站场有砟轨道混凝土宽枕施工技术总结
站场有砟轨道混凝土宽枕施工技术总结京沪高速铁路
站场有砟轨道混凝土宽枕施工技术总结
六公司京沪铺架项目部李望生
工程概况
由中铁十五局六公司承担京沪高速铁路四标蚌埠南站和宿州东站两个站场有砟轨道工程施工任务。站场有砟轨道工程为站内到发线，到发线为无缝线路。蚌埠南站7股到发线，有砟铺轨长度4351.883米；宿州东站2股到发线，有砟铺轨长度1420.193米。
站场有砟轨道工程施工技术参数
2.1、钢轨
到发线焊接用钢轨采用60kg/m、100m定尺长、U71Mn无螺栓孔热轧新钢轨。
钢轨质量应该符合《43kg/m~75kg/m热轧钢轨订货技术条件》（TB/T2344-xx）的技术要求。
2.2、轨枕及扣件
有碴轨道：站台范围内450米到发线铺设混凝土宽枕及配套的弹条Ⅱ型扣件，每公里铺设1760根，宽枕间铺设蝶形橡胶密封条（其中高端顶宽78mm，俗称78型橡胶密封条）。站台范围外到发线采用新Ⅱ型有挡肩混凝土枕及配套的弹条Ⅱ型扣件，每公里铺设1667根。
2.3、道床
站台范围内450米到发线道床顶面宽度3.4m，道床厚度为35cm （其中一级碎石道碴厚30 cm，面砟厚5 cm），道床边坡1：1.75，碴肩堆高15cm，
站台范围外到发线道床顶面宽度3.4m，道床厚度为35cm，道床边坡1：1.75，碴肩堆高15cm，道床顶面与轨枕中部顶面平齐。碎石道碴采用一级碎石道床，道碴材料应符合《铁路碎石道碴》（TB/T2140）中一级道碴标准。
施工难点
站台范围内450米到发线混凝土宽枕铺设施工是有砟轨道工程的
难点项目。由于相邻两个宽枕缝隙为2 cm，上砟整道时用一般的小
型起道器是起不到作用的，故铺设宽枕时就要求高程达到一定的精度。混凝土宽枕铺设完毕就只能进行一些小幅度的调整。这对于人工铺设有砟轨道混凝土宽枕施工来说是一个施工难点。只有严格的施工控制，才能使混凝土宽枕施工达到设计要求，不会出现后续工作量大或是出现返工现象，造成不必要的经济损失。
施工准备
4.1道砟储存运输
道砟的堆料场地应做好硬化处理并做好排水系统，防止黏土、粉尘、泥水等杂物的渗入。
运输道砟的车辆每次装车前车内要进行清扫，不得残留泥土、灰
尘等杂物，，运输车辆应做好覆盖。
4.2混凝土宽枕的储存
混凝土宽枕应码垛整齐，不倾斜，每层宽枕间设两块垫木，码垛层数不超过4层。
施工工序
5.1 基桩测设
根据京沪高速铁路正线设置的CPⅢ点测设出所在到发线股道的边桩，一般边桩距股道中心线3m，以此边桩测设基桩。线路基桩桩用混凝土制作0.15×0.15×0.1m的方桩，混凝土桩采用Φ14长度80mm 的钢筋桩在混凝土底板钻眼埋设，并在钢筋头上打眼定位方向。并在周边上用红白相间油漆标识。
基桩在直线线路每20m设置一个，曲线应每5m设置一个。对于曲线段另外要明确直缓点、缓圆点、圆缓点、缓直点等。
5.2、铺底砟
通过线路基桩测量出线路中心线和边线，用白石灰或是拉钢丝线明确中心线和边线。将底砟高程和面砟高程以及钢轨顶面高程标高用墨线画在站台墙上。
装载机通过纵向铲装法，铺砟均匀，压路机实时由外侧向内侧纵向作业，分层进行压实，直至达到比设计标高高2cm（留一定的沉降量），确保底砟的摊铺纵、横坡与线路设计一致。
再次通过线路基桩测量出线路中心线和边线，用白石灰明确中心线和边线及面砟边线。中线安放下底为50cm,顶面为60cm梯型槽板。在边线安放两块挡板，在梯形槽板外至挡板内铺两条碎石面砟带，边震动边检查高程和平整度。
5.3、铺设混凝土宽枕
首先通过线路基桩测出线路中心线，通过拉中心线和轨枕边线控制轨枕线型。20吨吊车将宽枕吊到线路中间，8名工人抬宽型枕粗铺到位，间距均匀。
利用线路水准点测量已铺设的混凝土宽枕承轨台面中心高程，可以进行适当的调整，确保比设计标高高2cm（留一定的沉降量）。
5.4、螺旋道钉锚固
螺旋道钉锚固配合比为硫磺：水泥：沙子：石蜡=1:0.5:1.5:0.02。施工人员现场通过磅秤计量，严格按照硫磺锚固配合比来配置锚固材料。螺旋道钉圆台高出承轨面0-2mm，与承轨面垂直。
5.5、铺设钢轨焊接成无缝线路
通过运轨车将钢轨从钢轨基地运送铺轨现场，人工铺设60kg/m、100m定尺长、U71Mn无螺栓孔热轧新钢轨。工地铝热焊将百米轨与道岔连接形成无缝线路。
5.6、上砟整道
由运碴车及小型机械化养路车组共同完成。小型机械化养路车由起道、拨道、捣固组成，进行分次上碴整道作业。
站场有砟轨道宽枕施工设备表
序号设备名称规格
型号单位所需设备备注
数量
1 吊车 25吨台 1 租赁
2 压路机 16吨台 1 租赁
3 装载机 50 辆 1 租赁
4 轨道尺把 2 新购
5 方尺把 2 新购
6 叉车 3吨台 1 调用
7 撬棍羊角把 40 新购
8 起到器 5吨台 10 新购
9 液压捣固机台 2 新购
10 全站仪 1秒级台 1 新购
11 水准仪台 2 调用
模板,内容仅供参考
混凝土施工实习报告
钢筋混凝土工程施工方案 编制人：……….. 编制时间：……… 学校指导教师：………..
一、工程概况 1.基础形式： 采用柱独立基础与地梁相结合的条形钢筋混凝土联合基础，基础垫层为C10混凝土，垫层底标高4.25m。 2.主体结构： 钢筋混凝土框架结构，梁、板、柱均采用C30现浇混凝土。 3.建筑形式及建筑面积 建筑形式：建筑物平面呈一字形。 建筑面积：6012mm2 4.建筑方案： 房间升间4.8m，进深6m，走廊宽2.4m，底层层高4.5m，其他层高3.6m，室内外高差0.6m，檐高37.5m，总长度48m，总宽度14.4m。 5.构建截面尺寸： 柱截面尺寸：700*700mm，梁截面尺寸：300*600mm，板厚：180mm；外墙用轻骨料混凝土砌块砌筑，外墙厚240mm，内墙厚200mm。 6.工程土质条件： 地层土质情况： （1）杂填土：厚度0.6m，地层以下深度0.5m，硬塑状态。 （2）砂质粘土：厚度过1.2m，地表以下深度1.7m，可塑状态。 （3）粘质粉土：厚度1.3m，地表以下深度3M可塑状态。 （4）细砂层：厚度5m以上（未钻透），地表以下深度8m以下密实状态。 7.地基持力层承载力标准值： 设计要求从细砂层表面以下0.5m定为持力层，承载力标准值fk=300kpa。 8.地下水情况： 勘察期间，勘测范围内未见地下水。 二、施工任务与施工内容 1.施工任务： ①基础施工： （1）基础施工： 基础工程施工顺序：挖土→垫层→绑筋→支模→浇筑基础混凝土→养护→拆模→回填土 （2）基础工程施工方法： 1）确定开挖方法，选择土石方机械； 2）根据土质、开挖深度及场地情况确定边坡系数或基坑支护形式；
桥梁队CRTS型双块式无砟轨道技术总结
CRTSⅠ型双块式桥梁段 无砟轨道施工技术总结 一、工程概况 新建兰新铁路第二双线起始里程为DK682+735.07结束里程为DK800+970.94（其中含施工断链全长为43.896km）实际全长为74.34km。其中中铁九局一公司参建的无砟轨道施工里程段位DK682+735.07-DK722+952.20，桥梁段无砟轨道部分实际长度为17.4km。 主要有酒泉特大桥、河口1#特大桥、河口2#特大桥、北大河特大桥、南干渠、X301以及黑山湖中桥。 桥梁CRTSI型双块式无砟轨道施工具有工作内容新、作业面不集中、作业空间狭长、流水作业性强、队伍及设备调遣频繁的特点。 我单位在施工技术和质量控制方面精心组织、严格管理，优化工法方案，于2013 年4月至2013年9月，完成了CRTS I型双块式无砟轨道桥梁段的施工。 下面就以CRTS I型双块式无砟轨道为例，结合现场对施工过程做一总结。 图1、桥上无砟轨道断面图
二、主要施工工序简述 1.桥面清理，安装连接筋； 2.底座钢筋绑扎，模板支立加固； 3.底座混凝土浇筑养生； 4.土工布隔离层铺设，凹槽弹性垫板安装； 5.道床底层钢筋绑扎，双块式轨枕粗铺； 6.轨排安装，轨枕间距调整； 7.竖向调节器及轨向调整器安装并粗调； 8.道床上层钢筋绑扎，接地钢筋及接地端子焊接； 9.模板安装加固，轨道精调； 10.道床混凝土浇筑、养护液养生、轨排模板拆除等。 三、施工方法及要点控制 1 .底座施工 (1)钢筋施工 ①钢筋绑扎前要对桥面预埋套筒进行验收，合格后方可进行连接筋安装。 ②钢筋绑扎必须符合设计要求及规范要求，钢筋表面应洁净，无损伤、油渍、铁锈等，钢筋骨架绑扎应牢固。 ③钢筋加工及制作应满足下表 钢筋加工允许偏差和检验方法 ④钢筋应按设计要求绑扎牢固，钢筋节点间不做绝缘处理。 ⑤底座板保护层厚度为35mm。
无砟轨道施工技术标准(暂行)修改版8.16
无砟轨道施工技术标准（暂行） 桥梁 混凝土防水层、保护层施工前应对桥面进行验收，桥梁顶面应满足铺设无砟轨道的要求，其顶面应平整，平整度为3mm/1%参考《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》），顶面高程允许偏差为± 10mm 保护层、凸台: 1、作用 保护层作为在可动层（桥梁）和不动层（轨道）之间的中间层。在这两层之间允许相对移动；在高架桥/桥梁和轨道间起分割作用；如果轨道有损坏，轨道保护层可以隔开。 凸台：凸台传递纵向刹车力，横向应力；便于拆除维修。 2、材料：C40钢筋混凝土 3、技术标准 混凝土保护层顶面应非常平整，坡度为1.5 %。凸台边角13: 1 ;在保护层中心沿线路纵向设置伸缩缝，并用聚氨酯密封胶填充。保护层接缝形式如下图。 密封胶 20m厚泡沫板7 / 保护层接缝详图 保护层、凸台外形尺寸允许偏差
中间层 1、作用 ①隔离轨道板与保护层，便于维护轨道板，可以直接拆掉轨道板； ②轨道板相对固定，由于温度变化，桥面具有一定的伸缩量，土工布作为中间层，可以允许桥有一定的伸缩，而轨道板不受影响。 2、材料：4mn厚的聚丙烯土工布。 3、技术标准 土工布厚4mm摩擦系数> 0.4。摩擦系数由设计规定，材料的摩阻系数决定了材料的厚度。 土工布接缝应与轨道方向垂直，采用对接方式并用胶带粘贴，应注意不能出现折叠和重叠。铺设土工布时，其边缘应比道床板宽出10cm,在土工布边缘处米取固定措施。 凸台弹性垫板 1、作用 保护凸台，缓冲道床板纵向刹车力和横向应力。 凸台胶带用于：①固定垫板；②密封弹性垫板，防止进浆污染弹性垫板。 2、材料：橡胶 3、技术标准 弹性垫板共分3种，A1、A2、B。粘贴弹性垫板要密贴凸台，并用胶带纸封闭所有间隙。 道床板施工 在设计图中规定，道床板钢筋除了部分接地钢筋焊接外，所有钢筋都要在交叉处设置绝缘卡并用塑料带绑扎，绝缘电阻 > 2MQ （验标）。 组装轨排时，扣件安装应采用双头螺母拧紧机，螺栓的扭矩宜为150?180N〃m（扣件最终的安装扭矩参见供货商提供的手册），同时扣件与垫块紧固间距（弹条中部下沿与轨距挡板的凹槽）小于0.5mm 注：由于在现场操作过程中，根据设计将扭矩设定在150?180N〃m之间，发现弹 条变形，所以现场扭矩设定在130?150N〃m之间，一般约为140N〃m 道床板混凝土强度：C35- C40
地下室混凝土施工总结
基础地下室混凝土施工的几点体会 1 前言 预拌混凝土除了必须满足强度、整体性和耐久性要求外，还应满足现场实际施工的要求。由于预拌混凝土在施工中应满足从预拌站到工地施工现场的运输和现场泵送浇筑的工艺要求，其需要的坍落度比现场自拌混凝土传统施工工艺大得多，因而在基础大体积混凝土施工和地下室外墙混凝土施工中，如何有效防止和控制混凝土变形裂缝的出现和开展，显得非常重要。 2 混凝土裂缝产生的原因分析 2.1砼裂缝产生的机理 钢筋混凝土构件是带裂缝工作的，更确切地说，混凝土在凝结硬化过程中就有微小裂缝存在。这是因为混凝土中的水泥石和骨料在温湿度变化条件下产生不均匀的体积变形，而它们又粘结在一起不能自由变形，于是形成相互间的约束应力；一旦此约束应力大于水泥石和骨料间的粘结强度，或水泥石自身的抗拉强度，就产生微裂缝，微裂缝主要有两种：（1）沿骨料和水泥石界面的微裂缝显月牙形，两端尖细中间宽粗，称粘结裂缝； （2）骨料间水泥石中的微裂缝称水泥石裂缝。 混凝土裂缝是肉眼看不见的，其宽度小于50цm，微裂缝在混凝土中的分布不规则，也不贯通，故只有微裂缝的混凝土是可以承受一定拉力的，微裂缝对混凝土的承重、防渗漏、防腐蚀等使用功能没有危害性。然而，混凝土微裂缝的存在及其容易扩展串连和分布不均匀的性质，不仅使混凝土对受拉很敏感，它抗拉强度很低，离散性也大；而且可以认为混凝土的各种破坏，包括受力破坏，以及因施工、材料、环境因素的破坏，都是裂缝被拉伸的扩展，串连，以致材料失去强度，结构构件失去承载能力的结果。特别是当这种材料微裂缝分布较为集中，本身也较大的，更易产生混凝土的各种破坏，对于大体积的基础混凝土及抗渗要求较高的外墙混凝土施工就更为明显。下面仅讨论这两种情况。 2.2基础大体积混凝土裂缝产生的原因 基础大体积混凝土施工，由于混凝土内部与表面散热速率不一样，在其表面形成较大的温度梯度，从而引起较大的表面拉应力。同时，此时混凝土的龄期很短，抗拉强度很低，温差产生的表面拉应力，超过此时的混凝土极限抗拉强度，就会在混凝土表面产生表面裂缝。此种裂缝一般产生在混凝土浇筑后的第3天（升温阶段）。 混凝土降温阶段，由于逐渐降温而产生收缩，再加上混凝土硬化过程中，由于混凝土内部拌合水的水化和蒸发以及胶质体的胶凝等作用，促使混凝土硬化时收缩。这两种收缩由于受到基底或结构本身的约束，也会产生很大的拉应力，直至出现收缩裂缝。 2.3地下室外墙混凝土裂缝产生的原因 地下室外墙混凝土裂缝主要是收缩裂缝。混凝土降温产生的收缩和硬化时的收缩，受到结构本身和基坑边壁等的约束，产生较大的拉应力，直至出现收缩裂缝。 3 混凝土配合比的选定 3.1原材料的选用 （1）水泥：其相对密度、湿度、强度、细度、凝结时间、安定性、等级均要达到国家标准。另进场时应对出厂合格证及出厂日期检查验收，合格后方能使用。堆放环境应做到严格控制。 （2）砂、石料：沙石粒径级配，本身的强度、坚固性、形状、杂质含量（碱活性等）均应达到规范要求。
混凝土裂缝控制技术总结
混凝土裂缝控制施工技术总结 1、工程概况 沈阳南站市政交通工程（一期工程）主体结构为东、西广场地下空间部分，涵盖旅客出站通道、地铁、公交枢纽、出租车蓄车场、社会停车及商业配套等功能。共涵盖6条匝道桥，地下空间主要包括一个地下两层建筑（局部为地下一层），公交车站候车大厅为出地下室顶板一层框架结构。本工程主体结构采用钢筋混凝土框架结构。基础采用筏板基础，混凝土强度等级C35,混凝土采用裂缝控制技术。 2、施工安排 2.1施工机械设备 主要施工机械统计表表 2.2劳动力安排 主要劳动力统计表
2.3测温仪器 3、施工方法 工程在比较干燥、寒冷的沈阳施工，为防止混凝土裂缝的产生及提高混凝土的成型质量，项目部技术人员重点对混凝土原材料的选择、混凝土配合比设计、混凝土温度的计算、养护材料的选用、温度应力的计算、各种资源的合理配备及施工方法的正确运用等进行了充分研究，最终确定了针对性较强的具体施工方法。 3.1混凝土用原材料 3.1.1采用P.O42.5级普通硅酸盐水泥； 3.1.2掺入适量的Ⅰ级粉煤灰减少水泥用量，降低混凝
土水化热； 3.1.3掺入聚丙烯腈纤维改善混凝土性能； 3.1.4混凝土坍落度控制在180±30mm； 3.1.5采用泵送剂改善混凝土拌合物泵送性能； 3.1.6采用抗裂防水剂增加混凝土抗压防渗能力； 3.2混凝土裂缝预控 在混凝土浇筑前通过对混凝土里表温差、保温材料及温度应力的计算，采用了以下方法进行裂缝控制： 3.2.1根据混凝土内部温度的计算，在混凝土浇筑后第三天混凝土中心温升至45℃左右,比当时室外温度（-5℃）高出50℃，为防止大体积混凝土因温差过大产生裂缝，先在混凝土的外露面盖一层塑料薄膜，再将两层麻袋盖在薄膜上，薄膜间与麻袋间互相搭接，确保混凝土无外露部位，以保温保湿；
无砟轨道施工小结
京福铁路客运专线闽赣段 无砟轨道施工小结 中铁十七局集团公司京福铁路客运专线闽赣Ⅶ标项目经理部 二〇一四年十二月三十一日
无砟轨道施工小结 1、工程概况 无砟轨道施工起点里程为K1714+512.703,终点里K1737+392.383；全长22879.68m。该段含有隧道3座，长度19855.98m；桥梁7座，长度为1896.35m；路基6段，长度1127.35m。 三分部管辖范围内共有曲线三段，其中K1716+217.904～K1717+398.448段曲线半径为11000m，超高值为75mm，曲线长度1180.544m；K1724+378.5～K1727+094.455段曲线半径为8000m，超高值为100mm，曲线长度2715.954m；K1729+043.979～K1735+664.672段曲线半径为7000m，超高值为100mm，曲线长度6620.954m。无砟轨道线间距5m，道床板设计宽度2800mm。 直线地段桥梁无砟轨道结构厚787mm，其中道床板厚515mm，支承层厚210mm；路基无砟轨道结构厚815mm，其中道床板厚515mm，支承层厚300mm；隧道无砟轨道结构厚515mm。曲线地段的桥梁、隧道超高设置在道床板上实现，曲线地段的路基超高在道床板和基床上实现。 2、开竣工日期 开工日期：2013年9月10日 竣工日期：2014年12月20日 3、物流组织
3.1物流组织的分类 物流组织是双块式无砟轨道施工的重难点之一，施工过程中物流任务繁重且相互干扰。物流组织分为内循环和外循环两部分，内循环为物流组织的重点。 内循环指排架工装设备、轨枕、钢筋等材料的前后倒运和混凝土罐车及其他车辆的通行，主要有双线双铺和单线单铺两种物流组织方式。双线双铺具有需敷设龙门吊所需电缆且物流集中、工序间相互干扰。单线单铺II线施工时利用已完成的I线作为施工通道需大量回填线间平台且容易造成I线扣件的损坏。 3.2单线单铺物流组织 本项目采用单线单铺物流组织形式。 3.2.1运输设备配置 单线单铺时采用10t随车吊作为主要的运输设备，同时与自制炮车作为辅助运输设备。每个作业面配置1台10t轮胎式随车吊，其主要负责排架和模板的倒运。自制炮车主要负责排架支撑杆件和其他小构件的倒运。I线施工时随车吊和炮车主要通行于未施工的II线，II线施工时随车吊通行于的I线的水沟侧，炮车主要通行于中心水沟盖板上或线间平台处，炮车制作时其轮间距一般不宜大于80cm。 3.2.2轨枕和钢筋的运输及存放 轨枕存放位置和高度需考虑轨道精调时需前后各搭接3对CPⅢ点的要求，即精调区域的前后各150m范围内的CPⅢ点能通视。 隧道内轨枕平行于线路方向通长摆放在水沟电缆槽上，轨枕垛共
CRTSⅠ型板式无砟轨道施工工序控制要点-详细全面
无砟轨道施工工序控制要点 目前无砟轨道施工已进入冲刺阶段,为确保快速施工时无砟轨道工程质量,为使所有参建人员熟悉和掌握施工标准和控制要点,规范现场作业行为,项目部现制定《无砟轨道施工工序控制要点》,望各工区及下属无碴轨道施工队严格执行,将施工现场的质量管理工作做细、做优,确保无砟轨道施工有序,施工质量可控. 一、桥面接口验收控制要点 1、桥面高程：允许偏差0,-20米米.桥面高出部分进行凿除处理,确保底座板厚度 . 2、桥面平整度：纵向平整度 5米米/1米(按4条检查线,底座板中线两侧各0.8米左右处).非底座板范围桥面必须保持平整光滑,无修补空鼓问题存在. 3、相邻梁端高差：不大于10米米.(高出部分应进行凿除处理) 4、底座板范围桥面拉毛：拉毛范围准确,均在2.6米底座板范围内,不允许超出底座板,拉毛深浅均匀,无空白拉毛处,拉毛痕迹深度一般在3米米左右.(未拉毛或拉毛不到位的采用人工凿毛处理) 5、预埋套筒：套筒数量要够,预埋套筒应处于垂直状态,高程误差满足+2米米,-5米米要求,平面误差满足20米米要求,每个预埋套筒的连接螺栓可拧入深度必须满足2厘米要求.(对于套筒丢失或钢筋无法拧入的情况必须采用植筋处理,植筋深度不得小于15厘米,外露长度不小于12厘米.) 7、桥面清洁度：基本要求是桥面不得有油渍污染.否则应在底
座板施工前清洗干净. 8、桥面排水坡及泄水孔：桥面排水坡构成符合设计要求,桥面直排泄水孔篦子安装完成,曲排管泄水孔口篦子上方加设临时固定封盖(预留排水能力),全部泄水管道畅通 二、无砟轨道板底座施工控制要点 (一)模板工程 1、施工前技术人员必须对工人进行全面的技术交底. 2、支模前必须按要求对支模点位及高程进行放样,根据底座板两侧的测量标记点位置及高程,确定模板安装几何位置,并依此挂线立模.立模前沿底座板边线施做砂浆底座,砂浆底座顶标高为底座板模板底高程,以满足立模要求.模板安装精度为平面(中线位置)2米米,高程0、-5米米,伸缩缝位置5米米,凸型挡台中心位置及间距2米米.(禁止采用土工布、级配碎石等杂质塞缝,缝隙过大时可采用标准方木配合砂浆塞缝,但必须避免塞缝物侵入轨道板实体.此项必须在混凝土浇注前严格检查) 3、桥梁直线段底座板边模采用18厘米厚槽钢,曲线地段根据超高高度采用组合方式拼装(禁止采用木模等低强度模板).底座板侧模内侧须保证光滑无锈迹,并涂刷脱模剂.模板安装要线条平顺,相邻模板错台不超过1米米,接缝严密. 4、底座伸缩缝模板(低密度板)要求安装牢固,按照放线位置固定于模板上,并垂直于模板边线,上部采用专用固定夹具固定于模板上,浇筑混凝土时两侧对称浇筑,防止偏压造成低密度板偏位,混凝
铁路工程无砟轨道施工技术分析与研究
铁路工程无砟轨道施工技术分析与研究 发表时间：2020-03-25T02:27:13.367Z 来源：《防护工程》2019年21期作者：樊晶晶[导读] 铁路作为我国交通体系的重要构成，我国在不断提高铁路车速的同时，不断完善铁路工程建设，扩大高速铁路覆盖面积。 中国水利水电第七工程局有限公司四川成都 610000摘要：铁路作为我国交通体系的重要构成，我国在不断提高铁路车速的同时，不断完善铁路工程建设，扩大高速铁路覆盖面积。基于此，本文先简单介绍了无砟轨道施工技术优势，提出了施工技术难点，最后详细强调了无砟轨道施工技术要点。以期妥善应用施工技术， 提高铁路工程整体质量，让铁路工程稳定运行，为我国铁路事业奠定良好的基础，能够带动经济的发展。 关键词：铁路工程；无砟轨道施工；技术要点 引言：我国铁路工程建设快速发展，对轨道安全、稳定性和强度提出了更高的要求。无砟轨道技术凭借其高强度和高稳定性，逐渐被广泛应用于铁路工程中。但由于无砟轨道施工难度较高，我国施工经验有所欠缺。在实际应用上还需要进一步对无砟轨道施工技术展开分析，强调其施工要点，才能保证铁路工程的顺利展开。 1 无砟轨道施工技术优势 从目前我国铁路工程施工情况来分析，使用无砟轨道结构可有效满足铁路的高速运行，该结构采取单元式纵连结构，具有良好的整体性优势。同时在桥梁路段可采取对应的处理方法，把握梁面的平整程度，单元结构的轨道受力均衡，施工作业更加简单，质量把控相对便捷。常见病害，如损伤、裂缝等问题，在日常维修中即可解决。另一方面，无砟轨道具有可修性优势。由于单元结构在道床板和底座之间利用砂浆进行隔离，从纵向平面分析，利用板缝完成分离，维修性较强。 2 无砟轨道施工技术难点 无砟轨道施工主要在线性控制和尺寸控制上存在技术难点，施工方需要严格依据设计要求，控制轨道结构件、扣件以及接头等零件的尺寸和型号。施工期间需要严格执行安装工艺，尤其是钢轨接头位置，需要将轨枕和绝缘段控制在70mm以上的距离。浇筑施工按照应力释放要求，对单元轨道长度加强控制。单元轨道长度一般在600m至1800m之间，根据设计要求对外轨进行严格控制，严格控制轨道误差，安装时需要打磨无砟轨道，保证误差控制在0.3mm之内，横截面误差也应当控制在0.2mm之内，安装无砟轨道，将高程误差控制在4~6mm之内，而线性误差不应超过8mm。尤其是中心线误差，严格控制在2mm之内。想要提高无砟轨道线性控制以及尺寸控制的精度，可采取预设偏高轨方法进行控制，避免螺杆扭矩和支撑力等影响测量精度，进而保证尺寸和规格的精准性。在对轨道内围结构进行控制时，应当对轨道精密性进行校正，保证铁路安全运行，焊接接头上应当对连接缝进行严格控制，以提高线性精度。 另外在路桥连接段施工时，需要保证轨道刚度的一致性，均衡轨道刚度也是技术难点，施工期间需要对工序进行科学安排，减少交叉施工的情况。并建立统一的技术标准，要求施工队伍严格执行技术标准，在施工全程达到技术标准要求，从而保证轨道全体路段高度的一致性，达到统一的性能指标。 3 铁路工程无砟轨道施工技术分析 3.1 工程概述 本文以某铁路工程路段为例，该工程全长16km，采取CRTSⅠ双块式无砟轨道结构，主要包含铁轨、道床板、端梁、支承层、扣件等施工结构，路基地段815mm，隧道地段515mm，该路段铁路设计车速为350km/h。总结该工程施工经验，对无砟轨道施工技术进行下述分析。 3.2 施工工序控制 在无砟轨道施工中，主要可以分成工底底板施工和道床板施工两个施工环节。工底座板施工主要包含放线、钢筋安装、模板施工、铺设隔离层、混凝土浇筑等工序。道床板施工主要包括放线、钢筋、底板模板安装、框架组装、精调、混凝土施工等工序[1]。每道工序均需要由专业施工人员进行施工作业，才能保证达到质量标准，因此需要对施工工序进行合理安排，务必保证有序展开施工作业，避免交叉作业引发施工安全问题，影响施工整体质量。 3.3 施工前准备 施工前需要对工程沉降情况进行评估，在无砟轨道施工范围内，对桥梁以及隧道工程均需要进行沉降评估，经过评估后达到无砟轨道施工条件，才能准许施工。通过沉降评估后，由第三方机构进行重复检测，提供评估结果。完成工序设计后，进行工序交接，由施工方、设计方、建设方和监理方共同组织会议，讨论工序交接以及验收问题，以合同方式规范，得到多方人员的签字确认，在施工中妥善落实。 3.4 支承层施工
无砟轨道试验段总结教学提纲
新建兰新铁路第二双线（甘青段） TA1-3 施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建兰新铁路第二双线（甘青段）施工合同段：LXS-11标编号： 注：1、本表一式4份，承包单位2份，监理单位1份，报指挥部核备1份。
2、本表适用于标段一般单位工程施工组织设计审批 兰新铁路第二双线 （甘青段）LXS-11标段 无砟轨道试验段施工总结 编制： 复核： 审批： 中铁四局集团有限公司高台制梁场
二O一二年七月 无砟轨道试验段总结 1、工程概况 兰新第二双线甘青段LXS-11标，管段正线起讫里程为DK546+241.1～DK605+800段，全长59.513km。轨道结构层设计形式为CRTS-I型双块式无砟轨道,本标段无砟轨道施工起止时间拟定为2012年7月15日至2013年8月30日。标段内设许三湾铺轨基地，计划2013年10月1日开始铺设，2014年1月29日完成本标段的铺轨工作。 2、试验段工期安排 本无砟轨道线外试验段长度70m，于2012年5月20日开始施工支承层。为了锻炼、培养无砟轨道精调队伍，试验段施工时在轨道精调施工时邀请了轨检小车厂家的专业技术人员对工区技术人员进行多期室内及线外的培训工作，轨道板于2012年6月29日浇筑完成。历时39天。 3、编制依据 1、无砟轨道试验段施工方案 2、国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、规程和工程验收标准。 3、甘青公司指导性施工组织设计及有关文件。 4、《CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计》（通线【2011】2351-Ⅰ） 5、《路基地段双块式无砟轨道设计图》（图号：兰乌二线施（轨）09） 6、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 7、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 9、《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）
无砟轨道试验段总结
TA1-3 施工组织设计（方案）报审表 工程项目名称：新建兰新铁路第二双线（甘青段）施工合同段：LXS-11标编号： 2、本表适用于标段一般单位工程施工组织设计审批 兰新铁路第二双线 （甘青段）LXS-11标段
无砟轨道试验段施工总结 编制： 复核： 审批： 中铁四局集团有限公司高台制梁场 二O一二年七月
无砟轨道试验段总结 1、工程概况 兰新第二双线甘青段LXS-11标，管段正线起讫里程为DK546+～DK605+800段，全长。轨道结构层设计形式为CRTS-I型双块式无砟轨道,本标段无砟轨道施工起止时间拟定为2012年7月15日至2013年8月30日。标段内设许三湾铺轨基地，计划2013年10月1日开始铺设，2014年1月29日完成本标段的铺轨工作。 2、试验段工期安排 本无砟轨道线外试验段长度70m，于2012年5月20日开始施工支承层。为了锻炼、培养无砟轨道精调队伍，试验段施工时在轨道精调施工时邀请了轨检小车厂家的专业技术人员对工区技术人员进行多期室内及线外的培训工作，轨道板于2012年6月29日浇筑完成。历时39天。 3、编制依据 1、无砟轨道试验段施工方案 2、国家有关方针政策，以及国家和铁道部有关规范、规程和工程验收标准。 3、甘青公司指导性施工组织设计及有关文件。 4、《CRTSⅠ型双块式无砟轨道双块式轨枕结构设计》（通线【2011】2351-Ⅰ） 5、《路基地段双块式无砟轨道设计图》（图号：兰乌二线施（轨）09） 6、《高速铁路轨道工程施工质量验收标准》（TB10754-2010） 7、《高速铁路工程测量规范》（TB10601-2009） 8、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》（TB10424-2010） 9、《铁路工程建设通用参考图铁路综合接地系统》（通号〔2009〕9301号）4、试验目的 1、熟悉无砟轨道施工工艺、流程。 2、锻炼无砟轨道粗、精调测量及测量队伍。 3、熟悉无砟轨道混凝土在本地区的裂纹防治方法。 5、资源配置 无砟轨道试验段主要测量、机具、设备一栏表
大体积混凝土现场施工技术总结
81m高空现浇混凝土箱形屋盖施工技术 某工程为一大型工业建筑，平面呈“山”字形，建筑总高约94m。整个结构由9个现浇简体和框架联合组成（图3-13-1）。筒体和框架共14层，层高6.8m。单个简体平面尺寸7m×7m，筒体壁厚500mm；框架位于简体之间，柱截面1.2m×1.2m和1.0m×1.0m，梁截面有350mm×750mm等数种。混凝土强度等级C30。 该工程屋盖为现浇双跨非封闭式混凝土箱形屋盖，局部双层双跨。每跨净长26.8m，坐落在8 1m高空上（箱底标高+81.6m，箱顶+88.4m）。箱体两壁为通长深梁，梁宽500mm，高7.8m；箱顶和箱底为主次梁楼面，板厚400mm。混凝土强度等级C35。该单层单跨箱形屋盖重量达723t，混凝土体积300余m3，构成了一组超高、超重、大跨的屋盖结构。 另外，该工程地处北方地区，气候干燥，冬季时间长，气温低，最低气温达-33℃，而箱形屋盖施工正处冬季。 在81m高空进行如此大型屋盖施工，突出的难点有二：一是必须解决好高空支模的支撑体系，二是如何保证混凝土在高空的冬期施工质量。 第1章箱形屋盖模板支撑方案选择 该工程箱形屋盖支模的特点是一“高”二“重”。选择好高空支模方案具有重要的技术经济意义。在调研和论证过程中，曾考虑以下3种方案。 第1节满堂脚手架方案 参考市政工程中高架桥和高层建筑中高空连廊的施工经验，采用满堂钢管脚手架搭设到80m 高空，相互拉结形成群柱。然后在上面架设操作平台，进行支模。该方案施工简便，不需要专门脚手器材，但投入大。经测算，需用?48钢管约2000t，投入劳力多，占用场地大，且受力不够明确，稳定性难以控制，在技术上经济上都不尽合理。 第2节斜拉悬索方案 参照斜拉悬索大桥的受力模式，在筒体上方架立钢架，采用斜拉悬索将支模工作平台吊起，把箱形屋盖混凝土自重、模板自重和施工荷载通过悬索传给简体结构。这样可不必自地面搭设高空支架，理论上较合理。但该方案要求结构设计作一定变动和修改，技术难度较大，加上工期紧迫，该方案难以实施。 第3节塔架支撑方案 在每跨内部设2个塔架作为箱形屋盖的中央支座，高78m。该塔架与两侧筒体相互拉结，两个塔架之间也要拉结，以增加稳定性。塔架可用钢结构或用现浇混凝土框架。采用钢塔架装卸方便，施工速度快，但成本高、刚度小、弹性变形大；如用混凝土框架作塔架，自身刚度大，与主体结构连结方便，型钢用量少，费用较省。 在塔架顶部再架设操作平台，在操作平台上搭设脚手支模。这种方案受力明确，安全可靠。4
轨道板精调技术总结
京沪高铁CRTSI型轨道板精调 一. 引言 随着国内高速铁路的飞速发展，对板式轨道的精调测量系统的需求将与日俱增，无论是何种形式，何种规格的板式无砟轨道，只有具体的测量标架形状，性能的差异，而轨道板的精密测量，调整定位原理却基本相同。下面就针对我项目部所参加的CRT S型板精调系统做介绍与总结。 CRT0板型又称“博格板”，轨道板精调测量系统是针对高速铁路的CRT S 型板式无砟轨道施工时辅设轨道板而专门研制的精调测量定位系统。利用本系统可精确测量出待调轨道板与设计位置间的横向和高差偏差，并将调整量发送至与调整工位对应的显示器上，指导工人将轨道板调整至设计位置处。 京沪高速铁路主要采用CRTSI型板式无砟轨道，设计最高运行时速380km, 初期运营时速300km0为达到这一要求要求调整到位以后的轨道板实际空间位置的高程和横向偏差须在土 0.3mm范围内。要实现轨道板如此精确的定位，传统的测量设备，测量方法和手段无法满足要求，需要借助轨道板精调系统0 轨道板精调施工质量是整个无砟轨道系统的关键点0 在京沪高速铁路施工前 期和施工过程中，进行了多次模拟实验，对布板数据计算，设标网的建立，精调技术，人员操作培训，仪器设备选择等方面做了大量的工作0 二.精调系统简介 轨道板精调测量系统简称SPPS是针对高速铁路的CRTSII型板式无砟轨道施工时安装轨道板而专门研制的精确测量定位系统0 一般由测量机器人、测量标架，强制对中三角架、控制计算中心、无线信息显示器等共同组成，其中测量机器人由全自动全站仪与数传电台组成0其主要工作原理为：通过后方交会获得全站仪坐标和定向；根据单元轨道板精调软件测量2个T形标架上或螺孔器适配器上的4个棱镜的空间三维坐标，计算单元轨道板的空间实际位置以及单元轨道板的横向和高程的调整量，指导现场进行轨道测量调整作业0 测量仪器架设在GRP已知点上，经过精密定向后再利用测量仪器对滑架上的精密棱镜进行测量，得出测量值，测量值与理论的设计值进行对比得到调整差值，并将这些差值通过蓝牙，无线网卡发送到 3 个滑架的显示器上，以便调整人员进行调整，直至达到误差范围之内0 三．轨道板粗铺
混凝土专业技术总结
专业技术工作总结 杭XX，本科，2008年6月参加工作，一直从事商品混凝土搅拌站实验室工作。至2013年就职与昆山新兴商品混凝土有限公司，该公司是昆山地区最早从事混凝土生产的企业具有二级生产资质。在实验室先后担任实验员，从事混凝土原材料检验与资料工作。11年起担任主任助理职务，从事砼出厂控制工作到协同实验室主任适配分析与生产过程控制工作。2014年至今，苏州博大建设工程有限公司昆山混凝土分公司任实验员，从原材料检验与出厂混凝土控制到配比设计与改进，真正肩负起多个项目的质量与技术运用，通过这几年的经历磨练，逐步积累了质量管理的工作经验。 本人热爱国家，热爱社会，拥护党的领导。自参加工作以来，遵守公司规章制度，积极服从领导的工作安排，认真贯彻执行国家有关标质量监督规定与办法。重视学习混凝土配比知识，利用参加实验员技术培训与建科学校举办的专业培训课程，聆听专家的指导，向专家请教学习，更新行业内先进的技术。紧紧围绕混凝土建材国家有关新标准新知识，结合实践。在实际工作中，把业务知识和新技术知识结合起来，节约材料消耗，设计达到优质合格产品。业余时间在图书馆借阅《混凝土世界》期刊，从了解目前国内业界新发明，新技术的探讨，如何改进生产工艺节能减排，随着国内经济改革发展新要求，转变粗放型增长到技术型创新，闭门造车或者停止不前，作为一个技术人员同样会被市场淘汰，所以在自我积累的同时，由主任带队每月进行一次技术研讨，在配方室与同事一起尝试新工艺样间的试配，并记录成果，例如“轻质高强”，制作最大抗压值的混凝土等活动。2014年至今，为树立“博大”建设混凝土新品牌形象，严格按照国家规定、行业标准及技术规范，
无砟轨道施工技术要点
无砟轨道施工技术要点 一、无砟轨道施工工艺流程 （1）施工工作面清理→ （2）轨道板施工放线→ （3）摆放纵向钢筋→ （4）散枕机散枕→ （5）安装工具轨、组装轨排、安装调节器→ （6）轨道粗调定位→ （7）钢筋网绑扎、接地焊接、绝缘电阻测试→ （8）纵、横向模板安装→ （9）轨道精调→ （10）道床混凝土浇筑→ （11）螺杆调节器松弛、扣件松开 （12）道床混凝土抹面、养生→ （13）拆卸模板、调节器和工具轨→ （14）封堵螺杆孔→ （15）无缝线路铺设→ （16）轨道精细调整和验收。 二、物流组织 双块式无砟轨道施工可按左右线交替顺序施工，也可两线同步组织施工。沿线路方向，根据施工区段实际，设置施工便道入口，各工序所需施工材料在施工便道入口处进入施工区，沿线上施工通道送达
作业面。长大桥梁，可在桥下设置材料临时存放点，提升至桥上。 左右线交替施工时，可利用邻线作为物流通道。 三、施工关键技术 1、支承层施工 施工方法：为有效的减少支承层裂纹的产生，支承层应具有一定的抗压强度、抗弯强度且收缩率不应过大。路基上的支承层应采用水硬性材料，摊铺机摊铺；桥梁、隧道上的支承层可采用低塑性贫砼，模筑法施工。所用原材料、配合比、施工工艺必须符合有关技术条件。 切缝标准：支承层施工后应做好养生工作，形成强度后一般4-5m 左右锯切裂缝，裂缝深度一般为支承层厚度的1/2，用土工布覆盖、喷淋，继续养生。 切缝条件：支承层的锯缝时间以锯切时既不破坏结构又不造成困难为准。常温下，支承层须在12h以内锯缝，高温、低温条件下，锯切时间可适当调整。 养护标准： 采用摊铺成型：在进行表面平整之后，盖上粗麻布等薄垫保水材料，然后在粗麻布（土工布，黄麻布）上进行3d的湿养护 模筑混凝土：在进行表面平 整之后，马上盖上薄塑料布， 混凝土终凝后，立即盖上粗 麻布（土工布，黄麻布）上 进行7d的湿养护
清水混凝土技术总结
清水混凝土施工技术 [摘要]框架—剪力墙结构工程采用了大量无装饰饰面清水混凝土,因此，从模板体系的选择和设计、混凝土配合比的优化、细部节点的设计、建立清水混凝土的验收标准、加强过程控制等各个环节来实现无装饰饰面清水混凝土的高标准、高要求的目标。 [关键词]无装饰饰面清水混凝土;明缝;拼缝 无装饰饰面清水混凝土是以混凝土的自然质感和精心设计安排的明缝、拼缝(禅缝）和对拉螺栓孔组合形成的自然状态的无其他装饰饰面的混凝土。且不允许出现任何明显的观感缺陷，由于混凝土在拆模之前具有很强的未知性。因此，必须进行模板体系的选择和设计、混凝土配合比的优化、细部节点的设计、建立清水混凝土的验收标准、加强过程控制等各个环节来实现清水混凝土的高标准、高要求。 1清水饰面混凝土主要技术特征 1.1表面质感要求 (1)颜色：混凝土颜色基本一致，距离墙面5m看不到明显色差。 (2)气泡：混凝土表面的气泡要保持均匀、细小，表面气泡直径不大于3mm，深度不大于2mm，每平方米混凝土气泡面积不大于150mm2。 (3)裂缝：表面无明显裂缝，不得出现宽度大于0.2mm或长50mm 的裂缝。 （4）光洁度：清水饰面混凝土成型后平整光滑，色泽均匀，无锈迹、锈斑、粉化物，无流淌和冲刷印记。 （5）平整度：表面垂直度、平整度允许偏差不大于2mm。 （6）观感缺陷：无漏浆、跑模和涨模，无烂根、错台，无冷锋、
夹杂物，无蜂窝、麻面和孔洞，无露筋，无剔凿或涂刷修补处理痕迹。 1.2装饰效果要求 （1）禅缝水平交圈，竖向垂直成线，表现出线条的规律和韵感。线条要求平整、顺直、光滑，均匀布置，整体建筑明缝、禅缝交圈，整个外墙周圈允许偏差不大于5mm，禅缝线宽不大于1.5mm。 （2）对拉螺栓孔大小要求与整体饰面效果相协调，孔眼完整光滑，纵横方向等间距均匀排列，孔洞封堵密实平整，颜色基本与墙面一致，建筑物形成完整的装饰效果。 （3）对混凝土饰面效果达到的质量标准，实施按样板施工。 2清水饰面混凝土施工技术要点 以某工程为例，对清水饰面混凝土施工技术要点进行阐述。 2.1混凝土工程 (1)混凝土的配合比设计应使混凝土在满足强度、耐久性及清水饰面混凝土观感要求的前提下具有良好的施工性能。主要是从选择原材料来控制混凝土的基本颜色：根据强度、和易性、扩展度、含气量、坍落度、坍落度损失、初凝时间、表面颜色等指标进行调整试验，优化混凝土的配合比，确定混凝土的生产工艺参数、性能指标及施工控制指标和技术参数。 (2)对混凝土原材料进行优化选择，原材料应有足够的储存量，至少要保证两层或同一视觉空间的混凝土原材料的颜色保持一致。同时混凝土配合比初步确定后，在现场按实际施工方案做试验墙并在枪弹库墙体上试验，通过试验墙对混凝土的配合比及模板体系、施工工
最新双块式无砟轨道动态调整技术总结
双块式无砟轨道动态调整技术总结
双块式无砟轨道动态调整技术总结 摘要结合武广客专双块式无砟轨道的动态调整，主要介绍无砟轨道动态调整的施工方法、人员配置及施工过程中的经验教训。 关键词双块式无砟轨道动态调整技术总结 1 前言 高速动车组的舒适度取决于轨道的精度，每一环节都必须认真对待，特别是轨道动态调整，它是控制轨道状态调整的最后工序。轨道精调分为静态调整和动态调整两个阶段。动态调整主要是根据轨道动态检测数据对轨道局部或区段进行微调，对轨道线型进一步优化，使轮轨关系匹配良好，进一步提高高速行车的平顺性和舒适度。目前主要的动态检测手段：低速（≯160km/h）轨道检测、高速（250～350km/h）轨道检测、高速轨道动力学检测。 动态检查主要包括轨道状态检查及动力学性能检查两个方面，轨道状态包括轨距、水平、三角坑、高低、轨向、横加及变化率、垂加、轨距变化率、曲率变化率等；动力学性能包括轮轴横向力、脱轨系数、轮重减载率、横向稳定性、垂向稳定性。依据各项检测指标检测情况，同时满足列车提速要求，超限点和不良地段均要求当晚处理完毕，如何准确找到点位，如何准确调整等成为动态调整的关键因素。 2 施工人员设备安排 本次客运专线联调联试管内区段长度5公里，金堂湾特大桥以及赤壁特大桥。金堂湾特大桥轨道板为前期施工，赤壁特大桥为后期施工。因为前期施工经验不足，轨道动态调整以金堂湾特大桥为主。 2.1 人员配置及职责分工
为确保轨道的高效调整，避免影响轨道检测车对轨道各项性能指标的检测分析，不影响节点工期，需组织足够的人力资源，成立动态精调管理小组，配备一只现场作业能力强服从安排的队伍，一般配置如下表所示。 表1 人员配置及职责分工 2.2 设备配置 静态调整主要依靠轨检小车采集数据，而轨道动态调整仅依靠轨检小车不能满足超限点处理的及时性，要依据检测数据采用不同检测工具，常用设备如下： 表2 设备配置
无砟轨道框架法施工技术交底
技术交底书 表格编号 技术交底书 轨排施工 项目名称中铁十局万铁路段三分部 交底编号共8页 工程名称刁河特大桥 设计文件图号万豫施（轨）-02 施工部位桥涵CRTS1型无砟轨道 交底日期2017.06.20 技术交底容： （一）编制依据 1.1万豫施（轨）-02 1.2高速铁路轨道工程施工技术指南（铁建设[2010]241号） 1.3高速铁路轨道工程施工质量验收标准（TB 10754-2010） （二）技术交底围 本交底适用于刁河特大桥桥上CRTSI型双块式无砟轨道轨排施工。 （三）技术要求 轨排框架法施工是采用厂制高精度轨排框架，使用龙门吊现场组装和铺设
接头钢轨错牙≤0.5mm。 中心标必须以两钢轨对称偏差＜0.2mm。 4.4 10t跨双线专用龙门吊：行走机构采用变频技术实现快速行走、慢速安装排架。电动葫芦选用MD双速，实现快速起吊、慢速定位。 4.5移动式轨排组装平台：包括组装平台、双块式混凝土枕间距控制装置，功能是完成轨枕定位和轨排组装。 4.6专用吊具：起吊轨排的专用吊具具有保持轨排几何结构不变形和灵活就位的功能，由钢桁架、钢轨夹紧机构、轨排移动调整机构等组成；装卸轨枕的专用吊具具有避免轨枕变形的功能，每次最多可起吊5根轨枕。见图“轨排、轨枕专用吊具”。 轨排、轨枕专用吊具 （五）施工程序 5.1吊装轨枕：将待用轨枕使用龙门吊按轨排使用数量吊放在移动式分枕平台上，每次起吊4根轨枕，吊装时需低速起吊、运行。
⑥调整高程：用普通六角螺帽扳手，旋转竖向螺杆，调整轨道水平、超高。精调后顶面标高略低于设计顶面高程。 ⑦精调顺序：对某两个特定轨排架而言，精调顺序为：1→4→5→8→2→3→6→7→1→2→3→4→5→6→7→8如图“轨排精调顺序示意图”。 ⑧顺接过渡方法：前一站调整完成后，下一站调整时需重叠上一站调整过的8到10根轨枕。 （七）精调标准 7.1在CPⅢ点精度、设站精度、全站仪精度、测量小车精度符合规要求的情况下，两设站点测量同测点的绝对偏差值中线不大于1mm、高程不大于2mm；若偏差大于以上数据，则需要查找分析原因，首先是检查设站点1和设站点2的设站精度，如设站精度没有问题，则需要对CPⅢ控制点进行复测，以确保CPⅢ点的整体精度；过渡段从顺接段后的第一个轨排架开始，每枕的数据递减值宜小于0.2mm，直到绝对偏差约为零为止。 7.2轨排精调完成后，通过轨向锁定器对轨道排架进行固定。
无砟轨道轨道板揭板试验施工工艺总结
目录 1 试验总体准备 (1) 1.1 试验目的 (1) 1.2 原材料准备 (1) 1.3 配合比设计选择 (1) 1.4 试验场地准备 (2) 1.5 试验段参数选取 (2) 2 施工组织 (2) 2.1 总体施工组织 (2) 2.2 试验管理人员配置 (3) 2.3 作业人员及机具设备配置 (3) 3 试验段施工工艺及方法 (4) 3.1 底座施工 (4) 3.2 底座伸缩缝设置 (6) 3.3 隔离层、弹性垫层施工 (6) 3.4 自密实混凝土施工 (7) 3.5 自密实混凝土拌制 (9) 3.6 自密实混凝土运输.............................. 错误!未定义书签。 3.7 混凝土灌注 (9) 3.8 自密实混凝土拆模 (10) 4 质量检验 (10) 5 工艺性试验总结 (11) 5.1灌注施工工艺 (11) 5.2 施工注意事项 (12) 5.3 离缝现象控制 (12) 5.4 气泡现象控制 (12) 5.5 泌水现象控制 (13) 5.6 灌注不饱满控制 (13) 6 结束语 (13)
CRTSⅢ型板式无砟轨道自密实混凝土揭板试验总结 1 试验总体准备 1.1 试验目的 （1）模拟线上实际施工条件，探索自密实混凝土搅拌、灌注工艺及灌注效果评价, 包括原材料性能检测、自密实混凝土试验室试配试验。掌握CRTSⅢ型板式无砟轨道的施工工艺流程，着重解决关键工序的施工方法。 （2）通过灌注及揭板试验，实地检验自密实混凝土的施工性能，确定自密实混凝土的基本施工配合比，以及底座板台座浇筑、机具加工准备以及灌板现场模板安装等工艺参数，通过研究和和总结形成一套成熟的、具有指导施工实践的工艺和作业工装，确保轨道板充填层混凝土灌注一次成功。 （3）通过现场试验，总结确定自密实混凝土的性能指标和施工工艺参数，包括原材料性能指标、自密实混凝土拌和物性能和施工工艺参数。 1.2 原材料准备 严格把控混凝土原材的质量、性能，确保自密实混凝土在同一配合比下的稳定性，方便检测混凝土后续调配合比的变量性能。配专检人员对每批原材进行进场验收，出合格证，并做好相关追溯。 表1-1 原材料进场情况表 1.3 配合比设计选择 根据铁科院提供的设计配合比、试配施工配合比，自密实混凝土的配合比参数应满足以下规定： （1）胶凝材料用量不宜大于580kg/m3；
水利水电专业技术总结.doc
专业技术总结 我叫xxx，男，汉族，1990年7月毕业于xxx力学校水利水电工程专业，同年从事水利水电工作至今25年，2011年5月被评为助理工程师。从业二十五载里，我了解到水利水电工程施工技术是一门理论与实践紧密结合的专业课。其主要特征是实践性和综合性强，它是在总结国内外水利水电工程建设经验的基础上，从施工技术、施工机械施工组织与管理等方面，研究多快好省地进行水利水电建设基本规律的一门学科下面就从专业技术角度，对我这25年来的工作做一次全面总结： 一、政治思想方面 在政治上，我对自己严格要求，积极参加各项政治活动，自觉学习政治理论，尤其注重对“三个代表”及“科学发展观”重要思想的学习，努力提高自己的政治理论修养，努力实践“三个代表”及“科学发展观”的重要思想，思想上行动上同党中央保持一致。具有较强的大局意识和组织观念，工作上以事业为重，不计个人得失，在新的岗位上摆正位置，把广大人民群众的利益放在首位，努力实践全心全意为人民服务，实现永无止尽的根本宗旨。在工作中做到公平公正、公道正派，具有较强的敬业精神和奉献精神，工作中吃苦耐劳，积极主动好学，作风踏实，不推诿扯皮，讲求效率。工作中注意调查研究，勤于思考，工作思路清晰，能把科学管理的一般理论同工作实际相结合，积极为公司水
利水电科学化发展提供有效可行的科学依据。在大是大非和原则面前做到毫不含糊，在水利水电事业发展与改革中做好和较好地发挥应有的表率作用。 二、学习进修及继续教育学习方面 只有具备扎实的理论素质和过硬的业务技能才能更好地做好各项工作，几年来时刻不忘学习，通过不断地学习进一步提高自己的业务水平。 除加深对本专业全部课程的理解外，还自学了水文学、系统工程学、动力地质学、地质力学原理、泥沙动力学等科学理论。2011年至2015年参加了龙岩市供销干部学校省级继续教育基地的各种科目培训，2011年11月学习了全面质量管理与低碳经济与循环经济；2012年3月学习职业道德与加强与创新社会管理；2013年11月学习项目时间管理与项目成本管理；2014年4月学习工程概预算与生产安全管理；2015年3月学习工程经济与管理与工程招投标。 自参加工作以来，在各级领导的支持下，在同志们的帮助配合下，通过自身积极努力，在工作中取得了一些成绩，但在我国水利事业大发展的背景下，肯定还有许多需要学习的东西，作为一名水利技术干部，我会进一步提高自身理论水平和业务技能，为我国水利事业发展做出更大贡献。 三、小结 （一）浅谈水利水电工程建筑的施工技术的作用和地位及