整后能达到设计宽度要求。涵顶填土压实厚度大于0.5m 时，方可允许机械通行。如填筑碾压不当造成构造物破坏、变形，责任由协议队自负。 7、除靠近结构物50cm用小型机动夯具夯实外，其他大面积的回填材料应使用大型振动压路机压实，并确定最佳施工组织方案、压实厚度、压实遍数等。采用灌沙法检查台阶压实度。 8、台背回填应尽量与路基填筑同时进行，每层松铺厚度不宜大于20cm，必须在墙身背面从基础底面起按20cm高度从下往上逐条划线并编号，以便施工时控制填土厚度和质检人员掌握被验层次和各项技术指标。 9、采用透水性材料回填的台背区，其路床顶部应采用CBR≧8的土料在全宽范围（厚度不小于50cm）覆盖填筑。 10、搭板的施工应在路基填筑后，经监理工程师批准后方可进行。搭板下垫层基面应平整、密实，垫层的材料及密实度应符合图纸要求。
台背回填-施工方案(最终版)
涵背、台背回填施工方案 一、编制依据及原则 1.1、编制依据 （1）国家颁发的政策、法律、法规及交通部颁的有关技术规范、标准、规程及规定。 （2）湖北省麻城至竹溪高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段(K55+320～K64+308.5）《两阶段施工图设计》、参考资料、第一号补遗书、投标文件、合同文件。 （3）湖北省襄随高速公路建设指挥部下发的《麻城至竹溪高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段施工组织设计管理办法（试行）》。 （4）《公路工程质量检验评定标准（第一册土建工程）》（JTG F80/1-2004） （5）《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006） （6）《公路工程安全施工技术规程》 (JTJ076-95) （7）湖北交投襄随高速公路建设指挥部下发的鄂交投襄随指质（2013）171号文件，关于印发《麻竹高速公路随州西段、襄阳东段、宜城至保康段台背回填施工规定》的通知。 （8）本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验。 （9）结合本项目具体的人力资源、材料、设备和技术、经济等方面的实际情况。 1.2、编制原则 （1）严格遵守招标文件所规定的工程施工工期，招标合同条款以及招标文件的各项要求，根据工程的特点和轻重缓急，分期分批组织施工，在工期安排上尽可能提前完成。 （2）确保涵洞台背、桥台台背及挡土墙墙背回填质量，防止路堤与桥梁、涵洞连接处因欠压实引起沉陷或断裂，从根本上杜绝车辆高速通过桥头、涵台时出现的跳车现象。 （3）合理安排施工的程序和顺序，做到布局合理，突出重点，全面展开，平行流水作业；
正确选用施工方法，科学组织，均衡生产。各工序紧密衔接，避免不必要的重复工作，以保证施工连续均衡有序进行。 （4）施工进度安排注意各专业间的协调和配合，并充分考虑气候、季节对施工的影响，特别注意在冬季、雨季合理安排施工任务。 （5）坚持自始至终对施工现场全过程严密监控，以科学的方法动态管理，按动静结合的原则，精心进行施工场地规划布置，节约施工临时用地，不占或少占农田，不破坏植被。严格组织、精心管理，文明施工，创标准化施工现场。 （6）严格执行交通部颁发现行的和招标文件明确的设计规范、施工规范、验收标准以及招标文件的《技术规范》，满足业主、设计文件提出的质量、安全、环保等各项要求。 （7）坚决贯彻“百年大计、质量第一”的质量方针，建立健全质量保证体系，确保本项目“全面实施精品战略，打造国优工程”和“分项、分部、单位工程质量合格率100%，各合同段和本项目工程质量交工验收评定为合格，竣工验收评定为优良”的质量管理目标。 （8）建立健全安全保证体系，制定安全保证措施和防护措施，坚持标准化作业，确保安全生产。实现“消灭重伤以上人身伤亡事故，消灭一切机械设备重大损失事故，确保交通运输安全，消灭等级火灾事故，杜绝因施工造成的地表建筑物沉陷、通信中断、地下管道泄漏等工程施工责任事故，创安全生产、文明施工的标准化工地’”的安全目标。 1.3、编制范围 本方案适用于麻竹高速公路宜城至保康段MZTJ-3合同段K62+214.5、K62+701、K63+850、SK0+170、AK0+440钢筋砼盖板暗涵的涵背回填，适用于本合同段内桥头路基处理以及挡土墙的墙背回填。 二、工程概况 2.1 工程简介 （1）本合同段共有钢筋混凝土盖板暗涵2座，钢筋砼暗盖板通道2座，钢波纹管涵1座，具体设置情况见下表1。 表1（涵洞一览表）
桥(涵)台背回填
渝（北）广（安）高速公路（重庆段）土建二标工程 YG/TJ-2 桥（涵）台背回填 专项施工方案 批准： 审核： 校核： 编制： 中国水电建设集团路桥工程有限公司 渝广高速公路总承包部 二○一三年六月 目录 一、编制依据...................................................................................................................
1、质量保证体系及措施............................................................................................ 桥（涵）台背回填 一、编制依据 本方案编制依据重庆渝北至四川广安高速公路(重庆段)两阶段施工图设计、《重庆市高速公路施工标准化指南(试行)》、《公路路基施工技术规范》(JTG∕T F10-2006)、《公路桥工程质量检验评定标准》(JTG F80-2004)、本项目的合同、招投标文件、设计图纸等。
二、工程概况 2.1工程概况 本合同段为重庆渝北至四川广安高速公路（重庆段）土建工程第2合同段，起讫里程为主线K22+500～K34+538.626，全长12.038公里,本项目按重庆市三环高速以内采用设计速度100km/h,双向六车道高速公路，路基宽度33.5m的技术标准，三环高速以外采用设计速度80km/h，双向四车道高速公路，路基宽度24.5m的技术标准建设。本合同段挖方共计145.6万方，填方73.7万方，弃方42.4万方。路堤边坡高度小于8m时，边坡点处不设平台，边坡采用1:1.5；填土高度大于8m时，上部边坡采用1:1.5，下部边坡采用1:1.75。本标段路基桥头（涵背）处理共有43处；处理长度2m，最小处理高度1.2m，最大处理高度9.6m。 2.2主要工程量 本段路线有多处桥台、涵背等结构物，为控制桥（涵）台背两侧填土的不均匀沉降，路堤与桥（涵）台背连接处设置过渡段，进行路基加固措施。涵台背路基处理详见下表。
台背回填
台背回填 一、材料要求 1、土料 宜优先利用基坑中挖出的原土，并清除其中有机杂质和粒径大于50mm的颗粒，含水量应符合要求。 2、石屑 不含有机杂质，粒径不大于50mm。 3、粘性土 含水量符合压实要求，可用作各层填料。 4、碎石类土、砂土和爆破石渣 其最大粒径不得超过每层铺垫厚度的2/3，可用作表层以下填料。 5、碎块草皮和有机质含量不大于8%的土仅可用于无压实要求的填方。 6、淤泥和淤泥质土一般不能用作土料。 二、主要机具设备 人工回填主要机具设备有：铁锹、手推车、木夯、蛙式打夯机、筛子、喷壶等。 机械回填主要机具设备有：推土机、铲运机、汽车、光碾压路机、羊角碾、平碾、平板振动器等。 三、作业条件 1、回填土前应清除基底上草皮、杂物、树根和淤泥，排除积水，并在四周设排水沟或截洪沟，防止地面水流入填方区或基坑，浸泡地基，造成基土下陷。 2、施工完地面以下基础、构造物、防水层、保护层、管道（经试水合格），填写好地面以下工程的隐蔽工程记录，并经质量检查验收、签证认可。混凝土或砌筑砂浆应达到规定强度。 3、大型土方回填，应根据工程规模、特点、填料种类、设计对压实系数的要求、施工机具设备条件等，通过试验确定调料含水量控制范围，每层铺土厚度和打夯或压实遍数等施工参数。 4、做好水平高程的测设，基坑（槽）或沟、坡边上每隔3m打入水平木桩，室内和散水边墙上，做好水平标记。 四、施工操作工艺 1、填土前应检验其土料、含水量是否在控制范围内。土料含水量一般以手握成团，落地开花为适宜。当含水量过大，应采取翻松、晾干、风干、换土回填、掺入干土或其他吸水性材料等措施，防止出现橡皮土。如土料过干（或为砂土、碎石土）时，则应预先洒水润湿，增加压实遍数或使用较大功率的压实机械等措施。各种压实机具的压实影响深度与土的性质、含水量和压实遍数有关、回填土的最优含水量和最大干密度，应按设计要求经试验确定，其参数值见表。 能而定。一般铺土厚度应小于压实机械的作用深度，应能使土方压实二机械功耗最小。通常应进行现场夯（压）实遍数。参考数值见表
关于规范桥涵及结构物台背回填
湖南省衡桂高速公路总监办公室文件 湘衡桂监字[2009]49号 关于规范桥涵及结构物台背回填的通知 各监理处、承包人： 为确保桥涵及结构物台背回填质量，规范施工，现将回填材料、施工工艺、检测标准等作如下要求： 一、材料要求 1、桥涵及结构物台背回填宜采用水稳性好的材料，如级配砂砾、级配碎石、天然级配的砾（碎）石土等，并满足规定的级配要求（见表1）。无水稳性好的材料回填时，应采用石灰（水泥）改良土，石灰掺配比例8%～10%，水泥掺配比例3%～5%，改良土方案必须经监理工程师批准。填料的最大粒径不得超过50 mm，塑性指数应小于12，CBR值≥8。 2、回填材料应经监理工程师认可和总监办批准，粒径、含水量等不符合规范要求的材料不得使用。 3、受地下水影响的地段，采用级配砾（碎）石回填至
地下水位以上30cm。 表1 台背回填用透水材料级配要求 注：上述所列集料中0.5mm以下细土有塑性指数时，其液限不应超过40，塑性指数不超过10。 二、施工要求 1、台背回填实行“五专”施工。采用专门的材料、专门的压实机具、专业的施工队伍、专门的监理人员和进行专门的检测。检测资料要求记录完整，检测结果正确并及时整理存档。 2、台背回填必须在地基稳定的条件下进行，并做好基坑排水、清淤工作，确保施工现场不留积水。 3、结构物竣工经监理工程师检验合格后，在沉降缝、盖板与墙身之间的缝面用三油两毡(油毡宽度≥20cm)处理，涵洞、通道的临土面要涂刷沥青防水。 4、台背回填范围应符合图纸要求。图纸无规定时按如下要求执行：台背回填顺路线方向长度，顶部为距侧墙或翼墙尾端不小于台高加2m，底部距侧墙不小于2m。涵洞回填长度每侧长度不应小于2倍孔径长度，宽度为全路幅。 5、填方段台背回填路基必须挖台阶，台阶宽度为1m，
台背回填计算doc资料
台背回填计算
用拟合公式审核台背回填工程量方法浅析 摘要：在道路工程中，桥涵处台背回填是指路基填土与桥涵结构物的衔接部分，是控制工程质量，防止桥头跳车的重要施工环节，但因其不规则的形状，难以用一般公式进行计算，因此在审核桥涵台背回填工程量时带来一些困难，本文简要介绍了利用拟合公式审核台背回填工程量的方法，为以后审核一些不规则挖方、填方的工程量提供有益的参考。 关键字：审核、台背回填、工程量 一、问题提出 笔者在公路工程审计实践过程中，由于台背回填中桥台的形式不同及设计放坡有所不同，发现施工单位、监理单位等对桥梁台背回填工程量的计算方法并不一致，计算结果也不同且存在争议。有根据估算梯 形截面面积乘以长度进行计算，有根据棱台公式1：V= 进行计算，有根据棱台公式2：V＝H/6×[a×b+(a+a1)×(b+b1)+a1×b1]进行计算，这三种方法得出结果相差较大。本文通过计算与实践对台背回填工程量审核进行探讨，提出一种比较适合的计算方法。 二、审核思路 根据《公路工程工程量清单计量规则》（2005版）对于桥梁台背回填计量规则的描述,“按设计图所示，以压实体积计算”，其工程内容包含1.挖运、掺配、拌和；2.摊平、压实 3.洒水、养护4.整形四大块内容。 对公路施工设计图中台背回填压实度一般明确要求≥95%，对回填材料及规格及做法施工图设计都有明确得详图参照。 受定积分计算体积启发，在高等数学中，在计算体积常用定积分的方法计算体积，即把一个几何物体体积的计算，看作有无数得截面组成，而每个截面得面积为A（x），则其体积元素 为， 那么这个立体的体积就可以用定积分来计算。 现在我们把台背回填工程量从下至上分成n层，每一层按棱台的公式进行计算，把将此n层棱台体积进行累加，得到台背回填工程量。当n趋近于无穷大时，理论上便可得到此不规则图形的精确体积，但以上计算随着n的增大计算复杂程度也直线上升，故在此运用常用得办公软件excel工作薄进行辅助运算，大大降低数据运算中发生错误的几率。 三、计算实例 某道路工程采用城市次干路Ⅱ级设计，设计速度为40km/h，路面宽为19.5m，路床底宽度为 24.68m，桥梁设计荷载为公路Ⅰ级，全线采用沥青混凝土路面，路面横坡为2%，回填高度为h，回填底宽为5m，于路基搭接为1：1的放坡。台背回填设计图如图所
涵洞台背回填工艺
盖板涵、圆管涵回填施工工艺说明：每一种涵洞常用的施工工艺有两种：①先施工涵洞，后施工路基的工艺②先施工路基，然后反开挖施工涵洞的工艺。对路基及路面要求较高的情况下，一般采用反开挖这种涵洞施工工艺。另外需特别注意，对于涵洞基础可以采用两种不同的施工方式，具体分为：①基础满灌施工②采用传统施工工艺-织模板进行施工。当采用上述两种不同的涵洞基础施工工艺时，当相应的涵洞施工完成后，在对所处基坑的回填过程当中，特别是采用反开挖涵洞施工工艺的基坑回填施工时，合理的回填边界的确定，对回填材料的使用量影响较大。实践表明：涵洞基础采用满灌施工工艺时，在对涵洞所处基坑进行回填时，选取合适的回填边界可以有效较少回填原材料的使用量。同时回填原材料必须是透水性材料且压实度不得低于96％。 一、施工前准备 1、技术准备 (1)组织工程技术人员熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求，全面领会设计意图；对现场实地勘察，做好原始资料的进一步调查分析，了解当地的自然条件，地方劳动力及材料状况，交通运输状况和可提供的施工用水用电状况；编制施工方案；对施工队伍进行工前培训和技术交底。 (2)施工放样：施工放样前应对涵洞图纸数据进行认真复核，准确无误后放出涵洞的中桩及边桩，误差值不能超过规范要求。 (3)原材的控制：试验室应在开工前做好回填材料的各项物理力学指标试验，符合要求的填料方可进行施工。 (4)场地清理和平整：施工前用挖掘机对涵洞施工区域内的场地进行挖掘，挖掘至涵洞底面，尽量做到不要扰动涵洞周围的原状土，之后对涵洞底面附近的土（0.5～1m）进行人工修整并夯实。 (5)地基承载力检测：底面修整到设计标高后，应对此时所处位置处的地基承载力
桥涵台背回填施工方案及处理措施
桥涵台背回填施工方案及处理措施 桥头跳车是公路工程施工质量通病之一，给调整行驶车辆的安全带来了隐患，也影响行车的舒适性。我们在长余（长春至拉林河）高速公路的施工中，对桥涵台背回填及处理采取了一系列措施，对解决桥头跳车问题起到了一定的作用。 二、基本原理及处理措施 1．桥头跳车原因分析 造成桥头跳车的因素很多，但主要有以下几点： （1）桥涵基础与路基基底的承载力不一致，在相同的荷载作用下，基础沉降量存在差异（一般桥涵基础沉降量较小，而路基基底沉降量较大），特别是软基地段，这种差异更大。 （2）路基填土即使有压实度保证，但在荷载作用下仍会出现一定的压缩，而桥涵混凝土结构不会压缩，因此造成不均匀沉降。 （3）施工质量差，桥头填土未在最佳含水量状态下碾压，而且未能充分压实到要求的压实度，造成路基沉陷。 2．解决问题的办法 上述三种因素中，第一种和第二种因素可以通过完善设计加以解决，而第三种因素则是人为的，需要提高施工人员质量意识，加强操作环节控制以及改善施工工艺来加以解决。 长余高速在完善设计方面采取了以下三种措施： （1）在桥头软基地段原地基上一定范围内设置粉喷桩、砂桩、砂砾垫层、形成复合地基，以起到置换作用、竖向排水作用（砂桩）以及应力集中作用。从而使地基土加快排水固结（砂桩），减少了总沉降，提高了地基的承载力。 （2）在桥头路基填土一定范围内掺入一定比例的白灰，以降低土的含水量，改善土的松散性，并提高土的强度（ＣＢＲ值）及承载力。 （3）在桥头设置桥头搭板 这三种措施均是从设计方面考虑的，这里不做详述。
在台背回填的施工方面，我们加强施工过程控制，优化施工工艺，也采取了一些较好的办法，本文将着重介绍。 3．台背回填及处理施工技术 （1）回填范围及材料 基坑（原地面以下）部分：回填砂砾，回填范围包括围挡墙部分，边部适当宽度可设包边土（宽０.５ｍ左右）。 原地面以上部分分三种情况： 第一种是肋板式桥台，肋板间、锥坡及台背均填白灰土，回填范围为距肋板15ｍ（不设砂桩及粉喷桩的桥梁为10ｍ），按1：2坡至路面结构层下的直角梯形部分。 第二种是墙式桥台，距台墙2ｍ长（直的，不设砂桩及粉喷的桥梁为1.5ｍ长）范围内填砂砾，在２ｍ长（或1.5ｍ）的砂砾范围以外13ｍ（不设砂桩及粉喷桩的桥梁为8.5ｍ）按1：2坡至路面结构层下，此直角梯形断面填白灰土。 第三种是涵洞，距基础边缘0.75ｍ，按1：1的坡至原地面以上0.5ｍ填砂砾。在其上，从墙身外侧10ｍ按1：2坡度至涵顶标高线所围成的范围填白灰土。涵顶以上及其它，按路基土方正常填筑。 设砂桩及粉喷桩的桥梁在距桥台30ｍ范围内原地面设0.5ｍ厚砂砾垫层。 （2）台背回填施工工艺 我们在严格执行规范的前提下进行台背回填施工。经综合分析认为：以往造成桥头跳车主要是由于施工人员责任心不强，不能严格按规范施工造成的。因此，我们选用了工作认真负责，有一定施工经验的工长负责此项工作，并签订了《构造物两侧填料质量保证责任书》。加强质量检测，购置了四套灌砂筒对白灰土进行每层压实度检测，专门制做了沉降标对台背填土，设专人进行沉降观测。明确了质量指标和责任，实行追究制。因此，从制度的技术角度入手，使施工操作严格按程序进行，消灭了质量隐患。我们具体采取了以下施工工艺措施： 1）从承台（基础）底面起至路面结构层下，在台墙（或肋板）上每隔15ｃｍ划线，写明层数，每桥每层填筑后均拍照存档，建立管理档案。从而做到按层填筑，杜绝了为抢进度而两层甚至更多层一起填筑的毛病。
台背回填规定
关于桥涵构造物台背、锥坡回填的有关规定 为确保工程质量，统一全线台背、锥坡回填标准，对桥涵构造物台背、锥坡回填有关规定作以下要求，请严格遵照执行。 一、施工准备 台背、锥坡回填施工必须做到以下“五专”： 1、专门的队伍。各施工单位应安排2～3支熟悉台背、锥坡回填要求的稳定施工队伍，明确一名经验丰富的专业工程师专门负责施工，并配备相应的机手、施工员和质检员。 2、专门的设备。各施工单位应配置专用的成套压实机械（18t以上）和小型压实机具（严禁采用人工打夯或“蛤蜊夯”等轻型压实机具）。压实机具设备未落实的不得进行回填施工。 3、专门的材料。用于回填的原材料必须进行筛分、CBR击实等一系列试验，且必须经监理工程师批准方可使用。未经监理工程师认可的，粒径、含水量等不符合规范要求的材料不得使用。 4、专门的现场监理。监理处应为台背、锥坡施工配备专门的现场监理及试验检测人员。现场监理要对回填实行全过程旁站，检测验收时，至少要有主管项目副经理和监理处分管领导签字。 5、专门的资料。应建立台背回填档案和影像资料，档案填写要及时、详实、整洁、清晰、内容齐全，不得涂改、挖补撕毁或重新抄写。影像要清晰、全面。资料要及时整理存档。 此外，台背回填前必须挖好台阶，做好基坑的排水清淤工作，确保施工现场不留积水。
二、回填范围 1、长度：台背填土顺路线方向长度，一般路段底部距基础边缘为3米；基底承载力较好的路段可以适当减少，但不得小于2米；基底承载力较差的路段适当延长，但不得大于5米。填方路段仰斜面坡比为1：1，反开槽或切方路段仰斜面坡比为1：0.75。圆管涵台背回填每侧长度不应小于2倍孔径长度。 2、高度：桥梁与明涵的路面以下全部高度为回填高度；暗涵涵顶填土高度大于80cm 时涵顶以下的全部高度为回填高度，填土高度不大于80cm时路面以下全部高度为回填高度。 3、宽度：宽度为全路幅，包括锥坡。 三、回填材料 1、基础部分全部使用砂砾；对有地下水影响的地段，采用砂砾高出地下水位30cm填筑处理，方案报监理处签认。不另行计量。 2、基础以上台背回填要求采用透水性材料（砂砾、碎石、矿渣等），填料的CBR值必须大于8，最大粒径按层厚不超过2/3控制，其级配必须符合下列标准： 上述所列集料中0.5mm以下细土有塑性指数时，其液限不应超过40，塑性指数不超过10。
台背回填
台背回填的质量控制 刘俭磊 中交一公局海威公司唐津扩建项目 【摘要】结合工程实例，介绍桥涵构造物台背回填的施工工艺及质量控制方法。 【关键词】公路工程；桥涵台背回填；质量控制 1、前言 在道路工程中，由于桥涵台背处的回填是路基填土与桥涵结构物的衔接部分，施工与路基不同步，其与路基、桥涵结构物本身间产生的不均匀沉降，会造成路面混土面板断裂、产生跳车等通病，将直接影响行车的舒适感及道路的使用寿命。因此，在工程施工中必须高度重视桥涵构筑物的台背回填质量。 2、台背回填质量控制 桥涵构筑物台背回填是路基工程中的关键部分，为保证桥头路基稳定，在施工中应做到以下几点： 2.1、回填材料要求 2.1.1.水泥稳定土 （1）用于结构物回填的水泥稳定土，土的最大粒径不超过53mm，不均匀系数大于5。细粒土的液限不大于40%，塑性指数不大于17。对于中粒土和粗粒土，如土中小于0.6mm 的颗粒含量在30%以下时，塑性指数不大于20，实际应用时，宜选用塑性指数不大于12，不均匀系数大于10的土。水泥宜选用32.5级普通水泥，水泥应注意防潮。 （2）水泥稳定土在90%保证率时压实度不低于重型压实标准的95%，承载比应不小于100%。水泥剂量以水泥质量占全部干土质量的百分率计，最低剂量不低于4%，工地实际采用的水泥剂量应比实验室内确定的剂量增加0.5%~1.0%。 2.1.2.粒料 （1）级配碎石最大粒径不大于37.5mm，级配砾石、未筛分碎石和砂砾最大粒径不大于50mm，级配应符合《公路路面基层施工技术规范》（JTJ034-2000）规定。 （2）透水性材料最大粒径不大于50mm，小于20mm的粒料中，0.075mm筛孔的细料通过率不大于10%，0.5mm以下细粒土塑性指数不大于6。 （3）粒料中粗集料的压碎值不低于40%，细集料的液限指数不大于28%，塑性指数不大于9，塑性指数与0.5mm以下颗粒含量的乘积不大于100。 2.1. 3.高稳定性材料 （1）土中大于0.075mm的颗粒占全部土质量的50%以上，液限小于50%，塑性指数小于20，承载比不低于12%，具有一定的级配，能够有效压实。 （2）回填高稳定性材料，保证率为90%时压实度代表值不低于95%；高稳定性填料为硬质岩填料时，可采用压缩变形率确定压实度；为软岩填料时可采用固相体积率标准确定压实度。 桥涵构筑物台背回填应选择适宜的材料并通过检验，除设计文件另有规定外，一般应尽可能采用砂类土或渗水性较好的土。当采用非渗水性土时，应在土中加入石灰、水泥等稳定材料进行处理。 2.2、台背填土范围：
台背回填方案
关于箱涵台背回填的方案 箱涵主体施工已完成,准备进行台背回填工作,施工步骤如下: 一、涵洞回填前概况（见附图）。 1、箱涵长71.49米,高2.66米(10cm混凝土垫层)。基坑底部宽0.8米,涵洞顶部宽1.8米，两侧施工平台略高于涵洞顶部。 箱涵回填前示意图 2、台背回填示意图如下：箱涵分二个台阶回填，第一个台阶宽1.5米，高1.5米，第二个台阶宽1米，高1.16米。如下图所示： K48+514台背回填示意图 二、具体施工工艺
1、回填材料选用已经试验合格并批准使用的中粗砂。（试验报告见附件）。 2、首先进行基槽清理，排干积水，清除淤泥，清除台背回填范围内的杂物和不适宜材料，挖除坡面上松散的路基土。在涵洞两端，用袋装砂包堵筑以形成台背回填基槽。 3、下一台阶回填完毕后，再进行上一台阶的开挖，以保证回填结合处路基土的密实度。 4、回填施工应分层填筑，每层松铺厚度不得超过200mm，台背回填前应按规定在台背上划上松铺厚度的标志或在台背两端挂线施工，严格控制松铺厚度不超过200mm。 5、在饱水情况下，采用插振法（如插入式振动棒）及平振法（如平板振动器）相结合的施工方法，做到表面平整美观，内在密实可靠。 6、台背回填的压实度从填方基底至路床顶面，每层均要求达到96％。自检合格并经监理报检合格后才能填筑下一层。 7、台背回填完毕后，必须在涵洞顶填土厚度超过0.5米后，才允许机械通过。 三、质量保证体系
1、对于本工程项目的施工，实行项目法管理。项目经理为质量第一责任人，项目总工程师为质量直接责任人，工程质量管理实行项目总工程师领导下的质检工程师负责制，对工程进行全面控制、检测、信息反馈和进行质量问题的处理。 质保体系运行机制和质量管理组织机构分别见图1-1：质保体系运行机制图；图1-2：质量保证管理组织机构图。
台背回填
台背填土施工技术指导 梧州外环庄有操台背填土施工技术指导 1、施工准备 2、施工工序 3、施工方法 4、施工注意事项 5、质检工艺流程、检查项目及标准 6、工程质量通病防治
台背填土施工技术指导 一、施工准备 1、技术准备 1、组织工程技术人员熟悉研究技术文件和图纸中各项内容和要求，全面领会设计意图；对现场实地勘察，做好原始资料的进一步调查分析，了解当地的自然条件，地方劳动力及材料状况，交通运输状况和可提供的施工用水用电状况；编制施工方案；对施工队伍进行工前培训和技术交底。 (2)施工放样：施工放样前应对桥台、涵洞、挡土墙等图纸数据进行认真复核，准确无误后放出“三背”的中桩及边桩，误差值不能超过规范要求。 (3)原材的控制：试验室开工前做好进场原材料的试验。 (4)场地清理和平整：施工前用挖掘机对“三背”的施工区域内的场地进行挖掘，挖掘至底面，尽量不要扰动原地面，然后由人工进行修整并夯实。 5、地基承载力检测：人工修整到垫层工作面设计标高后，应对工作面地基承载力进行探测，地基承载力必须同现场监理工程师一起检测。检测合格并经监理工程师同意后方可进行施工。 2、场地准备 （1）“三背”的主体及附属已经施工完成，对于现浇“三背”的，需要现浇“三背”的强度至少达到设计强敌的75%以上方可进行台背回填施工。对于预制盖板的盖板涵，则是在盖板墙身强度达到设计强度的75%以上，且盖板安装完成，涵洞内部衬砌结构均已完成，沥青防水层施工已经完成。各项工程验收合格，场地已经清理完成方可进行台背回
填施工。（2）现场软基及排水工程完成，施工现场无积水，排水设施完备。 3、人员准备 成立以项目经理为组长的施工领导小组，全面负责施工进度、质量和安全，项目总工为副组长，路基工程师为施工负责人，小组成员包括质检工程师、测量工程师、试验工程师、安全工程师及相关工程技术人员。 4、工程材料准备 原材料在使用前按相应技术规范进行相关试验，符合要求的填料方可进行施工。 5、现场准备（1）搞好施工现场三通一平、临时设施及现场消防、保安设施等工作。（2）现场原材料准备充足，并码放整齐、明确标识，原材料的质量证明资料必须齐全。（3）工程测量和工程试验工作达到开工条件，安装调试所有施工机具。 6、机械准备 二、施工工艺 序 号 设备名称规格型号数量技术状况 1 装载机ZL50 1 良好 2 挖掘机PC220 1 良好 3 推土机ST220 1 良好 4 压路机ZL220 1 良好 5 后八轮自卸车DF 4 良好 6 小型冲击夯HCR-90N 2 良好
台背回填施工技术要求
台背回填施工技术要求 一、施工准备 1、在开工前应对地面以下杂物、草皮、农作物根系与 表土全部清除后,再进行原地表整平碾压,压实度达到>93％后,报驻地监理工程师检测认可后,方可进行回填的施工; 2、为保证连接质量,路基一侧预留一坡度为1:1的斜坡。 二、台背回填施工要求 1、桥涵缺口比较窄,重型机械无法进行压实时,必须选用小型机动夯具或监理工程师同意的其她方法,严格按照规范施工每层松铺厚度不大于15cm,(用红油漆在涵身上标出松铺 高度)同时控制碾压遍数使之每层不少于10遍,每层压实度均进行检验,压实度标准要求≥９6％; 2、涵洞、桥台缺口的填土,应两侧对称均匀分层填筑保 持结构物的完好无损防止结构受偏压而破坏。涵顶面填土压 实厚度大于50cm时方可通过机械车辆; 3、台背填土顺路线方向长度应自台身起,顶面为距翼墙尾端不小于桥台高,涵洞填土长度的每侧不应小于2倍孔径长度。锥坡填土应与台背填土同时进行,并按照设计宽度一次性填足。 三、检测 1、含水率检测
整平过后,进行含水率测定,如果含水量过高,则用人工进行翻晒;如果达不到规范要求含水量,则用人工进行洒水,并定期抽检含水量,直到在最佳含水量范围内,再用机械精平进行振动压实; 2、施工完毕后进行压实度的检测、平整度的检测;并将检测结果上报驻地监理工程师批复; 3、由试验室通过砂砾石、碎石、风化砂试验控制及摩 擦系数控制,以满足设计要求,并且将检测结果上报驻地监 理工程师及中心试验室抽检。 四、排水 为保证施工过程中不受雨水的影响,应在挖临时排水沟将雨水排至路基以外。为避免下雨后积在路基上的雨水流 到回填处,应在两侧挖出临时急流槽使雨水能顺利排出。 五、验收 自检合格后,报监理工程师抽检;待抽检合格、监理工程师认可后,再进行下一道工序。 六、质量保证体系 1、该工程的质量实行全面的科学化管理,在项目部经理领导及总工程师的指导下,项目部的专职质检员进行全过程 的监控,结合工程部及实验室、测量部从施工放样,每个工序
台背回填方案
关于箱涵台背回填得方案 箱涵主体施工已完成，准备进行台背回填工作,施工步骤如下: 一、涵洞回填前概况（见附图)。 1、箱涵长７1.49米,高2.66米（10cm混凝土垫层)。基坑底部宽０.8米，涵洞顶部宽1.8米,两侧施工平台略高于涵洞顶部。 箱涵回填前示意图 2、台背回填示意图如下:箱涵分二个台阶回填,第一个台阶宽1．５米,高1.５米,第二个台阶宽１米,高1.16米。如下图所示: K4８+5１4台背回填示意图 二、具体施工工艺 １、回填材料选用已经试验合格并批准使用得中粗砂。（试验报告
见附件)。 ２、首先进行基槽清理,排干积水，清除淤泥,清除台背回填范围内得杂物与不适宜材料，挖除坡面上松散得路基土。在涵洞两端,用袋装砂包堵筑以形成台背回填基槽。 ３、下一台阶回填完毕后,再进行上一台阶得开挖,以保证回填结合处路基土得密实度。 ４、回填施工应分层填筑,每层松铺厚度不得超过２00mm，台背回填前应按规定在台背上划上松铺厚度得标志或在台背两端挂线施工,严格控制松铺厚度不超过2００ｍｍ。 5、在饱水情况下,采用插振法(如插入式振动棒）及平振法(如平板振动器)相结合得施工方法,做到表面平整美观,内在密实可靠。 6、台背回填得压实度从填方基底至路床顶面,每层均要求达到９6%。自检合格并经监理报检合格后才能填筑下一层。 7、台背回填完毕后，必须在涵洞顶填土厚度超过0.5米后,才允许机械通过。 三、质量保证体系 １、对于本工程项目得施工,实行项目法管理。项目经理为质量第一责任人，项目总工程师为质量直接责任人,工程质量管理实行项目总工程师领导下得质检工程师负责制,对工程进行全面控制、检测、信息反馈与进行质量问题得处理。 质保体系运行机制与质量管理组织机构分别见图１-1:质保体系运行机制图;图１-２:质量保证管理组织机构图。
涵洞台背回填施工工法
涵台台背回填施工工法 一、前言 在路基施工中，涵洞的台背回填一直都是公路工程的通病。涵台背回填质量不合格将引起公路建成通车后造成路基不均匀沉降，引起跳车现象，影响行车舒适性，加速结构物与路面的损害，还可能造成交通事故。所以，采取必要的施工措施控制涵台背填筑质量意义重大。本工法主要通过涵台背回填标准化施工工艺来控制涵台背回填质量。 二、工法特点 本工法能够准确控制涵台背分层填筑厚度，便于现场实际操作和很好控制涵台背回填质量，且工程成本和一般路基填筑相差不多。 三、适用范围 本工法适用于高速公路盖板涵洞等涵洞台背回填。 四、工艺原理 本工法明确了涵洞过渡段的范围，涵洞台背回填过渡段长度大于2～3倍涵洞高度，且开挖宽度大于2m的台阶确保路基填筑与台背回填有效搭接。回填材料采用合格天然砂砾等透水性材料。台背回填按分层对称填筑、压路机分层压实，分层厚度不宜大于150mm，当采用小型夯实机具时，分层压（夯）实厚度不宜大于150mm。为准确控制回填层厚度，在涵洞墙身上用红油漆标识出每层的填筑位置，并写上层数。路基压实度检测实行“一层一检制”，每填筑一层后进行压实度检查，压实度从基底至路床顶面台背回填及过渡段应不小于96%，经自检合格后报监理工程师检查合格后方可进入下层填筑。 五、工艺流程及操作要点 （一）、施工工艺流程
1、施工准备 台背回填应满足如下条件后才能进行施工： （1）、涵洞八字墙、盖板安装、铺底及支撑梁已施工完成； （2）、涵洞回填时，砌体砂浆和混凝土强度须达到85%； （3）、盖板涵沉降缝、盖板缝和墙身侧面应均匀涂刷沥青或防水材料进行防水处理后方可回填。防水处理须符合设计和规范要求。 （4）、涵洞基坑若有积水，应该开挖排水槽将水排出，并将基地被水浸泡过的软土清除，并进行填前碾压，压实度达到96%。 2、施工工艺流程
台背回填技术材料
桥涵台背回填技术交底 一、工程概况 在桥涵、通道等构造物与构造物的路基填土之间，为减轻桥头跳车和路基和结构物不均匀沉降等现象，提高高速公路车辆行驶的舒适度，对桥梁台后和涵洞两侧路基4+H范围内的台背回填按浆砌片石或二八灰土施工。 二、施工准备 1、技术准备 （1）根据设计图纸及施工规范要求，放出台背回填范围及标高。 （2）台背回填施工范围内的杂物及地表有机土等非适用性材料清理干净。并开挖好临时排水沟，将地表水引至填筑范围外排出。 2、材料准备 （1）石灰进场后应进行原材料检验，质量应满足Ⅰ级以上消石灰的技术指标，生石灰应在使用前7-10天充分消解，消解后的石灰保持一定的湿度，不得产生扬尘，也不可过湿成团，石灰过孔径10mm的筛，并尽快使用。 （2）填方材料：我单位对试验段区域内土CBR值进行了试验，结果符合《公路路面基层施工技术规范》及设计图纸要求，可以作为土方填料的原料。细粒土应粉碎，土块粒径最大不超过15mm。 （3）石灰土碾压前，应对拌合好的石灰土做灰剂量试验。 （4）片石厚度不应小于150mm，应选择表面较平整、尺寸较大者，稍加修整，片石在砌筑前适当浇水湿润，表面如有泥土，应清洗干净，卵形或薄片、风化剥落、受腐蚀严重的石料不得使用。
（5）砂：采用中（粗）砂，砂的含泥量不得大于5%。 （6）水泥：每批水泥均应有生产厂家的出厂合格证，并且水泥存储期不能超过三个月。水泥储存在通风良好处，并做好防潮防水措施，结块的水泥严禁使用。 （7）拌合水：使用经化验合格后的水或饮用水，不得使用田间地头的沟渠水。 （8）砂浆：使用经试验确定并审批的配合比，严格采用质量比配料，用机械拌合，严禁用人工拌合砂浆。砂浆需要具有良好的和易性，稠度宜在50mm-70mm间。砂浆拌和时间不能少于3 min，并且必须保证在搅拌后3-4小时内用完。每个施工班组每天至少做两组砂浆试件。试件安排专人制作，建立试件台帐，制作好的试件要及时送交项目部试验室养护，施工现场内不得出现超出养护期的试件。 3、机具准备 施工机械
结构物台背回填技术要求
结构物台背回填技术要求-标准化文件发布号：（9456-EUATWK-MWUB-WUNN-INNUL-DDQTY-KII
结构物台背回填技术要求 1、桥梁、涵洞（包括通道）和挡土墙等结构物的台背回填，必须在地基稳定的条件下进行，凡地基中有软土或地下水影响的，应先采取措施稳定地基。 2、桥梁、涵洞（包括通道）和挡土墙施工所挖基坑，应清理干净其中的废渣、废料和污泥积水，再采用碎石、砂砾或石屑等有级配的透水性材料分层填筑和夯压密实，直至基坑顶面。 3、填料宜采用透水性材料，轻质材料，无机结合料等，非透水性材 料不得直接用于回填。 4、本标段回填材料采用碎石土或石渣土，基坑回填必须在隐蔽工程经监理验收合格、拍照后方可进行。对于高处结构物台背回填，都必须派专人负责，配备专门的压实机具，采用设计要求的材料，挂牌、划线施工；台背墙面上必须用油漆标出每层压实后的厚度和层次，（回填的分层压实厚度为15cm，压实度为不小于96%）；每处台背回填都必须进行拍照，并与检测资料一并存档，台背回填应在监理工程师旁站的情况下进行，本标段安排王超负责台背回填。 5、结构物处的回填必须配备18t以上大型压路机及电动打夯机两种压实机具；回填施工时尽可能使用大型压路机。在边、角处及靠近结构物墙体约80cm的位置，可采用打夯机进行夯实。
6、应按图纸做好过渡段，过渡段路堤压实度应不小于96%，并应按图纸做好纵、横向排水。 7、台背回填范围应符合图纸要求。 8、涵洞洞身两侧，应对称分层回填压实，填料粒径应小于 150mm，两侧及顶面填土时，应采取措施防止压实过程中对涵洞产生不利后果，当涵顶通行车辆时，必须保证涵顶填土不小于 50cm。 溆怀高速公路十二合同段项目经理部 2010.11.7
台背回填首件总结
济南至祁门高速公路淮南至合肥段路基工程第一合同段 台背回填首件施工总结 编制: 审核:
审批: 安徽省公路桥梁工程有限公司 济祁高速（淮合段）路基01标项目经理部
目录 一、工程概况 (1) 二、施工准备 (1) 1、人员准备 (1) 2、施工机械准备 (1) 3、施工技术准备 (2) 4、管理准备 (2) 三、施工过程及质量控制 (2) 1、测量放样 (2) 2、基底处理 (2) 3、台阶的开挖 (2) 4、分层填筑 (3) 5、含水量的检测 (3) 6、碾压工艺 (4) 7、确定压实厚度及碾压遍数 (3) 四、施工中存在的问题及整改措施 (5) 1、存在问题 (5) 2、原因分析 (5) 3、整改措施 (5) 五、施工总结 (6)
台背回填首件工程施工总结 为了确保我标段内的台背回填工程施工质量符合设计及规范要求，我部选择k78+855现浇箱涵台背回填作为首件工程，按照经审批的台背回填施工方案组织施工，使人员熟悉施工工艺流程和各自分工，确定填料的松铺系数和压实厚度，碾压机械组合和碾压遍数，发现和解决施工中存在的问题，总结经验。 一、工程概况 本涵洞设计为钢筋混凝土现浇箱涵，中心里程桩号为k78+855，现浇箱涵中心线与道路设计中心线夹角为45°，结构形式为1-4m×（孔数-孔径×净高），涵洞长度。台背回填填料选用6%石灰改善土。首件台背回填施工与2014年12月29日施工完成。 二、施工准备 1、人员准备 2、施工机械准备
3、施工技术准备 台背回填填料选用6%石灰改善土，经前期试验检测，此填料可以用于台背回填，最佳含水量为%，最大干密度为cm3。台背压实度按96%控制，每层压实厚度不大于15cm。 4、管理准备 （1）、建立台背回填管理台帐，填写各压实层厚度、宽度、材料、压实度及各方签认的信息。 （2）、在两侧墙身上分别按左中右标注各层压实后位置。压实厚度按照第一层的试验成果确定。 三、施工过程及质量控制 1、测量放样 台背回填区域为：基坑底部宽度距离台身3m，底部顺路线方向填土长度为距基础内缘3m；顶部顺路线方向填土长度为翼墙尾端（无翼墙为基础内缘）台高乘以2加3m；宽度为全路幅。 2、基底处理 据回填范围进行开挖，基底处理使用挖掘机配合人工进行，结构物50cm范围内使用人工进行整理，避免机械对结构物造成破坏。并用小型冲击夯配合22T 震动压路机和25T光轮压路机碾压密实，经过道路工程师、监理工程师、施工单位质检人员三方检收，结果证明基底填土密实平整，压实度合格（90%），可以