校园物流_最后一公里_配送现状分析研究_万婧

校园物流“最后一公里”配送现状分析研究

万　婧 宁波大红鹰学院

摘 要：随着电子商务的迅猛发展，网购成为大学生消费不可或缺的一部分。大学生们享受这种足不出户体验网购的感觉，而校园物流“最后一公里”配送现状不尽人意。快递系统终端服务相对落后且效率较低。本文以宁波大红鹰学院为例，主要对校园物流“最后一公里”的分析以及配送现状的研究，找出目前高校物流配送模式存在的主要问题，提出“一对一”取货服务，建立智能自提柜服务的校园快递点，以及建立校企合作点，规范化管理。为广大师生提供便利，提高校园快递的整体水平。

关键词：校园快递　最后一公里　智能自提柜　配送服务

一、引言

近年来，电子商务快速发展，高校校园快递业务的需求也呈井喷式发展，电子商务改变了传统的购物方式，使网络购物不受时间、空间、地域的限制。大学生消费群体逐渐成为网络服务的主力军之一。高校校园快递主要以民营快递公司如顺丰、申通、圆通、韵达、中通、汇通、天天等大中型快递企业为主，这些企业大多处于快速发展阶段，企业的物流运作和管理能力尚难满足高校师生的服务需求。校园快递终端业务效率低下，甚至影响正常的校园秩序。如何规范管理校园快递业务成为高校亟待解决的问题。如何提高师生的快递服务满意度，创造良好的校园环境，为快递企业、高校和师生提供更好的服务。因此本文试图通过对校园快递服务问题的分析，寻求高校师生和快递公司能够取得共赢的思路。

二、校园物流运营现状及存在问题

1.运营现状。经调查，宁波大红鹰学院内的快递公司主要有顺丰、中通、韵达、汇通、天天以及一些小型快递公司，如优速、快捷、宅急送等。由于学校有两个校区，上半学期与下半学期学校学生数量相差较大，导致快件数量也有所变化。上半学期的快件数量远少于下半学期。快递站每天营业时间为：8：30-17：00。每天接的快件大约在1000-2000之间，特殊情况如“双十一”期间可达3000-4000左右。快递服务部以货架形式对快递公司送来的快递进行上架、编号及录件、发短信。平时场地绰绰有余，但是遇到购物节场地仍不足。目前，快递服务部每天排班6人，一个店长5个员工，基本都是一些勤工俭学的学生。快递公司中，韵达、中通、汇通和天天每日分别送货两次，其余小公司每天1次。每天9点左右，韵达快递和顺丰快递首先到达快递室，之后中通、汇通陆续到达。在快递件签收方面，员工们已能够进入快速和稳定的状态。每天学生取件时间集中在下课期间，其中在午餐时间11：30—12：30 的时段人数最多，通常也是店内人手不足的时间段。由于扫描确认设备在高峰期时使用紧张，因此在人手不足时容易出现丢件和疑难件的问题。快递业务大致分为寄件和派件业务，服务形式主要为自提和上门取件两种。目前服务部快递配送方式为区域二级站点手动分拣。在校园内的服务质量和效率一般。在处理问题快件上，往往是当天的学生店长在下午五点半整理完一天的收入与支出后，对问题件汇总表格中的当天或隔天问题件进行处理，基本做到所有问题件登记快递当天解决，解决不了的也需要给收件人一个满意的答复。如若真的丢失了快件，将做赔偿。赔偿依据为收件人购买物品时的结算单，这样大大提高了服务站的服务水平。

2.存在问题。

2.1快递公司较多，送货时间不固定。顺丰及韵达基本每天早上9点左右达到校园快递服务部，而其他快递公司时间不固定，有时集中在中午一个时间点，导致员工编号来不及而物流显示签收，学生来取件却取不到件。

2.2校园快递量不稳定。由于学校有两个校区，每学年学生人数不同导致快递量有所差距。

2.3快递成本高，价格不合理。学校快递室包括寄件服务。江浙沪首重6-8元不等，续重2元。省外价格较高，首重9-16元不等，续重价格更高。

2.4服务时间有限，取件效率低，滞留件现象严重。快递站每天取件时间为：10：30-17：00。学生收到短信后来快递服务部的电脑

第二，政府政策为促进民营经济发展创造环境。我国社会主义市场经济体制是以公有制为主体，多种所有制经济有机补充的体制。民营经济作为活跃我国社会主义市场经济的重要组成活力，应该得到不断支持。国家大力发展国民经济本身与我国市场经济体制的特性密切相关，但是不能忽视民营经济的活力，应该为民营经济发展创造生存环境，经济转型中加强对民营经济的政策优惠倾向。这就要求，鼓励民营经济的发展，减轻企业负担。我国非公有制经济组成中，民营经济是其中极为重要的组成部分。他是我国社会主义市场经济的重要组成部分之一，在我国社会主义市场经济不断发展和完善中，民营经济做出了巨大贡献，他活跃了市场、繁荣了经济、增强对劳动力的需求，增加了税收。第三，改变地方政府GDP政绩考核标准。政府绩效考核中，GDP不能作为评价的主要标准，尽管建立合理、公平和科学的地方政府政绩评价标准是当前必须。真正解决政府动力问题，才可能使转型过程顺利进行。

四、结语

长久的计划经济体制对我国经济产生了根深蒂固的影响，改革开放以后，我国建立了社会主义市场经济体制，给我国市场发展带来新的方向和新的思路。不可避免的是新经济体制下，旧体制的负面作用还潜在这很强的影响，加上我国国情的特殊性，造就了我国经济转型必将是一个全新且极其缓慢和复杂的过程，在这个过程中，我们应该首先明白，经济转型所遇到的困境，首先表现在作为“三驾马车”的投资拉动型经济增长方式依然没有改变，特别是政府主导型的投资拉动的滞后负面效果，在我国国内需不足的情况下，必将影响我国经济转型的绩效。其次，我国产业转型进程缓慢，产业转型和产业转移相互分割，企业经济结构转型困难，企业市场的竞争能力偏弱；最后，我国政治体制转型滞后于经济体制转型，经济转型中没有形成良好的政治体制保障，因此，必须构筑我国经济转型的条件，从产权关系界定、政治体制转型与经济体制转型相互协调，构建服务型政府，促进民营经济发展等三个方面着手，实行渐进式的经济转型。

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作者简介：刘若江（1981— ），女，陕西西安人，经济学博士，研究方向：转型经济学；西安财经学院教学质量评估中心，助理研究员。

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上面输号码检索后取件，多集中在下课期间，常常人手不足。无人领取的快递总是被滞留在货架上。

2.5有偿送件服务时间不固定，存在乱收费现象。勤工俭学的学生提供有偿送件服务，需要送件的学生将自己的信息发给快递室有偿送件员，但是有些急件常常会服务不到位，不能及时送到学生手中。没有一个固定的收费标准。

三、影响问题的因素

1.物流公司管理分散。学校快递服务部承接着多家快递公司，每个快递公司来送件的时间不固定且每个公司管理员工的方式不同，每个公司有各自的企业文化。

2.学生取件不及时。快递服务部集中发短信的时间通常为上午10：30之前，而学生集中在下课或者吃饭期间来取件，正常工作日内取件数量还不错，但是到了周末，许多学生回家，而他们的快递却待在快递服务部，等到周一来学校，有些学生由于买的东西太多，过了一个周末，会忘记来取件，导致取件不及时，滞留件多。

3.物流成本高，计费不合理。物流快递公司的效率、个人使用频率以及受欢迎程度，这几个因素很大程度上决定着物流企业的效益。单个快递点成本过高，且快递公司众多，场地有限，若每个快递公司在校园内开设代理点，高昂的租金、人上费、水电费让利润更是少之又少了。

4.学生月初及月末资金量不同，对物流量影响较大。月初资金宽裕，相对来说网购量较大，反之则较少，导致月初快件量较大，月末则较少。

5.对有偿送件服务管理不够严格。常常会收到一些投诉电话，例如：送件不及时，丢件现象，乱收取费用，无严格价目表。

四、解决方法

1.“一对一”取件服务。所谓“一对一”取件，意思就是，一个员工负责一个来取件的学生，服务到底，直到取件学生拿到自己的快递。这既可以降低问题件的产生，也可以提高整体服务水平，但是，这种服务成本较高，在取件高峰期间由于员工人手不够，往往会造成更加混乱的局面。

2.建立智能自提柜服务。在现有的快递服务部里，根据每个快递公司的快递数量，投放一定数量的智能自提柜。智能自提柜是一种基于物联网的快件识别，暂存，监控和管理的设备。快递员将快件送达指定地点后，只需将其信息录入快递投递箱，系统便自动为用户发送一条短信，包括取件地址和验证码，用户在方便的时间到达该终端前输入验证码即可取出快件。可以拥有24小时自助取件、快递员自助投递、取件信息自动发送等优点，恰好符合校园快递终端服务的需求。既可提高快递服务部整体服务水平，也可大大增加学生取件时间，减少滞留件及问题件数量。

3.整合完善快递服务部的业务功能，提高快递“最后一公里”的时效。在引入智能自提柜的基础上，保留快递服务部，主要负责与各快递公司业务进行交接，对智能快递柜进行日常保养与维护。当快件量超出智能快递柜存储能力的时候，少量快件还需存放于快递服务部室内货架上，并进行人工分拣、上架、通知和取件签收服务。同时，由于目前智能快递柜还不能进行自助寄件，所以快递服务部应独立设置寄件区的来服务师生。智能快递柜实现了用户随时取件的需要，减少了人工配送成本。另外，服务部还可适当开展个性化增值服务，如期末大件行李寄件上门取货，可提供代送鲜花礼品等服务。

4.降低物流成本，保证物流质量及效率。校园物流是以学生为目标顾客群，必需根据顾客的实际情况采取相应的市场营销策略。大多数的学生都未达到经济独立，生活开销费用还是拿来主义，在校园中农村的学生占有很大比例，所以为了控制校园物流的收费，必须全面降低物流成本。但是要以保证质量和效率作为降低物流成本的前提，保证货物供应。校园物流通常依赖网络平台，网购物资都是由供应商供应，物流公司在寻找货源时需与供应商进行妥当的谈判，并尽量与信誉高的卖家合作，这样顾客的利益才能得到保障。学校内有一些做微商，淘宝的学生，学校应鼓励自主创业，为他们提供一些电商价格，使之物流成本降低，但是也有一定的物流量。

5.建立完善的问题件处理中心。取件学生发现快件有问题或者想要拒收快件可以直接向问题件处理中心反应，有专职人员对该类快件进行处理。系统问题处理中进行信息录人后，可以直接在系统中查询到寄件人的地址和信息，直接联系寄件人进行问题沟通。如果是在物流中转过程中出现的问题，也可直接致电快涕公司。

6.建立校企合作点，规范化管理。快递服务部可以由学院管理，但日常运营可以托付给学校物流管理专业，与《现代物流规划与设计》《仓储与配送管理》等课程实训相结合。可以通过面试等方式招聘物流管理等相关专业学生作为服务部的工作人员，为学生提供专业的实践平台和勤工俭学的机会，也可以让学生提前感受公司面试的感觉。

五、结论及发展前景

1.结论。本文通过对宁波大红鹰学院校园快递服务站的现状及问题研究，分析了当前快递站存在的主要问题，在符合高校以培养人才，为社会提供更好的人力资源的环境下，构建改进后的校园快递模式，即建立一个校企合作的校园快递服务站。将学生进行电子商务的产物纳入到快递服务站进行统一管理及配送，以提高校园快递的整体服务水平，来方便广大师生的网购生活。创新模式校园自提柜业务等在实施过程中，应该根据时间运营过程中可能存在的一些问题进行持续优化，完善学校快递服务站的日常运营及管理。通过学校快递服务站可以促进取件时间延长，取件地点便利，取件制度规范，以及滞留件的二次运输储存成本，更大程度上的满足师生需求，实现绿色物流，循环使用快递的包装。根据低碳环保的理念，还可以充分利用校内资源，既可以满足校园快递配送需求，又可以降低运营成本。以校内物流管理专业的学生为主的快递服务站对校园环境熟悉，快件配送将更加快捷高效，顾客的信任度也将会提高，更为欣喜的是，能够为物流专业学生提供实践平台，促进学生创新实践能力的培养，能够为一些家境不宽裕的学生提供一份交通便利的工作。

2.发展前景。 随着大学校园网络、通信和信息技术的快速发展和电脑的不断普及，网购在大学生群体中已逐渐成为一种潮流与时尚。伴随而来的大学校园物流业也迅速发展，这不仅推动了企业网络营销的发展，而且给物流行业也带来了极大的新商机。通过建立校园物流服务站，把学校外部的物流公司、学校内部彼此分离的物流代理点整合成整体服务系统，取得1+1>2的效果。并实现校园内有限物流资源的优化配置，从而提升校园内物流服务的质量。通过智能快递柜和校园快递服务站的结合，构建统一的校园快递信息服务网络，提供快件收派及个性化增值服务，既可以解决校园快递配送混乱的问题，又能够提高师生的快递服务满意度，创造良好的校园环境，实现快递企业、高校和师生的共赢。当然，在具体实施过程中，还可能存在一系列障碍和问题，需要进一步理论研究和实践检验。高校校园物流“最后一公里”若能找准定位，制定出适合校园物流配送的营销策略，一定能把校园物流配送工作做的更好。

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