浅谈海绵城市中的道路设计
浅谈海绵城市中的道路设计
发表时间：2017-10-17T12:38:38.910Z 来源：《基层建设》2017年第17期作者：郝涌江
[导读] 摘要：市政道路人行道、绿化带或分隔带设计是城市道路设计中一个重要的部分。
天津市翔泰市政公路工程设计有限公司天津市 300000
摘要：市政道路人行道、绿化带或分隔带设计是城市道路设计中一个重要的部分。城市道路一般都有15～30%的宽度作为绿化带或分隔带。绿化带或分隔带内的排水问题，结合海绵城市建设，该部分设计是个不容忽视的问题，也越来越受到重视。海绵城市对市政道路的建设要求的不断提高，对各级市政道路绿化带或分隔带及人行道铺装的问题也提出了相应的要求。
关键词：海绵城市；道路；设计
导言：依据《城市用地分类与规划建设用地标准》，城市规划建设用地结构中道路广场用地占比为8%-15%。在传统的城市建设模式下，城市道路以不透水硬化路面为主，遇到极端雨水天气，主要依靠管渠、泵站等“灰色”设施排除路面雨水，以快速排除和末端集中控制为主要设计理念，往往造成逢雨必涝，旱涝急转。近年来全国多个省市由于遭到高强度暴雨的侵袭，城市道路积水严重，城市居民的正常出行甚至人身安全受到了一定程度影响，城市规划和建设饱受诟病，城市地面、路面的过度硬化和管网建设不足是重要原因之一。因此，在城市道路建设工程中重视海绵城市理念的应用十分必要。
1建设海绵城市道路的意义
随着这几年城市的快速发展，出现诸多的城市问题，最严重的就是城市内涝、地下水资源短缺等问题，这严重的威胁着人们的生命财产安全，造成这些问题的原因其中之一就是，道路的不断硬化。不断硬化的路面使雨水无法下渗到地下，城市的排水仅仅依靠灰色排水设施来完成，加大了城市的内涝程度；不断硬化的道路也使地下水得不到有效补给，地下水位下降严重。海绵城市为解决这些问题提供了新的思路和方向，也是建设生态文明城市最重要的一个环节。海绵城市中的道路设计就是要让雨水下渗到地下，通过渗、蓄、用、滞、调、排达到雨水的资源化利用、控制面源污染、改善生态环境的目的。
传统的排水方式越来越不能适应现代城市的要求，主要原因在于：一是城市的快速发展，使得城市地表不透水面积快速增长，造成了雨水下渗量的减少和地表径流量的增加，超过了原有雨水管道的承载能力；二是道路雨水径流通过市政管网直接排入附近水系，造成了雨水资源的大量浪费，同时初期雨水污染严重，未经处理便直接排放，加重了城市水环境的污染和破坏；三是道路绿带本应起到涵养水源、保持水土的作用，但在传统设计中，这些绿带大多缺乏与周边的联系，成为道路中的孤岛，每年需要消耗大量的水资源来灌溉养护，这是在某种程度上加剧了城市的水资源危机。
国内外的许多专家和学者都研究过低影响城市道路，也就是所谓的海绵城市的道路，给了我们很多的启示，但是海绵城市在我国起步较晚，可借鉴的研究成果比较少，缺少具体的工程设计和实践成果。
2传统城市道路雨水处理的反思
在传统的城市道路设计中，雨水沿着道路纵坡向城市排水的方向发展，简单的排水方式强调快速排放暴雨径流。近年来，许多国内城市出现雨后水涝灾害后，“城市看海”已成为常态，但城市水资源短缺问题依然严重。传统的排水方法越来越难以满足现代城市的要求。主要原因是：一是城市的快速发展，城市不透水面积比率大幅上升，导致雨水减少，地表径流的增加，渗透超过原来的市政雨水管道承载能力；第二，通过市政路直接到附近的雨水径流排水管道，导致雨水资源的大量浪费，城市洪涝灾害后，水还没有有效的补充，和初期雨水污染是严重的，未经处理直接排放，增加城市水环境污染和破坏，三个道路绿带是应该节约用水的影响，土壤，但在传统的设计中，大多数这些绿带缺乏与周围的联系，成为一个孤岛，需要消耗大量的水来灌溉每年维护，这在一定程度上导致了城市水资源危机。
3海绵城市中的道路设计
3.1海绵城市中的机动车道设计
传统的机动车道都是采用密级配沥青混凝土或者是水泥混凝土，为防止雨水下渗到基层，破坏基层，在机动车道的边缘都会设置排水口，集中汇到下面的雨水排水系统，并且传统的中央带都会高出机动车道20~30cm。这样的设置必定会使路面雨水无法进入绿化带，绿化带的水也仅仅只是雨水的一部分，雨水向比较集中的排水口汇集，城市中的灰色排水设施，不透水，仅仅依靠管道向外排水，必定会造成城市的内涝，危及人民生命财产安全。
对于透水性材料的路面，因为空隙会比较大，所以必然会降低其强度，对于荷载大、流量大的机动车道来说是矛盾的，规范要求路基土渗透系数大于或等于7×10-5cm/s也就意味着交通量大、荷载重的道路不能采用透水路面，因此我们需要道路工作者能够研究出强度高、环保的沥青路面材料。但是城市道路的路面可以采用透水性面层，就是道路的上或者是中面层采用大孔隙沥青混凝土或者是水泥混凝土，然后中间加一层的防水层，防止雨水继续下渗导致路基的损坏，因此采用这样的路面也是海绵城市中的一大特色，这样的这样既可以促使路面的雨水流入两侧的绿化带，也可以减少雨天路面的水雾，减少交通安全事故的发生。技能保证交通安全，也满足海绵城市的要求。
对于机动车道的中央分隔带我们可以进行改进，将中央分隔带做成比机动车道低5~10cm的凹形形式，让雨水通过横向纵坡流进中央分隔带，中央分隔带也可做成豁口、打孔、间隔式立缘石、平缘石等形式，来促使雨水流进中央分隔带。中央分隔带做成生态池的设施，种植耐水、耐淹、耐盐、耐污的植物，在生态池中填上渗透系数比较大可透水性土壤，土的下方设置碎石盲沟，以便雨水可以下渗，在碎石盲沟底面，超过路基工作区深度范围后设置碎石层，反向路基底渗流。在路基底面与中央带底面的接触部分应该设置防水层，防止中央分隔带的下渗雨水会渗到路基底面，毁坏路基，加快道路的恶化。在中央分隔带的生态池中，也需要设置带篦子的排水口，根据当地的降雨量，按长度设置排水口，因为有的地区降雨量较大，生态池中会积满雨水，这时的排水口就会把多余的水分排掉，排水口的标高要比路面的标高矮，比中央分隔带的最低点高，这样才能让多余的雨水排出去。在生态池中的水也可以下渗到碎石层中去，继而扩散到路基工作区深度以外的土壤中去，这样可以净化水资源，补充地下水。这种类似于生态滞留池的设施有助于雨水的下渗、储蓄和排除。
机动车道应该增加绿化带的数量和宽度，因为目前还没有用于机动车道的透水性路面材料，机动车道的排水主要是通过横向纵坡排向绿化带，因此，绿化带就是机动车道的主要排水设施，如果某地区的降雨量比较大，增加绿化带的宽度既能快速排除雨水，还能增加城市美观。在机动车道与人行道之间也要加设绿化带，这样既能分隔机动车道和人行道，也可以增加蓄水和排水，真正成为海绵城市。此外，海绵城市道路建设应注意以下几点：（1）城市道路低冲击发展设施入口（例如：为改善水入口宽度条件下的水设施，应根据道路垂直坡度调整距离，在进水口设置冲洗设施。（2）城市道路低影响开发设施应与城市雨水管建立有效的溢流排放设施排水系统有效地和过多的雨水
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浅谈市政道路的海绵城市设计理念 展旭公路工程咨询高进华 【摘要】“海绵城市建设”是近年来我国城镇开发建设大力倡导的新模式，《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建（试行）》中明确指出我们的总体目标是：通过海绵城市建设，综合采取“渗、滞、蓄、净、用、排”等措施，最大限度地减少城市开发建设对生态环境的影响，将70%的降雨就地消纳和利用。到2020年，城市建成区20%以上的面积达到目标要求；到2030年，城市建成区80%以上的面积达到目标要求。为响应国家的倡导，我们在市政道路的设计中应该怎样引入海绵城市的设计理念呢？本文就在市政道路设计中推行低影响力开发理念提出一些想法，以供参考。 【关键词】：海绵城市低影响力开发市政道路设计应用 【引言】：朋友问我：“你一直在做监理工作，怎么会想写设计方面的论文？”首先，我也是响应国家对监理行业转型改革的号召。《住房城乡建设部关于促进工程监理行业转型升级创新发展的意见》指出了监理企业的转型目标是：工程监理服务多元化水平显著提升，服务模式得到有效创新，逐步形成以市场化为基础、国际化为方向、信息化为支撑的工程监理服务市场体系。行业组织结构更趋优化，形成以主要从事施工现场监理服务的企业为主体，以提供全过程工程咨询服务的综合性企业为骨干，各类工程监理企业分工合理、竞争有序、协调发展的行业布局。监理行业核心竞争力显著增强，培育一批智力密集型、技术复合型、管理集约型的大型工程建设咨询服务企业。明确了
转型的任务（一）推动监理企业依法履行职责。（二）引导监理企业服务主体多元化。（三）创新工程监理服务模式。（四）提高监理企业核心竞争力。（五）优化工程监理市场环境。（六）强化对工程监理的监管。（七）充分发挥行业协会作用。作为国家注册监理工程师的我们是不是应该努力提高自己的业务水平，进一步拓展服务主体围，积极为市场各方主体（包括设计单位）提供专业化服务。其次，对目前的海绵城市发展有一些担忧。我是监理工程师，对海绵城市的概念认知来源于许多实际工程的施工，看到我们目前的海绵城市概念仅仅停留在人行道路面、场地表面的施工改进，而创建我们美丽的城市需要更多的措施，只有认识到了海绵城市的重要性，从设计上开拓、创造、改进，才能达成我们的愿望。所以，我想把我认知的海绵城市概念介绍给大家，不对的地方欢迎批评指正。 一、海绵城市概述 《海绵城市建设技术指南——低影响开发雨水系统构建（试行）》对海绵城市的定义是：海绵城市是指通过加强城市规划建设管理，充分发挥建筑、道路和绿地、水系等生态系统对雨水的吸纳、蓄渗和缓释作用，有效控制雨水径流，实现自然积存、自然渗透、自然净化的城市发展方式。 传统城市建设模式，求大求新，道路追求笔直宽广平坦，传统城市建设模式改变了原来有的水生态，海绵城市则是利用自然环境，根据地形地势，保留规划更多的湿地、湖泊，使之成为大雨洪的蓄洪区、湿地公园和农业用地。传统城市建设模式，处处是硬化路面，每逢大
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道路设计中海绵城市的应用研究 发表时间：2018-07-12T16:35:11.367Z 来源：《防护工程》2018年第6期作者：刘大欢 [导读] 注重对于环境的发展。因此，结合现代化道路建设，改善城市的排水能力，大力发展海绵城市，是具有战略性的发展眼光的。 天津市市政工程设计研究院天津市 300392 摘要：随着社会发展日新月异，城市化进程越来越快。作为其中重要组成部分的道路，在设计过程中一定会涉及到排水问题。海绵城市，这一概念最早是由美国环境局提出，是一种城市排水、蓄水管理的新概念，指在环境变化和雨水带来的自然灾害来临时，城市能够有较好的适应能力。由于城市不合理排水带来了很多问题，我国于2012年引进了相关理念。本文针对城市化进程中出现的水排放不合理问题，结合海绵城市的构建理念，提出建设渗水式的道路建设、加强绿化环境，完成海绵城市的系统处理，解决城市排水问题，为我国城市化进程做出贡献。 关键词：海绵城市排水问题道路设计自然灾害 前言：近几年，我国很多地区都存在着暴雨洪涝灾害，给我国的经济发展和社会发展带来了严重的危害。出现这些现象的原因是城市的硬化面积过大,而绿化面积不足，城市中的水循环存在问题对于污水处理不够完善。而如果仅仅采取工程措施的话，不但要占用很多地下空间，而且容易造成更大的污染。并且，这些设施也需要大量的资金投入。而单纯盲目的增加城市绿化率，会造成城市资源的浪费。因此为了解决上述问题，控制污水处理，在城市道路建设的过程中与海绵城市的观念相结合是十分必要的。 一：结合现状，加强透水式的道路建设 1.1我国目前的道路排水现状 目前我国道路大多是由沥青和混凝土混合铺筑的。当有降雨的时候，雨水会聚集到路面上，形成积水，不但会降低道路的使用寿命，而且会危及交通安全。对于这个问题的解决方法一般是直接引流，在设计公路的时候，路面是倾斜的。发生大规模降雨的时候，使水顺着路的横坡流到道路排水系统里，进而排出城市。这种排水模式存在两方面的弊端，一方面会提高修建道路的成本，增加道路建设的难度；另一方面，把降水全部排出城市，会造成城市地下水的缺失，不利于城市的可持续发展，破坏了城市正常的水循环。而且造成了水资源的浪费，城市绿化用水无法利用。 1.2透水式的道路建设 透水式的道路建设首先要注意的就是地理环境和地质环境的差异，结合实际情况，采取合适的道路设计使雨水渗透到路面之下，采用易渗透的建路材料，对于雨水简单过滤之后，有效补充地下水，改善传统排水方法流失地下水的问题。另一方面，对于降雨量大的情况，能够减轻排水压力。一般来说，由于城市建筑密度比较大，降暴雨时，城市范围降水无法及时排出，就会造成内涝。而采取透水式的道路建设的话，雨水在排出的过程中，流经路面不断向地下渗透，能够有效减轻雨水对于城市的冲击，降低水流的冲刷力度，使排水方式更加多元化，有效分流。而且在雨水流经路面的时候，会溶解大量的可溶解污染物，造成极大的环境影响。但是透水式的道路就可以解决这个问题，雨水在渗透的过程中，经过简单的过滤，雨水直接渗透到地面下，减少了对路面的冲击，不但延长了道路的使用寿命，而且不会污染环境。降雨的时候，由于传统的路面会有积水，不但会降低摩擦力，而且夜晚开车的时候会因为反光，增大了开车的危险。而透水式的道路则能够提高轮胎对于路面的附着力，使雨天驾车更加安全[1]。 二：有效加强绿化 提到绿化，首先想到的就是种植植物。那么，是不是只要绿化面积足够大就能够解决目前我们所面临的问题呢？在城市化进程中，建筑的高密度化是不可避免的，只追求绿化面积，是无法很好的与我国城市发展结合起来的。因此，在城市道路建设的前期，就要结合原有的生态环境，结合城市的地理特点，在有效完成城市建筑的前提之下，不破坏生态环境，合理规划道路建设，在道路两旁加强绿化面积[2]。尽量避免资源的浪费，构建天然的绿化带。如果说渗水式的道路解决的是城市的排水问题，它负责的是海绵的“吸水”，那么绿化解决的就是海绵的“挤水”。有效加强绿化面积，不但能够有效吸收降水和生活污水，而且能够帮助储存地下水，改善城市的生活环境。对于道路建设，可以使绿化带置于车行道的中间，使车行道向中间倾斜，而且一般来说绿化带是要低于道路高度的，这样有利于收集雨水。这样的话，使简单的雨水收集变成较好的绿化渗透。 三：完善道路设计中的细节建设 3.1机动车道与人行道的衔接问题 由于人行道的载重量比较小，可以直接用透水人行道板铺砌，不仅能够减少资金的投入，而且能够增大雨水的渗透率。在与机动车相邻的一侧要结合实际路况，设置碎石隔离层。使积水更加容易渗透到底部，而不会使积水在机动车道和人行道之间留置。对于机动车道和人行道之间有绿化带的情况，可以使他们靠近绿化带的一侧向内倾斜，并适当降低绿化带的高度[3]。结合实际情况，选择机动车道和人行道合适的衔接方式，对于海绵城市的发展具有重要意义。 3.2道路边缘防护措施 在城市边缘地区，有很多的道路边坡情况存在，道路边坡的安全性成为城市化进程中的一个难题。传统的对于边坡的防护一般都是浆砌片石或者植草防护，但是这些方法在实际应用上，收效甚微，没有能够起到较好的防护作用。随着海绵城市的发展，对于道路边缘的防护和应用都更加广泛。道路边缘分为两种，一种是土质的边坡，这种情况一般要进行碎石砌面，碎石面对于水的渗透能力比较强，能够达到防护的要求。另一种比较复杂的是石质的边坡，石质边坡比较坚硬，而且它的渗水性能也不好，直接进行开挖的话又会造成严重的环境破坏[3]。所以要根据石质的岩石走向，适当放平石坡的陡度，采用生态手段处理积水，并在道路两侧设置排水沟和碎石沟，从而有效的处理降水对于道路边缘的冲击问题。 3.3雨水口、路肩边沟设计 3.3.1雨水口 由于传统的雨水口缝隙较小，极易出现堵塞的情况，目前的雨水口大多在道路边缘设置，雨水口中会因平时打扫或者被人为丢入垃圾，在降水的时候就会污染水质[4]。更为严重的是，在城市出现较大降水的时候，污水会涌出到地面，造成严重的环境污染。为了解决这些污染问题，可以将雨水口建在绿化带的中间，或者绿化带与道路的交界处，即路面的最低点，雨水除了被草地吸收外，流入雨水口，流
市政道路海绵城市设计方式
道路硬化用地面积占城市建设用地面积约15～20%；通过城市道路改造，选用优质环保路面材料，减少地表水污染，建设地表水调蓄系统，最大程度地把雨水保留下来是海绵城市建设的重点。 一、海绵城市与低影响开发 海绵城市就像一块海绵哪有，能把雨水留住，让水循环利用起来。即指遇到有降雨时能够就地或就近吸收、存蓄、渗透、净化雨水，补充地下水、调节水循环，在干旱缺水时有条件将蓄存的水释放出来，并加以利用，从而让水在城市中的迁移活动更加“自然”同时丰富城市景观，增强城市生态功能，让城市更加宜居。 海绵城市遵循“渗、滞、蓄、净、用、排”的六字方针，把雨水的渗透、滞留、集蓄、净化、循环使用和排水紧密结合，统筹考虑内涝防治、径流污染控制、雨水资源化利用和水生态修复等多个目标。海绵城市建设既要实现生态目标，也要满足城市功能。因此，低影响开发设施建设必须要以建筑与小区、绿地与广场、城市道路等城市基础设施作为载体，城市规划、设计、施工及工程管理等各部门、各专业统筹配合，突破传统的“以排为主”的城市雨水管理理念，通过“渗、滞、蓄、净、用、排”等多种生态化技术，构件低影响开发雨水系统。 2 城市道路建设在低影响开发中的重要性 随着城市建设的发展和城市规模的扩大，大量的硬化地面减弱了雨水的渗透，雨季降雨量大时容易形成洪峰，导致城市部分区域积水；导致城市热岛效应、温室效应加剧，极端气象条件和极端水文条件增多。 城市道路是城市空间的重要组成部分，在城市建设中占有很重要的地位，在不断加快的城市化进程中，道路面积不断增加，道路硬化用地面积占城市建设用地面积约15～20%。道路路基范围收集到的雨水量非常可观，而目前这些资源都无法得到有效利用，如果能在现有雨水直接利用与间接利用的研究基础上，针对绿化带用水特点，研究新型路面材料、雨水就地渗蓄、利用方式，就近收集道路径流作为地下水、路边绿化带的补充水源，对推动低影响开发建设有着非常重要的意义。 3 低影响开发城市道路建设设计方式 3.1 城市道路实施现状 目前在城市道路建设过程中，以满足城市道路功能为目的，在雨水控制和利用思路上主要体现“排”上，忽略了对生态的保护和环境的影响；这种以“路面横坡收集-雨水口-市政管网”为主的道路雨水排放方式，主要缺陷有：①道路雨水经市政排水管网直接进入河道，道路绿地不能有效地滞蓄雨水，不能对地下水进行补充；②绿化带不能有效蓄留雨水，因经常性的浇灌绿化成为道路用水大户，每年都消耗大量自来水，加剧了我国水资源严重短缺的现状； ③雨季地表径流量大幅增加，造成洪涝灾害；④雨季地表水排水不畅，路面积水严重，面层湿滑，引发交通事故。 3.2 城市道路路面材料的选择 城市道路路面传统做法一般采用水泥混凝土和沥青混凝土。为城市建设需要、改善生态
海绵城市设计专篇 (2)
精心整理 十六?海绵城市设计篇 16.1、项目概况 本工程建设用地位于湖南省长沙市XXXXX,北临XX大道，西侧、南侧、东侧现状均为田地和水塘，地理位置优越，交通便利。城目规划用地呈矩形，南北宽112.81米，东西长194.65米，场地内地势较为平坦，场地内标高高于XX大道。规划总用地面积为19086.66㎡，场地内高差整体呈南高北低。 16.2 （1 （2 （3 （4 （5 （6 16.3 《建筑与小区雨水利用工程技术规范》GB50400-2006 《室外排水设计规范》GB50014-2006（2016年版） 《城市工程管线综合规划规范》GB50289-98 《雨水利用工程技术规范》DGJ32/J113-2011 经过审批的项目管线综合规划
甲方提供的项目总平面图和其他相关资料设计范围 16.4、设计标准 1 1 式中：Q－雨水设计流量（L/s）； ψ F q 1 T t T 1 1ψLID设 》1 根据《室外排水设计规范》和主管部门要求，本项目设计方案应该能有效应对50年一遇的暴雨重现期。地面积水设计标准为： （1）、居民住宅和工商业建筑物的底层不进水； （2）、道路中一条车道的积水深度不超过15cm。 防治措施：
（1））、采取植被控制、滞留池控制、渗滤系统等工程性措施，合理规划布局增大植被和可透性铺地的面积，确保各区域雨水排水通道顺畅。 （2）、强化排水设施日常管护，购置更新排涝维护设备，提高管护效率和应急排涝抢险能力。 （3）、加强科学化管理和应急响应，对已经形成内涝的区域采取紧急措施，及时增加应急人员，进行车辆人员疏导、救助，及时疏通排水系统。 （4）、排水设施必须实行雨污分流，雨水管道与污水管道不得混接。对低洼地段和易出现 1 （1 （2 16.5 详 16.6 1 1 管道。设施中， 路雨水通过设置在路边的植草沟、线性排水沟或者散水收集后排入LID设施中，当降雨量超过设计雨量时，LID设施将雨水溢流至雨水管网。项目雨水径流组织如下图所示： 本项目LID设施布设根据容积法、推理法和水量平衡法等进行严格计算，以保证LID设施平面和规模科学合理。本项目LID设施包括生态滞留设施（含下凹式绿地和雨水花园）、透水铺装、植草沟、绿色屋顶和雨水收集回用系统等。 1
海绵城市建设与城市湿地景观设计
海绵城市建设与城市湿地景观设计 摘要：随着《海绵城市建设技术指南》的颁布，“海绵城市”成为城市湿地景观设计的基础。建设好城市中的湿地景观，不仅能够维持城市的生态系统的平衡，也推进了海绵城市的建设。通过对城市中的湿地进行景观设计，可以有效解决城市雨季的雨洪问题。基于此，以“海绵城市”建设为指南，探讨如何对城市中的湿地进行景观设计。 关键词：海绵城市；城市湿地；景观设计 随着城市的飞速发展，城市中基础设施建设的步伐加快。城市中的路面建设亦随之发展扩大，路面的建设材料大多是沥青、混凝土等防水材料，导致城市中的雨水不能通过地面渗透到地下，又因为城市中的建设管理跟不上发展需要，防洪泄水系统不健全，导致雨季时，城市面临暴雨不能及时的通过管道排出，从而发生城市内涝。2014 年国务院颁布了《海绵城市建设技术指南》，提出了海绵理论，为城市建设提供了理论基础，未解决城市生态问题提供了良好的决策，因此，运用海绵理论对城市湿地进行景观设计，是现阶段城市生态建设的重要任务。 1“海绵城市”的理论概述 海绵城市的表面意思是指希望城市能如同海绵一样，很好地适应环境的变化和面对各种自然灾害，具有良好的吸收和恢复能力。其主要作用是通过对下雨时的水进行吸收、储存，然后雨后加以利用释放，
达到城市生态系统的良性循环。海绵城市的建设应该遵循生态系统平衡的原则，将自然存在的和人工建设相结合，在保障城市安全的前提下，实现城市最大限度的储水，再将雨水进行释放，从而维护了城市生态系统的平衡，避免了城市在暴雨时出现洪涝灾害。这样不仅可以促进城市对雨水资源的利用，而且可以保护城市的生态环境。 2基于“海绵城市”理论对城市湿地进行景观设计 2.1设计原则 2.1.1生态平衡的原则。城市湿地景观设计时应以生态随着城市的飞速发展，城市中基础设施建设的步伐加快。城市中的路面建设亦随之发展扩大，路面的建设材料大多是沥青、混凝土等防水材料，导致城市中的雨水不能通过地面渗透到地下，又因为城市中的建设管理跟不上发展需要，防洪泄水系统不健全，导致雨季时，城市面临暴雨不能及时的通过管道排出，从而发生城市内涝。2014年国务院颁布了《海绵城市建设技术指南》，提出了海绵理论，为城市建设提供了理论基础，未解决城市生态问题提供了良好的决策，因此，运用海绵理论对城市湿地进行景观设计，是现阶段城市生态平衡为基础，坚持保护生态环境和维持生态系统平衡的原则，合理地对城市的湿地进行开发和景观设计，将对城市生态环境的影响降到最低。2.1.2具备防洪功能的原则。城市湿地建设除了为人们提供休闲和娱乐的场所等功能，还应该具备一定的防洪储水的能力，是城市水循环系统的重要组成结构。雨季来临时，城市湿地能够具有吸水储水的功能，作为城市的储水基地，为整个城市在雨季建立一道安全防线。2.1.3与城市相
海绵城市设计计算书
XXX项目 海绵城市设计计算书 一、设计概况 XXX项目位于成都市锦江区XX路以北，XX路以西，XX以南，XX路以东，总用地面积50000平米。包括办公楼、行政综合楼、食堂、门卫、风雨跑道等，均为多层建筑，地下一层车库及设备房。 1.1 地质条件 根据成都市规划设计院提供的《成都市锦江区XXX项目项目详细勘察报告》，拟建场地内埋藏地层的野外特征，按从上至下顺序描述如下：1）杂填土（Q4ml）①：杂色，松散，土质不均，由黏性土夹生活垃圾等组成，局部含有根茎，尚未完成自重固结。该层场地均有分布，揭遇层厚0.4~1.8m。 2）粉质黏土（Qal+pl）②－1：褐黄、褐灰色，稍湿，可塑状态，捻面光滑，无摇振反应，干强度及韧性中等。该层仅在靠近池塘处有揭遇，层厚0.9~3.7m。 3）粉质黏土（Qal+pl）②－2：褐红色，硬塑状，切面稍有光泽，无摇震反应，干强度、韧性中等。该层大部分场地有分布，层厚2.6~8.8m。4）细砂（Qal+pl）③：灰黄～褐黄色，湿～饱和，松散～稍密，主要成份为石英、长石、云母等，颗粒较均匀，级配差，颗粒形状不规则，该层土粒径大于0.075mm 的颗粒质量超过总质量的85%，以细砂为主。该层场地均有分布，揭遇层厚0.9~2.2m。
5）圆砾（Qal+pl）④：褐黄色，饱和，稍密~中密状态，主要成分为石英质、砂岩质圆砾，粒径为2~20mm，呈圆~亚圆形。含约10%~20%的圆砾，局部含量达40%，粒径多为3~5cm。黏性土含量约20%，夹少量中粗砂。该层场地均有分布，未钻穿次层，揭遇层厚4.7~17.4m。场地地下水主要为上层滞水和潜水。上层滞水主要赋存于杂填土①中，水量较小。潜水主要赋存于粉质黏土②、细砂③及圆砾④中，由大气降水补给，向上蒸发或朝地势低洼处排泄，水量相对较大。本次勘察测得潜水稳定水位埋深介于2.7~3.1m ，相当于标高35.45~36.15m，地下水随季节变化，丰水季节水位较高，枯水季节水位较低，变化幅度约2.0m。 1.2 下垫面分析 表 1 下垫面组成及径流系数一览表
分析城市道路设计中存在的问题及措施
分析城市道路设计中存在的问题及措施 摘要:城市道路是国家的血脉,它的健康发展才会确保整个国家的健康和强壮。但如今的城市道路设计存在较多问题，且随着经济的发展，城市机动化也随之加速，机动化车辆的增多给城市交通带来更大的压力。如何缓解城市的交通压力，完善城市道路建设流程已成为现今迫切需要解决的问题。本文对城市道路设计中出现的相关问题进行总结和分析。 关键词：城市道路；设计；问题及措施 引言 随着都市的前进发展和城镇化进程的进一步发展，城市道路的设计将要迎接越来越严峻的考验。现在的城市道路迎来了一个新的局面,那就是各种各样、新奇百态的设计样品出现在人们的面前。设计样品多了,所出现的问题也就随之加多,那么对于一个道路的设计者来说,这必将是一个严峻挑战。面对挑战,设计者们也应该以更高的标准要求自己,对自己的设计负责,对道路的受用者负责,对城市建设负责。 一、在城市道路设计的过程中常见问题 1、设计总体思路 在我国国内很多城市在道路设计时并不注重对整体路网进行合理的规划。道路设计并没有从宏观的角度对路网中的道路等级、横断面、竖向进行统一规划，而是在城市发展后发现道路宽度不够，道路等级不够造成道路交通功能满足不了现状，才考虑对道路进行提升、改造。不仅造成基础设施重复建设，而且在规划已确定，布局已成形的情况下，改造提升余地受限较多，造成工程难度及工程投资的增加。尤其是在主城城市区的整体路网规划，近远结合，更是不能孤立于整体之外进行道路设计。中心的商业区和中心区交通参与者纵多，交通组成复杂而繁多，在这种情况下必须重视区域路网的整体合理规划，梳理各等级路网规划，即充分合理的布局区域主干路网结构，也需重视次干路、支路、辅路的建设和完善，这样才能使整体路网合理和完善。所以，统一规划、整体设计、近远结合、主次相辅等设计思路是很重要的。 2、纵断面设计的问题 在整个道路的设计中纵断面就是重难点之一，这也是体现道路设计合格与否的重要依据。首先的问题就是在设计时必须要注意道路的标高与现状标高的配合情况，但是在现实中有很多的设计人员对现状标高不够重视，忽略了纵断面与现状标高的协调，忽略了道路纵断面设计的首要出发点。其次，主要道路与次要道路相交时，主要道路的纵、横断面均维持不变，而将次要道路双坡横断面，逐渐过渡到与主要道路纵坡相一致的单坡横断面，保持主要道路纵坡不变，以保证主要道路的交通便利。再次，交叉口竖向设计时至少有一条道路的纵坡方向背离交
浅谈海绵城市中的道路设计
浅谈海绵城市中的道路设计 发表时间：2017-10-17T12:38:38.910Z 来源：《基层建设》2017年第17期作者：郝涌江 [导读] 摘要：市政道路人行道、绿化带或分隔带设计是城市道路设计中一个重要的部分。 天津市翔泰市政公路工程设计有限公司天津市 300000 摘要：市政道路人行道、绿化带或分隔带设计是城市道路设计中一个重要的部分。城市道路一般都有15～30%的宽度作为绿化带或分隔带。绿化带或分隔带内的排水问题，结合海绵城市建设，该部分设计是个不容忽视的问题，也越来越受到重视。海绵城市对市政道路的建设要求的不断提高，对各级市政道路绿化带或分隔带及人行道铺装的问题也提出了相应的要求。 关键词：海绵城市；道路；设计 导言：依据《城市用地分类与规划建设用地标准》，城市规划建设用地结构中道路广场用地占比为8%-15%。在传统的城市建设模式下，城市道路以不透水硬化路面为主，遇到极端雨水天气，主要依靠管渠、泵站等“灰色”设施排除路面雨水，以快速排除和末端集中控制为主要设计理念，往往造成逢雨必涝，旱涝急转。近年来全国多个省市由于遭到高强度暴雨的侵袭，城市道路积水严重，城市居民的正常出行甚至人身安全受到了一定程度影响，城市规划和建设饱受诟病，城市地面、路面的过度硬化和管网建设不足是重要原因之一。因此，在城市道路建设工程中重视海绵城市理念的应用十分必要。 1建设海绵城市道路的意义 随着这几年城市的快速发展，出现诸多的城市问题，最严重的就是城市内涝、地下水资源短缺等问题，这严重的威胁着人们的生命财产安全，造成这些问题的原因其中之一就是，道路的不断硬化。不断硬化的路面使雨水无法下渗到地下，城市的排水仅仅依靠灰色排水设施来完成，加大了城市的内涝程度；不断硬化的道路也使地下水得不到有效补给，地下水位下降严重。海绵城市为解决这些问题提供了新的思路和方向，也是建设生态文明城市最重要的一个环节。海绵城市中的道路设计就是要让雨水下渗到地下，通过渗、蓄、用、滞、调、排达到雨水的资源化利用、控制面源污染、改善生态环境的目的。 传统的排水方式越来越不能适应现代城市的要求，主要原因在于：一是城市的快速发展，使得城市地表不透水面积快速增长，造成了雨水下渗量的减少和地表径流量的增加，超过了原有雨水管道的承载能力；二是道路雨水径流通过市政管网直接排入附近水系，造成了雨水资源的大量浪费，同时初期雨水污染严重，未经处理便直接排放，加重了城市水环境的污染和破坏；三是道路绿带本应起到涵养水源、保持水土的作用，但在传统设计中，这些绿带大多缺乏与周边的联系，成为道路中的孤岛，每年需要消耗大量的水资源来灌溉养护，这是在某种程度上加剧了城市的水资源危机。 国内外的许多专家和学者都研究过低影响城市道路，也就是所谓的海绵城市的道路，给了我们很多的启示，但是海绵城市在我国起步较晚，可借鉴的研究成果比较少，缺少具体的工程设计和实践成果。 2传统城市道路雨水处理的反思 在传统的城市道路设计中，雨水沿着道路纵坡向城市排水的方向发展，简单的排水方式强调快速排放暴雨径流。近年来，许多国内城市出现雨后水涝灾害后，“城市看海”已成为常态，但城市水资源短缺问题依然严重。传统的排水方法越来越难以满足现代城市的要求。主要原因是：一是城市的快速发展，城市不透水面积比率大幅上升，导致雨水减少，地表径流的增加，渗透超过原来的市政雨水管道承载能力；第二，通过市政路直接到附近的雨水径流排水管道，导致雨水资源的大量浪费，城市洪涝灾害后，水还没有有效的补充，和初期雨水污染是严重的，未经处理直接排放，增加城市水环境污染和破坏，三个道路绿带是应该节约用水的影响，土壤，但在传统的设计中，大多数这些绿带缺乏与周围的联系，成为一个孤岛，需要消耗大量的水来灌溉每年维护，这在一定程度上导致了城市水资源危机。 3海绵城市中的道路设计 3.1海绵城市中的机动车道设计 传统的机动车道都是采用密级配沥青混凝土或者是水泥混凝土，为防止雨水下渗到基层，破坏基层，在机动车道的边缘都会设置排水口，集中汇到下面的雨水排水系统，并且传统的中央带都会高出机动车道20~30cm。这样的设置必定会使路面雨水无法进入绿化带，绿化带的水也仅仅只是雨水的一部分，雨水向比较集中的排水口汇集，城市中的灰色排水设施，不透水，仅仅依靠管道向外排水，必定会造成城市的内涝，危及人民生命财产安全。 对于透水性材料的路面，因为空隙会比较大，所以必然会降低其强度，对于荷载大、流量大的机动车道来说是矛盾的，规范要求路基土渗透系数大于或等于7×10-5cm/s也就意味着交通量大、荷载重的道路不能采用透水路面，因此我们需要道路工作者能够研究出强度高、环保的沥青路面材料。但是城市道路的路面可以采用透水性面层，就是道路的上或者是中面层采用大孔隙沥青混凝土或者是水泥混凝土，然后中间加一层的防水层，防止雨水继续下渗导致路基的损坏，因此采用这样的路面也是海绵城市中的一大特色，这样的这样既可以促使路面的雨水流入两侧的绿化带，也可以减少雨天路面的水雾，减少交通安全事故的发生。技能保证交通安全，也满足海绵城市的要求。 对于机动车道的中央分隔带我们可以进行改进，将中央分隔带做成比机动车道低5~10cm的凹形形式，让雨水通过横向纵坡流进中央分隔带，中央分隔带也可做成豁口、打孔、间隔式立缘石、平缘石等形式，来促使雨水流进中央分隔带。中央分隔带做成生态池的设施，种植耐水、耐淹、耐盐、耐污的植物，在生态池中填上渗透系数比较大可透水性土壤，土的下方设置碎石盲沟，以便雨水可以下渗，在碎石盲沟底面，超过路基工作区深度范围后设置碎石层，反向路基底渗流。在路基底面与中央带底面的接触部分应该设置防水层，防止中央分隔带的下渗雨水会渗到路基底面，毁坏路基，加快道路的恶化。在中央分隔带的生态池中，也需要设置带篦子的排水口，根据当地的降雨量，按长度设置排水口，因为有的地区降雨量较大，生态池中会积满雨水，这时的排水口就会把多余的水分排掉，排水口的标高要比路面的标高矮，比中央分隔带的最低点高，这样才能让多余的雨水排出去。在生态池中的水也可以下渗到碎石层中去，继而扩散到路基工作区深度以外的土壤中去，这样可以净化水资源，补充地下水。这种类似于生态滞留池的设施有助于雨水的下渗、储蓄和排除。 机动车道应该增加绿化带的数量和宽度，因为目前还没有用于机动车道的透水性路面材料，机动车道的排水主要是通过横向纵坡排向绿化带，因此，绿化带就是机动车道的主要排水设施，如果某地区的降雨量比较大，增加绿化带的宽度既能快速排除雨水，还能增加城市美观。在机动车道与人行道之间也要加设绿化带，这样既能分隔机动车道和人行道，也可以增加蓄水和排水，真正成为海绵城市。此外，海绵城市道路建设应注意以下几点：（1）城市道路低冲击发展设施入口（例如：为改善水入口宽度条件下的水设施，应根据道路垂直坡度调整距离，在进水口设置冲洗设施。（2）城市道路低影响开发设施应与城市雨水管建立有效的溢流排放设施排水系统有效地和过多的雨水
海绵城市理念下的园林式景观设计新思路 冯合林
海绵城市理念下的园林式景观设计新思路冯合林 发表时间：2019-10-10T14:15:57.027Z 来源：《建筑学研究前沿》2019年12期作者：冯合林 [导读] 现代化城市建设要能够适应环境变化和应对自然灾害方面具有良好的弹性，海绵城市的建设理念应运而生并被大力推广。身份证号：41052119750306**** 摘要：本文作者结合自身实践就海绵城市建设中园林景观设计的相关问题进行分析，使其符合现代化海绵城市建设的要求，为后期海绵城市建设提供参考。 关键词：海绵城市；园林景观；设计 引言 近年来，我国经济快速发展，城市面临着环境污染严重、生态系统遭到破坏、洪水内涝等一系列的问题。随着人们生态意识的不断增强、环保认识的逐渐提高、对美好生活的不断追求，现代化城市建设要能够适应环境变化和应对自然灾害方面具有良好的弹性，海绵城市的建设理念应运而生并被大力推广。 1 海绵城市概述 1.1海绵城市的概念 提起“海绵城市”，可能有些人会觉得陌生，但它是对城市雨洪管理的一种新解读，即当城市遭到洪涝灾害的时所具有良好的“弹性”效果，通俗地讲，就是当下雨时城市能够进行吸水、蓄水、渗水、净水，而在城市需水时便能够“释放”雨水以供使用，我们也把它称之为“水弹性城市”。 1.2选题的国内外研究现状 1.2.1国外研究现状 德国最早对城市雨水进行政府管制，在政府的积极引导之下，目前针对海绵城市已经形成较为系统的关于雨水管理的法律法规、相关的技术理论以及相应的奖励政策，这使得德国的雨洪管理利用技术已经成功步入正轨。 日本是的水资源严重缺乏的国家，因此日本政府把雨水的收集和使用放在重中之重的位置。雨水贮留渗透计划早在19世纪80年代就已经在日本开始实施，随着近年来雨水渗透设施的推广和应用，同样也带动了相关领域内的法律和技术的成型以及管理体系逐渐完善。 1.2.2国内研究现状 在2004年深圳市开始引入低冲击开发理念，经过十多年来的努力，通过创建海绵城市示范区、出台与之相应的标准规范和政策法规，以及加强开发基础研究与国际交流，这使得深圳市在海绵城市的队伍中也有了一席之地。 为了能够缓解因城市不透水地表增加引发的城市内涝等系列生态问题，福建省政府特此开展了提高城市透水率专项行动，围绕提高透水率这一主题，针对规划设计和优化工程措施推广两方面，分别提出了一系列的设计要点和要求： （1）认知海绵城市建设的根本途径； （2）深入了解规划设计目标和任务； （3）明确工程设施推广的着力点。 2 园林景观设计在海绵城市建设中的作用 建设海绵城市的关键在于构建相应的水生态基础设施，水生态基础设施对应的就是园林景观格局。园林景观设计和海绵城市建设密不可分，发挥着重要作用。通过园林景观设计打造既实用又美观的水生态基础设施，科学、合理、经济地实现水资源的利用，得到最大的生态效益，改善城市居住环境。 3 海绵城市园林景观设计的一些措施 海绵城市园林景观设计就是要综合运用“渗、滞、蓄、净、用、排”等措施，通过合理利用自然环境条件，适当应用先进的人工技术、材料，能有效的整合自然水资源以及保护生态环境，实现城市的可持续发展。 3.1 设置渗透性铺装 海绵城市园林景观的铺装要有渗水、滞水和排水的能力，实现减洪、水质净化与地下水涵养等功能。在道路、广场、停车场等铺装设计中优先采用生态透水材料，如透水沥青、透水砖、鹅卵石等，使雨水能够及时渗入地下，不但起到削减洪峰、减少水土流失、降低“热岛效应”的作用，还能吸声降噪、吸附粉尘污染，效降低投入、减少维护成本，使铺装自然美观，更容易贴合环境生态。 3.2 因地制宜设置排水系统 在海绵城市园林景观设计中，排水系统要能起到滞水、净水、排水以及部分蓄水的功能，设计时应因地制宜，根据当地的高低地势、水流汇聚情况、降雨水平、土壤性质以及植被覆盖等条件，综合分析并进行系统化的科学布置。排水系统分为地面自然排水、沟渠排水和管道排水三种方式，在一般情况下应以地面自然排水为主，沟渠排水和管道排水为辅。地面自然排水依据地形地势建造自然绿地缓坡，雨水在下坡的时候慢慢被吸收，实现滞水、排水的功能，余下的雨水将被导流到蓄水系统中。地面自然排水不仅造价和维护费用较低、不影响土地使用功能而且美观环保，能构成良好的园林景观要素。沟渠排水主要有生态植草沟、溪流、旱溪等形式，设计时应适当增加布置适宜生长的植物和沙石等配置，在植物、沙土的过滤、沉淀作用下，净化水资源、涵养地下水，达到迅速导流的目的。管道排水则能更快速直接的实现径流疏导和排放，设计时应注意考虑排水口的设置，既要保证在低洼雨水汇集处，又要避免冲蚀地表土、植物茎叶和垃圾物的堵塞。 3.3 设计中应考虑利用自然净水 海绵城市园林景观中，自然净化水资源在保护生态环境和节约能源及投资方面具有相当突出的优点。通过土壤和植物的物理、化学和生物学作用原理，有效对水体污染物进行阻挡、过滤和吸附消除。在自然净水系统中，地形布置是关键，能有效疏导水资源；而植物选择是否得当则是重点，将直接关系到净化效果。自然净水的主要过程是先利用缓坡地形来降低水体流速，自然沉淀一些大颗粒杂质，再通过沙石土壤、植物根茎叶的渗滤作用分解水中的污染物，借助植物吸收水中的一些有害物质和杂质，最终达到净化水资源的目的。
探析海绵城市建设理念下市政道路设计
探析海绵城市建设理念下市政道路设计 发表时间：2017-11-15T15:41:56.857Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第17期作者：眭志荣 [导读] 需要在设计时运用海绵城市建设的理论，以此来对城市内涝起到一定的缓解作用，实现城市雨水的资源化利用。 恒大旅游集团有限公司 510000 摘要：随着城市化进程的飞速发展，人们越来越关注城市中基础设施的建设，而市政道路作为城市空间的重要组成部分，由于道路硬化的特点从而降低了雨水的渗透率，因此，如果没有对市政道路进行合理设计，则会影响城市道路雨水的渗透能力，导致地表径流量增加，一旦雨水量较大时，则会产生严重的内涝。而在海绵城市的建设理念下进行设计可以有效实现实现吸水、蓄水、排水、利用，实现雨水资源化，有效地补充城市地下水及减轻城市内涝，进一步改善城市水环境，为城市的健康、持续发展奠定良好的基础。 关键词：海绵城市；建设理念；市政道路设计 1.海绵城市建设的主要途径 海绵城市就是能够像海绵一样吸水的城市，具体来说，就是在城市内布置若干地块，用吸水材料建设，作为海绵体，平时是市民的休闲、生活区域，暴雨的时候就作为蓄水的地方。其本质是改变传统城市建设理念，实现城镇化与自然资源环境的协调发展。为了保护城市水生态系统，减少雨水灾害，开发雨水资源，海绵城市建设作为新的城市建设理念被提出来。海绵城市能够像一块海绵一样，将雨水吸收储存，对其循环利用，并降低初期大流量雨水径流的污染，面对自然灾害和环境变化时能够弹性适应。海绵城市建设将传统的“快排”模式转变为“渗、滞、蓄、净、用、排”的有机结合，最大程度上减少城镇化发展建设给原自然水文特征和水生态环境带来的负面影响，从而实现对雨水的自然积存、自然渗透、自然净化。海绵城市的建设途径主要有以下几方面： 1.1对城市原有生态系统的保护 最大限度地保护原有的河流、湖泊、湿地、坑塘、沟渠等水生态敏感区，留有足够涵养水源、应对较大强度降雨的林地、草地、湖泊、湿地，维持城市开发前的自然水文特征，这是海绵城市建设的基本要求。 1.2生态恢复和修复 对传统粗放式城市建设模式下，已经受到破坏的水体和其他自然环境，运用生态的手段进行恢复和修复，并维持一定比例的生态空间。 1.3低影响开发 按照对城市生态环境影响最低的开发建设理念，合理控制开发强度，在城市中保留足够的生态用地，控制城市不透水面积比例，最大限度的减少对城市原有水生态环境的破坏，同时，根据需求适当开挖河湖沟渠、增加水域面积，促进雨水的积存、渗透和净化。 2.市政道路设计在海绵城市建设中的重要性 市政道路作为城市发展过程中非常重要的组成部分，随着当前城市化进程的不断加快，市政道路硬化面积也随之增加，这也使市政道路路基范围内能够收集到更为可观的雨水量。一旦雨季到来，许多城市则会进入到“看海模式”，内涝忆发展成为当前城市治理中的顽疾。在当前我国城市快速发展的新时期，建设海绵城市已成为解决当前城市发展过程中水问题的必要举措。将海绵城市建设理念引入到市政道路设计中来，采用生态的设计来实现对道路径流的收集，使其作为地下水及路边绿化带的补充水源，这不仅有利于提高市政道路的使用寿命，而且有利于修复城市的生态环境，具有较好的生态效益和经济效益。 3.海绵城市建设理念下的市政道路设计要点 3.1道路横断面的设计 在满足道路功能的前提下，道路横断面尽量布置较宽的绿化带（生物滞留带），道路范围内的雨水可快速汇集入生物滞留带内，有效减小地表径流量。以恒源路为例，横断面形式为三幅路，由中央向两侧依次为：机动车道24米+绿化带2×4.0米+非机动车道2×6.0米+人行道2x3.0米。其中，道路绿化带设计为生态滞留带；道路北侧的红线外设计为下沉式绿地与现状铺装衔接；道路南侧的红线外结合植物园景观设计为植草沟，与植物园一起形成路边景观带。 3.2社区道路景观建设 道路景观设计不能仅仅注意马路边，还有社区内部的马路和街道，虽然不是那么吸引人注意，但还是需要建设和注意。减少小区街道的宽度，不是缩小道路的宽度，而是加大绿化的面积，缩小水泥或者柏油覆盖的宽度，让原本的土路出现，既能够防止暴雨出现的水涝，又加强吸水能力，街道附近的小气候环境都会变好，道路宽度缩小也会大大减少车祸的产生。利用多余的空间，可以使得雨水渗透更加快速。 3.3生态林荫道景观建设 生态林荫道设计的目的是建立起有中央绿化带的形式，可以提高雨水的处理功能。但是目前的城市为了扩大交通的便捷性，主干道的设计很宽，大面积的不渗透地面，导致雨水难以下渗，也导致了城市的内涝。中央绿化带的设计宽度不能太小，最低不小于1.5m，同样，高度也不能太高，如果太高就破坏了道路景观的连续性，对司机可能造成影响，太低也会起不到防止晕眩的功能，高度控制在1～1.5m左右最佳。设计上，也要设置多重的绿化分隔带，在发挥雨水处理方面的功能的同时，也可以协调城市快速路与生活型街道之间关系，起到很好的分隔作用。 3.4低影响开发措施 3.4.1 下沉式绿地。下沉式绿地典型结构为绿地高程低于周围硬化地面高程5cm～25cm左右，雨水溢流口设在绿地中，雨水口高程高于绿地高程且低于硬化地面高程。下沉式绿地可以在道路、广场、停车场等周围设置，用以汇集周围硬化地表产生的降雨径流，截留和净化雨水径流，超过绿地蓄渗容量的雨水经溢流口排入雨水管网。下沉式绿地可以起到削减径流量、减轻城市洪涝灾害、增加土壤水分含量的作用。 3.4.2 植草沟。在进行植草沟设计时，其包括的内容大致有雨水花园、雨水湿地等生态雨水设施。通过采取与亭台、堆土等结合的方式形成微地形景观，增加植草沟的可达性、观赏性与实用性。在植草沟中种植植物时，优先选择具有一定耐涝性的乡土植物，采用乔、灌、
海绵城市背景下的园林景观
海绵城市背景下的园林景观 发表时间：2019-02-25T10:46:36.597Z 来源：《基层建设》2018年第36期作者：王[导读] 摘要：近年来，构建“海绵城市”的景观生态规划问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。 海口市风景园林规划设计研究院海南海口 570100摘要：近年来，构建“海绵城市”的景观生态规划问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。本文首先对海绵城市相关内容做了概述，分析了海绵城市景观设计对城市发展的影响，并结合相关实践经验，分别从多个角度与方面就构建“海绵城市”的景观生态规划途径展开了探讨，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。 关键词：海绵城市；景观；生态；规划 1 前言 我国园林工程有着长久的发展历程，在发展历程当中，经济是至关重要的主题，但对于生态环境却始终缺乏应有的重视，当前虽然各个省市都在积极建设园林设施，但实际上园林建设是否能够体现出绿化作用，长久的服务于社会生态环境保护，服务于民众的生活。但当前我国的园林工程普遍是比较程式化的，有固定的建设流程以及相似的建设思想，仿古风格常见，创新程度不足，这样的量产园林工程，虽然能够满足部分民众的基本环境需求，但实际上并不具备代表性，即便建设的再多，也无法体现出我国在绿化工作上的优势，而且一味的追求仿古风格，会使园林风格设计僵化，无法体现出各个地区的文化特点。我国幅员辽阔，各个地区的园林建设需求不同，而且当前的文化共融思想下，各个地区的园林需要体现出当地的文化优势，也应当融合更多地区的文化，让园林建设更加多元化，这样才是符合当前我国园林建设需求的思想。 2 “海绵城市”概述 “海绵城市”理论指把城市建造成具有海绵功能的城市。通过低影响开发技术的系统运用，恢复传统粗放建设破坏的生态，保护原有水生态系统，减少径流量，减轻暴雨对城市运行的影响。“海绵城市”理论不同于绿色基础设施技术，主要区别在于其宏观性。后者关于雨水排水的管理办法大多着眼于景观设计和相应的技术革新，缺少对生态系统层次的整体考虑。“海绵城市”理论强调的是生态优先，其研究对象是整个生态系统，构建绿色网络，系统的梳理水文网络，支撑起“海绵城市”的骨架。在景观和水文网络基础之上通过低影响开发技术，最终实现“海绵城市”的构建。 “海绵城市”是一种新型城市建设理念，是一个综合形象的概念，通过建立城市“海绵体”即在景观设计中通过建设绿地、可渗透路面等方式，使城市具有像海绵一样的弹性，可以在下雨时吸水、蓄水、渗水、净水，需要时将吸收的雨水释放并加以利用，从而防止城市的洪涝灾害，减少径流污染负荷，实现水资源的循环再利用，调节城市微气候，改善城市景观等目标。将各种资源统筹规划，降低对生态系统的破坏，实现人和自然和谐相处，最终构建起可持续的城市水循环系统。“海绵城市”已经在我国多个城市进行了试点建设，在未来也有很好的发展前景。 3 海绵城市景观设计对城市发展的影响 3.1 有效提升水质，保护水岸生态环境 基于低影响开发理念的海绵城市景观设计，能够实现区域内部雨水的收集、渗透以及过滤等，有效提升了水质，另外也降低了洪涝发生的可能性，提高了水岸生态环境的保护与恢复。 3.2 增加生态休憩场所，提升生活品质 海绵城市景观设计限制了城市的盲目发展，通过科学的集中开发，建立适宜的生态自然环境，增加了休闲场所，提升人们生活品质。海绵城市理念下的景观设计，在雨水资源的利用上尤为科学，将雨水管理与净化处理相结合，不仅能够利用雨水进行水景类型的景观设计，同时也合理利用了雨水资源，一举多得。在鼓励公众参与城市景观建设方面也发挥着巨大作用。 3.3 改善城市环境压力，降低城市建设成本 在海绵城市理念下的城市景观建设，将雨水利用融入了景观设计，有效克制了传统城市中以排为主的灰色基础设施利用，大大改善了城市环境压力，减少排水设施的维护与建设成本。 4 构建“海绵城市”的景观生态规划途径探讨 我国园林工程有着长久的发展历程，在发展历程当中，经济是至关重要的主题，但对于生态环境却始终缺乏应有的重视，当前虽然各个省市都在积极建设园林设施，但实际上园林建设是否能够体现出绿化作用，长久的服务于社会生态环境保护，服务于民众的生活。但当前我国的园林工程普遍是比较程式化的，有固定的建设流程以及相似的建设思想，仿古风格常见，创新程度不足，这样的量产园林工程，虽然能够满足部分民众的基本环境需求，但实际上并不具备代表性，即便建设的再多，也无法体现出我国在绿化工作上的优势，而且一味的追求仿古风格，会使园林风格设计僵化，无法体现出各个地区的文化特点。我国幅员辽阔，各个地区的园林建设需求不同，而且当前的文化共融思想下，各个地区的园林需要体现出当地的文化优势，也应当融合更多地区的文化，让园林建设更加多元化，这样才是符合当前我国园林建设需求的思想。所以园林建设相关单位及人员，都应当更加重视对当前园林发展问题的分析，并严谨的分析园林建设后续发展趋势，根据趋势去改革相关工作，这样才是符合当前社会生态化发展需求的园林工程[1]。 4.1 道路景观设计 道路作为城市城市发展中的重要廊道，在海绵城市的建设中发挥着重要作用。这里主要对道路中的硬质景观（铺装样式及铺装材料）和绿化景观的设计要点进行分析总结。 绿化设计：在道路隔离带或路测绿化带设计中，设置植草沟、植物缓冲带和下沉式绿地，对雨水进行截留，当设施内雨水饱和时，可通过溢流口经过滤处理后排入雨水集水池中，干旱时可向周边绿地提供水资源。 硬质铺装：指通过改变地面铺装材料自身的透水性或扩大材料之间相互衔接的缝隙面积，使雨水下渗到场地内部。即一方面增加透水混凝土和透水面砖的使用面积，促进水体渗入地下，另一方面，增加汀步、石材拼接间的绿化面积等，以至当有降水时，雨水可顺着材料自身的孔隙或之间的缝隙下渗留存；当没有降水时，材料自身的孔隙或之间的缝隙又可作为土壤通风换气的通道，减少城市干岛效应的发生。 4.2 广场景观设计