钢轨和道岔维修

高铁轨道工程验收标准

CRTSI型双块式无碴道床 轨排组装，调整 轨排几何形位允许偏差 序号项目容许偏差备注 1 轨距±1mm相当于标准轨距1435mm 1/1500 变化率 2 轨向2mm 弦量10m 3 高低2mm 弦量10m 4 水平2mm 不包含曲线，缓和曲线上 的超高值 5 扭曲（基长3m）2mm 包含缓和曲线上由于超高 顺坡所造成的扭曲量 6 轨面标 高一般情况±2mm 紧靠站台+2 0mm 7 轨道中线2mm 8 线间距+5 0mm

道岔铝热焊 钢轨焊接接头平直度允许偏差（mm/1m）序号部位允许偏差 1 轨顶面+ 2 0 2 轨头内侧工作面+2 0 3 轨底（焊筋）+5 0 注：1轨顶面中"+"表示高出钢轨母材轨顶基准面 2轨头内侧工作面中符号“+”表示凹进 3轨底（焊筋）中符号"+"表示凸出 检验方法：用1m直尺或专用平直度检查仪检查 有碴道床 初期稳定阶段轨道静态几何尺寸允许偏差和检验方法 序号项目允许偏差（mm）检验方法 1 高低 4 10m弦量 2 轨向 4 直线10m弦量，曲线20m弦量 3 扭曲（基长3m） 4 测量 4 轨距±2轨距尺量 5 水平 4 轨距尺量 检验数量：施工单位每5km抽检2处，每处各抽检10个测点

轨道过度段 过渡段辅助轨，轨枕安装位置允许偏差及检验方法序号项目允许偏差（mm）检验方法 1 辅助轨横向偏差 5 尺量 2 辅助轨轨面高程0,-15 测量 3 特殊轨枕枕间距±20mm，连续6跟轨枕的累计值±30mm尺量 检验数量：施工单位全部检验。 无缝线路 有碴轨道铺枕铺轨 1轨枕应方正，并与轨道中线线垂直。枕间距允许偏差±20mm，连续6根轨枕的距离允许±30mm. 检验数量：施工单位每2km抽检两处，每处6根轨枕 检验方法：尺量 2轨道中心线预线路设计中心线应一致，允许偏差为30mm 检验数量：施工单位每2km抽检100m，每10m一个测点 检验方法：尺量 3扣件组装应符合以下要求：1绝缘轨距块的配置应符合设计要求 2 各种零件应安装齐全，位置正确 检验数量：施工单位每1km抽检100m 检验方法：尺量，观察检查

钢轨打磨作业标准及流程

轨面打磨作业标准 一、作业条件 1.利用维修天窗作业； 2.在车站《运统—46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1.作业准备 (1)工具：平面打磨机、1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线，钢板尺、护目镜和石笔； (2)检查：检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检查焊缝(绝缘接头)高低，用1米直尺检查轨面平顺，标划打磨范围。 2.打磨钢轨 (1)起平需打磨的焊缝(胶结绝缘)，并用冲击镐捣固密实； (2)作业人员戴好手套、护目镜，确认钢轨打磨长度及厚度； (3)均匀平稳往返推动平面打磨机；在轨头平面从轨距角向非作用边全断面打磨。 (4)打磨过程中分多次用1m直尺对钢轨平面进行检测。 3.质量回检 用弦线回检焊缝(绝缘接头)高低，用1米直尺回检轨面平顺度。 4.作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 (1)打磨后轨面光带居中，光带宽度25-30mm，前后光带顺接无明显突变； (2)用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过+ 0.3mm 0mm ； (3)打磨顺坡坡度不少于％。 轨面打磨作业流程 作业条件：利用维修天窗，在车站《运统- 46》登记要点，带班人不低于班长。 流程机具材料作业标准卡控关键 (开始)

肥边打磨作业标准 一、作业条件 1 利用维修天窗作业； 2 在车站《运统－46 》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1 、作业准备 （ 1 ）工具：肥边打磨机、角磨机、发电机、标卡 1m直尺、道尺、游尺、护目镜和石笔； （2）检查：校核道尺、游标卡尺，检查打磨机、发电机状态。调查钢轨肥边范围、厚度，用1米直尺检查焊缝（绝缘接头）作用边平顺度。 2、肥边打磨（1）作业人员戴好手套、护目镜，均匀平稳往返推动肥边打磨机；先垂直切下肥边，再调整角度打磨轨距角；焊缝（绝缘接头）作重点打磨复查。 （2）打磨过程中用游标卡尺和1m 直尺进行检测每遍打磨效果。钢轨、焊缝（绝缘接头）严禁用角磨机打磨。 （3）岔心等特殊部位，不能用肥边打磨时，用角磨机打磨。 3、质量回检 用游标卡尺回检轨头宽度。 4、作业结束清理机具至限界以外。 三、作业质量 （1）用1m直尺和游标卡尺测量轨面平面及钢轨肥边误差不超过 0.3mm； （2）轨距角角度45°，轨距角成圆弧形。 肥边打磨作业流程 作业条件：利用维修天窗，在车站《运统－46》登记要点，带班人不低于班长。

《高速铁路钢轨快速打磨管理办法》(2018)48

TG/GW216—2018 高速铁路钢轨快速打磨管理办法 第一章总则 第一条为规范高速铁路钢轨快速打磨管理，制定本办法。 第二条本办法适用于200km/h及以上铁路和200km/h以下仅运行动车组铁路的钢轨(不含道岔、钢轨伸缩调节器)快速打磨。其他铁路的钢轨快速打磨管理可参照本办法执行。 第三条钢轨快速打磨是指利用钢轨快速打磨车进行的被动式钢轨打磨。通过钢轨快速打磨，可消除或减轻轨面伤损和缺陷，提高轨面平顺度，预防或减缓接触疲劳、波磨等轨面病害的产生和发展，延长钢轨使用寿命。 第四条钢轨快速打磨车按大型养路机械管理，应符合《大型养路机械使用管理规则》（TG/GW108）的相关规定。 第五条钢轨快速打磨车主要用于高速铁路钢轨预防性打磨，也可用于不改变廓形的钢轨预打磨和修理性打磨。在高速铁路高海拔、长大坡道以及隧道占比较高的区段，宜使用钢轨快速打磨车作业。 第六条钢轨快速打磨应根据打磨前钢轨状态制定打磨技术方案，在满足目标廓形、保证打磨深度和消除病害的前提下尽量使打磨量最小。

第二章组织管理和计划实施 第七条中国铁路总公司（以下简称总公司）工电部负责指导全路钢轨快速打磨技术管理，制定相关技术标准，组织相关单位和专家为钢轨快速打磨工作提供技术支持，协调钢轨快速打磨车跨局作业。 第八条铁路局集团公司负责钢轨快速打磨的管理工作，负责路外钢轨快速打磨车准予作业临时运行证明的发放工作。 第九条铁路局集团公司工务处负责制定年度钢轨快速打磨计划，审定钢轨快速打磨技术方案、施工组织方案和作业计划，协调日常施工，监督和指导钢轨快速打磨质量验收，组织对作业人员进行安全和技术培训。 第十条工务段（含高铁维修段、桥工段等，下同）负责提报年度钢轨快速打磨建议计划和作业计划，参与制定钢轨快速打磨技术方案，制定施工组织方案并组织实施，组织钢轨快速打磨质量验收。 第十一条钢轨快速打磨车运用单位负责制定打磨技术方案，参与制定施工组织方案，实施钢轨快速打磨作业，编制自验报告，参加钢轨快速打磨质量验收；负责钢轨快速打磨车的运用管理，保持钢轨快速打磨车设备状态良好。 第十二条钢轨快速打磨车运用单位应配齐打磨作业质量检测设备和工具。

客运专线道岔扣件及轨下基础

客运专线道岔专业化铺设施工培训 客运专线道岔扣件及轨下基础 二○○七年八月

目 录 第一部分 客运专线道岔扣件 (1) 1. 国内外道岔区扣件系统概况 (1) 2. 客运专线道岔区扣件研发 (11) 3. 组装与铺设 (17) 第二部分 客运专线道岔轨下基础 (22) 1. 有砟道岔混凝土岔枕 (22) 2. 无砟道岔混凝土岔枕 (26) 3. 岔区无砟轨道基础 (30)

客运专线道岔扣件及轨下基础 第一部分 客运专线道岔扣件 1. 国内外道岔区扣件系统概况 1.1 世界各国道岔区扣件系统概况 世界各国在道岔区采用的扣件系统往往是区间采用的扣件系统的应用，因此根据惯例和使用经验采用不同的扣件系统。 1）法国情况 法国道岔扣件种类较多，主要有Nabla、V ossloh、Pandrol扣件系统，分别如图1.1、1.2和1.3所示，各扣件系统均为带铁垫板的分开式弹性扣件。由于法国区间线路主要采用Nabla扣件，因此主要采用Nabla弹片式扣件，扣压力为10～12kN，如图1.4所示。不同道岔部位因垫板结构不同而有所不同，如辙叉部分扣紧方式如图1.5所示。由于使用中发现道岔钢轨磨耗很小，所以道岔区轨距不可调。轨下垫层为4.5mm，板下垫层厚度为6mm，刚性滑床台板。 图1.1 法国道岔Nabla扣件系统 图1.2 法国道岔Vossloh扣件系统 图1.3 法国道岔Pandrol扣件系统 图1.4 Nabla扣件扣紧方式

图1.5 辙叉部位Nabla扣件 对于滑床板处扣件系统，对基本轨的扣压件为∝形状，扣压力也为12kN，能够有效扣压基本轨，保证其不外翻和提供足够的扣件阻力抵抗温度力，如图1.6所示。 考虑到转辙器部位钢轨承受较大的列车横向荷载，为增强扣件系统在此部位的抗横向荷载能力，在铁垫板的外侧增加了限位部件，这种处理措施的优点是增大了系统的抗横向荷载能力，缺点是螺栓较多，结构复杂。 图1.6 法国道岔转辙器部分扣件系统 有砟轨道与无砟轨道道岔区扣件系统采用同一的扣件形式，其系统弹性问题在混凝土岔枕下解决，在无砟轨道道岔区的混凝土岔枕下设置橡胶套靴以实现与有砟轨道区段相同的系统弹性。图1.7为道岔不同部位的结构断面，可以看出各断面有砟轨道与无砟轨道均采用相同的扣件系统。这也就是法国处理有砟轨道与无砟轨道的设计理念。

轨道验收标准

轨道工程 1 铺轨前铺砟 铺底砟 底砟铺设应采用压强不小于160kpa的机械碾压，压实密度不小于cm3，碾压后应满足设计厚度。 在底砟上铺部分道砟后铺轨时，应对底砟和道砟分别进行碾压。 底砟厚度允许偏差±50mm，半宽允许偏差为+50mm。 预铺道砟 预铺道砟前应对道砟进行检验，道砟材料及级配应符合设计要求。 预铺道砟前，应核对路基的高程及中桩，根据其摊铺厚度及中线，在路肩挂拉弦线。 道砟可采用道砟摊铺机一次摊铺压实成形，或采用压强不小于160KPa的机械碾压，压实密度不小于cm3。 道砟铺设厚度不宜小于150mm，砟面应整平压实，砟面中间不得凸起，可压出凹槽。 2 无缝线路轨道 无缝线路轨道施工 缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应达到900N·m，接头处钢轨面高低差及轨距线错牙允许偏差1mm。 缓冲区线路钢轨接头轨缝应按设计预留，缓冲区长轨条轨端相错量不得大于40mm。 邻近缓冲区的一对长钢轨应适当留出富余量，富余量的大小，根据焊接方法确定。 基地钢轨焊接 基地焊接长钢轨应采用闪光焊。

基地焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接、焊头正火、冷却，钢轨矫直、焊缝打磨、探伤、长轨运输等设备。 焊接接头轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm范围内应打磨平整。用200mm直尺测量，在焊缝中心线两侧各100mm范围内，焊头工作面表面不平度不应大于。焊头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰痕、电击灼伤、打磨灼伤等损伤。 全长淬火轨焊头应进行淬火处理。 长钢轨出厂时，长钢轨及焊接接头编号标记齐全，字迹清楚，工厂应提供焊头质量检验合格证交施工单位。 钢轨焊接接头平直度允许偏差 铺设长钢轨 长钢轨铺设允许偏差 铺砟整道 轨道静态几何尺寸允许偏差

钢轨打磨作业标准及流程

钢轨打磨作业标准及流程

轨面打磨作业标准 一、作业条件 1．利用维修天窗作业； 2．在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1．作业准备 （1）工具：平面打磨机、1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线，钢板尺、护目镜和石笔； （2）检查：检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检查焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺检查轨面平顺，标划打磨范围。 2．打磨钢轨 （1）起平需打磨的焊缝（胶结绝缘），并用冲击镐捣固密实；（2）作业人员戴好手套、护目镜，确认钢轨打磨长度及厚度；（3）均匀平稳往返推动平面打磨机；在轨头平面从轨距角向非作用边全断面打磨。 （4）打磨过程中分多次用1m直尺对钢轨平面进行检测。 3．质量回检 用弦线回检焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺回检轨面平顺度。4．作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 （1）打磨后轨面光带居中，光带宽度25-30mm，前后光带顺接无明显突变； （2）用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过＋0.3mm～0mm； （3）打磨顺坡坡度不少于0.5‰。

轨面打磨作业流程 作业准备 流程机具材料作业标准卡控关键 设置驻站及 现场防护 防护 装、站 标准、 讲机良好平面打磨 机、道尺、 起道机、 冲击镐、 弦线、钢 板尺、1m 直尺、塞 尺、道尺、 护目镜和 石笔 作业前线下 调试平面打 磨机，严禁带 病上道 用弦线检查 焊缝（绝缘接 头）高低，1 米直尺检查 轨面平顺误 差，标划起 开 设置 清理 线路

肥边打磨作业标准 一、作业条件 1 利用维修天窗作业； 2 在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1、作业准备 （1）工具：肥边打磨机、角磨机、发电机、1m直尺、道尺、游标卡尺、护目镜和石笔； （2）检查：校核道尺、游标卡尺，检查打磨机、发电机状态。调查钢轨肥边范围、厚度，用1米直尺检查焊缝（绝缘接头）作用边平顺度。 2、肥边打磨 （1）作业人员戴好手套、护目镜，均匀平稳往返推动肥边打磨机；先垂直切下肥边，再调整角度打磨轨距角；焊缝（绝缘接头）作重点打磨复查。 （2）打磨过程中用游标卡尺和1m直尺进行检测每遍打磨效果。钢轨、焊缝（绝缘接头）严禁用角磨机打磨。 （3）岔心等特殊部位，不能用肥边打磨时，用角磨机打磨。3、质量回检 用游标卡尺回检轨头宽度。 4、作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 （1）用1m直尺和游标卡尺测量轨面平面及钢轨肥边误差不超过0.3mm；

钢轨打磨施工组织措施

石太客运专线钢轨打磨施工组织方案 北京客专维修基地 二○○九年三月六日

石太客运专线钢轨打磨施工组织方案根据石太客运专线责任有限公司需求，依据《客运专线无碴轨道铁路工程施工质量验收暂行标准》（铁建设【2007】85号）文件编制下列施工组织方案。 一、工程概况： １、工程名称：石太客运专线大型机械钢轨打磨施工。 ２、施工范围：获鹿-太原东站间上下行29K+00—222K+400 3、工程数量：短链合计49967.36m，长链0.59m，钢轨打磨连续336.83264公里。扣除26组道岔每组69米加岔头岔尾50m，计3094m，实际打磨333.73864km 4、施工日期：钢轨打磨2009年3月11日—4月30日 二、施工任务安排： 钢轨打磨任务由维修三车间磨轨一队打磨车完成，机械车及宿营车停驻井陉北、阳泉北、东凌井站。 任务安排：3月11日打磨车京广线琉璃河南站机车牵引运行至阳泉北站，对阳泉北站线进行试打磨500米，确定打磨方案和质量检查验收后。正式打磨，3月11、14、17、20-25日每日24小时可以作业每日计划20公里，打磨四遍，先对整体道床地段进行打磨，而后阳泉北间上下行九天初步计划完成180公里。4月1日-30日，每日封闭4小时，计划日完成6公里， 三、机械及劳力配备 维修三车间磨轨一队配属的瑞士SPENO公司HP48/4型打磨车一组

（3辆），宿营车三辆；换长11.7，总重325吨，20人。磨轨一队负责人高大成。 四、工程质量及验收办法 打磨队要严把工程质量关，工程局负责将全部接头人工打磨不超过0.35mm。打磨车打磨四遍，作业后钢轨达到打磨总深度≥0.3mm,接头焊缝处高度≤0.25mm(用1米直尺测量)，磨面宽度达到轨冠部分≤10mm，轨距角至轨冠过渡区≤7mm，轨距角≤4mm，轨顶表面粗糙度≤10μm，符合<客运专线无碴轨道铁路工程质量验收暂行标准>14.6项要求。 验收方法：打磨深度、钢轨表面粗糙度、磨面宽度、钢轨表面没有连续发蓝带；每5km验收一处。打磨深度使用廓面仪进行验收，钢轨表面粗糙度使用粗糙度仪进行验收，磨面宽度使用直尺检查，施工后由施工队填写施工验收单，甲方验收签字确认，一式四份，双方各2份，作为清算依据。 五、施工组织： （一）成立石太客专钢轨打磨施工领导小组 为确保石太客专钢轨打磨施工的顺利完成，维修基地决定成立大型机械施工领导小组。 组长：王立军 组员部门：施工调度部、安全技术部、物资设备部、检修车间、综合车间维修三车间。 职责分工：王立军负责本次大型机械施工的全面指挥、 ①施工调度部：负责施工计划的编制，协议、合同签订，对施工队进行

钢轨及道岔供货技术条件

钢轨及道岔供货技术条件 1钢轨及连接件 1.160kg/m钢轨 1.1.1采用标准 采用标准：TB/T2344-2012《43～75kg/m钢轨订货技术条件》和GB2585-2007《铁路用热轧钢轨》标准，应按业主的合同执行。 1.1.2主要技术参数及性能 1）钢轨轨型：60kg/m钢轨。 2）钢轨材质：U75V普通热轧钢轨。 3）定尺长度：25m有孔新轨、25m无孔新轨。 4）机械性能符合本文“1.1.1采用标准”中对应材质钢轨。 5）轨头顶面的表面硬度280～320HBW，且钢轨全长的平均值应不小于300HBW、波动值不大于30HBW。 1.1.3质量保证 1）生产厂应建立符合GB/T19002-ISO9002-1994《质量体系—生产、安装和服务的质量保证模式》或GB/T19001标准规定的质量保证体系。对每一根钢轨，生产厂都应建立可追溯的质量档案。 2）生产许可证、合格证、质量证明书。 1.1.4其它 其它应符合本文“1.1.1采用标准”的要求。 1.1.5制造及验收 制造及验收标准按TB/T2344的有关规定。

1.2接头夹板 1.2.1采用标准 弹条Ⅲ型分开式扣件接头夹板专门设计，用于钢轨内侧，其型式尺寸应满足图纸要求，其它执行TB/T2345-2008《43～75kg/m钢轨用接头夹板订货技术条件》标准。 接头夹板复验和判定规则应执行GB/T2101-2008《型钢验收、包装、标志和质量证明书的一般规定》的有关规定。 1.2.2主要技术参数及性能 60kg/m钢轨用接头夹板尺寸及机械性能符合本文“1.2.1采用标准”的要求。 1.2.3质量保证 1）生产厂应建立符合GB/T19002-ISO9002-1994《质量体系—生产、安装和服务的质量保证模式》或GB/T19001标准规定的质量保证体系。 2）生产许可证、合格证、质量证明书。 1.2.4其它 符合本文“1.2.1采用标准”的要求。 1.3接头螺栓与螺母 1.3.1采用标准 执行TB/T2347-1993《钢轨用高强度接头螺栓与螺母》标准。 1.3.2主要技术参数及性能 60kg/m钢轨采用10.9级接头螺栓、10级螺母。技术条件均应符合TB/T2347-1993《钢轨用高强度接头螺栓与螺母》的规定，并采用符合GB93《弹簧垫圈》。 1.3.3质量保证 1）生产厂应建立符合GB/T19002-ISO9002-1994《质量体系—生产、安装和服务的质量保证模式》或GB/T19001标准规定的质量保证体系。 2）生产许可证、合格证、质量证明书。 1.3.4其它 符合本文“1.3.1采用标准”的要求。

钢轨打磨作业标准及流程

: 轨面打磨作业标准 一、作业条件 1．利用维修天窗作业； 2．在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1．作业准备 （1）工具：平面打磨机、1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线，钢板尺、护目镜和石笔； ; （2）检查：检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检查焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺检查轨面平顺，标划打磨范围。 2．打磨钢轨 （1）起平需打磨的焊缝（胶结绝缘），并用冲击镐捣固密实；（2）作业人员戴好手套、护目镜，确认钢轨打磨长度及厚度；（3）均匀平稳往返推动平面打磨机；在轨头平面从轨距角向非作用边全断面打磨。 （4）打磨过程中分多次用1m直尺对钢轨平面进行检测。 3．质量回检 用弦线回检焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺回检轨面平顺度。" 4．作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 （1）打磨后轨面光带居中，光带宽度25-30mm，前后光带顺接无明显突变；

（2）用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过＋0.3mm～0mm； （3）打磨顺坡坡度不少于‰。 轨面打磨作业流程

肥边打磨作业标准 一、作业条件 1 利用维修天窗作业； 】 2 在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1、作业准备 （1）工具：肥边打磨机、角磨机、发电机、1m直尺、道尺、游标卡尺、护目镜和石笔； （2）检查：校核道尺、游标卡尺，检查打磨机、发电机状态。调查钢轨肥边范围、厚度，用1米直尺检查焊缝（绝缘接头）作用边平顺度。 2、肥边打磨 （1）作业人员戴好手套、护目镜，均匀平稳往返推动肥边打磨机；先垂直切下肥边，再调整角度打磨轨距角；焊缝（绝缘接头）作重点打磨复查。 （2）打磨过程中用游标卡尺和1m直尺进行检测每遍打磨效果。钢轨、焊缝（绝缘接头）严禁用角磨机打磨。 、 （3）岔心等特殊部位，不能用肥边打磨时，用角磨机打磨。3、质量回检 用游标卡尺回检轨头宽度。

轨道验收标准

轨道工程 1 铺轨前铺砟 1.1铺底砟 1.1.1 底砟铺设应采用压强不小于160kpa的机械碾压，压实密度不小于1.6g/cm3，碾压后应满足设计厚度。 1.1.2 在底砟上铺部分道砟后铺轨时，应对底砟和道砟分别进行碾压。 1.1.3 底砟厚度允许偏差±50mm，半宽允许偏差为+50mm。 1.2 预铺道砟 1.2.1 预铺道砟前应对道砟进行检验，道砟材料及级配应符合设计要求。 1.2.2 预铺道砟前，应核对路基的高程及中桩，根据其摊铺厚度及中线，在路肩挂拉弦线。 1.2.3 道砟可采用道砟摊铺机一次摊铺压实成形，或采用压强不小于160KPa的机械碾压，压实密度不小于1.6g/cm3。 1.2.4 道砟铺设厚度不宜小于150mm，砟面应整平压实，砟面中间不得凸起，可压出凹槽。 1.2.5铺砟允许偏差 序号项目允许偏差 1 高程±5mm 2 厚度±50mm 3 半宽±50mm 2 无缝线路轨道 2.1无缝线路轨道施工 2.1.1 缓冲区钢轨接头螺栓扭矩应达到900N·m，接头处钢轨面高低差及轨距线错牙允许偏差1mm。 2.1.2 缓冲区线路钢轨接头轨缝应按设计预留，缓冲区长轨条轨端相错量不得大于40mm。 2.1.3 邻近缓冲区的一对长钢轨应适当留出富余量，富余量的大小，根据焊接方法确定。 2.2 基地钢轨焊接 2.2.1 基地焊接长钢轨应采用闪光焊。

2.2.2 基地焊接应配备轨端除锈、钢轨焊接、焊头正火、冷却，钢轨矫直、焊缝打磨、探伤、长轨运输等设备。 2.2.3 焊接接头轨底上表面焊缝两侧各150mm范围内及距两侧轨底角边缘各35mm范围内应打磨平整。用200mm直尺测量，在焊缝中心线两侧各100mm范围内，焊头工作面表面不平度不应大于0.2mm。焊头及其附近钢轨表面不应有裂纹、明显压痕、划伤、碰痕、电击灼伤、打磨灼伤等损伤。 2.2.4 全长淬火轨焊头应进行淬火处理。 2.2.5长钢轨出厂时，长钢轨及焊接接头编号标记齐全，字迹清楚，工厂应提供焊头质量检验合格证交施工单位。 2.2.6 钢轨焊接接头平直度允许偏差 序号项目允许偏差（mm） 1 轨顶面+0.3，0 2 轨头内侧工作面±0.3 3 轨底（焊筋）+0.5，0 2.3 铺设长钢轨 2.3.1 长钢轨铺设允许偏差 序号项目允许偏差（mm） 1 轨枕±20 2 轨道中心线30 2.4 铺砟整道 2.4.1 轨道静态几何尺寸允许偏差 序号项目允许偏差（mm） 1 高低（10m弦量） 4

钢轨、焊缝打磨作业

钢轨、焊缝打磨作业 一、适用范围（作业条件） 1、小型仿形打磨机人工打磨钢轨焊缝及钢轨断面作业。 2、申请二级票，天窗点内作业，使用停车信号防护。 二、作业程序 1、测量确定打磨部位和打磨量。 2、检查添加机具油量，安装打磨砂轮片，检查打磨机砂轮罩和打磨机各零部件是否完好无松动。对砂轮升降螺杆加润滑油，检查单边轮绝缘装置。 3、试运转打磨机，怠速和高速空载运转1~2分钟。 4、通知工地防护人员，检查完毕，准备上道作业。 5、操作人员确认施工负责人发出可以上道作业信号后，迅速抬机上道，进行打磨作业。推动打磨机，使之往复运动，注意掌握打磨机的平衡；并旋转螺杆控制砂轮片的垂直和水平横向移动，控制打磨量。 6、打磨时可从外到内，也可从内到外，往复运动要均匀，转动螺杆控制打磨量也要均匀，打磨时要对准打磨（缺陷）部位，控制一定的打磨量，先少后多，由厚到薄（或由高到低）。打磨马鞍型接头时，两轨头如一样高时，可随意磨任一端轨头；如有高低差时，则应先磨高的一端接头，后磨低的一端接头。 7、在打磨过程中，要注意观察部位，经常检查轨面状态，防止打磨过量，打磨量应使用塞尺测量。接头处的肥边应同时打磨消除。 ①轨顶面凸出焊缝的打磨。对于0.2mm＜h≤0.4mm的高焊缝，焊缝两侧打磨范围长度不能少于0.5m，砂轮片的正压力要适当，每打磨1个来回使用1m直钢尺进行检测1次，杜绝焊缝打亏；对于h＞0.5mm的高焊缝起始打磨时，焊缝两侧打磨范围长度不能少于0.5m，砂轮片的正压力可适当加大，待焊缝接近0.3mm时，焊缝两侧打磨范围长度不能少于1.0m。 ②轨顶面低塌焊缝的打磨。对于-0.2mm≤h＜0mm的低焊缝，焊缝两侧打磨范围长度不能少于1.0m，砂轮片的正压力要适当，每1个来回检测1次；对于-0.2mm＜h≤-0.4mm的低焊缝，焊缝两侧打磨范围长度不能少于1.5m。 ③轨头内侧工作边的打磨。对于轨头内侧工作边“-”值焊缝，焊缝两侧打磨范围长度不能少于0.5m，对于轨头内侧工作边h＞+0.3mm焊缝，焊缝两侧打磨范围长度不能少于1.0m。 8、打磨尖轨、岔心（翼轨）时，往复推机要均匀，要到位。扶正机器以防止砂轮片碰撞连接杆或在翼轨槽内碰撞其他部位。 9、打磨作业后，关机摇高砂轮片，抬机下道。 10、用1m的直钢尺、塞尺复查打磨作业质量；用150mm直钢尺测量翼轨槽间隔；用轨距尺检查打磨肥边后的轨距。 11、作业完毕，机具下道。 三、质量验收标准 1、钢轨打磨作业验收标准 钢轨轨顶面病害 υmax>120km／h υmax≤120km／h 200~250 测量方法打磨列车小型打磨机打磨列车小型打磨机 工作边肥边(mm)＜0.3＜0.3＜O.3＜0.5≤0.2 1 m直尺测量焊缝凹陷(mm)＜O.3＜0.3＜0.3＜O.5≤0.2 钢轨母材轨顶面凹陷或马鞍型磨耗(mm)＜0.3＜O.3＜O.3＜O.5≤0.2 1 m直尺测量 矢度 波浪型磨耗(1m)＜O.2＜0.2≤0.1

客运专线道岔AT钢轨选型的研究

第29卷,第3期 中国铁道科学Vol 129No 13　 2008年5月 C HINA RA IL WA Y SCIENCE May ,2008　 文章编号:100124632(2008)0320063205 客运专线道岔AT 钢轨选型的研究 王树国,葛　晶 (中国铁道科学研究院铁道建筑研究所,北京　100081) 摘　要:道岔尖轨和可动心轨用矮型特种断面钢轨(简称A T 钢轨)加工制造。配合CHN60钢轨,A T 钢轨断面可有不同的选择。通过对国内外A T 钢轨基本参数和使用情况的分析,依据道岔结构的要求,认为中国客运专线道岔用A T 钢轨应该在CHN60A T 钢轨、Zul 260钢轨和60D 钢轨中选择。对采用3种A T 钢轨制造的尖轨的结构特点、强度、转换阻力以及不足位移等因素进行综合比选分析,并结合其他方面的要求及相关的技术标准,最终提出采用60D 钢轨作为我国客运专线道岔A T 钢轨的建议。在胶济线胶州北站的综合试验结果表明:采用60D 钢轨制造的尖轨与CHN60钢轨的配合良好,转换阻力小于转辙机牵引力,且有较高的强度储备。 关键词:客运专线道岔;A T 钢轨;选型 中图分类号:U213141 文献标识码:A 　收稿日期:2007207203;修订日期:2008201230　基金项目:铁道部科技研究开发计划项目(2005G034) 　作者简介:王树国(1974— ),男,山东冠县人,助理研究员, 道岔尖轨和可动心轨采用矮型特种断面钢轨(简称A T 钢轨)加工制造。配合C HN60钢轨,A T 钢轨断面可有不同的选择。我国既有线及秦沈线道岔采用C HN60A T 钢轨。国外高速铁路道岔采用的A T 钢轨类型主要有法国的60A ,60D ;德国的Zul 260;日本的70S 和80S 等[1,2]。 法国的60A 钢轨与基本轨无高差,道岔结构处理独特,基本轨内侧无法设置扣件,不适于我国铁路的运行条件。日本用于高速铁路道岔的70S 钢轨,只适于和该国的50T 钢轨轨型匹配,不适于和我国的C HN60钢轨匹配;日本的80S 钢轨虽适于和我国的C HN60钢轨匹配,但两者高差仅为15mm ,无法设置弹性扣件来扣压基本轨,同样不能用其制造我国客运专线道岔的尖轨和心轨。 因此,我国客运专线道岔的60A T 钢轨应该在CHN60A T 钢轨、Zul 260钢轨和60D 钢轨中选择。本文基于以上3种A T 钢轨制造的尖轨和心轨(简称CHN60A T 尖轨和心轨、Zul 260尖轨和心轨及60D 尖轨和心轨)的结构特点、强度、转换阻力及不足位移等因素进行综合分析比选。 1　3种A T 钢轨结构特点分析 A T 钢轨轨型的选择除了考虑与相应基本轨的 配合外,还要考虑其截面积、惯性矩等参数,3种A T 钢轨的截面几何参数见表1。 表1　3种AT 钢轨主要几何参数比较[3] 轨型 CHN60A T 60D Zul 260截面积/cm 2 1048993单位重量/(kg ?m -1)827073与基本轨的高差/mm 243442竖向惯性矩/cm 4253920401728横向惯性矩/cm 4 901 764 744 111　CHN 60AT 钢轨 为满足我国既有线客货共线和重载需求研制出的C HN60A T 钢轨,在提速道岔和秦沈线道岔中得到广泛应用。长期运营实践证明,尖轨强度大,抗变形能力强,能适应重载铁路(60及75kg ?m -1钢轨线路)和提速线路的运营要求,是适合中国既有铁路道岔的A T 钢轨轨型。但用于客运专线道岔,存在以下问题。 (1)与基本轨的高差不足,限制了滑床板基本轨内侧扣压件的结构型式,采用弹片扣压的设计不尽合理,使用中容易发生弹片塑性变形、失效、折断等情况。其原因除与弹片热处理工艺有关外,一个重要的因素就是销钉和弹片受60A T 钢轨和基本轨高差的限制,难以实现更合理的设计。国外A T 钢轨与基本轨的高差一般都在30mm 以上(俄罗

打磨技术方案

津保铁路钢轨打磨技术方案 一、目标廓形 （一）线路 1.津保铁路天津西津保场至霸州西（不含）上行k0+094～k72+164、下行k0+000～k72+164仅运行动车组，按照《高速铁路钢轨打磨管理办法》，应使用设计廓形为目标廓形。 2.津保铁路霸州西（含）至徐水（不含）上行k72+164～k137+082、下行k72+164～k136+670运行动车组及普速客车，按照《高速铁路钢轨打磨管理办法》，应使用60N为目标廓形。 3.霸徐京广高速联白洋淀至徐水东站上行k116+112～k125+744、下行北张庄线路所至徐水东站k121+585～k125+705，应使用设计廓形为目标廓形。 （二）道岔 1.天津西津保场（18#道岔6组、12#道岔3组）、密云路线路所（18#道岔3组、12#道岔1组）、曹庄北线路所（42#道岔2组）、胜芳（18#道岔8组）、霸州南（18#道岔4组、42#道岔2组），应使用设计廓形为目标廓形。 2.霸州西（10组18#道岔）、白沟（18#道岔8组）、白洋淀（18#道岔9组、42#道岔1组）、北张庄线路所（42#道岔1组），应使用60E2为目标廓形。 直曲全打道岔：天津西津保场313#道岔（12#）、白洋淀4#道岔（42#）、北张庄线路所线1道岔（42#）。 （三）温度调节器

津保铁路子牙河特大桥上下行k14+042～k14+054，应使用设计廓形为目标廓形。温度调节器前后150m使用岔磨车进行打磨，温度调节器范围打磨角度3°～+40°。 二、工作量调查 1.钢轨打磨前，应对钢轨状态进行全面调查，并保证线路状态良好。 ⑴线路、道岔几何尺寸和轨下基础等应符合相关技术标准要求。打磨前，工务段应对线路、道岔结构进行全面检查，对线路结构病害、道岔降低值超限和几何尺寸超过作业验收标准的地段应进行调整，保证线路、道岔状态良好。 ⑵工务段应提前对打磨地段进行调查，对影响打磨作业的工务设备应先采取措施进行处理，并通知其他相关设备管理单位拆除影响打磨作业的设备。 ⑶工务段应向工务机械段进行技术交底，提交相关技术资料、钢轨病害以及动态检测资料等。 ⑷工务机械段应预先进行打磨车打磨参数调整试验，工务段与工务机械段共同确认打磨廓形达到要求后方可进行正式打磨。 ⑸道岔打磨前，工务段应组织电务部门对道岔转辙及辙叉部分滑床台进行覆盖，并清除作业地段线路两侧的可燃物，落实防火措施。 2.线路钢轨打磨工作量调查及预处理 ⑴钢轨廓形及光带 打磨前应调查待打磨地段钢轨廓形及光带状况，每3km采用钢轨轮廓测量仪测试钢轨廓形。廓形测试数据由工务机械段按照目标廓形进行对比

高速道岔介绍

高速无砟道岔基本知识 一、概述 1、道岔 道岔是机车车辆从一股轨道转入或越过另一股轨道的线路设备， 是铁路轨道的重要组成部分。 道岔是线路上和薄弱环节， 是影响列车行车速度和安全的关 键设备之一，在高速铁路中占有 十分重要的特殊地位。 2、道岔组成 转辙器、辙叉、导曲线、岔枕、扣件、转换系统、监测系统、融雪设备 道岔是轨道技术的集成、是机电一体化设备。 转辙器：转辙器包括基本轨、尖轨和转辙机械。当机车车辆要从A股道转入B股道时，操纵转辙机械使尖轨移动位置，尖轨1密贴基本轨1，尖轨2脱离基本轨2，这样就开通了B股道，关闭了A股道，机车车辆进入连接部分沿着导曲线轨过渡到辙叉和护轨单元。这个单元包括固定辙叉心、翼轨及护轨，作用是保护车轮安全通过两股轨线的交叉之处。 辙叉：分固定型和可动心轨型 扣件：扣件是连接钢轨和轨枕的中间联结零件。其作用是将钢轨固定在轨枕上，保持轨距和阻止钢轨相对于轨枕的纵横向移

动。在混凝土轨枕的轨道上，由于混凝土轨枕的弹性较差，扣件还需提供足够的弹性。为此，扣件必须具有足够的强度，耐久性，和一定的弹性，并有效第保持钢轨与轨枕之间的可靠联结。 转换系统。综合分析国内外转换锁闭方式，主要归纳为两种形式，一种是多点多机牵引方式，一种是一机多点的牵引方式。 监测系统: 道岔监测系统通过对道岔尖轨和心轨密贴状态、振动加速度、转辙机转换阻力、转换时间、电流、电压、环境温度及道岔几何状态等相关参数进行实时监测，为现场用户维护管理提供道岔系统的实时信息，为实现状态修提供决策参考。 3、高速道岔分类 （1）以道岔功能分类： 站线道岔：直向高速、侧向低速，用于列车进站停车 渡线道岔：直向高速、侧向中速，用于列车换线运行 联络线道岔：直向高速、侧向高速，用于上下高速线 （2）以道岔辙叉类型分类： 固定型辙叉 可动心轨辙叉 （3）以道岔号数分类： 18、38、42、50、65等。 道岔号数N=ctg14α（辙叉角） 侧向速度越高，道岔号数越大。 二、道岔结构特点

道岔加工制作质量标准及流程1

道岔加工制作质量标准及流程 一．制作流程 原材料采购——验收入库——道轨下料（严禁气割下 料，保证道轨切口垂直度）——辙叉制作（保证辙叉角 及咽喉处轮缘槽宽度）—曲基本轨、曲连接轨弧线放样 —放样验证——曲轨弯制——机加工尖轨、辙尖等—— 道轨整体组装（保证各处轨距、间距、长度等尺寸）— —整形、修磨。 二．道轨的种类 窄轨道岔主要有以下几种分类： ａ.按轨距分有600、762、900三种； ｂ．按钢轨型号分有１５ｋｇ、１８ｋｇ、２２ｋｇ、２４ｋｇ、３０ｋｇ五种； ｃ．按分支形式分有单开（左、右）、对称、渡线三种； ｄ．按辙叉号码分有２、３、４、５、６五种； ｅ．按曲线半径分有４、６、９、１２、１５、２０、２５、３０米八种； ｆ．按渡线道岔两线路间距分有１.２、１.３、１.６、 １.９米四种。 三．型号及主要技术特征说明：

Ｃ ＺＤＫ６２２－４－１２－１３左 Ｘ分出方向为左向 道岔两线路间距（分米） 曲线半径 辙叉号 钢轨轨型 道岔轨距 单开（上为对称／下为渡线） 窄轨道岔类型代号 1.2单开、渡线道岔有左右之分，以顺时针方向分出的为右向，标注时不加表示，以逆时钟方向分出的为左向，应在型号最后加“左”字标出。 1.3左向、右向道岔除曲基本轨、曲连接轨相互对称不能互用外，其他零件均通用，所有尺寸全部相同。 1.4本厂图样道岔一律采用木枕，如采用其他材料轨枕时，应对道岔道钉扣件作相应的修改。 1.5本厂图样不能在下绳式无极绳线路所用，如用时，必须对图样作相应修改；采用不同轨型道岔时，可以采用较线路轨型高一级的道岔，不允许采用低一级的道岔，而且道岔前后应各铺设一节与道岔轨型相同的钢轨，然后用异型鱼尾板与线路连接，并提供异型鱼尾板图样。 1.6辙叉号M与辙叉角a的关系如下： M=1/tga a=tgˉ11/M

单开道岔道岔设计实例

单开道岔道岔设计 一．我国铁路既有线道岔概况： 我国铁路道岔的发展大致经历了六个阶段，分别以75型道岔、92型道岔、提速道岔、99型道岔、工联岔道岔及客专道岔为代表。下面简介前四种道岔，工联岔道岔及客专道岔下期重点讲解。 道岔技术进步阶段性比较（一） 比较项目75型道岔92型道岔提速道岔99型道岔 时间1972-74年设计 修改，75年部颁 标准： 70年代后期研 制，86年技术鉴 定，92年定型： 1995开始研 制，96年鉴定 通过，97年批 量生产。 99年对提速道岔存 在问题改进提高。 道岔固定型，直股加 宽max10mm。 固定性，直股加 宽max10mm。 固定性及可动 心轨辙叉,直股 均为1435mm。 固定性及可动心轨 辙叉； 钢轨（38kg/m）、 43kg/m、50kg/m 固定型 50kg/m、60kg/m （不包括43kg/m 钢轨） 60kg/m、 75kg/m、 60kg/m、75kg/m、 速度直向： 80-120km/h 直向： 100-120 km/h 直向：160 km/h； 侧向：50 km/h； 直向： Ⅰ型≥200 km/h； Ⅱ型≥160 km/h； 改进型≥120 km/h； 岔枕及连接木枕，狗头道钉； 岔枕间距小， 480-580mm。 小断面木枕，螺 纹道钉M22× 145，后期个别混 枕。岔枕间距小， 480-580mm。 混凝土岔枕、个 别大断面木枕。 M30×165岔枕 螺栓。岔枕间距 600mm左右。 混凝土岔枕；M30× 170岔枕螺栓，分锯 齿型和普通型。岔枕 间距600mm左右。 尖轨普通钢轨刨切而 成；轨腰增设补 强板；与基本轨 贴靠区轨底爬坡 式结构；直线尖 轨；贴尖式；间 隔铁式跟端结 构；尖轨轨顶比 基本轨轨顶高 6mm。9号尖轨 长6250 mm。 60（50）AT钢轨； 藏尖式；除12号 尖轨为半切线型 弹性可弯式；其 它为直线型、间 隔铁式跟端结 构。轨顶与基本 轨平齐。 9号尖轨长6450 mm。 60AT钢轨；藏 尖式；弹性可弯 式固定接头；1： 40轨顶坡；限 位器； 9号尖轨长直 13456 mm和曲 13465mm 60AT钢轨；藏尖式； 弹性可弯式固定接 头；V≤120 km/h 不 设1：40轨顶坡；V ≥120 km/h设1：40 轨顶坡；限位器；尖 轨通长加工1mm保 证尖轨平顺。9号尖 轨长直曲均为12400 mm。

线路打磨作业指导书

一、线路打磨作业目标 1、通过打磨消除钢轨波浪性磨耗、钢轨肥边、马鞍型磨耗、焊缝凹凸及鱼鳞纹以及道岔在生产、运输和铺设过程中产生的病害，提高钢轨的平顺性，使得光带居中略偏内，列车运行平稳，减少甚至消除晃车。 2、具体量化指标为：且宽度为20～30mm。钢轨打磨面应无连续发蓝带。 3、切削量指标：内侧圆弧角0.6mm，顶面0.2mm，外侧0.2mm。 二、作业流程 三、钢轨打磨作业技术条件 1.首先向工程局所要待打磨地段钢轨状况调查表，对待打磨地段的钢轨廓形、钢轨表面的状态、钢轨伤损和轮轨接触面以及两侧的可燃物是否已处理等相关的情况进行掌握，共同和工程局技术人员确定打磨方案。

2.打磨前应对影响正常打磨操作地段，尤其是影响轨距角打磨的因素与工务技术人员确认，是否预先采取措施，以保证钢轨打磨正常进行。 3.打磨前应与工务技术人员确认超限焊接接头是否提前处理，对于接头平直度超限，而且未处理的焊接接头禁止作业。并提醒工程局技术人员采用小型钢轨打磨机对焊接接头进行局部打磨。 4.打磨前应在站线进行打磨参数调整试验，确认打磨廓形达到要求后，方可进行正式打磨。 5.打磨车作业速度应根据打磨列车特性和打磨目的确认。 6.最后一遍打磨应降低打磨功率或提高打磨速度，以保证钢轨打磨后表面粗糙度达标。 四、钢轨打磨质量技术标准 1. 作业后钢轨达到打磨总深度≥0.3mm,接头焊缝处高度≤0.25mm(用1米直尺测量)，磨面宽度达到轨冠部分≤10mm，轨距角至轨冠过渡区≤7mm，轨距角≤4mm，轨顶表面粗糙度≤10μm。 2.打磨最大宽度：R13区域5mm;R80区域7mm;R300区域10mm。 3.沿钢轨100mm长度范围内，打磨面宽最大变化不应大于打磨最大宽度的25%。（如图1） 4.打磨后接触光带应居中，且宽度为20～30mm。钢轨打磨面应无连续发蓝带。 5.60钢轨线路打磨与道岔打磨直股、曲股均采用铁科院设计高

钢轨打磨作业标准及流程

一、作业条件 1．利用维修天窗作业； 2．在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1．作业准备 （1）工具：平面打磨机、1m直尺、起道机、冲击镐、塞尺、道尺、弦线，钢板尺、护目镜和石笔； （2）检查：检查打磨机状态、校对道尺、直尺平直度。用弦线检查焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺检查轨面平顺，标划打磨范围。 2．打磨钢轨 （1）起平需打磨的焊缝（胶结绝缘），并用冲击镐捣固密实；（2）作业人员戴好手套、护目镜，确认钢轨打磨长度及厚度；（3）均匀平稳往返推动平面打磨机；在轨头平面从轨距角向非作用边全断面打磨。 （4）打磨过程中分多次用1m直尺对钢轨平面进行检测。 3．质量回检 用弦线回检焊缝（绝缘接头）高低，用1米直尺回检轨面平顺度。4．作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 （1）打磨后轨面光带居中，光带宽度25-30mm，前后光带顺接无明显突变； （2）用1m直尺和塞尺测量轨面平面凸凹误差不超过＋0.3mm～ 0mm； （3）打磨顺坡坡度不少于‰。 轨面打磨作业流程 作业条件：利用维修天窗，在车站《运统－46》登记要点，带班人不低于班长。

肥边打磨作业标准

一、作业条件 1 利用维修天窗作业； 2 在车站《运统－46》登记，带班人不低于班长。 二、作业程序 1、作业准备 （1）工具：肥边打磨机、角磨机、发电机、1m直尺、道尺、游标卡尺、护目镜和石笔； （2）检查：校核道尺、游标卡尺，检查打磨机、发电机状态。调查钢轨肥边范围、厚度，用1米直尺检查焊缝（绝缘接头）作用边平顺度。 2、肥边打磨 （1）作业人员戴好手套、护目镜，均匀平稳往返推动肥边打磨机；先垂直切下肥边，再调整角度打磨轨距角；焊缝（绝缘接头）作重点打磨复查。 （2）打磨过程中用游标卡尺和1m直尺进行检测每遍打磨效果。钢轨、焊缝（绝缘接头）严禁用角磨机打磨。 （3）岔心等特殊部位，不能用肥边打磨时，用角磨机打磨。3、质量回检 用游标卡尺回检轨头宽度。 4、作业结束 清理机具至限界以外。 三、作业质量 （1）用1m直尺和游标卡尺测量轨面平面及钢轨肥边误差不超过0.3mm； （2）轨距角角度45°，轨距角成圆弧形。 肥边打磨作业流程