地铁车站盖挖逆作法施工步序动画

基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案

(此文档为Word格式，下载后可以任意编辑修改！）（文件备案编号：） 施工方案 工程名称： 编制单位： 编制人： 审核人： 批准人： 编制日期：年月日

基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案 目录 1编制依据 2编制范围 3编制原则 4工程概况 4.1设计概况 4.2工程地质情况 4.2.1工程地质 4.2.2工程地质评价 4.2.3水文地质及评价 4.2.4土石可挖性分级 4.3周边建（构）筑情况 4.4地下管线情况 5施工部署 5.1施工总体部署 5.2主体基坑施工进度计划 5.3主体基坑施工重点、难点控制 5.3.1主体基坑施工重点 5.3.2主体基坑施工难点 5.4主体基坑施工平面布置 5.4.1施工总平面布置原则 5.4.2施工总平面布置 5.5施工组织机构 5.6施工劳动力组织 5.7机械设备配置 5.8试验、测量、监测设备配置 5.9材料计划 5.10施工准备 5.10.1图纸和现场准备 5.10.2现场场地勘察 5.10.3劳动力准备 5.10.4其他准备 5.10.5土方开挖条件 6基坑降水施工 6.1降水施工的目的及要求 6.2降水井的布置 6.3观测孔的布置 6.4降水井施工 6.4.1降水井的形式和设计要求 6.4.2降水井施工工艺流程 6.4.3降水井施工方法 6.4.4降水井质量标准 6.5基坑稳定性分析 6.6基坑涌水量计算 6.6.1设计规范及依据 6.6.2基坑涌水量 6.7降水施工

6.7.1降水施工前的准备工作 6.7.2降水施工技术措施 6.8降水安全运行 6.8.1井管保护 6.8.2电路系统 6.8.3排水系统 6.9降水监测施工 6.9.1地下水位观测孔施工 6.9.2地下水位的监测 6.9.3其它项目监测 6.10封井方案 6.10.1封井总体方案 6.10.2降水井封堵施工方法 6.10.3施工质量控制要点 6.11基坑降水对周围环境的影响及防治办法6.11.1降水施工对周围环境影响的类型 6.11.2降水施工对周围环境影响的防治办法7基坑周边土体加固措施 7.1旋喷桩孔位布置 7.2旋喷桩施工方法及工艺 7.2.1施工工艺流程 7.2.2测量放样 7.2.3试桩及确定工艺参数 7.2.4钻机就位 7.2.5钻孔插管 7.2.6喷射作业 7.2.7冲洗器具 7.2.8移动机具 7.3施工工艺要点 8基坑开挖及主体结构施工 8.1施工部署 8.1.1施工总体思路 8.1.2开挖及主体结构施工顺序 8.2施工准备 8.3基坑开挖方案 8.3.1北侧顶板以上土方开挖 8.3.2南侧顶板以上土方开挖 8.3.3盖挖土方施工基坑内的水平运输 8.3.4盖挖逆作法基坑开挖施工步骤 8.4主体结构施工 8.4.1主体结构施工方案 8.4.2每层结构施工流程 8.4.3盖挖条件下的材料运输 8.4.4地模施工 8.4.5钢筋工程 8.4.6侧墙模板 8.4.7混凝土工程 8.5接地网、预埋件、预留孔洞施工 8.5.1接地网施工 8.5.2防迷流措施 8.5.3预埋件和预留孔洞的施工 8.6防水施工

基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案

基坑盖挖逆作法及主体结构施工方案 目录 1编制依据 2编制范围 3编制原则 4工程概况 4.1设计概况 4.2工程地质情况 4.2.1工程地质 4.2.2工程地质评价 4.2.3水文地质及评价 4.2.4土石可挖性分级 4.3周边建（构）筑情况 4.4地下管线情况 5施工部署 5.1施工总体部署 5.2主体基坑施工进度计划 5.3主体基坑施工重点、难点控制

5.3.1主体基坑施工重点 5.3.2主体基坑施工难点 5.4主体基坑施工平面布置 5.4.1施工总平面布置原则 5.4.2施工总平面布置 5.5施工组织机构 5.6施工劳动力组织 5.7机械设备配置 5.8试验、测量、监测设备配置5.9材料计划 5.10施工准备 5.10.1图纸和现场准备 5.10.2现场场地勘察 5.10.3劳动力准备 5.10.4其他准备 5.10.5土方开挖条件 6基坑降水施工 6.1降水施工的目的及要求 6.2降水井的布置 6.3观测孔的布置

6.4.1降水井的形式和设计要求6.4.2降水井施工工艺流程 6.4.3降水井施工方法 6.4.4降水井质量标准 6.5基坑稳定性分析 6.6基坑涌水量计算 6.6.1设计规范及依据 6.6.2基坑涌水量 6.7降水施工 6.7.1降水施工前的准备工作6.7.2降水施工技术措施 6.8降水安全运行 6.8.1井管保护 6.8.2电路系统 6.8.3排水系统 6.9降水监测施工 6.9.1地下水位观测孔施工 6.9.2地下水位的监测 6.9.3其它项目监测

6.10.1封井总体方案 6.10.2降水井封堵施工方法 6.10.3施工质量控制要点 6.11基坑降水对周围环境的影响及防治办法6.11.1降水施工对周围环境影响的类型 6.11.2降水施工对周围环境影响的防治办法7基坑周边土体加固措施 7.1旋喷桩孔位布置 7.2旋喷桩施工方法及工艺 7.2.1施工工艺流程 7.2.2测量放样 7.2.3试桩及确定工艺参数 7.2.4钻机就位 7.2.5钻孔插管 7.2.6喷射作业 7.2.7冲洗器具 7.2.8移动机具 7.3施工工艺要点 8基坑开挖及主体结构施工

逆作法施工介绍

基坑顺作法、逆作法对比 1 概述 现今基坑的规模越来越大，面积在10000～50000m2的基坑越来越多；基坑的开挖深度可达到20～30m：基坑场地紧凑，有些地方紧贴红线。城市中的基坑工程呈现出“大、深、紧"的特点，基坑的规模越来越大；基坑的开挖深度越来越深；基坑场地更紧凑；基坑周边环境更复杂敏感，临近大量市政管线、建筑与地铁构筑物。基坑支护结构除满足自身强度要求外，为了保证周边建构筑物、管线、地铁的正常使用，基坑工程的设计及施工主要以变形控制为主。 在全国范围，随着城市进程的加快，各大城市高层建筑发展迅速，由上海、北京、广州、深圳、天津等地开始，采用逆作法或部分逆作法的基坑支护设计和施工方法将成为建设高层建筑地下室和其他地下结构的未来主要发展及推广的趋势。 2 顺做法施工工艺简介 深基坑支护结构通常由围护墙、止水帷幕、水平内支撑系统(或拉锚系统)以及支撑的竖向支承系统所组成的板式支护结构体系。顺做法是指先施工周边围护结构，然后由上而下分层开挖，并逐道架设水平支撑(或打设拉锚系统)，开挖至坑底后，由下而上依次施工基础底板与地下结构梁板，并按一定的顺序拆除水平支撑系统，直至完成地下结构施工。对于浅基坑工程，可采用周边放坡或设置土钉墙、重力坝等无内支撑基坑支护结构，开挖至坑底；然后浇筑基础结构，再由下而上逐层施工各层地下结构梁板。 顺作法是基坑工程的传统施工方法，施工工艺成熟，围护结构体系与主体结构相对独立，设计、施工比较便捷。由于是传统工艺，对施工单位的管理和技术水平的要求相对较低，施工单位的选择面广。另外顺作法方案中，基坑支护结构的设计与主体设计关联性较低，受主体设计进度的制约小，基坑工程有条件尽早开工。

地铁盖挖逆作法施工技术

3-2-15 地铁盖挖逆作法施工技术 1 前言 1.1 盖挖法原理 盖挖法施工技术是用连续墙、钻孔桩等形式做围护结构和中间桩，然后设置盖板，在盖板、围护、中间桩保护下进行土方开挖和结构施工。 盖挖法结构施工有逆作与顺作两种施工方法。逆作法是指按土方开挖顺序从上层开始往下进行结构施工；顺作法是指在土方全部开挖完成后，从底板开始结构施工。 1.2 盖挖逆作法的技术特点 ⑴对围护结构和中间桩柱的沉降量要求严格，以免对上部结构造成不良影响。 ⑵中间柱如为永久结构，安装就位困难，施工精度要求高。 ⑶为了保证不同时期施工的构件相互间的联结达到设计的状态，各种施工误差要控制在较小范围内，并有可靠的联结构造措施。 ⑷除在非常软弱的地层中，一般不需再设置临时横撑。 ⑸由于是自上而下分层建筑主体结构，故可利用土模技术。 ⑹挖土和出土往往是决定工程进度的关键工序。 1.3 盖挖逆作法的优缺点 1.3.1 盖挖逆作法的优点 ⑴由于结构本身用来作为内支撑，所以它具有相当高的刚度。这样使围护结构的应力和变位减小，提高了工程施工的安全性，也减小了对周边环境的影响。同时施工是在顶板和围护结构保护下进行的，安全可靠，不受外界气象条件的影响。 ⑵适用于任何不规则形状平面或大平面。 ⑶已作结构的自身荷载由立柱直接承担并传递至地基，减少了开挖时卸载对持力层的影响，降低了地基回弹量。 1.3.2 盖挖逆作法的缺点 ⑴需要设临时立柱及立柱桩，增加了施工费用。且由于支撑为建筑结构本身，自重大，为防止不均匀沉降，要求立柱具有足够的承载力。 ⑵混凝土的浇筑在逆作法施工的各个阶段都产生先后交接处，这不仅给施工带来不便，而且出现结构、防水等问题。 1.4 盖挖逆作法的适用范围 盖挖逆作法的采用要从周边环境条件、地质条件、工期、造价、安全性、建筑物规模形状等多方面进行探讨研究。以下情况可采用盖挖逆作法。 ⑴大平面的地下工程 一般说，对开挖平面的一边边长超过100m的大面积工程，由于平面为大跨度，内支撑长度将超过其适用界限。 ⑵大深度的地下工程

逆作法施工 完整版

逆作法施工

第一章逆作法的工艺原理及其特点 (1) 第一节逆作法的工艺原理 (1) 第二节逆作法施工特点 (2) 第二章逆作法施工技术 (3) 第一节施工前准备工作 (3) 第二节中间支承柱施工 (5) 第三节降低地下水 (9) 第四节地下室土方开挖 (9) 第五节地下室结构施工 (12) 第六节施工中结构沉降控制 (14) 第三章逆作法施工实例 (15) 第一节上海基础公司科研楼 (15) 第二节海口国际金融大厦 (18)

第一章逆作法的工艺原理及其特点 第一节逆作法的工艺原理 对于深度大的多层地下室结构，传统的方法是开敞式自下而上施工，即放坡开挖或支护结构围护后垂直开挖，挖土至设计标高后，浇筑混凝土底板，然后自下而上逐层施工各层地下室结构，出地面后再逐层进行地上结构施工。 逆作（筑）法的工艺原理是：在土方开挖之前，先沿建筑物地下室轴线（适用于两墙合一情况）或建筑物周围（地下连续墙只用作支护结构）浇筑地下连续墙，作为地下室的边墙或基坑支护结构的围护墙，同时在建筑物内部的有关位置（多为地下室结构的柱子或隔墙处，根据需要经计算确定）浇筑或打下中间支承柱（亦称中柱桩）。然后开挖土方至地下一层顶面底标高处，浇筑该层的楼盖结构（留有部分工作孔），这样已完成的地下一层顶面楼盖结构即用作周围地下连续墙刚度很大的支撑。然后人和设备通过工作孔下去逐层向下施工各层地下室结构。与此同时，由于地下-1层的顶面楼盖结构已完成，为进行上部结构施工创造了条件，所以在向下施工各层地下室结构时可同时向上逐层施工地上结构，这样上、下同时进行施工，直至工程结束。但是在地下室浇筑混凝土底板之前，上部结构允许施工的层数要经计算确定。 “逆作法”施工，根据地下一层的顶板结构封闭还是敞开，分为“封闭式逆作法”和“敞开式逆作法”。前者在地下一层的顶板结构完成后，上部结构和地下结构可以同时进行施工，有利于缩短总工期；后者上部结构和地下结构不能同时进行施工，只是地下结构自上而下的逆向逐层施工。上海电信大楼地下室和南京地下商场即采用这种方法施工。 还有一种方法称为“半逆作法”，又称“局部逆作法”。其施工特点是：开挖基坑时，先放坡开挖基坑中心部位的土体，靠近围护墙处留土以平衡坑外的土压力，待基坑中心部位开挖至坑底后，由下而上顺作施工基坑中心部位地下结构至地下一层顶，然后同时浇筑留土处和基坑中心部位地下一层的顶板，用作围护墙的水平支撑，而后进行周边地下结构的逆作施工，上部结构亦可同时施工。深圳庐山大厦等工程即采用这种逆作形式进行施工。

地铁车站基坑盖挖逆作法施工作业指导书

地铁车站基坑盖挖逆作法施工作业指导书 1、适用范围 盖挖逆作法一般适用于建筑物比较密集，地面交通繁忙，场地条件比较狭窄的深、大基坑或平面形状比较复杂的基坑施工。 在地质条件较差的密集建筑区修建深、大基坑时，为了减少施工对地面交通和环境的影响可选用盖挖逆作法。盖挖逆作法的主要优点：临时支撑架设少，墙体水平位移小，地层沉降小，坑底隆起小，土压力和水压力小，主体结构稳定性好。 2、作业准备 2.1 内业技术准备 1) 认真查阅设计图纸、实施性施工组织设计、地勘资料和相关技术规范。 2) 进行场地周边建筑物、管线情况调查，掌握建筑物、地下管线及埋设物的位置、深度、结构形式及埋设时间；掌握基坑周围的地面排水、地面雨水、污水、上下水管线情况，形成相应调查报告。 3) 根据现场实际情况，结合设计院地勘资料进行地质补勘，掌握开挖范围内地层结构、土的物理性能、地下水位等详细资料。 4) 做好图纸会审工作，组织技术交底（交底人为全体施工人员）、技术培训。 5) 在施工前与当地交管部门取得联系，对工程项目施工影响到的道路事先做好交通疏解的改移方案，警示标语和交通疏解措施，并经交管部门审批同意后付诸实施，避免施工过程中造成交通阻塞，影响当地居民生产生活。 6) 在施工前加强与当地政府个部门的联系，融洽周边居民关系，争取他们的理解和支持，创造良好的外部环境。 2.2 外业技术准备 1) 须做好施工测量，按设计图测量放线、布设控制网、建立坐标控制点和水准控制点（须经监理、第三方测量单位复核），放出开挖线并复核无误后，方可施工。 2) 土方开挖前，应摸清地下管线等障碍物，并应根据施工方案的要求，将施工区域内的地上、地下障碍物清除和处理完毕。 3) 基坑开挖前须做好防排水工作，应在基坑顶部边缘外四周挖好防水、排水沟以拦截雨水，并配备一定的抽水设备；其次基坑周边应进行围挡并设置警示牌。

浅谈地铁车站盖挖逆作法施工

浅谈地铁车站盖挖逆作法施工 作者：王鹏王瑞 来源：《科学时代·下半月》2013年第11期 【摘要】盖挖逆作法是当前地下浅埋多层结构的主要施工方法，并已成为当今世界各国在交通繁忙的城市中心地区修建地铁车站的一种有效方法。本文重点探讨了地铁车站盖挖逆作法中钢管柱的施工技术要点。 【关键词】地铁车站；盖挖逆作法；施工要点 盖挖逆作法是先施工基坑的围护结构及中间桩柱，和盖挖顺作法一样，基坑围护结构多采用地下连续墙或帷幕桩，中间支撑多利用主体结构本身的中间结构立柱以降低工程造价。开挖表层土体至主体结构顶板底面标高，利用未开挖的土体作为土模浇筑顶板。顶板可以作为一道强有力的横撑，以防止围护结构向基坑内变形，待回填土后将道路复原，恢复交通。以后的工作都是在顶板覆盖下进行，即自上而下逐层开挖并建造主体结构直至底板。如果开挖面积较大、覆土较浅、周围沿线建筑物过于靠近，为防止因基坑开挖引起临近建筑物的沉降，或需及早恢复路面交通，但又缺乏定型覆盖结构，常采用盖挖逆作法施工。简言之，盖挖逆作法的施工顺序为：一柱、二盖、三板、四墙、五底。下面就“一柱”施工技术进行具体分析。 一、工程概况 本车站采用盖挖逆作法施工，车站共设52根中间柱。中间柱作为施工过程的中间支撑柱，在车站底板结构尚未封闭时，承受地下各层已施作完毕的框架结构自重和各种施工荷载；顶板封闭后，中间柱作为车站主要竖向承载和传力结构。车站主体共52根中柱，中柱为 Φ800mm钢管柱，壁厚14mm，柱长16.2m，柱心填充C40微膨胀混凝土，钢管柱与顶板、中板和底板相接位置设置换形钢牛腿；柱下设Φ1600mm混凝土灌注桩基础，桩基采用C35水下混凝土灌注，桩长采用ZJ1型20.5m（2～25轴，共48颗）和ZJ2型21.5m（26、27轴，共4颗）两种类型，钢管柱锚入桩基2m。 二、盖挖逆作法中间柱施工技术要点 （一）钢管柱定位施工技术 1、凿除杯口砼 柱底桩基施工完毕后，孔内会预留较粘稠的泥浆。人工淘浆后，再用风镐将原柱底桩基杯口砼凿除，以便下一步安桩四脚锚栓。柱底桩基为凿除浮浆及安装锚栓，需要一次性凿除杯口砼1.5m深。凿除面应做到平滑。

盖挖逆作法施工工艺工法

盖挖逆作法施工工艺工法 1 前言 1.1 工艺工法概述 盖挖逆作法是在交通繁忙的城市中心地区修建浅埋地 铁车站,尤共是修建具有综合功能要求的地铁车站的一种有效方法。在修建地铁车站的多种工法中，盖挖法是一种常用的施工方法，而其中的盖挖逆作法是一种技术含量较高、施工较为复杂的施工技术。其路面敞口作业时间较短，对工程周边的商业及交通环境影响较小；其立柱结构本身作为围护结构的支撑体系分为钢管桩（柱）、H钢桩（柱），刚度较高，可显著减小围护结构及周边环境的变形；施工方法分为打入法（精度低）、湿作业钻孔安装法（有地下水时，精度居中）、干作业钻孔安装法（精度高）。盖挖逆作法造价介于明挖与暗挖之间，较为低廉。本工法采用钢管柱作为支撑，湿作业钻孔安装法进行阐述。 1.2 工艺原理 盖挖逆作法工艺的原理是先施工围护体系（桩、墙）和顶板的承重体系（中间柱），开挖土方至顶板结构底高程后，施做顶板并恢复周边环境，在顶板的防护下，依次开挖土方和自上而下施做结构，最终形成完整的永久结构。 当顶部支护体系形成后，暗挖和盖挖二者施工工艺基本相同。

2 工艺工法特点 2.1优点 2.1.1 围护结构变形量小，对邻近建筑的影响小。 2.1.2 临时支撑少，不必另外架设开挖工作平台与内撑，大幅度削减了支撑和工作平台等大型临时设施。 2.1.3 主要施工作业均位于地下，对地面和地下环境的影响很小。 2.1.4 在稳定的支撑体系下作业，安全风险较低。 2.2缺点 因工艺原因，盖挖逆作法亦具有局限性，主要表现在以下几个方面：施工过程中产生的不均匀沉降对结构体系的不利影响比顺做法严重；结构体由上向下施作，施工缝多。由于混凝土结构硬化过程中的收缩与下沉的影响，不可避免的出现裂缝，对结构的刚度、耐久性、防水性均产生不利影响；多数交汇于同一节点的工程构件非同步施工，其连接精度控制难度较大；层板一般采用土模施工，混凝土的表观质量控制难度较大。 3 适用范围 商业繁荣、建筑密集、交通繁忙的城市中心区域或交通枢纽地区、软弱地质地区、跨度比较大、无法用锚索施工的地铁车站。 4 主要技术标准

地铁站逆作法施工[详细]

逆作法 开放分类:建筑、施工技术、建筑技术 逆作法施工技术是高层建筑物目前最先进的施工技术方法 1．概述 据统计,我国建成的高层建筑累计已超过 1.3亿平方米,高度超过100米的超高层建筑已超过200幢.高层建筑最深的地下室基坑为6层,深度-26.2米.国外已达13层.深基坑支护方法很多,而且有的方法尚在不断发展之中,每一种基坑支护都有各自的适用条件和一定的局限性.所以,对施工方案的选择应慎之又慎,否则一旦出现深基坑支护倒塌事故,不仅给工程造成重大经济损失,还对周围环境造成不良影响.逆作法就是一项近几年发展起来新兴的基坑支护技术.它是施工高层建筑多层地下室和其他多层地下结构的有效方法.在国外如美、日、德、法等国家,已广泛应用,收到较好的效果.例如:日本的读卖新闻社大楼,地上9层、地下6层.采用逆作法施工,总工期只用22个月,与日本采用传统施工方法施工的类似工程相比,缩短工期6个月.又如美国芝加哥水塔广场大厦,75层、高203米,4层地下室,用18米深地下连续墙和144根大直径灌注桩作为中间支承柱,用逆作法进行施工,当该工程地下室结构全部完成时,主楼上部结构已施工至32层. 虽然逆作法的施工工艺和相关理论都取得一定成果,应用也有一定的普及,但目前仍作为一种特殊施工方法应用,主要用于对工程有特殊要求,或用传统方法施工满足不了要求而又十分不经济的情况

下. 2. 原理 先沿建筑物地下室轴线或周围施工地下连续墙或其他支护结构,同时建筑物内部的有关位置浇筑或打下中间支承桩和柱,作为施工期间于底板封底之前承受上部结构自重和施工荷载的支撑.然后施工地面一层的梁板楼面结构,作为地下连续墙刚度很大的支撑,随后逐层向下开挖土方和浇筑各层地下结构,直至底板封底.同时,由于地面一层的楼面结构已完成,为上部结构施工创造了条件,所以可以同时向上逐层进行地上结构的施工.如此地面上、下同时进行施工,直至工程结束. 3. 逆作法分类 (1)全逆作法:利用地下各层钢筋混凝土肋形楼板对四周围护结构形成水平支撑.楼盖混凝土为整体浇筑,然后在其下掏土,通过楼盖中的预留孔洞向外运土并向下运入建筑材料. (2)半逆作法:利用地下各层钢筋混凝土肋形楼板中先期浇筑的交叉格形肋梁,对围护结构形成框格式水平支撑,待土方开挖完成后再二次浇筑肋形楼板. (3)部分逆作法:用基坑内四周暂时保留的局部土方对四周围护结构形成水平抵挡,抵消侧向压力所产生的一部分位移. (4)分层逆作法:此方法主要是针对四周围护结构,是采用分层逆作,不是先一次整体施工完成.分层逆作四周的围护结构是采用土钉墙.

城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术

城市地铁车站工程的盖挖逆作法施工技术 近几年来，随着城市化进程的加快，地铁及相应的轨道交通的发展越来越快，已经成为了我国城市建设的重点项目之一。文章即是在相关研究的基础上，对地铁车站工程特点进行分析和总结，希望借此能够为相关的城市地铁施工管理提供帮助，为相关工作人员的建设工作有所裨益。 标签：城市建设；地铁；车站工程；盖挖逆作法；管理经验 在社会经济不断发展的今天，城市的发展越来越迅速，城市规模不断扩大，向三维空间发展已经成为了城市中心区改造的主要方式。所以，城市立体空间的设计理念已经得到了广泛的认同，仅仅是在地上建设城市高架桥和高层建筑已不能满足城市发展的需求，进而逐步的形成了地面空间、地下空间与上部空间共同发展的城市空间建设新模式。具体来说，地铁建设投入的加大，能够将城市的地下空间有效的利用起来，做到了人车分流，缓解了城市交通的压力，让人们的生活更加的便捷，节约了空间，有利于城市地面建筑的建设和绿化面积的扩大，让城市变得更适人们居住和生活，更有利于城市的发展。文章即是在国内外相关研究的基础上，从地铁车站的相关建设问题出发，对有关的盖挖逆作法施工技术方案和相关管理经验进行讨论，希望借此能够对城市地铁的相关建设有所裨益。 1 地铁车站工程建设的特点 1.1 工程量大 地铁车站的使用寿命在100年左右，作为区间折返点的地铁车站，与普通的车站相比要求更高，在建设的时候增加了折返线的长度，所以其工程量是一般车站二倍以上。 1.2 地面交通繁忙 地铁站的选址很重要，大多都在人流密集的地区，以某地铁站为例，此站位于旅游区内，地上的交通十分繁忙，除此之外水、电、通讯、排水等各种管线交错复杂。在建设地铁站的时候，各类管线的拆迁、防护工作十分繁重，涉及到领域较多，施工难度大，能否将这一问题解决好关系到工程能否顺利的开展。除此之外，车站周边的情况也很复杂，除去繁华的都市街道和地下行人通道、管线以外，所剩余的空间有限，必须要分阶段的进行施工建设，合理的安排场地，才能保证工程的顺利进行。 1.3 地质条件限制 车站的杂填土层为三米，在杂土层以上三到八米为饱和粉性砂土或夹粘土作为填充，这样的土层缺乏稳定性，较为疏松，密度不均。而在八米的饱和状态淤泥质粘性土层中，会有一些其他填充物质，如薄层粉细砂和碎贝壳等，它们有着

地铁车站盖挖逆作法施工工法_secret

地铁车站盖挖逆作法施工工法 1、施工环境分析 XX市某地铁车站全长217.4m，标准段宽度18.7m，为地下两层9m无柱岛式站台车站，位于XX路步行街与XX路交叉处的北侧。顺XX路步行街南北向布置。 车站所在地段是XX市最为繁华的商业区域，步行街道路宽20米，周边均为沿街商铺及商场：东侧有规划拆迁的2层和6层商业用房，7层XX医药商业有限公司其外墙距离车站外边线约4.1m，7层长房集团有限公司距离车站外边线约6.3m，5层XX电子器材公司距离车站外边线约1.8m，9层XX大厦距离车站外边线约5.6m，5层名优特商业大楼距离车站外边线约7.0m；西侧为5层的XX南路步行商业街西厢商场其外墙距离车站外边线最近处约1.8m。 车站所在地带为典型的建筑密度高度集中地带，施工空间狭小。 2、施工方案选择 2.1方案思路 方案一：采用明挖法完成车站主体结构施工 第一步：基坑围护结构施工 ○1施工准备 ○2施做地下连续墙 ○3施工横向钢筋砼支撑、冠梁 第二步：基坑开挖施工

○1开挖至第一道支撑指定位置时，及时架设支撑 ○2继续向下进行基坑开挖，并及时架设钢筋砼支撑，直至最终基坑面 第三步：底板结构施工 ○1施做接地网、底板下垫层、底板下防水层及部分侧墙防水层○2浇筑底板、底梁及部分侧墙混凝土 ○3待底板及侧墙混凝土强度达70%以上时，拆除第三道支撑 第四步：中板施工 ○1施做地下二层侧墙防水层、侧墙 ○2浇筑地下二层柱、中板、中梁混凝土 第五步：顶板施工 ○1待中板混凝土强度达70%以上时，拆除第二道支撑 ○2施做地下一层侧墙防水层 ○3浇筑地下一层侧墙混凝土、立柱及顶板、顶梁混凝土 方案二：采用盖挖逆筑法为主、明挖法为辅进行车站主体结构施工第一步：基坑围护结构施工 ○1施工准备 ○2施做基坑围护结构地下连续墙 第二步：盖挖段顶板施工 ○1开挖至顶板处 ○2施工盖挖段顶板和防水层 第三步：盖挖段中板施工

盖挖逆作法土胎模施工工艺

盖挖逆作法土胎模施工工艺 一、工程概况： 根据本工程图纸设计，本工程采用逆作法施工，因工期非常紧张，地下室顶板决定采用土胎模施工工艺。 本工程地下室顶板厚度0．7m，中层板厚度0．35m，混凝土强度等级为C35，本标段结构划分为3个施工段 本标段地下室顶板埋深在2.4m～3.1m，根据勘察报告，此标高土层为2-2层，为粉土-粉质粘土层，粉土具有韧性低，干强度低的特点；粉质粘土为流塑，该层均匀性较差，工程性质较差；地基承载力较低。 二、土胎模设计及选用 根据本工程地质土层条件，在此种地层上大面积施作土胎模及结构混凝土易于引起不均匀沉降。经研究决定采用复合结构土胎模，即10cm厚碎石层+8cm 厚C20素细石混凝土层+2cm厚1：2.5水泥砂浆找平层。根据具体的地质条件，对局部软弱部位进行换填处理，以保证地模的强度、刚度及施工精度，最大限度地减小层板结构在施工过程中的不均匀沉降。 三、施工工艺 1.工艺流程： 开挖土方至顶板底同设计高 下20~30cm 绑扎顶板钢筋、浇筑砼 2.施工工艺 1)开挖及基底处理。土方开挖至地下室顶板板底处，人工清底至土胎模底所需标高(土胎模厚度)。开挖及清底时禁止超挖，保持原状土，若有超挖应分层回填夯实。基底采用蛙式打夯机全范围夯实。平板锹配合平板尺刮平，平整度≤15mm。

2）根据地质情况，基面整平后先回填约10cm 碎石垫层，并进行洒水辗压、夯实，然后铺8cm 厚C20素细石砼，再抹20mm1：2.5水泥砂浆，并抹光。对于顶板纵梁处及边墙处土胎膜采用红砖砌筑120mm 厚墙、5cm 水泥砂浆抹面（见下图），对板、梁跨中相应设置预拱度。 3)放线确定预留洞，梁的位置。施作土胎模前，首先按设计图测量放线，精确测量出土胎模标高、纵梁、各种预留口、纵、横梁、边墙下延位置。 顶纵梁土胎模膜图 边墙接茬土胎模图 4)明梁沟槽施工。砌砖侧模:M7.5水泥砂浆砌筑。砖应提前1~2d 浇水润湿，砂浆随拌随用。砖砌的灰缝应横平竖直，厚薄均匀。水平灰缝厚度宜为10mm ，上下错缝。竖向灰缝不得出现透明缝、瞎缝和假缝。平整度≤8mm 。 5)脱模方法：采用铺设PVC 板。在土胎模素砼干燥达到强度后，将素砼面清理干净才可进行PVC 板的铺设，铺设时可采用胶粘的方式，在接缝处尤其注重粘接牢固，在板中部按每50cm 粘接一道。杜绝地模未干时便开始施工PVC 板，以防止潮气上升造成PVC 板褶皱。 6)顶板土胎模模施工。采用C20细石砼+20mm 厚1：2.5水泥砂浆，表面用铁抹子压光，平整度≤8mm 。 7)板钢筋绑扎。钢筋绑时注重对PVC 板的保护，杜绝破坏PVC 板，一旦破坏应及时补好，防止浇筑混凝土时灰浆流进PVC 板面下造成日后拆模困难和影响混凝土外观质量。 8)混凝土浇筑及养护。混凝土浇筑时应安排专人看管PVC 板状态，如有移动应采用射钉等方法固定，振捣时注重不可直接将振捣器作用在土胎模和PVC 板上。 9)下层土方开挖拆模。下层土方开挖时应分台阶进行，及时清除地模，开挖土方后连续外露的土胎模板面积应≤1.0m 2，在清除地模时尤其要注重保护顶板混凝土底面。 3.土胎模基土层的施工要点为 3.1按顶板梁及梁柱接头的结构几何形状，设计标高整平基土平面； 3.2土方开挖前对基坑内地下水提前20天进行大口径深井降水处理，盖挖部分土方结合深井井点降水及明排水处理，确保基土面基本干燥； 3.3在土方开挖过程中严禁超挖，并预留20cm 左右人工检底； 3.4加强对局部软弱地段的水泥石灰土换填处理。 钢管柱水泥砂浆砖砌砂浆抹面顶纵梁止水带砖砌砂浆抹面

逆作法施工工艺

中国地质大学（武汉）远程与继续教育学院 高层建筑施工_________ 课程作业1参考答案 学习层次：专升本涉及章节：概述——第1章 一、概述高层建筑基础工程施工技术的发展。 在基础工程方面，高层建筑多采用桩基础、筏式基础、箱形基础、或桩基与箱形基础的 复合基础。存在着深基坑支护、桩基施工、大体积混凝土浇筑、深层降水等施工问题。由于深基坑的增多，支护技术发展很快，多采用钻孔灌注桩、地下连续墙、深层搅拌水泥土墙、加筋水泥土墙和土钉墙等。计算理论和施工工艺有很大改进。支撑方式有传统的内部钢管（或型钢）和混凝土支撑，亦有在坑外用土锚拉固。内部支撑形式也有多种，有对撑、角撑、桁架式边撑和圆环式支撑等。土锚的钻孔、灌浆和预应力张拉工艺亦有很大提咼。在地下连续墙用于深基坑支护方面，还推广了“两墙合一”和逆作法技术，能有效的降低支护结构费用 和缩短施工工期。近年来土钉墙和复合土钉墙的推广在降低支护结构费用方面亦有显著效果。 在深基坑施工降低地下水位方面，已能利用轻型井点、喷射井点、真空深井泵和电渗井 点技术进行深层降水，而且在预防因降水而引起附近地面沉降方面亦有一些有效措施。 桩基础方面，混凝土方桩、预应力混凝土管桩、钢桩等预制打人桩皆有应用，有的桩长已达70m以上，但由于打桩设备和工艺的改善，亦能顺利打人。近年在推广预应力混凝土管桩方面发展较快。在减少打桩对周围有害影响方面亦总结了一些经验，采用了一些有效措施。近年来混凝土灌注桩有很大发展，还可施工直径3m、长104m或直径2. 5m、长110m 的灌注桩、成孔机械、成孔工艺和动力试验都有很大提高。而且还可提高混凝土灌注桩的承 载力和减少沉降，对于钻孔灌注桩发展了后压浆技术、挤扩多分支承力盘灌注桩和挤扩多支 盘灌注桩。在沉管灌注桩方面也发展了夯压成型（夯扩桩）灌注桩。而且还研究试用了全套管 法（贝诺特法）施工技术，使混凝土灌注桩桩身能相割，具有了防水能力，在支护结构排桩中可取消防水帷幕。 大体积混凝土裂缝控制的计算理论日益完善，为减少或避免产生温度裂缝，各地都采用了一些有效措施。由于预拌混凝土和泵送技术的推广，大大提高了大体积混凝土浇筑速度，上海世贸商城24000m3的基础底板36h即浇筑完毕。在测温技术和信息化施工方面亦积累了不少经验。 二、概述基坑工程的内容。 基坑工程的内容包括： 基坑十方开挖的施工工艺一般有两种：放坡开挖（无支护开挖）和在支护体系保 护下外挖（有支护开挖）。前有既简单又经济，但需具备放坡开挖的条件，即基坑不太深而且基坑平面之外有足够的空间供放坡之用。因此，在空旷地区或周围环境允许放坡而又能保证边坡稳定条件下应优先选用。 在城市中心建筑物稠密地区，往往不具备基坑放坡开挖的条件，此时就只能采用在支护结构保护下垂直或基本垂直进行开挖。 在有支护开挖的情况下，基坑工程一般包括下述内容： （1）基坑工程勘察； （2）基坑支护结构的设计和施工； （3）控制基坑地下水位； （4）基坑土方工程的开挖和运输；