卡特C9发动机技术2

?24 Volt power supply

?Power supply components

?Power supply

diagnostic message

ECM Power Supply

The power supply to the ECM and the system is provided by the 24 V olt machine battery. The principle components in this circuit are:

- Battery

- Key Start Switch - Main Power Relay - 20 Amp Breaker - 20 Amp Fuse - Ground Bolt

- ECM Connector (P1/JI)

If the supply voltage exceeds 32.5 V olts or is less than 9.0 V olts, a diagnostic message is logged. (See the Troubleshooting Guide for complete details on voltage event logging.)

?ECM power supply circuit

?ECM switched connection

- Energizes ECM

The machine wiring harness can be bypassed for troubleshooting purposes. These steps are described in the Troubleshooting Guide procedure. A breakout harness can be used and is referenced under "C-9 Recommended Tooling" at the front of this book.

The supply voltage may be conveniently checked using the ET Status Screen display.

NOTE 1: The Challenger Tractor engine and some industrial engines may have a 12 V olt power supply.

NOTE 2:The Wire Function Color Code is shown here for the first time and is used through the presentation.

?P1/P2 70 pin ECM connectors

?P1/J1 machine

interface connector

There are two 70 pin connectors which identify the ADEM III ECM. The previous ADEM II ECM used a pair of 40 pin connectors.

The 70 pin ECM connectors are vital parts of all the power supplies (and sensor circuits). This illustration shows one of the two ECM 70 pin connectors, P1. The pins highlighted in this connector are for the ECM power supply circuit.

The C-9 Engine does not have a separate machine interface connector.The P1/J1 connector performs this function and transmits the power supply from the machine wiring to the engine wiring harnesses. The Troubleshooting Guide identifies the relevant pins for each circuit in this manner. This feature greatly simplifies troubleshooting by easily identifying the connections in the circuit.

?70 volt power supply

?Power supply wires are paired

?Injectors and brake solenoids are

switched on return side

Injector and Compression Brake Power Supply

The injector and compression brake solenoids are supplied with power from the ECM at 70 V olts. For this reason, precautions must be observed when performing maintenance around the valve covers.

If an open or a short circuit occurs in an injector or compression brake component, the ECM will disable that circuit. The ECM will periodically try to actuate that circuit to determine if the fault is still present and will disconnect or reconnect the injector/compression brake as appropriate.

The power supply wires are paired for each injector and brake solenoid.Individual return circuits are provided which contain the solenoid drivers. NOTE: If an injector is replaced, it must be calibrated. Also if an ECM is replaced and injector calibration or copy configuration is not performed, a fault message will be generated. (The Copy

Configuration function will transfer all calibrations to the new ECM.)

?Pump control valve signal

?System tested using ET

Hydraulic Pump Control Valve Power Supply

The ECM supplies a PWM signal through the J2/P2 connector to the Pump Control Valve (also known as the injection actuation pressure control valve).

The Pump Control Valve and its power supply can be tested on the engine using ET and the Hydraulic Injection Actuation Pressure Test. Using the test, the pressure can be adjusted manually with the ET service tool from minimum to maximum. Therefore, this function can be used to verify the operation of the control valve, the power supply from the ECM, and the hydraulic system.

There is no voltage specification for the Pump Control Valve Power Supply. Current flow may vary between 250 and 1000 mA.

?Analog power supply

?Four power supply terminals

?Power supply protection ?Analog return

Analog Sensor Power Supply

The Analog Sensor Power Supply provides power to all the active analog sensors (pressure and temperature sensors). The ECM supplies 5.0 ±0.5V olts DC (Analog Supply) through the J2/P2 connector to each sensor. A power supply failure will cause all active analog sensors to fail. This failure could be caused by a short in a sensor. An open circuit in the common lines close to the P2/J2 connector can also cause multiple

failures. Unlike previous EUI/HEUI engines, the C-9 uses four individual ECM analog power connections from the J1/P1 connector (two supply and two return).

The Analog Sensor Power Supply is protected against short circuits. A short in a sensor or a wiring harness will not cause damage to the ECM. NOTE: When checking the analog power supply voltage, always use the analog return for the measurement and not the frame ground. A difference can occur between the measurements of analog power supply and system voltage. The analog power supply is held to close tolerances.

?Digital power supply

?Power supply protection

?Digital power supply voltage check ?Digital return

Digital Sensor Power Supply

The ECM supplies power at 8 ±0.5 V olts through the J1/P1 connector to the Throttle Position Sensor circuit.

Like the Analog power supply, this circuit is protected against short circuits, which means that a short in the sensor will not cause damage to the ECM.

Some other C-9 applications may use this power supply to power fan speed or exhaust temperature sensors for example.

NOTE: It is necessary when checking this system power supply voltage to use the digital return for the measurement and not the frame ground. A difference between these values can occur if an incorrect ground is used.

?Uses coolant and intake temperature sensors as references ?Modes of operation

Air Intake Heater

The Air Intake Heater is used to improve the cold start ability of the engine.

The heater is controlled by the ECM using inputs from the Air Intake Temperature and Coolant Temperature Sensors. The ECM sends a signal to the relay which controls the supply of current to the heater element. There are a various modes of operation depending on temperatures and other conditions. These parameters and the defaults are fully described in the C-9 Troubleshooting Guide and later in this presentation in the section "Electronic Sensors and Systems."

?Communication adapter uses power from ECM

?Circuit is energized with the keyswitch

Service Tool Power Supply

In the past, the ECAP (Electronic Analyzer Programmer) Service Tool drew it's power from the Service Tool Connector. In the same way, when using ET, the Communicator Adapter II also requires a power supply, this power is taken from pins A and B on the Service Tool Connector. This illustration shows the path of the current from the ECM to the

Service Tool Connector. This power supply requires the engine keyswitch to be ON.

Pin 70 on the J1/P1 connector, is the same terminal which is used by the Keyswitch to turn on the ECM.

?Lab exercise INSTRUCTOR NOTE: The following exercises will reinforce the material introduced in the preceding pages and will allow questions to be answered.

Lab Exercise:

Remove and install the following components on an engine in accordance with service manual procedures:

Pressure sensor

Temperature sensor

Throttle position sensor

Speed/timing sensors

ECM

Test the following power supply circuits on an engine in accordance with the appropriate service manual procedures:

ECM power supply

HEUI pump control valve power supply

Analog sensor power supply

Digital sensor power supply

Intake heater power supply

Service tool power supply

发动机机油压力低的原因及后果分析

机油压力低的原因分析及解决发动机机油压力低是车辆使用和维修中常见的故障。在实际的使用维修统计中，超过90%的这种故障都与机械和电气系统有关，只有不到10%的故障是由油品选择和油品质量引起。我们曾经接到一些有关使用道达尔产品导致机油压力低的抱怨，以致我们的经销商和销售人员对我们的产品尤其是粘度方面产生怀疑。实际上对于任何油品供应商都不可避免的会遭遇此类投诉和抱怨，对比其他竞争对手，我们在这方面的投诉已经是少的了，而且随着我们产品的使用者越来越多，我们将会接到越来越多的此类抱怨。为了能真实的说明我们的产品水平，我们抽取了市场上的一些竞争对手的柴机油产品比较其粘度，结果如下，从实测对比可以看到，我们的产品在粘度方面与对手比较没有很大差别。实际上，对于向道达尔这样的国际品牌，拥有世界一流的技术实力和严格的质量控制，我们确信我们的油品不存在任何的质量问题以致引起机油压力低。更多的问题在用户的车辆使用和维护上。但是为了能指导客户更好的使用我们的油品，我们有义务向用户解释和帮助用户分析故障原因。如何检查排除发动机机油压力过低的故障？机油压力过低，将使润滑效果降低，磨损加剧，甚至危及机件的正常运转而使之烧坏。 1）故障可能原因机油压力表，机油压力传感器及机油压力报警器失灵，工作不正常机油压力表油道堵塞，造成测量不准确机油管破裂或脱落，造成机油大量流失而引起油压降低

机油油道堵塞，机油无法进入主油道润滑系有渗漏处机油盘中机油量不足，没有足够的机油供应机油被燃油稀释严重，导致机油粘度变小，使压力降低（在旧车和重载车辆上常见，主要体现在使用初期油压稳定，之后油压降低，往往不到正常换油周期，机油灯已经报警）发动机过热，机油盘内机油受热，粘度就变小，机油变稀，使压力偏低机油泵的限压阀被脏物卡住不能关闭，或限压阀磨损，弹簧变形或折断，阀与座配合不严等都会使机油由此返回机油盘，造成油压降低机油泵工作不良，油泵泵轴与衬套之间的间隙、齿轮端面与泵盖的间隙、齿侧间隙或径向间隙因磨损而过大时，都会导致泵油量减小，使机油压力下降机油泵的供油量不足，也会引起机油压力偏低润滑部位的配合间隙太大，尤其是曲轴主轴承和连杆轴承磨损或合金剥落掉块，造成间隙过大，机油泄露增加，降低了主油道的机油压力机油滤清器滤芯堵塞，且在滤芯堵塞时安全阀又失效，机油无法进入主油道机油泵吸油过滤网局部被油泥或沉积物堵塞，使机油泵吸油量不足，造成机油压力偏低机油盘中的吸油管螺母未拧紧或发生裂纹而漏气，使机油泵工作时吸入空气导致机油压力不足机油滤清器上的回油阀开启压力调整过低，导致机油回油过早，使整个润滑系统的机油压力偏低曲轴前，后油封或油道闷头螺塞及机油管路接头漏油严重，机油大量流失，降低了主油道的油压机油冷却器芯子堵塞或破损渗漏，造成机油压力下降机油泵在往缸上安装时，若其连接处无密封垫或密封垫缺损时，则机油将从此处流掉，减少供油量，机油压力偏低。（4125型柴油机例）机油滤清器与汽缸体之间有1垫片，垫片上有3个油孔道，分别连接主油道，机油泵和机油盘。如果垫片装错或垫片不合要求，将连通机油泵或主油道的孔道堵塞，机油不能进入主油道。如果垫片损坏，使通机油盘和机油泵油路直接沟通，也会引起机油压力偏低。（485型柴油机例） 3）检查与排除

卡特C9发动机技术2

?24 Volt power supply ?Power supply components ?Power supply diagnostic message ECM Power Supply The power supply to the ECM and the system is provided by the 24 V olt machine battery. The principle components in this circuit are: - Battery - Key Start Switch - Main Power Relay - 20 Amp Breaker - 20 Amp Fuse - Ground Bolt - ECM Connector (P1/JI) If the supply voltage exceeds 32.5 V olts or is less than 9.0 V olts, a diagnostic message is logged. (See the Troubleshooting Guide for complete details on voltage event logging.)

?ECM power supply circuit ?ECM switched connection - Energizes ECM

?Battery disconnect switch The battery disconnect may be either on the positive or the negative cable depending on the application. The relevant Troubleshooting Guide will show the location of the switch. The machine wiring harness can be bypassed for troubleshooting purposes. These steps are described in the Troubleshooting Guide procedure. A breakout harness can be used and is referenced under "C-9 Recommended Tooling" at the front of this book. The supply voltage may be conveniently checked using the ET Status Screen display. NOTE 1: The Challenger Tractor engine and some industrial engines may have a 12 V olt power supply. NOTE 2:The Wire Function Color Code is shown here for the first time and is used through the presentation.

发动机机油压力过低的原因及解决办法通用版

管理制度编号：YTO-FS-PD507 发动机机油压力过低的原因及解决办法通用版 In Order T o Standardize The Management Of Daily Behavior, The Activities And T asks Are Controlled By The Determined Terms, So As T o Achieve The Effect Of Safe Production And Reduce Hidden Dangers. 标准/ 权威/ 规范/ 实用 Authoritative And Practical Standards

发动机机油压力过低的原因及解决办法通用版使用提示：本管理制度文件可用于工作中为规范日常行为与作业运行过程的管理，通过对确定的条款对活动和任务实施控制,使活动和任务在受控状态，从而达到安全生产和减少隐患的效果。文件下载后可定制修改，请根据实际需要进行调整和使用。 1、发动机机油存储量过少，造成润滑系统无油或少油，从而造成机油压力低。解决办法：补加油。 2、机油脏或粘稠导致机油泵不能将机油有效吸入、泵出，造成机油压力低或无压力。解决办法：换油。 3、机油稀或因发动机温度高造成机油变稀，会从发动机的各摩擦副间隙中泄漏，造成机油压力低。解决办法：换油或检修冷却系。 4、机油油管漏油，机油泵损坏或其零部件磨损超标都会导致机油的吸入、泵出量减少，或根本无量，从而导致机油压力低或无压力。解决办法：检修。 5、曲轴与大小瓦之间的间隙超标导致机油泄漏，造成机油压力低。解决办法：检修。

6、限压阀或泄压阀弹簧过软或发卡或钢珠损伤造成阀的功能消失或减弱导致机油压力降低。解决办法：更换检修。 7、机油感应塞、压力表或电路故障导致机油压力低。解决办法：更换检查。该位置可输入公司/组织对应的名字地址 The Name Of The Organization Can Be Entered In This Location

水温、机油压力、机油温度对发动机的影响

水温、机油压力、机油温度对发动机的影响摘要：发动机能否正常运转，在很大程度上取决于发动机冷却水温度、机油压力和机油温度。而机油的作用更为至关重要，机油压力和机油温度是否正常，直接关系到发动机能否正常工作，而机油冷却系统的安装使用，既解决了试验过程中发动机机油温度高的问题，同时也充分保证了正常的机油压力。关键词：发动机机油冷却水发动机能否正常运转，在很大程度上取决于发动机冷却水温度、机油压力和机油温度。水温、油温和油压处于正常范围，对于充分发挥发动机的效能，延长发动机的使用寿命，降低使用消耗等，有着极为重要的意义。而机油的作用更为至关重要，机油压力和机油温度是否正常，直接关系到发动机能否正常工作。一、冷却水我们知道，发动机的工作循环是在很高的温度下进行的，燃烧终了的温度可达1700～ 2 000℃，甚至更高；气缸壁200～300℃，气缸盖内壁和活塞顶部300～400℃；进气门头部300～400℃；排气门头部600～800℃。在这样高的温度下，零件的强度、耐磨性大为降低；正常配合遭到破坏，机油大量烧损，润滑条件极度恶化，显然是无法正常工作的。因此，发动机必须得到冷却，这主要是由冷却水完成的。发动机水温的高低，标志着发动机的温度，水温过高（95℃以上，一般发动机正常水温为75～95℃）,气缸套、缸盖外围的冷却水很快沸腾，水套内生成气泡，冷却能力大大降低。由于导热不良而形成局部过热，特别是按冷却水循环方向离散热器远、结构薄弱的部件，易造成局部变形、裂纹及烧损；造成机油粘度降低，机油烧损，发动机各润滑部位油膜破坏，加速机件磨损，严重时会造成烧瓦、拉缸等事故。发动机温度过高，还会使喷入气缸中的燃油提前燃烧，压缩力不足，功率下降。零件受热可能发生卡滞现象，轴承的工作能力也大大降低等一系列不良后果。由此可见，发动机必须得到可靠的冷却。但是过分冷却，使发动机温度过低（60℃以下），也会产生以下不良后果：

柴油机机油压力过低故障的诊断和排除方法

柴油机机油压力过低故障的诊断和排除方法来源：天天期刊网日期：2012-07-25 17:14:31 摘要.根据市场出现的柴油机机油压力过低的常见放障，进行深入研究J}，_归纳，总结分析了造成柴油机机油压力过低的j各种原因，并从实际工作中总结出柴油机机油压力低故障的诊断J}，_排除。关键词.柴油机;机油压力过低;原因;诊断;排除近几年随着科技技术及市场经济的飞速发展，使柴汹机的制造技术也在不断的提高和改进，但随制造与技术的不断增强，柴油机在实际使用和操作中的故障和现象也越来越具有复杂性和多重性，结合本人长期从事柴汹机生产、制造及质量管理工作，发现柴油机机汹压力过低一直是一个最为复杂、连带性强、危害损失大、故障判断查找处理较为复杂的间题。近几年我对此做了大量的研究和试验，总结了部分机油压力低问题的简单故障诊断方法和排除技术。一、机油压力过低的危害柴油机在工作过程中，机汹压力指示值过高或过低，反映了柴油机的润滑系统正处于不良的工作状态，如不及时查找出故障原因并加以排除，必将会急J加快柴油机机件的磨损，直接影响柴油机的使用寿命。因为柴油机经常在高温高压变负荷等极为苛刻的工作环境下工作，为此，它的润滑系统必须时刻保持一定的机汹压力，使之相对稳定在规定的设汁范围以内，才能保证发动机正常运转。就拿东方红YTR4105系列柴汹机来说，在常用转速范围内，机油压力需要保持在(0.294MPa- 0.490MPa之间，怠速时不低于0.098MPa)。机油压力过低，会影响发动机润滑。从大量的工作实践中得知，机汹压力异常是柴j由机润滑系中最常见的故障。机汹压力过低，会使润滑效果降低，机件磨损速度加快，甚至危及摩擦副机件的正常运转而使之烧坏。二、柴油机机油压力的建立机油泵从泊底壳吸上机泊并提供形成压力，经过滤后通过主汹道，压送到零件的摩擦表面，而后从零件的配合间隙流国油底壳。润滑系压力的产生是依靠汹泵的泵汹效率和机汹在润滑系内的地漏阻力，如果机油泵的泵汹效率减少或润滑系的世漏阻力减小，会使机汹压力减小。三、机油压力的测量柴油机机汹压力一般是指主油道的压力。机油压力表或压力传感器都是安装在主油道上，其读数即机油压力。四、机油压力过低常见故障现象 l柴汹机起动后，机油压力很快降低，报警蜂鸣器报警。 2柴油机运转过程中，机汹压力指示值始终过低。五、机油压力过低故障原因分析 l压力润滑音时立如果配合间隙过大，或润滑系有不正常的泄漏和限压阀调整压力过低等，均会使润滑系油路的泄漏阻力减小，机泊压力降低。 2机汹泵严重磨损，机油泵内部世漏量大，造成泵汹效率降低。 3集滤器堵塞，油泵吸入机油减少，引起润滑系机汹压力下降。 4机油滤清器堵塞，机油流动阻力增大，致使进入主油道的机泊流量减少，造成机汹压力过低。 5汹泵的吸汹盘管道彤、眼，吸汹盘与缸体接合不严密，汹底壳机汹不足，油泵的吸汹腔真空度下降，使机油泵吸汹不饱满，导致润滑系机油压力

卡特发动机

2012年4月28日卡特彼勒联络: 卡特彼勒公司公共事务部电话：86-01- 59210541 Caterpillar Contact Public Relation Department Tele: 86-01- 59210541 卡特彼勒在中国发布了C175-20发电机组占地更小占地更小，，输出功率更多输出功率更多，，运行成本更低运行成本更低，，维护间隔更长维护间隔更长，，这就是高速发动机的特点的特点！！卡特彼勒电力事业部通过引入20缸C175-20发电机组，已将产品线功率范围拓展到了4000KVA@50Hz 。卡特彼勒官方表示：新发布的C175-20机组采用的是一款高速发动机，专用于主用供电、持续运行供电，也可作为大型、关键电力场合的备用电源。从2009年起，C175-20发动机就已在卡特彼勒矿用卡车上使用，而在今年年末，该款发动机会被用在发电机组上，并提供50Hz 和60Hz 两种配置。以50Hz 机型为例，在备用条件下额定功率为4000 KVA ，在主用条件下额定功率为3600 KVA ，在持续运行条件下额定功率为3250 KVA 。新闻 Press

在制造中，20缸发动机(排量105.8升)使用了许多C175-16发动机平台上的核心部件。而自2008年被引入至今，这些部件就一直在世界各个领域被广泛应用。功率密度是这款C175-20的一个主要卖点，它可在更小的占地面积上能提供更多能量。单台4000 KVA的C175-20机组比之2台2000 KVA的3516B机组，意味着减少55%的占地，而比之单台4000 KVA的3612机组，可减少28%的占地。卡特彼勒官方表示，比如在数据中心行业中，使用C175-20机组能减少对于辅助设备的需求，而当其和卡特彼勒的其他产品，比如并机柜、自动转换开关、UPS 电源产品集成后，其安装效益更为明显。对于医院来说，机组的输出越高，就意味着可支持越多的医疗负载。除了在大功率、关键电力领域方面的应用，C175-20发电机组还可“削峰”运行以改善电网供电品质，可作为异地社区的单一供电源，也可作为异地工地的主用供电设备。由于是最新型发动机和机组，C175-20机组的持有和运行成本更低。这主要是通过延长机组维护周期实现的。对于主用机型和持续运行机型，机油更换间隔为600小时，对于备用机型，甚至有机油更换间隔为3年的选项可提供给客户。卡特彼勒官方表示，对于C175-20 50Hz的机型，首次大修应在其累计运行27000小时之后。 C175-20发电机组在年末有望投入大规模生产。卡特彼勒官方表示，估计有350套C175-20发动机正在大型矿用卡车上使用，而有5套发动机已被组装成发电机组投入发电。关于C175-20发动机的在实际应用上的累计运行时长，卡特彼勒官方的统计值已经超过100000小时，而计及非官方的客户运行时长，该值将会更大。

发动机机油压力过低的原因及分析

一，机油压力过低 1．现象发动机在正常运转的情况下，机油压力表指针指示值低于技术文件的要求。 2．原因分析由润滑系的组成和工作原理可知，油泵从油底壳吸上机油并提高压力，经过滤后压送到零件的摩擦表面，而后从零件的配合间隙流回机油底。润滑系压力的产生是依靠油泵的泵油效率和机油在润滑系内的流动阻力，如果机油泵的泵油效率减小或润滑系的流动阻力减小，会使机油压力减小。又由润滑油路可知，润滑系机油循环回路的流动阻力等于并联支路机油流动阻力的倒数之和。压力润滑部位的凸轮轴轴颈、连杆轴颈、曲轴轴颈、摇臂轴等，这些润滑部位如果配合间隙过大，或润滑系有不正常的泄漏和限压阀调整压力过低等，均会使润滑系油路的流动阻力减小，机油压力降低。引起机油泵泵油效率下降和润滑系机油流动阻力减小的常见原因有：（1）油泵磨损油泵的齿轮工作时必然要发生磨损，如果机油内含有机械杂质时会加速其磨损进程。当磨损后，其内部泄漏量增大，所以泵油效率随之相应降低。（2）吸入油泵的油量减少机油集滤器用于过滤机油中较大的机械杂质。粘附在集滤器上的机械杂质会随使用时间的延长而增多，致使吸油的通道截面小，油泵吸入机油减少，引起润滑系机油压力下降，甚至不产生压力。油泵的吸油段，如果油管或接头处漏气或油底的机油严重短缺时，油泵的吸油腔真空度下降，使机油泵吸油不饱满，导致润滑系机油压力过低。（3）泄漏量大油泵能够产生压力的基本原理是机油在油道内流动有阻力，如果润滑系的油道有泄漏，限压阀调定压力过低或关闭不严、曲轴或凸轮轴颈等处因磨损配合间隙过大，都会造成润滑系统的泄漏量增大，系统内的机油压力会随着泄漏量增大而相应降低。

机油压力过高的原因与排除方法

机油压力过高的原因与排除方法机油压力过高的原因有（1）机油粘度大；（2）发动机温度低；（3）机油主油道堵塞。以上三种情况，机油都难于润滑零部件表面，加剧零部件的磨损。（4）减压阀弹簧压力调整过大。发动机机油压力高的故障表现为发动机工作时，机油压力表和感应塞良好，机油压力表指示压力超过了规定值，且发动机动力不足。有时还会因机油压力过高而顶坏传感器或机油滤清器外壳等机件。 ⑴原因 ①未按规定地区或季节使用相应牌号的机油，使机油粘度过大而导致供油压力过高。 ②限压阀压力失调，使油泵不能顶开限压阀回流减压。 ③润滑油道堵塞。 ④喷嘴堵塞，使机油喷出量减少或停喷，导致压力过高。

⑤新维修的曲轴轴承、连杆轴承、凸轮轴承间隙过小，润滑油进入摩擦表面困难而使主油道压力过高。 ⑵诊断与处理方法 ①首先抽出机油尺观察机油粘度是否过大，当粘度过大时应更换合适的机油。 ②对于新维修的发动机，则应考虑各轴承是否过紧，应重新检查调整。 ③检查主、副油道和机油泵安全阀弹簧的刚度是否过大。调压阀柱塞结胶粘结也会使安全阀不能打开，对此应及时予以调整、清洗和更换。 ④对于使用已久且保养不及时的发动机，应检查和清洗油道和喷油嘴，排除油道出口阻塞的故障。 1、机油油量不足若机油油量不足，会使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵上不油，致使机油压力下降，曲轴与轴承、缸套与活塞都会因润滑不良而加剧磨损。解决方法是应该确保有足够的机油量，减少时应及时加注，如果在短时期内减少比较厉害，还得检查一下你的车是否烧机油。 2、发动机温度过高若发动机冷却系统水垢严重，工作不良或发动机长时间超负荷工作，或喷油泵供油的时间过迟的原因，都会引起机体过热，这样不但加速机油的老化、变质，也容易使机油稀释，从配合间隙中大量流失而导致油压下

卡特机型与发动机

机器型号发动机型号净功率图片紧凑型履带式装载机 259B Series 3 Cat? C3.4T 53kw 279c 61kw 289c 61kw 多地形装载机 247B Series 3 Cat? C2.2 T 42kw 257B Series 3 Cat? C3.4 DIT 53kw 277C 61kw 287C 61kw 机器型号发动机型号总功率图片土壤压实机 815F 系列 2 C9 ACERT 232 hp 垃圾填埋压实机 826H Cat?C15ACERT ? 299kw 836H Cat?C18ACERT ? 414kw 振动土壤压实机 CP44 Cat?C4.4ACERT ? 100 hp CP54 130hp CP56 Cat?C6.6ACERT ? 156 hp CP64 CP74 机器型号发动机型号总功率图片铰接式卡车 740 Cat?C15 ACERT ? 350kw 735B 336kw 740B 361kw 740B EJ 361kw 机器型号发动机型号总功率图片履带式沥青平铺机 AP255E Cat?C2.2ACERT ? 46hp AP555E Cat?C4.4ACERT ? 142 hp AP655D Cat? C6.6ACERT ? 174 hp AP1055E CatC7.1withACERT 225 hp 机器型号发动机型号总功率图片路面铣刨机 PM102 - Track C7with ACERT 225 hp PM102 - Wheel PM200 - 2.0 m C18withACERT 575 hp PM200 - 2.2 m

卡特发动机说明书

履带系列服务手册履带3161 调速器

目录系统操作辅助控制11 电源开关13 燃料空气无线电控制15 手动机械速度控制、18 手动开关12 手动速度设置17 气动中间速度控制18 气动速度设置14 压力开关12 调速电机调速器头17 基本调速器 5 调速器组成部分 6 3161调速器的操作说明9 调速器种类 4 3161调速器装置发生器 4 3163标准调速器或转矩上升调速器控制 4 故障处理故障处理20故障清单20 一些排故问题20 调速器安装 3500系列发动机26 调速器安装30 调速器油泵26 调速器制备28 调速器转动（非自主性包容调速器）27 调速器转动（自主性包容调速器）27 实践与校正辅助控制45 电气开关螺旋调整46 燃料空气无线电控制调整52 手动速度设置调整47 开关装置调整45 开关装置安装47 开关杆调整45 调速器调整36 补偿针气门调整39 耷拉设置做法36 高低空挡设置40 在多引擎设施的配比的耷拉设置39 测量给定的主或燃料联动位置完全限制速度38 设置过程的扭矩上升41

系统操作此调速器的可选控件：调速器种类 1. 手动开关现在可以使用的三种发射器是：3161标准 2. 压力开关发射器，具有扭矩上升控制的3161调速器 3. 电动电磁线圈（激励开关）以及3161调速器装置发生器。 4.电动电磁线圈（激励运行）对于任何一种3161调速器来说，机器头 5. 气动力学的中间速度控制盖和气动头盖以及速度可调马达头盖都是开关控制（手动，气动和电动）可以分可以用的。这些顶部头盖可以使每个发生别和同时使用器适应可选控件的使用。这些可选控件能被安装或者添加到调速器的服务系统中而3161扭矩上升可控调速器是基于不需要增加任何多余的修改。扭矩上升可控组件安装的。当调速器使用时，需要提供具有扭矩上升可控的发动机，次扭矩上升可控可3161标准调速器或扭矩上升可控调速器以被调整和给予相似的发动机显示于扭矩弹簧和空间调整被运用于其他履带调速器。工厂安装调速器D11N 应用程序配备识别磁阻闭合功能。 3161标准调速器是基本调速器。 3161标准调速器和扭矩上升可控调速器都配备于：一种气动速度设置控制：（1）或者手动机械速度控制。油或者气体比控制（2）低的空闲偏移的控制（内部的）3161发生器配置调速器对于基本的调速器来说是一种特别的设置，同时对于电动机设置来说又是独有的。

发动机机油压力过低的原因及解决办法

发动机机油压力过低的原因及解决办法发动机在工作过程中，如果机油的压力低于0.2Mpa或随发动机转速变化而忽高忽低，甚至突然降至零位，此时应立即停机查找原因，待排除故障后方可继续工作，否则会酿成烧瓦、拉缸等大事故。所以，在发动机使用过程中，必须对机油的压力给予高度重视。现将机油压力过低的主要原因与解决方法介绍如下： 1、机油油量不足若机油油量不足，会使机油泵的泵油量减少或因进空气而泵上不油，致使机油压力下降，曲轴与轴承、缸套与活塞都会因润滑不良而加剧磨损。应在每次发动机工作前检查油底壳中的油位，保证有足够的油量。

2、发动机温度过高若发动机冷却系统水垢严重，工作不良或发动机长时间超负荷工作，体过热，这样不但加速机油的老化、变质，也或喷油泵供油的时间过迟的原因，都会引起机容易使机油稀释，从配合间隙中大量流失而导致油压下降。应清除冷却系统管路中的水垢；调整供油时间；让发动机在额定负荷下工作。 3、机油泵停转若机油泵的驱动齿轮与驱动轴的固定销剪断或配合键脱落；以及机油泵吸入异物而将泵油齿轮卡死。都会使机油泵停止运转，机油压力也随之降为零。应更换损坏的销轴或键；机油泵吸油口处应设置滤清器等。 4、机油泵出油量不够

当机油泵泵轴与衬套之间的间隙、齿轮端面与泵盖的间隙、齿侧间隙或径向间隙因磨损而超过允许值时，都会导致泵油量减少，造成润滑压力下降的后果。应及时更换超差的机件；研磨泵盖平面，使与齿轮端面的间隙恢复至0.07-0.27mm。 5、曲轴与轴承配合间隙过大当发动机长期使用后，曲轴与连杆轴承的配合间隙逐渐增大，因而形不成油楔，机油压力也随着下降。据测定，该间隙每增加0.01mm时，油压就下降0.01Mpa。可磨修曲轴、选配相应尺寸的连杆轴承，使配合间隙恢复到技术标准。 6、机油滤清器堵塞当机油因滤清器堵塞而不能流通时，设在滤

5A发动机润滑系统常见故障

5A发动机润滑系统常见故障 09XX班 xx XX 润滑系统常见故障有：机油压力过低、机油压力过高、机油消耗异常和机油变质。 1.机油压力过低：机油压力表指示压力长时间低于正常标准即为机油压力过低。 (1) 机油压力一直很低发动机无论在低速或高速、低温或高温情况下，机油压力表始终指示0.1Mpa 以下，并伴有机油压力报警灯闪烁，这就是机油压力过低：其原因应从以下几个方面检查：首先拧下机油尺，看机油盘内机油是否足够，机油是否过稀；其次看机油压力表和感应塞是否失灵，将感应塞导线拆下直接搭铁，此时若机油压力恢复正常（或拆下感应塞，短暂起动发动机）或机油从油道喷出，压力很足，手指按不住，说明感应塞损坏；再用一只好的机油压力表替换试验，若油压正常，说明原油压表损坏；再次检查机体上的工艺油塞有无松动，油管有无破裂，限压阀有无卡滞，机油滤清器有无堵塞等（拆下机油感应塞，短暂启动发动机，若从道内喷出的油液中央有气泡，则说明进油管路进气）；最后检查机油泵有无严重磨损。图1

表1 (2) 机油压力突然降至零发动机工作中，机油压力表指示由正常值突然降至零，并伴有机油压力报警灯闪烁。此时首先应检查机油盘内是否有机油，若无机油，说明机油管折断，裂损或机油盘放油螺塞松脱，导致机油漏失。其次应检查机油压力表及感应塞是否损坏。然后检查机油泵传动轴，传动销是否折断使机油泵停止工作。最后检查机油滤清器是否被异物堵死，连杆轴承净化油腔螺塞是否松脱等，并及时排除。(3) 温度升高后机油压力下降发动机冷机时机油压力正常，随着机温的升高，机油压力逐渐下降，其主要原因是机温升高后机油粘度下降，泄漏损失增加。应趁热机时检查机油是否变质、粘度是否过低，机油牌号是否正确；检查曲轴主轴承、连杆轴承、凸轮轴轴承间隙是否过大，使机油漏失过多 (4) 机油压力随发动机转速升高而降低发动机怠速运转时，机油压力表指示正常；提高转速后，油压表指示略升高，然后下降甚至趋于零；转速降低后油压表指示又趋于正常。此时应重点检查机油盘内有无遗留的布块，纸片及絮状杂物，因为发动机怠速运转时，机油泵的吸力小，布块、纸片等物沉于机油盘底部，供油正常；当发动机转速提高后，机油泵

挖掘机机油压力低的故障原因分析

挖掘机机油压力低的故障原因分析一台挖掘机工作时仪表盘上突然出现了机油故障的报警，驾驶员立即停车进行检查，通过机油油尺检查机油油位、粘度是否正常?拆卸机油滤芯检查滤芯是否正常?检查结果以上两项都正常，因为没有合适的检测工具，无法进一步进行检查，客户希望我们能帮助他们作进一步的检查以排除故障，使机械恢复正常使用。发动机工作过程中哪些原因会导致机油压力异常?我们首先做详细的原因分析。柴油机的润滑系统主要由油底壳、机油泵、机油滤清器、散热器、主油道、分油道、机油压力过低报警传感器、机油油温过高报警传感器、限压阀和旁通阀组成。机油压力过低主要有以下几个原因： 1、机油油量不足如果机油油量不足，会使机油泵的泵油量减小或者因进入空气而泵不上油，使机油压力下降，曲轴与轴承、缸套与活塞都会由于润滑不良而加剧磨损。因此，应在每天工作之前检查油底壳中的油位，保证油位的正常，不足时应添加同一厂家生产的同一型号的机油。 2、机油泵不转如果机油泵的驱动齿轮与驱动轴的平键损坏或者脱落;集滤器破损使机油泵吸入异物，齿轮被卡死，都会使机油泵停转，机油压力降为零。此时应更换损坏的平键或集滤器。 3、机油泵磨损机油泵泵轴与衬套之间的间隙、齿轮端面与泵盖的间隙、齿侧间隙或径向间隙因磨损而过大时，都会导致泵油量减小，使机油压力下降。此时应更换磨损的零件，研磨泵盖内平面，使之与齿轮端面的间隙恢复到标准范围。

4、发动机温度过高如果发动机冷却系水垢过多、散热不良、长时间超负荷作业或者喷油泵的供油时间过迟等都会使发动机过热，加速机油的老化、变质、变稀，从各配合间隙中泄漏，压力降低。应清除水垢、调整供油时间、让发动机在额定负荷以内工作。 5、主轴承与连杆轴承的配合间隙增大发动机长期使用后主曲轴与连杆轴承的配合间隙逐渐增大，泄漏增加，机油压力便下降。此配合间隙每增加0.01mm，压力就下降0.01MPa。此时，可修磨曲轴，选配新的连杆轴承和主轴承，恢复其配合间隙。 6、旁通阀损坏为了保持主油道的正常油压设有旁通阀，如果其调压弹簧软化或调整不当，阀座与钢球的配合面磨损或者被卡住而关闭不严时，回油量增加，主油道的压力就会下降。此时应拆下旁通阀进行检查，最后把压力调整到正常范围。 7、机油散热器漏油外漏会污染发动机表面，压力下降;内漏使机油进入水箱，冷却系的散热效果变差，发动机过热，机油变稀，压力下降。拆下散热器，修理或更换，恢复其功能。 8、压力传感器失灵或油道堵塞如果压力传感器失灵或主油道至压力传感器的油道堵塞而油流不畅时，机油压力就会下降。可做如下检查：发动机怠速运转，松开油管接头，观察油流的情况，判断故障部位，更换压力传感器或清洗油道。 9、限压阀设定压力过低

柴油机机油压力不正常的原因及排除

柴油机机油压力不正常的原因及排除工程机械在使用过程中，柴油机常常因为机件的磨损、滤芯和冷却器堵塞、漏油或其他原因造成机油压力不正常。主要表现为机油压力过高、机油压力过低和没有机油压力。 1 机油压力过高机油压力过高是指机油压力表显示超过规定值。 1.1机油压力显示装置失常机油压力传感器或机油压力表失常，压力值失准，显示值过高，误认为机油压力过高。采用互换法（即用好的机油压力传感器和压力表替换旧的传感器、压力表）检查机油压力传感器和机油压力表，如果显示正常，说明压力显示装置有故障，应更换。 1.2机油粘度过大机油粘度过大，流动性变差，流动阻力增大，同时机油压力升高。如冬季选用夏季机油，就会因粘度过大而机油压力升高。冬季，由于气温过低，使机油粘度增大，启动发动机时短时间内压力会过高。但运行平稳后随温度的上升，逐渐回落至规定值。维护保养时应按技术资料的要求选择规定牌号的机油；冬季启动发动机应采取预热措施。 1.3压力润滑部位间隙过小或机油细滤器堵塞压力润滑部位如凸轮轴承、连杆轴承、主曲轴、摇臂轴承等配合间隙过小，细滤器的滤芯堵塞，均会使润滑系统油路的流动阻力增大，压力升高。大修后的发动机机油压力过高，往往是由于压力润滑部位轴承（轴瓦）配合间隙过小。使用已久的发动机机油压力过高，是机油细滤清器堵塞造成的，应清洗或更换。 1.4限压阀调整不当机油压力取决于限压阀弹簧弹力的大小。如果调整的弹簧力过大，会使润滑系统内的压力升高。应重新调整限压阀的弹簧弹力，使机油压力回落至规定值。 2 机油压力过低机油压力过低是指机油压力表的显示低于规定值。 2.1机油泵磨损或密封垫损坏机油泵内齿轮因磨损导致内部泄漏量增加，使机油压力过低；如果集滤器与机油泵结合处的密封垫损坏，造成机油泵吸油量不足，机油压力也降低。此时应检查并修理机油泵和更换密封垫。 2.2吸入油泵的油量减少如果油底油量减少或者机油泵集滤器堵塞，都会使机油泵吸油量减小，导致机油压力降低。此时应检查油量、添加机油和清洗机油泵集滤器。

卡特机型命名规则解析

卡特品牌是卡特彼勒旗下最重要的品牌，除了发动机外，卡特设备是我们最熟悉的，但卡特设备品种繁多，命名规则往往令人困惑，下面我们就来梳理一下各种卡特设备的命名规则。履带式推土机/拖拉机：推土机及其前身拖拉机无疑是卡特安身立命之本，在卡特彼勒1925年成立之后，原霍尔特和贝斯特的拖拉机产品统一到卡特彼勒品牌之下，当时采用的是英文数字的命名规则，如贝斯特60成为卡特彼勒“SIXTY”。新开发的产品也采用这种命名方式。随着柴油机动力的普及，采用柴油机为动力的产品前面加上了DIESEL，如DIESEL SIXTY。三十年代，一些为美国政府采购的产品被赋予了新的型号，如R-4等，而柴油机为动力的产品则为RD-4。由此，卡特更改了原有的命名法则，老型号要么淘汰，要么发展为新型号，最后全部成为R-X或RD-X或不是政府采购的DX。很快拖拉机全部实现了柴油机化，罗斯福新政的刺激也不再需要了，RD-X全部改为DX。这样，在30年代末40年代初，如今还在使用的DX拖拉机命名法就已形成，此后数十年未变。这个命名规则与设备参数无关，只反映大小顺序。由上可以看出，这里的D，明显指的是柴油机，因为那时卡特的主要产品就是拖拉机，D并不代表推土机的意思。如今虽然DX命名法仍在使用，而且依然只反映大小顺序，但现在的产品与当年的产品已有天壤之别。而且现在的DX后紧跟改进型号，如K、N、R、T等。此外在1987年，为了填补当时D8L和D7H之间巨大的空白，增加了一个新型号D8N，为此，把D8L升级为D9N，D9L升级为D10N，D10升级为D11N，给用户造成了不小的困惑。推土机这种老产品采用的是从70年前继承下来的命名法则，与此类似的还有平地机。

从发动机机油压力表看故障

从发动机机油压力看故障在工程机械的操作过程中，许多操作手对机油压力表的变化注意不够，使得许多故障不能及时发现。实际上机油压力表的变化分多种情况，而且根据机油压力表的变化情况可以判断出许多故障。１机油压力表指针突然归零现象：机油压力表指针由正常数值突然下降到零。原因： ①传感器或油压表出现故障； ②油压表接头至传感器接头间线路短路或断路； ③机油泵传动轴折断。２机油压力表指针缓慢归零现象：机油压力表边摆动边缓慢下降到零。润滑系统内的机油逐渐漏光。原因： ①机油管破裂。该故障在使用中较为常见，尤其在冬季使用中，由于温度低，机油稠，流动阻力大，若起动后未到规定油温就转入高转速工作，此时出油管内压力太大，容易造成胶管爆裂。此外，胶管老化或修理安装时胶管耐压强度受到破坏，也易造成胶管破裂。 ②清洗机油滤清器后，未拧紧滤清器盖或密封垫损坏而漏油。 ③油压表传感器连接处松动或润滑系其它管路连接处不密封。 ④放油口螺塞松动而漏油。３机油压力偏低此故障现象可分为三类：（１）油压偏低，但油压与转速的变化规律基本与正常情况相符。现象：在任何情况下，机油压力表指针值均低于规定的技术要求，但其随转速的变化规律与正常基本相符，即低转速时油压随转速的上升而上升，而高转速时油压随转速的升高而上升不明显，机油泄漏过大。原因： ①机油泵损坏或严重磨损，使机油泵端面间隙、齿顶间隙、齿轮啮合间隙和轴承间隙增大，泵的容积效率降低。 ②错用粘度过小的机油或有柴油进入油底壳而使机油粘度变低，造成机油泄漏，致使机油压力下降低。 ③润滑系统调压阀压力调整不当或弹簧失效。润滑系中的调压阀压力，一般为0.3～0.4 MPa。如果限压阀弹簧失效或压力调整不当，低于规定油压限额，机油就容易将调压阀顶开流回油底壳，致使机油压力偏低。 ④主轴承、连杆轴承或凸轮轴轴承严重磨损，轴承与轴颈之间的配合间隙过大，润滑油从间隙处泄漏（间隙增大0.01 mm，机油压力相应下降0.01 MPa左右），使机油压力降低。（２）油压偏低，且在高转速时随发动机转速的升高而进一步降低。现象：油压偏低，油压随转速的变化规律与正常不同，在低转速范围内，油压随转速的

卡特发动机维修

第3单元润滑系统和油品单元目标：学员能够做到： 1. 解释发动机润滑系统组建的功能 2. 为柴油机确定适当的机油分类 3. 为卡特彼勒3406E型发动机制定一个正常的机油维修时间表 4. 在卡特彼勒3406B或者3406C型发动机卸载，检查和安装润滑系统组件单元参考资料：燃油和您的引擎 SEBD0640 燃油和您的引擎 (CD ROM) PERV5251 3176B, C-10, C-12和3406E 卡车引擎操作和维护手册 SEBU6758 3406B 服务手册 SEBR0544 3406C 服务手册 SEBR0550 工具: 222-7876 (168-0328) 服务人员的工具箱 1U5749 发动机适配器板 222-7876 (168-0328) 服务人员的工具箱

第一课：润滑系统组件和操作引言：由于当今对高性能，低排放发动机的需求，柴油机的润滑系统变得比以前更加重要了。不仅发动机需要润滑油系统提供清洁机油到适当的地方，而且机油本身必须承受较高的温度和延长排水管区间,同时能够保持较低的费用。目标：学员能够解释润滑系统组件的操作和发动机用油功能。参考资料：燃油和您的引擎 SEBD0640 燃油和您的引擎 (CD ROM) PERV5251 3176B, C-10, C-12和3406E 卡车引擎操作和维护手册 SEBU6758

的卡特彼勒发动机，但有一些也会不同。使用HEUI燃料系统的发动机将有很大不同。对某一特定发动机感兴趣可以参考系统操作手册。图3.1.1 润滑系统组件润滑系统组件润滑系统组件包括以下内容： 1. 原油回升管和吸带 2. 油泵 3. 机油减压阀 4. 机油冷却器旁通阀 5. 机油冷却器 6. 机油滤清器旁通阀 7. 机油滤清器 8. 机油供应增压器 9. 机油供应发动机

技师论文--依维柯发动机机油压力偏低的故障分析与诊断

目录摘要 (1) 引言 (2) 一、内燃机工作的特点 (2) 二、内燃机机油的作用 (3) 三、机油粘度的因素 (4) 四、检测运动件间隙及装配是否符合工艺要求 (4) 五、流速流量对机油压力的影响 (5) 六、通过比对找出问题 (6) 七、针对SOFIM发动机附件箱油道孔的改进 (6) 参考文献 (8)

摘要随着内燃机尤其是柴油机向高速度，大功率方向的不断发展，其工作条件也越来越苛刻，运动零部件的摩擦面温度高，温差大；运动速度快；载荷重；易受环境因素影响，这就对发动机的润滑系统提出了更高的保障要求。使发动机各运动零部件及时的得到充足的压力和流量，适宜的温度和清洁的机油去润滑，冷却，清洁，密封。机油泵就起到了关键而重要的作用，对SOFIM8140发动机而言那就是——附件箱。关键词：机油压力油道附件箱

依维柯发动机机油压力偏低的故障分析与诊断引言过去，时常出现，发动机在试验台架上作磨合性能测试时，发动机的测试显示屏上各磨合性能点数据，显示的机油压力随着机油温度的升高而降低，达不到磨合试验规范的要求。各性能点偏低值是：1500r/min转时机油温度≤127℃，机油压力≤0.17(Mpa)；1800r/min转时机油温度≤127℃，机油压力≤0.20 (Mpa)；2160r/min转时机油温度≤127℃，机油压力≤0.22 (Mpa) ；3600r/min转时机油温度≤127℃, 机油压力≤0.36 (Mpa) 。有时甚至更低。而磨合试验规范要求的各性能点正常值应为1500r/min转时机油温度≤127℃，机油压力≥0.20(Mpa)；1800r/min转时机油温度≤127℃,机油压力≥0.23(Mpa)；2160r/min转时机油温度≤127℃,机油压力≥0.26(Mpa)；3600r/min转时机油温度≤127℃, 机油压力≥0.38(Mpa)。机油压力达不到磨合试验规范性能点的要求，将直接影响向运动副的润滑，影响发动机稳定性、可靠性，严重时会造成发动机运动零部件的失效或损坏，无法实现产品质量特性要求。这是因为发动机的工作特点所决定。一、内燃机工作的特点（一）温度高，温差大发动机工作产生的摩擦热和燃烧发热使各摩擦面处于较高温度，冷机启动及运转开始时，各摩擦面温度较低，此时极易发生干摩擦和半干摩擦。（二）运动速度快曲轴，连杆凸轮轴，增压器轴高速转动，在摩擦面上难于形成润滑油膜。活塞与汽缸壁之间经常处于边界润滑状态。热膨胀和热变形会影响各运动零部件正常的配合间隙，严重时会导致发生摩擦面粘着

汽车空调系统高低压压力偏高是什么原因造成的

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汽车空调系统高低压压力偏高是什么原因造成的？高压偏高;高压偏高是由于气态的制冷剂不能完全转换成液态而减小体积,而压缩机的高温高压气体又源源不断的排出空调不制冷就加冷媒不少车主在使用汽车空调的时候，发现空调不制冷,首先就想当然地认为是空调的冷媒用完了，直接就将汽车开到修理厂,要求添加冷媒。结果是空调不但仍旧不制冷,毛病反而越修越多。其实,不单是缺少冷媒会导致空调不制冷，其他问题例如冷凝器风扇带有泥沙和石块等污垢、压缩机皮带过松、空调系统软管接头漏油等都会影响汽车空调的制冷效果。要是盲目地增加冷媒,空调管路里的冷媒超过标准,压力增大,反倒会使系统散热不良。因此,车主要经常清洁空调的出风口和汽车内的污垢。经常清洁和定期更换空调滤清器,以保证爱车能够给您提供一个清凉舒适的驾车环境。添加前的注意事项：(十分重要) 1)请在添加前检查空调压缩机、电子离合器（吸盘)、干燥瓶、膨胀阀、制冷剂充填量及高低压等工作状态。因为空调雪种不是万能的，也就是说它仅对整个系统中某些部件起作用.它将不能使下列损坏得到修复：a）己损坏压缩机 (解决办法：修理或更换压缩机)b)己泄漏管道（解决办法:检漏) c)己脏堵的膨胀阀和干燥瓶(解决办法:清洗或是更换) d)制冷剂严重不足或是过量((解决办法:添加或排放)e）控制电路的故障((解决办法:检修电路） 2）待确认空调能正常运行后方可使用本品。大多数汽车空调的本生并没上述的损坏现象,但仅管做了保养还是制冷效果不理想,这是因为管道的油污和压缩机的摩损造成的,这些问题是空调维修和保养上的难题，而我们的产品就是要解决这些问题的．让空调的制冷效果更理想. 3)一定要对冷凝器进行全面彻底的清洗，因为冷凝器的散热效果会直接影响制冷效果,如果我们的产品己将管道内部的油圬清除了,而冷凝器表面仍有灰尘大量粘附,那么效果的提升将会到影响.(建议有条件同时清除蒸发箱上的积灰). 4)对于出风口的温度己经很低的车辆(如当环境温度为３2-35℃时,出风口的温度仅为4-6℃)添加后出风口温度有下降很少的可能,但节油和提升动力的效果仍会十分明显. 5）雪种添加前请摇匀,并以液态方式（倒置空调增效剂瓶罐)，缓慢从低压口注入,并确保压缩机始终处于运行状态．(注入速度过快会发生对压缩机的液击) 6)为了避免雪种在添加管道上过度的损耗,强烈建议使用较短和透明的连接管道.并将本品完全注入系统． 7)本品添加后，为了能在整个系统中循环,所以必须是适量加大油门,使发动机转速保持在１2０0-１５0０转约10分钟，只能这样该产品才能真正的起到作用。