车桥与车轮
车桥与车轮
一、填空题
1. 车桥通过（）和车架相连，两端安装（）。
2. 车桥的功用是（）。
3. 根据悬架结构的不同，车桥分为（）和（）两种，根据车轮作用的不同
又分为（）、（）、（）和支持桥等四种。
4. 转向桥是利用（）使车轮可以偏转一定角度，以实现（）。
5. 转向桥主要由（）、（）、（）和（）等构成。
6. 车轮由（）、（）及它们间联接部分（）组成。
7. 按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为（）车轮和（）车轮两种。
8. 4.50E×l6(dc)型轮辋，表明该轮辋的名义直径是（），名义宽度为（），
轮辋轮廓代号为（）的（）件式（）轮辋。
9. 轮胎的固定基础是（）。
10. 轮胎必须具有适宜的（）和（）能力。同时在其直接与地面接触的胎面部
分应具有以增强附着作用的。
11. 汽车轮胎按胎体结构的不同分为（）和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用（）。
12. 汽车轮胎按胎内压力的大小，分为（）、（）、（）等三
种，目前轿车、货车几乎全部采用（）。
二、选择题
1. 采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是( )。
A．断开式 B．整体式 C．A，B均可 D．与A，B无关
2. 6.5-20(WFB)型轮辋是属于( )轮辋。
A．一件式 B．多件式 C．A、B均有可能 D．无法确定
3. 7.0-20(WFB)型轮辋的名义直径是( )。
A．7.0mm B．20mm C．7.0英寸 D．20英寸
4. 有内胎的充气轮胎由( )等组成。
A．内胎 B．外胎 C．轮辋 D．垫带
5. 下面( )轮胎属于子午线轮胎，( )是低压胎。
A．9.00-20 B．9.00R20 C．9.OO×20 D．9.00-20GZ
6. 7.50-18轮胎的名义宽度为( )，轮胎的名义直径为( )。
A．7.50mm B．7.50英寸 C．18mm D．18英寸
7. 车轮前束是为了调整( )所带来的不良后果而设置的。
A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮内倾角
8. ( )具有保证车轮自动回正的作用。
A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮前束
9．当一辆汽车采用非独立式悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心架，这种车桥即为( )。
A、断开式车桥
B、独立式车桥
C、非独立车桥
D、整体式车桥
10．根据车桥上车轮的作用，( )属于从动桥。
A、转向桥
B、转向驱动桥
C、驱动桥
D、支持桥
11．车轮定位中，( )可通过改变横拉杆的长度来调整。
A、主销后倾
B、主销内倾
C、前轮外倾
D、前轮前束
12．传统的车轮定位主要是指前轮定位，但越来越多的现代汽车同时对后轮定位（即四轮定位），其中后轮定位参数有( )。
A、主销后倾
B、后轮外倾
C、后轮前束
D、后轮内倾
13．汽车前轮前束值一般在( )之间。
A、0～0、1mm
B、 0~1mm
C、0~12mm
D、0~50mm
14．汽车后轮前束不当将造成转向不稳和( )。
A、轮胎被擦伤
B、降低制动性能
C、车速升高
D、后轮外倾
15．学生A说，车轮与轮胎会影响汽车行驶的平顺性；学生B说，车轮与轮胎会影响汽车行驶的操纵稳定性。他们说法正确的是( )。
A、只有学生A正确
B、只有学生B正确
C、学生A和B都正确
D、学生A和B都不正确
16．车轮的主要功用有( )、承受各个方向的作用力和行驶中发生侧偏时具有自动回正能力。
A、转向作用
B、缓和路面不平引起的冲击
C、制动作用
D、保证汽车有一定越过路障的通过性
17．汽车车轮通常由( )组成。
A、轮毂
B、轮辋
C、轮辐
D、车轴
18．、目前一种质量轻、价廉物美的新型材料的( )正在研制中。
A、钢制车轮
B、铝合金铸造车轮
C、碳纤维塑料车轮
D、镁合金铸造车轮
19．、目前，有内胎的充气轮胎通常由( )等几部分组成。
A、内胎和外胎
B、带束层
C、自粘层
D、垫带
20．不同的车桥，轮毂结构和车轮的安装形式不同，其中轮毂的结构形式主要有( )几种。
A、独立成件
B、与轮辐制成一体或与制动鼓（盘）制成一体
C、与轮胎制成一体
D、与驱动桥制成一体
21．轮胎安装在轮辋上，直接与路面接触，其功用是( )
A、降低转速作用
B、支承着汽车的全部质量
C、产生驱动力、制动力、侧向力及缓和路面冲击
D、以上三种均是
22．汽车轮胎的( )直接影响到汽车的附着性能和滚动阻力。
A、结构和形状
B、前后位置
C、形状和气压
D、以上三种都不是
23．现代汽车几乎都采用充气轮胎，轮胎按胎体结构不同可分为( )
A、有内胎轮胎
B、无内胎轮胎
C、斜交轮胎
D、子午线轮胎
24．轿车子午线轮胎规格205/70SR15中的S的含义为( )。
A、行驶里程
B、国际单位秒
C、负荷指数
D、表示最大车速符号
三、判断改错题
1. 一般载货汽车的前桥是转向桥，后桥是驱动桥。
( )改正：
2. 无论何种车型，一般主销后倾角均是不可调的。
( )改正：
3. 主销后倾角一定都是正值。
( )改正：
4. 车轮外倾角一定大于零。
( )改正：，
5. 汽车两侧车轮辐板的固定螺栓一般都采用右旋螺纹。
( )改正：
6. 普通斜交胎的帘布层数越多，强度越大，但弹性越差。
( )改正：
7. 子午线轮胎帘布层帘线的排列方向与轮胎的子午断面一致，使其强度提高，但轮胎的弹性有
所下降。
( )改正：
四、名词解释题
1. 转向轮的自动回正作用
2. 主销后倾角
3. 主销内倾角
4. 车轮外倾角
5. 车轮前束
6. 转向驱动桥
7. 普通斜交胎
8．子午线轮胎
五、问答题
1. 整体式车桥与断开式车桥各有何特点?为什么整体式车桥配用非独立悬架?而断开式车桥配
用独立悬架?
2. 转向轮定位参数有哪些?各起什么作用，为什么有些轿车的主销后倾角为负值?
3. 转向驱动桥在结构上有哪些特点?其转向和驱动两个功用主要由哪些零部件实现?
4. 轮辋的轮廓类型及代号有哪些?其结构形式又有几种?国产轮辋的规格代号是如何规定和表
示的?
5. 轮胎的作用是什么?
6. 为什么汽车广泛采用低压胎?
7. 为什么轮胎的表面要有花纹?
8. 轮胎表面的花纹常见的有哪几种?它们各有什么特点?各适用于哪类汽车?
9. 什么是子午线轮胎?其特点是什么?
10．前轮有哪些定位参数，分别起什么作用？他们过大或过小会产生什么后果？
12．转向驱动桥在结构上有什么特点？其转向和驱动功能主要由哪些零部件实现？13．什么是子午线轮胎？与斜交轮胎相比，子午线轮胎有哪些优缺点？
车桥与车轮
车桥与车轮 一、填空题 1. 车桥通过（）和车架相连，两端安装（）。 2. 车桥的功用是（）。 3. 根据悬架结构的不同，车桥分为（）和（）两种，根据车轮作用的不同 又分为（）、（）、（）和支持桥等四种。 4. 转向桥是利用（）使车轮可以偏转一定角度，以实现（）。 5. 转向桥主要由（）、（）、（）和（）等构成。 6. 车轮由（）、（）及它们间联接部分（）组成。 7. 按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为（）车轮和（）车轮两种。 8. 4.50E×l6(dc)型轮辋，表明该轮辋的名义直径是（），名义宽度为（）， 轮辋轮廓代号为（）的（）件式（）轮辋。 9. 轮胎的固定基础是（）。 10. 轮胎必须具有适宜的（）和（）能力。同时在其直接与地面接触的胎面部 分应具有以增强附着作用的。 11. 汽车轮胎按胎体结构的不同分为（）和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用（）。 12. 汽车轮胎按胎内压力的大小，分为（）、（）、（）等三 种，目前轿车、货车几乎全部采用（）。 二、选择题 1. 采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是( )。 A．断开式 B．整体式 C．A，B均可 D．与A，B无关 2. 6.5-20(WFB)型轮辋是属于( )轮辋。 A．一件式 B．多件式 C．A、B均有可能 D．无法确定 3. 7.0-20(WFB)型轮辋的名义直径是( )。 A．7.0mm B．20mm C．7.0英寸 D．20英寸 4. 有内胎的充气轮胎由( )等组成。 A．内胎 B．外胎 C．轮辋 D．垫带 5. 下面( )轮胎属于子午线轮胎，( )是低压胎。 A．9.00-20 B．9.00R20 C．9.OO×20 D．9.00-20GZ 6. 7.50-18轮胎的名义宽度为( )，轮胎的名义直径为( )。 A．7.50mm B．7.50英寸 C．18mm D．18英寸 7. 车轮前束是为了调整( )所带来的不良后果而设置的。 A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮内倾角 8. ( )具有保证车轮自动回正的作用。 A．主销后倾角 B．主销内倾角 C．车轮外倾角 D．车轮前束 9．当一辆汽车采用非独立式悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心架，这种车桥即为( )。 A、断开式车桥 B、独立式车桥 C、非独立车桥 D、整体式车桥 10．根据车桥上车轮的作用，( )属于从动桥。 A、转向桥 B、转向驱动桥 C、驱动桥 D、支持桥 11．车轮定位中，( )可通过改变横拉杆的长度来调整。
车轮定位基础知识解析
车轮定位基础知识 限度地延长汽车轮胎的使用寿命。够最大，可以使汽车操纵起来更安全、乘坐更舒适，并能给车轮进行正确的定位 现代汽车转向和悬挂系统是立体几何学在工程实践中成功应用的范例之一。车轮定位整合了转向和悬挂系统的所有几何参数， 乘坐的舒适性以及最长的轮胎使用寿命。以便获得安全的操纵性、个定位参数：主销后倾5 前轮定位的含义是指由转向和悬挂系统部件之间形成的角度。一般来说，汽车维修工需要检查前轮的们束）。如果除了前轮定位外，还要进行四轮定位时，我角、车轮外倾角、车轮前束、转向轴内倾角和转弯外倾角（转弯时前轮后必须同时检查汽车后轮外倾角和后轮前束。和汽车的推力角考虑进去。因此，在进行四轮定位时，还必需将延迟（滞转）角 性控与方向的可轮胎磨损而定位参数设置的不正确，轮胎的磨损就不均衡，前束角和转弯外倾角本身都会导致轮胎的磨损。如果这些车轮外倾角、车轮倾角当然也与轮胎磨损有关。主销后倾角和延迟向轴内的多。因为外倾角和转向轴内倾角相关，因此，转且要比正常情况磨损快 （滞转）角一般不会加剧轮胎的磨损，除非它们严重地偏离技术规范值。所有的定位角都是方向控制角，也就是说，它们都能够影 可控性。响汽车的转向特性和方向 在解决汽车操纵性、乘坐舒适性和振动方面的问题之前，首先应了解每一个车轮定位角的意义，以及所有车轮定位角是如何协 。断工作之前，我们都应了解一下系统的工作原理同工作的。在进行系统诊 倾主销后 所示）。如果转向轴向后倾斜，1 角来度量的（如图主销后倾是指从汽车的侧面看时每个前轮转向轴的倾斜，倾斜程度是用后倾 即上端的球形接头或支杆安装点在下端的球形接头后面，则后倾角就是正的；如果转向轴向前倾斜，则后倾角就是负的。后轮不必 检测后倾角。的趋势。一方面，如果正行驶主销后倾角影响汽车直线行驶的稳定性和转向轮的回正功能。正后倾角比较大，则前轮有沿直线 ，正；另一方面，正后倾角增加了转向阻力。因此能够回确保汽车的行驶稳定性，而且使转向轮在转向后以后倾角大小适当，则可 统大许多。转向系如果汽车配置了动力转向系统，则所允许采用的正后倾角要比单纯的手动会加剧前轮的杯状化磨损。晃动。在极端的情况下，负后倾角与随之引起的车轮主销后倾角太小会使转向不稳定，
车轮定位基础知识解析
车轮定位基础知识 给车轮进行正确的定位，可以使汽车操纵起来更安全、乘坐更舒适，并能够最大限度地延长汽车轮胎的使用寿命。 现代汽车转向和悬挂系统是立体几何学在工程实践中成功应用的范例之一。车轮定位整合了转向和悬挂系统的所有几何参数， 以便获得安全的操纵性、乘坐的舒适性以及最长的轮胎使用寿命。 前轮定位的含义是指由转向和悬挂系统部件之间形成的角度。一般来说，汽车维修工需要检查前轮的5个定位参数：主销后倾 角、车轮外倾角、车轮前束、转向轴内倾角和转弯外倾角（转弯时前轮后束）。如果除了前轮定位外，还要进行四轮定位时，我们还必需将延迟（滞转）角和汽车的推力角考虑进去。因此，在进行四轮定位时，必须同时检查汽车后轮外倾角和后轮前束。 轮胎磨损与方向的可控性 车轮外倾角、车轮前束角和转弯外倾角本身都会导致轮胎的磨损。如果这些定位参数设置的不正确，轮胎的磨损就不均衡，而且 要比正常情况磨损快的多。因为外倾角和转向轴内倾角相关，因此，转向轴内倾角当然也与轮胎磨损有关。主销后倾角和延迟（滞转）角一般不会加剧轮胎的磨损，除非它们严重地偏离技术规范值。所有的定位角都是方向控制角，也就是说，它们都能够影响汽车的转向特性和方向可控性。 在解决汽车操纵性、乘坐舒适性和振动方面的问题之前，首先应了解每一个车轮定位角的意义，以及所有车轮定位角是如何协同工作的。在进行系统诊断工作之前，我们都应了解一下系统的工作原理。 主销后倾 主销后倾是指从汽车的侧面看时每个前轮转向轴的倾斜，倾斜程度是用后倾角来度量的（如图1所示）。如果转向轴向后倾斜, 即上端的球形接头或支杆安装点在下端的球形接头后面，则后倾角就是正的；如果转向轴向前倾斜，则后倾角就是负的。后轮不必检测后倾角。 主销后倾角影响汽车直线行驶的稳定性和转向轮的回正功能。正后倾角比较大，则前轮有沿直线行驶的趋势。一方面，如果正后倾角大小适当，则可以确保汽车的行驶稳定性，而且使转向轮在转向后能够回正；另一方面，正后倾角增加了转向阻力。因此，如果汽车配置了动力转向系统，则所允许采用的正后倾角要比单纯的手动转向系统大许多。 主销后倾角太小会使转向不稳定，并使车轮晃动。在极端的情况下，负后倾角与随之引起的车轮晃动会加剧前轮的杯状化磨损。
悬架 汽车车轮的定位参数解析
主销后倾：Kingpin Caster 主销（Kingpin），是传统汽车上转向轮转向时的回转中心，是一根较粗的销轴。现在，许多独立悬架的汽车已经没有主销了。但在车轮定位中，仍然沿用主销这个名词，把它作为转向轮的转向轴线的代名词，认为转向轮在转向时，是以主销为轴线向左右转动的。 所谓主销后倾，是将主销（即转向轴线）的上端略向后倾斜。从汽车的侧面看去，主销轴线与通过前轮中心的垂线之间形成一个夹角，即主销后倾角。 作用:主销后倾的作用是增加汽车直线行驶时的稳定性和在转向后使前轮自动回正。作用原理:由于主销后倾，主销（即转向轴线）与地面的交点位于车轮接地点的前面。这时，车轮因受到地面的阻力，总是被主销拖着前进。这样，就能保持行驶方向的稳定。当汽车转弯时，由于离心力的作用，地面对车轮的侧向反力作用在主销的后面， 由前悬架在车架上的安装位置来保证。现代轿车由于采用低压宽幅子午线轮胎，高速行驶时轮胎的变形加大，接地点后移，因此主销后倾角可以减小，甚至为负值（变成主销前倾），以避免由于回正力矩过大而造成前轮摆振。 主销后倾与主销内倾区别:主销后倾如图所示，过车轮中心的铅垂线和真实或假想的转向主销轴线在车辆纵向对称平面的投影线所夹锐角为主销后倾角，向前为负，向后为正。
主销后倾:主销后倾角的存在可使车轮转向轴线与路面的交点 正力矩，该力矩的方向正好与车轮偏转方向相反，使车辆保持直线行驶。后倾角越大车辆的直线行驶性越好，转向后方向盘的回复性也越好，但主销后倾角过大会使转向变得沉重，驾驶员容易疲劳；主销后倾角过小，当汽车直线行驶时，容易发生前轮摆振，转向盘摇摆不定，转向后转向盘自动回正能力变弱，驾驶员会失去路感；当左右轮主销后倾角不等时，车辆直线行驶时会引起跑偏，驾驶员不敢放松转向盘，难于操纵或极易引起驾驶员疲劳。四轮定位仪测量主销后倾角的范围为±15°。
车桥和车轮
第二十章车桥和车轮 第一节车桥 车桥（也称车轴）通过悬架和车架（或承载式车身）相连，它的两端安装车轮，其功用是传递车架（或承载式车身）与车轮之间各方向的作用力及其力矩。 根据悬架结构的不同，车桥分为整体式和断开式两种。当采用非独立悬架时，车桥中部是刚性的实心或空心梁，这种车桥即为整体式车桥；断开式车桥为活动关节式结构，与独立悬架配用。 根据车桥上车轮的作用，车桥又可分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥四种类型。其中，转向桥和支持桥都属于从动桥。一般汽车多以前桥为转向桥，而以后桥或中、后两桥 6 为驱动桥。有些现代轿车和越野车的前桥则为转向驱动桥，还有单桥驱动的三轴汽车（2汽车）的中桥（或后桥）为驱动桥，则后桥（或中桥）为支持桥。 驱动桥已在第十八章中介绍过，支持桥除不能转向外，其它功能和结构与转向桥相同。因此，本节主要叙述整体式和断开式的转向桥及转向驱动桥。 一、转向桥 转向桥是利用车桥中的转向节使车轮可以偏转一定角度，以实现汽车的转向。它除承受垂直载荷外，还承受纵向力和侧向力及这些力造成的力矩。转向桥通常位于汽车前部，因此也常称为前桥。 各种车型的整体式转向桥结构基本相同，主要有前梁、转向节组成。下面以东风EQ1090E型汽车（图20-1）前桥为例加以说明。
作为主体零件的前梁12是用钢材锻造的，其断面是工字型以提高抗弯强度。为提高抗扭强度，接近两端略成方形。中部加工出两处用以支承钢板弹簧的加宽面——弹簧座（图上未画出）。中部向下弯曲，使发动机位置得以降低，从而降低汽车重心，扩展驾驶员视野，并减少传动轴与变速器输出轴之间的夹角。前梁两端各有一个加粗部分，呈拳形，其中有通孔，主销10即插入此孔内。用带有螺纹的锲形锁销将主销固定在拳部孔内，使之不能转动。转向节5上有销孔的两耳通过主销与前梁的拳部相连，使前轮可以绕主销偏转一定角度而使汽车转向。为了减小磨损，转向节销孔内压入青铜衬套7，衬套上的润滑油槽在上面端部是切通的，用装在转向节上的油嘴注入润滑脂润滑。为使转向灵活轻便起见，在转向节下耳与前梁拳部之间装有推力滚子轴承11。在转向节上耳与拳部之间装有调整垫片8，以调整其间的间隙。 在左转向节的上耳上装有与转向节臂9制成一体的凸缘，在下耳上则装着与转向梯形臂制成一体的凸缘，这两个凸缘上均制有一矩形键，因此在左转向节的上下耳上都有与之配合的键槽。转向节通过矩形键及带有锥形套的双头螺栓与转向节臂及梯形臂相连。在键槽端面间装有条形的橡胶密封垫。 车轮轮毂2通过两个圆锥滚子轴承3和4支承在转向节外端的轴颈上。轴承的松紧度可用调整螺母（装于轴承外端）加以调整。轮毂外端用冲压的金属罩盖住。轮毂内侧装有油封6。如果油封漏油，则外面的挡油盘仍足以防止润滑油进入制动器内，转向节上靠近主销孔的一端有方形的凸缘，以固定制动底版。 解放CA1091型汽车前桥与上述结构相似，其构造如图20-2所示。
第二十一章 车桥和车轮
第二十一章车桥和车轮 第一节车桥 车桥通过悬架与车架连接，支承着汽车大部份重量,并将车轮的牵引力或制动力,以及侧向力经悬架传给车架。为了便于与不同悬架相配合，汽车的车桥分为整体式和断开式两种。按使用功能划分，车桥又可分为转向桥、转向驱动桥、驱动桥和支持桥。转向驱动桥和驱动桥的内容已放在传动系中,这里主要介绍从动的转向桥和支持桥。 一、转向桥 一）类型：车桥可以分为转向桥、驱动桥、转向驱动桥和支持桥等类型。 二）作用:转向桥能使装在前端的左右车轮偏转一定的角度来实现转向,还应该能承受垂直载荷和由道路、制动等力产生的纵向力和侧向力以及这些力所形成的力矩。因此，转向桥必须有足够的强度和刚度；车轮转向过程中内部部件之间摩擦力应该尽可能的小；并且保证汽车转向轻便和方向的稳定性。 三）组成：前轴、转向节和主销等部分组成。 1．与非独立悬架匹配的转向桥 汽车非独立悬架转向桥的结构大体相同,主要由前梁、转向节、转向主销等几部分组成。如图所示为非独立悬架汽车转向桥(解放CAl091）。 １、制动鼓2、轮毂3、4、轮毂轴承5、转向节6、油封７、衬套8、主销９、滚子止椎轴承10、前轴 2.与独立悬架匹配的转向桥 断开式转向桥的作用与非断开式转向桥一样,所不同的是断开式转向桥与独立悬架匹配。
所示为红旗CA7５60型轿车的转向桥与前悬架,其转向桥为活动关节式结构。 二、转向轮定位参数 一般人认为汽车的四个车轮是垂直于地面的,实际上要想保证汽车在行驶中安全和舒适,必须需要考虑许多因素来确定车轮与地面的角度，也就是车轮定位。 1.定义: 所谓车轮定位,就是汽车的每个车轮、转向节和车桥与车架的安装应保持一定的 相对位置。 2.内容：参数有:主销后倾、主销内倾、前轮外倾和前轮前束四个参数。通常车轮定位主 要是指前轮定位，现在也有许多车辆需要除前轮定位外的后轮定位即四轮定位。 3.作用:１）保持车辆直线行驶的稳定性 2）转弯能自动回正 3)转向轻便 ４)减少轮胎与机件的磨损。 汽车一般有四个车轮，这些车轮中，有起转向作用的转向轮(一般为前轮）,有起产生驱动作用的驱动轮（一般为后轮)，也有的前轮同时起转向和驱动作用。车轮在汽车行驶中虽然好像都是在直立地向前滚动,但仔细研究一下它们的工作状况,会发现它们各自的方位、方向和姿态是不相同的。另外，汽车在使用中由于车架和悬架的弹性变形,同一辆汽车上的各车轮之间的位置关系也在不断地发生变化。汽车在使用中,如果安装车轮的车架发生永久变形、车轮在车架上定位不准且紧固不良、汽车的左右侧车轮及前后车轮之间的距离及位置关系不正确，都会影响汽车稳定行驶，并会造成轮胎异常磨损。因此,汽车在使用中要注意经常检查并保持各车轮的正确位置和定位关系。由于前轮是转向轮，前轮的定位关系更复杂一些。 前轮安装在转向节上，汽车行驶过程中,它除不断绕自己的轴线旋转外,还要以转向节主销
3. 车桥与车轮
一、填空题 1. 车桥通过（）和车架相连，两端安装（）。 2. 车桥的功用是（）。 3. 根据悬架结构的不同，车桥分为（）和（）两种，根据车轮作用的不同又分为（）、（）、（）和支持桥等四种。 4. 转向桥是利用（）使车轮可以偏转一定角度，以实现（）。 5. 转向桥主要由（）、（）、（）和（）等构成。 6. 车轮由（）、（）及它们间联接部分（）组成。 7. 按照连接部分，即轮辐的结构的不同，车轮分为（）车轮和（）车轮两种。 8. 4.50E×l6(dc)型轮辋，表明该轮辋的名义直径是（），名义宽度为（），轮辋轮廓代号为（）的（）件式（）轮辋。 9. 轮胎的固定基础是（）。 10. 轮胎必须具有适宜的（）和（）能力。同时在其直接与地面接触的胎面部分应具有以增强附着作用的。 11. 汽车轮胎按胎体结构的不同分为（）和实心轮胎，现代绝大多数汽车采用 （）。 12. 汽车轮胎按胎内压力的大小，分为（）、（）、（）等三种，目前轿车、货车几乎全部采用（）。 13. 充气轮胎按胎体中帘线排列的方式的不同，分为（）、（）和（）三种。 14. 背通斜交胎的外胎由（）、（）、（）及（）组成，是外胎的骨架，用以保持外胎的形状和尺寸。 15. 胎面是外胎最外的一层，可分为（）、（）和（）三部分。 二、选择题 1. 采用非独立悬架的汽车，其车桥一般是( )。 A．断开式 B．整体式 C．A，B均可 D．与A，B无关 2. 6.5-20(WFB)型轮辋是属于( )轮辋。 A．一件式 B．多件式 C．A、B均有可能 D．无法确定 3. 7.0-20(WFB)型轮辋的名义直径是( )。 A．7.0mm B．20mm C．7.0英寸 D．20英寸 4. 有内胎的充气轮胎由( )等组成。 A．内胎 B．外胎 C．轮辋 D．垫带 5. 下面( )轮胎属于子午线轮胎，( )是低压胎。 A．9.00-20 B．9.00R20 C．9.OO×20 D．9.00-20GZ
第七章 车架与车桥
教案 课题章节§7.1车架的功用、要求和结构形式 §7.2车桥概述 课型专业课课时 2 教具学具 电教设施 多媒体 底盘实物 教师鲍晓沾 教学目标 知识 教学点 掌握车架的结构类型，及各自特点 了解车架的维修 能力 培养点 对知识的分类、整理与理解能力 德育 渗透点 工作过程中培养学生5S理念，同时遵守职业道德养成吃苦耐劳的精神 教学重点难点重点车架的类型及特点难点车架的结构特点 学法引导举例、分组讨论、问答与练习 教学内容更新、 补充、删节 无删节 参考资料《汽车底盘构造与维修》周林福主编 《汽车底盘常见维修项目实训教材》朱军主编 课后体会 教与学互动设计
教师活动内容学生活动内容时间 车架及其检修 知识回顾： 1、汽车行驶系的组成 2、汽车行驶系的类型 新课导入： 一、功用 支承连接汽车的零部件,承受来自车内外的各种载荷 二、要求 ?1. 满足汽车总布置的要求； ?2. 具有足够的强度和适当的刚度，质量尽可能小； ?3. 能使汽车重心位置降低,有利于提高汽车的行驶稳定性。 三、结构形式 ?边梁式车架 ?中梁式车架 ?综合式车架 ?承载式车身 1、边梁式车架 （1）结构 （2）特点 2、中梁式车架 （1）结构 （2）特点 回答问题 了解车架的作用及 要求 5分钟 10分
3、综合式车架（1）结构（2）特点 4、承载式车身（1）结构（2）特点 掌握行驶系的主要组成部分，并了解各部分的公用（看示意图） 行驶系的受力分析 了解不同类型的行驶系（看视频）15分15分20分 教与学互动设计 教师活动内容学生活动内容时间
四、维修 1、变形的检修 2、裂纹的焊修 3、补块的使用 4、腹板的使用 5、车架的重铆 五、复习与小结 1、车价的功用 2、车架的分类 3、不同车架的特点及应用车型 4、车架维修相关知识点 六、习题与预习 习题册 自学总结维修 方法及注意事项 回答问题 20分 4分 1分教案 课题章节 §7.3转向桥§7.5转向驱动桥
车桥与车轮答案
车桥与车轮答案 一、填空题参考答案 1．悬架汽车车轮 2．传递车架与车轮之间的各向作用力 3．整体式断开式转向桥驱动桥转向驱动桥 4．转向节汽车转向 5．前梁转向节主销轮毂 6．轮毂轮辋即轮副 7．辐板式辐条式 8．16英寸 4.50英寸 E 一深槽 9．轮辋 10．弹性承载花纹 11．充气轮胎充气轮胎 12．低压胎高压胎超低压胎低压胎 二、选择题参考答案 1.B 2. B 3．D 4．ABD 5.B ABD 6.B D 7. C 8.AB 9. D 10. AD 11.D 12.BC 13.C 14.AB 15. C 16.BD 17.BC 18.C 19.AD 20.AB 21.BC 22.AC 23.CD 24.D 三、判断改错题参考答案 1．(√) 2．(×)，将“无论何种汽车”改为“采用非独立悬架的汽车”。 3．(×)，将“一定”改为“不一定”。 4．(×)，将“一定”改为“不一定”。 5．(×)，“都采用右旋螺纹’’改为“左侧采用左旋螺纹，右侧采用右旋螺纹”。 6．(√) 7．(×)，最后一句改为“且弹性更好” 四、名词解释题参考答案 1.就是当转向轮在偶遇外力（如碰到石块）作用发生偏转时，在外力消失后，应能立即自动回到直线行驶的位置。 2.在汽车纵向平面内，主销上部相对于铅垂线向后倾斜一个角度称为主消后倾角。 3.在汽车横向平面内，主销上部向内倾斜一角度称主销内倾角。 4.在横向平面内，车轮上部相对于铅垂面向外倾斜一个角度称为车轮外倾角。 5.汽车两前轮的中心平面不平行，两轮前边缘距离BA、于两轮后边缘距离A，此种现象称为车轮前束。 6.能同时实现转向和驱动两种功能的车桥，称为转向驱动桥。 7.帘布层和缓冲层各相邻层帘线交叉，且与胎面中心线呈小于90度角排列的充气轮胎为普通斜交轮胎，常称斜交轮胎 五、问答题参考答案
行驶系、车架与车桥认识_
广州市华风汽车工业技工学校 教案 编号：版本：流水号： 授课教师：何荣立审阅签名： 提交日期：审阅日期：
（5分钟） 提问： 让学生回答。教师总结 课题 讲授新课（板书课题）（20分钟） 重点、难点 讲授 （5分钟） 发动机的动力最终实现在哪里？ 第十四章行驶系认识 一、汽车行驶系统的功用 1．接受传动系统传来的发动机转矩并产生驱动力； 2．承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩； 3．缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性； 4．与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。 二、行驶系统的组成和类型 行驶系统的组成：车架、车桥、悬架、车轮（或履带）。 行驶系统的类型：轮式、半履带式、全履带式、车轮履带式。 三、轮式汽车行驶系统 轮式汽车行驶系统由车架、车桥、悬架和车轮组成，绝大部分汽车都采用轮式行驶系统。 车架的功用主要是支承连接汽车的各零部件；承受来
讲授（10分钟）自车内外的各种载荷。 现代许多轿车和大客车上没有车架，车架的功能由轿车车身或大客车车身骨架承担，故称其为承载式车身。 车架的类型主要有边梁式车架、中梁式车架（也称脊骨式车架）和综合式车架3种。 单从纵梁形状和结构特点，又可分为周边式车架、X 形车架和梯形车架。 边梁式车架由两根位于两边的纵梁和若干根横梁组成，用铆接法或焊接法将纵梁与横梁连接成坚固的刚性构架。 采用X型高断面的横梁，可以提高车架的扭转刚度，对于短而宽的车架，这个效果尤为显著，所以X形横梁一般只用于轿车车架。 中梁式车架只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，因此亦称为脊梁式车架。 车架前部是边梁式，而后部是中梁式，这种车架称为综合式车架（也称复合式车架）。它同时具有中梁式和边梁式车架的特点。 大多数轿车和部分大型客车取消了车架，而以车身兼代车架的作用，即将所有部件固定在车身上，所有的力也由车身来承受，这种车身称为承载式车身。 承载式车身由于无车架，可以减轻整车质量；可以使
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称
悬架是汽车的车架与车桥或车轮之间的一切传力连接装置的总称 ，其作用是传递作用在车轮和车架之间的力和力扭，并且缓冲由不平路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的震动，以保证汽车能平顺地行驶。 悬架概念： 典型的悬架结构由弹性元件、导向机构以及减震器等组成，个别结构则还有缓冲块、横向稳定杆等。弹性元件又有钢板弹簧、空气弹簧、螺旋弹簧以及扭杆弹簧等形式，而现代轿车悬架多采用螺旋弹簧和扭杆弹簧，个别高级轿车则使用空气弹簧。 悬架作用: 悬架是汽车中的一个重要总成，它把车架与车轮弹性地联系起来，关系到汽车的多种使用性能。从外表上看，轿车悬架仅是由一些杆、筒以及弹簧组成，但千万不要以为它很简单，相反轿车悬架是一个较难达到完美要求的汽车总成，这是因为悬架既要满足汽车的舒适性要求，又要满足其操纵稳定性的要求，而这两方面又是互相对立的。比如，为了取得良好的舒适性，需要大大缓冲汽车的震动，这样弹簧就要设计得软些，但弹簧软了却容易使汽车发生刹车“点头”、加速“抬头”以及左右侧倾严重的不良倾向，不利于汽车的转向，容易导致汽车操纵不稳定等。 悬架形式分类: (1)非独立悬架 (2)独立悬架 (3)横臂式悬架 (4)多连杆式悬架 (5)纵臂式悬架 (6)烛式悬架
(7)xx式悬架 (8)拖曳臂式悬挂 (9)主动悬架 1.非独立悬架的结构特点是两侧车轮由一根整体式车架相连，车轮连同车桥一起通过弹性悬架悬挂在车架或车身的下面。非独立悬架具有结构简单、成本低、强度高、保养容易、行车中前轮定位变化小的优点，但由于其舒适性及操纵稳定性都较差，在现代轿车中基本上已不再使用，多用在货车和大客车上。 横臂式悬架是指车轮在汽车横向平面内摆动的独立悬架，按横臂数量的多少又分为双横臂式和单横臂式悬架。 单横臂式具有结构简单，侧倾中心高，有较强的抗侧倾能力的优点。但随着现代汽车速度的提高，侧倾中心过高会引起车轮跳动时轮距变化大，轮胎磨损加剧，而且在急转弯时左右车轮垂直力转移过大，导致后轮外倾增大。减少了后轮侧偏刚度，从而产生高速甩尾的严重工况。单横臂式独立悬架多应用在后悬架上，但由于不能适应高速行驶的要求，目前应用不多。 2.双横臂式独立悬架按上下横臂是否等长，又分为等长双横臂式和不等长双横臂式两种悬架。等长双横臂式悬架在车轮上下跳动时，能保持主销倾角不变，但轮距变化大(与单横臂式相类似)，造成轮胎磨损严重，现已很少用。对于不等长双横臂式悬架，只要适当选择、优化上下横臂的长度，并通过合理的布置，就可以使轮距及前轮定位参数变化均在可接受的限定范围内，保证汽车具有良好的行驶稳定性。目前不等长双横臂式悬架已广泛应用在轿车的前后悬架上，部分运动型轿车及赛车的后轮也采用这—悬架结构。 3.多连杆式悬架是由(3—5)根杆件组合起来控制车轮的位置变化的悬架。多连杆式能使车轮绕着与汽车纵轴线成一定角度的轴线内摆动，是横臂式和纵臂式的折衷方案，适当地选择摆臂轴线与汽车纵轴线所成的夹角，可不同程度地获得横臂式与纵臂式悬架的优点，能满足不同的使用性能要求。多连杆式悬架的主要优点是：