离合器面片的知识

离合器面片简述（培训参考）

一、种类划分

离合器面片是摩擦材料的一种，任何机械设备与运动的各种车辆都必须有制动或传动装置，离合器面片就是依靠摩擦作用执行传动功能的部件材料，按用途分为两类：a.机械用离合器面片；b.汽车用离合器面片。本文主要讲述汽车用离合器面片。

二、技术指数及性能、外观

1、摩擦系数：两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。离合器面片的摩擦系数在特定温度下测定（如150°C, 200°C）,可以用定速试验仪来测定。稳定的摩擦系数是衡量离合器面片性能的一项重要指标。

2、磨损：离合器表面的消耗程度，用数值表示反映离合器表面耐磨性的物理指标。

3、硬度：固体材料对外界物体压陷、刻划等作用的局部抵抗能力，是衡量材料软硬程度的一个指标。离合器面片的硬度，可以用硬度仪测出。

4、旋转爆破强度：离合器面片高速旋转状态下，局部克服离心力保持不被破坏具有的张力和力道。

5、应力：单位面积所承受的附加内力。反映离合器面片抵抗发生形变的自身弹性。

6、密度：反映离合器面片的均匀性，可在离合器面片表面选取多个点用密度仪测量，该指标与整车的稳定性紧密相关。

7、外观

a.尺寸：由内径、外径、厚度来衡量，如型号为325*210*, 275*177*

b.颜色：有深褐色、土黄色、暗红色等，作料和工艺不同，颜色也可以调节。

c.槽数：有16,18,20等，可以按要求调整。

d.纹路：以玻纤为骨架材料的，纹路呈波浪状；合股纱的，从纹路上可以看出合股的线。

三、生产工艺简介

1、骨架材料介绍

a.石棉线：具有较高的耐热性和机械强度，但是微细的石棉纤维易飞扬在空气中被人吸入肺部，容易致癌，现在很多国家已经不使用。

b.玻璃纤维：是以玻璃球或废旧玻璃为原料经高温熔制、拉丝、络纱、织布等工艺制

成的，绝缘性好、耐热性强、抗腐蚀性好，机械强度高，单丝的直径为几个微米到二十几米个微米，相当于一根头发丝的1/20-1/5，通常用作复合材料中的增强材料。

c.复合材料：通过纺纱工艺将单种纤维（如玻璃纤维、腈纶、芳纶等）或金属丝（如黄铜丝）混纺为一根绳或线，有包芯纱、合股纱等。复合纱具有可调性能好的特点，如加入短切（玻纤），可使纱线增加浸透性好、耐磨等特质；加入铜丝，可使纱线增加强力好、导热性能好、耐磨等特质。

d.其他：高分子粘结剂（树脂或橡胶），摩擦性能调节剂（或称填料），染料等。

2、简单的工艺流程图如下

四、国内离合器面片现状

1、主要集中于江浙地区，如浙江科马、慈溪鸣石等。

2、用于科研的精力及经费少，稳定性不好（源于生产过程控制不好），很难达到国际水平。

3、主要追求外观，性能及质量与国外相比有一定差距，所用纱线一般质量水平比较低。

4、价格较低，与国外差距很大。

离合器摩擦片烧损的原因简析

离合器摩擦片烧损的原因：离合片烧损的直接原因就是由于半联动时间过长引起离合片高温烧损，具体产生半联动的原因有：一，离合总泵产生的原因 1，总泵没有自由行程，造成回油慢，使分泵推杆回位慢。 2，液压管路堵塞造成总泵回油慢。 3，总泵自由行程过大，或者本身工作行程短，造成分泵推杆行程过小，使离合器分离不彻底。 4，总泵故障如内泄，漏油等产生的推力不足。（对策：1，出厂时要调好总泵的自由行程。2，产生的故障及时解决。）二，离合分泵产生的原因 1，推力过小，工作行程不够，使分离不彻底。 2，分泵故障如漏油，漏气等，造成推力不足。（对策：产生的故障及时解决。）三，拨叉，离合分离轴承座锈死，或拨叉弯曲等，造成不回位，产生的半联动。（对策：1，定型用有三个黄油嘴的飞轮壳盖子。2，使用过程中经常打黄油。）四，压盘产生的原因 1，压盘压力不足。 2，压盘因高温，分离爪退火变软，使压盘分离不彻底。 3，压盘工作面翘曲、磨损等。（对策：对于严重磨损、拉伤、烧红过的压盘予以更换）五，车辆及使用环境产生的原因 1，巷道窄，光线暗，使车辆转弯，掉头等持续时间长，采用的半联动多。 2，车辆转弯半径小，造成转弯艰难。 3，车身部件使驾驶员的视野小。（对策：尽量把气坛移走，扩大驾驶员的视野。）六，离合片、压盘与发动机匹配的问题离合器的压盘、摩擦片与发动机的动力有技术参数配套，一般的，发动机的最大扭矩为380n.m配325mm摩擦片，480n.m配350mm摩擦片，600n.m配380mm摩擦片，720n.m配410mm摩擦片。如果采用双片摩擦片的离合器，同等大小的摩擦片，理论上传输扭力是单片的双倍，但双片离合器分离不好，我们应该不是很实用。七，操作不良产生的原因 1，行车时脚放在脚踏板上。 2，高档起步。（对策：加强对驾驶员的沟通）八，使用过程中，随着离合片的越磨越薄，分离轴承的自由行程越来越小，直至没有——顶住压盘——压盘压力减小——离合片打滑——加速磨损——完全磨坏——这一点应该是主要的。（对策：使用过程中注意检查，发现分离轴承行程不对，及时调整）九，离合片的散热。解决离合器故障，要尽可能排除所有引起故障的原因，不能因为影响小而忽略，特别是在故障难以彻底消除的情况下，排除一个原因，就能延长一段离合器的使用寿命。

离合器面片的知识

离合器面片简述（培训参考）一、种类划分离合器面片是摩擦材料的一种，任何机械设备与运动的各种车辆都必须有制动或传动装置，离合器面片就是依靠摩擦作用执行传动功能的部件材料，按用途分为两类：a.机械用离合器面片；b.汽车用离合器面片。本文主要讲述汽车用离合器面片。二、技术指数及性能、外观 1、摩擦系数：两表面间的摩擦力和作用在其一表面上的垂直力之比值。离合器面片的摩擦系数在特定温度下测定（如150°C, 200°C）,可以用定速试验仪来测定。稳定的摩擦系数是衡量离合器面片性能的一项重要指标。 2、磨损：离合器表面的消耗程度，用数值表示反映离合器表面耐磨性的物理指标。 3、硬度：固体材料对外界物体压陷、刻划等作用的局部抵抗能力，是衡量材料软硬程度的一个指标。离合器面片的硬度，可以用硬度仪测出。 4、旋转爆破强度：离合器面片高速旋转状态下，局部克服离心力保持不被破坏具有的张力和力道。 5、应力：单位面积所承受的附加内力。反映离合器面片抵抗发生形变的自身弹性。 6、密度：反映离合器面片的均匀性，可在离合器面片表面选取多个点用密度仪测量，该指标与整车的稳定性紧密相关。 7、外观 a.尺寸：由内径、外径、厚度来衡量，如型号为325*210*, 275*177* b.颜色：有深褐色、土黄色、暗红色等，作料和工艺不同，颜色也可以调节。 c.槽数：有16,18,20等，可以按要求调整。 d.纹路：以玻纤为骨架材料的，纹路呈波浪状；合股纱的，从纹路上可以看出合股的线。三、生产工艺简介 1、骨架材料介绍 a.石棉线：具有较高的耐热性和机械强度，但是微细的石棉纤维易飞扬在空气中被人吸入肺部，容易致癌，现在很多国家已经不使用。 b.玻璃纤维：是以玻璃球或废旧玻璃为原料经高温熔制、拉丝、络纱、织布等工艺制

(完整版)离合器计算与设计

离合器设计与计算本次设计主要是对离合盖器总成中的膜片弹簧、压盘，从动盘总成中的从动片等主要零部件进行详细的计算与设计，其他零部件采用进行简略设计。设计时已知参数如下：（1）发动机起步转矩；（2）整车质量；（3）车轮滚动半径；（4）发动机起步转速；（5）变速器起步档变速比；（6）主传动比。 3.1离合器设计基本结构尺寸及参数在初步确定离合器结构形式后，要通过离合器的基本结构尺寸和参数具体确定离合器。离合器设计时所需的基本结构尺寸、参数主要有：（1）摩擦片外径D；（2）单位压力p；（3）后备系数β；在选定以上参数时，以下车辆参数对其有重大影响：（1）发动机最大转矩；（2）整车总质量；（3）传动系总传动比（变速器传动比主减速器传动比）；（4）、车轮滚动半径； 3.2 离合器基本参数选取和主要尺寸设计计算 3.2.1 离合器转矩容量的确定离合器的基本结构是摩擦传动机构，离合器依靠摩擦表面间的摩擦力矩来传递转矩。所以可根据摩擦定律表示出离合器转矩容量公式：

(3.1) 式中：为离合器转矩容量； f为摩擦面间的静摩擦因数，一般取0.25—0.30； F为作用在摩擦面上的总压紧力，单位N；为摩擦片的平均摩擦半径，单位m； Z为摩擦面数，单片为2，双片为3。摩擦片上工作压力F一般在设计离合器时假设摩擦片上压力均匀分布： (3.2)式中：为摩擦面上均匀压力，单位N； A为摩擦面积，单位； D为摩擦片外径，单位m； d为摩擦片内径，单位m。式(3.1)中有效作用半径公式如下： (3.3) 式中：D为摩擦片外径，单位m； d为摩擦片内径，单位m。将式(3.2)与式(3.3)代人式(3.1)得： (3.4)式中：为摩擦片内、外径之比，一般在0.53～0.70之间。为了保证离合器在任何工况下都能可靠地传递发动机的最大转矩，设计时应应大于发动机最大转矩，确定离合器转矩容量时应含有设计因子，即： (3.5) 式中：为发动机最大转矩，单位；

汽车双片摩擦片离合器设计(doc 29页)

汽车设计课程设计题目: 汽车双片摩擦片离合器设计学号：姓名：专业：车辆工程班级：指导老师：完成日期：

目录摘要 0 前言 (5) 第1章离合器的设计原理及其要求 (6) 1.1离合器简介 (6) 1.2汽车离合器的主要的功用 (6) 1.2.1保证汽车平稳起步： (6) 1.2.2 便于换档： (6) 1.2.3防止传动系过载： (6) 第2章离合器设计的相关参数和要求 (8) 第3章离合器摩擦片参数设计 (9) 3.1离合器摩擦片参数设计基本原理 (9) 3.2离合器摩擦片参数设计计算 (10) 3.2.1 摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t (10) 3.2.2摩擦片外径D、内径d和厚度b 的确定 (10) 3.2.3离合器后备系数β的确定 (11) 3.2.4离合器传递的最大静摩擦力矩 TC (11) 3..5单位压力 (11)

3.3离合器摩擦片基本参数的校核 (12) 3.3.1最大圆周速度 (12) 3.3.2单位摩擦面积传递的转矩 T. 12 c0 3.3.3单位压力 P (12) 3.3.4单位摩擦面积滑磨功 (13) 第4章膜片弹簧设计 (14) 4.1膜片弹簧主要参数的选择 (14) 4.1.1H/h比值的选择 (14) 4.1.2 R及R/r的确定 (15) 4.1.3膜片弹簧起始圆锥底角α (15) 4.1.4分离指的数目n和切槽宽δ1、 δ2及半径re (15) 4.2绘制膜片弹簧的特性曲线 (16) 4.3确定膜片弹簧的工作点位置 (17) 4.6膜片弹簧强度校核 (18) 4.7膜片弹簧材料及制造工艺 (19) 第5章扭转减震器的设计计算 (20) 5.1扭转减震器主要参数的选择 (20) 5.1.1极限转矩j T (20) 5.1.2扭转刚度?K (20) (20) 5.1.3阻尼摩擦转矩T μ 5.1.4预紧转矩T n (21)

汽车用离合器面片gbt 571998最新gb t 572011

汽车用离合器面片 GB/T 5764－1998 国家质量技术监督局1998－08－19批准1999－02－01实施前言本标准根据日本工业标准JIS D4311—1995《汽车用离合器面片》对GB 5764—86进行修订。本标准非等效采用JIS D4311—1995，但标准的主要核心内容——摩擦性能及其试验方法与日本标准是相同的。本标准与GB 5764—86对照，有些重要技术内容作了修改： ——指标值采用法定计量单位； ——明确最高试验温度时△μ； ——尺寸及其偏差简化； ——摩擦性能试验方法部分修改； ——弯曲性能夹具支点两端及加压头曲率半径作修改； ——检验规则内容重新编写； ——标志和包装修改； ——产品标注取消。本标准附录A、附录B和附录C均为提示的附录。本标准自生效之日起，代替GB 5764—86。本标准由国家建筑材料工业局提出。本标准由杭州制动材料厂归口。本标准起草单位：杭城摩擦材料有限公司、国家建筑材料工业局咸阳非金属矿研究设计院。本标准主要起草人：江世履、蔡仁华、蒋立峰、尚兴春、石志刚。本标准于1986年1月首次发布。本标准委托杭州制动材料厂负责解释。 1 范围本标准规定了汽车用离合器面片的技术要求、试验方法、检验规则、标志、包装、运输与贮存等。本标准适用于汽车干式离合器面片（以下简称面片）。 2 引用标准下列标准所包含的条文，通过在本标准中引用而构成为本标准的条文。本标准出版时，所示版本均为有效。所有标准都会被修订，使用本标准的各方应探讨使用下列标准最新版本的可能性。 GB/T 2828—87 逐批检查计数抽样程序及抽样表（适用于连续批的检查） GB/T 9439—88 灰铸铁件 JB/T 7498—94 砂纸

离合器面片辊压法生产工艺

简述离合器面片辊压法生产工艺（福建冠良汽车配件工业有限公司，福建福清350301）摘要：本文介绍离合器面片辊压法生产工艺，分析对比浸胶法、贴胶法的优缺点，今后的研究课题和努力方向。关键词：离合器面片辊压法磨损率旋转强度 Abstract:This article introduces the roll method processing of clutch facing, The analysis differences between and deficiencies of dipping rubber and rubber sheeting mill method ,Problems that should be addressed as well as directions for future efforts are given. Keywords:Clutch facing , Roll method ,Wear rate,Burst 前言随着我国汽车工业的不断发展，总成厂对汽车用离合器面片的要求也越来越高，不但要求面片性能具备良好的高温摩擦系数，优异的温度衰减特性，低磨损，良好的启动舒适性，良好的旋转爆破强度，并对生产过程也要求安全、环保及工艺稳定，价格具有竞争力. 目前国内企业大多采用浸胶法（浸渍法）和贴胶法（压延法）两种方法生产缠绕式离合器面片：一是浸胶法采用复合纤维纱，浸渍树脂、橡胶和填料制成的胶浆，经过烘干、缠绕、热压成型，该工艺投资小、制品柔韧性好，但含胶量不稳定，造成摩擦系数不稳定，在生产过程中大量使用汽油等溶剂，易燃易爆，对纤维纱要求与树脂浸润性好，比表面积大，吸附性好的复合包芯纱或膨体纱，前者表层采用腈纶纤维+短切玻璃纤维，由于采用有机纤维或短纤维，性能降低;后者表面结构遭到破坏，强度降低。贴胶法采用浸渍树脂布经干燥后通过三辊或四辊压延机，在帘子布表面贴上一层胶片，裁条，缠绕，热压成型，该工艺投资较大，含胶量相对稳定；由于直接与干式胶片贴合，不必用溶剂，生产安全；但需使用帘子布，工序多，不易实现机械化生产，同样对纤维纱要求与树脂浸润性好，比表面积大，吸附性好的复合包芯纱或膨体纱，性能降低。本文主要介绍辊压法离合器面片生产工艺，该工艺对产品性能的稳定作用及今后研究方向进行粗线的分析：一、辊压法工艺流程图：二、 1、

离合器摩擦片技术参数

技术参数: 车型：沃尔沃整车质量（kg）：1637 最大扭矩/转速（N?m/rpm）：400/4000 主减速比：3.38 一档速比：3.77 滚动半径：306mm 4、离合器主要参数的选择 4.1后备系数β 后备系数β是离合器设计中的一个重要参数，它反映了离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。在选择β时，应考虑摩擦片在使用中的磨损后离合器仍能可靠地传递发动机最大转矩、防止离合器滑磨时间过长、防止传动系过载以及操纵轻便等因素。乘用车β选择：1.20～1.75 ，本次设计取β = 1.2。 4.2摩擦因数f、摩擦面数Z和离合器间隙△t 摩擦片的摩擦因数f取决于摩擦片所用的材料及其工作温度、单位压力和滑磨速度等因素。摩擦因数f的取值范围见下表。表4-1 摩擦材料的摩擦因数f的取值范围摩擦材料摩擦因数石棉基材料模压0.20～0.25 编织0.25～0.35 粉末冶金材料铜基0.25～0.35 铁基0.35～0.50 金属陶瓷材料0.70～1.50 本次设计取f = 0.30 。摩擦面数Z为离合器从动盘数的两倍，决定于离合器所需传递转矩的大小及其结构尺寸。本次设计取单片离合器Z = 2 。离合器间隙△t是指离合器处于正常结合状态、分离套筒被回位弹簧拉到后极限位置时，为保证摩擦片正常磨损过程中离合器仍能完全结合，在分离轴承和分离杠杆内端之间留有的间隙。该间隙△t一般为3～4mm 。本次设计取△t =3 mm 。 4.3单位压力p 单位压力p 决定了摩擦表面的耐磨性，对离合器工作性能和使用寿命有很大影响，选取时应考虑离合器的工作条件、发动机后备功率的大小、摩擦片尺寸、材料及其质量和后备系数等因素。p 取值范围见表4-2。表4-2 摩擦片单位压力p 的取值范围摩擦片材料单位压力p /Mpa 石棉基材料模压0.15～0.25 编织0.25～0.35 粉末冶金材料铜基0.35～0.50 铁基金属陶瓷材料0.70～1.50 p 选择：0.10 MPa ≤ p0 ≤ 1.50 MPa ，本次设计取p = 0.3MPa 。 4.4摩擦片外径D、内径d和厚度b 摩擦片外径是离合器的重要参数，它对离合器的轮廓尺寸、质量和使用寿命有决定性的影响。

离合器摩擦片故障原因解析及处理方案

离合器摩擦片故障原因解析及处理方案摩托车发动机是摩托车这个“组织”的“核心人物”，那么离合器就是这个“核心人物”的“关节”。同关节在人体运动中的作用相似，离合器在摩托车运行中则是起到平稳起步、传递动力、换档平顺的作用，由此离合器是集摩托车的安全性、使用性、舒适性于一体的关重零部件。下面就谈谈离合器在使用过程中几个主要失效方式——打滑、异响、烧片。离合器打滑是指离合器在正常使用时，离合器踏板完全放松，传动系也不过载的情况下，当离合器处于结合状态时，主从动盘不能达到等速，即存在着相对滑动，发动机的动力不能完全传递。而出现这种情况的根本原因是离合器压盘不能牢固地压在从动盘摩擦片上，或摩擦片的摩擦系数过低。直接导致发动机传动不足，怠速过高，起步熄火等问题。 1、摩擦片烧损、硬化、有油污或从动盘摩擦片磨损过薄，视情况予以修理或更换。 2、膜片弹簧疲劳、开裂或失效，应予更换。 3、分离轴承及分离套筒运动发卡不能回位，应予润滑或更换。 4、压盘或飞轮变形、磨损，应予磨平或更换。 5、离合器操纵机构调整不当，导致踏板自由行程过小，应予调整。 6、对于采用机械拉索式操纵机构来说，可能拉索卡滞、自调装置失效等，应视情润滑、更换。 7、离合器液压操纵机构中的离合器主缸不良，应检修或更换。打滑—打滑现象主要表现为：在摩托车起步、加速、上坡或其它情况中因负荷增加时出现无力、发冲、倒退等现象，其主要原因可归结为离合器结合的摩擦力满足不了正常行驶时所需驱动力造成的。造成打滑现象的因素比较多，以下几个因素供大家参考： 1、离合器摩擦片材料差异。通过将国内不同厂家摩擦片以及国内片与国外片在同等试验条件进行实验得到的证实，证明在同等条件下优质片耐磨性能是普通片的2倍以上。 2、车辆超载造成离合器异常磨损。很多用户特别是农村用户在使用摩托车时常常忽略了厂家对摩托车最大载重量的要求。往往乘重要求在150Kg的情况下超重到200Kg以上，这样一来离合器磨损加剧，很快就会出现打滑现象，因此用户应尽量不要让爱车超载以达到保护离合器的目的。 3、发动机使用维护不当。主要表现在以下几个方面：一是机油长久不更换，高粘度带铁屑的机油是造成离合器摩擦片表面磨损的主要因素；二是离合器操纵机构松动，用户又未及时作调节，所以让离合器长期处于半离合状态工作，这是相当危险的一种工况。据了解，国内某知名摩托车公司就曾因自动离合器操纵机构松动屡次出现换档时打坏主副轴的批量事故。异响—其主要现象表现为：在摩托车行驶过程中载荷变化或离合器接合瞬间产生异常响声。产生因素主要有以下几个方面： 1、摩擦片与钢片之间磨损不均，在接合瞬间产生犀利的叫声。 2、摩擦片与中心套及压盘接触面因机油黏度等原因造成机油无法渗透到接触面因而形成干摩擦并产生异响。 3、使用过程中锁紧机构松动或者调节机构松动等都会引起离合器动平衡失调，长久使用，各配合件之间就会发出较大异响。以上三种因素引发的离合器异响用户可以通过日常维护、更换相关部件，自行调整解决。除以上三条外，离合

关于离合器面片的知识

关于离合器面片的知识公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

离合器摩擦片材料

离合器摩擦片材料离合器摩擦片是由石棉、金属丝等材料制成的，具有一定的耐高温、摩擦力、抗冲击等特点，虽然看似很薄，但是，如果太厚还会影响其寿命，它是要承载较大转矩的摩擦材料，毕竟，这些耐高温还要有较大摩擦力的材料没有那么大的强度，所以，尽量做薄一些还是应该的。你问为什么能承受那么大的传动力矩？这个很简单，因为它是在曲轴的输出端，能够让它正常运转的除了自身强度保障外，还有就是面积大，这一点你注意了吗？再就是曲轴输出的动力没有经过变速箱的减速，其扭矩要远远小于车轮。具体结构：首先是在保证传动发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能要求，即分离彻底和接合柔和；其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。如果这个转动惯量大的话当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好地起到减轻轮齿间冲击地作用。此外，隆力认为还要要求离合器散热良好。因为在汽车行驶过程中，驾驶员操纵离合器地次数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相对滑磨而产生大量地热。离合器接合愈柔和，产生地热量愈大，这些热量如不及时散出，对离合地工作将产生严重地影响。工作原理：发动机飞轮是离合器的主动件，带有摩擦片的从动盘和从动毂借滑动花键与从动轴（即变速器的主动轴）相连。压紧弹簧则将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，再由此经过从动轴和传动系中一系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。由于汽车在行驶过程中，需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，因此汽车离合器的主动部分和从动部分是

离合器片常见材质介绍

离合器片常见的材质有科马，铜基片，复合芳纶纱，冠良，高捻，包芯纱，无石棉，红多铜，有机金属片，纤维纱等组成，种类繁多，需要优质的适合您的离合器片，可以多咨询我们，弟兄离合器厂。科马离合器片：科马公司生产复合型材料，具有不同的标号和性能；铜基片：基于铜的合金金属摩擦材料，具有硬度高，散热好的优点，但是容易磨损离合器压盘；复合芳纶纱：芳纶的全称是芳香族聚酰胺纤维，是一种高强度、高模量、低密度和高耐磨的有机合成材料，并且具有稳定的化学性质。I974年，美国贸易联合会FTC(U．SFederalTradeCommission)将它们命名为“Aramidfiber”，其定义为：至少有85 的酰胺链(一CONH一)直接把两个苯环连接起来。芳纶于20世纪60年代初，由杜邦公司开发出具有优良热稳定性的间位芳纶HF一1，即Nomex纤维。我国称为芳纶1981年通过芳纶14的鉴定，1985年又通过芳纶1414的鉴定。由于单一的芳纶纤维使用时具有缺陷，遇水后强度降低等，通常将芳纶制成复合材料，以满足其应用性能的要求，通过干式缠绕法或湿式缠绕法制成复合芳纶纱，用以满足摩擦材料的要求；冠良：冠良公司生产的复合型摩擦材料，具有不同的标号和性能；高捻：纺织物的一种术语，相对于无捻柔软的概念，高捻离合器片具有硬度适中，缓冲性能良好的特点；包芯纱：包芯纱一般以强力和弹力都较好的合成纤维长丝为芯丝，外包棉、毛、粘胶纤维等短纤维一起加捻而纺制成的纱。包芯纱兼有长丝芯纱和外包短纤维的优良性能。比较常见的包芯纱有涤棉包芯纱，它以涤纶长丝为芯纱，外包棉纤维。还有氨纶包芯纱，它是以氨纶长丝为芯纱，外包其他纤维制成的纱线。这种材料制成的摩擦材料韧性较好，价格适中，因此也广泛用于离合器面片的生产；无石棉：以前石棉制品粉尘大，且性能不好，因此在新的改进中离合器片采用无石棉的复合材料，性能相对于石棉面片有所改进。红多铜：铜丝嵌入材料里，整体显红色，故名红多铜；有机金属片：性能强劲，但价格较高，一般用于大扭矩的车型，如重卡重载车和赛车比赛用车的离合器片；纤维纱：纤维基底合成复合材料，韧度好，耐摩擦性能好，重量也较轻。

刘子祥---汽车离合器及摩擦片设计

毕业设计（论文）说明书题目名称：离合器摩擦片的设计院系名称：机械工程学院班级：机自0921 学号： 0901433212 姓名：刘子祥指导老师：徐年富

摘要汽车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。其功用为：（1）使汽车平稳起步；（2）中断给传动系的动力，配合换档；（3）防止传动系过载。膜片弹簧离合器是近年来在汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。此设计说明书详细的说明了微型汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。本文主要是对载重0.7吨微型汽车的膜片式弹簧离合器进行设计。根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作：选择相关设计参数主要为：摩擦片外径D的确定，离合器后备系数的确定，单位压力p的确定。并进行了总成设计主要为：分离装置的设计，以及从动盘设计（从动盘毂的设计）等。关键词:离合器膜片弹簧从动盘压盘摩擦片 ABSTRACT

Automobile Clutch in the engine and gearbox between the flywheel shell, with screw will be fixed in the clutch assembly after the plane of the flywheel, clutch gearbox output shaft is the input shaft。In the process of moving vehicle, the driver may need Pedal or release the clutch pedal so that the engine and gearbox temporary separation and progressive joint, to cut off the engine or transmission to the transmission input power. Its function as: (1) the car a smooth start, (2) to interrupt the transmission of power to meet the shift, (3) to prevent transmission of the overload. In recent years theca spring clutch is a kind of clutch that widely adopted in vehicle. It has great capacity of torque and more stably, manipulate easy and convenient, well equilibrium ,and also can produce batch .So the research of the clutch is more and more important. This design manual elaborated on the construction form parameter choose and process of calculate of the miniature vehicle. This paper is the miniature car spring clutch design. According to traffic conditions and vehicle parameters, in accordance with the clutch system of steps and requirements, mainly for the following work：Select the design for the main parameters: the determination of friction-diameter D, the determining factor clutch reserve , the pressure on the units identified P. And the design of the main assembly: the separation device design, set design and follower (the hub-driven design), and so on. Keywords: clutch theca spring driven plate friction disc 目录摘要.............................................................................. I

离合器摩擦片参数的确定

离合器摩擦片参数的确定班级：11汽车2班姓名：翁勇力学号：04111441 1.1 摩擦片参数的选择 1.1.1 初选摩擦片外径D 、内径d 、厚度b D=mm mm A T e 96.26847340100100 max == 式中，max e T 为发动机最大转矩，取m N T ?=340max 查表得摩擦片标准系列尺寸，取mm 165mm 280==,d D mm 5.3 b =589.0=c 。 1.1.2 后备系数β c T ==?=3403.1max e T β442m N ? 1.1.4 单位压力P 0 )1(123330D d ZD fp T c -=π ? =-????=-?=)2801651(28023.0442 12)1(1233 33330ππD d ZD f T p c a MP 16.0 式中，f 为摩擦因数取0.3；0p 为单位压力（a MP ） Z 为摩擦面数取2； D 为摩擦片外径取280mm ； d 为摩擦片内径取165mm ；其摩擦系数大约在0.3左右,在该设计中选取的是石棉合成物制成的摩擦片。 1.2 离合器基本参数的校核 s m s m D n v e D /70/6910280500060106033max <≈???=?=--π π D v 为摩擦片最大圆周速度（m/s ）； max e n 为发动机最高转速取5000r/min ； 1.2.2 单位摩擦面积传递的转矩c0T

0c T ==-)(422d D Z Tc π) 165280(2442422-???π0055.0≈(N·m /2m m ) 当摩擦片外径D ≤325mm 时（书上62页表2-5），][0c T =0.35 N ·m /2m m >0.0055 N ·m /2m m ，故符合要求 1.2.3 单位压力0P 降低离合器滑磨时的热负荷，防止摩擦片损伤，选取单位压力0P 的最大范围为0.15～.35Mpa ，由于已确定单位压力0P ＝0.16Mpa ，在规定范围内，故满足要求 1.2.4单位摩擦面积滑磨功由于数据网上一些重要参数没找到，故本组校核未能进行汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功(J)为： W = 1800n 2e 2π(2g 202r a i i r m ) W 为汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功(J) m a 为汽车总质量； r r 为轮胎滚动半径0.3m ； i g 为汽车起步时所用变速器档位的传动比；i 0为主减速器传动比； n e 为发动机转速(r/min),乘用车n e 取2000 r/min; w = ) (422d D Z W -π 式中，W 为汽车起步时离合器结合一次所产生的总滑磨功判断是否满足w < [w] 要求。摩擦片的相关参数如表表摩擦片外径D 摩擦片内径d 后备系数β 厚度b 单位压力Po 280mm 165mm 1.3 3.5 0.16MPa

汽车离合器及摩擦片设计

毕业设计（论文）说明书目名称：离合器摩擦片的设计院系名称：机械工程学院班级：机自0921 学号： 0901433212 姓名：刘子祥指导老师：徐年富

摘要车离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机与变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。其功用为：（1）使汽车平稳起步；（2）中断给传动系的动力，配合换档；（3）防止传动系过载。膜片弹簧离合器是近年来在汽车上广泛采用的一种离合器，它的转矩容量大而且较稳定，操作轻便，平衡性好，也能大量生产，对于它的研究已经变得越来越重要。此设计说明书详细的说明了微型汽车膜片弹簧离合器的结构形式，参数选择以及计算过程。文主要是对载重0.7吨微型汽车的膜片式弹簧离合器进行设计。根据车辆使用条件和车辆参数，按照离合器系统的设计步骤和要求，主要进行了以下工作：选择相关设计参数主要为：摩擦片外径D的确定，离合器后备系数的确定，单位压力p的确定。并进行了总成设计主要为：分离装置的设计，以及从动盘设计（从动盘毂的设计）等。关键词:离合器膜片弹簧从动盘压盘摩擦片

ABSTRACT utomobile Clutch in the engine and gearbox between the flywheel shell, with screw will be fixed in the clutch assembly after the plane of the flywheel, clutch gearbox output shaft is the input shaft。In the process of moving vehicle, the driver may need Pedal or release the clutch pedal so that the engine and gearbox temporary separation and progressive joint, to cut off the engine or transmission to the transmission input power. Its function as: (1) the car a smooth start, (2) to interrupt the transmission of power to meet the shift, (3) to prevent transmission of the overload. n recent years theca spring clutch is a kind of clutch that widely adopted in vehicle. It has great capacity of torque and more stably, manipulate easy and convenient, well equilibrium ,and also can produce batch .So the research of the clutch is more and more important. This design manual elaborated on the construction form parameter choose and process of calculate of the miniature vehicle. his paper is the miniature car spring clutch design. According to traffic conditions and vehicle parameters, in accordance with the clutch system of steps and requirements, mainly for the following work：Select the design for the main parameters: the determination of friction-diameter D, the determining factor clutch reserve , the pressure on the units identified P. And the design of the main assembly: the separation device design, set design and follower (the hub-driven design), and so on. Keywords: clutch theca spring driven plate friction disc

DCT变速器基础知识

DCT变速器（Dual Clutch Trans MIS sion）是采用双离合器的自动变速器。该技术已经在大众的产品得以应用。在大众将高尔夫GTI和奥迪tt带入中国后，国内汽车企业也开始认识到了DCT变速器的先进性。 DCT变速器技术的原理和传统的手动变速器有着些许相似之处，可又采用了自动控制的换档方式。DCT变速器采用两个自动控制的离合器，由电信号和液压系统，控制两个离合器的运作。当变速箱工作时，一个离合器联动，将动力传递给相应的传动齿轮输出动力，而与该档位接近的一个挡会和另一个离合器联动，作为预选挡位。当需要换挡时，此前联动的离合器，分离的同时另一组离合器开始联动，而与之连接的挡位开始工作，接替之前的挡位。此前联动的第一组离合器又会与另外一组临近的挡位相连。动力在第一组离合器分离的一刹那转为有第二组离合器接替工作，这样动力在换档过程中没有中断，实现了变速的无缝连接，使动力没有损失。这也就是DCT变速器的先进之处。大众迈腾3.2FSI 配用的DSG变速器正是DCT变速器具有换档时间短，动力无损失等诸多优点，各大以高性能著称的汽车生产企业也都是纷纷研发DCT变速器。大众、宝马、法拉利等都在致力于开发高性能的DCT变速器。其中大众的DSG变速器已经应用在民用车上，法拉利的无缝连接的DCT变速器已应用在法拉利的高性能跑车和F1赛车上，宝马也将在自己的高性能轿车上使用最新研发的7前速DKG变速器。但是目前摆在华晨和上汽面前的困难依旧，DCT变速器的核心就是离合器与电子控制系统，如何解决离合器材料的升温、磨损等问题都是研究的重点，而电子控制系统也是自主研发DCT变速器的一道难以逾越的鸿沟。汽车最新科技之双离合器手自一体变速箱随着迈腾DSG的上市，双离合变速器这个原来只有在高档运动型轿车上才装配的新技术离已经成为性能与节能的代名词。目前不少汽车品牌都有推出双离合器自手排变速箱(不论是自制、亦或是与外包厂商共同研发或购买) 上图为迈腾DSG DSG代表车型：迈腾DSG、高尔夫GTI 上图为奥迪TT的DSG 上图为保时捷911搭载的PDK双离合变速器图为搭载Powershift双离合变速器的VOLVO S40 图为宝马的M-DCT双离合变速器图为搭载SST变速器的三菱十代EVO 其实上述产品的制作原理几乎相同，差别只是在各厂家的调校功力、还有必须依照与其搭配的车款特性而施以不同的设定，严格说起来，双离合器变速箱算是一具所谓的手排变速箱机构，顾名思义有着两组独立的离合器系统，分别负责奇数文件位(1、3、5与R档，部份的品牌车款会到第7檔，如Porsche与VW车系)，以及偶数档位，所有的换档动作均透过复杂的液压系统来切换两个离合器的啮合与松脱动作。在加速升档时，奇数档(1档)位契合时，另一组负责偶数档(2档)位的离合器早已啮合至2 档待命，当换档至21檔跳至3档啮合就位待命预备升档。而所谓的换档仅是将动力传输利用液压系统在两组离合器之中做转换，也就是说下一个档位早就已经与离合器啮合待命。齿轮在换档时已处于啮合状态，引擎动力不会因为换档过程而耗损，也因此可以达到省油的

离合器设计

离合器设计 Hessen was revised in January 2021

第1章绪论引言以内燃机在作为动力的机械传动汽车中，离合器是作为一个独立的总成而存在的。离合器通常装在发动机与变速器之间，其主动部分与发动机飞轮相连，从动部分与变速器相连。为各类型汽车所广泛采用的摩擦离合器，实际上是一种依靠其主、从动部分间的摩擦来传递动力且能分离的机构。离合器的主要功用是切断和实现发动机与传动系平顺的接合，确保汽车平稳起步；在换挡时将发动机与传动系分离，减少变速器中换档齿轮间的冲击；在工作中受到较大的动载荷时，能限制传动系所承受的最大转矩，以防止传动系个零部件因过载而损坏；有效地降低传动系中的振动和噪音。离合器的发展在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在1889年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案一直延续到20世纪20年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较简单，摩擦面容易修复。它的摩擦材料曾用过骆毛带、皮革带等。那时曾出现过蹄-鼓式离合器，其结构有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。蹄-鼓式离合器用的摩擦元件是木块、皮革带等，蹄-鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。无论锥形离合器或蹄-鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主、从动件根本无法分离的自锁现象。现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到1925年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。早期的设计

中，多片按成对布置设计，一个钢盘片对着一青铜盘片。采用纯粹的金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更为满意的性能。浸在油中的盘片式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。此外，油也容易把金属盘片粘住，不易分离。但毕竟还是优点大于缺点。因为在当时，许多其他离合器还在原创阶段，性能很不稳定。石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘片式离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。20世纪20年代末，直到进入30年代时，只有工程车辆、赛车和大功率的轿车上才使用多片离合器。早期的单片干式离合器由与锥形离合器相似的问题，即离合器接合时不够平顺。但是，由于单片干式离合器结构紧凑，散热良好，转动惯量小，所以以内燃机为动力的汽车经常采用它，尤其是成功地开发了价格便宜的冲压件离合器盖以后更是如此。实际上早在1920年就出现了单片干式离合器，这和前面提到的发明了石棉基的摩擦面片有关。但在那时相当一段时间内，由于技术设计上的缺陷，造成了单片离合器在接合时不够平顺的问题。第一次世界大战后初期，单片离合器的从动盘金属片上是没有摩擦面片的，摩擦面片是贴附在主动件飞轮和压盘上的，弹簧布置在中央，通过杠杆放大后作用在压盘上。后来改用多个直径较小的弹簧，沿着圆周布置直接压在压盘上，成为现今最为通用的螺旋弹簧布置方法。这种布置在设计上带来了实实在在的好处，使压盘上的弹簧的工作压力分布更均匀，并减小了轴向尺寸。多年的实践经验和技术上的改进使人们逐渐趋向于首选单片干式摩擦离合器，因为它具有从动部分转动惯量小、散热性好、结构简单、调整方便、尺寸紧凑、分离彻底等优

离合器摩擦片的高效加工

离合器摩擦片的高效加工摩擦离合器是在机械设计中用于轴与轴连接，使它们一起回转并传递转矩的重要件，它具有接合平稳、冲击和振动较小等优点。其重要组成部分——摩擦片大多根据使用场合的不同而被设计成各种不同式样，但由于工作条件恶劣，磨损严重，因此需要量大。目前，有许多小型企业瞄准了这个市场，但由于设备条件的限制，在生产工艺中须采取一些措施才能快速、经济地制造出来，以下通过实例加以说明。工艺分析在我公司对外承揽的技术业务中，有图1所示外形如垫片，中部需成形四个凸台的摩擦片。采用2.5mm厚45钢板经热处理45?52HRC而成，生产批量较大。这是一个冲裁及成形复合件，由于生产批量较大，根据零件结构宜采用冲裁及成形复合模。依据冲裁力计算公式： P = KLtτ

式中τ——抗剪强度，取500N/mm2 L——冲裁件的周长，mm t——材料厚度，mm K——安全系数，取1.3 代入零件相关数据，可计算出：摩擦片冲裁力P=1.3×3.14×(80+20)×2.5×500=510kN 依据冲孔、落料卸料力经验公式：P卸 = K卸P 式中 K卸——为卸料力系数，取0.06 P ——冲孔、落料总冲裁力，N 代入零件相关数据，可计算出：摩擦片卸料力P卸=0.06×510=30.6kN 依据成形力计算公式： P = KLtσb 其中σb——材料抗拉强度，取 65kg/mm2 L——成形部分的周长，mm t——料厚，mm K——为成形系数，取0.8 代入零件相关数据，可计算出：摩擦片成形力P成=0.8×2.5×(10×2+12×2) ×4×65=229kN 故摩擦片冲孔、落料、成形复合力为：510+30.6+229=770kN，自然须选择770kN以上的压力机。根据对方生产设备仅能选用JC23－40开式双柱可倾压力机，要想实行冲孔、落料、成形复合，冲压力明显不足，如将复合工序调整为分步实施的单工序，又必将使生产效率降低、成本上升。依据零件结构，其成形高度1.5mm小于料厚t=2.5mm，因此凸台成形仅依靠材料自身延伸性能及料厚变化便可达到；又由于凸台与零件内外形边缘距离均大于(3?3.5)t＝(7.5?8.75)mm，故不会引起边缘材料往内收缩，造成成形缺陷。上述分析表明：四个凸台仅仅发生局部成形。零件落料、冲孔、成形复合过程中，凸台的成形没有必要的先后顺序。模具设计根据零件成形的特点及选用的JC23－40压力机具有打料横杆结构，设计了图2所示模具。