广州市轨道交通十一号线工程项目环境影响报告书--中国市场经济研究院
广
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书
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册
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文） 广州市轨道交通十一号线工程 环境影响报告书 （全文公示版）
铁 四 院 图 文 中 心 制 作 建设单位：广州市地下铁道总公司 评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司
2014年12月 武 汉
地 址：中国武汉武昌和平大道745号
邮 编：430063
电 话：（027）86812844
传 真：（027）86811444
网 址：https://www.360docs.net/doc/0a10941156.html,
1……1……2……4……6……7……8……9……10……11……13……30……30……31……31……48……58……59……59……61……62……64……远期广州市轨道交通线网规划示意图
广州市轨道交通近期建设规划示意图
广州市轨道交通十一号线工程线路示意图
1 总论
1.1 建设项目前期工作简介
1.2 规划环境影响报告书批复意见及落实情况
1.3 编制依据
1.4 评价指导思想
1.5 评价范围和评价时段
1.6 评价内容和评价重点
1.7 评价工作等级
1.8 评价因子
1.9 评价标准
1.10 环境保护目标
1.10.5 电磁环境目标
1.10.6 地下水环境目标
2 工程概况及工程分析
2.1 工程概况
2.2 工程主要环境影响分析及环保措施说明
2.3 影响社会经济和城市生态环境的工程活动简述
3 项目影响区域环境概况
3.1 自然环境特征
3.2 社会经济环境概况
3.3 环境质量概况
4 声环境影响评价
64……66……74……77……91……101……104……104……105……113……114……133……144……146……146……146……148……152……153……153……157……159……163……163……4.1 概述
4.2 环境噪声现状调查与分析
4.3 噪声源类比调查与分析
4.4 环境噪声影响预测与评价
4.5 噪声污染防治措施方案
4.6 评价小结
5 振动环境影响评价
5.1 概述
5.2 振动环境现状评价
5.3 振动类比调查与分析
5.4 振动环境影响预测与评价
5.5 振动污染防治措施建议
5.6 评价小结
6 电磁辐射环境影响评价
6.1 评价范围、内容及依据的标准
6.2 工程沿线现状调查及监测
6.3 电磁污染源特性及影响评价
6.4 治理措施及建议
7 水环境影响评价
7.1 概述
7.2 水环境现状调查与分析
7.3 赤沙车辆段污水排放环境影响评价
7.4 车站污水排放影响评述
7.5 工程建设对水源保护区及周边地表水环境的
影响分析
168……168……169……171……171……173……186……190……206……209……212……213……214……216……216……216……217……219……220……221……222……222……222……223……224……7.6 全线污水排放量汇总
7.7 全线污水处理措施汇总
7.8 评价结论和建议
8 地下水环境影响分析
8.1 概述
8.2 地下水环境现状调查与分析
8.3 运营期地下水环境影响评价
8.4 施工期地下水环境影响评价
8.5 工程引起环境水文地质问题评价
8.6 工程建设对地下水功能区的影响分析
8.7 与地下水环境相关的其他问题分析
8.8 全线地下水环境保护措施
8.9 结论
9 环境空气影响评价
9.1 概述
9.2 沿线环境空气质量现状
9.3 风亭排放异味气体对环境的影响分析
9.4 车辆段环境空气影响分析
9.5 替代公汽运输所减少的汽车尾气污染物排放量
9.6 小结
10 固体废物对环境的影响分析
10.1 概述
10.2 固体废物排放量及其处置情况
10.3 小结
11 生态环境影响评价
224……224……224……228……228……243……254……273……275……278……278……280……280……281……285……287……288……289……290……290……292……292……292……293……294……11.1 评价原则
11.2 评价范围
11.3 评价内容、重点及保护目标
11.4 评价方法
11.5 城市生态环境现状评价
11.6 城市相关规划的符合性分析
11.7 城市生态环境影响分析
11.8 城市景观环境影响分析
11.9 结论与建议
12 施工期环境影响分析
12.1 施工方案合理性分析
12.2 施工期环境影响分析内容及重点
12.3 施工期对城市社会、生态景观影响分析与防护措施12.4 施工期噪声对环境的影响分析
12.5 施工机械振动环境影响评价
12.6 施工期环境空气影响分析与防护措施
12.7 施工期水环境影响分析与防护措施
12.8 施工期固体废物对环境影响分析与防护措施
12.9 施工期地面沉降影响控制
12.10 施工期社会环境影响分析
13 环保措施及投资估算
13.1 施工准备阶段环保措施
13.2 施工期环保措施
13.3 规划、环境保护设计、管理性建议
13.4 环境污染治理工程措施
295……295……296……296……298……298……298……304……308……311……315……320……322……324……324……331……335……337……344……344……344……345……346……346……346……13.5 地表水污染防治措施
13.6 地下水污染防治措施
13.7 排风亭异味防治措施
13.8 环保工程投资
14 公众参与
14.1 概述
14.2 公众参与调查的形式和方法14.3 个人公众意见调查情况
14.4 团体意见征集情况
14.5 距本工程10米内公众参与情况14.6 个人公众参与意见的落实情况14.7 团体意见落实情况
14.8 小结与建议
15 替代方案影响分析
15.1 田心村~梓元岗段
15.2 穿越准水源保护区段
15.3 风亭选址及影响分析
15.4 下穿集中居民区路段
16 环境影响经济损益分析
16.1 评价分析方法
16.2 环境影响经济损益分析
16.3 评价结论
17 污染物排放总量及控制
17.1 总量控制对象
17.2 总量控制建议
347……347……348……350……351……354……354……354……357……358……360……360……362……362……364……365……371……18 环境风险评价
18.1 概述
18.2 同类项目现状
18.3 风险防范及管理措施
18.4 风险应急预案
19 环境管理与环境监控计划
19.1 建设前期环境管理
19.2 施工期环境管理与监控
19.3 运营期环境管理和环境监测
19.4 环境监理
19.5 诱发环境影响的监控与管理
19.6 工程竣工环保验收
20 环境影响评价结论
20.1 广州市轨道交通2015年建设规划及规划环评概况20.2 工程概况
20.3 工程环境影响评价
20.4 总结论
附 图：
1．赤沙车辆段总平面布置图
2．赤沙车辆段出入段线平面布置图
3．工程沿线水文地质平面图
4．工程沿线地质纵断面图
5．广州市轨道交通十一号线工程卫片图
远期广州市轨道交通线网规划示意图
广州市轨道交通近期建设规划示意图
1 总论
1.1 建设项目前期工作简介
1.1.1 项目名称
项目名称：广州市轨道交通十一号线工程
1.1.2 项目建设单位
建设单位：广州市地下铁道总公司
1.1.3 项目建设地点
广州市轨道交通十一号线（环线）呈环形线路。线路经由天河区、白云区、越秀区、荔湾区和海珠区。线路全长43.2km，全部采用地下敷设方式，全线共设32座车站，其中换乘站19座。设置车辆段一座，位于黄埔涌的南侧，利用原赤沙车辆段及其西侧地块进行扩建，新建主变电站2座分别为赤沙滘主变、天河公园主变。本线采用8辆编组A型车，DC1500V架空接触网供电，列车最高运行速度80km/h。
1.1.4 项目建设意义
本工程的建设是落实珠三角地区改革和发展规划纲要，实现珠三角地区经济、交通一体化发展的需要；是实现城市总体规划，支持“中调”发展战略的需要；是强化广州区域金融中心、保持经济持续发展的需要；是尽快实现和珠三角地区的便捷交通联系、实现城市综合交通和公共交通发展战略的需要；是改善环境、实现环境保护目标、可持续发展的需要。
本工程的建设是解决中心城区居民出行问题的迫切需要；是加快推动“三旧改造”，支持城市“中调”发展战略的迫切需要；是加大土地储备，用于轨道交通建设资金筹集的迫切需要；是加快中心城区轨道交通线网构建的迫切需要；是建立“和谐广州、效益广州”的迫切需要。
1.1.5 前期研究过程
《广州市轨道交通建设规划》及《广州市轨道交通近期建设规划调整》分别于2005年和2009年获得了国家发改委批复。广州市目前已经建成开通轨道交通一号线、二号线、三号线、四号线、五号线、六号线、八号线6条线路，共236公里，145座车站（不含四号线官桥、庆盛2座预留站）。
近年来，随着广州城市的不断发展，广州实施“南拓、北优、东进、西联、中调”的城市发展战略。《珠江三角洲地区改革发展规划纲要（2008-2020年）》也提出要打造以广州为核心的珠江三角洲地区一小时城市圈。为完善与周边城市轨道交通衔接，促进珠三角同城化发展，促进广佛同城化，建设广州“首善之区”，配合新一轮城市
环境影响报告书
总体规划编制工作，支持“中调”发展战略，广州市地下铁道总公司组织编制了《广州市轨道交通2015年建设规划》。该规划的主要目的是：适应“首善之区”的城市新定位——现代产业体系和建设宜居城市的“首善之区”；支持“中调”发展战略，加密中心区线网，提高中心区服务水平；强化中心区与外围组团的联系，优化对外联系通道；完善与周边城市轨道交通衔接，促进珠三角同城化发展。
2011年4月，环境保护部华南环境科学研究所承担了《广州市轨道交通2015年建设规划》的环境影响评价工作。2011年10月20日，环境保护部以《关于广州市轨道交通2015年建设规划环境影响报告书的审查意见》（环审〔2011〕295号），对《广州市轨道交通2015年建设规划环境影响报告书》出具了审查意见。
2012年7月10日，国家发展和改革委员会以《国家发展和改革委关于广州市城市轨道交通近期建设规划（2012~2018年）的批复》（发改基础【2012】1999号），对《广州市轨道交通2015年建设规划》进行了批复。
1.1.6 广州市轨道交通十一号线工程研究
广州市地下铁道总公司委托广州地铁设计研究院有限公司对广州市轨道交通十一号线工程进行可行性研究工作，2014年6月，广州地铁设计研究院有限公司编制完成《广州市轨道交通十一号线工程可行性研究报告》（2014年6月）。
1.1.7 环境影响评价任务委托
遵照中华人民共和国国务院令（1998）第253号《建设项目环境保护管理条例》，广州市地下铁道总公司委托中铁第四勘察设计院集团有限公司承担广州市轨道交通十一号线工程的环境影响评价工作。
1.2 规划环境影响报告书批复意见及落实情况
1.2.1 规划环境影响报告书批复意见
根据环境影响评价法，广州市地下铁道总公司于2011年委托环境保护部华南环境科学研究所承担《广州市轨道交通2015年建设规划》的环境影响评价工作。2011年10月20日，环境保护部以《关于广州市轨道交通2015年建设规划环境影响报告书的审查意见》（环审〔2011〕295号）对《广州市轨道交通2015年建设规划环境影响报告书》出具了审查意见。
1.2.2 与本工程有关的规划环评批复意见
与本工程有关的主要批复意见摘录如下：
四、该规划在优化调整和实施过程中应重点做好以下工作：
（一）线路穿越中心城区以及已建、拟建大型居住区、文教区等环境敏感目标集中的区域时，原则上应采取地下线敷设方式。对于采取高架方式的线路路段，要针对
敏感目标的影响情况，预留声屏障等相应降噪措施的建设条件。对线路下穿居住、文教、办公、科研等敏感建筑区段，应结合振动环境影响评价结论，做好规划控制，并针对振动可能产生的结构噪声影响采取有效防治措施。
（二）进一步优化十三号线、八号线、十四号线的线路走向，避让饮用水源保护区。优化四号线南延段金州路段、十四号线嘉禾望岗至太和路段线路走向，避免对沿线重要环境敏感区的不良影响。在科学论证的基础上，对象颈岭综合基地、黄金围车辆段和凰岗停车场进行重新选址，避免对饮用水水源保护区的不良环境影响。对穿越白云山国家级风景名胜区的线路规划方案，需征得相关行政主管部门的同意。
五、规划中包含的近期（一般为五年内）建设项目，在开展环境影响评价时，需重点论证项目实施产生的噪声、振动等环境影响。对穿越重点文物保护区、饮用水源保护区、风景名胜区、集中居住区等环境敏感区域的线路路段，还应对其影响方式、范围和程度做出深入评价，充分论证方案的环境合理性，落实相关环境保护措施。与有关规划的协调性分析、区域环境质量现状调查等方面的内容可以适当简化。
1.2.3 规划环评批复意见落实情况
四、
（一）本工程全线采用地下线敷设方式；本次评价根据噪声以及振动专题环境影响评价结果，对超标的环境敏感目标提出了污染防治措施，并提出了规划控制要求，通过调整风亭、冷却塔位置，环境敏感目标与其距离均在15米以上。
（二）白云山路段通过优化调整，绕避了核心区，2014年8月国家住建部以建城函【2014】213号《住房城乡建设部关于广州市轨道交通11号线通过白云山风景名胜区建设项目选址意见的函》同意本项目选址方案。
五、
本次工程学校、医院、居民区等环境敏感目标。本次评价将噪声、振动作为重点专题之一，对其可能产生的噪声、振动环境影响按一级评价等级进行了评价；对可能产生的环境风险提出了应急预案，对穿越学校、医院、居民区等环境敏感目标的线路和车站，从各环境要素角度分析评价了工程建设及运营对其影响的方式、范围和程度；充分论证了方案的环境合理性，提出了环境保护措施。
1.2.4 工程可行性研究总体方案与建设规划对比分析
工程可行性研究阶段同建设规划阶段相比，线路起止点、车站数量、线路走向、车辆制式及编组方式均未发生变化，工可方案与建设规划情况对表分析见表1.2-1。
环境影响报告书
表1.2-1工程工可研究总体方案与建设规划对比分析表
1.3 编制依据
1.3.1 环境保护法律法规
●《中华人民共和国环境保护法》，1989年12月26日施行；
●《中华人民共和国环境影响评价法》，2003年9月1日施行；
●《中华人民共和国文物保护法》，2007年12月29日施行；
●《中华人民共和国大气污染防治法》，2000年4月29日修订通过，2000年9月1日起施行；
●《中华人民共和国环境噪声污染防治法》，1997年3月1日施行；
●《中华人民共和国水污染防治法》，2008年2月28日修订，2008年6月1日施行；
●《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》，2005年4月1日修订施行；
●《风景名胜区条例》，2006年12月1日施行；
●《中华人民共和国土地管理法》，2004年8月28日修订实施；
●《中华人民共和国城乡规划法》，2008年1月1日施行；
●《地质灾害防治条例》，2004年3月1日施行；
●中华人民共和国《建设项目环境保护管理条例》（国务院（1998）第253号令），1998年12月12日施行；
广州市轨道交通十一号线工程■■■■
●中华人民共和国国务院（2011）第590号《国有土地上房屋征收与补偿条例》，2011年1月21日起实施；
●《环境影响评价公众参与暂行办法》（国家环保总局环发［2006］28号文），2006年3月18日施行；
●“关于印发《建设项目环境影响评价政府信息公开指南（试行）》的通知”环办［2013］103号；
●《广东省环境保护条例》，广东省人大常委会，2005年1月1日实施；
●《广东省建设项目环境保护管理条例》，2004年7月29日修订；
●《广东省风景名胜区条例》，广东省人大常委会，1998.10；
●《广东省农业环境保扩条例》，广东省人大常委会，1998.6；
●《广东省东江水系水质保护条例》，省人代会常务委员会，2002.5；
●《广东省建设项目环保管理公众参与实施意见》粤环［2007］99 号，2007 年
12 月29日；
●《广东省节能减排综合性工作方案》，粤府（2007）66号；
●《广东省珠江三角洲大气污染防治办法》，2009 年2 月27 日广东省人民政府第十一届27次常务会议通过，2009年5月1日起施行；
●《广州市大气污染防治规定》，2004年11月广州市人大常委会第16号公告；
●《广州市饮用水水源污染防治规定》，2010年10月29日；
●《广州市环境噪声污染防治规定》，穗人大常委（2001）第64号文；
●《广州市固体废物污染防治规定》，2001年2月9日广州市人民代表大会常务委员会公告第49号公布。
1.3.2 环境保护规划文件
●《珠江三角洲环境保护规划纲要（2004~2020 年）》，广东省人大常委会，2004 年
9 月24日通过；
●《广东省环境保护规划（2006-2020年）》，粤府［2006］35号；
●《广东省环境保护与生态建设“十一五”规划》，粤府办［2007］ 44号；
●《广东省森林公园建设与发展规划》，广东省林业局，2002.12；
●《广东林业生态省建设规划》，广东省林业厅，2003.12；
●《广东省地表水环境功能区划》，粤府函【2011】29号；
●《关于同意调整广州市饮用水源保护区区划的批复》，粤府函［2011］第162号；
●《广州市人民政府关于印发广州市环境空气功能区区划（修订）的通知》，穗府［2013］17号；
●《广州市<城市区域环境噪声标准>使用区域划分》，穗府[1995] 58号；
环境影响报告书
●《广州市固体废物污染防治规划（2005~2015）》（2006年10月）
●《广州市建筑废弃物管理条例》，广东省人大常委会，2012年6月1日实施
1.3.3 环境影响评价的技术规范
●中华人民共和国环境保护行业标准 HJ2.1－2011《环境影响评价技术导则·总纲》；
●中华人民共和国环境保护行业标准 HJ2.2- 2008 《环境影响评价技术导则·大气环境》；
●中华人民共和国环境保护行业标准 HJ/T2.3- 93《环境影响评价技术导则·地面水环境》；
●中华人民共和国环境保护行业标准 HJ610- 2011《环境影响评价技术导则·地下水环境》；
●中华人民共和国环境保护行业标准HJ2.4 -2009《环境影响评价技术导则·声环境》；
●中华人民共和国环境保护行业标准HJ 2034-2013《环境噪声与振动控制工程技术导则》
●中华人民共和国环境保护行业标准HJ19 - 2011《环境影响评价技术导则·生态影响》；
●中华人民共和国环境保护行业标准HJ/T10.3-1996《辐射环境保护管理导则电磁辐射环境影响评价方法与标准》；
●GB8702-2014《电磁环境控制限值》；
●GB/T 15190-2014《声环境功能区划分技术规范》；
●中华人民共和国环境保护行业标准HJ453-2008《环境影响评价技术导则—城市轨道交通》；
●DL/T5092-1999《110~500kV架空送电线路设计技术规程》；
●HJ/T 338-2007《饮用水水源保护区划分技术规范》。
●国家环境保护局令第18号《电磁辐射环境保护管理办法》
●HJ/T 20403-2007《建设项目竣工环境保护验收技术规范城市轨道交通》
1.3.4 工程设计资料
●《广州市轨道交通2015年建设规划》；
●《广州市轨道交通十一号线工程可行性研究报告》（2014年6月）。
1.4 评价指导思想
本着以人为本、保护环境的主导思想，在调查拟建工程涉及区域环境质量现状、建筑物分布、环境功能要求的基础上，根据工程分析，就工程潜在的环境影响，借鉴
既有地铁工程建设和运营对环境造成的影响及治理的经验教训，以沿线城市生态、声环境、振动环境为重点，就城市生态、声环境、振动环境、电磁环境、水环境、环境空气、固体废物等不同环境要素，按施工期和运营期预测工程对沿线区域环境的影响范围和影响程度；同时根据国家和广东省、广州市的有关环境保护法律、法规及标准，结合城市总体规划和环保要求，对工程设计中拟采取的环保措施进行分析，并对未能满足环境要求的工程活动提出切实可行的减缓措施或替代方案，并进行技术经济论证；将评价结论和有关建议及时反馈建设单位、设计部门和规划部门，从环境保护的角度指导工程设计、施工和工程周围用地规划。
1.5 评价范围和评价时段
1.5.1 评价范围
本次评价涉及的工程范围为：正线、车站、车辆段等。各专题的具体评价范围如下所述。
（1）城市生态环境评价范围
①纵向范围：与工程设计范围相同；
②横向范围：综合考虑拟建工程的吸引范围和线路两侧土地规划，评价范围取线路两侧100m；
③车辆段及其他临时用地界外100m。
评价过程中，将城市交通、社会环境等因子的评价范围扩大至工程可能产生明显影响区域。
（2）声环境评价范围
出入段线地面线外轨中心线两侧150m以内区域；车站风亭、冷却塔、集中冷站、主变电站周围50m以内区域，车辆段厂界外1m并适当扩大至受影响区域。
（3）振动环境评价范围
根据本工程轨道交通振动干扰特点和干扰强度，以及与沿线敏感点的相对位置等实际情况，确定本次振动环境影响评价范围为轨道交通外轨中心线两侧60m以内区域，室内二次结构噪声影响评价范围为地下隧道垂直上方至外轨中心线两侧10m以内区域。
（4）水环境评价范围
地表水环境评价范围：工程设计范围内车辆段及沿线车站污水排放口。
地下水环境评价范围：工程建设、运营阶段地下水水位变化的影响区域。
（5）环境空气评价范围
根据地铁排风亭异味气体影响范围，确定本专题评价范围为地铁排风亭、活塞风
环境影响报告书
亭周围50m范围。
（6）电磁环境评价范围
根据《环境影响评价技术导则城市轨道交通》（HJ453-2008），本工程电视收看受影响评价范围为出入段线两侧及车辆段外各50米以内区域，新建主变电所评价范围为变电所围墙外50m以内。
（7）固体废物评价范围
工程沿线车站和车辆段生产、生活垃圾。
1.5.2 评价时段
评价时段同设计年限，即：
初期2021年，近期2028年，远期2043年。
1.6 评价内容和评价重点
1.6.1 评价内容
根据工程特点及环境敏感性，确定本次评价的工作内容为：声环境、振动环境、地表水环境、地下水环境、电磁环境、环境空气、城市生态等环境影响评价，以及固体废物环境影响分析、施工期环境影响评价、公众参与、环境影响经济损益、环境管理与环境监测计划、环保措施建议和环保投资估算等。
1.6.2 评价重点
（1）重点评价专题
重点评价专题：声环境、振动环境、城市生态、水环境和公众参与。
（2）各专题评价重点
评价范围内各专题的评价重点分述如下：
①生态环境
评价重点区域：沿线车站出入口、风亭及车辆段等地面建筑影响区域。
评价重点内容：工程与城市规划的相容性；车站出入口、风亭、车辆段等地面建筑景观与城市景观协调性分析；工程对生态敏感目标的影响。
②声环境
重点评价对评价范围内的学校、医院及居民区的影响。
③振动环境
重点评价对评价范围内的学校、医院及居民区等的影响。
④水环境
地表水以过准水源保护区为评价重点区域。地下水重点评价施工期车站基坑疏干降水及建成后地下隧道、车站结构对地下水环境造成的影响。
广州市轨道交通十一号线工程■■■■
⑤电磁
重点评价主变电所产生的工频电、磁场对周围电磁环境的影响。
⑥环境空气
重点评价风亭异味对周围环境的影响。
⑦固体废物
重点评价站、段垃圾影响及去向。
1.7 评价工作等级
（1）声环境、振动环境评价工作等级
本工程为新建的大、中型建设项目，工程所在地为广州市声环境功能区划1~4a 类区，工程运营前后局部地段噪声级将有较明显增高；根据声环境评价导则要求，本次声环境影响评价按一级评价开展工作。
本工程正线全部采用地下线路形式，工程运营前后，评价范围内敏感建筑物振动级变化量多在5dB以上，根据HJ453-2008《环境影响评价技术导则城市轨道交通》等级划分原则，本次振动环境影响评价按一级评价开展工作，振动现状监测及预测覆盖所有的振动环境敏感点。
（2）地表水环境评价工作等级
本工程排污由车辆段及沿线各车站分散排放，最大污水排放量583m3/d，小于1000m3/d。根据工程分析及地铁污染源类比调查，排放的污染物主要为非持久性污染物，需预测浓度的水质参数数目＜7，所以污水水质的复杂程度为“简单”，除南石路站外，污水均可纳入既有或规划的城市污水管网进入相应城市污水处理厂集中处理。按HT/J2.3-93《环境影响评价技术导则地面水环境》规定，地表水环境评价的等级为三级。
（3）地下水环境评价工作等级
本工程建设、运营阶段产生的生产废水和生活污水，水量小且污染物性质简单，通过排入市政管网或收集处理后回用，不会污染地下水水质。地下车站施工需基坑降水，建成后地铁隧道、车站会占据部分地层，可能引起工程沿线地下水流场或地下水水位变化。根据国内既有地铁的勘察设计、施工、运营情况，评价认为本工程为非污染类项目。因此，根据《环境影响评价技术导则地下水环境》（HJ 610-2011）Ⅱ类建设项目评价工作等级划分办法，进行本次地下水环境影响评价工作等级的划分。
地铁工程为线性交通运输类项目，施工运营各阶段用水均来自城市自来水，排水入市政管网或收集处理后回用，不存在地下水供水和注水规模；为保障地下工程施工安全和生产安全，仅在施工期需采用分段施工、分段排水的形式进行疏干降水，根据
电子商务产业园项目社会稳定风险评估报告(中国市场经济研究院-工程咨询-甲级资质)
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电子商务产业园项目社会稳定风险评估报告&国家发改委甲级资质 1.成功丰富的案例 我们的项目团队已完成多个项目社会稳定风险评估报告编制工作，为客户完满完成了项目社会稳定风险评估，研究项目涉及行业达三十余个，为客户解决了企业融资、对外招商合作、国家发展和改革委（以前的计委）立项、银行贷款、境外投资项目核准等需求。 2.专业撰写的团队 由行业资深专家、博士、高级工程师、注册会计师、造价师、咨询师等专业人士组成的项目小组，为您编制专业、高水准的项目社会稳定风险评估报告。 3.行业专家团队 我们拥有高素质的、专业化的行业研究团队，我们的研究人员具有不同背景和资历，拥有多种专业学历背景：社会学，统计学，心理学，营销，贸易，数学等，其中三分之二以上具有相关行业的多年从业经验，研究员对市场趋势具有敏锐的洞察力。 4.国家发改委甲级资质 按国家发展和改革委相关规定，用于立项审批的社会稳定风险评估报告需要有具有国家发改委颁发的工程咨询资格的单位编写，本机构可提供国家发改委颁发的甲级工程咨询资质，保证项目顺利的通过发改委审核立项。主要专业资质范围(参考第六章)。
【报告目录】第一章电子商务产业园项目基本情况 第一节、项目概况 一、项目单位 二、拟建地点 三、建设必要性 四、建设方案 五、建设期 六、主要技术经济指标 七、环境影响 八、资源利用 九、征地搬迁及移民安置 十、社会环境概况 十一、投资及资金筹措 第二节、评估依据 第三节、评估主体 一、拟建项目的评估主体指定方 二、评估主体的组成及职责分工 第四节、评估过程和方法 第二章电子商务产业园项目评估内容 第一节、风险调查评估及各方意见采纳情况
广州地铁6号线建设项目可行性分析
广州地铁6号线建设项目可行性分析 一、项目基本情况 六号线一期起点为广州西面的金沙洲地区的浔峰岗，高架跨过北环高速公路后 沿金沙洲路中央往东南方向前进，于沙凤村东侧以白沙河大桥横跨珠江支流，连接 到大坦沙岛之沙头顶。之后线路转向正南，由高架转入地下隧道，往南至双桥路侧 与五号线换乘。线路下穿广三铁路后，斜穿珠江支流，于旧广州南站范围内多宝路 处设如意坊站。线路沿黄沙大道往南抵达大同路处的黄沙站与一号线换乘。之后线 路沿六二三路，穿过文化公园，人民南路，沿一德路抵达海珠广场与二号线换乘。 绕过广州解放纪念碑后，依次经过泰康路、万福路、越秀南路后，穿过东华南路及 大沙头路附近的一大片建筑物，抵达东山湖公园。隧道下穿东山湖，折往东北方向，沿东山大街、龟岗大马路、署前路，与一号线再次换乘。随后线路辗转沿农林下路 往北，于区庄站与五号线再次换乘。之后线路以小半径曲线转入先烈中路、先烈东路，再转入广州大道北、兴华路，与三号线主线在燕塘站换乘。线路沿燕岭路往东 北行进，于天河客运站与三号线支线换乘，最后沿天源路抵达终点长湴。 广州地铁六号线一期将于2013年底开通试运营。 广州地铁六号线二期，已于2009年10月30日开工。 二期工程（长湴——萝岗街）全长17.6公里，设车站10个。各站为：华南植 物园、龙洞、柯木塱、高塘石、黄陂、香山路、科学城东、暹岗、萝岗、香雪。二 期全部为地下线。 根据新的规划，线路通过高塘石后，沿广汕路往东行进，跨大观路立交桥，过 联合村，在黄陂村设黄陂站，沿广汕路东行，在开创大道路口折向东南，沿开创大 道行进，在香山路口设站。后继续沿开创大道行进，在科学大道路口、科学城东侧 设科学城东站。经颐年园、暹岗村，在丰乐路口设暹岗站，与四号线换乘。线路沿 开创大道东行，在萝岗中心区南侧设萝岗站。之后下穿北二环高速公路，止于荔红 路口，设终点站香雪站。线路长约10.6公里，全部为地下线，设6座地下车站。 国家发改委已于2009年2月批准提前实施地铁6号线二期工程（长湴至萝岗街）建设。地铁6号线二期工程（东延线）是萝岗区科学城通往市中心区的快速通道。
广州市新一轮轨道交通线网规划2015
广州市新一轮轨道交通线网规划 广州市新一轮轨道交通线网规划和2011-2015年建设方案已通过市政府批复和市人大审议，计划2015年前继续新建11条线路（含延长段）共312.6公里，其中，十三号线二期、七号线二期、四号线南延段、十六号线、三号线东延段、二十一号线及八号线东延段将于近期开工建设，争取2015年底建成。 根据市政府安排，我司拟同时启动十三号线二期、七号线二期、四号线南延段、十六号线、三号线东延段、二十一号线及八号线东延段七条线路的前期研究项目，以尽快稳定各新建线路方案，促进各线路设计和建设工作的顺利进展。为上述线路尽早开工建设创造条件。 （1）十三号线二期（凰岗～鱼珠） 十三号线二期起于凰岗，止于鱼珠。 罗冲围客运站地处广州西北出口的增槎路，是广州八大出口的西北主要出口起点。罗冲围地区有富力半岛花园、盈福居、松洲花园等居住小区，居住人口密集。为改善罗冲围地区的交通状况，十三号线线路出东风路后向西经流花路，到达罗冲围地区。由于车辆段选址原因，线路继续沿增槎路向东到达罗冲围客运站后折向北，至西槎路口设起点站凰岗站。 （2）七号线二期（大学城南～大沙东） 七号线一期主要经过广州南站地区、汉溪长隆万博发展区、广州大学城（小谷围岛），构建广州南站至大学城快速通道。其中小谷围岛作为大学城发展区的核心，现状开发已初具规模，且由于四号线大学城南站建设时已同步建成七号线车站及部分区间，七号线一期工程终点站选在大学城南站，位于大学城中轴线，在保证近期客流的同时，能有效促进周边地块开发，使得轨道交通运营效益和周边地块开发实现双赢。
二期工程继续延伸至黄埔区，覆盖深井和长洲岛历史文化保护区、黄埔区商业中心，终点选择在黄埔大沙东站。线路延伸使七号线作为接运线的功能增强，将城市的南拓轴（二号线、三号线、四号线）与东进轴（五号线，十三号线）串接，远期还与八号线、十二号线、广莞惠城际线形成换乘，不仅方便沿线客流进入新、老城区中心，亦减轻地面交通的过江通道压力；且长洲岛作为广州市第一批历史文化保护区，有非常著名的黄埔军校等历史文化古迹，二期线路也为东部去往广州南站的旅客提供便捷通道，同时支持黄埔区发展。 （3）四号线南延段（金洲～南沙客运港） 四号线南延段起点由金洲站接出，终点选择在南沙客运港，主要覆盖南沙岛重点区域。南沙岛发展定位为南沙区的综合服务中心，广州“多中心网络式布局”的中心之一，南沙科技创新产业与现代服务业基地，适宜创业发展和生活居住的现代海滨新城的典型示范区。广州市城市建设规划明确，南部地区集中建设大学城重点发展区、广州新城、南沙重点发展区等三个南拓发展的重要节点，四号线延伸至南沙，能够将南拓轴的各核心节点串联起来，通过建立“TOD”土地利用发展模式，带动南拓轴沿线的土地开发建设，对实现“南拓”的城市布局调整有非常重要的意义。 同时，四号线工程南延段终点选择在南沙客运港，是顺应广州市促进“知识经济建设”的发展，促进在东部珠江口滨海地带，规划建设新的大学园区，以及南沙汽车城和南沙客运港建设的需要；是稳定城市结构形态、实现广州总体规划的需要。 （4）十六号线（新塘～荔城） 广州市轨道交通十六号线西起增城市新塘镇新塘火车站，并在新塘火车站设置新塘站，与广州市轨道交通十三号线新塘站平行换乘，强了增城市与中心区的联系。
城市轨道交通信号与通信系统基础知识
城市轨道交通信号与通信系统基础知识 填空题 城市轨道交通信号系统通常包括两大部分，分别为联锁装置和列车自动运行控制系统。 列车自动运行控制系统ATC包括ATO（列车自动驾驶）、ATP（列车自动超速防护）、ATS（列车自动监控系统）。 信号机是由机柱、机构、托架、梯子、基础组成。（此一般指高柱信号机，若矮型信号机则无梯子。） 机构是由透镜组（聚焦的作用）、灯座（安放灯泡）、灯泡（光源）、机箱（安装诸零件）、遮檐（避免其它光线射入）、背板（增大色灯信号与周围背景的亮度）等组成。 透镜式信号机是指用信号的颜色和数目来组成的设备，并且采用光学材料的透镜组。 通过色灯的显示，提供列车运营的条件，拥有一系列显示的设备称为信号机。 信号机按高矮可分为高柱信号机与矮型信号机。 信号机按作用的不同可分为：防护信号机、阻挡信号机、出段信号机、入段信号机、调车信号机。 道岔区段设置的信号机称为防护信号机。 10、控制列车的进入与速度的设备称为信号。传送各种信息（图像、信息等）称为通信。 11、继电器是由电磁系统和接点系统组成。电磁系统是由线圈和铁芯组成，即输入系统。接点系统是由前接点和后接点组成，即输出系统。 12、转辙机的功能有：转换道岔、锁闭道岔、给出表示。 13、转辙机按用电性质，可分为直流电动转辙机和三相交流电动转辙机。 14、转辙机按道岔锁闭位置，可分为内锁闭和外锁闭。 15、转辙机按动力，可分为电动和液压。 16、50Hz微电子相敏轨道电路应用于车辆段内，其作用是接受来自轨道上列车占用的情况。 17、音频数字编码无绝缘轨道电路应用于正线上和试车线上，其作用是接受和发送各种信息。
中国特色社会主义市场经济
中国特色社会主义市场经济社会主义市场经济也是市场经济。中国特色是指以公有制为基础的社会主义市场经济而资本主义是以私有制为基础。市场经济本身没有阶级性但我国把市场经济与社会主义公有制、中共的领导、共同富裕相联系就成了中国特色。 社会主义市场经济理论是中国实行社会主义市场经济并逐步建立和完善社会主义市场经济体制具体实践的能动反映，必以中国特色社会主义理论为背景，以马克思主义经济理论为指导，以社会主义经济发展实践为基础，以借鉴、吸取西方经济学合理因素为方法，与资本主义市场经济理论相区别，凸显其理论构建的“中国特色”。 1.中国特色社会主义市场经济的特点 从经济上看，我国社会主义市场经济是在以公有制为主体、包括私人经济在内的多种经济成分共同发展的条件下运行的市场经济。现在，资本主义国家实行市场经济，都是以生产资料私有制为基础的，一些由计划经济向市场经济过渡的原来的社会主义国家，也多是和私有化同时进行的。我国则是在坚持公有制为主体的条件下实行市场经济的。既要坚持以公有制为主体，又要实行市场经济，这是一个前无古人的伟大创举。因此，在建立社会主义市场经济体制过程中，必须坚持和完善多种多样的公有制经济形式，理顺国家与企业的关系和进一步转换国有企业经营机制。这样，以公有制为主体的混合所有制结
构，特别是国有及由国家控股的大中型骨干企业，将会更好地发挥自己的优势，保证国民经济的合理布局，节约资源和市场有序运行。 从政治上看，我国社会主义市场经济是由中国共产党领导、由政府有力地进行宏观调控的市场经济。在中国这样一个大国，现代化建设，国家的统一，人民的团结，社会的安定，民主的发展，都要依靠党的领导。没有共产党的领导，必然四分五裂，一事无成。改革开放以来，我国各条战线取得举世瞩目的伟大成就，都是在党的领导下的。在我国实行社会主义市场经济是实现社会主义现代化的必经途径，是一项艰难的开创性事业，只有在中国共产党的领导下才可能取得成功。同时，在社会主义市场经济体制建立过程中，必须有政府的强有力的宏观调控，通过经济社会政策、经济法规、计划指导和必要的行政管理，为市场经济创造一个稳定、安全、有序、公正的社会经济环境。 从奋斗目标上看，我国社会主义市场经济要以实现共同富裕为根本原则。资本主义市场经济以私有制为基础，财产的私人占有必然导致私人资本的无限扩张和社会的两极分化。而我国实行市场经济，虽然允许合理的收入差距，鼓励一部分人先富起来，但最终是要达到共同富裕，不致于导致两极分化，“富的越富，贫的越贫”。这是因为：１公有制经济为主体会使私人资本的膨胀受到制度的限制，凭借私人资本参与分配会被限制在一定范围，避免私人资本的扩张。２经济技术的发展，劳动力市场的形成，劳动力的自由流动，有助于贯彻按劳分配原则，减少不同地区、不同企业之间的非劳动因素造成的个人收
广州市轨道交通十一号线工程项目环境影响报告书--中国市场经济研究院
广 州 市 轨 道 交 通 十 一 号 线 工 程 环 境 影 响 报 告 书 （ 第 一 册 正 文） 广州市轨道交通十一号线工程 环境影响报告书 （全文公示版） 铁 四 院 图 文 中 心 制 作 建设单位：广州市地下铁道总公司 评价单位：中铁第四勘察设计院集团有限公司 2014年12月 武 汉 地 址：中国武汉武昌和平大道745号 邮 编：430063 电 话：（027）86812844 传 真：（027）86811444 网 址：https://www.360docs.net/doc/0a10941156.html,
1……1……2……4……6……7……8……9……10……11……13……30……30……31……31……48……58……59……59……61……62……64……远期广州市轨道交通线网规划示意图 广州市轨道交通近期建设规划示意图 广州市轨道交通十一号线工程线路示意图 1 总论 1.1 建设项目前期工作简介 1.2 规划环境影响报告书批复意见及落实情况 1.3 编制依据 1.4 评价指导思想 1.5 评价范围和评价时段 1.6 评价内容和评价重点 1.7 评价工作等级 1.8 评价因子 1.9 评价标准 1.10 环境保护目标 1.10.5 电磁环境目标 1.10.6 地下水环境目标 2 工程概况及工程分析 2.1 工程概况 2.2 工程主要环境影响分析及环保措施说明 2.3 影响社会经济和城市生态环境的工程活动简述 3 项目影响区域环境概况 3.1 自然环境特征 3.2 社会经济环境概况 3.3 环境质量概况 4 声环境影响评价
64……66……74……77……91……101……104……104……105……113……114……133……144……146……146……146……148……152……153……153……157……159……163……163……4.1 概述 4.2 环境噪声现状调查与分析 4.3 噪声源类比调查与分析 4.4 环境噪声影响预测与评价 4.5 噪声污染防治措施方案 4.6 评价小结 5 振动环境影响评价 5.1 概述 5.2 振动环境现状评价 5.3 振动类比调查与分析 5.4 振动环境影响预测与评价 5.5 振动污染防治措施建议 5.6 评价小结 6 电磁辐射环境影响评价 6.1 评价范围、内容及依据的标准 6.2 工程沿线现状调查及监测 6.3 电磁污染源特性及影响评价 6.4 治理措施及建议 7 水环境影响评价 7.1 概述 7.2 水环境现状调查与分析 7.3 赤沙车辆段污水排放环境影响评价 7.4 车站污水排放影响评述 7.5 工程建设对水源保护区及周边地表水环境的 影响分析
广州市城市轨道交通第三期建设规划2017-2023年线路设...
广州市城市轨道交通第三期建设规划（2017-2023年）线路设计等前期研究十三号线二期工程（朝阳～天河公园）（含交 通衔接工程）停车场设计 招标文件 第Ⅰ卷投标须知 第Ⅱ卷合同条件 第Ⅲ卷投标文件格式 第IV卷技术要求 第Ⅴ卷评标办法 招标人：广州地铁集团有限公司 2017年6月
第I卷投标须知 目录 一总则.................................. 错误!未定义书签。 1.定义 ................................................ 错误!未定义书签。 2.招标说明 ............................................ 错误!未定义书签。 3.投标资格要求......................................... 错误!未定义书签。 4.踏勘现场及投标费用 .................................. 错误!未定义书签。二招标文件.............................. 错误!未定义书签。 5.招标文件的组成 ...................................... 错误!未定义书签。 6.招标答疑 ............................................ 错误!未定义书签。 7.招标文件的澄清、修改及补充 .......................... 错误!未定义书签。三投标文件的编制........................ 错误!未定义书签。 8.组成投标文件的文件 .................................. 错误!未定义书签。 9.投标价格 ............................................ 错误!未定义书签。 10.投标有效期 ......................................... 错误!未定义书签。 11.投标保证金 ......................................... 错误!未定义书签。 12.业主拒绝投标人的情形 ............................... 错误!未定义书签。 13.投标文件的份数和签署 ............................... 错误!未定义书签。四投标书的递交.......................... 错误!未定义书签。 14.投标文件的包封、密封和标记 ......................... 错误!未定义书签。 15.投标截止时间 ....................................... 错误!未定义书签。 16.迟到的投标文件 ..................................... 错误!未定义书签。 17.投标文件的补充、修改与撤回 ......................... 错误!未定义书签。五开标与评标............................ 错误!未定义书签。 18.开标 ............................................... 错误!未定义书签。 19.评标过程保密 ....................................... 错误!未定义书签。 20.投标文件的方案介绍及澄清 ........................... 错误!未定义书签。 21.投标文件响应性的确定 ............................... 错误!未定义书签。
完整word版,11、城市轨道交通正线信号系统组成
十、城市轨道交通正线信号系统组成 2号线信号系统是由卡斯柯信号有限公司提供的CBTC （基于无线通信的列车控制系统）系统，采用点式ATP 和联锁两级后备模式。 系统包含ATP （列车自动防护）、ATO （列车自动运行）子系统、ATS （列车自动监控）子系统、CBI(计算机联锁)子系统、DCS(数据通信)子系统、MSS(维护支持)子系统等。 2号线采用卡斯柯提供的基于无线通信的移动闭塞系统，系统由五个主要的子系统组成： （1） A TP/ATO 子系统 （2） C BI 子系统 （3） A TS 子系统 （4） DCS 子系统 （5） MSS 子系统
ATP/ATO子系统包括轨旁ATP设备和车载ATP/ATO设备。轨旁ATP设备对全部在线列车进行安全控制，它由ZC（区域控制器）、LC（线路控制器）、DSU（数据存储单元）和LEU（欧式编码器）等室内设备和信标室外设备组成。车载ATP/ATO设备主要包括CC（车载控制器）、DMI（司机显示单元）、编码里程计和信标天线。 ◆轨旁ATP设备： ① ZC（区域控制器） ZC采用3取2冗余结构配置，主要功能是处理线路占用、自动防护和进路等信息。根据CC设备发送的列车精确位置信息，ZC设备为列车计算保护区域，并通过车地无线通信向ZC内每列车发送移动授权。 ② LC（线路控制器） LC和ZC配置一样，采用3取2冗余结构配置。LC控制ZC和 CC的应用软件和配置数据版本的校核，并在通信过程中向ZC和 CC提供内部时钟同步。 LC主要功能： 更新ATS发送的TSR信息 管理线路的TSR（临时限速） 负责存储 ③ DSU（数据存储单元） DSU由一台式计算机组成，用于向CC设备上传新版本的应用 软件和静态线路描述，并对这些文件进行升级管理。 ④信标 信标用于实现列车在线路上的定位功能。当列车信标天线越过地面 信标时，信标天线将发送能量信息激活信标，信标将预先存储的报文信 息发送给车载设备。列车通过时，CC使用该信息初始化、重新修正列车 位置、校准编码里程计。 ◆车载ATP/ATO设备： ① CC（车载控制器） 每列列车头尾各配置一套CC设备。两台CC计算 机均运行在热备状态，每台都能够独立安全地驾驶列 车。CC子系统主要实现下列功能： （1）列车运行防护 （2）管理列车在车站准确停车 （3）车站停车和发车时间管理 （4）安全停车管理
中国的市场经济体制是如何形成的
中国的市场经济体制是如何形成的 所谓市场经济体制是指以市场机制作为配置社会资源基本手段的一种经济体制。它是高度发达的、与社会化大生产相联系的大商品经济，其最基本的特征是经济资源商品化、经济关系货币化、市场价格自由化和经济系统开放化。市场经济体制（主要是指现代市场经济体制）下的政府只能作为经济运行的调节者，对经济运行所起的作用只是宏观调控。 中国的市场经济体制是我国在不断的历史探索中逐渐找出的一条适合我国的经济发展之路的经济体制,是与社会主义公有制、中国共产党的领导、共同富裕的奋斗目标紧密相联系的，与以私有制为基础的资本主义市场经济形态有根本的不同。它在历史实践中不断的发挥着举足轻重的作用，体现着它的优越性，为社会主义建设的不断发展出谋划策。本文将就中国的市场经济体制初步形成、不断完善、基本内容以及社会主义市场经济体制的优越性等几方面阐述中国的市场经济体制是如何形成的。 一、中国的市场经济体制在探索中初步形成 （一）建国后高度集中的计划经济体制。 中国计划经济体制是在1953年至l957年期间逐步形成的。那时候社会主义制度刚刚建立，经济基础决定上层建筑，这就需要相匹配的经济制度来发展中国的经济，高度集中的计划经济体制因此产生。但是，高度集中的计划经济体制也存在着不少的问题：生产资料所有制形式单一、限制、排斥甚至消灭非公有制经济；排斥商品货币关系，忽视价值规律和市场的作用；经济决策权和管理权高度集中于中央，企业没有生产经营的自主权；政企不分，主要依靠行政手段管理经济；分配上搞平均主义，吃大锅饭。第一代中央领导集体为了建立符合中国国情的经济体制进行了积极的探索，毛泽东主席的《论十大关系》，陈云在八大上提出的“三个主体，三个补充”的构想，等等20世纪五六十年代领导人这些创造性的思想观点，为后来形成社会主义市场经济理论提供了有益的启示。 （二）以改革开放为背景对社会主义经济理论的构想。 面对老一辈领导人遗留下的问题，邓小平开始进行深入的思考，以党的十一届三中全会为标志，确立了解放思想、实事求是的思想路线，明确做出了全党工作的着重点转移到“社会主义现代化建设”上来的战略决策，拉开了中国经济体制改革的序幕。1979年，他就提出，只有资本主义的市场经济肯定是不正确的，市场经济在封建社会时期就有了萌芽，社会主义应当把计划经济和市场经济结合起来，才能解放生产力，加速经济发展。1981年党的十一届六中全会《关于建国以来党的若干历史问题的决议》中，提出了“计划经济为主，市场调节为辅”的方针。1984年10月，党的十二届三中全会《中共中央关于计划经济体制的决定》首次提出了“在公有制基础上有计划的商品经济”。随着社会主义改革实践的发展，邓小平于1992年南方谈话中明确指出“计划和市场都是经济手段”这一精辟论述，为形成社会主义市场经济理论奠定了坚实的基础。后来，同年6月江泽民在一次讲话中使用了“社会主义市场经济体制”作为建立新经济体制的建议。 （三）社会主义市场经济体制的最终形成
国家发展改革委关于支持郑州建设国家中心城市的指导意见》--中国市场经济研究院
附件 国家发展改革委关于支持郑州建设 国家中心城市的指导意见 在全国布局建设若干国家中心城市，是引领全国新型城镇化建设的重要抓手，也是完善对外开放格局的重要举措。《促进中部地区崛起“十三五”规划》明确提出，支持郑州建设国家中心城市。郑州作为中原城市群核心城市，区位优势明显，腹地市场广阔，人力资源丰富，文化底蕴厚重，建设国家中心城市具有良好条件和巨大潜力，但经济发展体量、科技创新水平、辐射带动能力等仍需加快提升，迫切需要抢抓机遇、勇担使命，实现更大作为。为加快郑州建设国家中心城市，引领中原发展、支撑中部崛起、服务全国大局，现提出以下意见。 一、重要意义 一是有利于增强综合服务功能，引领中原城市群发展和支撑中部地区崛起。郑州地处国家“两横三纵”城镇化战略格局中陆桥通道和京哈京广通道交汇处，是中原城市群核心城市。但郑州经济首位度不高，高端要素资源集聚力不强，区域辐射带动作用发挥不足。加快建设国家中心城市，有利于推动郑州提升综合经济实力，补齐创新发展和高端功能短板，引领中原城市群一体化发展和支撑中部地区崛起。 二是有利于加快新旧动能转换，带动中部地区供给侧结构性
改革。郑州坐依中原经济区广阔腹地，处于工业化、城镇化快速发展阶段，拥有郑东新区、自主创新示范区等平台，人力资源丰富，市场空间广阔，发展潜力巨大。建设国家中心城市，有利于郑州整合资源和政策，将人力资源、市场空间、功能平台等优势转化为发展新动能，积极探索供给侧结构性改革新模式，带动中部地区加快发展。 三是有利于打造内陆开放高地，积极服务和参与“一带一路”建设。郑州是新亚欧大陆桥经济走廊主要节点城市，是我国重要综合交通枢纽、商贸物流中心和内陆进出口大市，具有打造内陆开放型经济高地的先天优势，但开放水平不高、窗口作用不强。建设国家中心城市，有利于郑州依托自由贸易试验区、航空港经济综合实验区等，推动对内对外开放联动，不断拓展开放发展新空间，积极服务和参与“一带一路”建设。 二、总体要求 全面贯彻党的十八大和十八届三中、四中、五中、六中全会精神，深入贯彻习近平总书记系列重要讲话精神，按照统筹推进“五位一体”总体布局和协调推进“四个全面”战略布局的要求，牢固树立和贯彻落实创新、协调、绿色、开放、共享发展理念，积极把握引领新常态，深入推进供给侧结构性改革，以改革开放促发展、以全面创新促转型，着力发展枢纽经济，着力提升科技创新能力，着力增强经济综合实力，努力建设具有创新活力、人文魅力、生态智慧、开放包容的国家中心城市，在引领中原城市群一体化发展、支撑中部崛起和服务全国发展大局中作出更大贡
广州市人民政府办公厅关于印发广州市轨道交通场站综合体建设及周
广州市人民政府办公厅关于印发广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则(试行)的通知 【法规类别】交通运输综合规定 【发文字号】穗府办规[2017]3号 【发布部门】广州市政府 【发布日期】2017.03.14 【实施日期】2017.03.14 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 广州市人民政府办公厅关于印发广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实 施细则（试行）的通知 （穗府办规〔2017〕3号） 各区人民政府，市政府各部门、各直属机构： 《广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则（试行）》业经市人民政府同意，现印发给你们，请认真贯彻执行。执行中遇到的问题，请径向市发展改革委反映。 广州市人民政府办公厅 2017年3月14日
广州市轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发实施细则（试行） 第一章总则 第一条为进一步落实《国务院办公厅关于支持铁路建设实施土地综合开发的意见》（国办发〔2014〕37号）、《关于打造现代综合客运枢纽提高旅客出行质量效率的实施意见》（发改基础〔2016〕952号），建设综合换乘系统，改善出行条件，切实推进轨道交通场站同步规划、同步选址、同步设计和一体化建设，同时围绕轨道交通场站开展土地储备规划，推进土地储备，实施综合开发，形成城市功能区，实现土地高效集约利用，筹集轨道交通建设和运营补亏资金，特制定本实施细则。 第二条本市行政区域内轨道交通场站综合体建设及周边土地综合开发的方案编制、审查、用地征收与供应、储备与开发、项目管理、收益管理等工作，适用本细则。 第三条本细则所称轨道交通场站综合体，是按照“零距离”换乘、一体化建设运营要求，以便利出行、便捷换乘为主要目的，以轨道交通场站为核心，科学组织出入口、换乘设施、步行系统与城市生活服务设施，构建轨道交通场站及相关设施布局协调、交通设施无缝衔接、地上地下空间充分利用、轨道运输功能与城市综合服务功能有机衔接的一体化建设项目。 轨道交通场站综合体用地范围包括轨道交通站点、车辆基地、附属工程（含出入口、通风亭等）和轨道交通控制保护及交通衔接工程所需用地，具体范围可根据轨道交通场
中国市场经济发展形势
论社会主义也可以搞市场经济 从上世纪80年代到如今，我国的社会主义市场经济也已经搞了30多年了，从现在中国经济发展速度和发展水平上来看，无疑是成功的。1979年 11月 26日，邓小平在会见美国不列颠百科全书出版公司编委会副主席吉布尼和加拿大麦吉尔大学东亚研究所主任林达光时，十分鲜明地提出了“社会主义也可以搞市场经济”。这是一个具有重大理论意义和实践意义的科学论断，它奠定了社会主义市场经济体制的基础。 现在谈谈我对社会主义市场经济的认识： 1．所有制结构上：以公有制为主体，多有制经济共同发展。2．分配制度上：坚持按劳分配为主体，多种分配方式并存的制度。3．在宏观调控上：由于公有制为主体，因而国家的宏观调控具有强硬的物质基础。牢固的政治基础和广泛的群众基础。 所有制结构有利于各类经济共同繁荣发展；分配制度把按劳分配与按生产要素分配结合起来，坚持效率优先，共同富裕的原则；宏观调控把人们的当前利益与长远利益，个人利益与激集体利益结合起来。发挥了计划与市场的两个长处。从理论上看，社会主义也是可以搞市场经济的。 邓小平同志在南方谈话中指出：“世界和平与发展这两大问题，至今一个也没有解决。”据联合国有关机构统计：世界上富国与穷国人均收入之比已从1960年的30：1和1990年的60：1扩大到现在的74：1。其二，发展不够的根本原因并不是社会制度出了问题，
而是具体体制造成的。传统高度集中的计划体制严重地束缚了生产力的发展，使社会主义失去了应有的生机和活力。 而在当时我国严格执行的是计划经济，计划经济是完全的统一，限制了地方和企业的主动性，限制了企业的活力。另一方面是职工吃企业的“大锅饭”，企业吃国家的“大锅饭”，管理者和生产者的积极性都不能很好的发挥。这两方面都是对生产力的束缚。要摆脱束缚，必须通过改革，从根本上改变束缚生产力发展的经济体制，建立起充满生机和活力的经济体制来解放和发展生产力。这就说明了从计划经济到社会主义市场经济转变的紧迫性和必然性。 邓小平于１９９２年初在南方谈话中进一步指出：“计划多一点还是市场多一点，不是社会主义与资本主义的本质区别。计划经济不等于社会主义，资本主义也有计划；市场经济不等于资本主义，社会主义也有市场。计划和市场都是经济手段。”（1992年邓小平南方谈话）这就打破了过去那种说市场经济只存在于资本主义的观点，提出了计划和市场都是经济手段的重要论断。 “说市场经济只存在于资本主义社会，只有资本主义的市场经济，这肯定是不正确的。社会主义为什么不可以搞市场经济，这个不能说是资本主义。我们是计划经济为主，也结合市场经济，但这是社会主义的市场经济。虽然方法上基本上和资本主义社会的相似，但也有不同，是全民所有制之间的关系，当然也有同集体所有制之间的关系，也有同外国资本主义的关系，但是归根到底是社会主义的，是社会主义社会的。市场经济不能说只是资本主义的。市场经济，
2020年广州地铁线路规划图
方案一（小环线方案） 方案一采用了经行康王路的小环线方案，选择了东风路东西干线与三号线形成的十字快线，构建了拆解三号线支线形成的十号线与新八号线构成的X形对角线。远期轨网由20条城市线和11条城际线组成，轨网总里程为1041公里，其中城市线里程为761公里。 （1）轨道环线 环线利用原八号线，新增康王路、人民北路、火车站、广园路、广州东站、天河北路、中山大道、员村二横路走廊构建，全长35.5公里，设站31座。该环线串接两大火车站，并直接连通所有外围放射线，整合了珠江两岸并带动员村、琶洲等重点地区的发展。 （2）十字快线 三号线（南北快线）：北起新机场，南至海鸥岛，串接了花都、白云、天河、海珠、番禺等5区，线路长75.5公里，设站33座。预留与花都九号线贯通运营的条件。 十三号线（东西快线）：线路西起白云湖，经东风路、黄埔大道、中山大道、港前路、广深公路，东至新塘，线路串接白云、荔湾、越秀、天河、黄埔、萝岗、增城等七区市，线路长55.1公里，设站24座。另设东莞支线（沙埔-东莞）：线路西起沙浦站，向东经黄埔客运港，延伸至东莞，广州段长6.5公里，设站2座。 （3）X形对角线 1十号线（西南-东北对角线）：线路西起穗盐路，经花蕾路、同福西、东湖路、寺右新马路、天河路，与三号线支线贯通，向北延伸至天河客运站，线路长20.9公里，设站15座。 2八号线（西北-东南对角线）：线路北起凰岗，经西槎路、白云大道、下塘西路、东川路、二沙岛、双塔路、新港路，向东延伸至化龙，该线长35.3公里，设站25座。 表1 远期广州市轨道交通线网规划方案一指标一览 线路 长度 （km） 线路名称起讫点 城市线 一号线18.5 中山路线西塱－广州东站 二号线32.3 嘉禾线嘉禾－广州新客站 三号线75.5 市桥线新机场北－海鸥岛 四号线70.4 科学城线暹岗－南沙客运港 四号线支线 5.6 琶洲线琶洲－大学城北 五号线41.7 环市路线滘口－黄埔客运港 六号线41.9 沿江线浔峰岗－萝岗 七号线33.3 新造线广州新客站－萝岗 八号线35.3 双塔路线凰岗－化龙 九号线16.0 花都线汽车城－高增 十号线20.9 同福西线穗盐路－天河客运站 十一号线35.5 市区环线火车站－赤岗－东站 十二号线22.8 新滘路线东沙－汇景新城 十三号线55.1 东风路线白云湖－新塘 十三号支线 6.5 东莞支线沙浦－黄埔客运港－东莞十四号线62.6 从化线火车站－街口 十五号线30.5 南沙环线蕉门－南沙客运港－蕉门
广州市轨道交通建设及偿债资金筹集和使用管理办法
广州市轨道交通建设及偿债资金筹集和使用管理办法 【法规类别】交通运输综合规定 【发文字号】穗发改城[2014]74号 【发布部门】广州市发展和改革委员会 【发布日期】2014.09.05 【实施日期】2014.09.05 【时效性】现行有效 【效力级别】地方规范性文件 广州市轨道交通建设及偿债资金筹集和使用管理办法 （广州市发展和改革委员会穗发改城[2014]74号 2014年9月5日） 第一章总则 第一条为规范和强化广州市轨道交通建设及偿债资金的筹集和使用监管工作，优化资金支付流程，保障资金需求和提高资金使用效益，有效控制轨道交通建设投资成本，根据国家有关法律法规和《广州市人民政府关于批转2013-2016年广州市轨道交通资金筹集总体实施方案的通知》、《广州市人民政府办公厅关于印发广州市政府投资管理条例实施细则（试行）的通知》等文件精神，结合工作实际，制定本办法。
第二条本办法所称广州市轨道交通建设及偿债资金（以下简称轨道交通资金）是指由广州市发展和改革委员会（以下简称市发展改革委）及广州市地铁工程资金协调办公室（以下简称市地铁资金办）负责组织筹集、计划安排和监督管理，专项用于城市轨道交通（包括地铁、旅客自动输送系统、新型有轨电车等）及配套设施项目建设和债务偿还，以及承担城际轨道交通项目及其它轨道交通项目出资部分的资金。 第三条轨道交通资金包括市本级财政地铁建设专项资金、市区共建区出资资金、轨道交通沿线土地一级开发净收益和物业开发收益分配资金、债务性融资资金和其他资金等各类资金。 第四条市发展改革委负责牵头研究广州市轨道交通投融资模式，组织拟订并统筹实施轨道交通资金筹集总体实施方案，下达轨道交通项目年度投资计划，按程序审定市地铁资金办组织拟订的轨道交通资金年度筹集计划（含年度融资方案，下同），对轨道交通资金进行综合管理；指导轨道交通沿线土地一级开发工作，研究提出轨道交通沿线上盖物业综合开发模式和收益分配办法，牵头协调相关区政府落实区出资责任。定期将轨道交通资金筹集和使用情况报告市委、市政府。对轨道交通资金筹集和使用中遇到的问题，及时提请市政府专题研究。 第五条市地铁资金办根据市发展改革委下达的轨道交通项目年度投资计划和年度资金筹集计划，具体负责组织实施轨道交通资金的年度筹集、运用、增值和还贷工作；负责组织对轨道交通资金使用的全过程监管，下达轨道交通资金月度计划（含建设资金和偿债资金月度计划，下同），对月度计划完成情况和月度实际资金支付情况进行监督。
城市轨道交通信号系统.
城市轨道交通信号系统 目录 一、概述 二、列车自动控制系统(ATC 系统分类 三、列车自动控制系统的基本功能 四、列车自动控制系统的监控运行模式 五、基于无线通信的列车自动控制系统(CBTC 六、影响列车运行能力的因素 一、概述 城市轨道交通信号系统是整个轨道交通自动化控制系统中的重要组成部分,其作用: 1. 保障列车运营安全; 2. 提高运输能力; 3. 实现快速、有序、高密度行车调度指挥。 由于城市轨道交通运营安全、准点率要求高,行车密度大,信号系统一般均采用列车自动控制系统 (ATC ,包括:
1. 列车自监控系统(ATS 2. 列车自动防护系统(ATP 3. 列车自动运行系统(ATO 二、列车自动控制系统(ATC 分类 1. 按列车控制方式可分为:台阶式和曲线式,台阶式→曲线式; 2. 按闭塞方式可分为:固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞,固定闭塞→准移动闭塞→移动闭塞。 3. 按信息传输方式可分为:点式和连续式,点式→连续式。 按上述列车速度控制方式、闭塞方式、信息传输方式的不同搭配组合,可组成: 1. 点式 ATC 系统(点状的曲线式固定闭塞 ATC 系统 2. 固定闭塞 ATC 系统(连续的台阶式固定闭塞 ATC 系统 3. 准移动闭塞 ATC 系统(连续的曲线式固定闭塞 ATC 系统 4. 移动闭塞 ATC 系统(连续的曲线式移动闭塞 ATC 系统 1. 点式 ATC 系统 通过安装在两钢轨之间点式应答器向运行中的列车车载设备传送信息,轨道电路(或计轴仅用于检查列车的占用情况。 列车运行获得的信息始终是不连续的,列车必须运行至应答器上方才能获得信息,实现变速,其行车效率较低。目前作为移动闭塞(CBTC 系统的降级(后备模式使用。
中国已是全面开放市场经济国家
温家宝：尊敬的克劳斯·施瓦布主席，女士们，先生们：首先，我对第五届夏季达沃斯论坛的举办表示衷心祝贺！对各位嘉宾的到来表示热烈欢迎！ 夏季达沃斯论坛已经走过5个年头了。五年的实践使达沃斯论坛形成了一个宗旨，这就是面向世界、面向未来、面向创新、面向青年。会议多种多样的形式的讨论，开得生动活泼，充满朝气，特别是在金融危机困难的时期，给世界传递了希望的声音，带来了信心和勇气。 本次论坛以“关注增长质量，掌控经济格局”为主题，反映了大家对推动经济强劲、可持续、平衡增长的共识与期待。我祝愿本次论坛获得圆满成功！ 如果以三年前的9月15号雷曼兄弟银行倒闭为标志，国际金融危机已经过去三年了，国际组织、各国政府、企业界和专家学者都在深刻反思，探究危机产生的原因，寻求世界经济和各国经济未来发展之路。对中国经济发展的成就，有喝彩的，也有怀疑的；对中国经济的未来，有看好的，也有唱衰的。对此，我们的头脑是清醒的，胸中是有数的，信心是坚定的。 新世纪(15.81,0.28,1.80%)头十年，是世界政治经济格局大调整、大变革的十年，是中国工业化、城镇化快速发展的十年，也是我们全面推进改革开放和现代化建设取得辉煌成就的十年。 这十年，中国经济年均增长10.5%，国内生产总值由世界第六位上升到第二位，对外贸易总额由第七位上升到第二位；产业结构优化升级，农业基础不断加强，中西部地区发展加快，各具特色的区域发展格局初步形成；各项社会事业蓬勃发展，城乡居民收入大幅提高。中国经济实力、综合国力、人民生活水平迈上新台阶，国家面貌发生了翻天覆地的变化。 我们坚持用改革的办法破解发展难题，不断完善社会主义市场经济体制。在财税、金融、农村、企业、资源价格等领域推出一系列重大改革，使微观经济活力和宏观管理能力明显增强，市场配置资源效率明显提高。全面推进社会事业发展，实现真正免费的九年义务教育，覆盖城乡的社会保障体系初步形成，保障性住房建设加快推进，使“学有所教、劳有所得、病有所医、老有所养、住有所居”的理想逐步变成现实。通过改革，我们进一步破除了制约发展的各种障碍，调动了广大人民的积极性、主动性、创造性，使资本、劳动、知识、技术和管理的活力竞相迸发，成为社会财富迅速增加的源泉。 我们坚持互利共赢的开放战略，提升开放型经济水平。以2001年加入世界贸易组织为契机，加快转变外贸发展方式，调整进出口结构，促进加工贸易转型升级，大力发展服务贸易。把“引进来”与“走出去”结合起来，推动对外投资与利用外资协调发展。积极参与全球经济治理机制改革和区域合作机制建设，不断深化双边与多边经贸合作。今天的中国，已经是一个全面开放的市场经济国家。对外开放不仅有力促进了中国发展，改善了本国人民福祉，也成为促进区域和世界经济发展的重要力量。 女士们、先生们：步入21世纪第二个十年，中国的发展进入新的历史阶段，仍处在重要战略机遇期。和平、发展、合作仍是时代潮流，国际环境总体上有利于我国和平发展；我国工业化、城镇化和农业现代化深入发展，国内市场潜力巨大，国民储蓄率较高，科技和教
中国现在不是市场经济国家
黄晨 安全工程1201 93 周三晚、周五下午3、4节 中国现在不是市场经济国家 中国拥有超过5000万家大大小小的公司，中国全年的社会消费品零售总额达到了20万亿元，这些都是从中国各地大大小小的消费品市场上销售出去的。中国有数不清的商场、超市和零售店，也就是有形市场。甚至，中国还有数十年历史的股票交易市场，以及期货交易市场。中国有公司法和消费者权益保护法、反垄断法等等市场经济必备的法规。要说如此中国尚不能叫市场经济国家，很多人难以理解，尤其是许多西方国家至今仍不承认中国的市场经济地位，让许多中国人怀疑是敌对势力对于中国的刁难。其实不是，中国的确还不是市场经济国家，这是符合事实的。为什么这么说？那要先明白什么叫市场经济。这个问题有很专业的解释，如果将世界上经济学家对于市场经济的定义和详细解释汇集在一起，可能可以写满一百多页A4的稿纸。但是，用不着，可以用平常人的思路来说清这个定义。举一个例子。张三自己会编竹篮子，今天他带了十个竹篮子到乡里的集市里，换回了五十斤白面，够家里人吃半个月。同时，他在集市上发现竹席卖得价格高，一张竹席竟然可以换得一百五十斤白面，而他打一张竹席的时间只要三天，用一根毛竹，三天他只可编二十个竹篮子，要用一根半毛竹。于是，张三开始不编竹篮子，改打竹席。半个月后，张三再次带着他打好的五张竹席来到集市上，想用这些竹席换回四百五十斤白面，但是，李四横插一杆，要张三按每张竹席一百斤白面的价格由他统统收购，李四说，在这块地盘上，李四说得到做得到。但张三不想让李四收购他的竹席，他知道一张竹席可换得一百五十斤白面，而不是一百斤。于是两人吵了起来。这时，王五出现了，他是集市的警察，专门维护市场交易秩序，了解了情况后，他警告了李四，说如果李四再强行收购张三的竹席，他就会将李四逐出这个集市。李四灰溜溜地退走了，张三与其它人得以顺利交易，拉着四百五十斤白面回家了。什么叫市场经济，上面这位张三就是市场经济。细细分析起来，张三这个市场经济有以下几个方面的特点：