标致307故障大全与解决方法

标致307故障大全与解决方法
标致307故障大全与解决方法

故障类型:冷车前轮刹车、油门、转向异响

车型:1.6XSAT

目前里程:19000公里

平均时速:22-26

自我驾驶习惯评述:比较野,喜欢大脚油门

故障里程:5000公里

症状简述:冷车刚启动时候,打开窗户,可以听到前轮,据感觉应该是左前轮在踩下、松开刹车、油门和转向(转向不是每次都有)会发出咯吱咯吱的声音,还有点像公交刹车时候的那种(当然很短促,声音也没那么大)。等车运转流畅以后,也就是处于热车状态基本消失,最近甚至偶尔在热车状态中会出现,但是情况很轻微。

处理过程:爱卡反映过的方法:

1、刹车盘的标签所致:这不属于本文异响围,偶的车标签早没了。

2、刹车盘磨损不平所致:可能造成,刹车异响在马自达fml是普遍的,和刹车盘质量有关系,一般采用用砂纸打磨,会解决一段时间,但是如果是这个原因,没有道理我的油门和转向也有异响。4S打磨后未解决。

3、排气管未完全固定:否决理由见上面。

4、缺少润滑,但是润滑哪里呢?

最终方案:拆开护板,看见了两个轮子连接的传动装置,也就是“半轴”,仔细听听,声音应该是从那里出来的!

看上去,半轴好像是两段的,一段扣着包含着另一段的头,拆下来以后发现半轴被含着的连接段有一橡胶管,元凶找到了,因为轮胎运行协调不完全一致的时候,橡胶管可能被不规则的扭曲,甚至可能摩擦到半轴侧金属。由于缺少必要的润滑,难免有点声音。

4S对半轴的橡胶里外周围做了润滑处理,并重新组装起来。再启动,发现两轮明显更加协调,声音也彻底消失了。

效果反馈:到目前为止,又行使一万公里,故障未再出现。补充:已经1年多了,又行使了二万公里,没有再出现,彻底解决。

故障类型:一扇门外部均无法开启

车型:1.6XSAT

目前里程:19000公里

平均时速:22-26

自我驾驶习惯评述:野

故障里程:4000公里

症状简述:朋友上车,我手动启动中控让其上车,但是其正好同时拉门,导致中控僵死,平时只需我手动开启侧门即可恢复正常,但是不巧的是我人工开门时,朋友在外面同时大力拉门,导致从此外部无法开启,只有我手动了。

处理过程:外把手机构中有个塑料卡子相连,由于两人同时外作用力,导致卡子脱离,无法操作联动结构。打开车门部,将卡子重新卡入。

最终方案:卡子是塑料的,硬度不够,此后即使修好,也可能导致相同情况,习惯性脱落,4S没有硬卡子,将小段钢丝拧在卡子上加强硬度。

效果反馈:此后11000公里均未出现。

故障类型:发动机防污染报警一例anti pollution fault

目前里程:8000公里

故障里程:7700公里

症状简述:转动钥匙点火,居然点不着。再次自检,点火,还特意延长了一点点火时间,还是不行。狂晕。想想前几天GG坛2J的点火遭遇,偶不会这么霉吧。

抱着一线希望,踩两脚油门(这是以前化油器车的用法,冬天先拉风门,踩几脚油,然后点火),再自检,点火,着了。但是发动机狂抖,信息显示屏显示“anti pollution fault”,仪表台上的发动机灯长亮。我再汗,按照我的开法,不可能7700多公里就积炭到不能发动吧。

再次熄火,自检,还是显示“anti pollution fault”,点火,发动机不再抖动,但发动机灯还是长亮。没办法了,致电金狮,说无所谓,开到店里检查一下。

处理过程:消除障碍码

最终方案:解决

评述:发动机防污染报警产生原因有很多种,最严重的一种是油品质量问题,导致三元催化器受损,需要清洗油箱和油路,甚至需要更换三元催化器。普通原因有天气导致三元催化器工作短时间不正常;还有一种原因是传感器工作不正常或者偶然误报。

如果重复点火不能消除,停止开车,并向4S求助。即使是部分不重要的原因造成的,也请到4S去检查具体形成原因,并将故障码删除。即使偶然一次误报,不消除故障码可能导致多次重复提醒该故障码,扰乱车主正常判断

故障类型:变速箱报警一例

故障表述:停车后,将挡位回P档,然后发现变速箱报警,挡位显示器上显示为“---”,而不是P,重新点火回档,一切正常。此后数天又出现一次。

解决方案:变速箱传感器接触不良或被偶然干扰,偶然故障(4S用pp2000显示为传感器故障),既然重新点火后不再出现即以为着并非变速箱本省原因,消除故障码后再无出现。

提示:偶发性传感故障,也要消除故障码,否则可能多次出现误导车主。

故障类型:防冻液泄漏

车型:1.6XSMT

目前里程:17500公里

平均时速:19

自我驾驶习惯评述:比较野,喜欢大脚油门

故障里程:17500公里

症状简述:防冻液泄漏,发动机旁非常明显的可以看到异常泄漏的残留物,再看一下防冻液面,有明显下降的现象

处理过程:直接去4S,据说是一个什么垫(好像是气缸槽垫,偶不太懂得一个专业名词)坏了

最终方案:换一个新的

效果反馈:换好了,车辆行驶更加平稳了,但是感觉动力没有以前那么强了

故障类型:发动机与变速箱机油渗漏(地面与护板均有明显的油渍,应该属于笨斑说的漏油了)

车型:P2.0AT

目前里程:5800

故障里程:3800

平均时速:22km

自我驾驶习惯评述:安全至上,文明行车。肉手之誉在所难免

症状简述:更换机油时发现非常明显的渗漏

处理过程:本人未能全程关注,,汇京4S搭开变速箱,在变速箱与发动机间的曲轴处重新作油封,变速箱的油封也重新更换。

最终方案:原想退换车,现在愈后2000KM,尚无症状

效果反馈:继续观察

EDWARD的故障类型:油门踏板抖动

车型:2.0MT

症状简述:在转速2200到2800区间,发动机的振动较明显,声音较大,发动机振动还会导致油门踏板明显颤动,尤其是在2500转为甚,踩在油门上右脚有发麻的感觉,类似于按摩器的感觉。跟其他TX的在30-40Km/h时车身抖动不一样,这个现象每个挡位均存在,但车身不抖动。

解决方案:更换发动机的三个支撑脚,理由是每个支撑脚都有点区别,导致共振,更换不同的支撑脚,问题解决。

故障类型:2.0AT行进中或怠速熄火

车型:2.0AT独有,约有三分之一的2.0AT遇到这个问题(其他车型发动机点火时工作不正常怠速熄火,属于积碳、气温等偶然导致,不在讨论之列)

症状表述:行进中低速熄火

处理方案:2.0AT独有决定了该毛病的特殊性,怀疑和2.0发动机与变速箱匹配有关。仔细研究,发现这款毛病基本都发生在天冷、积碳导致的怠速不稳或者低速行驶、转弯、上坡等低转速时导致,可以确定是由于2.0发动机怠速调较过低导致的,当发动机由于各种原因低于正常行驶所需转速时,熄火(转速2000转以上不会出现)。

最终解决:清洗节气门,清除积炭只是治标的办法,到4S升级新控制软件才能根除这个问题(新软件的实质应该是调高2.0的怠速时的转速)。

反馈:应该是解决了。

故障类型:后座热融

车型:P2.0AT

目前里程:15900

平均时速:26KM/H

自我驾驶习惯评述:相对较为柔和

故障里程:14000KM

症状简述:后座蒙皮里的支架与地板接触点融穿

处理方案:偶的车车是04年11月出厂,本以为这个问题已经解决。但有次偶尔揭开后座发现已有融穿现象。4S的技术专家马上给出建议,拆掉车底油箱下的那块塑料护板,说是这块板子改变了车底气流,影响三元催化器散热,并称05年下半年后出厂的车车都去掉了这东东。遂从之。

效果反馈:目前看,似乎有些效果,热融部位未见扩大,但偶发现这问题时已渐如深秋,气温日见降低,不知又没有这个因素在起作用。

故障类型:高速踩刹车方向盘抖动

车型:1.6XSMT

目前里程:6000 平均时速:22

自我驾驶习惯评述:喜欢大脚油门

故障里程:3500

症状简述:车速到100以上踩刹车方向盘抖动,速度越高抖动越剧烈,100以下没有感觉

处理过程:技术专家试车,体验了各种速度

最终方案:换了副新的前轮刹车盘

效果反馈:快3000了,没有抖过

故障类型:车子行驶中不自动落锁,以及顶灯一直闪烁

车型:1.6XSMT

目前里程:12000

平均时速:40

自我驾驶习惯评述:喜欢大脚油门,并且在车群中穿梭

故障里程:9000

症状简述:在4S保养后车子行进中不自动落锁,没有平时的"咔叽"一声,中控台位置的落锁灯也不亮了;而且顶灯一直闪烁不停

处理过程:4S用PP2000轻而易举的解决了,还帮我升级了行车电脑

最终方案:东标的那套PP2000的软件还真方便

效果反馈:后来没有发生过

故障类型:车窗玻璃升降机工作不稳定

车型:1.6XSMT

目前里程:12000

平均时速:40

自我驾驶习惯评述:喜欢大脚油门,并且在车群中穿梭

故障里程:7500

症状简述:车辆左前门车窗玻璃开至最高后会自动下落,有时玻璃升到一半后会自动停止

处理过程:用PP2000检测时无故障,玻璃升降做初始化无效果。检查线路正常,判断摇窗电机部电子元件接触点不良,工作不稳定

最终方案:更换玻璃升降电机,故障排除

效果反馈:快3000了,没有抖过

1、故障类型:时速 120公里以上左倒后镜镜片轻微震动

车型: 2.0P AT

目前里程:22089

平均时速:29

自我驾驶习惯评述:温柔、粗野兼而有之

故障里程:13000左右

症状简述:时速120公里后镜片有震动,影响行车

处理过程:当时拆下倒后镜后,技术专家拿到他办公室去捣鼓,我没看到过程

最终方案:修理

效果反馈:到现在没事

2、故障类型:天窗关不上

车型:

目前里程:

平均时速:

自我驾驶习惯评述:

故障里程:16000左右

症状简述:天窗关上后又退出来

处理过程:师傅发现密封条脱钩凸了出来,从新固定,上点润滑油

最终方案:修理

效果反馈:OK

3、故障类型:雨刮水箱漏水

车型:

目前里程:

平均时速:

自我驾驶习惯评述:

故障里程:19000左右

症状简述:每次洗车时都加满水,过一段时间启动雨刮时没水喷出来

处理过程:换水箱

最终方案:索赔

效果反馈:OK

故障类型:点火发动时声音异常,有"喀喀"的声音

车型:2.0XT手动

目前里程:4300 平均时速:24

自我驾驶习惯评述:一般2500转换档

故障里程:3000左右

症状简述:汽车发动时声音异常,就像有时怠速时,忘记车之已经发动,再次拧钥匙时,发出的那种"喀喀"声.

处理过程:在4s店洗车后,就发现这个问题,此后1天半都是这样,未来的及处理,就自己好了,估计是洗车时发动机仓进水造成的.

最终方案:未处理,自愈.

效果反馈:再未发生过.

车型:1.6XS自动

目前里程:12000 平均时速:16

自我驾驶习惯评述:一般很温柔

故障里程:2000左右

症状简述:汽车左后门故障,自动落锁后,在车解除车锁,门从外面打不开.

最终方案:修理门锁,有个卡子坏了

效果反馈:再未发生过

目前里程:12000 平均时速:16

自我驾驶习惯评述:一般很温柔

故障里程:2000左右

症状简述:方向盘急速打的时候有异响

最终方案:更换方向盘下面的一个连接件

效果反馈:再未发生过

手动档车在30-50公里存在的加速抖动的解决方案:

1、空挡,点火启动

2、挂1档,缓抬离合。让车子自已慢慢跑起来(整个过程均严禁踩油门)

3、等转速均匀,且无力继续提高车速后,挂2档,缓松离合

4、同上,均等发动机已实在无力提高车速后,再次升档并一直这样直至升到5档后。

5、 5档以后,可以感觉到抖动,挂空挡,踩刹车。

6、按照以上2——5的步骤继续3——5次,中间均不熄火。

严禁在过程中间熄火,严禁中间给任何油。在第3-5次后,能感觉到车身会有剧烈抖动,待其抖动完毕后。踩刹车结束。整个过程完成。

为了安全,建议在较为空旷地点实行。

本方案仅供参考。

至于部分车的换档顿挫,这是每一个自动档都可能会遇到的,无非轻重而已(主要是个体差别和车主感觉上也有差别),5档、6档或者无极变速会减轻症状,但是307是4前进档,所以相对来说,并无优势。也是属于不可调整围,只有调整驾驶习惯了。

稳定油门,不要一脚深、一脚浅,特别是在自动挡即将升档或降档的时候务必注意体会、松油门的时候不要太急是解决根本。

反正我不注意的时候有时也有,只有稍微注意,就从来不顿挫。

标致307故障大全与解决方法

故障类型:冷车前轮刹车、油门、转向异响 车型:1.6XSAT 目前里程:19000公里 平均时速:22-26 自我驾驶习惯评述:比较野,喜欢大脚油门 故障里程:5000公里 症状简述:冷车刚启动时候,打开窗户,可以听到前轮,据感觉应该是左前轮在踩下、松开刹车、油门和转向(转向不是每次都有)会发出咯吱咯吱的声音,还有点像公交刹车时候的那种(当然很短促,声音也没那么大)。等车运转流畅以后,也就是处于热车状态基本消失,最近甚至偶尔在热车状态中会出现,但是情况很轻微。 处理过程:爱卡反映过的方法: 1、刹车盘的标签所致:这不属于本文异响围,偶的车标签早没了。 2、刹车盘磨损不平所致:可能造成,刹车异响在马自达fml是普遍的,和刹车盘质量有关系,一般采用用砂纸打磨,会解决一段时间,但是如果是这个原因,没有道理我的油门和转向也有异响。4S打磨后未解决。 3、排气管未完全固定:否决理由见上面。 4、缺少润滑,但是润滑哪里呢? 最终方案:拆开护板,看见了两个轮子连接的传动装置,也就是“半轴”,仔细听听,声音应该是从那里出来的! 看上去,半轴好像是两段的,一段扣着包含着另一段的头,拆下来以后发现半轴被含着的连接段有一橡胶管,元凶找到了,因为轮胎运行协调不完全一致的时候,橡胶管可能被不规则的扭曲,甚至可能摩擦到半轴侧金属。由于缺少必要的润滑,难免有点声音。 4S对半轴的橡胶里外周围做了润滑处理,并重新组装起来。再启动,发现两轮明显更加协调,声音也彻底消失了。 效果反馈:到目前为止,又行使一万公里,故障未再出现。补充:已经1年多了,又行使了二万公里,没有再出现,彻底解决。 故障类型:一扇门外部均无法开启 车型:1.6XSAT 目前里程:19000公里 平均时速:22-26 自我驾驶习惯评述:野 故障里程:4000公里 症状简述:朋友上车,我手动启动中控让其上车,但是其正好同时拉门,导致中控僵死,平时只需我手动开启侧门即可恢复正常,但是不巧的是我人工开门时,朋友在外面同时大力拉门,导致从此外部无法开启,只有我手动了。 处理过程:外把手机构中有个塑料卡子相连,由于两人同时外作用力,导致卡子脱离,无法操作联动结构。打开车门部,将卡子重新卡入。 最终方案:卡子是塑料的,硬度不够,此后即使修好,也可能导致相同情况,习惯性脱落,4S没有硬卡子,将小段钢丝拧在卡子上加强硬度。

标致307常见故障维修保养驾驶技巧等

标致307十大常见多发故障 前言:随着307交付车主已经一年半多了,很多车主已经突破6万公里,大量第一批车主突破2万公里,毛病应该基本都爆发出来了。根据这1年多的泡坛和故障反映、调查、搜集整理,写个总结。 当然,以下提到的毛病除了第一、第二个算307稍微独特一些且具有较高发病几率的问题,其他的很多车都有,未必不比307严重,所以本文只供车主和代购者参考,这些毛病的出现给307车主带来了不爽和麻烦,但并不影响307的优秀品质。所以本文只是表达对于307自身的一些不如意的不满,而不是同其他车比较得出的: 1、2.0自动档低速熄火: 这个故障是唯一具有安全性影响的,位列第一位,根据调查发病几率:50%。 解决方法:升级最新控制软件,基本能解决。根据判断,应该和油品质量有关,同时2.0的怠速过低,一般只有600多,低于其他车的怠速转速。东标新软件的实质应该就是调高了一点怠速。1.6的发动机怠速稍高,700多,同时对于油品更加适应,所以没有行进中熄火情况出现过。 2、1.6排气管异响: 这个问题始终没有得到根本解决,位列第二位,根据本坛调查发病几率:超过60%,由于对车没有什么影响,屈居次席。 解决方法:目前只有通过更换球头垫片,但是没过几个月还会出现。这个和1.6排气管连接方式和球头材料有关,经过高温磨损原有石墨表层后,导致金属磨擦。2.0的结构不同,没有此问题。 3、发动机漏油、渗油: 1.6和 2.0比例差不多,都有一定比例,根据本坛调查,2.0比例甚至稍微高些。漏油需要维修,但渗油则没必要,渗油对于使用几乎没有影响,但是对于用户心理打击较大。 4、后轮刹车异响: 307后轮磨损比较厉害,特别是其中有一批使用的是bosch的,但是不管是bosch还是lacus,都有较多人抱怨。应该是刹车片材质不均,划伤了硬度不足的刹车盘导致的。 5、手动档30公里时速抖动(自动档有少量): 130所谓的共振其实还是四轮定位有问题,这个就不提了,高速共振和跑偏不是307的问题,307在同类车中丝毫不多。 但是30公里抖动则是属于原因不明,大概无非也是共振或者加速油供应不足两种说法,还好这个有4S的解决方法,可以参考我置顶的故障贴。 6、冬天冷车手动档进档困难: 这个也算各车通病,变速箱油还没有润滑全部,只有靠慢慢溜车热车来解决。主要还是体现在1档和倒档比较难进。总比同事的宝来好,自动档的新车竟然不热车就无法完成升档,每次都是我要等他热车。 7、自动档换档顿挫(手动档有少量): 这个和开车习惯有很大关系,完全适应307的人基本没有这个问题,像我,只有在完全没注意油门的时候才能体会到。当然这也是

标致307型自动变速箱常见故障分析

标致307型自动变速箱常见故障分析 标致307所用的AL4型自动变速器目前常见的故障包括以下数种。 1.“SPT”和“*”交替闪烁当出现自动变速器油过热或过久未换自动变速器油,自动变速器电控单元和仪表板之间的联系中断等故障时,指示灯会闪烁。这时故障点可能在:自动变速器电控单元本身、电控单元的供电、油压传感器、升档电磁阀的供电、主油路压力的调节、多功能开关、上档电磁阀(EVS1~EVS6)、主油压调节电磁阀(EVMPL)、液力变矩器锁止电磁阀(EVMPC)及自动变速器油流量电磁阀(EPDE)等,另外,加速踏板若未进行初始化,输人、输出轴转速以及发动机转速等信息出现故障,指示灯也会闪烁。 2.空档开关出现故障当自动变速器空档开关出现故障时,会造成车辆冷车时无档,不能行驶。若热车后正常,证明空档开关受潮或轻度腐蚀,将开关清理干净即可恢复正常。若情况较为严重,则需要更换空档开关。 3.主油路调压电磁阀出现故障主油路调压电磁阀出现故障,会使车辆舒适性差、进档冲击、升档冲击和降档冲击。当自动变速器电控单元检测到主油压调节电磁阀出现故障时,会使自动变速器进人紧急备用模式运行。 4.压力调节故障当自动变速器因压力调节故障而导致2个指示灯交替闪烁时,故障原因可能包括:与存储在自动变速器电控单元内的主油路压力的自适应值相关的故障,与闭环调节中检测信息的相关故障。例如,如果电控单元内存储的主油路压力与测量到的主油路压力之间差值增加,应检查压力调节电磁阀的运行状况和自动变速器油压力传感器是否工作正常。同时还要检查液压控制单元中相应的柱塞是否工作正常。出现2个指示灯交替闪烁的故障时,自动变速器将被降级至安全模式,并把主油路压力调到最大,打开闭环控制以应急。 5.自动变速器无前进档或手动1档自动变速器若无前进档或手动1档,一般有以下几种原因:低速档带式制动器F3;3档离合器E2或换档电磁阀EVS3,EVS4出现故障。另外还有可能是自动变速器液压控制单元中相应的柱塞卡滞。 6.自动变速器无前进档或手动2档自动变速器若无前进档或手动2档,故障原因有:低速档带式制动器F3;2档离合器El或上档电磁阀EVS2以及EVS4出现故障。对于手动位置时,还可能是电磁阀EVS6出现故障,或是自动变速器液压控制单元中相应的柱塞卡滞。 7.自动变速器无前进档或手动3档自动变速器若无前进档或手动3档,故障原因多一为片式离合器E1、E2出现故障;有换档电磁阀参加工作(此时换档电磁阀都不参加工作)或液压控制单元中柱塞卡滞。 8.自动变速器无前进4档自动变速器无前进4档,故障原因可能为超速档片式制动器Fl、二档离合器El、换档电磁阀EVS1和EVS2出现故障以及液压控制单元中柱塞卡滞。 9.自动变速器无锁止造成自动变速器不能锁止的原因比较多,包括:液压控制单元、锁止电磁阀出现故障等。如果电磁阀工作正常却无液力变矩器锁止,极易造成自动变速器油温度过高。此时,应检查液力变矩器的工作状况是否正常。当自动变速器电控单元检测到摩擦片出现滑动时,将取消锁止功能以应急。 10.自动变速器无倒档自动变速器无倒档时,故障原因可能为带式制动器F3、片式片式离合器E2、换档电磁阀EVS5出现故障或液压控制单元中柱塞卡滞。

标致307车门锁无效故障

标致307车门锁无效故障 故障现象: 一辆东风标致307 1.6轿车,用户反映该车在关闭点火开关后,前照灯近光灯长亮、遥控器不起作用及开关车门锁无效。 故障检测: 接车后,经试车,发现该车在打开点火开关后仪表照明、安全气囊指示灯及座椅加热信号指示灯均长亮,起动发动机也无法起动。连接故障诊断仪PP2000对车辆进行整体测试,设备显示“发动机控制单元没有故障、智能服务器有多个持续性故障,安全气囊控制单元与COM2000未回答”。利用故障诊断仪查看相应数据流,发现发动机控制单元处于闭锁状态。 由于该车装备了网络通信系统,根据该车的故障现象及PP2000的测试结果,怀疑该车的网络通信存在问题。根据以往的维修经验,很有可能是VAN1网络的问题。于是先检查了COM2000线路,测量地线,接地良好;测量供电线供电电压,电压为蓄电池电压;测量2条数据线的电压,均为2.47 V,2条数据线的电压居然相同,正常情况下数据线的电压应该是约1.50 V和3.50 V。根据该网络的拓扑图可知,VAN1中连接的控制单元包括安全气囊控制单元、COM2000及雨量传感器。为此,既然COM2000的线路没有问题,那么会不会是安全气囊控制单元的线路存在问题呢?于是笔者又对安全气囊控制单元的相关线路进行了检查,但也没有发现问题。至此,就只有雨量传感器没有检查了。 首先检查雨量传感器的线路,测量传感器的地线,接地良好;测量其供电线路,供电电压为蓄电池电压;测量数据线,发现短路。经仔细观察,笔者发现此车更换过前风档玻璃,因此需要重点检查前风档玻璃顶部的雨量传感器线路。后来果然发现线路存在问题,上部的线路已经露出铜丝,将线路的保护层打开,4条线在同一部位均有破损。可以确定线路短路就是在更换前风挡玻璃所致。 故障排除: 在将线路修复后,试车故障排除。 维修总结: 该车的故障同样为网络通信方面的故障,由于雨量传感器的线路短路,导致发动机控制单元被闭锁。如果对该车的控制特点不了解,很难将发动机无法起动的故障与雨量传感器的线路损坏联系起来。因此,对于现代车辆的维修,必须要对相应系统的控制原理有所了解,只有这样才能不被一些表面现象所干扰,快速排除故障。 本文关键词:标致遥控器发动机

标致307七大常见质量问题维修方法一览

标致307七大常见质量问题维修方法一览! 新标致307自07年9月22日上市以来,在不到半年的时间里取得了每个月近7300辆的销售佳绩。而这款新车之所以能在短时间内得到消费者的认可,其老款车型功不可没。老款307作为是标致汽车重返国内的代表之作,凭借着出色的性能和时尚的外形,使越来越多的消费者成为了标致307的车主。与此同时,这些车主们也在日常使用中也发现了一些307所存在的问题。车主反映的普遍问题具体如下: ★问题1:电动车窗下降约一半后,按电动上升键时,车窗玻璃不升反降直至最低位,然后不能再升降。 ★问题2:307手动档车型在30-50公里加速时车身出现抖动。 ★问题3:老款307(2.0A T)在低速行进中或怠速时熄火。 ★问题4:307车载电脑显示屏部分不显示,已经影响了阅读。 ★问题5:将车内音响的声音调得稍大时,喇叭有嘶破感 ★问题6:车内空调不吹冷风,并且在吹风时有嗤嗤的声音 ★问题7:在启动汽车之后,车顶天窗不工作。 以上这7种现象是307车主们,在日常使用中所遇到的比较普遍、典型的问题。为此我们走访了标致307的维修专家来解答这些问题。具体解决方案如下: 问题1解决方法:此问题是电脑出了问题,需要做初始化。具体步骤如下: 1. 停车熄火之后用遥控钥匙长按锁车键关车窗 2. 再按钥匙开锁 3. 驾驶侧两个前车窗按钮同时按下待车窗降到底再持续4秒钟 4. 驾驶侧两个前车窗按钮同时按上待车窗升到顶再持续4秒钟即可 问题2解决方法:当307手动档加速出现抖动的时候,车主可按以下方法自行解决: 1、空挡,点火启动 2、挂1档,缓抬离合。让车子自已慢慢跑起来(整个过程均严禁踩油门) 3、等转速均匀,且无力继续提高车速后,挂2档,缓松离合 4、同上,均等发动机已实在无力提高车速后,再次升档并一直这样直至升到5档后。 5、5档以后,可以感觉到抖动,挂空挡,踩刹车。 6、按照以上2——5的步骤继续3至5次,中间均不熄火。 严禁在过程中间熄火,严禁中间给任何油。在第3-5次后,能感觉到车身会有剧烈抖动,待其抖动完毕后。踩刹车结束。整个过程完成。 问题3解决方法:低速行进或怠速时导致的熄火是2.0自动档车型独有的故障,并且约有三分之一的车辆遇到这个问题。经过研究发现,这种故障基本都发生在天冷的时期。由于2.0发动机怠速调较过低,产生的积碳导致了怠速不稳。消费者可以到4S店通过清洗节气门来清除积炭,但是这只是治标的办法,只有在4S升级新控制软件才能根除这个问题。 问题4解决方法:307车载电脑部分不显示可能是由于显示屏内部灯泡出现故障,但是目前东风标致4S店还无法对灯泡进行修复,车主只能到4S店更换新的电脑显示屏,费用大约在2000元左右。 问题5解决方法:这是东风标致原厂音响本身的质量问题,目前4S店还无法解决。不过用一块稍厚的海绵块从后座及尾箱处塞入后玻璃下搁物板夹层的空间内,防止搁物板无故震动发声即可。 问题6解决方法:307车内空调不吹冷风也是一个比较普遍的问题,这是主要是由于车内高压软管泄漏,造成制冷液泄漏。到4S店更换高压软管,加注制冷液即可。大概费用在1000元左右 问题7解决方法:插钥匙后,按住天窗开关10秒,在天窗微动一下的时候松手。此步骤重复使

标致307 ABS故障指示灯闪亮

【摘要】:一辆行驶里程约6万km的2006年标致307轿车。车主称:该车在行驶中仪表板上的ABS故障指示灯闪亮,制动系统无自动防抱死功能。 接车后:首先验证故障现象。结果确如车主所述,ABS故障指示灯闪亮,而且紧急制动时四轮全部抱死,也就是说ABS根本不起作用。 询问车主得知,该车除了3万km时实施B级维护(注:该系列车型规定7500km首次维护,km A级维护,km B级维护),更换过制动液外,其他均未更换过。检查蓄电池、ABS BM34熔丝盒内熔丝和继电器的情况,结果均连接正常,安装牢靠,接触良好;再检查ABS ECU、传感器及电磁阀线束,插接器连接均可靠。检查制动器及制动摩擦片的磨损情况,也未异常。检查制动液储液罐的液位,处于罐体标识刻度线允许范围内,制动管路未发现滴漏或阻塞现象,制动液品质正常,颜色由浅绿稍呈现浅色,但不影响正常使用,并用“闻”的方法检查制动液,感觉正常。 通过上述检查没有发现什么异常,接着打开发动机室盖,在发动机室左前方内找到ABS电子控制及压力调节装臵,断开直线束插接器,让制动系统以普通制动方式工作。试验发现,故障现象有所改善,说明故障在ABS控制系统内。在驾驶室转向盘下方找到诊断插接器,连接PEUCEOT PLANE检测,很快就得出检测结果是“泵电动机不良或接线不良”。 故障排除:在发动机室左前方找到ABS电子控制及压力调节器总成。空载制动试验,没听到泵电动机工作的声音。拔下ABS 电子控制及压力调节装臵导线侧插接器,将泵电动机拆下来检查,发现已损坏,从配件库领取新电动机后将其更换,然后对制动系统进行更换制动液和空气排放作业,清除故障码。试车

标致307七大常见质量问题维修方法一览

标致307 七大常见质量问题维修方法一览! 新标致307 自07 年9 月22日上市以来,在不到半年的时间里取得了每个月近7300 辆的销售佳绩。而这款新车之所以能在短时间内得到消费者的认可,其老款车型功不可没。老款 307 作为是标致汽车重返国内的代表之作,凭借着出色的性能和时尚的外形,使越来越多的消费者成为了标致307 的车主。与此同时,这些车主们也在日常使用中也发现了一些307 所存在的问题。车主反映的普遍问题具体如下: ★问题1:电动车窗下降约一半后,按电动上升键时,车窗玻璃不升反降直至最低位,然后不能再升降。 ★问题2:307 手动档车型在30-50 公里加速时车身出现抖动。 ★问题3 :老款307 (2.0AT )在低速行进中或怠速时熄火。 ★问题4:307 车载电脑显示屏部分不显示,已经影响了阅读。 ★问题5:将车内音响的声音调得稍大时,喇叭有嘶破感 ★问题6:车内空调不吹冷风,并且在吹风时有嗤嗤的声音 ★问题7:在启动汽车之后,车顶天窗不工作。 以上这7 种现象是307 车主们,在日常使用中所遇到的比较普遍、典型的问题。为此我们走访了标致307 的维修专家来解答这些问题。具体解决方案如下: 问题 1 解决方法:此问题是电脑出了问题,需要做初始化。具体步骤如下: 1. 停车熄火之后用遥控钥匙长按锁车键关车窗 2. 再按钥匙开锁 3. 驾驶侧两个前车窗按钮同时按下待车窗降到底再持续 4 秒钟 4. 驾驶侧两个前车窗按钮同时按上待车窗升到顶再持续 4 秒钟即可 问题 2 解决方法:当307 手动档加速出现抖动的时候,车主可按以下方法自行解决: 1、空挡,点火启动 2、挂1 档,缓抬离合。让车子自已慢慢跑起来(整个过程均严禁踩油门) 3、等转速均匀,且无力继续提高车速后,挂 2 档,缓松离合 4、同上,均等发动机已实在无力提高车速后,再次升档并一直这样直至升到 5 档后。 5、 5 档以后,可以感觉到抖动,挂空挡,踩刹车。 6、按照以上2——5的步骤继续3至5次,中间均不熄火。严禁在过程中间熄火,严禁中间给任何油。在第3-5 次后,能感觉到车身会有剧烈抖动,待其抖动完毕后。踩刹车结束。整个过程完成。问题3解决方法:低速行进或怠速时导致的熄火是 2.0自动档车型独有的故障,并且约有三分之一的车辆遇到这个问题。经过研究发现,这种故障基本都发生在天冷的时期。由于 2.0发动机怠速调较过低,产生的积碳导致了怠速不稳。消费者可以到4S 店通过清洗节气门来 清除积炭,但是这只是治标的办法,只有在4S 升级新控制软件才能根除这个问题。 问题4解决方法: 307车载电脑部分不显示可能是由于显示屏内部灯泡出现故障,但是目前东风标致4S 店还无法对灯泡进行修复, 车主只能到4S 店更换新的电脑显示屏,费用大约在2000 元左右。 问题5解决方法:这是东风标致原厂音响本身的质量问题,目前4S店还无法解决。不过用 一块稍厚的海绵块从后座及尾箱处塞入后玻璃下搁物板夹层的空间内,防止搁物板无故震动 发声即可。 问题6解决方法:307车内空调不吹冷风也是一个比较普遍的问题,这是主要是由于车内高 压软管泄漏,造成制冷液泄漏。到4S店更换高压软管,加注制冷液即可。大概费用在1000元左右 问题7解决方法:插钥匙后,按住天窗开关10秒,在天窗微动一下的时候松手。此步骤重复使 用至天窗开始运动一个周期后即可。

标致307常见故障问题汇总

常见问题集合: 【】中标注着本人在使用标志307以来,对问题现象时候遇到和处理方法,因为大部分为偶发,所以本人把大部分现象归为偶发现象。 一、发动机问题: 1、2.0自动档低速熄火: 这个故障是唯一具有安全性影响的。 解决方法:升级最新控制软件,基本能解决。根据判断,应该和油品质量有关,同时2.0的怠速过低,一般只有600多,低于其他车的怠速转速。东标新软件的实质应该就是调高了一点怠速。1.6的发动机怠速稍高,700多,其他检查油品是否合格,是否是油品过于劣质。【本人目前没有遇到】 2、发动机漏油、渗油: 解决方法:1.6和2.0比例差不多,都有一定比例,2.0比例甚至稍微高些。漏油需要维修,但渗油则没必要,渗油对于使用几乎没有影响,但是对于用户来说是一个比较头疼的心病,只能是拆发动机更换缸垫、气门室盖垫。【本人1.6L车型渗油,更换过缸垫和气门室盖垫,记得让技工多打点密封胶。】 二、变速箱问题 冬天冷车手动档进档困难: 解决方法:这个也算各车通病,变速箱油还没有润滑全部,只有靠慢慢溜车热车来解决。主要还是体现在1档和倒档比较难进。【目前我觉得我的车单位还是比较清晰的,只是凉车时候可能需要的力度大点】 手挡倒档有咔哒的声音: 解决方法:这个现象很常见,不仅仅在307车型上,首先说倒挡没有同步器,而且齿轮啮合齿之间都有一定的间隙。在挂倒挡行驶时,倒挡齿轮在正常啮合,导致从动齿轮与驱动齿轮发生轻微的撞击,从而发出的异响。【这个是个人总结,本人之前开的大众也有这个现象,可以等车热后会稍微好点,一般我是先推一档然后挂倒档】 三、其他问题 1、大灯突然自己打开自己关闭,锁车后也时有发生,CD也忽然关开: 解决方法:本人也经历过多次这样的这么,这种现象基本是09年之前的车型。一般需要更换com2000,这个各位放心。即使您出了索赔期也是可以更换的,本人上个月刚刚更换。本人的车已经出保。之前赛纳等车型也是这个问题,这个问题应该算召回吧。【本人经历,本人总结】 2、冬季窗户升降缓慢。 解决方法:方法纯个人总结,本人就现在也为此烦恼。主要由于冬季橡胶变硬所致,只能是更换所有窗户胶条,但似乎费精力和财力。不过不想更换的胶条的TX有两个方法:1、忍,(我忍了一年)。2、买点表板蜡,沿着窗户分析喷。(效果持久度一般)【本人亲历,本人总结】

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