民航安全检查员晋级培训教学大纲
民航安全检查员晋级培训教学大纲
（征求意见稿）
二〇〇七年三月
教学大纲
1.培训课时
五级安检员：理论和技能培训总时间不少于300课时；
四级安检员：理论和技能培训总时间不少于200课时；
三级安检员：理论和技能培训总时间不少于200课时。
各级别安检员的培训内容参照《民航安全检查员国家职业标准》有关要求，在不少于总培训时间的范围内，具体鉴定内容的培训时间由各单位依照实际情况自行确定。
2．基础知识
3．五级民航安全检查员专业知识、技能培训3．1证件检查
4．四级民航安全检查员专业知识、技能培训4．1证件检查
4．2物品检查
5．三级民航安全检查员专业知识、技能培训5．1物品检查
5．2勤务管理
5．3业务培训
民航安全管理学习感悟
作为一名安全学院的大四学生，通过大学三年对于民航安全领域相关知识的学习，在安全管理方面我已经有了一定基础知识的积累。但是对于将要走上工作岗位的我们来说，仅仅依靠课本是远远不够的，实时了解安全管理方面的技术新进展和新技术尤为重要，这能让我们与时代接轨，将所学与当前所真实发生的相结合。因此，在浏览了FAA、中国民用航空安全信息网等安全信息网站后，我对于国际与国内安全的新进展以及应用的新技术有了一定的了解，同时也有许多自己的思考。 据中国民用航空安全信息网11月13日最新消息，《安全生产法》将于12月1日起施行。与此同时民航局副局长李健就新《安全生产法》在行业内的宣传贯彻工作提出要求，并针对近期安全运行形势部署了岁末安全工作。李健强调，全行业要自觉运用新安全生产法的基本精神指导民航安全工作，将安全工作放在更高的层次和定位上统筹考虑，严格落实生产运行单位的安全主体责任以及民航各级行政机关的安全监管责任，不断完善执法手段和处罚措施。全行业要运用多种途径进行学习和宣传，营造有利于民航安全的舆论氛围和法治环境，进一步提高民航监管队伍科学执法、依法行政的能力。在我看来，安全是民航的第一生产力，是检验民航一切工作的客观标准和根本尺度，由此看来，安全对于民航而言处于极高的地位。在将安全落实到实际工作中不仅需要执行力，还需要注意以下方面的内容： 一、防微杜渐，切实提高安全工作的警觉性，真正做到安全防范的关口前移 二、切实提高安全运行保障体系的高效性、可靠性 三、严肃处理各类违规违章行为。各地区管理局、监管局要重点监察专业人员资质管理和规章程序落实情况，切实督促企事业单位落实安全主体责任，把防止违章摆在更加突出的位置上来抓。 四、精心组织，落实民航冬季运行各项安全措施。 与此同时，各部门要协调工作，以保障全局的安全。各航空公司要进一步明确航空器除防冰工作主体责任，规范冬季的签派放行和监控程序；各机场要做好除冰雪设施设备的维护、保养和调试工作，完善与有关各方的协调联动机制，提高除冰雪的实战能力；空管部门要及时发布危险天气预报和预警，不断完善航班大面积延误应急处置预案；各地区管理局要重点
最新整理民航安检概念知识讲解
【Ⅰ】概念 安全技术检查简称安全检查，是指在民用机场实施的为防止劫（炸）飞机和其它危害航空安全事件的发生，保障旅客、机组人员和飞机安全所采取的一种强制性的技术性检查。 【Ⅱ】性质 民航安全技术检查，是民航空防安全保卫工作的重要组成部分；是国务院民用航空主管部门授权的专业安检队伍，为保障航空安全，依照国家法律法规对乘坐民航班机的中、外籍旅客及物品以及航空货物、邮件进行公开的安全技术检查，防范劫持、爆炸民航班机和其他危害航空安全的行为，保障国家和旅客生命财产的安全，具有强制性和专业技术性。 【Ⅲ】任务 安全技术检查工作包括对乘坐民用航空器的旅客及其行李，进入候机隔离区的其他人员及其物品以及空运货物、邮件的安全技术检查；对候机隔离区内的人员、物品进行安全监控；对执行飞行任务的民用航空器实施监护。 【Ⅳ】旅客行李运输 承运人承运的行李，按照运输责任分为托运行李、自理行李和随身携带物品。 “行李”指旅客在旅行中为了穿着、使用、舒适或方便的需要而携带的物品和其他个人财物。除另有规定者外，包括旅客的托运行李和自理行李。 “托运行李”指旅客交由承运人负责照管和运输并填开行李票的行李。 “自理行李”指经承运人同意由旅客自行负责照管的行李。 “随身携带物品”指经承运人同意由旅客自行携带乘机的零星小件物品。 重要文件和资料、外交信袋、证券、货币、汇票、贵重物品、易碎易腐物品，以及其他需要专人照管的物品，不得夹入行李内托运。承运人对托运行李内夹带上述物品的遗失或损坏按一般托运行李承担赔偿责任。 国家规定的禁运物品、限制运输物品、危险物品，以及具有异味或容易污损飞机的其他物品，不能作为行李或夹入行李内托运。承运人在收运行李前或在运输过程中，发现行李中装有不得作为行李或夹入行李内运输的任何物品，可以拒绝收运或随时终止运输。 旅客不得携带管制刀具乘机。管制刀具以外的利器或钝器应随托运行李托运，不能随身携带。 托运行李必须包装完善、锁扣完好、捆扎牢固，能承受一定的压力，能够在正常的操作条件下安全装卸和运输，并应符合下列条件，否则，承运人可以拒绝收运：（一）旅行箱、旅行袋和手提包等必须加锁； （二）两件以上的包件，不能捆为一件； （三）行李上不能附插其他物品； （四）竹篮、网兜、草绳、草袋等不能作为行李的外包装物； （五）行李上应写明旅客的姓名、详细地址、电话号码。 托运行李的重量每件不能超过50公斤，体积不能超过40×60×100厘米，超过上述规定的行李，须事先征得承运人的同意才能托运。 自理行李的重量不能超过10公斤，体积每件不超过20×40×55厘米。 随身携带物品的重量，每位旅客以5公斤为限。持头等舱客票的旅客，每人可随身携带两件物品；持公务舱或经济舱客票的旅客，每人只能随身携带一件物品。每件随身携带物品的体积均不得超过20×40×55厘米。超过上述重量、件数或体积限制的随身携带物品，应作为托运行李托运。 每位旅客的免费行李额（包括托运和自理行李）：持成人或儿童票的头等舱旅客为40公斤，公务舱旅客为30公斤，经济舱旅客为20公斤。持婴儿票的旅客，无免费行李额。 搭乘同一航班前往同一目的地的两个以上的同行旅客，如在同一时间、同一地点办理行
民航安全检查员理论考试初级A卷
民航安全检查员职业技能培训初级理论知识试卷（A卷） 单位姓名 一、单项选择（每题1分，总分50分，错选、多选、漏选均不得分） 1.职业道德是人们在职业活动中应遵循的特定（）和行为准则。 （A）行为规范（B）职业规范（C）职业准则（D）以上都错 2.安检人员职业道德规范是安检人员处理好职业活动中各种关系的（）。 （A）评价标准（B）行为准则（C）考核标准（D）行为规范 3.依照国家法律法规对乘坐民航班机的中、外籍旅客及物品以及航空货物、邮件进行（）安全技术检查，防范劫持、爆炸民航班机和其他危害航空安全的行为。 （A）封闭的（B）开放的（C）公开的（D）分区的 4.安全技术检查部门具有预防和制止劫、炸机犯罪活动和保护民航班机及旅客生命财产安全的职能，具体体现在( )方面。 （A）一个（B）两个（C）三个（D）四个 5.航空器是指依靠（）的反作用力，在大气层中获得支撑的任何机器。 （A）空气（B）氧气（C）地面（D）水面 6.沈阳桃仙国际机场的三字代码是（）。 （A）SHA （B）SHE （C）SHS （D）SYX 7.国际民航组织的英文写法是（）。 （A）International Air Transportation Association （B）International Civil Aviation Organization （C）International Air Transportation Organization （D）International Civil Transportation Association 8.刀尖小于 60 度，刀身长度超过（）各类单刃双刃和多刃刀具属于管制刀具。 （A）120 毫米（B）125 毫米（C）150 毫米（D）180 毫米 9.除因执行公务并按照国家规定经过批准外，禁止旅客携带（）乘坐民用航空器。 （A）精密仪器、电器类物品（B）枪支、管制刀具 （C）机要文件、外交信袋（D）体育运动用械具 10．处置爆炸装置的原则包括要尽可能不让爆炸物在人员密集的候机楼内爆炸，万一爆炸也要尽可能最大限度地减少爆炸破坏的（）。 （A）速度（B）程度（C）强度（D）猛度 11．（）的功能是把机场和附近城市连接起来,将旅客和货邮及时运进或运出航站楼。（A）飞行区（B）航站区（C）货运区（D）进出机场的地面交通系统 12．候机楼隔离区安全监控的程序中，在经过安全检查的旅客进入候机隔离区以前，安检部门应当对候机隔离区各部位进行（）。 （A）清洁（B）清理（C）清场（D）清扫
航空公司安全工作总结
航空公司安全工作总结 百度《航空公司安全工作总结》，觉得应该跟大家分享，为了方便大家的阅读。 篇一：航空安全工作总结民航业内工作总结及年工作计划--天涯容为全力配合领导完成年质量管理中心各项工作任务，本人严格按年初工作计划有序开展各项工作，现将年工作总结及年工作计划总结如下：一、年工作重点业绩总结指标分解。 为严格完成部门年工作指标，配合领导分解部门的安全指标、延误指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并做分析评估，部门安全指标及延误指标均在控制范围内，投诉数量指标超出年初设定的数据。 质量报表。 全年配合完成一、二、三季度的质量季报表，配合完成、、月度质量报表，所有安全指标均在控制范围内，各项任务全部完成。 风险管理。 实时监控部门危险源，全年新增危险源条，组织开展个风险评估项目，完善部门安全质量控制体系。 其中风险管理项目开展数量未达到公司要求的每月开展一个项目。 安全专项活动。 全力落实集团、公司开展安全生产月、安全调研活动，协调领导组织开展安全隐患排查，汇总完成部门的集团整改指令反馈材料等。
全部按计划完成任务。 事件调查。 为有效提升部门质量，年度共下发不符合整改通知单，开展个事件调查。 能够按时完成相关事件的调查。 质量监察。 拟定部门年度专项监察活动，范文动态监控各项监察活动完成情况，年度开展货物运输的检查、航前准备监察等，完成率%。 二、问题与不足对质量整改的监控力度不够，部分整改通知单下发流于形式。 业务创新能力有待进一步提高。 客舱监察频次不足，未能及时发现空中安全、服务不足之处。 三、年工作计划指标分解。 为全面落实部门年工作指标，全力配合领导分解部门的安全指标、延误指标、投诉指标，动态监控各中心的指标完成情况并做分析评估。 质量报表。 每日不定期收集相关工作数据，于月初按时完成上月的质量报表，分析工作中的不足之处，为下月工作方向依据。 风险管理。 实时部门危险源，监控各岗位按时、按量完成主动数据的汇报；按公司要求及时完成部门的风险管理项目。
2020航空安全培训试题及答案
2020航空安全培训试题及答案 在日常学习和工作生活中，我们都不可避免地要接触到试题，借助试题可以更好地考核参考者的知识才能。什么样的试题才是科学规范的试题呢？以下是整理的2020航空安全培训试题及答案，仅供参考，希望能够帮助到大家。 一、单项选择题 1、《民用航空运输机场航空安全保卫规则》即218号令实施时间是 D 。 A、2012年6月20日 B、2012年9月1日 C、2013年6月20日 D、2013年9月1日 2、机场管理机构不执行安保指令和信息通告的，由民航地区管理局 A 。 A、责令限期改正 B、处5千以上1万罚款 C、处1万以上3万以下罚款 D、处3万以上5万以下罚款 3、发证机构应当保存持证人员的申办资料备查，保存期限一般不低于 D 年。 A、1年 B、2年 C、3年 D、4年 4、设在候机楼内的小件物品寄存场所，其寄存的物品应当 B 。 A、直接寄存 B、经过安全检查 C、随便放置 D、派员守护 5、机场租户应当根据机场航空安保方案，制定相应的航空安保措施，并报 C 备案。
A、华东地区管理局 B、民航江西监管局 C、机场管理机构 D、机场公安局 6、机场控制区人员、车辆通行证使用期限一般不超过 D 。 A、3个月 B、1年 C、2年 D、3年 7、机场对民航地区管理局的修改通知有异议的，可以在收到修改通知后申请复核，民航地区管理局应在 C 个工作日内提出复核意见并书面通知该机场。 A、10 B、15 C、20 D、30 8、机场管理机构未对进出机场控制区工作人员携带的工具、器材、物料或配餐、机上供应品车辆采取安保控制措施的，由民航地区管理局处以C 。 A、1万元罚款 B、对直接负责的主管人员和其他责任人员依法予以行政处分 C、以1万元罚款并对直接负责的主管人员和其他责任人员依法予以行政处分 D、1万元以上3万元以下罚款 9、机场运行应当具备经过 C 审定的航空安保方案。 A、民航总局 B、民航华东管理局 C、民航地区管理局 D、民航机场公安局 10、机场对民航地区管理局的修改通知有异议的，可以在收到修改通知后申请复核，民航地区管理局应在 C 个工作日内提出复核意见并书面通知该机场。 A、10 B、15 C、20 D、30 11、为了保护国家安全和公共利益的需要，民航局可要求机场对其
《民航安全检查员考证培训》课程标准
《民航安全检查员考证培训》（课程）标准 一、学习领域（课程）基本信息 1、课程名称：民航安全检查员考证培训 2、课程编码：34753 3、适用专业：航空服务 4、课程学时：128学时 5、所属教学单位：国际学院 二、学习领域（课程）性质与定位 《民航安全检查员考证培训》是高等职业院校航空服务专业的一门专门化方向核心课程，是从事民航安检员岗位工作的专业课程。其功能是使学生掌握民航安检员的专业知识和技能培训，让学生顺利完成民航安全检查员考证测试并能够学以致用。 三、学习领域（课程）目标 通过本课程的学习，使学生了解掌握民航安全检查员的专业知识和操作技能，培养学生诚实、守信、善于沟通、富有爱心、责任心和合作的品质，并树立安全和服务意识，为提高学生航空服务专门化方向的职业能力奠定良好的基础。 1、能力目标 通过对民航安全检查员基础知识以及专业知识的学习，能够胜任民航安全检查岗位的工作。 2、知识目标 掌握航空运输基础知识，航空安全保卫法律、法规基础知识、物品检查知识等。 3、职业素质目标 通过本课程的学习，满足学生职业能力的需求，让学生树立安全和服务意识，同时在教学过程中融合了获取相关职业资格证书对知识、技能、和态度的要求。 四、学习领域（课程）内容及学习任务设计 1、课程整体设计
知识：1.开箱包检查的程序、方法 2.开箱包检查的重点对象 3.开箱包检查的注意事项 4.常见物品的检查方法 5. 危险品的国际通用标识知识技能：1.能按规定程序实施开箱包检查 2.能对常见物品进行检查 3. 能看懂危险品的国际通用标识
五、考核与评价 六、教学实施条件 1、教学团队 1）团队组成 基于每届至少两个教学班级的规模，配备专职教师3 人，职称结构合理，互补性强。 2）知识、技能、素质要求 （1）具有系统的航空专业知识和地理知识。 （2）课内实践指导教师具备实际工作经历三年以上。 （3）具有较强的驾驭课堂的能力。 （4）具有良好的职业道德和责任心。 2、实践教学条件 本课程采用图文并茂、理论练习实际、资源一体化的教学模式。教学过程中，在航空专业实训室，立足于将理论知识融贯于实际操作中，采用项目教学法，以工作任务引领教学，
民航五级安检员理论试题及答案
一、选择题。（共50题，每题1分，共50分）1、安检部门值班领导应当坚持（），指导，监督，检查，协调现场安全检查工作，解决安检工作中发生的重大问题。A．跟班值班 B.带班值班 C.轮流值班 D.现场值班2.航空公司承运危险品必须取得( )颁发的危险品运输许可. A.国家运营 B.民航总局 C.国际民航组织 D.国家航空管理局3.民用航空器客,货盘舱装载前的清舱工作由( )负责. A.安检人员B机务人员C.航空器经营人 D.公安人员 4.用人单位对事故隐患不采取措施,致使发生重大事故,造成劳动者生命和财产损失的,对责任人按照刑法第( )条的规定追究刑事责任. A.一百八十三 B.一百七十八 C.一百八十七D一百三十八 5..<海牙公约>规定了各缔约国对犯罪行为实施( ),及拘留,起诉或引渡罪犯的详细规定A.管制权 B.管辖权 C.控制权 D.处罚权 6.位于河南洛阳的北效机场,其三字代码是( ) A.LYG B.LYA C.LZH D.XNN 7.青岛市的机场名称为( ) A.遥墙机场 B.流亭机场 C.滨海机场 D.屯溪机场8.一瓶空气清新剂的限量为( ) A.350ML B.500ML C.600ML D.550ML 9.安检法规的国际性表现在它是根据国际公约及与航空安全有关的其他公约结合( ),按国际标准和建议相应制定的. A.国内形势 B.国际形势 C.国内外形势 D.中国国情10.<禁止旅客携带但可以作为行李托运的物品>选自检查规则的第几个附件( ) A.附件一 B.附件二 C.附件三 D.附件四11.( )指包机人和承运人签订合同,机上的吨位由包机人充分利用. A.普通货物 B.急件运输 C.特种货物运输 D.包机运输12.手工人身检查时,检查员( )要切实接触旅客身体和衣服. A.探测器 B.双手 C.双手掌心 D.双手手指 13.民航安全技术检查,是民航空防安全保卫工作的重要组成部分;是( )民用航空主管部门授权的专业安检队伍. A.国家 B.人民代表大会 C.国务院 D.中央军委14.督促检查各岗位责任制的落实情况的( )岗位的职责. A.现场值班领导岗位 B.仪器维修岗位C.X 射线检查仪操作员岗位 D.开包检查员岗位15.仿真枪其尺寸介于<中华人民共和国枪去管理法> A.四分之一~~两倍 B.二分之一~~两倍C.四分之一~~一倍 D.二分之一~~一倍16.军人,政法人员因执行公务携带手拷,警绳的( ) A.不可办理托运 B.可办理托运C.不能办理托运,可随身携带 D.可办理托运,不可随身携带17.下面含有”易燃性”意思的单词有( ): A.explosive B.radioactive C.poisonous D.flammable 18.职业道德是调
民航安全检查员职业技能培训初级理论知识试卷(A卷)
民航安全检查员职业技能培训初级理论知识试卷（A 卷） 单位姓名 一、单项选择（每题1分，总分50分，错选、多选、漏选均不得分） 1.职业道德是人们在职业活动中应遵循的特定（）和行为准则。（A）行为规范（B）职业规范（C）职业准则（D）以上都错 2.安检人员职业道德规范是安检人员处理好职业活动中各种关系的（）。 （A）评价标准（B）行为准则（C）考核标准（D）行为规范 3.依照国家法律法规对乘坐民航班机的中、外籍旅客及物品以及航空货物、邮件进行（）安全技术检查，防范劫持、爆炸民航班机和其他危害航空安全的行为。 （A）封闭的（B）开放的（C）公开的（D）分区的 4.安全技术检查部门具有预防和制止劫、炸机犯罪活动和保护民航班机及旅客生命财产安全的职能，具体体现在()方面。（A）一个（B）两个（C）三个（D）四个 5.航空器是指依靠（）的反作用力，在大气层中获得支撑的任何机器。 （A）空气（B）氧气（C）地面（D）水面 6.沈阳桃仙国际机场的三字代码是（）。 （A）SHA（B）SHE（C）SHS（D）SYX
7.国际民航组织的英文写法是（）。 （A）International Air Transportation Association （B）International Civil Aviation Organization （C）International Air Transportation Organization （D）International Civil Transportation Association 8.刀尖小于60度，刀身长度超过（）各类单刃双刃和多刃刀具属于管制刀具。 （A）120毫米（B）125毫米（C）150毫米（D）180毫米 9.除因执行公务并按照国家规定经过批准外，禁止旅客携带（）乘坐民用航空器。 （A）精密仪器、电器类物品（B）枪支、管制刀具 （C）机要文件、外交信袋（D）体育运动用械具 10．处置爆炸装置的原则包括要尽可能不让爆炸物在人员密集的候机楼内爆炸，万一爆炸也要尽可能最大限度地减少爆炸破坏的（）。 （A）速度（B）程度（C）强度（D）猛度 11．（）的功能是把机场和附近城市连接起来,将旅客和货邮及时运进或运出航站楼。 （A）飞行区（B）航站区（C）货运区（D）进出机场的地面交通系统 12．候机楼隔离区安全监控的程序中，在经过安全检查的旅客进入候机隔离区以前，安检部门应当对候机隔离区各部位进行（）。
基于业务持续性的航空公司机务维修安全评估
基于业务持续性的航空公司机务维修安全评估 冯一鑫1,刘君强1,冯月贵2,王小磊1 (1.南京航空航天大学民航学院,江苏南京210016;2.南京市特种设备安全监督检验研究院,江苏南京210017) 摘一要:为降低航空公司的事故率,提出基于业务持续性的航空公司机务维修安全评估方法三从人件二硬件二环境二应急救援和软件5个方面来建立风险评估体系,根据风险评估体系建立贝叶斯网络模型,利用能够反映航空公司安全维修状况的历史定量数据作为训练参数三在建立起评估模型的基础上,对航空公司的机务维修进行安全评估和敏感性分析三实验证明,方法能预测风险发展趋势,有效地降低事故发生率,为航空公司的安全运行提供科学依据三 关键词:业务持续管理;贝叶斯网络;敏感性分析;安全评估 中图分类号:V328一一一文献标识码:A一一一文章编号:1671-654X (2016)01-0031-05 Safety Evaluation of Airline Maintenance Repair Based on Business Continuity Management FENG Xin 1,LIU Jun-qiang 1,FENG Yue-gui 2,WANG Xiao-lei 1 (1.College of Civil Aviation,Nanjing University of Aeronautics and Astronautics,Nanjing 210016,China;2.Nanjing Special Equipment Inspection Institute,Nanjing 210017,China ) Abstract :To reduce the risk of airline accident rate ,proposing the base of business continuity manage-ment theory to establish a risk assessment system of airlines?maintenance.From five aspects of people ,hardware ,environment ,emergency rescue and software to establish a risk assessment system ,according to the risk assessment system to set up Bayesian network ,use history of airline safety maintenance status quantitative data as the training parameters.Based on the established evaluation model for the safety as-sessment and sensitivity analysis ,experiment shows that this method can forecast risky development trend , reduce the incidence of accidents effectively ,and provide scientific basis for safe operation of the airlines.Key words :business continuity management ;Bayesian networks ;sensitivity analysis ;safety assessment 引言 建立航空公司机务维修安全评价体系,是提高航空公司安全运行水平的重要措施三目前,对航空公司进行安全评价的方法包括:分析航空公司某段时间内的安全运行水平变化情况,比较航空公司之间的安全运行水平,传统的事故树/事件树概率评价方法三陈团生二毛保华[1]等运用改进TOPSIS 方法评价航空公司安全运行状况;王华伟二左洪福[2]应用D-S 证据融合方法确定指标权重,利用多属性模糊决策对航空公司安全运行状况进行安全评估;庆锋二茹毅[3]基与Ⅲ类模糊数量化法的航空公司安全评估三为能有效地表达评价指标不确定性二模糊性等问题,本文通过业务持续管理(BCM)的方法理论与贝叶斯网络相结合,从人件二软件二硬件二环境以及应急救援5个方面建立风险评估体 系三利用能够反映航空公司安全维修管理状况的历史数据,在贝叶斯网络分析软件GeNIe2.0中完成整个评估体系的拓扑结构,最终得到基于贝叶斯网络(BN)的安全风险评估模型三 1一维修安全风险指标体系 业务持续管理(BCM)理论从20世纪80年代发展 以来,已经成为很多发达国家备灾和管理上的方法之一,并且逐渐发展成为系统的标准[4]三根据BCM 标准,从航空公司人件二硬件二环境二应急救援和软件这5个方面出发,结合指标体系建立的科学性二系统性二合理性的原则,建立了航空公司机务维修安全管理评估体系,如图1所示三 其中航空公司安全系统评价典型的指标分别表示: 一收稿日期:2015-11-13一一一修订日期:2016-01-12一基金项目:国家自然科学基金项目资助(61232002) 一 作者简介:冯一鑫(1988-),男,江苏扬州人,硕士研究生,主要研究方向为飞行器寿命预测与健康管理三 第46卷一第1期航空计算技术Vol.46No.12016年1月 Aeronautical Computing Technique Jan.2016
民航安全检查与服务的辩证关系
浅谈民航安全检查与服务的辩证关系
作者:日期:
浅谈民航安全检查与服务的辩证关系 作者：顾胜勤 时间：2011-04-06 E 我来说两句（5） 近日，笔者在机场讲民航旅客服务心理学时，许多安检人员 也参加听课，课余安检同仁问我，安检到底需要不需要服务？安 全检查与服务两者之间位置怎么放？ （在许多机场讲课时安检同 仁都问过类似问题）说实在的，这个问题一时很难回答，更不是 三言两语能够讲清楚的。其实，对于这一问题可以追溯到民航准 备设立安检专业时，那是在上世纪 90年代末，对于安检专业课 程中是否需要设置《安检服务心理学》一门课程就有较大的分歧， 有的人认为安检是执法的，不需要服务，有的认为安检中有服务。 由于当时政治形势以反劫机为主，安检中的服务问题也就淡化 了。作为当时参与安检课程设置的人员之一， 我一直把它作为一 个课题来探讨。时过境迁，服务经济的出现，旅客对民航服务的 要求越来越高，民航安检过程中出现的一些问题成为旅客投诉的 焦点之一，今天把这个命题提出，希望广大安检人员共同参与讨 论，这不仅有利于我们正确认识安检工作的性质， 也有利于提高 安 检的质量。 【文章编号】9-2011-
、民航安检现行管理体制决定安检与服务并存 翻开民航近几十年发展的历史，民航安检管理走过了从无到有的过程，1981年，我国民航对国际航班开始实施安全检查， 由当时的公安部边防总局各机场边防检查站负责实施。紧接着民航国内航班也于当年11月1日开始实施安全检查，是由当时民 航总局各机场公安保卫部门负责实施，形成我国民用机场国际和国内航班安全技术检查由武警边防部队和民航公安保卫部门分别实施的双管理体制模式。 随着民航体制的改革，2003年中国民航机场实施属地化管理体制改革后，民航安检系统移交地方，所有的人财物的组成部分交由各机场统一实施属地化管理，最终形成了现在的我国民航安检系统的多头管理的局面。从体制上看，大多数机场企业归地方政府管理，安检站隶属于机场企业。作为机场企业无疑要为旅 客提供优质的服务，加上机场自身需要创建服务品牌等等，都需 无疑要安检来配合。安检成为机场的一个组成部分，这就决定了安检必须有服务。从业务关系上看，安检又属民航公安，从这一关系决定了安检检查必须确保无误。这些诸多因素的存在导致民航安检与服务并存的现状。 二、民航安检与服务的辩证关系
航空安全护卫部安全评估报告(201508).doc
迪庆香格里拉机场航空安全护卫部 近期安全状况评估报告 “7.26”紧急电视电话会议精神传达后，航空安全护卫部于7月27日晚19：00立即依照会议要求对航空安全护卫部实际安全保障工作情况进行了认真仔细的排查，就航空安全护卫部目前的安保形势进行了讨论、总结，现将近期安全状况做详细评估。 一、人力资源评估 1、航空安全护卫部目前共有35人。具体情况：管理人员3名、二级管理职员1人、航空安全护卫部有民航消防四级战斗员9人，民航消防五级战斗员7人，民航安全检查员三级4人，民航安全检查员四级4人，民航安全检查员五级5人，民航保安员五级9人，民航保安员四级4人，建构（筑）消防员1人，监控系统操作员3人，灭火救援岗位证书4人。中高级持证率为60%，初级持证人员比例40%。基本能满员航空安全护卫部目前的工作需求。 2、为全面掌握和综合分析目前迪庆香格里拉机场航空安全护卫部各项安全工作状况，进一步把握安全管理的规律，加强消防、护卫安全管理，提高护卫部安全管理工作的针对性，认真履行职责，特别是应对冬雷雨天气和多变性天气的复杂工作，及时分析安全形势，制定措施，加强对重点工作岗位、重点设施设备、重点部位等进行了有效的监管，
落实责任到人，消除各类安全隐患，有效杜绝了各类突发事件的发生，通过全体护卫部人员的共同努力，确保了航空安全护卫部一二季度各项工作的安全，实现了航空安全护卫部安全形势的稳定。 二、设施设备评估 1、到目前为止航空安全护卫部共有消防车9辆，其中快速调动车1辆，重型泡沫车1辆，中型泡沫车2辆，干粉车一辆，照明车2辆，库存泡沫4吨左右，库存干粉2吨，备品备件充足，按照目前机场6级消防配备标准，已完全达到要求，能满足现行工作需求；飞行区巡逻车1辆，应急救援指挥车1辆，使用情况正常。 2、目前迪庆香格里拉机场安保监控共有137个摄像头，已全面覆盖机场各个区域，7月分航空安全护卫部对部分有问题的摄像头进行了维修保养，现已全面恢复正常工作状态，现在能完全达到安全工作的需求； 3、机坪道口的安全防护栏、防撞设施工作正常，机场大门口的自动门、停车辆收费系统工作正常，机坪道口安检设备不足，容易造成违禁物品带入机坪控制区。 4、护卫人员的安保防护设备充足，能满足应急防护需求； 二、安全总体情况 事故与险情概况
民航安检员初级证书
每年两次五月份一次，十月份一次。初级是当年就可以考，中级是初级满两年大专以上学历 可以考，高级是中级考完满三年大专以上学历可以考。技师现在只是全国大比武前几名才是， 现在鉴定站还不可以考。技师上面还有高级技师。技师全国就很少 理论你把民航安全员的五级安全员内容看好 验证人身检查开包检查这些也是很简单的多做几次就好了 验证2分钟验40张最多错4张然后回答问题很简单 人身就是从一个人身上3分钟按相应的检查顺序查出违禁品然后回答问题 开包就是给4分钟查危险物品（多件）放在相应的筐里然后也是回答问题 是国家统一考试，和自考本科是一样的，有政府统办，考试地点不定，到考试时间，就会知 道。如果你是在学校是由学校安排，不清楚的的到考试时间政府的考试信息上会有的 首先，你要通过安检初级必须找个地方培训，我觉得很重要，学校应该有安检教研室的，你 找他们就可以了，或者去民航资源网看看，这你总之知道的吧！ 其次，初级考以下几个内容：分为理论考与操作考！ 理论就是考的民航安全员这本书的五级安全员的内容，你花时间看看好了，简单得很的！！操作考分为验证、开箱开包、人身检查。对于动手能力强的人很简单的，如果动手能力一般 只要经过一段时间的训练也能考出来的，不必害怕的！！我来给你细说一下！！ 验证考试：给你两分钟看40张真假身份证，最多错4张，否则不及格，超时没看完的部分 算看错处理！！然后你会随机抽取考官给你的题目你回答！这些题目事先会告诉你的，你可 以背好的！！题目不可以答错！否则不及格！ !！个人认为验证是最简单的！！几乎人人都过！！开箱开包检查：4分钟内在给你的旅行箱内找出5到6个危险物品，并放入指定的箩筐内！！
民用航空安全管理体系
第一章 民用航空安全管理体系 本章提示：安全是民航工作永恒的主题。敬爱的周恩来总理早在1957年10月5日就对民航工作作了重要批示，“保证安全第一，改善服务工作，争取飞行正常”。这一指示高度科学地概括了民航工作的特点，深刻地阐明了民航工作的基本内容，精辟地确定了航空运输质量的综合指标，成为民航工作的长期指导方针，对民航事业的发展起到了极为重要的指导作用。 学习本章课程目的是掌握民用航空安全管理体系(SMS)的内容，了解民用航空安全管理体系的发展和组成及国际相关民航组织对于安全管理的职权和职能。 ·
2 第一节 中国民用航空安全管理体系 安全管理体系(Safety Management System，SMS)是国际民航组织倡导的管理安全的系 统化方法，它要求组织建立安全政策和安全目标。通过对组织内部的组织结构、责任制度、程序等一系列要素进行系统管理，形成以风险管理为核心的体系，并实现既定的安全政策和安全目标。 一、中国民航推行安全管理体系的背景 2005年3月，加拿大民航局局长到中国民航总局访问，期间介绍了加拿大开展SMS的情况和SMS的理念，帮助中国民航建立SMS，由此正式拉开了中国民航开展SMS研究的序幕。 2006年3月，国际民航组织理事会通过了对《国际民用航空公约》附件6《航空器运行》的第30次修订。该次修订增加了国家要求航空运营人实施安全管理体系的要求，并规定从2009年1月1日起，各缔约国应要求其航空运营人实施被局方接受的安全管理体系。 2006年，民航总局将SMS建设确立为民航安全“十一五”规划的工作重点之一，设立6个专业组，其中航空公司组由民航总局飞行标准司负责，总局航空安全办公室负责总体协调。局方整合各方力量，深入研究国际民航组织有关SMS的内涵和要求，向全民航宣传SMS的理念。编写SMS差异指南材料和指导手册，开展相关培训。选择海航、深航作为SMS试点单位。 2007年3月，总局颁发了《关于中国民航实施安全管理体系建设的通知》，在全行业进行SMS总体框架、系统要素和实施指南等相关知识的培训。同时，于10月份正式印发了《中国民航安全管理体系建设总体实施方案》。 2007年11月，总局飞行标准司根据SMS的要求提出对《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》(CCAR121部)做相应修订，增加要求航空运营人建立安全管理体系、设立安全总监等条款；同时，下发了相应的咨询通告《关于航空运营人安全管理体系的要求》，并就CCAR121修订内容和咨询通告征求各航空公司的意见。 2008年，民航工作会上进一步明确：2008年是SMS“全面实施年”，要求航空公司要重点抓好安全质量管理系统、主动报告机制、飞行数据译码分析系统和风险评估系统的建设。
民航五级安检员理论试题附答案
初级试题：单项选折题（共50题，共50分） 1、从1977年至1994年的17年间，我国共发生( )起劫机炸机事件。 A 23 B35 C 51 D 91 2文明服务，是社会主义精神文明和（）的重要内容，也是社会主义社会人与人之间平等团结、互助友爱的新型人际关系的体现。 A职业道德 B物质文明 C社会文明 D职业教育 3所谓（），就是从事职业的个人对社会、集体和服务对象所承担的社会责任和义务。 A职业道德教育 B 职业道德修养 C 职业道德责任 D 职业道德 4.安全技术检查简称安全检查，是指在民用机场实施的为防止（）和其他危害航空安全事件的发生，保障旅客、机组人员和飞机安全所采取的一种强制性的技术检查。 A劫持飞机 B 爆炸飞机 C 控制飞机 D 劫（炸）飞机 5.在安全技术检查中，当发现有故意藏匿枪支、弹药、管制刀具、易燃、易爆等可能用于劫（炸）机的危险品的旅客时，安检部门有权不让其登机，并将人与物一并移交（）审查处理。 A 机场公安机关 B 安检站值班室 C 安检机构 D 公安机关 6.候机隔离区内的商店不得出售可能危害航空安全的商品。商店运进商品应当经过安全检查，同时接受（）的安全监督。 A 民航公安机关 B 机场派出所 C 安检机构 D 机场值班室 7.安全技术检查部门有行政法规的（）而无处罚权。这就是安全技术检查的法律特征。 A警告权 B 拘留权 C 执行权 D 立法权 8.（）是飞机要飞行的路线，航线确定了飞机飞行的具体方向、其止和经停地点。 Ａ航线 Ｂ航班 Ｃ班次 Ｄ航班号 ９.（ ）指在一国之内，各地区与有特殊地位地区之间的航线，如我国内地与港、澳、台地区的航线。 Ａ 地区航线 Ｂ 国际航线 Ｃ国内航线 Ｄ支线航线１０.国际航班号的编排，第一个数字表示执行该航班任务的航空公司的数字代码，后两位是（ ），单数表示去程航班，双数为回程航班。Ａ班次 Ｂ航班序号 Ｃ该航空公司所属管理局 Ｄ终点站所属管理局 １１.（ ）年１１月1日至12月7日在芝加哥召开了有52国参加的国际民用航空会议，签订了《国际民用航空公约》，简称芝加哥公约。 A1945 B1954 C1955 D1944 12.国际航空运输协会总部设在加拿大的（ ）
民航风险与安全评估(中文)
民航风险与安全评估 摘要：风险和安全一直是重要的考虑因素，在民用航空,特别是在航空运输需求不断增长的现实条件下，频繁的机场和基础设施容量能力不足，从而永久性并不断增加系统组成上的压力。公众和运营商也越来越多的关注空气污染、噪音、土地使用，水污染、土壤污染和废物处理、交通拥挤等问题。本文对民航安全风险进行了评估，它涉及风险和安全的一般概念，介绍了飞机事故的主要原因，并提出了一种方法，将风险和安全性量化。 关键词：风险、安全、民用航空、外部性 1.介绍 如何更好地管理现代科学技术，是当今社会面临的重要挑战。我们需要有效、安全地使用和管理现有的技术，以及如何通过引入新技术来取得进步。引入新技术，通常是将通过提高效率和安全性带来社会效益。然而，出于对安全行的考虑，再加上我们普遍认为新技术会对环境带来消极影响，以至于最后由技术现代化和引进创新带来的效益增长会至少抵消一部分。优化组合涉及风险评估、以及制定标准将新技术带来的社会价值来最大化等内容。 风险有不同的定义。它可以被定义为在特定的时期内危险事件发生的概率。第二它可以被视为个人或团体被一些特定行为以更多或更少的随机方式削弱的可能性。再者，风险也可看作是预期价值的损失（即一个随机暴露的个体被一些危险事件影响的统计概率）。 风险有不同的定义。它可以被定义为在特定的时期内危险事件发生的概率。第二，它可以被视为个人或团体被一些特定行为以更多或更少的随机方式被削弱的可能性。第三，风险可以得到统计上的损失期望值相关的（即，一个随机暴露的个体被一些危险事件影响的统计概率）。在这种情况下，风险包括负面影响的严重程度。此外，这些人对风险也有一般分类（伊万斯，1996；1984；卡纳法尼，库尔曼，1981；圣人和白色，1980）。 风险可能自愿或非自愿的。自愿的风险和非自愿风险不同，它是个体选择的可能会发生的风险。乘飞机旅行是自愿暴露于受伤或死亡的风险，而生活在核电站附近或机场，一些无法控制的辐射或飞机事故的发生，是非自愿的风险暴露。风险可能涉及与空间、人口和时间依赖性有关的客观或主观的、已知或假定的接触概率。一般来说，暴露的概率的空间特征范围从完全本地化到全球危险。对于许多类型的风险有人口群体，承担具体的风险。依赖于是否存在的危险在相当大的时间和是否影响或危害的独立的曝光累计涨幅不大，风险相关的曝光的概率可能是连续的，周期性和累积。四种类型的社会风险也可以被识别（sageand白，1980） ●一个个体真正的风险，这可能是由充分发展后未来环境基础决定的； ●统计的风险，可能是由问题中的事件和事故的可用的数据确定； ●预测的风险，可能是由模型结构和相关的历史研究来预测分析的；感知风险，可以 直观地感受到，因此是由个体感知的。 在民航业，以上四种类型的风险都可能出现。为航空公司的航线飞行提供保险，是一个已知的统计风险事故的发生。乘客在地面购买保险，飞行就是一个感知风险，它通常超过统计风险。空中交通管制部门，预期的交通模式和设备的变化涉及到预测风险。这些变化可能与未来真正的风险评估充分逼近，他们对新的空中交通管制技术引进决策纳入管制。飞机事故常有特定的特征，可以吧他们与其他模式相关的事故区分开。 ●因为飞行可能会进行很长的一段距离，事故可能发生在时间或空间中的任何点。因此， 它是个人和全球的风险暴露。 ●乘客和机组人员是暴露在事故风险中的的主要目标群体，但地面上有也有个体可能暴露 在同样的事故下，尽管概率比较低。 ●虽然在绝对意义上的一个罕见事件，飞机事故都有严重的影响。 ●尽管任何飞机的运动是一种内在的风险事件。然而，根据概率理论，飞机事故被归类为
浅谈对民航安全管理的认识
精品文档,放心下载,放心阅读 浅谈对民航安全管理的认识 通过对《民航安全管理》的学习,有了一定的体会。结合自身认识与专业情况及学习资料,浅谈对民航安全管理的认识。精品文档,超值下载当今世界,经济危机来袭,经济倒退,消费水平下降,人民金钱承 受能力下降,奥凯航空公司停营面临收购,那么,中国民航安全管理体系与管理模式,该以怎样的自身特色经受这场严酷的世纪洗礼呢？这的确就是一个凝重的课题。基于对航空安全极端重要性的思考,鉴于自身学习认知,实际上做的就就是以人为本、固本强基的基础性工作,进行“忠诚”精神教育显得愈加迫切,无疑也就是20世纪对民航安全工作发出的前瞻性呼唤！ 以人为本在“管”字上下工夫 民航安全管理,着重在一个“管”字。从管理中彰显安全,就必须实实在在地在“管”字下一番工夫。进而言之就就是要坚持“四管”齐下: 一、以“严”字为本。所谓“严”就就是——严格的工作要求,严谨的工作作风,严格的程序标准,严明的奖惩制度,严厉的法规规章,乃至严酷的铁腕管理。组织领导、监督检查、规章制度、教育培训、系统完善上面,都需要维持一个中心:严！ 二、责任大于天。对于旅客,生命大于天;对于机务人员,责任大于天！一个螺丝、一枚扳手,都可能被我们遗忘在飞机上而造成不可弥补的后果,对自己负责,对生命负责,这就是民航安全管理的精髓。在进行
民航安全管理的过程中,潜移默化地进行责任认知的培养,就是有必 要为之的。从到机场报到的第一天起,就应该让机务人员明白自己的责任与使命,在工作与生活中养成严谨的工作作风。 三、无规矩不成方圆。所有的行为规范都需要规章制度的约束。除了对机务人员的管理,还需要加强飞行、机务与空管系统的法制化管理,依法管理,有法可依。飞行员有飞行手册,乘务员有乘务手册,机务人员有机务手册,按程序飞行,按手册运行,按章法办事。如果因为自己的疏失造成错误,就是应该要有惩罚制度的,警示其她人要严谨对待,警示当事人安全大于天。这就是管理中的刚性制度的体现！ 四、柔性政策并进。除了刚性制度,鼓励政策就是需要实行的。对于员工,除了严格要求之外,还需要鼓励策略。民航人才的自主性给我国民航事业带来很大收益。尤其我校科技处处长王立文老师自主研发的飞机防冰系统,造福了首都机场,此外,还有机器人研究所的高庆吉老师与她的团队开发的福娃机器人,在奥运会期间,受到了热烈欢迎。民航系统有无数的人才,利用这批集创新与技术于一身的人才,造福民 航事业,为安全管理提供巨大的保护伞。通过努力,若能在技术上达到自给自足,我国能在民航上节约巨大开支。 实践探索在“新”字上求发展 安全就是民航“永恒的主题”,也就是民航企业的“第一竞争力”。把保证旅客生命安全作为民航的“第一要务”,把飞行安全作为民航企业的“第一品牌”。始终要记住:没有民航的安全,便没有民航的一切！我们要从维护国家安全、国家利益、国家声誉的安全理念上,