AMT汽车离合器开题报告
湖北文理学院毕业论文（设计）开题报告
注：学生须根据毕业论文（设计）任务书写出2500字以上的开题报告，开题报告包含以下几方面的内容：1．研究目的和意义；2．阅读的主要文献、资料（理工类15种书以上，其它学科类20种以上），分析国内外现状的发展趋势，提出本课题的主攻方向；3．主要研究内容、途径及技术路线；4．工作的主要阶段、进度及完成时间。
离合器课程设计说明书
沈阳工学院 课程设计 9离合器设计 魏明厚 专业名称：车辆工程 课程名称：汽车设计 指导教师：孙飞豹 完成日期： 2016年6月15日 2014年6月 摘要
对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系中是作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连的总成。目前，各种汽车广泛采用的摩擦离合器是一种依靠主、从动部分之间的大摩擦来传递动力且能分离的装置。离合器主要功用是切断和实现对传动系的动力传递，保证汽车起步时将发动机与传动系平顺地接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换挡齿轮之间的冲击；在工作中受到大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，防止传动系各零件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪声。 本文通过对轿车整车参数的分析，并在拆装轿车膜片弹簧离合器及对其进行结构分析的基础上，对轿车离合器进行重新设计，使得轿车离合器设计更合理。首先对轿车离合器的结构型式进行合理选择，主要是对从动盘数及干湿式的选择、压紧弹簧的结构型式及布置和从动盘的结构型式选择，并利用CAXA电子图板软件绘制轿车膜片弹簧离合器装配图；再进行离合器的基本结构尺寸和参数的选择及计算；最后进行离合器零件的结构选型及设计计算，主要是对从动盘总成设计，压盘、传力片的设计校核，膜片弹簧主要参数的选择、设计和强度校核，并绘制离合器零件图。 关键词：轿车离合器膜片弹簧设计校核
目录 第一章离合器方案的确定 (4) 1.1 车型分析 (4) 1.2 方案选择 (4) 第二章离合器基本参数的确定 (5) 2.1 后备系数 (6) 2.2 单位压力 (7) 2.3 摩擦片外径、内径和厚度 (7) 2.4 摩擦因数、摩擦面数和离合器间隙 (8) 第三章离合器零件的结构选型及设计计算 (9) 3.1 从动盘总成设计 (9) 3.1.1 从动盘总成的结构型式的选择 (9) 3.1.2 从动片结构型式的选择 (10) 3.2 离合器盖总成设计 (10) 3.2.1 离合器盖设计 (11) 3.2.2 压盘设计 (11) 3.3膜片弹簧的设计 (11) 3.3.1 膜片弹簧基本参数的选择 (11) 3.3.2 膜片弹簧材料及制造工艺 (14) 3.4 扭转减振器 (14) 3.4.1 扭转减振器的功用 (15) 3.4.2 扭转减振器组成 (15) 3.4.3 减振器的结构设计 (15) 3.4.4从动盘毂的设计校核 (17) 参考文献 (18) 致谢 (19)
国内外离合器现状及发展趋势
. 国外离合器现状及发展趋势 摘要：随着我国国民经济的高速发展、高等级公路的快速修建，运输市场对重型车的档次要求越来越高。高效率、高可靠性、低成本、快速安全的先进车型的需求量将大幅增长，而在现代汽车行驶过程中，对离合器通过控制发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力的有效性以及反应时间要求越来越高，故而对汽车离合器的性能要求也越来越高，系列化、标准化的高效离合器将会是现代离合器行业的发展趋势。 关键词：国民经济发展离合器要求高效趋势 1离合器技术发展历史 在100多年的汽车发展史中，几乎所有的零部件在技术方面都经历过巨大的发展变化：可靠性、生产成本、维护便利性、节能减排性等，都已经且将一直成为汽车行业的追求目标，这些发展目标要求汽车工程师们不断地开发出更新更好的解决方案。 离合器通过脚踏板来工作。踩下离合器踏板，通过分离拨叉拉回锥形座圈，释放弹簧，从而使离合器分离。在1889年，戴姆勒的钢轮汽车已使用这种设计原理的基本形式：配备了一个锥形/斜面摩擦离合器。这个可以自由移动的锥形盘位于变速器轴上，与曲轴上带锥形凹槽的飞轮可以牢牢地接合。螺旋弹簧将锥形盘压入到飞轮锥形凹槽里，离合器接合；可踩下脚踏板，通过分离套筒、弹簧将此锥形盘拉回，从而分离离合器，中断动力传输。最初使用驼毛做为锥形盘摩擦面的材料，但很快被皮革取代。后者在蓖麻油中浸泡过，可以防潮湿，防油/脂。其优点是：可以自动调节，变速器输入轴上不受应力，但也有缺点，就是太重。一方面，摩擦片磨损太快，更换太复杂，后在皮革摩擦片中设计了压紧弹簧销或传动片以做改进。另一方面，飞轮和离合器锥盘体积太大，因而其惯性力矩较大导致换档时离合器比其要求的分离过程要
离合器参数设计
离合器参数设计 后备系数的选择 离合器的后备系数反映了离合器传递发动机最大扭矩的可靠度，它是离合器设计的一个重要参数。在选择β时，应考虑摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机最大扭矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系数过载以及操纵轻便等因素。 表后备系数表 车型乘用车及总质量 小于6t的商用车最大总质量为 6~14t的商用车 挂车 后备系数～～~ 本设计是基于一款轻型货车，故选择后备系数~，取后备系数β=。 摩擦片外径及其他尺寸的确定 摩擦片外径是离合器的基本尺寸参数，它对离合器的结构尺寸、质量的大小和使用寿命的长短都有很大的影响。 摩擦片外径D（mm）也可根据发动机最大扭矩T emax 按如下经验公式进行初选： （3-1） 式中：K D 为直径系数，轻卡取17；最大总质量为～的商用车，单片离合器取～;T emax 是发 动机最大扭矩，原始设计数据为: 由公式（3-1）代入相关数据，取得：D=178mm 根据离合器摩擦片的标准化，系列化原则，根据下表“离合器摩擦片尺寸系列和参数”（即GB1457—74） 表离合器摩擦片尺寸系列和参数
外径/D mm 内径/d mm 厚度/h mm 内外径之比 /d D 单 位 面 积 2/F mm 160 110 10600 180 125 13200 200 140 16000 225 150 22100 250 155 30200 280 165 40200 300 175 46600 325 190 54600 350 195 4 67800 380 205 4 72900 取摩擦片外径D=250mm ，选定摩擦片的内径d=155mm,厚度b=。 单位压力的确定 离合器摩擦力矩T c 的计算 (3-2) 离合器压盘施加在摩擦面上的工作压力的计算 (3-3) 施加在摩擦面的工作压力为 (3-4) 式中：z 为摩擦面数，单片离合器的z=2,f 为摩擦面间的静摩擦系数，这里取。 单位压力：
离合器各部分的选择
四、从动盘总成 从动盘有两种结构型式：带扭转减振器的和不带扭转减振器的，不带扭转减振器的。从动盘结构简单，重量较轻。但目前小轿车上无一例外的都采用带扭转减振器的从动盘，用以避免汽车传动系统的共振，缓和冲击，减少噪音，提高传动系零件的寿命，改善汽车行驶的舒适性，并使汽车起步平稳。 从动盘总成由摩擦片，从动片，减震器和从动盘穀等组成。它虽然对离合器工作性能影响很大的构件，但是其工作寿命薄弱，因此在结构和材料上的选择是设计的重点。从动盘总成应满足如下设计要求： （1）转动惯量要小，以减小变速器换档时轮齿简单冲击； （2）应具有轴向弹性，使离合器接合平顺，便于起步，而且使摩擦面压力均匀，减小磨损。 （3）应装扭转减振器，以避免传动系共振，并缓和冲击。 1、摩擦片 由计算结果查表选得摩擦片的外径D=180mm，内径d=125mm，厚度b=3.5mm。本题目所设计的离合器为单片膜片弹簧离合器，因此，摩擦片数为2片。由于离合器摩擦片在离合器接合过程中将遭到严重的滑磨，在相对很短的时间内产生大量的热，因此，要求摩擦片应有如下一些综合性能： （1）摩擦系数值比较稳定，不受工作温度、滑磨速度、单位压力变化的影响；（2）足够的耐磨性，尤其在高温时应耐磨； （3）足够的机械强度，尤其是高温时的机械强度应较好； （4）热稳定性好，要求在高温时分离出的粘合剂较少，无味、不易烧焦；（5）磨合性能好，不致刮伤飞轮及压盘等零件的表面； （6）油水对摩擦性能的影响应最小； （7）接合时应平顺而无“咬住”或“抖动”现象。 本题目摩擦片选择石棉基材料。石棉基摩擦材料是由石棉或石棉织物、粘结剂（树脂或硅胶）和特种添加剂热压制成，其摩擦系数为0.25~0.3，密度小，价格便宜，多年来在汽车离合器上使用效果良好，在汽车离合器摩擦片的选用上比较常用。摩擦片从动钢片用铆钉连接，连接可靠，更换摩擦片方便。
汽车离合器毕业设计 开题报告
科学技术学院毕业设计开题报告 题目：桑塔纳2000MT轿车膜片弹簧离合器设计 学科部：理工 专业：车辆工程 班级： 081 学号： 7012908022 学生姓名：徐子芬 起讫日期： 2012.2.13—2012.5.4 指导教师：高伟职称：讲师 学科部主任： 审核日期：
一、课题的依据及意义 中国汽车产业经历了57年，特别是改革开放30年的发展，从1999年汽车市场进入以大众消费为基础的成长发展期。由1999年的183.2万辆的市场规模成长为2009年的1364.5万辆，10年来汽车的平均增长率超过20%。在全球金融危机和经济衰退冲击下，全球汽车市场严重萎缩，在此背景下，中国汽车市场2008年仍保持6.8%的增长率，2009年更保持了46.15%的高增长率。与此同时，中国汽车在全球地位已跃入产量和销量均为第一位。中国汽车市场地位已由1999年世界产量排名第9位跃升为2006、2007、2008年连续三年的第3位，市场销量连续三年连续第2位，2009年成为全球汽车产量和销量的都是第一的局面[1]。2010年中国汽车产量和销量分别为1826.47万辆和1806.19万辆，同比分别增长32.44%和32.37%，连续第二年全球第一。我国汽车产量基数已经达到千万辆规模，由于汽车离合器的需求规模和整车产量关系密切，因此我国汽车离合器产品市场增长迅速，2010年我国离合器总销量额将达84亿元，是2005年的2.4倍；其中，盖总成2800万件，从动盘总成5700万件，液力变矩器100万套以上[2]。。 目前全国有汽车离合器生产企业约100多家，其中具有一定生产能力和规模的汽车离合器生产企业只有30多家，主要有：长春一东、湖北三环、杭州西湖、杭州奇碟、桂林福达、东传苏汽配、上海萨克斯、南京法雷奥、重庆爱思帝、珠海华奥、宁波宏协等。近几年，受国内汽车市场的迅猛发展的影响，汽车离合器产量获得快速增长，12家企业离合器总成年产量突破862万套，这些企业基本上都是以配套市场为主[3]。分析原因，主要在于汽车离合器仍是目前国内汽车最为经济、实用的选择，选购经济性车辆的消费者仍占主流。而如今追求享受生活的时代，消费者对车的操控性要求不断提高。自动挡车操作简单，开上它的朋友，刚开始感觉很好，但时间一长，就感觉驾驶自动挡车没什么意思，没有驾驶的乐趣。油价上涨后，用车成本再一次增加。于是人们不得不把目光投向耗油量较小的手动挡车，手动挡车作为市场上的主要车型在爆发力、经济性、驾驶乐趣方面都占有较强的优势。因此离合器在相当长的时期内还是拥有广阔的市场前景。
轻型货车离合器设计说明书
汽车设计 第二章离合器设计 设计参数 车型：轻型货车 整车质量（Kg）：3830 发动机最大扭矩/转速（N·m/rpm）:220/2100 最大功率/转速（Kw/rpm）:67/3000 车轮滚动半径：（mm）：340 一、离合器的设计目的及原理概述 1.1离合器的设计目的 了解轿车离合器的构造，掌握轿车离合器的工作原理。了解从动盘总成的结构，掌握从动盘总成的设计方法，了解压盘和膜片弹簧的结构，掌握压盘和膜片弹簧的设计方法，通过对以上几方面的了解，从而熟悉轿车离合器的工作原理。 学会如何查找文献资料、相关书籍，培养自己的动手设计项目、自学的能力，掌握单独设计课题和项目的方法，设计出满足整车要求并符合相关标准、具有良好的制造工艺性且结构简单、便于维护的轿车离合器，为以后从事汽车方面的工作或工作中设计其它项目奠定良好的基础。 1.2离合器的工作原理 离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠
其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。 离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。 1.3离合器的设计要求 1)在任何行驶条件下，既能可靠地传递发动机的最大转矩，并有适当的转矩储 备，又能防止过载。 2)接合时要完全、平顺、柔和，保证起初起步时没有抖动和冲击。 3)分离时要迅速、彻底。 4)从动部分转动惯量要小，以减轻换档时变速器齿轮间的冲击，便于换档和减 小同步器的磨损。 5)应有足够的吸热能力和良好的通风效果，以保证工作温度不致过高，延长寿 命。 6)操纵方便、准确，以减少驾驶员的疲劳。 7)具有足够的强度和良好的动平衡，一保证其工作可靠、使用寿命长。 二、离合器的结构方案分析 2.1车型、技术参数 车型：轻型载货汽车 整车质量（Kg）：3830 发动机最大扭矩/转速（N·m/rpm）:220/2100 最大功率/转速（Kw/rpm）:67/3000 车轮滚动半径：（mm）：340 2.2从动盘数的选择 对乘用车和最大质量小于6t的商用车而言，发动机的最大转矩一般不大，离合器通常只设一片从动盘。 2.3压紧弹簧和布置形式的选择 离合器压紧装置可分为周布弹簧式、中央弹簧式、斜置弹簧式、膜片弹簧式
离合器盖说明书
单片推式膜片弹簧离合器盖设计说明书 学院：汽车与交通工程学院 班级：车辆 0806 姓名： 学号： 2012年3月1日
目录 一.设计任务 (3) 二.离合器盖的介绍及实物图示 (4) 三.离合器基本参数及尺寸选择 (8) 1 离合器后备系数β的确定 (9) 2单位压力0p的确定及其他参数确定 (10) 3摩擦片外径D、内径d (11) 四. 离合器盖设计的相关注意问题 (12) 五. 参考文献 (13)
一．设计任务 根据朱老师给定的如上表格，我们组选择： 货车类 4.751L 排量 发动机转矩max 390e T N m =? 最大转矩时发动机转速14001600/min n r = 通过查阅参考资料补充数据： 满载总质量9290a m kg = 驱动桥主减速比0 6.33i = 变速器一档速比17.31i = 驱动轮滚动半径482.6r R mm =
第一节离合器盖总成 膜片弹簧离合总成由膜片弹簧、离合器盖、压盘、传动片和分离轴承总成等部分组成。离合器盖一般为120°或90°旋转对称的板壳冲压结构，通过螺栓与飞轮联结在一起。 目前，汽车上广泛采用膜片弹簧作为压紧弹簧的离合器，称为膜片弹簧离合器[4]。离合器盖如下图中1所示。 图1-2膜片离合器盖总成零件分解 1、离合器盖 2、4、支撑环 3、膜片弹簧 5、压盘 6、铆钉 7、支 撑铆钉 离合器盖结构简图如下：
图2-1 膜片弹簧离合器结构简图 1,3-平头铆钉 2-传动片 4-支承环 5-膜片弹簧 6-支承铆钉 7-离合器压盘 8-离合器盖 如下为离合器实物图片： 注：离合器盖总成（离合器盖，压盘，膜片弹簧均未拆分）
汽车离合器设计开题报告
附件一 2007 级 毕业论文(设计)材料册 学位申请人姓名 任文明 学号 2007141101024 所在学院名称 机电工程学院 专业名称 机械设计制造及自动化 指导教师姓名 魏增菊 指导教师职称 教授
新乡学院 毕业论文（设计）开题报告表 院（系）名称 机电工程学院 专业名称 机械设计制造及自动化 年级 07机自本一 学生姓名 任文明 学号 2007141101024 指导教师姓名 魏增菊 填表时间： 2011 年 3月 10 日
填表说明 1．原则上应于最后一学年第一学期结束之前完成毕业论文（设计）的选题和开题工作。 2．本表由学生在开题报告经指导教师指导和指导教师小组集中开题指导并修改后填写。指导教师和指导教师小组在学生填写后，应在本表相应栏目里填写确认性意见。本表最后由院（系）盖章备案保存。 3．学生应执行本表撰写毕业论文（设计），不得作实质性改变。学生须在所在院（系）规定的时间内完成毕业论文（设计）并参加答辩。 4．毕业论文（设计）的具体要求请参阅《新乡学院毕业论文（设计）工作条例》和《新乡学院毕业论文（设计）写作与排版打印规范》。 5．该表可从教务处网页上下载。
拟选 膜片弹簧离合器 题目 选题依据及研究意义 选题依据：随着科技的飞速发展，特别是液压技术、电子技术在汽车领域的广泛应用，汽车传动系发生了巨大的变化。作为传动系重要组成部件之一的离合器总成，担负着传力、减震和防止系统过载等重要作用。伴随着自动变速器技术及与之相配套的离合器技术的完善，离合器产品不论是性能结构方面还是生产制造方面都发生了很大变化。 研究意义：随着汽车运输业的发展，离合器还要在原有的基础上不断提高改进，一适应新的使用条件。随着汽车发动机转速功率的不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高，离合器的使用条件也越来越苛刻。从提高离合器性能的角度出发，传统推式膜片弹簧离合器的结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操作，已成为离合器目前发展趋势。
【商用车】中国汽车离合器配套市场分析
【商用车】中国汽车离合器配套市场分析 在商用车市场中，国产自主品牌商用车在国内市场中的占据稳固地位，并且近年来已开始出口海外。从国内离合器生产企业与主机厂的配套关系看，就地挑选配套企业是主机厂降低采购成本、提高供货及时性的有效手段之一。而经营方式灵活的中小型企业尤其是近几年发展起来的民企，也正是依靠这种区域性优势进入主机厂的配套体系。如:重庆长安、四川金雕等。但是主机厂在关心采购成本的同时更注重产品质量、企业稳定供货的能力和集团收益的最大化，因此成为区域性配套的企业往往是企业众多供应商中的二类或备选企业，而与主机厂有股权关系的体系内配套企业则是主机厂采购的重点。如: 一汽集团的解放、大柴、客底、柳特、锡柴、专用车、轿车、夏利等主机厂的离合器产品基本上都是由一汽集团占38.85%股份的长春一东来配套的，包头北方奔驰是由同是中国兵装集团下属企业的长春一东供货的；而二汽的东风汽车、东风康明斯、东风朝阳、东风杭州的离合器产品，则主要是由东风公司占85%股份的东传公司下属分公司苏汽配来提供的。中国重汽基本上是又下属的济南桥箱厂来提供的。 我国主要汽车离合器生产企业配套关系一览 序号企业名称企业性质主要配套主机厂 1 长春一东国企 保定内燃机、东安动力、北汽福田、淮柴、淮海、柳机、天津珀金 斯、陕汽、一汽解放、一汽大柴、一汽客底、一汽柳特、一汽锡柴、 一汽专用车、北京尼奥、宇通、丹东客车、一汽轿车、一汽夏利、 重庆长安、比亚迪、奇瑞、长轻、包头北方奔驰 2 湖北三环国企 广西玉柴、神龙汽车、重庆长安、一汽解放、锡柴、上柴、扬柴、 江淮、东风康明斯、东风商用车发动机、三环专用车、哈尔滨东安、 昆明云内、上海华普发动机、宁波吉利发动机、亚星-奔驰 3 桂林福达民企 广西玉柴、东风康明斯、重庆红岩、北方奔驰、陕汽重型车、福田 欧曼、安徽华菱重型车、东风柳汽、昆明云内、柳州五菱、东风朝 柴、东风商用车发动机、重庆铁马 4 北京福达股份民企 保定长城、东风日产、北汽福田、昆明云内、东风朝柴、江苏福瑞 达、玉林、云内动力、长城内燃机、 5 东传苏汽配股份制 东风汽车、一汽解放、东风康明斯、解放大连、东风朝阳、解放无 锡、东风杭州、金龙联合汽车、徐工机械、安徽安凯、重庆红岩、 福田欧曼、亚星集团 6 杭州西湖股份合作 昆明云内、成都云内、金龙客车、江淮汽车、北汽福田、合力叉车、 扬柴、桂林云柴、吉利、长安、柳微和锡柴 7 杭州奇碟民企成都云内、重汽、一汽、东风、福田和一些农机企业 8 重庆长安民企吉利、成发、绵阳新晨动力 9 沈阳金杯三环民企 一汽发动机，沈阳新光华晨汽车发动机、航天三菱、大柴、锡柴、
汽车离合器的检测与维修毕业
学科类：工科学 号:120202040101 令狐采学 学校代码：12795 密级：内部 2016届本科生毕业论文 汽车离合器的检测与维修 院系：机电工程系 专业：汽车服务工程 姓名：XXXXXX 指导教师：XXXXXX 答辩日期：二〇一六年四月 毕业论文诚信声明 本人郑重声明： 所呈交的毕业论文《汽车离合器的检测与维修》是本人在指导老师的指导下，独立研究、写作的成果。论文中所引用是他人的无论以何种方式发布的文字、研究成果，均在论文中以明确方式标明。
令狐采学创作 本声明的法律结果由本人独自承担。 作者签名： 指导教师签名： 年月日
摘要 科学在不断的进步，工业在持续的发展，车辆可否正常使用成了影响我们生活的非常严重的问题。 离合器作为汽车动能系统之中重要的一部分，其承担着车辆动力的传送和停止，对于路面条件十分困难的路程行驶途中，离合器成了我们使用率最高的部件之一，所以保障离合器的正常运行是十分有必要的。 通过研究汽车离合器的检测与维修，使得我们的汽车能更加良好的运行。减少汽车故障的发生频率。 此文阐述了离合器的分类和各类型号的简介，更加深刻明了的理解离合器，使我们能更好的运用离合器。同时加以联系实际，通过理论和实践的结合，更清楚认识离合器的故障和问题的解决。 【关键词】离合器检测维修故障 Abstract In the continuous progress of science, the industry in the sustainable development, the vehicle can be used as a normal use of a serious problem affecting our lives. As an important part of the automobile power system, the clutch is responsible for the transmission and stopping of the vehicle power. The clutch is one of the most important parts in the road condition. So it is necessary to ensure the normal operation of the clutch. By studying the automobile clutch's inspection and maintenance, we can make our car more good. Reduce the occurrence frequency of automobile failure. This paper describes the classification of the clutch and the introduction of various types of models, more profound understanding of the clutch, so that we can better use the clutch. At the same time, the combination of theory and practice, it is
汽车离合器的发展趋势
汽车离合器的发展趋势对离合器的要求是在滑动速度较高的情况下能传递必要的扭矩起动时不应发生急、、。撞与振动能经受高转速耐磨操纵迅速轻便。载重汽车离合器应有较长的使用寿命和传递大扭矩的能 力此外离合器的大修间隔期。问应不小于万公里西德最近规定从每吨最小驱动功率为总年起马力这样重amp 吨装有amp 马力发动机的汽车列车的发动机曲轴扭矩应为。·公斤米因此需要设。计更强的离合器、一小客车离合器的发展。。到目前为止小客车上最常用的是盘簧离合器它主要由压板和离合器壳组成压板由。几个盘簧压于飞轮以达到摩擦连接离合器分离用冲压或锻制的杠 杆和分离套筒或用其它。机构操纵安装位置不变转速增加有时发生曲轴端也是飞轮随着小客车发动机扭矩提高又由于近年来城市车辆使用离合器的次数增多表。。的高频横向振动所以最近几年。几乎所有的欧洲小客车都采用了膜片弹簧离合器一个从 中心径向开有狭在这种离合器中。槽的盆形膜片弹簧既起着压力件作用又承担分离机构的
功用、表在不同道路不同用途和不同的单位劝率车重条件下每公里使用离合器的次数城市交通超极公路混合交通小城市郊区大城市拥挤高峰局力以下小客草单位功率卓重 以下称比重以下。在公斤力以下局焉力以下小客事此重在公斤局力以下.以下。。一属力小客卓比重在公斤力以下amp amp 以下。。禹牵引卓以下。送货草比重在. 公斤局力以下允豁总重在吨以下以下、中型载重率。市政率长途牵引卓与长途公共汽卓以下市内公共汽卓amp以下。图为一膜片弹簧离合器的安装与结构由支承环与间隔螺钉支承的弹簧位于离合器壳。与压板之间均匀分布它所产生的压力压板可以设计得刚硬抗弯浇成大体积铸件以利。、、容纳发生的摩擦热量通过无余隙无摩擦的板簧悬挂来实现膜片离合器的带动引导和复。因此使迟滞很小位。各种草辆同时行驶的交通状况指除长途牵引率与长途公共汽草外一amp 一图为盘簧离合器与 膜片弹簧离合器的力。距关系特性的此较虚线表示两种弹簧经受相当于公里行程的一段时间的热作用后的。压力损失特性该
汽车离合器国内外对照表
HRBN NTN KOYO NACHI MRK SKF BCA AETNA 40TMK20B SF0845/2E RCT28SA 40TMK29-1 TK55-17/2E VKC3538 O1496 A4104 40TNK20AK2 SF0820/2E(/4E) RCT322SA 40TRK39-4SB TKS48-23K VKC3515 O1576 A4100 50TKA3305R FCR55-1/2E RCTS335SA4 40TRBC07-27SB 35TMK29KR VKC3621 613001 A4107-SB 50TKB3301BR SF0724/2E RCTS324SA BC12S4SB 24TK308EK VKC3578 613010 A4101 48TKA3201U3 FCR50-30-13/5K CT70B 54SCTN042P 24TK308BK VKC3560 614022 A3973 47TKB3101 FCR62-26(59)/2E RCTS324SA 35TRK-1 40TMK29K VKC3568 614026 A4122-C 55TKA3201 FCR54-46-2/2E CBU442822 35TRBC07-10SB TK40-16K VKC3555 614034 A3518 48TKA3301A FCR48-23/2E 47RCT3001 40TSK-2 TK40-4AK VKC3507 614036 A4109-C 50TKE3301 FCR55-17 RCTS338-SA4 35TRBC07-5SB TK52 VKC3623 614043 A4133-C 62TKA3309U3 SF0914/2E RCTS338-SA1 35TRK39 52TMK804 VKC3588 614054 A4044-5 24TK308B2U3 SF0943/2E RCT282SA 50SCRN44S-2 TKS-54K VKC3509 614093 A2013-A611 54TKE3602A SF0743/2E RCTS33SA3 50SCRN40P-4 TK40-14K VKC3536 614016 A4119-C 35TMK29C1B3 24TK308Y RCT363SA 40TRK30W2SB TK40-1K VKC3522 614060 A4131-C 58TKA3703B FCR54-48 RCT3558ARUS 55TMK804 TK45-4BK VKC3556 614014 A4322 40TMK29B1U3 40TMK29 RCT33SA1 40TNK20 TKS62-5K VKC3616 614018 A4116-C TK45-15U3 SF0815/2E RCTS35702RS 40TRBC07-7SB TKS62-5/32K VKC3615 614047 A4072 TK52Z-1B(U3) 40TMK20 RCT35-1 40TRK30W1SB TKS62-5/28K VKC3506 614056 A4114-C TK52Z-1C SF0940/2E RCT356SA9 48SCRN32K TKS62-5/29K VKC3519 614067 A4108-C TK55-1A1U3 FCR50-10/2E RCT356SA6 65TNK20 40TNK20 VKC3564 614069 A2526-A495 TK70-1A1U3 FCR48-12/2E RCT371SA 70TNK-1 TKS50-17K VKC3506 614082 A2013 65TNK20 SF0721/2E RCT45-1S BC7S1SB(BC7S4SB) VKC3500 614086 A2256-14 TK40-14AU3 SF0725/2E RCT4064SL1 45TRBC07-13SB VKC3558 614088 A1511-3 45TKD07U3 SF0815/4E RCT473SA 45TNK804 VKC3513 614107 A3519-P TK40-16AU3 SF0823/2E RCTS45S 45TMK-1 VKC3511 614126 A3945 TK40-4AU3 SF0859/2E CT52A-1 40TRK-1 VKC3523 117HB A3524 54TKA3501 FCR55-5/2E RCT52S 40TNK-1 VKC3575 1705-14 A2256-523 TK45-4BU3 FCR44-25-4/2E CT55BL1 BC12S(4SB) VKC3514 2755 A2431 TK40-1B2AK2 FCR54-15/2E CT1310 BC11S3 VKC3699 C-1054-HW A4118 40TKD07U3 45TRBC07-13SB 40TMK29 052TRBC09-7SB VKC3527 F-01757-C A3735 45TKD10U3 65TNK20/2E RCT37SA1 40TNK-1 VKC3541 DC2065-C A2526-31 35TMK29B2U5 SF1412/2E CT38-1L1 47SCRN34K-6 VKC3559 C1705-C A2256-33 50TKB3504BR 52TMK804 RCT38SL1 VKC3554 TO-1710 A3524-4
汽车零部件的现状和发展趋势资料
第一章汽车零部件市场的现状...................................................................... I 1.1 汽车零部件市场面临的形势........................................................... II 1.2 汽车零部件市场存在的问题........................................................... II 第二章汽车零部件产业发展趋势............................................................... III 第三章汽车零部件的制造方法................................................................... I V 3.1 铸造工艺.......................................................................................... I V 3.1.1 金属型铸造............................................................................ V 3.1.2 压力铸造................................................................................ V 3.1.3 低压铸造............................................................................... V I 3.1.4 离心铸造............................................................................... V I 3.1.5 熔模铸造............................................................................... V I 3.2 锻造工艺.......................................................................................... V I 3.2.1 自由锻与模锻（含胎膜锻）............................................... V I 3.2.2 锻造的特点及适用范围..................................................... VII 3.3 焊接工艺........................................................................................ VII 3.4 冲压工艺....................................................................................... VIII 3.5粉末冶金工艺................................................................................ VIII 第四章中国汽车零部件发展目标............................................................... I X
最新离合器_文献综述知识讲解
文献综述 前言 汽车诞生100多年来,人们一直在研究汽车离合器技术,希望汽车运行更加快捷、舒适、安全、可靠。对于以内燃机为动力的汽车，离合器在机械传动系统中作为一个独立的总成而存在的，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质，或是用磁力传动来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器。发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。摩擦离合器应能满足以下基本要求：(1)保证能传递发动机发出的最大转矩，并且还有一定的传递转矩余力。 (2)能作到分离时，彻底分离，接合时柔和，并具有良好的散热能力。 (3)从动部分的转动惯量尽量小一些。这样，在分离离合器换档时，与变速器输入轴相连部分的转速就比较容易变化，从而减轻齿轮间冲击。(4)具有缓和转动方向冲击，衰减该方向振动的能力，且噪音小。 (5)压盘压力和摩擦片的摩擦系数变化小，工作稳定。 (6)操纵省力，维修保养方便。 一、离合器的发展史 在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢质车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案一直延续到20世界20年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较容易，摩擦面容易修复。它的摩擦材料曾用过驼毛带、皮革带等。那时也曾出现过蹄-鼓式离合器来替代锥形离合器。该结构采用内蹄-鼓式。这种结构型式有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。蹄-鼓式离合器用的摩擦元件为木块、皮革带等，蹄-鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。无论锥形离合器或蹄-鼓式式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动件根本无法分离的自锁现象（当时所提供的材料符合体的摩擦系数
毕业设计：《离合器设计》
毕业设计-《离合器设计》 第1章绪论 1.1选题的目的 本次设计，我力争把离合器设计系统化，为离合器设计者提供一定的参考价值。抛弃传统的推式膜片弹簧离合器，设计新式的拉式膜片弹簧离合器是本次设计的主要特点。 1.2离合器发展历史[1] 近年来各国政府都从资金、技术方面大力发展汽车工业，使其发展速度明显比其它工业要快的多，因此汽车工业迅速成为一个国家工业发展水平的标志。 对于内燃机汽车来说，离合器在机械传动系中作为一个独立的总成而存在，它是汽车传动系中直接与发动机相连接的总成。目前，各种汽车广泛采用的是摩擦式离合器，它是利用摩擦副间的摩擦力来传递转矩的离合器。 在早期研发的离合器中，锥形离合器最为成功。现今所用的盘片式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才采用多片离合器。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式离合器[1]。 随着汽车发动机转速、功率不断提高和汽车电子技术的高速发展，人们对离合器的要求越来越高。从提高离合器工作性能的角度出发，传统的推式膜片弹簧离合器结构正逐步地向拉式膜片弹簧离合器结构发展，传统的操纵形式正向自动操纵的形式发展。因此，提高离合器的可靠性和延长其使用寿命，适应发动机的高转速，增加离合器传递转矩的能力和简化操纵，已成为离合器的发展趋势。随着计算机的发展，设计工作已从手工转向电脑，包括计算、性能演示、计算机绘图、制成后的故障统计等等。 1.3离合器概述 按动力传递顺序来说，离合器应是传动系中的第一个总成。顾名思义，离合器是“离”与“合”矛盾的统一体。离合器的工作，就是受驾驶员操纵，或者分离，或者接合，以完成其本身的任务。离合器是设置在发动机与变速器之间的动力传递机构，其功用是能够在必要时中断动力的传递，保证汽车平稳地起步；保证传动系换档时工作平稳；限制传动系所能承受的最大扭矩，防止传动系过载。为使离合器起到以上几个作用，目前汽车上广泛采用弹簧压紧的摩擦式离合器，摩擦离合器所能传递的最大扭矩取决于摩擦面
离合器参数设计
离合器参数设计 3、1后备系数的选择 离合器的后备系数反映了离合器传递发动机最大扭矩的可靠度,它就是离合器设计的一个重要参数。在选择β时,应考虑摩擦片磨损后仍能可靠地传递发动机最大扭矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系数过载以及操纵轻便等因素。 表3、1 后备系数表 车型 乘用车及总质量小于6t 的商用车 最大总质量为6~14t 的商用车 挂车 后备系数 1、20～1、75 1、50～ 2、25 1、80~4、00 本设计就是基于一款轻型货车,故选择后备系数1、2~1、75,取后备系数β=1、5。 3、2摩擦片外径及其她尺寸的确定 摩擦片外径就是离合器的基本尺寸参数,它对离合器的结构尺寸、质量的大小与使用寿命的长短都有很大的影响。 摩擦片外径D(mm)也可根据发动机最大扭矩T emax (N 、m)按如下经验公式进行初选: (3-1) 式中:K D 为直径系数,轻卡取17;最大总质量为1、8～14、0t 的商用车,单片离合器取16、0～18、5;T emax 就是发动机最大扭矩,原始设计数据为110N 、m: 由公式(3-1)代入相关数据,取得:D=178mm 根据离合器摩擦片的标准化,系列化原则,根据下表3、2“离合器摩擦片尺寸系列与参数”(即GB1457—74) 表3、2离合器摩擦片尺寸系列与参数 外径/D mm 内径/d mm 厚度/h mm 内外径之比 /d D 单 位 面 积 2/F mm 160 110 3、2 0、687 10600
180 125 3、5 0、694 13200 200 140 3、5 0、700 16000 225 150 3、5 0、667 22100 250 155 3、5 0、620 30200 280 165 3、5 0、589 40200 300 175 3、5 0、583 46600 325 190 3、5 0、585 54600 350 195 4 0、557 67800 380 205 4 0、540 72900 取摩擦片外径D=250mm,选定摩擦片的内径d=155mm,厚度b=3、5mm。 单位压力的确定 离合器摩擦力矩T c的计算 (3-2) 离合器压盘施加在摩擦面上的工作压力的计算 (3-3) 施加在摩擦面的工作压力为 (3-4) 式中:z为摩擦面数,单片离合器的z=2,f为摩擦面间的静摩擦系数,这里取0、25。 单位压力: (3-5) 粉末冶金铁基材料单位压力要求小于0、35MPa,本离合器的单位压力比规定值小,故满足要求。
车用离合器的发展分析及应用研究
综 述 车用离合器的发展分析及应用研究 华中科技大学 郝 琪 过学迅 湖北汽车工业学院 罗永革 冯 樱 1 引言 随着科技的飞速发展,特别是液压技术、电子技术在汽车领域的广泛应用,汽车传动系发生了巨大变化。作为传动系重要组成部件之一的离合器总成,担负着传力、减振和防止系统过载等重要作用。伴随着自动变速器技术及与之相配套的离合器技术的完善,离合器产品不论是性能结构方面还是生产制造方面都发生了很大变化。 2 离合器的种类 按传递力矩的方式,离合器可分为:摩擦片式离合器、液力偶合器和电磁式离合器。其中摩擦片式离合器按其从动片数目可分为:单片离合器、双片离合器和多片湿式离合器。 3 车用离合器的发展过程 锥形离合器是早期离合器经常采用的形式,锥形离合器的操作较复杂,需要驾驶员具有一定的操作技巧。1891年,法国人制成了摩擦片式离合器,此后浸在油中工作的湿式多片离合器逐渐取代了锥形离合器,但多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住,致使离合器分离不彻底,造成换档困难,所以它又逐渐被干式多片离合器取代。多片干式离合器的主要优点是由于接触面数多,故接合平顺柔和,保证了汽车的平稳起步;但因片数多,从动部分的转动惯量较大,还是感到换档不够容易;另外,中间压盘的通风散热不良,容易引起过热,加快了离合器的磨损,甚至烧伤和碎裂,如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。多年的实践经验使人们逐渐趋向采用单片干式离合器,它具有从动部分转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优点;但在使用初期接合不够平顺。 随着科学的进步,通用公司于1938年推出的液力自动变速器(Hy dra-M atic),用液力偶合器代替了普通的离合器装置,它的特点是自适应性强,使得车辆起步平稳、迅速,加速均匀,乘坐舒适,但其缺点是效率低。1948年别克汽车成功地使用了液力变矩器,变矩器与液力偶合器相比不仅可以传递发动机的扭矩,还可以将其提高1倍。自1978年以来,克莱斯勒公司的托克弗莱特型自动变速器又有新的改动,它采用了一个“锁止式变矩器”,这种设计消除了车辆在高速档运转时常见的动力传递损耗,从而提高了单位燃油的里程数。 80年代以来除了传统的装用液力变矩器的自动变速器外,又出现了新的、纯机械式自动变速器,它由干式离合器和传统的手动机械式变速器加上微机控制实现自动操纵。通常比同条件下的液力自动变速器节油10%～30%。 在离合器的操纵机构中,由于重型和中型汽车的离合器压紧弹簧的压紧力很大,人们又采用各种助力装置来减轻驾驶员的劳动强度,如日本日产T KL20型重型汽车采用弹簧助力;红岩CQ261和北京BJ370等重型车采用了气压助力等。 4 离合器的新技术 4.1 发动机飞轮的新结构 近年来,出现了扭转减振特性和性能价格比较为理想的双质量飞轮结构,这种飞轮由初级飞轮、扭转减振器和次级飞轮组成,采用径向布置减振弹簧,在有限的空间可以获得相当好的减振效果。它突破了传统的飞轮 ? 25 ? 2001年第4期