轨道交通信号与控制专业培养方案

轨道交通信号与控制专业培养方案
轨道交通信号与控制专业培养方案

轨道交通信号与控制专业培养方案

一、专业培养目标及要求

1、培养目标

轨道交通信号与控制专业培养热爱祖国、品德高尚、崇尚科学、追求卓越、德智体美全面发展,具有轨道交通信号与控制专业扎实的基础理论和专业知识,具有较强分析、解决问题的能力和工程实践能力,从事轨道交通信号与控制方面的设计、开发、生产、管理、维护和技术支持的应用型、复合型工程技术人才。

2、培养要求(对毕业生的总体要求)

(1)知识结构要求:涵盖工具性知识、人文及管理知识、自然科学知识、专业技术基础知识和专业知识。

具备扎实的自然科学基础和较好的人文艺术和社会科学基础,外语运用能力,掌握文献检索、资料查询的基本方法,具有获取信息的能力。

掌握计算机、通信、电子、自动化等基础学科的基本原理、方法以及相应的实验仪器和设备的使用技能;掌握铁路及城市轨道交通领域的基本理论,并掌握其对应系统的设计、开发、生产、管理、维护等方面的知识和技能;在本专业领域内具有一定的科学研究、科技开发和组织管理能力。

(2)能力结构要求:具备获取知识的能力、应用知识的能力、实践动手能力、创新能力和组织协调能力知识要求。

(3)素质结构要求:具备思想道德素质、文化素质、专业素质和身心素质。

热爱社会主义祖国,有为国家富强与民族振兴而奋斗的理想和责任感;具有良好的思想道德、敬业精神和健康的人生态度,具有科学严谨、求真务实的工作作风。

养成良好的体育锻炼习惯,受到必要的军事训练,达到国家规定的大学生体育和军事训练合格

标准,具备健全的心理和健康的体魄,能够履行建设祖国和保卫祖国的神圣义务。

二、轨道交通信号与控制专业人才培养标准

轨道交通信号与控制专业毕业生主要从事轨道交通信号与控制系统方面的设计、开发、生产、应用和经营管理等工作,也可从事轨道交通信号与控制系统方面的科学研究与技术开发工作。1.基本素质要求

1.1人文社会科学素养,社会责任感和职业道德

1.1.1人文社会科学素养

大学生心理健康、职业生涯与发展规划、信息检索、思想道德修养与法律基础、中国近现代史

纲要、马克思主义基本原理、毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论、军事理论、体育、大

学生心理健康、外语类课程,以及校运动会和各种体育赛事。

具有基本的人文社会科学知识,熟悉哲学、政治学、经济学、法学、军事等方面的基本知识,

了解文学、艺术等方面的基础知识。

1.1.2 社会责任感

通过中国近代史纲要等课程的学习,了解国情,确立并增强对中国共产党,对马克思主义和社

会主义的信念,主动关心国家和社会发展,自觉履行公民的义务和责任,为社会做出贡献。

1.1.3 职业道德

通过职业生涯与发展规划,思想道德修养以及系列讲座、报告的学习,训练学术良好的职业道

德,并能自觉执行职业行为准则,遵守职业道德规范。

1.2 求实创新的态度和意识,以及严谨的科学素养

1.2.1 求实创新,积极进取精神

通过课外创新实践等课程的学习,了解创新的意义,提高知识运用能力、动手实践能力及分析问题和解决问题的能力。在学习过程中,善于学习先进技术与新知识,积极进取,用于实践和创新。

1.2.2 严谨的科学素养

在学习中重视实验过程与方法,追求严谨的科学态度,提高知识运用能力。

1.3 具备工程实践观

通过电子工艺实习,电子技术课程设计等课程学习,熟悉手工焊接的常用工具,掌握焊接技术。

利用制作电子产品,了解电子产品安装的工艺和流程,产品的维护和修理。

2.基本知识要求

具有从事轨道交通信号与控制工作所需的工程科学知识、工程技术知识以及一定的人文和社会科学知识,能够使用现有轨道交通信号与控制相相关技术,了解新兴技术。

2.1人文科学基础知识

以政治、语言、文学等人文科学基础知识为基础,一般应包括大学英语和文史哲艺类选修课。

2.1.1 大学英语

包括英语、通用学术英语、高级英语等课程。掌握英语语言知识和语言应用能力,具备应用英语有效地进行口头和书面信息交流的能力,以适应我国经济发展的需要。

2.1.2 文史哲艺类选修课

大学生心理健康、职业生涯与发展规划、信息检索、思想道德修养与法律基础、中国近现代史纲要、马克思主义基本原理、毛泽东思想、邓小平理论和“三个代表”重要思想概论、形势政策、哲学概论、军事理论、体育、大学生心理健康、大学语文、外语类课程。

具有基本的人文社会科学知识,熟悉哲学、政治学、经济学、法学、军事等方面的基本知识,了解文学、艺术等方面的基础知识。

2.2自然科学以及经济管理知识

2.2.1 数学基础

包括高等数学、线性代数B、概率与数理统计B、数值计算C、数学建模B等课程。

通过学习了解数学的基本知识,具备为解决实际问题提供有效的数学方法的能力,为学习专业基础和专业知识提供理论基础。

2.2.2 自然科学基础

包括大学物理、大学物理实验等课程。

通过学习培养学生基本的科学思维方式,帮助学生掌握研究物质运动规律的基本方法,提高自学、科研和创新能力。

2.2.3 经济管理知识

包括知识经济与创新、经济学原理等课程。

通过学习了解工程经济、项目管理的基本理论。

2.3专业基础理论和设计开发知识

2.3.1 电工电子学基础与应用知识

包括电路分析B、数字电路技术A、数字电路技术实验A、模拟电子技术A、模拟电子技术实验A等数字电子和模拟电子方面的基础课程。

通过学习,熟练掌握电工电子学的基本知识,具有一定的设计、调试和应用能力;为学习计算机方面、自动化、通信等课程提供基础。

2.3.1计算机基础与应用知识

包括计算机软件和硬件方面的知识。软件方面,包括高级程序设计语言、高级程序设计语言实验、面向对象程序设计、面向对象程序设计实验等。硬件方面,包括计算机组成原理C、微机与接口技术A、微机与接口技术实验、现代通信原理C、计算机网络、计算机网络工程实验等课程。

通过学习掌握轨道交通信号与控制专业所需的计算机技术相关知识,具有一定的计算机软、硬件应用能力,同时为轨道交通信号与控制专业的提供专业应用所需的基本技能。

2.3.3 信号与信息处理

包括信号与系统A、数字信号处理等课程,学习信息在获取、变换、存储、传输、交换、应用等环节中的信号处理知识,掌握自动控制系统中信号交换的方法和技术。

2.3.4自动控制系统的基础与应用知识

包括自动控制原理AI、自动控制原理实验、自动检测技术、自动检测技术实验等。

通过学习自动控制系统的基础理论、组成原理和设计方法,掌握自动控制的工程基础知识,接受工程实践的基本训练。

2.3.5 专业课程知识

包括高速铁路概论、铁路信号运营基础、铁路信号基础、铁路信号基础实验、车站信号自动控制、区间信号自动控制、车站与区间控制实验、列车运行控制系统、城市轨道交通控制、铁路调度指挥系统、道路交通控制、铁路信号课外创新实践。

通过轨道交通信号与控制专业的基本理论、组成原理、各种控制系统的知识学习,及各种实践环节的锻炼,及以电子、计算机、自动控制等方面的知识和能力作为基础,使学生具备轨道交通信号与控制系统分析、设计、开发、生产、管理、维护和技术支持的能力。

3.解决工程实际问题的能力与方法

3.1信息检索和科技报告撰写能力

通过信息检索、工程实践环节、生产实训、轨道交通信号与控制学科前沿讲座和毕业设计等环节训练学生的信息检索和科技报告撰写能力。

3.1.1 信息检索

利用各种信息查询和收集手段与工具,收集轨道交通信号与控制领域最新科研与技术成果,了解领域工程技术发展趋势,把握最新技术概况。

3.1.2 判断、归纳

通过分析领域技术现状与发展概况,以及相关学科的科技发展概况,归纳出关键和热点技术问

题。

3.1.3 选择和吸收

根据工程项目特点,选择有效的新技术,通过吸收、消化和改进,用于解决工程问题。

3.1.4 毕业设计

学会分析解决问题的基本方法;提高灵活运用知识的能力和自主学习的意识;掌握文献检索及获取新知识的基本方法;提高软硬件设计开发的能力以及书面和口头表达问题和观点的能力。

3.1.5 前沿讲座

了解轨道交通信号与控制领域各种前沿技术、专业学科方向相关研究热点、关键技术和实现方法;拓展培养学生专业知识面,培养学生实际应用知识的能力。

3.2 工程问题建模、分析及解决能力

具备收集、分析、判断、选择国内外相关技术信息的能力,能够主导实施解决方案,完成自动控制系统设计、优化和实施。

3.2.1问题认识与系统表述

掌握轨道交通信号与控制相关系统需求调研和分析;根据已知信息抽象出问题的表述形式,制定解决方案。

3.2.2 建立模型

应用假设简化复杂的轨道交通信号相关控制系统;根据问题的主要方面创建系统的模型。

3.2.3 定性分析

通过试验进行方案的分析验证;确定工程技术问题不确定因素产生的原因,给出评价指标。

3.2.4 解决方法和建议

综合各种技术方法,拟定轨道交通信号与控制相关系统设计方案;分析方案中的测试数据,给

出总结性建议。

3.3 实验设计

通过课程设计、毕业设计、生产实训、工程实践等环节,训练学生设计和实施工程试验的能力。

3.3.1 查阅资料及文献检索

掌握文献检索的技能,利用各种检索途径和检索工具,获取与系统设计任务相关的信息,进行信息整理与分类,归纳和总结。

3.3.2 设计实验方案

拟定实验目的,分析实验原理,设计实验方案(包括实验设备、实验内容、实验步骤和实验结果预测)。

3.3.3 实验结果分析与验证

对实验数据进行处理与分析;将实验结果预测与实际结果进行对比分析;进行误差分析,发现过程中可以改善的地方。

3.4 创新

创新意识培养,创新思维训练。

3.4.1 创新思维

主动汲取系统实施中反馈的信息;通过市场调查,了解市场状态和用户需求的变化,分析技术发展情况;进一步改进设计方案。

3.4.2 创新应用

融合多学科知识,创造性的应用于解决实际工程问;待改进问题定位、提出多种改进方法;确定改进方案、细化改进方案。

3.4.3 评价实施结果

综合各种规范、规程和技术规格,对系统实施结果进行总结性评价。

3.5 学习能力

3.5.1 自省、自查、自控

能恰当描述个人的能力、兴趣、特长和不足,保持对自己清醒的认识和客观评价。在职业生涯中具有良好的心里素质,能经常反省,项目执行中能客观自查,面对问题能良好自控。

3.5.2 总结、学习、提高

保持对知识的强烈求知欲,确定适合自身的终生学习计划,具有运用新知识、新方法、新手段解决实际技术问题的不懈动力;能够深知知识的深度和广度的重要性,并结合实际为自己所用。

3.5.3 工作环境适应能力

了解轨道交通信号与控制方面工程建设项目的工作环境,树立吃苦耐劳的思想,学会合作,能在各种工作环境中学会转换角色,有良好的工作环境适应能力。

4.掌握轨道交通信号与控制项目工程管理方面的基本知识并具备参与能力

4.1 工程思想、工程标准及相关法律意识

了解轨道交通信号与控制领域技术标准和规范,具有管理轨道交通信号与控制相关系统系统在工程方面的思想和相关法律法规意识,具备在法律法规规定的范畴内,按确定的相关标准和程序要求开展工作的能力。

4.1.1 建立工程质量、系统安全思想

通过项目管理等课程的学习或生产实训,建立工程质量、系统安全的意识。

4.1.2 熟悉轨道交通信号与控制行业规范及工程施工程序

通过专业课程的学习,熟悉本行业相关工程标准及工程施工的作业程序。

4.1.3 培养相关法律意识

通过思想道德修养与法律基础、大学生心理健康等学习,培养学生的法律法规意识,增加学生法规观念。

4.2 轨道交通信号与控制相关系统的工程项目管理能力

具备应对轨道交通信号与控制技术项目需求变化的能力,能够发现质量标准、程序和预算的变化,并采取恰当的措施应对。实施途径包括学校工程实践环节、大学生科研训练计划SRTP、校外生产实训等课程与教学实践环节。

4.2.1掌握控制系统工程项目范围界定、计划定制、预算及进度监控技术;掌握开发资源分配与成本管理技术。

4.2.2 能够发现质量标准、程序和预算的变化,并采取恰当的措施应对。

4.2.3 能够给予用户的反馈进行项目的维护,具备工程项目开发计划、可行性分析报告、系统测试报告等项目管理文档的撰写能力。

4.2.4 根据工程项目特点,进行任务细化、分工和协调。

4.2.5 项目团队管理:解释团队的具体目标和整体目标,实现团队工作的过程管理,提高工作积极性。

4.2.6 科学安排项目设施与设备,制定设备使用计划,讨论任务安排的主次,解释任务的重要性、紧迫性;运用卓有成效的方法进行个人掌握的资源管理。

4.3具备处理项目中出现的危机及突发事件的能力。

通过工程项目管理、工程施工与维护技术、大学生心理健康、心理学概论等课程学习,以及生产实习、毕业设计等工程实践环节,提高学生应对危机和突发事件的处理能力。

4.3.1 项目质量标准与作业程序跟踪

熟悉轨道交通信号与控制行业工程项目的质量标准和作业程序,参与制定实施计划任务组织、人力资源调配、时间进度安排、财务预算等,具备根据工程作业程序进行过程跟踪的能力。

4.3.2 应对危机预案

根据工程项目的特点,编制危机应对预案。

4.3.3 应对危机与建立突发事件处理机制

根据工程特点和突发事件,有效执行危机预案,进行事故处理。

4.4 项目进度控制与评估

具备参与评估轨道交通信号与控制技术领域的工程项目,并具备提出项目改进建议及工程过程改进建议的能力。

4.4.1 协调项目工作

熟悉项目进度控制的内容与方法,了解项目进度控制的方法和策略,按工程项目进度计划协调项目工作进程。

4.4.2 项目评估及改进

参与实施并总结学习,具备参与评估轨道交通信号与控制技术领域的工程项目,并具备提出项目改进建议及工程过程改进建议的能力。

5.具备有效沟通与交流的能力

5.1 技术语言使用

能够熟练使用轨道交通信号与控制领域的技术语言,基本具备在跨文化环境下沟通与表达的能力,以适应我国轨道交通信号与控制相关企业参与国际合作的需要。

5.1.1 计算机和信息传播技术

通过计算机基础、毕业设计、国内外工程训练等,训练学生计算机和信息传播系统的应用能力。要求熟悉网络、计算机辅助设计软件、办公软件等信息系统设备。能用计算机和多媒体环境传递和处理工程信息。

5.1.2 实用写作

通过毕业设计、课程设计、英语写作、国外工程训练等,训练使用写作能力,要求熟悉应用文、工程文件写作格式与规范,具有良好的应用文写作能力和工程文件编写能力。

5.1.3 口头表达

通过毕业设计、实习答辩、项目结题等环节,训练学生的口头表达能力,要求学生能清晰阐述思想和观点,能清晰介绍设计方案。

5.1.4 专业外语

通过大学英语、课程设计、毕业设计、工程实践环节等,培养学生的专业外语能力,要求熟练掌握英语,能熟练阅读专业英语资料,能用外语进行基本的技术交流。

5.1.5 工程文件的编纂

通过课程设计、毕业设计、工程实训等,训练学生工程文件编撰能力,能够进行工程文件的编纂,如可行性分析报告、项目任务书、投标书等,并可进行说明、阐释;能够跟踪本领域最新技术发展趋势,具备收集、分析、判断、归纳和选择国内外相关技术信息的能力。

5.2人际交往能力

通过大学生心理学、思想道德与修养、交流与沟通技巧、大学生科研训练计划srtp等,培养学生人际交往能力,具备良好的沟通技巧。

5.2.1 自省、自查、自控

能恰当描述个人的能力、兴趣、特长和不足,保持对自己的客观评价。在职业生涯中具有良好的心理素质,能经常自省,项目执行中能客观自查,面对问题能良好自控。

5.2.2 理解他人需求与意愿

能与同事和项目关系人良好交流,善于理解他人的需求和意愿。

5.2.3 沟通技巧

熟悉人际交往和沟通技巧,并能有效利用沟通技巧与相关各方关系人沟通和交流。

5.3 环境适应能力

通过人际交往心理学、人际关系理论与实务、所有工程实践环节等,培养学生环境适应能力,

能自信灵活地处理不断变化的人际环境和工作环境。

5.3.1人际关系协调

了解各类人群的性格特点,培养良好的职业素养,训练气度与胸怀,具有良好的人际关系协调能力。

5.3.2工作环境适应能力

通过人际交往心理学、人际关系理论与实务、所有工程实践环节等,培养学生环境适应能力。

5.4 团队合作

能够熟练使用轨道交通信号与控制领域的技术语言,基本具备在跨文化环境下沟通与表达的能力,以适应我国轨道交通信号与控制相关企业参与国际合作的需要。

5.4.1 组建高效团队

根据任务性质进行专业分解和需求分析,按照专业分解和需求组建高效的团队分析每个成员的目标、需求和特征,进行任务细化和团队分工。

5.4.2 团队工作运行

选择目标和议程;实现计划和组织有效会议;执行团队基本规定;实现有效交流(聆听、合作、提供和接收信息);进行正面和有效的反馈;形成问题的解决方法;谈判并解决冲突。

5.4.3 团队成长

讨论阶段性小结、评估和自评的策略;认识保障团队运行和成长的技巧;认识使每一个队员成长的技巧;解释团队交流和协作策略。

5.4.4 领导能力

解释团队的具体目标和整体目标;实现团队工作的过程管理;实现领导并展示组织风格。

5.4.5 技术协作

不同类型团队之间的沟通;跨学科团队的交流和合作;小型团队与大型团队的合作;团队成员

之间的合作

6.具备良好的职业道德,体现对职业、社会、环境的责任

6.1职业道德

通过职业生涯与发展规划、工程建设法规、思想道德修养与法律基础等,训练学生良好的职业道德,具备管理轨道交通信号与控制工程方面的思想和相关法律法规意识,具备在法律法规规定的范畴内,按确定的相关标准和程序要求开展工作的能力。

6.1.1 职业安全标准

熟悉本行业工程职业安全标准。

6.1.2 职业行为标准

了解职业行为准则的基本内容,并能自觉执行职业行为准则;遵守职业道德规范,实事求是地承认合作者的工作;具有质量意识、环保观念,具有强烈的事业心、责任感和使命感。

6.2职业素养

6.2.1 积极进取和主动精神

善于学习先进技术与新知识,积极进取,主动承担工作,勇于承担责任。

6.2.2 批判性思维

能用批判性思维审查设计和施工方案,发现问题;批判地吸收其他解决方案的优点,结合实际为我所用。

6.2.3 创造性思维

具有概念和抽象化能力,具有综合和通用化能力;能运用创新性思维提出问题的解决方案。

6.2.4 时间和资源管理

科学安排个人的时间,讨论任务安排的主次,解释任务的重要性、紧迫性;运用有效的方法进行个人掌握的资源管理。

6.2.5 系统思维

了解工程项目总体设计内容,了解大系统集成的原理和方法,培养工程项目系统管理的能力。

6.3社会责任

6.3.1 社会事物责任

主动关心国家和社会发展,积极参与社区活动,参与公益事业,自觉旅行公民义务和责任。

6.3.2轨道交通信号与控制工程师的职责

了解工程师的职责,清楚轨道交通信号与控制工程师的角色定位、责任和义务。

三、学制与学位

学制:四年

学位:工学学士

四、专业特色

轨道交通信号与控制专业,具有明显的跨学科特点,本专业注重理论联系实际,特别重视动手和实践能力的培养,毕业生具有轨道交通信号与控制方面的系统分析、设计和应用开发能力。能从事铁路、城市交通信号控制等方面的工程设计、技术开发和企业管理工作。并能从事自动化、计算机等相关学科的科技开发和组织管理工作。

五、主干学科与专业核心课程

主干学科:控制科学与工程、铁路运输

专业核心课程:数字电路,模拟电路,信号与系统,微机与接口技术,自动控制原理,铁路信号基础,车站信号自动控制,区间信号自动控制,列车运行控制系统,铁路调度指挥系统。六、主要实践教学及基本要求

七、毕业学分基本要求

八、课程设置细化表

注1:课外创新实践学分由学生按照《西南交通大学创新实践学分认定与管理办法》规定修习相应学分(2学分);注2:为强化《军事理论》课程与实践相结合的效果,将理论教学的1学分(16学时)集中在第一个短学期的军训环节中进行授课;

注3:形势与政策课程开课学期为1-7学期,每学期16学时;

注4:核心课程※10门(数字电路,模拟电路,信号与系统B,微机与接口技术A,自动控制原理AI,铁路信号基础,车站信号自动控制,区间信号自动控制,列车运行控制系统,铁路调度指挥系统);研讨型课程** 1门(铁路信号综合创新课程)。

分学期教学计划

城市轨道交通信号控制系统的分类及应用

毕业设计中文摘要

目录 1 前 言 (1) 2 城市轨道交通信号系 统 (1) 2.1 信号定义与实现意义 .......................................................... 1 2.2 信号的基本分类 .............................................................. 2 2.3 信号机与行车标志种类 ........................................................ 2 2.3.1 信号机的基本种类 .......................................................... 3 2.3.2 行车标志 .................................................................. 3 2.3.3 信号标志 .................................................................. 4 2.4 视觉信号的意义 .............................................................. 5 2.5 手信号的显示方式和意义 ...................................................... 6 2.6 听觉信号 (9) 3 信号系统的基 础 (11) 3.1 联锁的定义 ................................................................. 11 3.2 进路与道岔 ................................................................. 11 3.3苏州地铁信号系统 ............................................................. 13 3.4 车场线信号 ................................................................. 13 4 信号控制系统在城市轨道交通中的应 用 (13) 4.1 城市轨道交通中使用的信号系统 ............................................... 13 4.2 城市轨道交通移动闭塞信号系统的通信实现方式..................................

中国城市轨道交通建设现状(正式版)

文件编号:TP-AR-L2380 In Terms Of Organization Management, It Is Necessary To Form A Certain Guiding And Planning Executable Plan, So As To Help Decision-Makers To Carry Out Better Production And Management From Multiple Perspectives. (示范文本) 编订:_______________ 审核:_______________ 单位:_______________ 中国城市轨道交通建设 现状(正式版)

中国城市轨道交通建设现状(正式版) 使用注意:该安全管理资料可用在组织/机构/单位管理上,形成一定的具有指导性,规划性的可执行计划,从而实现多角度地帮助决策人员进行更好的生产与管理。材料内容可根据实际情况作相应修改,请在使用时认真阅读。 (1)城市轨道交通建设规模大,同时建设的城市多。目前,中国城市轨道交通正处在快速发展时期,从1995年-20xx年6月,12年间共有10个城市20多条线路投入运营,运营里程达到730km,到奥运会开幕,北京、上海两城市运营线路分别达到220 km和236 km。 与此同时,全国共有15个城市、800 km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计,北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市,城轨交通线网规划总长度达1700 km,总投资6000

亿元。这15个城市线网规划已于20xx年-20xx年得到国家的批准。 近年来,随着经济的快速发展,城市化和机动化进一步加快,城市人口继续增加,城市范围不断扩大,为了支撑城市的发展和建设,很多城市的轨道交通线网规划开始修编,城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外,宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市,也在筹建城轨交通,编制城轨交通线网规划,初步估计线网规划总长度为1000~1500公里。总之,无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模,还是已经运营里程、在建里程,中国城市轨道交通总体规模都非常庞大,建设轨道交通的城市数量,在世界上都是首屈一指的。

北京市城市轨道交通安全运营管理办法

北京市城市轨道交通安全运营管理办法 第一章总则 第一条为加强城市轨道交通安全运营管理,保障安全运营,维护乘客合法权益,根据本市实际情况,制定本办法。 第二条凡在本市行政区域内从事与城市轨道交通安全运营有关活动的,均须遵守本办法。 本办法所称城市轨道交通是指地铁、轻轨等城市轨道公共客运系统。 第三条城市轨道交通安全运营管理,坚持安全第一、预防为主、综合治理的方针。 第四条市和区、县安全生产监督行政管理部门依照《中华人民共和国安全生产法》的规定,对本市城市轨道交通运营的安全生产工作实施综合监督管理。 市交通行政管理部门对本市城市轨道交通安全运营实施行业监督管理,指导运营单位落实安全运营措施,消除事故隐患,对城市轨道交通运营单位以下简称运营单位违反本办法的行为予以纠正并提请有关行政管理部门依法处理。 发展改革、规划、公安、消防、园林绿化、住房和城乡建设、市政市容管理等行政管理部门,依照各自职责对城市轨道交通安全实施监督管理。 第五条城市轨道交通沿线的区、县人民政府应当做好本行政区域内城市轨道交通安全运营相关服务、保障工作,及时配合有关部门协调、解决有关问题。 第六条运营单位应当依法承担城市轨道交通运营安全管理责任,加强运营安全管理,建立、健全安全运营责任制度,完善安全运营条件,确保安全运营。 第七条市人民政府相关部门和运营单位应当采取多种形式,向社会公众宣传有关城市轨道交通安全运营的法律规定和安全知识,提高市民的安全意识。 任何单位和个人应当自觉维护城市轨道交通安全运营秩序,不得侵害国家财产和公民人身、财产安全,不得影响他人出行。 第二章建设与运营的衔接 第八条城市轨道交通工程的规划、建设,应当考虑安全运营的需求,并预留换乘和疏散空间。 城市轨道交通工程项目申请报告、可行性研究报告和初步设计中应当确定列车运行、调度指挥、运营辅助系统、安全防范和检查系统、维修保障系统、换乘和疏散系统、人员组织等内容,并经过运营安全评估,系统功能应当符合安全运营需要。

城市轨道交通信号系统ATC、ATS、ATO、ATP介绍

城市轨道交通信号系统ATC、ATS、ATO、ATP介绍 城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全,实现行车指挥和列车运行现代化,提高运输效率的关键系统设备。城市轨道交通信号系统通常由列车自动控制系统(Automatic Train Control,简称ATC)组成,ATC系统包括三个子系统:—列车自动监控系统(Automatic Train Supervision,简称ATS)—列车自动防护子系统(Automatic Train Protection,简称ATP)—列车自动运行系统(Automatic Train Operation,简称ATO)三个子系统通过信息交换网络构成闭环系统,实现地面控制与车上控制结合、现地控制与中央控制结合,构成一个以安全设备为基础,集行车指挥、运行调整以及列车驾驶自动化等功能为一体的列车自动控制系统。一、列车自动控制系统(ATC)分类1、按闭塞布点方式:可分为固定式和移动式。固定闭塞方式中按控制方式,又可分为速度码模式(台阶式)和目标距离码模式(曲线式)。 2、按机车信号传输方式:可分为连续式和点式。 3、按各系统设备所处地域可分为:控制中心子系统、车站及轨旁子系统、车载设备子系统、车场子系统。二、固定闭塞ATC系统固定闭塞ATC系统是指基于传统轨道电路的自动闭塞方式,闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定,一旦划定将固定不变。列车以闭塞分区为最小行车间隔,ATC系统根据这

一特点实现行车指挥和列车运行的自动控制。固定闭塞ATC 系统又可分为速度码模式和目标距离码模式。1、速度码模式(台阶式)如北京地铁和上海地铁1号线分别引进的英国西屋公司和美国GRS公司的ATC系统均属此类ATC系统,该系统属70~80年代的产品,技术成熟、造价较低,但因闭塞分区长度的设计受限于最不利线路条件和最低列车性能,不利于提高线路运输效率。固定闭塞速度码模式ATC 是基于普通音频轨道电路,轨道电路传输信息量少,对应每个闭塞分区只能传送一个信息代码,从控制方式可分成入口控制和出口控制两种,从轨道电路类型划分可分为有绝缘和无绝缘轨道电路两种。以出口防护方式为例,轨道电路传输的信息即该区段所规定的出口速度命令码,当列车运行的出口速度大于本区段的出口命令码所规定的速度时,车载设备便对列车实施惩罚性制动,以保证列车运行的安全。由于列车监控采用出口检查方式,为保证列车安全追踪运行,需要一个完整的闭塞分区作为列车的安全保护距离,限制了线路通过能力的进一步提高和发挥。能提供此类产品的公司有:英国WSL公司、美国GRS公司、法国ALSTOM公司、德国SIEMENZ公司等。2、目标距离码模式(曲线式)目标距离码模式一般采用音频数字轨道电路或音频轨道电路加 电缆环线或音频轨道电路加应答器,具有较大的信息传输量和较强的抗干扰能力。通过音频数字轨道电路发送设备或应

城市轨道交通信号与通信系统基础知识

城市轨道交通信号与通信系统基础知识 填空题 城市轨道交通信号系统通常包括两大部分,分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。 列车自动运行控制系统ATC包括ATO(列车自动驾驶)、ATP(列车自动超速防护)、ATS (列车自动监控系统)。 信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。(此一般指高柱信号机,若矮型信号机则无梯子。) 机构是由透镜组(聚焦的作用)、灯座(安放灯泡)、灯泡(光源)、机箱(安装诸零件)、遮檐(避免其它光线射入)、背板(增大色灯信号与周围背景的亮度)等组成。 透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备,并且采用光学材料的透镜组。 通过色灯的显示,提供列车运营的条件,拥有一系列显示的设备称为信号机。 信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。 信号机按作用的不同可分为:防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。 道岔区段设置的信号机称为防护信号机。 10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。传送各种信息(图像、信息等)称为通信。 11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。电磁系统是由线圈和铁芯组成,即输入系统。接点系统是由前接点和后接点组成,即输出系统。 12、转辙机的功能有:转换道岔、锁闭道岔、给出表示。 13、转辙机按用电性质,可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。 14、转辙机按道岔锁闭位置,可分为内锁闭和外锁闭。 15、转辙机按动力,可分为电动和液压。 16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内,其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。 17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上,其作用是接受和发送各种

信息。 18、轨道电路的作用是用来监督线路上是否有列车占用和向列车发送各种信息。 19、利用钢轨作回路所构成的电路称为轨道电路。 20、联锁是指信号、道岔、进路之间相互制约的关系。 21、无道岔站称为无联锁站,有岔站称为有联锁站。此指正线上。 22、完成联锁功能的设备称为联锁设备。 23、联锁信息的采集:道岔的位置、区段的情况、信号机的开放状态。 24、ATP系统具有如下功能:停车点防护、超速防护、列车间隔控制、测速和测距、车门控制、其它功能。 25、ATO系统具有如下功能:停车点目标制动、打开车门、列车从车站出发、列车加速、区间内临时停车、限速区间、自动与手动的自由转换、记录运行信息。 26、列车调整可分为:自动列车调整、人工列车调整。 27、车辆段设备由车辆段工作站、传输设备组成。 28、车站设备由出发时间显示器、旅客信息显示系统、列车识别系统组成。 29、各联锁站设备的传送各种信息的通道是利用远程终端单元(RTU)进行的。 30、构成通信网的基本结构是终端设备、传输设备和交换控制设备。 31、城市轨道通信网的大体上有总线型、星形——总线型、环形。 32、城市轨道交通专用通信系统,按功能可分为:公务通信系统、调度通信系统、广播系统、闭路电视监控系统、数据传输系统,无线通信系统。 33、通信网设备是由广播设备、闭路电视设备、交换设备、光纤传输系统、话筒、扬声器、摄像机、监视器、电话机、传真机、数据终端、调度电话、数字信号分配器组成。 34、光纤通信具有传输快、容量大、抗腐蚀、抗干扰等优点。 35、光纤是由包层、纤芯、一次涂覆、二次涂覆组成。而光缆则是由众多的光纤组成。 36、光纤按传输模式数量来分,可分为单模光纤和多模光纤。按折射率来分,可分为均匀光纤和非均匀光纤。

城市轨道交通信号系统..doc

城市轨道交通信号系统 目录 一、概述 二、列车自动控制系统(ATC 系统分类 三、列车自动控制系统的基本功能 四、列车自动控制系统的监控运行模式 五、基于无线通信的列车自动控制系统(CBTC 六、影响列车运行能力的因素 一、概述 城市轨道交通信号系统是整个轨道交通自动化控制系统中的重要组成部分,其作用: 1. 保障列车运营安全; 2. 提高运输能力; 3. 实现快速、有序、高密度行车调度指挥。 由于城市轨道交通运营安全、准点率要求高,行车密度大,信号系统一般均采用列车自动控制系统 (ATC ,包括: 1. 列车自监控系统(ATS 2. 列车自动防护系统(ATP 3. 列车自动运行系统(ATO

二、列车自动控制系统(ATC 分类 1. 按列车控制方式可分为:台阶式和曲线式,台阶式→曲线式; 2. 按闭塞方式可分为:固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞,固定闭塞→准移动闭塞→移动闭塞。 3. 按信息传输方式可分为:点式和连续式,点式→连续式。 按上述列车速度控制方式、闭塞方式、信息传输方式的不同搭配组合,可组成: 1. 点式 ATC 系统(点状的曲线式固定闭塞 ATC 系统 2. 固定闭塞 ATC 系统(连续的台阶式固定闭塞 ATC 系统 3. 准移动闭塞 ATC 系统(连续的曲线式固定闭塞 ATC 系统 4. 移动闭塞 ATC 系统(连续的曲线式移动闭塞 ATC 系统 1. 点式 ATC 系统 通过安装在两钢轨之间点式应答器向运行中的列车车载设备传送信息,轨道电路(或计轴仅用于检查列车的占用情况。 列车运行获得的信息始终是不连续的,列车必须运行至应答器上方才能获得信息,实现变速,其行车效率较低。目前作为移动闭塞(CBTC 系统的降级(后备模式使用。

城市轨道交通运营管理专业培养方案

城市轨道交通运营管理专业培养方案

城市轨道交通运营管理专业培养方案 一、培养目标 1、总体目标 本专业培养熟悉城市轨道交通企业生产管理业务,能熟练操作城市轨道交通相关设备设施,掌握城市轨道交通方面的基本理论与实际操作,具有较强的服务沟通能力、较强的服务她人意识和常见英语口语交流的高素质技能型人才。 2、专业培养目标 本专业旨在立足城市轨道交通服务,采取“订单班”培养模式,经过三年的专业课学习,使学生掌握轨道交通基本行车组织知识,客运组织与服务等方面的专业知识,具备城市轨道交通运营管理能力,取得相关岗位职业资格证书。 3、就业岗位 学生经过三年的学习,使本专业学生能够胜任从事城市轨道交通企业一线服务与管理岗位的能力,同时还能够从事交通运输类的辅助性岗位工作。本专业毕业生主要就业单位是城市轨道交通集团和其它城市的交通运输企事业单位及下属企业。 对应的主要岗位有:客运员、站务员、值班员、票务员以及运营管理员等相关岗位。 二、招生对象、学制及毕业要求 1、招生对象:普通初中毕业生 2、学制:三年

3、毕业要求 (1)、修完计划规定的所有课程和实习环节,完成教学规定考试 (2)、经过学校规定的学生德育操行测评 (3)、获得一项以上职业资格技能证书 三、知识结构要求 1. 掌握语文、数学、外语、政治等本专业所需的文化基础知识。 2. 了解交通服务、交通安全、交通法规方面的基本知识。 3. 初步掌握城市轨道交通的运营、安全、管理、调度、组织等方面有关的基础理论知识。 四、能力结构要求 1. 具有一定的计算机办公操作能力。 2.具备一定的城市轨道交通运营服务、组织调度、票务管理、车务管理等专业能力。 3.具有较强的表示、沟通、协调能力。 4. 具有一定的公共安全管理能力。 五、课程设置及教学要求 (一)文化基础课 1. 德育 (1)职业生涯规划 中职毕业生的高就业率一直是社会关注的热点,但就业的稳定性、就业质量不高,主要是因为中职生在专业选择、就业定位和未来发展等方面普遍存在着较大的盲目性,很多学生对自己的未来职业缺少规划,不

轨道交通信号与控制专业培养方案

轨道交通信号与控制专业培养方案 一、专业培养目标及要求 1、培养目标 轨道交通信号与控制专业培养热爱祖国、品德高尚、崇尚科学、追求卓越、德智体美全面发展,具有轨道交通信号与控制专业扎实的基础理论和专业知识,具有较强分析、解决问题的能力和工程实践能力,从事轨道交通信号与控制方面的设计、开发、生产、管理、维护和技术支持的应用型、复合型工程技术人才。 2、培养要求(对毕业生的总体要求) (1)知识结构要求:涵盖工具性知识、人文及管理知识、自然科学知识、专业技术基础知识和专业知识。 具备扎实的自然科学基础和较好的人文艺术和社会科学基础,外语运用能力,掌握文献检索、资料查询的基本方法,具有获取信息的能力。 掌握计算机、通信、电子、自动化等基础学科的基本原理、方法以及相应的实验仪器和设备的使用技能;掌握铁路及城市轨道交通领域的基本理论,并掌握其对应系统的设计、开发、生产、管理、维护等方面的知识和技能;在本专业领域内具有一定的科学研究、科技开发和组织管理能力。 (2)能力结构要求:具备获取知识的能力、应用知识的能力、实践动手能力、创新能力和组织协调能力知识要求。 (3)素质结构要求:具备思想道德素质、文化素质、专业素质和身心素质。 热爱社会主义祖国,有为国家富强与民族振兴而奋斗的理想和责任感;具有良好的思想道德、敬业精神和健康的人生态度,具有科学严谨、求真务实的工作作风。 养成良好的体育锻炼习惯,受到必要的军事训练,达到国家规定的大学生体育和军事训练合格

标准,具备健全的心理和健康的体魄,能够履行建设祖国和保卫祖国的神圣义务。 二、轨道交通信号与控制专业人才培养标准 轨道交通信号与控制专业毕业生主要从事轨道交通信号与控制系统方面的设计、开发、生产、应用和经营管理等工作,也可从事轨道交通信号与控制系统方面的科学研究与技术开发工作。1.基本素质要求 1.1人文社会科学素养,社会责任感和职业道德 1.1.1人文社会科学素养 大学生心理健康、职业生涯与发展规划、信息检索、思想道德修养与法律基础、中国近现代史 纲要、马克思主义基本原理、毛泽东思想和中国特色社会主义理论体系概论、军事理论、体育、大 学生心理健康、外语类课程,以及校运动会和各种体育赛事。 具有基本的人文社会科学知识,熟悉哲学、政治学、经济学、法学、军事等方面的基本知识, 了解文学、艺术等方面的基础知识。 1.1.2 社会责任感 通过中国近代史纲要等课程的学习,了解国情,确立并增强对中国共产党,对马克思主义和社 会主义的信念,主动关心国家和社会发展,自觉履行公民的义务和责任,为社会做出贡献。 1.1.3 职业道德 通过职业生涯与发展规划,思想道德修养以及系列讲座、报告的学习,训练学术良好的职业道 德,并能自觉执行职业行为准则,遵守职业道德规范。 1.2 求实创新的态度和意识,以及严谨的科学素养

北京城市轨道交通规划

北京城市轨道交通规划中共有地铁M线16条,分别为M1至M16线及其支线、延长线组成。 一、M1线:M1线包括1号线、八通线、M1(八通)支线和M1(八通)东延长线 1.M1线:已开通的线路,全长30.44千米,设23站。各站站名:黑石头、高井、福寿岭、苹果园、 古城路、八角游乐园、八宝山、玉泉路、五棵松、万寿路、公主坟、军事博物馆、木樨地、南礼士路、 复兴门、西单、天安门西、天安门东、王府井、东单、建国门、永安里、国贸、大望路、四惠、四惠东。其中黑石头、高井、福寿岭站为非运营车站。 附录.“北京地铁”:1950年开始规划北京地铁,名称为“北京地铁”。“一线”:历史线路名称。 北京地铁一期工程于1965年7月1日开工建设,其线路沿长安街与北京城墙南缘自西向东贯穿北京市区,连接西山的卫戍部队驻地和北京站,1969年10月1日建成通车,使北京成为中国第一个拥有地铁的城市,预计在战时可以每天运送5个陆军整编师的兵力自西山运至北京市区。1971年1月15日公主坟至北京站 段开始试运行,1971年8月5日延长为玉泉路至北京站,1971年11月7日延长为古城路至北京站,1973年4月23日延长为苹果园至北京站。1969年开始修建北京地铁二期工程,为区分两条线路,前者称为 “一线”,后者称为“二线”或“环线”。1981年9月15日,北京地铁正式对外运营。线路全长23.6 公里,设17座车站,分别是北京站、崇文门、前门、和平门、宣武门、长椿街、复兴门、南礼士路、木 樨地、军博、公主坟、万寿路、五棵松、玉泉路、八宝山、八角村、古城路、苹果园。 附3.“复八线”:历史线路名称。1992年6月24日开工建设,西起复兴门东至八王坟,全长13.5 公里,是贯穿长安街的一条地下交通大动脉。其中复兴门至西单近2公里段,于1992年10月投入运营。复八线设有西单、天安门西、天安门东、王府井、东单、建国门、永安里、国贸站、大望路站、四惠站、四惠东站11个车站。复八线1999年9月28日通车试运营。2000年6月28日复八线与一线全线贯通, 称为1号线,地铁1号线的运营区段由原来的苹果园至西单站,变更为苹果园直通四惠东站,线路全长 31公里,车站23座。“复八线”随之成为历史名称。 2.八通线:已开通的线路。2000年12月开始修建北京地铁八通线,八通线是北京地铁1号线的东段 延长线,西起四惠站东至土桥站,全长18.964千米,设四惠、四惠东、高碑店、广播学院、双桥、管庄、八里桥、通州北苑、果园、九棵树、梨园、临河里、土桥共13座车站。“八通线”之名起源于“复八线”的延伸,“复八线”原计划从复兴门到八王坟,在修建之前即确定了“八通线”之名,此后建设的“八

20-轨道交通信号控制系统

附件20: 高职交通运输大类轨道交通信号控制系统设计与应用赛项技能竞赛规程、评分标准及选手须知 一、竞赛内容 本次竞赛的核心内容是:搭建轨道交通信号控制系统,实现符合真实列控中心规范的核心功能(如三点检查、列控中心初始化、改方请求、轨道电路发码控制、轨道电路模拟量和开关量数据的实时监测、CAN总线通讯等功能)。 轨道交通信号控制系统设计与应用主要以地面列车运行控制系统为技术主体,由轨道交通信号控制系统实物组合柜和信号主控制台组成。轨道交通信号控制系统实物组合柜包含列控中心模拟机、模拟轨道(8区段)、移频柜内设备(发送器、接收器、衰耗盘)、防雷模拟网络盘、继电器等设备;信号主控制台包含与列控中心相关信号设备模拟系统、列控中心操作客户端、轨道交通信号控制系统维护终端。 参赛选手根据任务书要求(比赛开始时,任务书一次性下达),利用大赛提供的竞赛设备,在3小时内连续完成以下各项子任务: 子任务1:列控中心、移频柜内设备、模拟环境等信号系统逻辑关系设计。 根据提供的轨道交通信号系统使用场景,在信号主控制台上设计各信号设备所对应的位置和逻辑关系。 子任务2:信号控制系统组合内部安装、配线、焊接、调试、测量和分析。 根据提供的电路原理图和设备组合内部配线图,按照信号设备施工标准和要求进行安装、更换和配线,按规定工艺进行焊接;根据要求进行通电试验和调试。 子任务3:完成信号控制系统的故障检测与处理。 学生通过观察系统故障现象、分析故障原因、用测试工具查找故障点并处理故障。 子任务4:信号控制系统的综合应用。 按照要求,完成特定场景的应用。通过操作模拟列控中心、模拟移频柜、轨道和列车等设备实现场景的演变过程。 子任务5:信号主控台设计与调试。

520302城市轨道交通控制专业教学基本要求

城市轨道交通控制专业教学基本要求 一、专业名称 城市轨道交通控制专业 二、专业代码 520302 三、招生对象 普通高中毕业生/退役士兵 四、学制与学历 三年制,专科 六、培养目标与规格 1. 培养目标 培养面向城市地铁、工程公司、国营铁路、地方铁路等企事业单位,在生产、建设、管理、服务第一线,能从事城市轨道交通信号设备生产、安装、调试、维修养护、管理及工程设计与施工、技术改造等工作,具有较强的城市轨道交通信号设备基本结构、工作原理、技术条件、维护标准、施工工艺等专业技术理论知识和较强的城市轨道交通信号设备安装、调试、日常养护、故障处理及检维修等实践技能,具有良好职业道德和职业生涯发展基础,全面发展的高端技能型专门人才。 2. 职业岗位 正线信号工、车载信号工、A TS信号工、车辆段信号工 3. 职业核心能力 本专业毕业生应具有城市轨道交通信号设备生产、安装、调试、维修养护、管理及工程设计与施工、技术改造的能力。 4. 毕业生要求

①基本素质 ●具有正确的政治方向,热爱祖国,能树立正确的世界观和人生观; ●具有较强的责任心、事业心、法制观念及良好的道德品质; ●具有一定的科学知识和科学精神,科学的逻辑思维方式和创新意识; ●具有团队意识、热爱生活、朴素自然、待人真诚、处事平和大方。 ②知识要求 ●掌握电路分析基础、电子技术基础知识; ●掌握工具、仪器、仪表的使用与维护保养知识; ●了解城轨通信系统的组成及各子系统功能基础知识; ●掌握信号、联锁、闭塞设备基础知识; ●掌握轨道交通信号控制系统技术图、表的基本知识; ●熟悉轨道交通信号控制系统的有关规章制度; ●掌握轨道交通信号控制设备的工作原理、技术条件、维护标准的基础知识; ●掌握生产技术管理基础知识和信号施工工艺和工序有关知识; ●掌握轨道交通信号控制设备安装、调试、施工基础知识; ●掌握轨道交通信号控制设备故障处理和设备检修作业基础知识; ●掌握城轨控制中心信号系统、正线信号系统、车辆段/停车场信号系统基础知识。 ③能力要求 ●牢固树立“故障—安全”的意识; ●掌握信号工岗位常用工具、仪器、仪表的使用与维护保养的基本技能; ●掌握按检修作业程序对轨道交通信号控制设备进行检修、对信号器材进行分解、组 装、试验的基本方法和技能; ●具有从事轨道交通信号控制岗位工作组织与日常管理的初步能力; ●能鉴别城市轨道交通信号设备和配件的质量;能敷设、接续信号电缆; ●能够按照操作规章安装、试验轨道电路;配线、焊接、安装和检测操作引入装置; 安装、测试信号部件; ●能够按照操作规章安装、调试、维修城市轨道交通信号基础设备、控制中心、正线、 车辆段、列车自动控制设备、停车场等信号控制设备; ●能够按照操作规章安装调试、维修车辆段和正线联锁、ATS、ATP、ATO等设备; ●能够按照操作规章安装、调试、维修转辙、转换装置、计轴设备、车-地通信设备 和信号电源设备; ●能够按照操作规章安装、调试、维修信号保护装置;检测设备性能,分析处理设备 故障。 ④职业态度

城市轨道的现状及未来发展趋势

土木工程与建筑系 课程论文 (2013—2014学年度第二学期) 2014 年 2 月 城市轨道的现状及未来发展趋势 摘要: 随着我国城市化和机动化进程的加快,交通拥堵问题已成为当前我国各大城市发展 的“瓶颈”。如不能有效地解决城市交通问题。将严重影响大城市的可持续发展。但是,解决大城市交通问题要有前瞻性,要结合我国国情以及各大城市自身特点来确定大城市交通的发展战略。通过近几年对轨道交通的亲自参与和了解认识,现分析一下我国轨道交通的发展现状、特点、问题和发展趋势。 关键词:轨道交通,发展现状,未来趋势,问题及原因,建设历程 1、前言 21世纪以来,具有节能、快捷和大运量特征的城市轨道交通建设愈趋受到众多城市的

关注。城市轨道交通是采用专用轨道导向运行的城市公共客运交通系统,包括地铁系统、轻轨系统、有轨电车、单轨系统、自动导向轨道系统、市域快速轨道系统和磁浮系统。由于畅通、高效、可靠的交通出行不仅是出行者选择出行方式的基础,更是城市交通管理者追求的目标,所以,城市轨道交通凭借快速、便捷、安全、运量大和运输效率高等特性,成为城市公共交通的重要组成部分。在中国已经运营轨道交通的城市中,越来越多的居民选择乘坐轨道交通出行。 2、国内轨道交通建设历程 起步——20世纪50年代,我国开始筹备北京地铁网络地铁建设,在1965-1976年建设了北京地铁一期工程(54Km)。随后建设了天津地铁(7.1Km,现已拆除重建)、哈尔滨人防隧道等工程。该阶段地铁建设以人防功能为指导思想。 发展——1980年代末至90年代初,我国仅有上海、北京、广州等几个大城市规划建设轨道交通。该阶段地铁建设开始真正以城市交通为目的。 政府调控——进入上世纪90年代,一批省会城市开始筹划建设轨道交通项目,纷纷进行地铁建设的前期工作。由于要求建设的项目较多且工程造价高,1995年12月国务院发布国办60号文,暂停了地铁项目的审批。同时,国家计委开始研究制定城市轨道交通设备国产化政策。该阶段为政府通过研究制定相应政策来指导地铁的规划建设。 建设高潮——1999年以后,国家的政策逐步鼓励大中城市发展城市轨道交通,全国己建有轨道交通的城市达10个,新申请立项准备建设的城市有8个。该阶段地铁建设速度大大超过之前的30年。 3、国内城市轨道交通发展现状 经过10多年的发展,全国现已有14座城市54条线1688公里轨道交通系统投入运营,而在上世纪80年代前,我国轨道交通只有北京的40公里地铁。随着经济的快速发展,我国开始进入城市化和机动化的加速发展阶段。城市轨道交通以其大运量、高效率、低污染等优势,迅速成为许多大城市解决交通问题的首要选择,并在我国形成以地铁、城市快速铁路、高架轻轨等为主的多元化发展趋势 目前还有15个城市的轨道交通项目正在建设,建设项目总长度1500多公里。据国内26个城市的轨道交通规划,到十二五结束,我国计划新建城市轨道交通项目总长度将近2600公里,估计总投资约1.27亿元,北京、上海、广州三座城市规划以每年40公里的速度建设轨道交通,如此速度在国际上也是罕见的。除里程增加外,我国的轨道交通也由地铁一种形式向多样化发展,如北京的地铁、大连的快速轻轨、重庆的跨座式单轨、上海的磁悬浮等。 轨道交通的快速发展缓解了城市交通压力、促进了城市的发展,但也有一些问题值得注意。由于我国城市轨道交通发展历史比较短、经验也不足,尚未建立起完善的、独立自主的。 城市轨道交通制造产业,很多城市轨道交通的车辆、通讯信号、控制等系统,以及盾构等设施、设备都是从不同国家引进的。标准不同制式不同的轨道交通系统,有可能给建设和运营管理留下不容忽视的问题和安全隐患。 为解决好这些客观存在的问题,建设部将从制定城市轨道交通安全方面的法规、政策,继续完善有关安全标准体系、职业安全防护标准等方面加强工作,以进一步促进我国轨道交通发展的合理性、安全性。 4、城市轨道交通发展趋势 进入21 世纪,我国将进入全面建设小康社会的新发展阶段,树立和落实科学发展观、

轨道交通信号控制基础

《轨道交通信号控制基础》期末复习要点 ?运营基础 两根钢轨间的距离我国采用1435mm。 地铁曲线半径一般不小于300m,困难地段不得小于250m。 坡度计算:i‰=X/l (其中:l是坡段实际长度,X是坡段实际抬高米数。) 分界点(定义):是车站,线路以及自动闭塞区间的通过信号机的通称。 第二章信号基础设备 直流继电器参数(区分): ?吸起值:使继电器接点与前节点接触需要的最小电压/电流值。 ?工作值:使继电器动作并满足规定的节点压力的电压或电流。 ?额定值:继电器工作时的电源电压/电流值。(一般为工作值X安全系数) ?释放值:向继电器线圈供以过负载值的电压/电流,是前接点闭合后再逐渐降低电压/电流,当前接点刚断开时的电压/电流值。 ?过负载值:继电器线圈不受损坏,电特性不受影响的最大允许接入电压/电流值。(一般为工作状态的4倍 ?安全系数:额定值与工作值之比。(系数越大越稳定) ?返还系数:释放值与工作值之比。(系数越大,对电流电压的变化反应越灵敏)(在0.2~0.99之间) 在铁路信号系统中,凡是涉及到行车安全的继电器电路都必须采用安全型继电器。所谓安全型继电器是指它的结构必须符合故障-安全原则。 道岔,轨道电路,信号机是信号统称的三大件。 色灯信号机根据光学系统的不同可分为透镜式和探照式两种。 道岔(定义):道岔是从一股道转向另一股道的转辙设备,它是铁路线路中最关键的特殊设备,也是铁路信号的主要控制对象之一。 图2-34(P51) 道岔的锁闭是把尖轨或可动心轨等可动部分固定在某个开通位置,当列车通过时不因外力作用而改变。 轨道电路是利用钢轨线路和钢轨绝缘构成的电路。它用来监督线路的占用情况,以及将列车运行与信号现实等联系起来,即通过轨道电路向列车和相邻轨道传递行车信息。

2016级城市轨道交通专业2017春季期末考试城市轨道交通安全管理试题和答案

《城市轨道交通安全管理》测试题 本试题共六个大题,总分100分,测试时间90分钟 一.判断题(每题1分,共10个题合计10分;对的在括号内打“√”,错的打“X”): 1.安全泛指没有危险、不出事故的状态,生产过程中的安全指不发生工伤事故、职业病、设备或财产损失。() 2.城市轨道交通应急救援体系的应急机制之一“属地为主”是强调“第一反应”的思想和以“现场应急、现场指挥为主”的原则。() 3.安全生产管理的基本对象仅包括企业的员工。() 4.我国安全生产工作的基本方针是“安全第一,预防为主”。() 5.我国城市轨道交通牵引供电系统输送给列车的是交流电。() 6. 列车司机除熟练掌握列车驾驶知识外,还应经消防专业培训合格 后持证上岗,并应履行其职责。() 7.需要在轨行区内进行的抢修作业和可能侵入轨行区抢修作业,必须在周末进行。() 8.城市轨道交通发生火灾比地面建筑物中发生火灾更具有危险性。() 9. 安全标志的作用是引起人们对不安全因素的注意,以达到预防事故 发生的目的,但不能代替安全操作规章和安全防护措施。() 10..特种设备作业人员必须持有效《特种设备作业人员证》上岗操作

设备。() 二.单项选择题(每题2分,共14个题合计28分;把唯一正确答案填写在括号内): 1.根据我国相关法律规定的规定,()是我国城市轨道交通系统运营的安全管理方针。 服从领导D. 预防为主C. 安全第一B. 安全第一,预防为主A. 2.在车站、车辆基地内所有与行车、调车作业有关的危机人身和设备安全的事件属于()。 A .行车事故 B.客运事故 C.自然灾害事故 D.人为事故 3.安全标志是用来表达特定安全信息的标志,由图形符号、()、几何边框和或文字构成。 A.安全色 B.红色 C.背景色 D.对比色 4.施工计划按时间的不同可分为临时补修计划、月计划、周计划、()。 A.日计划 B.年计划 C.日补充计划 D.补充计划 5.关于施工批准权限,若是在车辆段内且影响了正线的施工,不仅要找车辆段调度,还要找()批准。 A.车站 B.车辆段调度 C.站长 D.行车调度 6.抢修工作执行部门原则上在工程车到达后()分钟内完成装载设备、物品等工作,并安排跟车人员上车。

2021中国城市轨道交通建设现状

2021中国城市轨道交通建设现 状 Safety management is an important part of enterprise production management. The object is the state management and control of all people, objects and environments in production. ( 安全管理 ) 单位:______________________ 姓名:______________________ 日期:______________________ 编号:AQ-SN-0890

2021中国城市轨道交通建设现状 (1)城市轨道交通建设规模大,同时建设的城市多。目前,中国城市轨道交通正处在快速发展时期,从1995年-2008年6月,12年间共有10个城市20多条线路投入运营,运营里程达到730km,到奥运会开幕,北京、上海两城市运营线路分别达到220km和236km。 与此同时,全国共有15个城市、800km的城轨线路正在施工建设。据不完全统计,北京、上海、天津、广州、深圳、武汉、南京、重庆、长春、哈尔滨、沈阳、杭州、西安、成都、苏州等15个城市,城轨交通线网规划总长度达1700km,总投资6000亿元。这15个城市线网规划已于2003年-2006年得到国家的批准。 近年来,随着经济的快速发展,城市化和机动化进一步加快,城市人口继续增加,城市范围不断扩大,为了支撑城市的发展和建

设,很多城市的轨道交通线网规划开始修编,城市轨道交通线网规划有进一步扩大的趋势。除上述15个城市之外,宁波、无锡、长沙、郑州、大连、东莞、贵阳、合肥、昆明、南宁、福州等10多个城市,也在筹建城轨交通,编制城轨交通线网规划,初步估计线网规划总长度为1000~1500公里。总之,无论从城市轨道交通规划城市数量、规划城市轨道交通总体规模,还是已经运营里程、在建里程,中国城市轨道交通总体规模都非常庞大,建设轨道交通的城市数量,在世界上都是首屈一指的。 (2)城市轨道交通建设速度快,同时开工建设的线路多。从城市轨道交通建设速度分析,1995年-2008年12年间,中国建设轨道交通的城市,从1个城市增加到10个,运营里程从43km增加到790km。日本东京地铁,50年间建设286km,在经济高速发展时期1960年 -1969年,10年间建设100.5km。按年平均建设里程比较,北京、上海比东京快3倍多。上海、北京两市政府都提出每年建设40~50km 的承诺,上海、北京、广州三大城市打破常规,4条线或6条线在同时开工建设,投资以每年100多亿速度在推进,中国城轨交通建设

城市轨道交通及通信信号系统设计

完美WORD格式 城市轨道交通与通信信号系统 一、引言 1、城市轨道交通发展概况。 伴随着世界经济的不断发展,城市人口的增加和规模的扩大,给公共交通造成了很大压力,也必然促使城市公共交通的积极发展,不仅数量上激增,而且在质量上也提出了更高要求。当前,以城市轨道交通为主、高速公路、等级公路为辅的立体交通网络日趋完善,已经形成了一个综合的交通体系,为城市经济繁荣和人们出行带来了很大便利。近年来,地铁和轻轨发展迅速,颇受一些发展中国家的重视,都在积极规划和建设,以缓解城市日趋严峻的交通拥堵问题。值得一提的是,高铁的发展给城市间的交通以及经济繁荣带来了巨大生命力,特别是磁悬浮轨道技术的应用,更是体现了当前轨道交通的前沿科技水平和发展趋势。例如,上海磁悬浮列车的运行,是我国最新城市轨道交通技术发展的缩影,产生了巨大影响力。 2、城市轨道交通信号系统的应用。 整理分享

完美WORD格式 交通信号不仅是列车运行的通行证,更是安全运行的指挥棒。轨道交通要实现安全运行和提高通过能力两大要求,离不开轨道交通信号的发展和应用。20世纪中叶以来,微电子技术,信息技术和计算机网络技术等科学技术的发展,给轨道交通信号技术带来了了一场颠覆性革命,城市轨道交通信号系统(即ATC)应运而生,它为轨道交通安全运行和通过能力的提高发挥了巨大作用。不仅提高了运行效率,同时实现了列车运行的自动化。 二、城市轨道交通信号系统 1、城市轨道交通信号系统组成和作用。 轨道交通信号系统是由各类信号显示、轨道电路、道岔转辙装置等主题设备及其他有关附属设施构成的一个完整的体系。目前城市轨道交通的信号系统一般包括两大部分:联锁装置和列车自动控制系统ATC (Automatic Train Control)。ATC系统包括三个子系统:列车自动监控系统(简称ATS)、列车自动防护系统(简称ATP)、列车自动运行系统(简称ATO)。 整理分享

浅谈城市轨道交通信号系统工程设计

浅谈城市轨道交通信号系统工程设计 摘要:城市交通运输是影响和制约城市发展的重要因素,轨道交通信号系统是保障运输安全,提高运营效益的重要工具。本文结合城市轨道交通信号系统的发展趋势,以基于通信的移动闭塞制式实际工程设计当中所遇到的实际情况对目前城市轨道交通信号系统的闭塞制式比较,系统构成等进行分析。 关键词:城市轨道;信号系统;工程设计;CBTC 1 引言 城市轨道交通信号系统是保证列车运行安全,实现行车指挥和列车运行现代化,提高运输效率的关键系统设备。城市轨道交通信号工程造价高,高科技内容含量高,涉及到通信技术、计算机技术、网络技术和远程控制技术等。从事这一领域的企业,要求企业的拥有较高的技术水平和自主创新能力。 2 城市轨道交通信号系统方案 一般城市轨道交通线路在城市交通疏解任务中担当非常重要的角色,为满足以上要求,地铁信号系统应采用完整的、先进的、高效的列车控制系统。 (1)正线信号系统采用完整的列车自动控制(ATC)系统,由ATS、ATP、ATO、联锁设备组成。 (2)车辆段/停车场由联锁设备、微机监测设备、ATS分机等主要设

备组成。 a)闭塞方式分析 目前城市轨道交通的信号系统主要有准移动闭塞和移动闭塞系统选择。 1.基于目标距离模式的准移动闭塞ATC系统 目标距离模式一般采用音频数字无绝缘轨道电路,具有较大的信息传输量和较强的抗干扰能力。列车车载设备根据由钢轨传输而接收到的联锁、轨道电路编码、线路参数、控制管理等报文信息,对列车追踪运行以及折返作业进行连续的速度监督,实现超速防护,控制列车运行间隔,以满足规定的通过能力。由于音频数字轨道电路传输信息量大,可向车载设备提供目标速度、目标距离(指从占用音频轨道电路始端至停车点的距离)、线路状态(坡道、弯道数据等),使ATP车载设备结合固定的车辆性能数据计算出适合于本列车运行的模式速度曲线。 2.移动闭塞系统(CBTC) 基于通信的移动闭塞列车控制系统技术先进,是列车控制技术的发展方向,代表了国际ATC的先进水平。 ★ 独立于轨道电路的高精度列车定位; ★ 连续、大容量的车-地双向数据通信; ★ 车载和轨旁的处理器执行安全功能。 CBTC系统采用自由空间无线天线、交叉感应电缆环线、漏泄电缆以及裂缝波导管等方式实现车-地、地-车间双向数据通信。轨旁ATP设备根据列车的位置信息和进路情况计算出每一列车的移动权限,并动态更

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