福州公交线路
福州市科技馆在五一广场旁边，做公车51路在龙华天华站下；省科技馆在金山；省博物馆在西湖公园的后门。
一．西湖到福州电视中心没有公交直达，本站推荐以下换乘方案
第1种方案：(共约14站)
在西湖乘坐74路(原971路)(坐5站) 到蒙古营下车；
在蒙古营换乘102路(原802路)(坐11站) / 129路(原729路)(坐9站) 到福州电视中心下车，即到。
第2种方案：(共约14站)
在西湖乘坐74路(原971路)(坐10站) 到王庄下车；
在王庄换乘59路(坐4站) 到福州电视中心下车，即到。
第3种方案：(共约15站)
在西湖乘坐109路(原809路)(坐11站) 到南公园下车；
在南公园换乘29路(坐4站) 到福州电视中心下车，即到。
第4种方案：(共约15站)
在西湖乘坐109路(原809路)(坐10站) 到安淡下车；
在安淡换乘302路(坐5站) 到福州电视中心下车，即到。
第5种方案：(共约15站)
在西湖乘坐70路(原960路)(坐2站) / 100路(原810路)(坐2站) 到社会主义学院下车；
在社会主义学院换乘129路(原729路)(坐13站) 到福州电视中心下车，即到。
第6种方案：(共约16站)
在西湖乘坐109路(原809路)(坐2站) 到卫生厅(省级机关医院)下车；
在卫生厅(省级机关医院)换乘102路(原802路)(坐16站) / 129路(原729路)(坐14站) 到福州电视中心下车，即到。
第7种方案：(共约16站)
在西湖乘坐88路(原948路)(坐15站) 到连潘下车；
在连潘换乘29路(坐1站) / 59路(坐1站) / 129路(原729路)(坐1站) / 302路(坐1站) 到福州电视中心下车，即到。
第8种方案：(共约16站)
在西湖乘坐88路(原948路)(坐11站) 到乐西(东)下车；
在乐西(东)换乘9路(坐5站) 到福州电视中心下车，即到。
第9种方案：(共约17站)
在西湖乘坐74路(原971路)(坐4站) 到五四路口下车；
在五四路口换乘9路(坐13站) 到福州电视中心下车，即到。
第10种方案：(共约17站)
在西湖乘坐88路(原948路)(坐2站) 到鼓楼下车；
在鼓楼换乘102路(原802路)(坐15站) 到福州电视中心下车，即到。
第11种方案：(共约19站)
在西湖乘坐65路(坐3站) / 111路(原811路)(坐6站) 到北门下车；
在北门换乘9路(坐18站) / 102路(原802路)(坐18站) / 129路(原729路)(坐16站) 到福州电视中心下车，即到。
二．鼓山苑到福州电视中心公交直达乘车方案
在鼓山苑站上车，坐302路(坐7站)到福州电视中心站下车
三．森林公园到福州电视中心没有公交直达
第1种方案：(共约24站)
在森林公园乘坐54路(原945路)(坐19站) 到安淡下车；
在安淡换乘302路(坐5站) 到福州电视中心下车，即到。
第2种方案：(共约25站)
在森林公园乘坐54路(原945路)(坐16站) 到南门(福州儿童医院)下车；
在南门(福州儿童医院)换乘59路(坐9站) 到福州电视中心下车，即到。
第3种方案：(共约25站)
在森林公园乘坐72路(坐1站) 到新店下车；
在新店换乘9路(坐24站) 到福州电视中心下车，即到。
第4种方案：(共约25站)
在森林公园乘坐54路(原945路)(坐3站) / 72路(坐3站) 到幸福城下车；
在幸福城换乘129路(原729路)(坐22站) 到福州电视中心下车，即到。
第5种方案：(共约28站)
在森林公园乘坐54路(原945路)(坐5站) 到浮村下车；
在浮村换乘9路(坐23站) 到福州电视中心下车，即到。
第6种方案：(共约28站)
在森林公园乘坐72路(坐1站) 到新店收费站下车；
在新店收费站换乘102路(原802路)(坐27站) 到福州电视中心下车，即到。
第7种方案：(共约28站)
在森林公园乘坐54路(原945路)(坐2站) 到小康佳园下车；
在小康佳园换乘102路(原802路)(坐26站) 到福州电视中心下车，即到。
四．儿童公园路到福州电视中心没有公交直达，本站推荐以下换乘方案
第1种方案：(共约6站)
在儿童公园路乘坐33路(坐1站) 到汽车站(工贸中心)下车；
在汽车站(工贸中心)换乘129路(原729路)(坐5站) 到福州电视中心下车，即到。
第2种方案：(共约7站)
在儿童公园路乘坐37路(坐2站) / 24路(坐2站) 到打铁垱(好又多联信店)下车；
在打铁垱(好又多联信店)换乘29路(坐5站) 到福州电视中心下车，即到。
第3种方案：(共约7站)
在儿童公园路乘坐54路(原945路)(坐2站) / 33路(坐2站) 到安淡下车；
在安淡换乘302路(坐5站) 到福州电视中心下车，即到。
第4种方案：(共约11站)
在儿童公园路乘坐37路(坐10站) / 24路(坐15站) 到招呼站下车；
在招呼站换乘9路(坐4站) / 102路(原802路)(坐1站) 到福州电视中心下车，
第5种方案：(共约11站)
在儿童公园路乘坐33路(坐10站) 到招呼站下车；
在招呼站换乘9路(坐4站) / 29路(坐4站) / 102路(原802路)(坐1站) 到福州电视中心下车，即到。
第6种方案：(共约14站)
在儿童公园路乘坐54路(原945路)(坐5站) 到南门(福州儿童医院)下车；
在南门(福州儿童医院)换乘59路(坐9站) 到福州电视中心下车，即到。
第7种方案：(共约18站)
在儿童公园路乘坐37路(坐12站) 到鳌峰洲下车；
在鳌峰洲换乘59路(坐6站) 到福州电视中心下车，即到。
第8种方案：(共约23站)
在儿童公园路乘坐54路(原945路)(坐8站) 到鼓楼下车；
在鼓楼换乘102路(原802路)(坐15站) 到福州电视中心下车，即到。
第9种方案：(共约23站)
在儿童公园路乘坐54路(原945路)(坐9站) 到卫生厅(省级机关医院)下车；
在卫生厅(省级机关医院)换乘129路(原729路)(坐14站) 到福州电视中心下车，
第10种方案：(共约24站)
在儿童公园路乘坐24路(坐11站) 到竹榄下车；
在竹榄换乘302路(坐13站) 到福州电视中心下车，即到。
第11种方案：(共约29站)
在儿童公园路乘坐54路(原945路)(坐11站) 到北门下车；
在北门换乘9路(坐18站) 到福州电视中心下车，即到。
五．五一广场到福州电视中心没有公交直达，本站推荐以下换乘方案
第1种方案：(共约11站)
在五一广场乘坐79路(原953路)(坐5站) 到福马路下车；
在福马路换乘9路(坐6站) / 102路(原802路)(坐6站) 到福州电视中心下车，
第2种方案：(共约12站)
在五一广场乘坐2路(坐6站) 到十四桥下车；
在十四桥换乘29路(坐6站) 到福州电视中心下车，即到。
第3种方案：(共约12站)
在五一广场乘坐64路(原941路)(坐2站) 到水部门兜下车；
在水部门兜换乘102路(原802路)(坐10站) 到福州电视中心下车，即到。
第4种方案：(共约15站)
在五一广场乘坐73路(原937路两马航线定时班车)(坐8站) 到远洋下车；
在远洋换乘29路(坐7站) 到福州电视中心下车，即到。
第5种方案：(共约15站)
在五一广场乘坐73路(原937路两马航线定时班车)(坐7站) 到浦东下车；
在浦东换乘302路(坐8站) 到福州电视中心下车，即到。
第6种方案：(共约16站)
在五一广场乘坐79路(原953路)(坐7站) 到中亭街口下车；
在中亭街口换乘29路(坐9站) 到福州电视中心下车，即到。
第7种方案：(共约16站)
在五一广场乘坐64路(原941路)(坐5站) 到东水路口下车；
在东水路口换乘9路(坐11站) 到福州电视中心下车，即到。
第8种方案：(共约18站)
在五一广场乘坐2路(坐4站) 到东街口下车；
在东街口换乘102路(原802路)(坐14站) 到福州电视中心下车，即到。
第9种方案：(共约19站)
在五一广场乘坐2路(坐6站) 到五四路口下车；
在五四路口换乘9路(坐13站) 到福州电视中心下车，即到。
第10种方案：(共约22站)
在五一广场乘坐73路(原937路两马航线定时班车)(坐13站) 到魁岐下车；
在魁岐换乘59路(坐9站) 到福州电视中心下车，即到。
六．左海公园到福州电视中心没有公交直达，本站推荐以下换乘方案
第1种方案：(共约15站)
在左海公园乘坐8路(坐11站) 到南公园下车；
在南公园换乘29路(坐4站) / 302路(坐4站) 到福州电视中心下车，即到。
第2种方案：(共约15站)
在左海公园乘坐8路(坐7站) / 101路(原801路)(坐7站) 到于山(协和医院)下
在于山(协和医院)换乘59路(坐8站) 到福州电视中心下车，即到。
第3种方案：(共约15站)
在左海公园乘坐101路(原801路)(坐11站) 到南公园下车；
在南公园换乘29路(坐4站) / 129路(原729路)(坐4站) / 302路(坐4站) 到福州电视中心下第4种方案：(共约15站)
在左海公园乘坐8路(坐14站) 到连潘下车；
在连潘换乘9路(坐1站) 到福州电视中心下车，即到。
第5种方案：(共约16站)
在左海公园乘坐66路(原946路)(坐10站) / 201路(坐7站) 到南门(福州儿童医院)下车；
在南门(福州儿童医院)换乘59路(坐9站) 到福州电视中心下车，即到。
第6种方案：(共约17站)
在左海公园乘坐8路(坐2站) / 201路(坐2站) 到屏山下车；
在屏山换乘102路(原802路)(坐17站) / 129路(原729路)(坐15站) 到福州电视中心下车，第7种方案：(共约19站)
在左海公园乘坐101路(原801路)(坐4站) 到鼓楼下车；
在鼓楼换乘102路(原802路)(坐15站) 到福州电视中心下车，即到。
第8种方案：(共约19站)
在左海公园乘坐23路(原975路延伸)(坐11站) 到省彩印厂下车；
在省彩印厂换乘102路(原802路)(坐8站) 到福州电视中心下车，即到。
第9种方案：(共约20站)
在左海公园乘坐23路(原975路延伸)(坐3站) 到屏东下车；
在屏东换乘9路(坐17站) 到福州电视中心下车，即到。
第10种方案：(共约22站)
在左海公园乘坐107路(原807路)(坐17站) 到盛天现代城(前屿村)下车；
在盛天现代城(前屿村)换乘29路(坐5站) 到福州电视中心下车，即到。
第11种方案：(共约23站)
在左海公园乘坐107路(原807路)(坐18站) 到前屿东路下车；
在前屿东路换乘302路(坐5站) 到福州电视中心下车，即到。
七．宝龙城市广场到福州电视中心没有公交直达，本站推荐以下换乘方案
第1种方案：(共约8站)
在宝龙城市广场乘坐7路(坐2站) / 10路(坐2站) 到博美诗邦下车；
在博美诗邦换乘302路(坐6站) 到福州电视中心下车，即到。
第2种方案：(共约9站)
在宝龙城市广场乘坐7路(坐4站) 到汽车站(工贸中心)下车；
在汽车站(工贸中心)换乘129路(原729路)(坐5站) 到福州电视中心下车，即到。
第3种方案：(共约14站)
在宝龙城市广场乘坐10路(坐7站) 到安平小区下车；
在安平小区换乘29路(坐7站) 到福州电视中心下车，即到。
第4种方案：(共约15站)
在宝龙城市广场乘坐4路(坐4站) 到福四中下车；
在福四中换乘302路(坐11站) 到福州电视中心下车，即到。
第5种方案：(共约17站)
在宝龙城市广场乘坐4路(坐16站) 到招呼站下车；
在招呼站换乘9路(坐4站) / 29路(坐4站) / 102路(原802路)(坐1站) 到福州电视中心下车，第6种方案：(共约19站)
在宝龙城市广场乘坐7路(坐13站) 到浦东(三盛七塑厂)下车；
在浦东(三盛七塑厂)换乘29路(坐6站) 到福州电视中心下车，即到。
第7种方案：(共约23站)
在宝龙城市广场乘坐10路(坐17站) 到鳄鱼公园下车；
在鳄鱼公园换乘129路(原729路)(坐6站) 到福州电视中心下车，即到。
八．火车站到福州电视中心没有公交直达，本站推荐以下换乘方案
第1种方案：(共约13站)
在火车站乘坐K2路(原17路)(坐9站) 到王庄下车；
在王庄换乘59路(坐4站) 到福州电视中心下车，即到。
第2种方案：(共约14站)
在火车站乘坐46路(坐13站) 到招呼站下车；
在招呼站换乘9路(坐4站) / 29路(坐4站) / 102路(原802路)(坐1站) 到福州电视中心下车，第3种方案：(共约15站)
在火车站乘坐K2路(原17路)(坐6站) / 202路(坐5站) 到东门下车；
在东门换乘9路(坐10站) 到福州电视中心下车，即到。
第4种方案：(共约16站)
在火车站乘坐K1路(坐8站) / K3路(原26路)(坐10站) / 133路(坐9站) 到于山(协和医院)下
在于山(协和医院)换乘59路(坐8站) 到福州电视中心下车，即到。
第5种方案：(共约16站)
在火车站乘坐133路(坐5站) 到东水路口下车；
在东水路口换乘9路(坐11站) 到福州电视中心下车，即到。
第6种方案：(共约16站)
在火车站乘坐202路(坐11站) 到安淡下车；
在安淡换乘302路(坐5站) 到福州电视中心下车，即到。
第7种方案：(共约16站)
在火车站乘坐K3路(原26路)(坐8站) / 51路(坐10站) / 69路(原949路)(坐9站) / 133路(坐7站) 到蒙古营下车；
在蒙古营换乘102路(原802路)(坐11站) / 129路(原729路)(坐9站) 到福州电视中心下车，第8种方案：(共约17站)
在火车站乘坐68路(原966路)(坐8站) 到安铺村下车；
在安铺村换乘80路(原958路)(坐9站) 到福州电视中心下车，即到。
第9种方案：(共约19站)
在火车站乘坐20路(坐10站) 到南门(福州儿童医院)下车；
在南门(福州儿童医院)换乘59路(坐9站) 到福州电视中心下车，即到。
第10种方案：(共约19站)
在火车站乘坐K1路(坐4站) / 20路(坐5站) / 75路(原905路)(坐9站) / 115路(原815路)(坐6站) 到屏山下车；
在屏山换乘102路(原802路)(坐17站) / 129路(原729路)(坐15站) 到福州电视中心下车
第11种方案：(共约19站)
在火车站乘坐55路(原5支)(坐10站) / 2路(坐8站) / 5路(坐10站) / 22路(农大专线)(坐9站) 到省立医院下车；
在省立医院换乘102路(原802路)(坐12站) / 129路(原729路)(坐10站) 到福州电视中心下车，九．火车站到鼓山169路全程约1小时3分钟/12.6公里/ 20站/ 直达
起点福州火车站停车场
步行约148 米到火车站乘坐69路,经20站,到下院下车步行约1282 米到鼓山
鼓山到西湖70路全程约1小时2分钟/12公里/ 22站/ 直达
起点鼓山步行约1318 米到下院乘坐70路,经22站,到西湖下车终点西湖
西湖到三坊七巷154路全程约20分钟/1.5公里/ 4站/ 直达
起点西湖乘坐54路,经4站,到文儒坊下车步行约414 米到三坊七巷终点
三坊七巷到金山寺55路全程约38分钟/6.7公里/ 13站/ 直达
起点三坊七巷
步行约578 米到双抛桥乘坐55路,经13站,到金山寺下车终点金山寺
金山寺到火车站55路全程约50分钟/10.8公里/ 25站/ 直达
起点金山寺乘坐55路,经25站,到火车站下车终点火车站
十．西湖的车
1路
上行白湖亭- 三盛实业- 三叉街新村(城南医院) - 三叉街- 汇达广场(埔顶) - 桥南(福州市二医院) - 台江步行街(江滨路上) - 台江步行街(台江路上) - 台江- 达道- 文化宫(前门) - 台江区委(汇多利) - 茶亭公园- 群众路- 新权路口- 南门(福州儿童医院) - 道山路口- 南街(大洋百货) - 鼓楼- 福三中- 西湖- 双抛桥(东方百货) - 房地产市场- 西门（共24站）
下行西门- 房地产市场- 双抛桥(东方百货) - 西湖- 福三中- 鼓楼- 南街(大洋百货) - 道山路口- 南门(福州儿童医院) - 新权路口- 群众路- 茶亭公园- 台江区委(汇多利) - 文化宫(前门) - 达道- 台江- 台江步行街(台江路上) - 台江步行街(江滨路上) - 桥南(福州市二医院) - 汇达广场(埔顶) - 三叉街- 三叉街新村(城南医院) - 三盛实业- 白湖亭（共24站）
809路
上行海产批发市场- 市面粉公司- 土特产品市场- 鳄鱼公园- 鱼池- 人造板厂- 福州花鸟市场(蔬菜批发市场) - 鳌峰大桥(鳌峰路上) - 亚峰农贸市场- 省交通技术学校- 亚峰- 排尾- 桥北- 雁塔- 南公园- 安淡- 洋头口- 博美诗邦(工业路口) - 双浦头- 白马河- 上海街道- 斗池- 乌山路- 省电影公司- 省话剧院- 西门- 西湖- 福三中- 卫生厅(省级机关医院) - 屏山- 省政府- 北门- 龙腰(钜东游乐园) - 屏西(武警总院) - 三角井- 铜盘河- 天泉路口- 天元山庄- 天泉小区- 湖前小区- 江厝
路口- 湖前路口(琴湖路) - 省跳水游泳馆（共43站）
下行省跳水游泳馆- 湖前路口(琴湖路) - 江厝路口- 湖前小区- 天泉小区- 天元山庄- 天泉路口-
铜盘河- 三角井- 屏西(武警总院) - 龙腰(钜东游乐园) - 北门- 省政府- 屏山- 卫生厅(省级机关医院) - 福三中- 西湖- 西门- 省话剧院- 省电影公司- 乌山路- 斗池- 上海街道- 白马河- 双浦头-
博美诗邦(工业路口) - 洋头口- 安淡- 南公园- 雁塔- 桥北- 排尾- 亚峰- 省交通技术学校- 亚峰农贸市场- 鳌峰大桥(鳌峰路上) - 福州花鸟市场(蔬菜批发市场) - 人造板厂- 鱼池- 鳄鱼公园- 土特产品市场- 市面粉公司- 海产批发市场（共43站）
810路
上行金山工业区生活小区- 洪塘- 招呼站- 指挥学校- 空军门诊部- 郭厝里- 空军医院- 洪山
桥头- 洪山桥- 金牛山公园(康桥中学) - 空军驻地- 祭酒岭- 隆凤新村- 凤凰池新村- 市传染病院- 光荣路(市皮肤病院) - 湖头街- 西湖- 福三中- 社会主义学院- 省二人民医院(宏利大厦) - 温泉路口(湖东路上) - 省图书馆(湖东路口) - 洋下新村- 湖塍- 斗门(华林路上) - 闽运汽车北站- 火车站（共28站）
下行火车站- 闽运汽车北站- 斗门(华林路上) - 湖塍- 洋下新村- 省图书馆(湖东路口) - 温泉路口(湖东路上) - 省二人民医院(宏利大厦) - 社会主义学院- 福三中- 西湖- 湖头街- 光荣路(市皮肤病院) -
市传染病院- 凤凰池新村- 隆凤新村- 祭酒岭- 空军驻地- 金牛山公园(康桥中学) - 洪山桥- 洪山桥头- 空军医院- 郭厝里- 空军门诊部- 指挥学校- 招呼站- 洪塘- 金山工业区生活小区（共28站）811路
上行金山公交总站- 金山住宅区- 北京金山- 翁排- 马榕新村(南江滨公园) - 金塘路口- 正祥香槟风范- 阵坂村- 郭厝里- 空军医院- 洪山桥头- 洪山桥- 西河- 福大北门- 茶园山- 柳桥(医大
口腔医院) - 杨南路口- 高峰桥- 西门- 西湖- 省物价局- 华大- 北门- 省府干训中心- 龙腰(钜东游乐园) - 米罗街(灰炉头) - 湖前- 浮村- 新店(南平东路上) - 新店市场- 变压器厂- 东方高尔夫球场(金城投资区) （共32站）
下行东方高尔夫球场(金城投资区) - 变压器厂- 新店市场- 新店(南平东路上) - 浮村- 湖前- 米罗街(灰炉头) - 龙腰(钜东游乐园) - 省府干训中心- 北门- 华大- 省物价局- 西湖- 西门- 高峰桥- 杨南路口- 柳桥(医大口腔医院) - 茶园山- 福大北门- 西河- 洪山桥- 洪山桥头- 空军医院- 郭厝里-
阵坂村- 正祥香槟风范- 金塘路口- 马榕新村(南江滨公园) - 翁排- 北京金山- 金山住宅区- 金山公交总站（共32站）
948路
上行土特产品市场- 鳄鱼公园- 鱼池- 人造板厂- 福州花鸟市场(蔬菜批发市场) - 鳌峰大桥(鳌峰路上) - 光明桥- 连潘- 长乐路- 象园街道- 王庄新村- 讲堂前- 乐西(东) - 紫阳- 公交国运公司- 紫阳立交桥(省工商银行) - 五一路- 于山(协和医院) - 协和医院- 福五中- 市公安局- 仙塔街- 旗汛
口- 东街口- 鼓楼- 福三中- 西湖- 西门- 湖头街- 光荣路(市皮肤病院) - 熊猫世界- 动物园- 双安城- 福建博物院（共34站）
下行福建博物院- 双安城- 动物园- 熊猫世界- 光荣路(市皮肤病院) - 湖头街- 西门- 西湖- 福三中- 鼓楼- 东街口- 旗汛口- 仙塔街- 市公安局- 福五中- 协和医院- 于山(协和医院) - 五一路-
紫阳立交桥(省工商银行) - 公交国运公司- 紫阳- 乐西(东) - 讲堂前- 王庄新村- 象园街道- 长乐路- 连潘- 光明桥- 鳌峰大桥(鳌峰路上) - 福州花鸟市场(蔬菜批发市场) - 人造板厂-鱼池- 鳄鱼公园-
土特产品市场（共34站）
958路
上行日立公司- 东村- 福光路- 安铺村- 前横路北- 前横路- 后屿路口- 市公安防暴支队- 盛天现代城(前屿村) - 招呼站- 三木都市田园(连凤小区) - 三木小区- 融侨东区- 福州电视中心- 连潘- 象园街道- 讲堂前- 乐西(东) - 紫阳- 公交国运公司- 紫阳立交桥(省工商银行) - 五一路- 于山(协和医院) - 道山路口- 南街(大洋百货) - 双抛桥(东方百货) - 侨雄- 通湖路口- 西湖公园- 西湖- 省物价局- 华大- 北门- 省府干训中心- 龙腰(钜东游乐园) - 米罗街(灰炉头) - 江厝路口- 榕桦医院
（共38站）
下行榕桦医院- 江厝路口- 米罗街(灰炉头) - 龙腰(钜东游乐园) - 省府干训中心- 北门- 华大- 省物价局- 西湖- 西湖公园- 通湖路口- 侨雄- 双抛桥(东方百货) - 南街(大洋百货) - 道山路口- 于山(协和医院) - 五一路- 紫阳立交桥(省工商银行) - 公交国运公司- 紫阳- 乐西(东) - 讲堂前- 象园街道- 连潘- 福州电视中心- 融侨东区- 三木小区- 三木都市田园(连凤小区) - 招呼站- 盛天现代城(前屿村) - 市公安防暴支队- 后屿路口- 前横路- 前横路北- 安铺村- 福光路- 东村-日立公司（38站）
960路
上行下院- 车管所- 鼓山中学- 硫酸厂- 远洋- 浦东(三盛七塑厂) - 前屿- 肿瘤医院- 金晖新村- 福新东路- 万事利花园- 岳峰- 二化- 三角池- 福州锅炉厂- 塔头- 市按摩医院- 省图书馆(湖东路口) - 温泉路口(湖东路上) - 省二人民医院(宏利大厦) - 社会主义学院- 福三中- 西湖- 通湖路- 西
门- 湖头街- 光荣路- 西洪路- 总院- 山海观- 梅峰路口- 罗马生态园- 梅峰路- 保福- 总院分
院（共35站）
下行总院分院- 保福- 梅峰路- 罗马生态园- 梅峰路口- 山海观- 总院- 西洪路- 光荣路- 湖头
街- 西门- 通湖路- 西湖- 福三中- 社会主义学院- 省二人民医院(宏利大厦) - 温泉路口(湖东路上) - 省图书馆(湖东路口) - 市按摩医院- 塔头- 福州锅炉厂- 三角池- 二化- 岳峰- 万事利花园- 福新东路- 金晖新村- 肿瘤医院- 前屿- 浦东(三盛七塑厂) - 远洋- 硫酸厂- 鼓山中学- 车管所- 下院
（共35站）
971路
上行闽江学院长乐路校区- 市青少年活动中心(市博物馆) - 鞋城- 王庄- 紫阳立交桥(东光花园) -
紫阳立交桥(省工商银行) - 五一路- 龙华天桥- 蒙古营- 省立医院- 旗汛口- 东街口- 鼓楼- 福三中- 西湖- 西门- 湖头街- 光荣路(市皮肤病院) - 西洪路- 总院（共20站）
下行总院 - 西洪路 - 光荣路(市皮肤病院) - 湖头街 - 西门 - 西湖 - 福三中 - 鼓楼 - 东街口 - 旗汛口 - 省立医院 - 蒙古营 - 龙华天桥 - 五一路 - 紫阳立交桥(省工商银行) - 紫阳立交桥(东光花园) - 王庄 - 鞋城 - 市青少年活动中心(市博物馆) - 闽江学院长乐路校区（共20站）
温泉路口(湖东路上)到福州电视中心没有公交直达：(共约13站) 在温泉路口(湖东路上)乘坐107路(原807路)(坐8站) 到盛天现代城(前屿村)下
在盛天现代城(前屿村)换乘29路(坐5站) 到福州电视中心下车，即到。
江门市 公交线路 站点
江门市公交线路站点: 1路(北街6:00-22:30一职6:30-22:30 一元伍角) 上行：第一职中_贯溪桥_东风乡_市三医院_幸福新村_电视大学_市一幼_五邑城_邮政局_常安路_钓台路_ 蓬江大桥_规划局_堤东公园_白庙_南方证券_东炮台桥_江门大桥_培英初中_江门技校_北街站 2路(白沙6:00-22:30潮连6:30-22:30 二元) 潮连车站_大冈_江门职院_丰乐花圃_潮连桥脚_金海湾_丽苑_白石乡_正骨医院_良化西_白石加油站_新港 城_凤凰山_东湖_体育场_蓬莱公园_江门大厦_市府_花园新村_白沙祠_白沙站 3路(江北6:05-23:00外海6:10-23:00 二元) 沙津横_外海_幼师_茶庵寺_石利_金溪乡_金溪桥_电化厂_北街村_窖北_江门大桥_釜山公园_白水带牌坊_ 房产大厦_蓬江大桥南_蓬江大桥北_体育场_蓬莱公园_人民医院_五邑城_华侨中学_人人乐商场_江北站 4路(白沙6:10-23:00江沙6:30-23:00 二元) 江沙收费站_潮江桥_庙前_江门新汽车总站_中邦广场_全球通大厦_龙溪_双龙车站_建设银行_蓬江区府_
环市办事处_新诚巴车站(江门旧车站)_蓬莱公园_人民医院_五邑城_华侨中学_人人乐商场_白沙公园_白沙站 5路(礼乐5:00-23:30东炮台5:35-23:40 一元) 上行：炮台北路_东炮台桥_良化大道_行政总汇_白石花圃_白石加油站_新港城_凤凰山_东湖_体育场_ 蓬莱公园_人民医院_五邑城_华侨中学_江礼桥北_江门纸厂_文昌花园_文盛花园_联合化纤_礼乐中学_ 果园新村_礼乐医院_新栈酒店_礼乐站 6路(滑草场-会展中心二元) 滑草场_林科所_粉末冶金厂_中医药学校_启智学校_培英高中_第发里_白沙祠_花园新村_市府_江门大厦_ 蓬莱公园_体育场_江华路口_水南路_泰和广场_购书中心_东华大厦_新港城_白石加油站_中裕集团_制漆厂 _丰乐路口_丰乐市场_电视台_怡康华庭_中天国际_院士路_会展中心 7路(北街6:00-22:30培英6:30-23:00 二元) 培英高中_永盛市场_华园桥_江职附校(西)_财政局_五邑中医院_农林西路_农林东路_新诚巴车站_体育场 _东湖_凤凰山_东华大厦_购书中心_江华二路_东炮台桥_良化大道_江门大桥_北街小学_甘化厂_新兴街_
上海公交线网优化导则
上海市公共汽（电）车客运线路优化导则 上海市交通委员会 2016年2月
目录 1 总则 (1) 2 术语与定义 (2) 3 基本规定 (4) 4 公交线路新辟 (7) 5 公交线路调整 (9) 6 公交线路终止 (12) 7 公交线网评价 (13) 8 线网优化调整管理机制 (15) 9 编制依据 (17) 10 本导则用词说明 (18)
1 总则 1.0.1 为服务上海“十三五”末基本建成“四个中心”、全球城市和世界级城市群核心城市的发展定位，为上海市创建国家公交都市和打造世界先进水平的现代化国际大都市一体化交通体系提供有力支撑和保障，需要进一步落实公共交通优先发展战略，统筹平衡公共交通资源配臵、提高公共交通系统运行效率、提升公共交通整体服务水平和服务品质。 1.0.2 随着本市轨道交通大力发展、城市空间布局不断调整，居民出行结构发生明显变化，轨道交通占公共交通客运量的比例已经超过地面公交。由于地面公交线路优化尤其是调整与终止的难度较大，公交线网与其功能定位仍存在不适应之处，线网功能层次不清晰，市中心部分路段重复严重，市区边缘线网稀疏，换乘衔接不便等。 1.0.3 结合本市城市空间结构布局与交通出行特征，公交线路应构建骨干线、区域线、驳运线三级线网结构，形成功能明确、层次清晰、相互协调、分担均衡的公交线网体系，实现便捷、可靠的公交服务。 1.0.4 为落实公交优先发展战略，优化本市公共汽（电）车(以下简称“公交”)线网，提高公交服务水平和运营效率，建设世界一流的公共交通服务体系，特制订《上海市公共汽（电）车客运线路优化导则》（以下简称《导则》）。 1.0.5 本《导则》适用于本市公共汽（电）车客运线路（以下简称“公交线路”）的新辟、调整和终止。
基于时间价值和经济价值的公交线路选择研究
基于时间价值和经济价值的公交线路选择研究 在对公交乘客出行心理特征进行分析的基础上，考虑了乘客选择公交线路决策的因素，建立了基于时间价值和经济价值的公交线路选择合理的模型。运用C 语言或方法，把数据库导入内存，基于Dijkstra算法的思想，利用邻接点算法对Dijkstra算法进行了优化，并得到了实现，有较强的实际应用价值。 标签： 时间价值；经济价值；内存Dijkstra算法 0 引言 在此我所设计的公交车查询系统就是为了方便人员在数据查询方面的操作，使得他们在日常生活中都会达到事半功倍的效果，减轻了人力的负担，方便了数据的存储，增加了安全性。 它在不考虑换乘地铁、步行以及其他因素的影响下，可以给乘客提供在起始站与终点站之间，能否直达或者换乘一站、换乘两站及三站的详细信息，最后能准确的显示最优化直达或者换乘路线。 1 系统设计关键技术 1.1 图 图是一种重要且复杂的数据结构。在线形表中，数据元素之间仅有着线性关系，每个数据元素只有一个直接前驱和一个直接后继;在树性结构中，数据元素之间有着明显的层次关系，并且每一层上的数据元素可能和下一层中多个元素（即其孩子结点）相关，但只能和上一层中一个元素（即其双亲结点）相关；而在图形结构中，结点之间的关系可以是任意的，图中任意两个数据元素之间都可能相关。 一个图由两部分组成，一部分是结点，图的术语中也称之为顶点（vertex）；另一部分是顶点的偶对，称之为边（edge）。通常，图的任意一对顶点间都允许有一条边。 在本文中，我主要用图来表示地图上一组坐标以及坐标之间的距离，以求得最短路径从而对交通网中的公共交通信息进行查询。 1.2 数组 数组在程序设计中，为了处理方便，把具有相同类型的若干变量按有序的形式组织起来。这些按序排列的同类数据元素的集合称为数组。在C语言中，数
高速铁路线路高平顺性
高速铁路对不平顺的要求 学院名称：土木工程 学生姓名：周文杰 学生学号： 13011243 2014年6月
高速铁路对不平顺的要求 1、概述 高速、舒适和安全是高速铁路运输得以实现的三大要素。 就轮轨系统运输而言,由于列车与轨道的相互作用,势必会引起轨道几何形位的不断变化。这种变化即轨道几何不平顺,反过来又会影响列车快速行驶的舒适性和安全性。如果舒适度和安全性问题得不到保障,那么,高速铁路也就失去了它存在的价值。由此可见,提供走行速度快、安全可靠及乘坐舒适性良好的轨道,无疑是轨道管理的基本目标,要充分把握轨道不平顺的特性,弄清轨道不平顺整修限度与列车摇动、安全性和经济性的关系,并在此基础上制订出相应与不同目的的目标值。 2、高速铁路轨道不平顺的种类及产生原因 轨道不平顺是指轨道几何形状、尺寸和空间位置的偏差。广义而言,凡是直线轨道不平、不直,对中心线位置和轨道高度、宽度正确尺寸的偏离;曲线轨道不圆顺,偏离曲线中心位置和正确曲率、超高、轨距值,偏离顺坡变化尺寸等轨道几何偏差,通称轨道不平顺。 轨道不平顺的种类很多,可按其对机车车辆激扰作用的方向、不平顺的波长等进行分类。按机车车辆激扰作用的方向可分为垂向轨道不平顺、横向轨道不平顺、复合轨道不平顺。按不平顺的波长可分为短波、中波、长波。 表1 轨道不平顺种类及变化 变化断面位移变化率二次变化率三次变化率绝对位移 垂向不平顺绝对下沉量坡度高低高低变化率 横向不平顺绝对横移量方向性轨向轨向变化率 相对位移垂向不平顺水平水平变化率 横向不平顺规矩规矩变化率 运动形态位移度加速度加速度变化 垂向轨道不平顺包括高低、水平、扭曲、轨道短波不平顺和新轨垂向周期不平顺。横向轨道不平顺包括轨道方向不平顺、轨距偏差造成的不平顺。轨道同一位置上,垂向和横向不平顺共存形成的双向不平顺称为轨道复合不平顺。危害较
公交站优化设计意义
公交站优化设计意义 Document serial number【UU89WT-UU98YT-UU8CB-UUUT-UUT108】
公交站优化设计意义 公交停靠站点相对于城市道路及用地来说,虽然仅仅只是一个点,但由于其在公交系统中必不可缺的重要性,使其广泛的分布在城市各处,公交停靠站的布局、设置和设计不仅关系到公共交通运输的质量和效率,而且影响道路交通的运行质量和城市环境,牵扯到方方面面的问题。论文通过较为全面的交通调查和深入的理论分析,在总结公交运行、停靠特征规律的基础上,研究探讨了路段和交叉口不同类型公交停靠站点与其他交通流之间的相互作用和影响机理,建立了路段及交叉口不同类型公交站点车辆停靠延误模型及公交停靠对其他交通流延误和道路通行能力的影响模型,在比较分析、综合优化的基础上,研究发展了一套比较系统的公交停靠站布局、设置和设计的优化技术和方法。论文首先对公交停靠的最基本特征指标-公交车辆到达分布、加减速时间分布、公交停靠时间分布特征进行了分析,并给出了分布拟合函数,找出了各种特征分布所遵循的规律。在公交停靠站点对路段交通流的影响研究方面,论文选取了最常见的三幅路和四幅路沿机非分隔带和沿人行道设置的五种类型的公交站点。通过制定详细的调查方案,分别对各种类型公交站点对路段交通流的影响因素进行了全面细致的调查,然后根据调查数据,分析了各种影响因素对交通流运行的影响程度和态势,选取主要影响因素,构建了不同类型公交站点车辆停靠对道路交通流影响的理论模型,进而根据调查数据对所建模型进行回归拟合,确定了各类影响模型的回归参数和拟合效果。在公交停靠站点对信号交叉口交通流的影响研究方面,根据公交车辆停靠对不同类
天津市公交线路查询大全
天津市公交线路查询大全 观光 1 路：洪湖路、西站、大胡同、食品街、小白楼、大直沽、天钢 观光 2 路：华苑、水上公园、体育馆、滨江道、食品街、大胡同、第三医院 1 路：三和小区、北宁、北站、东北角、食品街、滨江商厦、人民大楼 2 路：邵公庄、狮子林桥、天津站、八经路、十三经路、大直沽后台 3 路：跃升里、密云路、临潼路、红旗路、海光寺、滨江道、下瓦房 4 路：白庙、五马路、黄纬路、东北角、劝业场、马场道、天津乐园 5 路：丁字沽、西于庄、北营门、北大关、东北角、北安桥、天津站 7 站：北站、新村口、李公楼、东风立交桥、刘庄浮桥、人民公园 8 路：天津站、河北路、总医院、天塔、环湖医院、宾水道、体育中心 9 路：中心公园、体育馆、佟楼、紫金山路、气象台路、体院北、杨楼 10 路：引河桥、北仓、天穆村、柳滩、勤俭道、丁字沽、西于庄、西站 11 路：跃升里、西横堤、民族医院、西站、西南角、南开五马路、青年路 12 路：辰纬路、东北角、西北角、海光寺、八里台、体育中心、凌庄子 13 路：天津站、泰安道、香港路、西康路、围堤道、天津宾馆、体院北 14 路：北站体育场、小树林、百货大楼、长征医院、总医院、贵州路、佟楼 15 路：民权门、五串场、东南角( 上行：东北角、新安购物、南马路) 17 路：广场、天津站、地道口、大桥道、新村口、二号桥、詹庄子、张贵庄 18 路：47 中、北仓、南仓、白庙、榆关道、新开桥、四马路、金钢桥 19 路：西关西、西南角、南开二马路、海光寺、滨江商厦、中心公园 20 路：中心公园、湖北路、大营门、南楼、红光里、太湖里、三水道 21 路：小街、上浦口、杨堤、柴楼、双街、砖瓦厂、化工区、47 中
城市历史景观——历史文化街区保护的新思路
城市历史景观——历史街区保护的新思路 ——以福州上下杭历史文化街区的保护为例 姜滢张弓 【摘要】纵观城市历史街区保护的进程，从单一的对文物进行保护到保护文物所处的空间环境，人们对自身文明产物的保护逐渐加强，体系日趋完善。2005年联合国教科文组织在《维也纳备忘录》的基础上通过了《关于保护城市历史景观的宣言》，2011年11月10日联合国教科文组织大会采纳了”城市历史景观”的新建议，这一建议的采纳为城市遗产的保护提出了更为全面的建议，对于街区价值认知突破了以往的物质空间形态，通过对城市历史景观的内在联系及其生成机制认知街区价值。文章以福州上下杭历史文化街区的保护为例，以城市历史景观为指导，通过多学科的交叉，对历史街区价值的认知及其内在与生成机制进行研究，试探索街区价值认知方法和历史街区的保护的新思路，保护与提升历史街区的真实性和完整性。 【关键词】城市历史景观；历史街区；保护；多学科；福州上下杭；文化 1.传统历史街区保护方法 人类对自身文明产物的保护随着现代文明的发达而日益提高，从1840年世界上最早的一部关于文物保护方面的法律——法国《历史性建筑法案》开始，世界各国对于自身文明的保护机制逐步完善。 从各国对于文化遗产的保护工作以及相关的国际会议的内容来看，我们可以看到，对于文化遗产的保护都是从单一的对文物进行保护开始，逐渐发展到对于文物所处的空间环境进行保护。 “历史街区”的概念最早出现在1933年的《雅典宪章》中，“对有历史价值的建筑和街区，均应妥为保存，不可加以破坏”； 1987年《华盛顿宪章》提出“历史城区”的概念，并将其定义为：“不论大小，包括城市、镇、历史中心区和居住区，也包括其自然和人造的环境。……它们不仅可以作为历史的见证，而且体现了城镇传统文化的价值”。 我国在1985年由建设部城市规划司建议设立“历史性传统街区”，提出“对文物古迹比较集中，或能较完整地体现出某一历史时期传统风貌和民族地方特色的街区……等也予以保
福州上下杭规划文件
一、规划定位 以居住、商业、旅游、文化等复合功能为主，形成具有浓厚的福州传统建筑文化特色和典型的福州传统社区文化特色的传统街区。 二、保护区划 （一）核心保护范围 上下杭历史文化街区核心保护范围：北至福州四中、天胜花园；南至中平花园、洲边小学；西至白马路、隆平路；东至高顶路、三通路，总用地面积为23.54公顷。 （二）建设控制地带 上下杭历史文化街区四至为：北至延平路、学军路；东至中亭街西侧三通路；南到中平花园北侧、中平路；西至隆平路、白马南路，面积8.29公顷。 （三）环境协调区 上下杭历史文化街区环境协调区范围：东、西两侧在建控区范围的基础上外扩50米左右，北部至南禅山，南部至闽江，面积为46.68公顷。 三、保护框架：
四、功能结构 上下杭历史文化街区分为七个功能分区，具体为： 下杭片商业休闲区：以金融商贸、滨河休闲、商业、餐饮等业态为主，恢复原有河坊筑堤的建筑形态，恢复三捷河传统风貌。 三捷河休闲旅游带：三捷河设置游船码头、商货码头，与上下杭陆上主要游览路线一起，构成三捷河两岸以休闲、旅游、游憩，商业展示为主要功能的风貌带。
上杭路商贸会所区：延续上杭路传统商业商贸功能，结合会馆和传统院落，建设适应现代生活的商贸高级会所。 文化展示区：以张真君祖殿、福州商务总会旧址工商联八角楼、陈文龙尚书庙、杨鸿斌故居，高氏文昌阁为核心，以文物参观展览、会议宣传展示、社区博物馆等形式，通过居住兼容商业设施、文化设施的模式，形成上下杭展现其特色与特征的核心功能区。 龙岭顶民俗休闲区：利用龙岭顶现有环境资源布置休闲商业，同时销售光饼、鼎边糊等传统食品，同时结合关帝庙突出民俗展示功能，打造上下杭历史文化街区北部门户节点。 创意街区：在张真君祖殿西侧依托现有风貌建筑规划布局手工作坊和文化创意功能，展示上下杭非物质文化遗产。 商业体验区：保留上杭路下杭路隆平路沿线以及张真君祖殿两侧商业集中区域，以商业为主体功能，形成以传统商业延续、老字号、特色餐饮为主线的功能片区。
版高考地理大一轮复习专题七交通与人地关系高频考点57交通运输线的区位选择
57 交通运输线的区位选择 (2018·海安模拟)2017年春节小长假期间，湖北省兴山县古夫镇至昭君大桥的“水上公路”累计接待游客达9万人次，如图所示。该条公路是兴山县连接G42沪蓉高速宜(昌)巴(东)段的重要通道，线路总长10.9千米，其中有 4.4千米建在三峡库区香溪河和古洞口二级电站水库之 上，故得名“水上公路”。据此完成1～2题。 1．该快速通道修建成“水上公路”，主要目的在于( ) A．减少建设成本B．避免破坏山林 C．减少占用耕地D．缩短出行路程 2．该段公路( ) A．易造成河流堵塞 B．修建时应优先考虑缩短线路长度 C．桥梁高度要考虑洪水位 D．建在河道最深的地方 (2017·苏州高三期末)被称为“把交通工程轻轻放进大自然”的钱江隧道(长 4.45千米)于2016年12月摘取了国际工程咨询领域的“诺贝尔奖”——菲迪克(FIDIC)工程项目杰出奖。下图示意钱江隧道位置。据此完成3～5题。
3．钱江隧道被称为“把交通工程轻轻放进大自然”的典范，是由于该工程建设( ) A．有效保护钱塘江沿岸的湿地 B．对钱塘江大潮几乎没有影响 C．较好维护钱塘江的防潮大堤 D．稳固了长江三角洲的地质构造 4．钱江隧道建设遇到的工程难题是( ) A．强潮汐、高水压，地质构造复杂 B．里程长、跨度大，河水湍急 C．设计精度高，技术要求高 D．流沙暗滩多，风急浪高 5．钱江隧道的通车对杭州湾地区的重要意义是( ) A．加强长三角都市圈内部联系，促进社会经济发展 B．缩短钱塘江沿岸城市之间距离，方便居民出行 C．优化旅游景点的布局，促进旅游业发展 D．调整区域产业结构，改变城市空间形态 (2018·崇川模拟)东海大桥始于上海南汇，终于洋山深水港，全长32.5公里。是世界上建造难度最大的跨海大桥之一。读图完成6～8题。 6．东海大桥采用“S型”设计，设计思路主要考虑的因素是( ) A．海啸 B．赤潮 C．潮汐 D．寒潮
公交车调度方案的优化设计
公交车调度 公共交通是城市交通的重要组成部分，作好公交车的调度对于完善城市交通环境、改进市民出行状况、提高公交公司的经济和社会效益，都具有重要意义。下面考虑一条公交线路上公交车的调度问题，其数据来自我国一座特大城市某条公交线路的客流调查和运营资料。 该条公交线路上行方向共14站，下行方向共13站，第3-4页给出的是典型的一个工作日两个运行方向各站上下车的乘客数量统计。公交公司配给该线路同一型号的大客车，每辆标准载客100 人，据统计客车在该线路上运行的平均速度为20公里/小时。运营调度要求，乘客候车时间一般不要超过10分钟，早高峰时一般不要超过5分钟，车辆满载率不应超过120%，一般也不要低于50%。 试根据这些资料和要求，为该线路设计一个便于操作的全天（工作日）的公交车调度方案，包括两个起点站的发车时刻表；一共需要多少辆车；这个方案以怎样的程度照顾到了乘客和公交公司双方的利益；等等。 如何将这个调度问题抽象成一个明确、完整的数学模型，指出求解模型的方法；根据实际问题的要求，如果要设计更好的调度方案，应如何采集运营数据。
公交车调度方案的优化设计 摘要 本文利用某一特大城市某条公交路线上的客流调查运营资料，以乘客的平均抱怨度、公司运营所需的总车辆数、公司每天所发的总车次数以及平均每车次的载客率为目标函数，建立了的分时段等间隔发车的综合优化调度模型。在模型求解过程中，采用了时间步长法、等效法以及二者的结合的等效时间步长法三种求解方法，尤其是第三种求解方法既提高了速度又改善了精度。结合模型的求解结果，我们最终推荐的模型是分时段等间隔发车的优化调度方案。 在建立模型时，我们首先进行了一些必要假设和分析，尤其是针对乘客的抱怨程度这一模糊性的指标，进行了合理的定义。既考虑了乘客抱怨度和等待时间长短的关系，也照顾了不同时间段内抱怨度对等待时间的敏感性不同，即乘客在不同时段等待相同时间抱怨度可能不一样。 主要思想是通过逐步改变发车时间间隔用计算机模拟各个时间段期间的系统运行状态，确定最优的发车时间间隔，但计算量过大，对初值依赖性强。等效法是基于先来先上总候车时间和后来先上的总候车时间相等的原理，通过把问题等价为后来先上的情况，巧妙地利用“滞留人数”的概念，把原来数据大大简化了。很快而且很方便地就可求出给定发车间隔时的平均等待时间，和在给定平均等待时间的情况下的发车间隔，但该方法只能对不同时段分别处理。结合前两种方法的优点提出等效时间步长法，即从全天时段内考虑整体目标，使用等效法为时间步长法提供初值，通过逐步求精，把整个一天联合在一起进行优化。通过对模型计算结果的分析，我们发现由于高峰期乘车人数在所有站点都突然大量增加，而车辆调度有滞后效应，从而建议调度方案根据实际情况前移一段适当的时间。在模型的进一步讨论和推广中，我们还对采集运营数据方法的优化、公共汽车线路的通行能力以及上下行方向发车的均衡性等进行了讨论。 在求具体发车时刻表时，利用等效时间步长法，较快地根据题中所给出的数据设计了一个较好的照顾到了乘客和公交公司双方利益的公交车调度方案，给出了两个起点站的发车时刻表（见表二），得出了总共需要49辆车，共发440辆次，早高峰期间等待时间超过5分钟的人数占早高峰期间总人数的0.93%，非早高峰期间等待时间超过10分钟的人数占非早高峰期间总人数的3.12%。引入随机干扰因子，使各单位时间内等车人数发生随机改变。在不同随机干扰水平下，对推荐的调度方案进行仿真计算，发现平均抱怨度对10%的随机干扰水平相对改变只有0.53%，因此该方案对随机变化有很好的适应性，能满足实际调度的需要。
公交线路选择优化问题
公交线路选择优化问题 摘要本文针对公交线路选择问题进行了讨论。最佳路线的选择受时间和票价两个因素的影响，将题目已知的公交线路信息转化成线路矩阵处理。 首先，从时间角度分析，所要寻找的路线经过的站点数和转车次数应该尽可能的少，考虑到所选择线路到达终点站所用的时间包括公交经过线路上各站点的时间、转车时间和步行时间，建立以所需时间最少为目标函数的线性优化模型一，从实际出发限制转车次数最多为2次，根据搜索算法利用MATLAB编程，求得问题一中S3359→S1828（其余见正文）之间的最佳路线为：L436下行-S1784-L167下行和L436下行-S1784-L217下行，所用时间为101分钟，总车费为3元；问题二中S3359→S1828之间的最佳路线为：L015 上行-S3068-D08-T1上行-D18-T2-D38-S3262-L041上行，所用时间为73分钟，总车费为5元。 其次，从票价角度分析，寻找的路线应尽可能是单一票价车路线或经过站点数尽可能少的分段计价车路线，考虑到所选择线路需要的总车费包括公汽费用和地铁费用，建立以所需车费最少为目标函数的线性优化模型二，根据搜索算法利用MATLAB编程，求得问题一中S3359→S1828之间存在L436下行-S1784-L167下行等10条最佳路线（其余见正文），所用时间为101分钟，总车费为3元；问题二中S3359→S1828之间的最佳路线为：L015上行-S3068-D08-T1上行-D18-T2-D38-S3262-L041上行，所用时间为73分钟，总车费为5元。 再次，根据乘客的不同需求可以赋予时间和票价两个因素不同的权值，建立以所需时间与所用票价在各自权值下的和最小为目标函数的线性优化模型三，当取权值皆为0.5时得问题一中S3359→S1828之间的最佳路线为：L436下行-S1784-L167下行和L436下行-S1784-L217下行，所用时间为101分钟，总车费为3元；问题二中S3359→S1828之间的最佳路线为：L015上行-S3068-D08-T1上行-D18-T2-D38-S3262-L041上行，所用时间为73分钟，总车费为5元。 最后，对模型进行了评价，并将该模型推广到路径选择问题中。 关键词公交线路选择；线性优化模型；搜索算法
福州历史文化古迹告急
福州历史文化古迹告急 福州市民们近来常常感觉，有些事看不明白。譬如说，在美丽的江滨公园兴建历史文化长廊，声称要以此体现历史文化名城的“深厚文化内涵”，但同时,许多现存的文化古迹却正无声无息遭受毁坏。 前些时候，围绕福州陈文龙尚书庙等3座著名古迹的“命运问题”，福建师大的62名专家教授联名上书国家建设部和文物局，并在新华网上公开发表，在福州引发保护文物的强烈呼声。 联名信的召集人是福建师大社会历史学院副院长王国盛教授。王告知记者：“福州破坏文物简直到了明目张胆令人发指的地步，这不是个案和局部性的问题，是福州半个世纪以来最为严重的破坏。作为历史文化工作者，对保护文化名城更是责无旁贷。” 62名专家教授联名上书 2004年8月30日，福州62名专家教授就福州文物保护问题联名致信国家建设部和文物局。 他们在信中写到：福州是我国东南沿海著名古城，自汉初建东冶城算起，迄今已有2200多年历史。福州历史文物古迹不仅数量众多，而且极富特色，1986年经国务院批准为第二批国家级历史文化名城。然而令人万分痛惜的是，近些年随着城市拆迁规模日益扩大，福州地区的历史古迹频频告危；许多有保护价值的古建筑等历史文化遗存，蒙受了半个世纪以来最为严重的破坏；同时，还有许多文物古迹年久失修，破败不堪。 据悉，引发几十名专家教授联名上书的直接原因，是因为福州市台江区陈文龙尚书庙、仓山区大片近代西式建筑、赵氏宗祠等一大批宝贵的历史文化古迹危在旦夕。 福州市台江区陈文龙庙，系明初为祭祀陈文龙而修建，这既是对这位与文天祥、林则徐齐名的宋末元初民族英雄的纪念，也是这段历史的真实记载，可谓是体现福州2000年建城、发展文脉的价值极高的历史文物。这也是福州保存较好、为数稀罕、不可多得的尚书庙，值得特别保护。 这座具有600年历史的尚书庙，还是明清两朝福州市和闽江口历史的真实见证。当陈文龙由人变成神、变成闽江口地区船民的水(海)神时，他又成为福建海洋文明和民俗文化的重要内容。迟至清朝，册封琉球(今日本冲绳)的使臣们，就已入乡随俗，将陈文龙与妈祖一道请上册封舟，为自己惊涛骇浪的危险航程保驾护航，陈文龙因此也成为中外交流的使者和见证人。至今庙内还保存有来华琉球人与福州人民一道捐款修建陈文龙庙的碑刻。如今常年都有台湾同胞和海外侨胞来此祭祀。福建在中国历史上的特色就在于它的海洋文化和对外交流，如今福州市为了扩建一条道路而不惜毁掉福建(福州)独具特色的海洋文明和对外交流史的标志性遗存之一，无异于将福建(福州)历史上辉煌的一页自动抹去，着实令人痛心疾首！
公交线路优化调整工作调研报告详细版
文件编号：GD/FS-4686 （报告范本系列） 公交线路优化调整工作调 研报告详细版 The Short-Term Results Report By Individuals Or Institutions At Regular Or Irregular Times, Including Analysis, Synthesis, Innovation, Etc., Will Eventually Achieve Good Planning For The Future. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
公交线路优化调整工作调研报告详 细版 提示语：本报告文件适合使用于个人或机构组织在定时或不定时情况下进行的近期成果汇报，表达方式以叙述、说明为主，内容包含分析，综合，新意，重点等，最终实现对未来的良好规划。文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 根据x市委办[XX]31号《关于开展第三批“组团蹲点到一线、破难开局抓落实”活动的通知》精神，我就“如何推进xx街道辖区公交线路优化调整工作”这一课题深入相关村、企进行了蹲点调研。 一、xx街道公交网络现状 xx街道辖37个行政村，2.73万人口。现有城乡公交线路2条，分别途经xx大道和临尤公路，距离客运线路两侧较近的分布有16个行政村。近几年，随着省级经济开发区xx新区建设的推进、企业的进驻和行政村的规划调整等，群众出行困难日益凸
显。另一方面，随着xx新区框架的拉开，园区内四纵三横道路建设基本完工，为xx街道腹地各行政村公交车的开通提供了基础条件。 二、蹲点调研主要工作 1、走访相关村、企，了解需求。对未通车的行政村和园区内职工人数较多的企业进行了调查走访，了解了群众上班、购物、就医、就学等方面的出行需求。 2、联系相关部门研究公交网络优化的可行性措施。联系了交通局、临海市运管所、临海市公交公司等相关单位，实地踏勘了汇丰南路、金岭路、义城路和其他通村道路。并召开座谈会对xx街道的公交车走向、班次、停靠站点等情况进行分析，结合群众出行需求和道路等级，初步拟定了新增一条客运班线和职工较多的企业实行上下班包车接送的方案。
公交查询系统的最佳乘车方案设计(含程序)知识讲解
公交查询系统的最佳乘车方案设计(含程序)
公交查询系统的最佳乘车方案设计 摘要 本文研究的问题是针对已知的公交线路信息如何设计出最佳的乘车方案。 首先，进行数据处理，用excel建立起公交线路矩阵。 然后，上网查阅了公交乘客乘车心理分析的资料，得出影响乘客出行的三个主要因素依次为为：换乘次数、出行时间、出行费用 随后，建立了站点—线路序列模型。利用公交乘客的出行过程抽象为站点—线路的交替转换的思想，从而确定了出行者出行路线的一般数学表达式。 针对问题一，仅考虑公汽的情况下，以换乘次数最少为第一目标、出行时间为第二目标、乘车费用为第三目标，建立起多目标最优化分层求解模型。并依靠站点—线路序列模型确定的出行线路表达式，采用图论中计算方法并结合广度搜索法经matlab编程(见附录一) 得到了公交乘客的最少换乘次数，所经过的站点，出行时间、出行费用(见表1)。 针对问题二，在问题一的基础上考虑了地铁线路，处理的方法是将地铁线当成特殊的公交线，将地铁站点当成公交站点并与给定的公交站连接。按照问题一的模型和算法得到乘客的最少换乘次数，出行时间、出行费用(见表2)。 针对问题三，在问题二的基础上考虑了所有站点之间的步行时间，由成人步行速度估算出该时间大小。步行线路与公汽线路相同但每条均有上行和下行。将步行线路矩阵与公交线路矩阵整合后按照问题二的算法得到乘客的最少换乘次数，出行时间、出行费用(见9.2)。
最后，建立公交负载模型对前三问的模型进行了改进。考虑到了实际中公交线路堵车的情况，将堵车线路拆分为两段新的线路并相应改变公交线路矩阵。算法与前三问算法相同，但使得最佳路径的选择更加灵活且更符合实际情况。 关键词：分层求解交替序列多目标最优化改进广度搜索法
老福州美食探秘
在城市建设日益兴荣的福州，上下杭纵横交错在洋中隆平路上，周围是喧嚣璀璨如星火般的街景，而它却如绽放后的烟花，只剩下一片悠远的寂静。街边两旁破旧的楼房和杂乱的街景，都与如今的城市主流格格不入，可它却脆弱地承载了福州多代人的历史与记忆，还有那儿时的味道。 现今，能把饮食做出手工艺味道的店铺不多了，但是上下杭世代相传的美食老字号却有不少。如耳聋伯元宵也开始大摇大摆地迈入高档酒店会所的厅堂，为元宵鸡之类的汤煲平添几分古早味。在上下杭这几条带着福州古早味的街区不知还能存在多久的当下，在不能确定它是否就要变成推土机下的几块砖瓦的当下，
如果你不到这儿来走一遭，你是无法感受那“虾油味儿”十足的最正宗最真实的福州老味道。 但是，在上下杭的老味道太多了，来此也无法一一领略。所以美食网https://www.360docs.net/doc/0b5623261.html,小编我就在繁杂之中做筛选，大致便出现了以下几家“上下杭走一遭的必吃美味”。 【必吃美味之一】耳聋伯元宵 在福州，咸馅儿称为元宵，甜馅儿才是汤圆。无论是元宵还是汤圆，皮虽软糯，却一点儿都不黏牙。皮里分别裹的是肉馅儿和花生芝麻馅儿。元宵里的肉散发着酱香味儿，咬下一口，微微的汤汁喷出，搭配着绵软的皮与轻弹的肉馅，口感很好，味道也是咸淡相宜。 而汤圆中，花生和芝麻香里还融入了猪油和梅舌（一种福州的传统甜食），清淡的香甜味一点儿也不腻口。 【必吃美味之二】柴火锅边
看着柴火锅边店里柴火烧出的烟雾缭绕升腾，好像突然回到了小时候农村奶奶家里的灶旁。在这里，儿时的回忆伴着浓浓的老福州味儿油然而生，美味带给我们的观感已不是首要，触动着我们对童年光阴的美好回味才令人感动。 这里锅边很大一碗，不过2.5元。里面放的配料最原始最基础：紫菜、虾米、蒜，锅边也是滑溜溜的。还有虾酥，炸得香香脆脆，葱香与虾油味儿十足。许多吃过的人都说，这才是小时候吃到的虾油味啊！ 【必吃美味之三】壹号生煎
公交广告的4大特点
公交车广告的特点 据统计，在城市里超80%的人每天的出行路线相对固定，通行工具也几乎不变。公交广告具有很强的地域特性，非常适合针对某个地域发展的品牌投放广告，受众也相对明确。单单只凭这一点并不能看出公交广告的相对于其他户外广告的优势在哪里，那么是哪些特点使得公交车广告如此被大众接受呢? 公交车广告的4大特点： 01 、多面性 公交车广告用多面立体展示的方式传播广告信息，近距离接触消费者。车身广告的有效可视范围大于270度，从根本上消除了视觉盲区，有效增加接触机会，确保广告的实际到达率。 车身的两侧展示位，面积巨大，特别是在经过交叉路口时，画面展示充分。车尾展示区，配合两侧展示面构成展示整体，并大大延伸了广告的有效可视距离与角度。另外，车身广告的高度位置正好与行人视线持平，可以将广告信息近距离的传播给受众，达到最大的可视机会。 02 、高频性 公交车广告是可见机会最大的户外广告媒体。公交车平均运营距离为13KM左右，以车身广告的实际可视范围计算，单车可覆盖面积平均为0.3平方公里，每天运行次数平均10次，日均接触人次8.7万余，若以3个月发布时间计算，有效OTS可达到7800,000人次(以上海为例)。 广告发布数量以及地域环境、城区面积等方面的差别，使不同城市的接触频次会有所差异，但在15辆/月发布规模的基础上，基本能够保证在目标区域中每周2次以上的接触频次。 03 、针对性 公交车媒体的可移动性使之可以针对性地靠近特定场所传播广告信息，达成广告目的。同时，公交媒体线交叉成为网络，覆盖城市各个区域，带来广阔的广告覆盖范围，完整有效地接触目标人群。比如高档产品、奢侈品可以有针对性的经过商务区，高档住宅小区等等。 04、普适性 公交车广告几乎适合所有的行业发布广告信息。食品、饮料、酒类、保健品、化妆品、日用品、家电、药品、邮电通讯、零售百货、房地产、金融证券、银行保险、家居建材、服装服饰、办公用品、餐饮娱乐、生活服务、IT类、媒体、教育培训、公益广告等等都可以利用公交车广告来进行产品营销、品牌推广。 总体来说，相对于其他的户外媒体形式，车身广告的传播方式是主动出现在受众的视野之中，在传播方式上最为“积极、主动”。
公交线路优化
2010高教社杯全国大学生数学建模竞赛 承诺书 我们仔细阅读了中国大学生数学建模竞赛的竞赛规则. 我们完全明白，在竞赛开始后参赛队员不能以任何方式（包括电话、电子邮件、网上咨询等）与队外的任何人（包括指导教师）研究、讨论与赛题有关的问题。 我们知道，抄袭别人的成果是违反竞赛规则的，如果引用别人的成果或其他公开的资料（包括网上查到的资料），必须按照规定的参考文献的表述方式在正文引用处和参考文献中明确列出。 我们郑重承诺，严格遵守竞赛规则，以保证竞赛的公正、公平性。如有违反竞赛规则的行为，我们将受到严肃处理。 我们参赛选择的题号是（从A/B/C/D中选择一项填写）： A 我们的参赛报名号为（如果赛区设置报名号的话）： 所属学校（请填写完整的全名）：河南科技大学 参赛队员(打印并签名) ：1. 许光辉 2. 李贵涛 3. 蔡亚娟 指导教师或指导教师组负责人(打印并签名)： 日期： 2010 年 8 月 18 日赛区评阅编号（由赛区组委会评阅前进行编号）：
2010河南科技大学数学建模选拔赛 A 题 公交车线路优化设计 摘要 本文旨在研究公交线路优化设计问题，寻找出一条或多条快速、经济、方便的从出发点到目的地的最优乘车或换乘方案。 首先，我们依据“公交乘客心理调查结果”，明确影响乘客选择车次、路线的主要因素有三个：换乘次数、乘车时间和出行费用，确定各自所占的权重。之后登陆“洛阳公交网”全面收集和整理这三个影响因素的具体数据。 对于问题一，已经给出确定的乘车路线，直接找出两目的地的车次依次乘车。结果见论文第4页图1。 对于问题二，我们先用“控制变量法”初次筛选出任意两个目的地之间的最优车次，然后运用排列组合的方法确定遍历四个目的地再回到出发点的可行方案共有4 424A = 种。结果见论文第6页表格4。 对于问题三，我们先利用“控制变量法”对任意两个目的地间的车次情况进行优化，筛选出任意两个目的地之间的最佳乘车方案。然后又在问题一、二的基础上通过对权重的设定和调整，将多目标规划问题转化为单一目标规划问题，利用“层次分析法”建立对各条线路进行评价的数学模型，最后用 LINGO 编程求解出最优乘车方案。 问题三的中顺序经过这几个站点的最佳乘车路线是: 火车站33???→路市政府57???→路科大新区???→39-53路 洛阳师院 ???→69路上海市场14??? →路 火车站 遍历经过这几个站点的最佳乘车路线是: 火车站???→←???14路海市场步行街???→←???25路河科大新区57???→←???路洛阳市政府 ???→←???33路洛阳师院52???→←??? 路火车站(正序逆序皆可) 【关键词】线路优化；乘客心理调查；控制变量法；遍历；目标规划；层次分析法； LINGO
公交线路选择的优化模型
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/0b5623261.html, 公交线路选择的优化模型 作者：张俊丽 来源：《价值工程》2015年第28期 摘要：本文针对城市公交线路选择问题建立了相应的数学模型。将公共自行车看作独立于公汽、地铁的第三种交通方式。利用网络图，主要从换乘次数、出行花费和出行总时间三个方面来确定最佳线路，分别考虑了各单目标，增加不同的上限约束，建立了任意两站点的最佳线路相应的网络流模型。 Abstract： In this paper， the corresponding mathematical model is established for the problem of urban public transportation route selection. The public bicycle as independent of the bus， the subway third modes of transport. Using the network diagram， three main factors are considered to find the best route， the number of trips， travel expenses and travel time.The network flow model of the best optimal line between any two sites， which considers the single objective and the different upper bound constraints. 关键词：公交系统；最佳线路；最小费用流；优先因子 Key words： bus system；best line；minimum cost flow；priority factor 中图分类号：U491.1+7 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）28-0206-02 0 引言 城市公共交通网络是城市交通网络的重要组成部分，提高城市交通系统的利用率被公认为是改善交通拥堵的有效途径之一。而如何优化城市现有公交网络以提高城市公交系统的利用率，是当今倍受关注的一个重要课题。公交汽车和城市轨道交通在城市公共交通体系中发挥着大动脉的作用，但是由于线路和站点布局的限制，是无法覆盖城市每一个角落的。即在公共交通体系的末端，缺少一套针对每个乘客特定的短途出行需求的公共交通微循环系统。为了解决这一问题，一种能够实现城市公共交通微循环的公共自行车租赁系统被引入我国。西安市区也常规地在轨道交通站点、公交站点、社区门口设置租赁点，通过“公共自行车管理系统”来管理这些租赁点的自行车。对租赁站点的发展规模预测、追加投资额的分配问题进行探讨，对政府建设城市公共自行车租赁系统具有一定的指导意义。但是在如何将公共交通中地铁、公共汽车、公共自行车租赁有效结合一直是个空白。 本文给出了城市中任意两站点最佳线路方案。本文认为所谓最佳线路，应该从乘车费用、公共自行车骑行时间、换乘次数、出行时间四个方面来理解。对于任意两站点的最佳线路，建立了网络流模型。 1 模型准备：构造容量费用网络图N=（V，E，C，B）
公交广告案例分析
公交广告案例分析 张力文 415225713085 （南昌大学艺术与设计学院江西 330031） 摘要：城市公共公交系统的完善，给予了市民方便的同时也给予公车广告更大的宣传范围。我们对于眼前反复多次出现的广告好似熟视无睹，但在见到发布广告的商家时却能立刻想起来，可以说，公交广告强大的覆盖性和和渗透性是不容置疑的。车身广告以以多面立体展示方式传播广告信息，近距离接触消费者，画面展示充分并将广告信息近距离的传播给受众，以达到最大的可视机会。车内广告则比车身广告更加近距离的接触人群，以其高频的重复率给予乘客深刻的影响，这种通过公共汽车创造的广告环境对人的行为和选择也会产生一定的影响。 关键词：B=f(P×E) 车身广告车载广告 LED Abstract：Improvement of city public transit system, gave the public convenience also give the bus ads more publicity scope. We in front appear many times advertising seems to turn a blind eye to see, but in the advertising business can immediately think of it,can say, bus advertising strong cover age and permeability is allow all doubt. Body advertising to mu l ti-faceted three-dimensional display advertising information, close contact with consumers, the picture display fully and advertising information dissemination closer to the audience, to achieve the greatest chance of visual. The car advertisement than advertising more contact with the crowd close, give passengers the profound influence to the high repetition rate, to ensure the efficiency of advertisement. Key words: B=f(P×E)，bus body advertisement，the advertisement inside bus，LED 引言： 在现今高速发展的时代，人们身边围绕着各种各样的信息，然而，人们却很难去注意到。因此，商家为了能把自己的信息突出出来做了各式各样的努力，将广告放到人们的公共出行工具上就是快速直观的进入人们的视线的一个很好地方法。这种方式能使信息快速的进入公众视线并发挥影响。 公交车作为人们日常出行的重要交通工具，公车广告的信息可以说是日常人们最常接触的户外广告，这类渗透力极强的户外广告成为现今商家常用的宣传手段之一。户外广告在中国真可谓源远流长，古人云：“宋人有沽酒者……悬帜甚高。”等，指的就是我们俗称的“幌子”。由此可知我们的祖先在几千年前就在用户外广告这种形式宣传着自己的产品，堪称中国最古老的广告媒体。而公车广告也就在近十年开始兴起，但发展迅猛并发展出了不同的广告形式，通常我们可以将其粗分为两部分：车身广告和车载广告。