3-3RSSP-I 铁路安全通信协议要点

铁路信号安全协议-Ⅰ

Railway Signal Safety Protocol - I

(报批稿)

中华人民共和国铁道部发布

TB/T 2465—××××

前言

本规范为首次发布,应用于铁路信号安全通信的I类协议规范。

本规范由北京全路通信信号研究设计院提出并归口。

本规范由北京全路通信信号研究设计院负责起草。

本规范主要起草人:岳朝鹏、叶峰、郭军强

铁路信号安全协议-I

1范围

本规范规定了铁路信号安全设备之间进行安全相关信息交互的安全层功能结构和协议。本安全层规范应与以本规范扩展定义的其它接口规范,共同构成完整的应用规范。

本规范适用于封闭式传输系统,以实现铁路信号安全设备间的安全数据通信。

2规范性引用文件

下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件,其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准,然而,鼓励根据本标准达成协议的各方,研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件,其最新版本适用于本标准。

EN-50159-1:2001 Railway applications –Communication, signalling and Processing systems –Part 1: Safety-related communication in closed transmission systems 铁道应用:封

闭式传输系统中安全通信要求

EN-50159-2:2001 Railway applications –Communication, signalling and Processing systems –Part 2: Safety-related communication in open transmission systems 铁道应用:开放

式传输系统中安全通信要求

EN-50128:2001 Railway applications –Communications, signalling and processing systems –Software for railway control and protection systems 铁道应用: 铁路控制和防护系

统软件

EN-50129:2003 Railway applications –Communication, signalling and processing systems –Safety related electronic systems for signalling铁道应用:安全相关电子系统

3术语和定义

下列术语和定义适用于本标准。

3.1

危险源 Hazard

可导致事故的条件。

3.2

风险 Risk

特定危险事件发生的频率、概率以及产生的后果。

3.3

失败 Failure

系统故障或错误的后果。

3.4

错误 Error

与预期设计的偏差,系统非预期输出或失败。

3.5

故障 Fault

可导致系统错误的异常条件。故障可由随机和系统产生。

4缩写

下列术语和定义适用于本标准。

4.1

RSSP Railway Signal Safety Protocol

铁路信号安全协议

4.2

SID Source Identifier

每个安全数据生产者均有一个特定字标记(32位长)。

4.3

T(n) Time stamp value reached at cycle ‘n’.

达到周期“n”的时间戳值。时间戳由两个32位长分量组成,每个计算通道为一个分量,即:T_1(n),T_2(n)。

4.4

CRCM CRC modified

改化CRC,在原CRC上附加含带SID、T(n)和系统校验字分量信息(32位长)。每个计算通道为一个分量。

CRCM_1 = CRC_1 ⊕SID_1 ⊕T_1(n) ⊕(系统校验字)_1

CRCM_2 = CRC_2 ⊕SID_2 ⊕T_2(n) ⊕(系统校验字)_2

4.5

SINIT Sequence initialisation constant

序列初始化常量作为启动安全数据信息交换过程前的通信建立要求生成的结果。每个计算通道为一个分量。

4.6

变量名称(依赖变量参数名)

在本规范算法描述中,用于表示本变量根据括号内指示的变量参数名称具有不同的取值。

4.7

LFSR Linear Feedback Shift Register

线性反馈移位寄存器。

4.8

标准XOR 运算符。

4.9

~

+

使用LFSR 添加运算符。

4.10

~

-

使用LFSR 反减运算符。

5概述

5.1.1对于封闭式传输系统中的安全通信问题,EN50159-1中规定应能对以下安全威胁进行识别和防范:

a)数据帧重复;

b)数据帧丢失;

c)数据帧插入;

d)数据帧次序混乱;

e)数据帧错误;

f)数据帧传输超时。

5.1.2RSSP-I采用从接收方角度设计的保护算法,要求接收方必须对接收到的信息做出以下检查::

a)发送方的身份信息(真实性);

b)信息帧的正确性(完整性);

c)信息帧的时效性(时限性);

d)信息帧序列的正确性(次序性)。

5.1.3RSSP-I主要采用了下列安全防御技术:

a)时间戳;

b)超时;

c)源标识符SID;

d)反馈消息;

e)双重校验。

参见下表:

表 1威胁/防御矩阵

5.1.4RSSP-I为通用协议层,下图显示了RSSP-I的外部接口:C接口为RSSP-I所使用的物理传输通道,适用于在封闭式传输系统中分发安全数据;B接口为对等实体的安全连接;A接口为具体应用软件根据特定应用要求进行定制。

图 1 RSSP-1的外部接口

6安全防御技术

6.1时间戳

6.1.1由两个32位长的伪随机数表示,必须确认在每个软件周期时的强制增量。

6.1.2外加一个32位计数器,用作代数比较。

6.1.3计数器采用的是系统软件内部周期序号,故即可作为系统发送消息时的序号,也可作为存储在本地存储器中的消息超时。

6.1.4时间戳与计数器周期同步递增。

6.2超时

6.2.1要求从生成时刻起的有限时间段内保持有效。

6.2.2所有接收消息经检验确认后,去除发送源的时间戳,改用本地时间标记存储。

6.2.3使用两个机制执行超时:

a)本地时效检验,若超时,完全清除消息数据。

b)发送方时效检验,若超时,须启动时序校正机制,才能接受消息。

6.3 源标识符

6.3.1 所有发送节点均有一对唯一的32位长SID ,随同安全数据一起发送。

6.4 反馈消息

6.4.1 时间戳同时包含序列信息,随同安全数据一起发送。

6.4.2 若接收方校验到发送消息序列非预期内的增量,则启动时序校正交互。 6.4.3 接收方向只对特定发送方发送时序请求,发送方则按接收方要求反馈时序应答,接收方再根据时序应答消息重新计算发送方的时序同步位置。

6.5 双重校验

6.5.1 有两个32位长CRC ,确保安全传输所要求的漏检差错概率。 6.5.2 另加两个32位长的固定系统校验字,随同安全数据一起发送。 6.5.3 系统校验字用于标识安全层协议的正确特性。 7 数据帧定义

7.1 安全数据交互原则

7.1.1 图 2描述了数据发送方和数据接收方之间的安全数据交互原则:即接收方必须实时检查从发送方来的安全数据帧的时序性,若发现不同步,就触发时序校正机制,且只在校正同步后才认可为有效安全数据帧(如:B<->A)。若当前时序已同步,就只需单方向实时发送安全数据帧即可,不必作任何应答(如:B<->C)。

A 的RX B

B 的TX

C 的RX B

能够处理来自B 的安全数据

不能够处理来自B 的安全数据

开始安全数据处理

探测到

图 2安全数据交互示例

7.1.2 在安全通信交互中需使用到以下三种帧类型,如表 2所示。并要求:

a ) 除应用数据域外,其它多字节域均采用小端顺序排列(即低字节在前),应用数据域按具体应

用层协议要求顺序排列。

b

) 连续的两帧之间的发送时间间隔不得小于5毫秒,以便接收方识别出不同的完整帧。 c ) RSD 的帧长度须为固定值,具体长度值参照应用层规定。

表 2安全数据交互的数据帧

7.2 实时安全数据帧(RSD )

7.2.1 RSD 用于节点间相互实时传送安全数据(含应用需求的数据域),参见表 3。

表 3 RSD 帧格式

7.2.2协议交互类别字段:0x01时表示接收方须待同步校时正确后才能认为该帧有效,适用于主机发送的安全数据;0x02时表示接收方不需作同步检查(接收方不触发SSE帧)即可视该帧为有效帧,适用于备机发送的安全数据,以表示物理通道连接正常,但不对其具体应用数据域做功能安全运算。

7.2.3时间戳是基于一个32位的线性反馈移位寄存器值,初始值T(0)=SID, 按系统周期移位并使用固定多项式作附加干扰输入。时间戳与本地周期计数器对应同步递增。

7.2.4关于安全校验通道CRC_M字段中所使用的参数配置,见表 4所示。

表 4安全通信通道的算式参数

7.3时序校正请求帧(SSE)

7.3.1当接收方检验到当前安全数据帧的时序已超过所预定的容忍范围时,就需向发送方发送时序校正请求帧(SSE),用于请求时序同步校正,参见表 5。

表 5 SSE帧格式

7.4时序校正应答帧(SSR)

7.4.1时序校正应答帧(SSR)用于回应时序校正请求帧(SSE),参见表 6。

表 6 SSR帧格式

7.4.2当请求时序方接收到相应SSR时,应确认SSR中的n2值与SSE时的n值相符。

8数据交换流程

8.1.1发送方应每周期发送一次RSD帧,图 3给出了构建一条RSD帧的过程。

说明:

= XOR 运算符

CRCM = 改化CRC SID = 源标识符

T(n) = n 个周期后的时间标记值SYSCKW = 系统校验字

图 3 RSD 帧的构建示意

8.1.2 接收方应对接收到的RSD 帧进行二重校验:基本校验,指对RSD 帧头和帧尾检查,若校验失败,则直接丢弃该帧;安全校验,指对RSD 帧中的两个CRCM 字段校核,若校验失败,须触发时序对齐校正过程。下图给出了校验一条RSD 帧的过程。

CRCM = 改化CRC SID = 源标识符

T(n) = n 应在初始期间计算存储该值添加运算符,使用

一个长移位寄存器

= ~

+ n 若相差n 个间隔,有n-1个 SID ~+

图 4 RSD 帧安全校验示意

8.1.3若通过安全校验,则接收方应更新本地存储值lastSINIT_SID_Time = SINIT_r~+ (SID_r^T_1(n)。

8.1.4有关时序对齐校正的步骤:以通道1为例,

设val_1 = SEQENQ_1^SID_1^T_1(n)^DataVer_1;

去除本地请求信息val_1 = val_1 ^ SEQENQ_1;

即可重新获取到最新序列对齐值,即

lastSINIT_SID_Time_1 = precFirstSinit_1~+ val_1;

其中precFirstSinit_1 = SINIT_r_1~+ (SID_e_1^DataVer_r_1)~

-0;

r表示应答回复方,e表示请求时序方。可在初始期间计算存储该值。

9通信参数配置要求

9.1默认规定RSD帧的可同步容忍的最大时序偏差为2秒(若系统周期为250ms,则周期数为0x08),超时后需启动请求同步校时机制;

9.2默认规定安全数据值的有效保持时间为3秒(若系统周期为250ms,则周期数为0x0C),超时后需将安全数据位导向安全值“0”。

9.3源地址和目的地址编号默认采用设备编号。

9.4SID、SINIT、DATAVER参数选取要求如下:以源节点标识(若SID=0x6CB2303C)为例,且两个安全通道的最小码距均为6。

随机扩展

数值类型:

4:通道1的数据版本DATAVER

6:通道2的数据版本DATAVER

8:通道1的SINIT

A:通道2的SINIT

C:通道1的源节点标识SID

E:通道2的源节点标识SID

00...FF:源节点列举

图 5预设配置常数说明

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院总工程师:

铁路信号系统安全相关通信标准与安全协议研究

铁路视点 Railway Topics 铁路信号系统 安全相关通信标准与安全协议研究 杨霓霏:中国铁道科学研究院通信信号研究所,硕士研究生,北京,100081段 武:中国铁道科学研究院通信信号研究所,研究员,北京,100081卢佩玲:中国铁道科学研究院通信信号研究所,研究员,北京,100081 代化的铁路信号及控制系统一般由多个安全相关 子系统构成,负责子系统之间安全数据交换的通 信系统是安全相关系统的一个重要组成部分。欧洲电工标准化委员会(CENELEC)核准的EN 50159标准是专门针对铁路信号系统中安全相关通信而设立的,此标准为构建安全相关通信系统提出了功能和技术方面的基本要求和设计指导。目前,我国列车控制系统应用的部分欧洲设备或系统方案涉及到EN 50159标准建立的安全通信系统及接口协议。 摘 要:欧洲电工标准化委员会(CENELEC)核准的EN 50159标准是专门针对铁路信号系统中安全相关通信而设立的,该标准从功能和技术层面提出传输系统可能遇到的威胁及安全要求和措施。为防御各种风险,要求安全通信系统应具有保护报文真实性、保护报文完整性、保护报文时间性和保护报文顺序性等4项防御功能。 关键词:铁路信号系统;安全相关通信;安全协议;标准 1 EN 50159标准概述 EN 50159标准提出在安全相关设备中的数据通信必须建立安全相关通信功能,安全功能包括安全过程(safety procedure)及安全码(safety code)两方面内容。从结构上讲就是在应用层与通信系统之间,建立安全相关通信层,简称安全层。需要传输的用户数据首先经过安全层的处理,生成安全层数据报文之后再发往传输系统;从传输系统收到的信息也先经过安全层过滤才被采用。无论传输系统采用何种结构以及协议栈,从逻辑角度安全相关数据在安全层由安全过程和安全码的保护进行通信。物理上安全层的数据经过传输系统传送,所以传输系统特性直接影响安全通信功能。为此, EN 50159标准分为两个部分:EN 50159—1标准[1]针对封闭传输系统提出构建安全通信的基本要求,强调应用标准的先决条件、基本功能需求和安全完整性需求。EN 50159—2标准[2]针对开放传输系统提出基本安全需求, 分析开放传输系统的各项风险及对应的安全措施。封闭传输系统指特征及属性清晰、固定的传输系统,建立安全相关通信功能可以考虑封闭传输系统的属性;而开放传输系统充满不确定性,安全通信功能的建立必须考虑所有可能发生的问题。 现

《客运专线铁路工程质量安全监控要点手册》

桥涵工程--钻孔桩基础 3.1.4质量控制要点 1.采取较适应的桩距对防止坍孔和缩径是一项稳妥的技术措施。 2.确保桩身成孔垂直精度满足规范要求。 3.确保桩位、桩顶标高和成孔深度满足规范要求。 4.钻机及其规格型号应与施工组织设计相符,性能满足孔深、孔径、地质条件需要,机械状况良好。 5.司钻应由经过专业技术培训并取得资格的人员持证上岗。 6.安装钻机的场地应平整坚实并高出周围地面,面积能满足钻机安装需求并留有余地,有排水措施。 7.护筒的材质和规格尺寸要符合施工组织设计和规范要求。 8.护筒埋设应符合下列要求: 1)护筒顶面中心与设计桩位偏差不得大于5cm,倾斜度不得大于1%。 2)采用人工挖孔,保证桩位准确,深度和直径符合要求。 3)护筒埋设应高出地面0.5m,筒口保持水平,护筒周围回填密实。 9.钻机安装应符合下列要求: 1)钻机底盘应安放在钻机支架上,支架用型钢制造,其尺寸大小应与钻机地盘相匹配,刚度能满足钻机的稳定性要求。 2)钻机就位安装完毕,检查其钻杆垂直度、机座水平度应符合规范要求。开钻前设置测量标识。 10.泥浆应符合下列要求: 1)泥浆池的大小应能满足整个钻孔过程中泥浆循环的需要,其位置应既不影响钻机施工,又要便于钻渣清运。 2)根据地层地质的不同,泥浆比重、黏度、含砂率按施工组织设计和规范要求的标准和间隔时间进行检测。 11.验孔:钻孔深度达到设计标高后,即进行验收。孔深、孔径、垂直度等应符合设计和规范要求。 12.清孔:泥浆比重、含砂率、黏度、沉渣厚度应达到规范要求。 13.钢筋加工: 1)受拉带肋钢筋的末端、钢筋弯起的半径都应满足验收标准要求。 2)检验数量须满足验收标准要求。 3)检验方法:尺量。 14.钢筋安装: 1)钢筋接头的技术要求和外观质量应符合相关规范规定。 2)检验数量:钢筋接头外观质量全部检查。套筒连接接头的力学性能检验满足验收标准要求。 15.钢筋笼制作前首先检查钢材的质保资料是否合格,再按设计和施工规范要求验收钢筋的直径、长度、规格、数量和制作质量。在钢筋笼吊放过程中,应逐节验收钢筋笼的丝头连接质量,对质量不符合规范要求的丝头连接必须重新调换。同时注意钢筋笼能否顺利下放,沉放时不能碰撞孔壁;当吊放受阻时,不能加压强行下放,应停止吊放并需找原因,如系钢筋笼没有垂直吊放而造成的,应提出后重新垂直吊放;如果是成孔偏斜而造成的,则要求进行复钻纠偏,并在重新验收成孔质量后再吊放钢筋笼。 16.灌注水下混凝土前泥浆的制备和第二次清孔:泥浆比重不得大于1.1,黏度测定17~20秒,含砂率不大于2%,胶体率不小于98%,应专门采取泥浆制备,选用高塑性黏土或膨

铁路施工安全质量管理与控制

铁路施工安全质量管理与控制 发表时间:2018-09-22T13:16:16.317Z 来源:《防护工程》2018年第13期作者:王成[导读] 近些年我国经济发展十分迅速,铁路成为人们重要出行工具。 王成 北京铁研建设监理有限责任公司北京市 102628 摘要:近些年我国经济发展十分迅速,铁路成为人们重要出行工具。从而国家对铁路施工安全质量管理与控制显得特别重要铁路的质量不仅关系到铁路运行过程中的安全而且关系到铁路的使用寿命。铁路是国民经济的大动脉,为了使这个大脑和神经安全、可靠、灵活、高效地为运输生产服务必须在关系到影响上述功能形成的铁路工程的建设阶段把好工程质量关这是铁路工程建设安全质量管理工作的一项重要内容。 关键词:铁路施工;安全质量;管理与控制引言 铁路工程是我国交通运输业的经济命脉,对我国的经济发展起到了重要的促进作用。随着市场经济的不断发展,铁路工程建设规模不断扩大,为了保证工程的顺利完工,要做好安全质量管理工作。由于铁路工程的建设里程长,资金投入大,耗费的人力、物力较多,所以为项目管理增加了难度。为了保证工程的施工质量,要加强安全质量管理工作的力度,切实提升工程质量。文章对于铁路施工中在安全质量管理方面的措施进行了分析,对于铁路工程的顺利开展具有重要的意义。 1铁路施工安全质量管理必要性安全质量管理是工程得以顺利完工的基础保障,也是施工企业管理工作的首要目标。在项目施工之前,要建立安全生产责任制,健全安全质量管理体系,成立以项目部为主体的安全责任小组,明确各级人员职责,逐步落实各级安全生产责任制,全面提升安全生产质量。在确保安全生产的基础上,提升工程的质量,提高施工企业的经济效益。随着工程进度的不断开展,各项因素都随之发生变化,所以要做好动态管理机制,灵活掌控工程管理,为工程的顺利完工奠定坚实的基础。 2铁路施工安全质量管理与控制过程中出现的问题 2.1缺少专业性、高能力的施工人员 就目前铁路施工单位而言其施工人员整体素质水平比较低在铁路施工过程中涉及到的技术、管理、施工等人员都较多,其施工人员的技术水平以及其整体素质都与整个铁路工程的质量密切相关。随着我国经济的快速发展施工单位对其技术人员的专业知识和技能的要求也在逐渐地提升胆是就现在来说,建筑行业中专业性强、素质较高的人才极为不足缺少一些懂管理、高技术的专业性人才。而施工人员较低的文化水平以及专业技术,在无形中就增加了施工安全质量管理与控制工作的难度其管理成本也在增加大管理效果不佳。 2.2施工违章蛮干时有发生 在铁路建设过程中,会有大量的违法建筑,这也是铁路建设工作面临的一个难题,当前,铁路施工中出现的事故都比较严重,施工过程中施工管理部门和人员不严格执行监管操作,未按照技术标准和建设方案工作,擅自扩大施工范围,挖断信号电缆。由于执行控制和操作不标准,严重降低了铁路建设工程质量。 2.3未能有效控制铁路隧道施工中的不可控因素 由于铁路隧道施工一般在地形相对比较复杂的区域进行,因而存在很多不可控制因素,使整个工程的施工工序难度大大增加。因此,施工单位应该进一步加强支护强度,将地质预报工作落实到位,并实时监控围岩情况,有效避免安全事故的发生。然而现实情况是,施工单位在实际施工过程中不能严格遵守施工规范,偷工减料及随意更改施工方案的现象屡见不鲜。铁路隧道工程一旦有安全事故发生,势必会严重影响整个隧道的施工进度。 3铁路安全管理的控制措施 3.1提升铁路工程施工人员以及管理人员的整体素质在铁路工程施工安全质量管理与控制的过程中,对人员的管理是非常重要的内容之一。人是整个铁路工程施工过程中的组织者和执行者。要想充分地调动施工人员的积极性,让施工人员树立起主人翁的意识,并养成对工程负责、认真的态度施工单位就要做到以下几个方面:(l)进行职业教育赴施工人员充分地认识到施工安全质量管理的重要性并增强施工人员的纪律性和责任心。(2)在施工人员就职前进行综合的培训使得施工人员能更加规范的工作从而有助于施工安全质量管理与控制工作的进行。(3)结合施工岗位的具体要求以及员工个人的优势来分配工作尽可能地让每个人做自己较为擅长的工作从而提高施工安全质量管理与控制的效率。 3.2做好铁路施工监督 在进行铁路建设时,我们要不断完善铁路建设监管体系,明确铁路建设和管理部门的领导责任,使其积极参与,增强自身责任意识。要建立建设监理队伍,实现相关技术的安全保障。结合监测小组的工作经验,对相关人员和项目业主进行施工安全培训,共同提高施工监管水平。 3.3增强铁路施工妥全质量管理与控制力度 要想在铁路施工过程中增强铁路施工安全质量管理与控制力度就要从以下几个部分着手“管生产一定要管安全”这个是我国安全施工中一个最基本的原则。所有的工程在施工前都需要建立起安全生产体系濡要创建安全生产部门以及建立安全质量管理与控制制度并用此制度来约束施工人员的行为。要想避免只重视施工进度而忽略安全管理现象的出现赴制度能够更加有效地执行,并全面落实,就要不断地改进其安全施工技术;依据不同的区域、不同的气候条件以及需要采取特殊作业阶段的具体情况采取对应的安全管理措施;随时考虑到铁路工程施工现场的复杂性、特殊性以及多变性来制定安全管理措施加要求施工人员在作业时一定要按照规定来戴安全帽;设有经过专们培训的安全防护岗位要求上岗的安全防护人员必须要配齐设备并尽量采用高科技、针对性强的设备来确保安全防护人员的安全;强化施工现场安全检查力度并及时发现并解决存在的安全隐患从而杜绝安全事故的出现而检查内容通常包括:高空作业装备、临时的用电设备、机械设施以及的发放和正确使用并派遣专业人员实行动态的检查跟踪危」建专门的问题库以便于进行综合安全质量管理与控制。 3.4强安全质量标准化工地管理

网络层安全评估报告案例

XX公司XX网络安全评估报告目录 XX公司XX网络安全评估报告1 评估依据的标准1 第一章物理与环境层评估(12%)2 项目1:电源评估2 项目2:线缆评估3 项目3:物理环境评估3 第二章网络层评估(46%)3 项目1:网络架构4 项目2:访问控制6 项目3:边界整合与防护7 项目4:网络设备可靠性8 项目5:网络设备的告警机制9 项目6:安全产品部署与策略错误!未定义书签。 第三章评估总结9 估依据的标准 XX公司信息安全帐号、口令及权限管理办法 XX及网管DCN网络设备帐号与口令管理细则 ISO/IEC17799:20** 信息技术-信息安全管理实施细则 ISO/IEC 15408 信息技术—安全技术—信息技术安全评估准则ISO 7498-2 安全体系结构

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项目2:线缆评估 ?评估对象:机架内部走线及架间走线 ?评估手段:现场查看 ?安全因素:走线是否合理,线缆是否完好 ?评估结果:各项评估点全部满足。满分2分,评估得分2分。 项目3:温湿度评估 ?评估对象:机架内部 ?评估手段:现场查看、资料查询 ?安全因素:温度、湿度是否会超标 ?评估结果:各项评估点全部满足。满分2分,评估得分2分。 第二章网络层评估(46%) XX公司XX网络的核心设备主要在交通巷机房,接入设备分布在枢纽楼机房和海东、格尔木两个地市机房,相关设备均在本次评估范围之内,评估对象为

3-3RSSP-I 铁路安全通信协议要点

铁路信号安全协议-Ⅰ Railway Signal Safety Protocol - I (报批稿) 中华人民共和国铁道部发布

TB/T 2465—×××× 前言 本规范为首次发布,应用于铁路信号安全通信的I类协议规范。 本规范由北京全路通信信号研究设计院提出并归口。 本规范由北京全路通信信号研究设计院负责起草。 本规范主要起草人:岳朝鹏、叶峰、郭军强

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高速铁路安全质量管理工作总结

高速铁路安全质量管理工作总结 一、组织机构、制度建设 1、建立安全质量管理机构 建立以项目经理为组长的安全生产领导小组。设置安全质量部,设部长1名,安全员2名,质检员2人。建立了包括项目经理、副经理、总工程师、各部门负责人和各作业队长的安全组织机构。配置职安全员各班组设兼职安全员从事安全情况监督与信息反馈工作,从而建立起一套完整有效的管理体系。2、制定安全管理办法。制定了安全管理依据、方针、目标及职责等,安全管理体系执行,安全检查监督管理等相关办法。 3、建立安全生产管理制度 3.1建立安全生产责任制度。 3.2建立安全生产自控体系。 3.3建立各项安全生产管理制度 3.4制定专项安全技术方案。 3.5建立危险源清单。 3.6制定应急预案。 4、制定质量管理办法。制定了质量管理依据、方针、目标及职责等,质量保证体系执行,质量控制检查监督管理等相关办法。 5、建立质量管理制度。 5.1建立质量责任制度。 5.2建立质量保证体系。 5.3建立各项质量管理制度。

5.4制定QC小组管理制度。 二、安全管理工作 1、京沪高速铁路的安全管理目标是:杜绝较大及以上施工安全事故;杜绝较大及以上道路交通安全事故;杜绝较大及以上火灾安全事故;控制和减少一般责任安全事故。 2、制定年度、月度安全生产计划和安全费用使用计划。制定本阶段安全主要工作内容,确定安全管理重点,制定安全措施。制定本阶段安全预算费用,包括内业管理、安全生产、安全防护费用、跨公路安全防护费用、施工安全用电费用、起重设备及施工机具安全防护设施费、消防设施、消防器材及保健急救措施、劳动防护用品、文明施工、交通疏导警示设施、环境保护等费用。高速铁路安全生产费占建筑安装工程费的1.5%。 3、开展安全宣传、教育。 大力开展安全宣传。采取施工现场张贴安全标语、横幅、漫画,开展“安全关系你我他”签名活动,举办安全讲座,播放安全影片等灵活多样的形式,全方位、多角度、大规模开展安全宣传,深入宣传安全管理方针、政策、目标、安全管理重点、危险源、安全操作规程、安全防范措施等内容,全员接受安全教育。组织人员学习参观其他项目的安全管理优点。联合中国交通建设工程学院,开展安全员教育。 4、开展全员安全培训、交底。 项目进场后,对每位员工进行安全考试,合格者方可参与高铁施工。针对每名员工开展三级安全教育,包括项目部、作业队、工班安全教育。举办各类安全培训班,提高专兼职安全员的业务能力水平。召开安全会议,进行各项专题培训会议,进行各分项、分部工程安全技术交底。 5、特种设备及特种作业人员管理。

通信协议

常用通信协议汇总 一、有线连接 1.1RS-232 优点:RS-232是为点对点(即只用一对收、发设备)通讯而设计的,其驱动器负载为3kΩ~7kΩ。所以RS-232适合本地设备之间的通信。 缺点:(1)接口的信号电平值较高,易损坏接口电路的芯片,又因为与TTL 电平不兼容故需使用电平转换电路方能与TTL电路连接。 (2)传输速率较低,在异步传输时,最高速率为20Kbps。 (3)接口使用一根信号线和一根信号返回线而构成共地的传输形式,而发送电平与接收 电平的差仅为2V至3V左右,所以其共模抑制能力差,再加上双绞线上的分布电容,其传送距离最大为约15米。 1.2RS-485 RS485有两线制和四线制两种接线,四线制只能实现点对点的通信方式,现很少采用,现在多采用的是两线制接线方式,这种接线方式为总线式拓朴结构,传输距离一般在1~2km以下为最佳,如果超过距离加"中继"可以保证信号不丢失,而且结点数有限制,结点越多调试起来稍复杂,是目前使用最多的一种抄表方式,后期维护比较简单。常见用于串行方式,经济实用。 1.3CAN 最高速度可达1Mbps,在传输速率50Kbps时,传输距离可以达到1公里。在10Kbps速率时,传输距离可以达到5公里。一般常用在汽车总线上,可靠性高。 1.4TCP/IP 它可以用在各种各样的信道和底层协议(例如T1和X.25、以太网以及RS-232串行接口)之上。IP数据包是不可靠的,因为IP并没有做任何事情来确认数据包是按顺序发送的或者没有被破坏。IP数据包中含有发送它的主机的地址(源地址)和接收它的主机的地址(目的地址)。 1.5ADSL 基于TCP/IP 或UDP协议,将抄表数据发送到固定ip,利用电信/网通现有的布线方式,速度快,性能比较可以,缺点是不适合在野外,设备费用投入较大,对仪表通讯要求高。 1.6FSK 可靠通信速率为1200波特,可以连接树状总线;对线路性能要求低,通信距离远,一般可达30公里,线路绝缘电阻大于30欧姆,串联电阻高达数百欧姆都可以工作,适合用于大型矿井监控系统。主要缺点是:系统造价略高,通信线路要求使用屏蔽电缆;抗干扰性能一般,误码率略高于基带。 1.7光纤方式 传输速率高,可达百兆以上;通信可靠无干扰;抗雷击性能好,缺点:系统造价高;光纤断线后熔接受井下防爆环境制约,不宜直达分站,一般只用于通信干线。 1.8电力载波 1.9利用现有电力线,通过载波方式将模拟或数字信号进行高速传输的技术。由于使用坚固可靠的电力线作 为载波信号的传输媒介,因此具有信息传输稳定可靠,路由合理、可同时复用远动信号等特点,不需要线路投资的有线通信方式,但是开发费用高,调试难度大,易受用电环境影响,通讯状况用户的用电质量关系紧密。 二、无线连接 2.1Bluetooth 蓝牙是一种支持设备短距离通信的无线电技术。它是一种无线数据与语音通信的开放性全球规范,它以低

桥梁工程施工质量控制要点

铁路客运专线工程 桥梁施工质量控制要点 目录 第一章铁路客运专线桥梁工程的特点 第二章桥梁施工前的准备 第三章基础工程质量控制要点 第四章墩台施工质量控制要点 第五章桥梁预制质量控制要点 第六章桥位制梁质量控制要点 第七章高性能混凝土(耐久性混凝土) 第一章铁路客专桥梁工程的特点 2005年以来,我国开始大规模的铁路客运专线建设。京津城际铁路和合宁、石太、郑西、武广、甬台温等客运专线铁路已经建成运营;京沪、哈大、京石等多条线路正在建设;列入规划待开工的项目还有6000亿元投资。 根据2008年10月31日《中长期铁路网调整规划》,2020年全国铁路营业里程规划目标达到12万公里以上,其中客运专线由为1.6万公里,电化率达到60%。

在已经开工和列入规划的铁路客运专线中,桥梁工程占有很大比例,高架桥和长桥数量也多于普通铁路。 1.1 客运专线桥梁的特点 客运专线大量采用桥梁工程,保证了高速条件下安全性与舒适性,也注重了环境适应性的理念。桥梁工程设计与建造具有以下特点: (1)选择刚度大的结构 客运专线桥梁一般采用简支梁和连续梁,且选用双线整孔箱形截面。高架车站及道岔桥多采用刚架桥。 (2)桥梁结构以预应力混凝土梁为主 大部分为预应力混凝土梁,钢筋混凝土梁、钢-混结合梁也有少量使用。 (3)大跨度桥梁较少 考虑客运专线对线路平顺性的要求,选用大跨度桥梁较为慎重。在跨越道路、沟谷、较宽河流时,一般尽可能地采用悬灌法施工的预应力混凝土梁,很少采用其它结构和材料的桥梁。 (4)采取耐久性措施 在预定作用和预定的维修和使用条件下,客运专线主要承力结构应满足100年使用年限,故综合采取了一系列耐久性措施。主要包括采用整体密闭的桥面,使用高性能混凝土,加大保护层厚度(梁和墩台混凝土保护层均在3cm以上),并设置良好的防排水设施。 (5)桥面布置的特点 用挡碴墙(防撞墙)代替护轨,以便于线路维修养护;设置优质防排水系统;预留检查车及维修养护通道。

中国铁路总公司质量安全红线管理规定解读

铁路总公司《质量安全红线管理规定》解读 1、严禁偷工减料,以次充好。 偷工减料:隧道超挖后故意遮挡形成空洞;地基处理桩长度不足、换填深度不够;土工格栅铺设层数不满足设计。 以次充好:型钢、钢筋强度不满足设计要求;使用不合格的水泥、减水剂;砂石料含泥量超标,级配不符合要求;防水板质量不合格。 2、严禁转包和违法分包。 转包和违法分包认定标准,执行《中国铁路总公司关于开展铁路建设项目施工分包试点工作的通知》(铁总建设[2017]246号)。3、严禁内业资料弄虚作假。 内业资料弄虚作假:人为修改拌合站数据;监控量测、沉降观测数据作假;混凝土试块强度检验出具假报告;隐蔽工程验收资料作假。 建设项目资料的形成、收集和整理工作应与工程进度同步进行,并做到系统、完整、真实、准确,保证其具有有效的查考利用价值和完备的质量责任追溯功能。 监理单位应负责对其形成、收集的资料进行整理和保管。监理单位应对其编制资料的真实性、准确性和完整性负责。监理单位应按规定对施工单位、检测机构等提供的资料进行检查、核实,确认后予以签署。

4、严禁隧道初支、衬砌厚度和混凝土强度不足。 隧道初支、衬砌厚度要满足设计要求,混凝土强度不得低于设计强度。并做好以下几个方面: ①超前支护大管棚、小导管、锚杆施作位置、数量、搭接长度应符合要求,大管棚、小导管注浆浆液必须充满钢管及其周围空隙。 ②初期支护必须紧跟开挖及时施作。 ③喷混凝土应采用湿喷工艺,喷射混凝土厚度、强度、平整度应符合设计要求;锚杆必须设置垫板,密贴岩面,数量、间距、角度应符合要求;钢架应及时架设,钢架型号、间距、垂直度和钢筋网片搭接长度应符合要求。 ④双线Ⅳ、Ⅴ级围岩隧道采用台阶法施工时,必须设置锁脚锚杆(管)等控制拱(墙)脚位移的措施;双线Ⅴ级围岩隧道采用台阶法施工时应设置横向临时支撑或临时仰拱。 墙脚以上1m范围内和整个拱部的超挖部分应采用同级混凝土回填。 ⑤隧道衬砌的厚度严禁小于设计厚度;初期支护与二次衬砌应密贴。 ⑥钢筋安装位置、排距、间距、数量、连接方式应符合要求。 ⑦施工缝要凿除混凝土表面的水泥浮浆,按要求设置接茬钢筋。 ⑧衬砌混凝土的厚度、强度、耐久性、耐腐蚀性、抗渗性及抗冻性应符合设计要求。电缆滑(槽)道、避车洞等位置应预留准确。

(完整word版)网络安全试题及答案详解

网络安全试题 一.单项选择题 1.在以下人为的恶意攻击行为中,属于主动攻击的是( A ) A.数据篡改及破坏 B.数据窃听 C.数据流分析 D.非法访问 2.数据完整性指的是( C ) A.保护网络中各系统之间交换的数据,防止因数据被截获而造成泄密 B.提供连接实体身份的鉴别 C.防止非法实体对用户的主动攻击,保证数据接受方收到的信息与发送方发送的 信息完全一致 D.确保数据数据是由合法实体发出的 3.以下算法中属于非对称算法的是( B ) A.DES B.RSA算法 C.IDEA D.三重DES 4.在混合加密方式下,真正用来加解密通信过程中所传输数据(明文)的密钥是( B ) A.非对称算法的公钥 B.对称算法的密钥 C.非对称算法的私钥 D.CA中心的公钥 5.以下不属于代理服务技术优点的是( D ) A.可以实现身份认证 B.内部地址的屏蔽和转换功能 C.可以实现访问控制 D.可以防范数据驱动侵袭 6.包过滤技术与代理服务技术相比较( B ) A.包过滤技术安全性较弱、但会对网络性能产生明显影响 B.包过滤技术对应用和用户是绝对透明的 C.代理服务技术安全性较高、但不会对网络性能产生明显影响 D.代理服务技术安全性高,对应用和用户透明度也很高 7."DES是一种数据分组的加密算法, DES它将数据分成长度为多少位的数据块,其中 一部分用作奇偶校验,剩余部分作为密码的长度?" ( B ) A.56位 B.64位 C.112位 D.128位 8.黑客利用IP地址进行攻击的方法有:( A ) A.IP欺骗 B.解密 C.窃取口令 D.发送病毒 9.防止用户被冒名所欺骗的方法是:( A ) A.对信息源发方进行身份验证 B.进行数据加密 C.对访问网络的流量进行过滤和保护 D.采用防火墙 10.屏蔽路由器型防火墙采用的技术是基于:( B ) A.数据包过滤技术 B.应用网关技术 C.代理服务技术 D.三种技术的结合

铁路项目质量安全红线管控要点98条

《铁路项目质量安全红线管控要点98条》的通知 为进一步落实铁总《铁路建设项目质量安全红线管理规定》(后简称《规定》),提高在建铁路项目工艺过程控制和质量管控水平,确保交付后不发生影响铁路运营安全的质量问题,集团公司结合近几次铁总红线管理督查发现的问题及提出的要求,对《铁路项目质量红线管控要点70条》(***网〔2008〕4号)进行了修订,望各铁路项目遵照执行。 一、制度要求 1.开展质量安全红线管理工作必须严格执行“五定、三统 一、一查处”的要求,“五定”即定人、定期、定岗、定责、定点,“三统一”即统一部署、统一检查、统一记录分析,“一查处”即严肃查处。要重点做好以下两点: ⑴.项目部编制的红线管理实施细则必须明确项目部、分部或工区、作业队、各部室的红线管理职责,考核处罚标准除经济处罚外,还应包括行政处罚;处罚要落实到位,有据可查。 ⑵.项目部要每月至少组织一次质量安全检查,检查要明确检查频次、检查时段、检查工点、检查责任(内容)、检查人。 2.现场质量安全管控要严格落实“五个对标”,即对标设计、对标规范、对标铁总和业主的要求、对标使用功能、对标行车运

营安全。 二、实体检测 3.重要性 铁总红线管理督查中,对隧道、桥梁、路基、原材料均要求检测,各项检测的结果是决定项目是否存在红线问题的决定性指标,所以做好应对红线管理检测工作是重中之重。 4.抽样原则 ⑴混凝土大于90d龄期的; ⑵自检和第三方检测合格的; ⑶未进入红线问题库的。 5.隧道无损检测 选取隧道内100米段落,布设5条 测线,其中拱顶正中央1条、拱顶正中 央向两侧3米各1条、左右边墙离地面 1.2米各布置1条(见右图)。主要检 测二衬混凝土厚度、二衬及初支背后空洞、拱架间距等。项目部要准备符合安全要求的检测车、检测台架。 6.隧道边墙取芯 选取一板二衬,在靠近两个板缝位置的边墙上各取三个芯样,截取芯样无钢筋痕迹段落制成10×10×10cm的混凝土试块,检测二衬混凝土强度。具体取芯位置为:两侧板缝向内1米、1.5米、

网络安全与管理试题及答案

《网络安全与管理》试题一 一.单项选择题 1.在以下人为的恶意攻击行为中,属于主动攻击的是( A ) A.数据篡改及破坏 B.数据窃听 C.数据流分析 D.非法访问 2.数据完整性指的是( C ) A.保护网络中各系统之间交换的数据,防止因数据被截获而造成泄密 B.提供连接实体身份的鉴别 C.防止非法实体对用户的主动攻击,保证数据接受方收到的信息与发送方发送的信息完全一致 D.确保数据数据是由合法实体发出的 3.以下算法中属于非对称算法的是( B ) A.DES B.RSA算法 C.IDEA D.三重DES 4.在混合加密方式下,真正用来加解密通信过程中所传输数据(明文)的密钥是( B ) A.非对称算法的公钥 B.对称算法的密钥 C.非对称算法的私钥 D.CA中心的公钥 5.以下不属于代理服务技术优点的是( D ) A.可以实现身份认证 B.内部地址的屏蔽和转换功能 C.可以实现访问控制 D.可以防范数据驱动侵袭 6.包过滤技术与代理服务技术相比较( B ) A.包过滤技术安全性较弱、但会对网络性能产生明显影响 B.包过滤技术对应用和用户是绝对透明的 C.代理服务技术安全性较高、但不会对网络性能产生明显影响 D.代理服务技术安全性高,对应用和用户透明度也很高 7."DES是一种数据分组的加密算法, DES它将数据分成长度为多少位的数据块,其中一部分用作奇偶校验,剩余部分作为 密码的长度?" ( B ) A.56位 B.64位 C.112位 D.128位 8.黑客利用IP地址进行攻击的方法有:( A ) A.IP欺骗 B.解密 C.窃取口令 D.发送病毒 9.防止用户被冒名所欺骗的方法是:( A ) A.对信息源发方进行身份验证

RSSIRSSII及SAHARA三种安全通信协议实现技术

RSSP-I、RSSP-II及SAHARA三种安全通信协议实现技术简介 岳朝鹏 摘要:本文针对RSSP-I、RSSP-II、SAHARA三种安全通信协议的主要安全通信技术实现机制进行介绍,并对这三种安全协议进行多方面比对,从而便于研发人员可根据具体应用场景选取所需的安全协议或防护技术。 关键词:铁路信号安全通信协议、SAHARA、实现机制、综合比对 Abstract:Based on RSSP-I, RSSP-II, SAHARA three kinds of safety communication protocols,the main safety communication technology realization mechanism were introduced, and compare these safety protocols in many aspects, which will be convenient for R& D personnel to select required safety protocol or the protection technology according to the concrete application scene. Keywords: RSSP、SAHARA、Implementation mechanisms、Comprehensive comparison 目前,RSSP-I协议广泛运用在我国客运专线列控中心的外围系统接口间,RSSP-II协议广泛运用在无线闭塞中心及临时限速服务器的外围系统接口间,而SAHARA协议主要应用在西门子地铁CBTC系统中。本文将对RSSP-I、RSSP-II、SAHARA三种安全通信协议的主要安全通信技术实现机制进行介绍,并对这三种安全协议进行多方面比对,从而便于研发人员可根据具体应用场景选取所需的安全协议或防护技术。 1、RSSP-I安全通信协议 ,以源标识为初始值T(0)=SID, 按通信周期向左移位32位,且若最高位为1时须异或一个时间戳生成多项式作为附加干扰输入。如下图所示:

浅谈铁路项目安全质量管理要点

浅谈铁路项目安全质量管理要点 发表时间:2015-12-23T14:34:55.273Z 来源:《基层建设》2015年13期供稿作者:王永泉 [导读] 中铁十二局集团电气化工程有限公司天津在该铁路施工建设中,由于铺设轨道较长,施工点分散而多,投资资金也较多,管理的难度较大。 王永泉 中铁十二局集团电气化工程有限公司天津 摘要:安全质量管理在铁路项目建设施工中占有重要地位,其关系着整个项目的进展,包括工期、质量和进度以及最终经济效益。而且铁路项目建设规模较大,建设周期长,施工涉及范围广,所需工种和建设人员较多,这些因素都增加了铁路项目安全质量管理的难度。本文将针对铁路项目安全质量管理的特点,对如何进行质量安全管理提出些许参考意见,以供广大读者参考学习。 关键词:铁路项目;安全质量管理;要点及特点;措施建议 引言 近年来,随着社会经济的崛起,我国交通运输事业不断飞速发展,铁路建设事业的规模不断扩大,数量不断上升,同时各类关于铁路建设期间发生的安全事故也不断被报道,因而如何应对该类问题成为铁路建设行业亟需解决的问题。某铁路项目属我国铁路建设项目中的重要工程,本文将结合该铁路的施工管理进行具体分析,切实维护铁路项目施工的安全性和综合效益。 国家铁路局公布2003-2012年全国铁路基本建设投资柱状图 一、铁路项目安全质量管理特点及要点概述 1.1施工规模大、工期短,管理难度大 在该铁路施工建设中,由于铺设轨道较长,施工点分散而多,投资资金也较多,管理的难度较大。而且在整个施工中,施工所用的工艺技术和配套设备的选取应用都与施工的安全相互联系,互相影响,越发加大了安全质量管理的难度。而且一般而言,铁路施工的进程赶得较紧,工期较为紧张,加之建设过程劳动强度较大,施工人员长时间处于超负荷工作状态,使得施工安全隐患加剧,加大了安全质量管理的难度。 1.2施工材料控制难度大 铁路施工工程量较大,其所需材料、设备数量很大,而且施工所用原材料的质量将会直接影响到施工的质量及其安全性。在该铁路建设过程中,由于施工点多。在大多数铁路施工中,都容易面临材料供应质量的问题,材料供应的良莠不齐将严重影响工程的质量和安全性能。 1.3施工标准要求高,工作人员素质整体偏低 铁路建设完工后,使用人员数量庞大,一旦发生事故,将会对乘客造成严重的生命和财产威胁,因而在其施工过程中,对质量安全的要求非常高,并对作业人员和施工管理人员的专业技术知识、技能水平和道德修养提出了更高的标准和要求。但由于铁路项目施工的特殊性,以体力劳动居多,很多施工队伍大量聘请农民工,而其中很多农民工并未具备足够的技能知识和技能水平,而有些施工队伍为了缩减劳动时间,加快工程进度,致使施工人员加班加点赶进度,这样更容易导致事故出现。此外,现场技术指导人员的安排可能还不够到位,管理人员自身的素质也不够高。若施工队伍再缺乏安全意识,就会增加安全隐患,进而又对项目施工的进度和效益造成不利影响,由此引发恶性循环。 1.4施工技术不达标 在进行铁路沿线车站的建设施工时,需要根据地下连续墙轴线确定出导墙挖土的位置,再结合使用机械挖土和人工修整的施工模式开挖,其中挖土的标高有人工控制,若此时位置选取不对或者标高控制出现失误,都会对车站的建设造成严重影响。此外,导墙施工时对附近地下管的注意度、导墙的内孔尺寸、底部的浇筑、泥浆的质量管理都需要加强注意,稍有不慎极易出差池。另一方面,铁路接触网工程的施工精确度的控制也是极其重要的,若精确度不足极易引发施工偏差。 二、加强铁路项目安全质量管理措施 2.1做好安全质量管理制度建设工作 安全质量管理制度建设是保障铁路建设安全质量管理的基本要求,要想顺利进行安全质量管理,必须构建完整有效的制度作为保障,并更明确质量控制体系,根据相关标准进行建设。此外,还需注意,在进行制度和体系建设时,必须结合施工队伍和现场施工条件,以事实为依据,综合考虑各种干扰因素,编制切实可行的质量安全控制方法、施工准则和环保准则等,并在实践中不断总结修改制度和体系,保持安全质量管理制度和体系和科学性、合理性和新颖度。 2.2加强施工过程的安全质量控制 加强施工过程的控制,也就是将质量安全管理的理念和行动贯穿到整个施工进程中去,加强现场施工的控制。为此,必须针对施工的具体环境和情况(包括人员配备、设备配置、材料供给、资金等)进行考虑,对施工中的技术难点和可能出现的问题进行预控。确保每位工作人员都具备正确的安全意识、自我保护意识和能力,做好安全防护,认真、小心、仔细地进行每个环节的作业。安全质量管理人员应当充分发挥自身作用,明确自身职责,加强现场指挥和控制力度,包括对现场安全隐患的排查、设备运作的检查、施工监督和检查等,对

RSSP-I安全通信协议软件使用说明书-B.1

设 计 文 件 版权专有 违者必究 中车株洲电力机车研究所有限公司 名称 RSSP-I 安全通信协议软件使用说明 书 编号 版本

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目次 1 目的和范围 (3) 1.1 目的 (3) 1.2 范围 (3) 2 规范性引用文件 (3) 3 参考资料 (3) 4 术语和缩略语 (3) 5 概述 (3) 6 时序接口 (4) 7 使用条件 (6) 8 数据类型定义 (7) 9 应用接口函数 (8) 9.1 Rsp1_Init (8) 9.2 Rsp1_UpdateClock (8) 9.3 Rsp1_PackageData (8) 9.4 Rsp1_CheckPackage (9) 9.5 Rsp1_Close (10) 9.6 Rsp1_Open (10) 9.7 Rsp1_GetChanelStatus (11) 9.8 Rsp1_GetSynData (11) 9.9 Rsp1_SetSynData (12) 附录 A (18) A.1 附录及说明文件符合性检查表 (18) A.2 附件及说明 (18)

1 目的和范围 1.1 目的 本文描述了RSSP-I安全通信协议软件的接口方式与具体方法。预期读者为上层应用开发用户及验证、确认人员等。 1.2 范围 本文适用于RSSP-I安全通信协议软件使用说明。 2 规范性引用文件 本文档所引用的轨道交通信号系统通用安全计算机平台文档,凡是标注版本的,只有标注版本适应本文档;没有标注版本的,则引用文档的最新版本适用于本文档。 表1 3 参考资料 表2 4 术语和缩略语 术语和缩略语见表3。 表3 5 概述

铁路安全质量管理红线“十严禁”试题及答案

铁路建设项目质量安全红线管理规定考试题 姓名: 职务: 成绩: 一、选择题(每题 分,共 ?分。在每小题列出的三个备选项中只有一个是符合题目要求的,请将其代码填写在题后的括号内,错选、多选或未选均不得分)? 、中国铁路总公司关于印发 铁路建设项目质量安全红线管理规定 的通知》(铁总建设函〔 ???〕 ??号,并于(???)起实施。? ?、 ???年 ?月 日???、 ???年 ?月 ?日??、 ???年 月 日? 、按照东南公司 ?年四季度安委会会议上的指示,要求各单位每一位员工认真学习铁总质量安全管理“十严禁”,做到(????)。? ?、人人熟知????、做好防范工作?? 、人人熟知,并做好防范工作? 、铁路建设项目质量安全红线管理规定要求,在建设行为方面出现三类红线问题,可视情节严重、各参建单位(???)年内不接受责任单位投标。? ?、 ????年????、 ??年??、 ??年。????

、在工程实体方面出现七类红线问题,各建设单位在(????)?年内不接受责任单位投标,并将具体工点施工队伍负责人和相关监理、检测人员清出铁路市场、计入“黑名单”;清洁严重的,可要求施工单位将具体工点施工队伍清出现场。? ?、 ??年????、 年??、 年。?? 、在建设铁路项目如果违反(??),公司将面临铁路项目停标半年?两年的处罚,这将直接使公司经营工作陷入困境,造成不可挽回的损失。?? ?、铁总质量安全管理“十严禁”???、建设工程安全管理条例??、高速铁路质量验收标准? 、为全面落实(???)工作主题,制定铁路建设项目质量安全红线管理规定。? ?、安全第一、质量至上???、强基达标、提质增效????、百年大计、预防为主? 、建设单位要将红线管理规定纳入(????),对于新开项目,要纳入招标文件。? ?、不良行为管理???、黑名单提名管理????、合同管理? 、建设单位要按照(????)的检查制度认真开展红线管理检查工作。? ?、五定、三统一、一查处?????、五定、三统一??、五定、一查处? 、总公司质量安全红线管理小组,每(???)组织有关部门开

RSSP-II 铁路信号安全协议 word版

RSSP-II铁路信号安全通信协议 V0.5 2008年12月

1. 修订历史

2. 目录 1. 修订历史 (2) 2. 目录 (3) 3. 简介 (6) 3.1 目的及范围 (6) 3.2 参考文献 (6) 3.3 术语和定义 (6) 3.4 缩略语 (7) 4. 参考结构 (8) 4.1 综述 (8) 4.2 铁路信号安全设备间安全通信接口 (8) 4.3 各层功能 (9) 4.3.1 安全功能模块(SFM) (9) 4.3.2 通信功能模块(CFM) (10) 4.4 传输系统的分类 (10) 4.5 假设 (10) 5. 安全功能模块 (11) 5.1 简介 (11) 5.2 安全功能模块的功能 (11) 5.3 消息鉴定安全层(MASL) (12) 5.4 安全应用中间子层(SAI) (13) 5.4.1 概述 (13) 5.4.2 到SAI层服务接口 (14) 5.4.3 到MASL层服务接口 (14) 5.4.4 消息结构 (14) 5.4.5 SAI协议 (16) 5.4.6 消息类型域 (19) 5.4.7 序列号防御技术 (19) 5.4.8 TTS (21) 5.4.9 EC防御技术 (30) 5.4.10 错误处理 (35) 5.5 数据配置及规则 (36) 5.5.1 简介 (36) 5.5.2 连接初始化规则 (36) 5.5.3 TTS参数定义 (36) 5.5.4 EC参数定义 (37) 5.5.5 错误处理指导 (38) 5.6 TTS示例 (38) 6. 通信功能模块 (41) 6.1 一般规则 (41) 6.2 概述 (41) 6.2.1 一般描述 (41)

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