船舶机舱认识
《船舶机舱认识》
实验教学大纲
适应专业：轮机工程能源动力系统与自动化
一、实验教学的目的和要求
轮机工程、热能与自动化控制专业是实践性、综合性强，知识面广的专业，学生除了课堂理论教学外，必须进行机舱认识实习，了解船舶机舱基本布置形式，学习轮机系统的一些基本操作技能与管理知识，通过参加实践，为专业课程的学习增加必备的感性认识。
要求学生正确认识实习的目的与任务，克服困难，深入实际，刻苦学习，努力锻炼和培养自己，争取以优异的成绩圆满完成实习任务；要严格执行安全守则，切实注意安全，严格遵守一切规章制度与设备操作规程，对违犯者将作严肃处理；一切行动听指挥，要做到不应动的东西不动，不得妨碍设备正常运行；认真做好笔记，详细绘制船舶机舱平面布置图，要求简明、整洁、图示清晰。
二、实验项目设置
三、实验内容
四、课程改革特色
机舱认识实习是一门实践性很强的实践课程。通过在轮机综合实验室的专门实
践，使学生加深对轮机专业课的进一步理解，满足《STCW78/95公约》和《海船船员适任考试和评估大纲》的要求,为后续学习专业课打下良好的基础。
五、教材及实验指导书
轮机自动化郑凤阁主编大连海事大学出版社1998年12月
船舶内燃机设计陈大荣主编国防工业出版社1995年10月
船舶动力装置原理与设计朱树文主编国防工业出版社1980年9月
轮机实操与评估徐合力甘念重主编武汉理工大学2007年7月
执笔：陈汛平
审阅：日期：
审定：日期：
运输船舶安全管理专项整治方案
运输船舶安全管理专项整治方案为切实加强水上交通安全监督管理，维护良好的通航秩序，净化辖区航道通航环境，严厉打击危害航行安全及通航的船舶，预防水上交通事故发生。根据省水运管理局《关于开展全省运输船舶安全管理专项整治行动的通知》精神（湘水运函[2018]）4号，吉首市地方海事处结合辖区实际，特制定本方案。 一、指导思想 深入贯彻落实十九大精神，明确专管机构，细化管理目标，加大乡镇非运输船舶管理力度，从源头上杜绝任何安全隐患，进一步做好水上交通安全管理工作，坚持“安全第一，预防为主”的方针，持续推进“平安交通”建设，以开展运输船舶安全管理整治专项行动为突破口，不断强化企业安全生产主体责任落实，进一步改善水域环境。 二、工作任务 紧紧抓住严重安全隐患、突出安全问题、防范管理的关键性环节等重点，结合打非治违“百日行动”，按照全面、彻底、深入、细致、全覆盖、零容忍、严执法、重实效的工作要求，全面开展安全生产大检查，排查所有船舶、综合治理各类水上安全隐患，严厉打击和切实纠正各类安全生产非
法违法和违规违章行为，有效地预防水上交通事故的发生，全力保障人民群众生命财产安全。 三、责任分工 成立xxx组长，xxx为副组长，为成员的船舶专项整治工作领导小组。领导小组下设办公室，xxx兼任办公室主任，组织开展运输船舶专项整治工作，办公室设在xxx 综合协调人员（xxx）：承担全市水运行业运输船舶安全管理专项整治日常工作，负责协调联络、上传下达等工作；及时汇总上报工作进展情况，建立台账，并根据领导小组要求，协调督促各人员开展工作。 督导业务员（xxx）：排查梳理全市水运行业安全线索，认真分析研判、督促指导。执法、整治 舆论宣传人员（xxx）：按上级部署，结合工作实际切实做好宣传教育、舆论导向，认真组织内部宣传，大力发展社会宣传，形成积极的宣传态势。 四、时间安排 （一）准备部署阶段（2018年2月5日-2月20日） 结合辖区内实际情况制定工作实施方案，并结合打非治违“百日行动”，对辖区内停靠船舶、船员大力宣传本次整治行动的目的、意义和要求，做到传达到位、解读到位，督促船舶、船员守法经营、按章操作的自觉性；同时要组织执法人员认真学习行动方案和相关法律法规，加大执法力度，
机舱资源管理
对海员而言的三条真理 大海是危险的 我们不能改变自然规律 我们会犯错误 资源管理指对可利用的资产或用以维持的财产的控制和组织。它是管理机构对可利用的资产或用以维持的财产的管理技艺或行为，或娴熟的处理。 ERM的定义 为达到船舶安全营运的目的而运用和协调好全部船舶轮机团队人员所能应用的技能、经验与其他各种资源。 事故 海上事故或灾难很少是由一个事件造成的。它们几乎总是由一系列不严重的事件导致的;失误链的积累。 良好的轮机资源管理可通过: 优秀的领导； 任务的全面分析； 适当的适应性与灵活性； 情景意识； 正确的决策； 良好的通信(沟通) ； 正确的自信。 心理疲劳 心理疲劳，即精神疲劳，具体表现为体力不支、心情不安、怀有畏惧退缩心理、对于干扰作业的刺激十分敏感、情绪不稳定等。 引起心理疲劳的因素主要有工作单调、缺乏兴趣；劳动效果欠佳、困难较多、技能不熟练；劳动条件较差、心理感到不舒服；人际关系紧张、精神负担重；不愉快；事业受压力等。 心理疲劳可加重生理疲劳。疲劳使注意力分散，适应能力降低，身体机能衰退，导致事故的增加。 疲劳对于船舶作业的影响 疲劳对船员的工作产生不利的影响，它会干扰船员的注意力，降低船员身体和大脑的反应能力，破坏船员做出各种合理决定的能力。 1995年，IMO 通过对过去6 个月所发生的事故进行评估显示，在16%的重大船舶事故及33%的伤亡事故中，有船员疲劳的因素在里面。 管理的概念 1.管理是由计划、组织、指挥、协调及控制等职能为要素组成的活动过程。 2. 2.管理是通过计划工作、组织工作、领导工作和控制工作的诸过程来协调使用所有的源， 以便达到既定的目标。 3.管理是在某一组织中，为完成目标而从事的对人与物质资源应用的协调活动。 4.管理就是由一个或更多的人来协调他人活动，以便收到个人的单独活动所不能收到的效 果而进行的各种活动。 5.管理就是协调人际关系，激发人的积极性，以达到共同目标的一种活动。它也是社会 主义教育。
(完整word版)船舶营运管理
船舶运输系统的构成 思考题： 1、船舶运营软环境系统包括哪些？ 2、航运基本市场与相关市场的关系是什么？ 3、我国港口常设的主要政府机构和公司有哪些？ 4、船舶管理公司主要业务是什么？ 船舶营运必备的基础条件 思考题 1、船舶营运受那些基础条件的影响？ 2、船舶吨位的大小与航道、港口有什么关系？ 3、简述船舶适航条件与船舶营运的关系。 4、船舶速度性能包含哪些？ 5、简述船舶登记吨位与载重量的区别及其在船舶营运中的作用。 6、船舶要从事营运，必须要入级，否则不能从事营运，为什么？ 7、简述船舶登记的作用。 7、简述舱容系数的作用。 8、航运公司开业的程序有哪些？ 船舶营运与经济指标 一、是非题 1、船舶吨位越大，单位航行成本越低，单位停泊成本越高。（） 2、缩短船舶在港停泊时间是提高航行率的主要途径之一。（） 3、发航装载率以及运距装载率的数值都是一定小于1.0的。（） 4、为避免在受水流影响的航段上航行的船舶上下水平均速度不致低于静水速度，必需选用静水速度较高的船舶在此航段上航行。（） 5、某船在某一航线上完成了多个航次，在分析船舶营运效果时可用吨里成本指标进行比较分析。（） 6、当一个航运企业有很多船舶在修理时，应当首先缩短大吨位，高航速船舶的修理期，这对提高营运率有很大意义。（） 7、提高装卸效率，对短航线上的大吨位船舶有利，对长航线上的高速船舶不利。（） 8、发航装载率反映船舶在一定的航行距离内货船的定额吨位，客船的定额客位及拖（推）轮的定额功率的平均利用程度。（） 9、生命和财产是评判船舶安全事故的重要因素。（） 10、客货运送距离与船舶航行距离的计量单位，海上和内河是不同的，海上以海里为单位，内河以公里为单位。（） 11、船舶的熏舱、洗舱时间应属生产性停泊时间。（） 12、港口装卸效率的高低对船舶载重量利用率会有影响。（） 13、在航线条件一定情况下，航速越高，航行率越高，营运率越低。（） 14、随着航距的延长，每吨航行成本改变，每吨里航行成本不变。（） 二、选择题 1、下列哪些指标属船舶运输能力？（）
自编《船舶驾驶与管理》大纲
《船舶驾驶与管理》教学大纲 一、说明 本课程为驾驶专业的主要专业课之一。本大纲依据STCW78/95公约、《中华人民共和国内河船员适任考试大纲》、《中华人民共和国内河船员适任评估规范》及本专业的培养目标和业务规范而编写。 通过本课程的学习之后，应该能系统掌握船舶驾驶与船舶管理方面理论知识，掌握一定的使用管理知识与操作技能，满足国家海事局的全国船员统一考试。 二、课时分配表
三、课程内容 第三篇船艺 第十三章甲板设备 教学目的和要求 1、了解系泊设备的配备、布置、使用、保养及系缆作业的整个过程， 尤其要求了解船用缆绳的分类、特点和保养； 2、了解锚设备对船舶的作用； 3、熟悉锚的种类及其抓底过程和各类锚的优缺点； 4、熟悉舵设备的组成和分类以及极限舵角的规定； 5、掌握操舵装置的种类和特点 教学内容 1、系缆设备 2、锚设备 3、舵设备的作用与组成 教学建议 1、本章重点是掌握各种锚设备的特点； 2、难点是各种船用缆绳的特性、舵设备的结构、分类。 第十四章船体保养 教学目的和要求 1、了解铁锈的生成原理及分类； 2、掌握正确的除锈方法，能根据不同的锈蚀程度使用相对应的除锈 工具和除锈方法； 3、了解船舶涂料的分类方式。常用涂料的性能和用途； 4、掌握各种船用涂料的施工要领、涂料施工前的准备工作及施工注 意事项。 教学内容 1、除锈方法 2、船用涂料的性能和施工方法 教学建议 1、重点是防锈工具的选用； 2、难点是各种船用涂料的特性。 第十五章船舶应急
教学目的和要求 1、了解船舶堵漏器材的分类； 2、熟悉船舶堵漏器材的保管要求； 3、掌握各种舱内堵漏法的要点； 4、熟悉三种应变部署的要求； 5、掌握船舶应变部署演习的规定及注意事项。 教学内容 1、船舶堵漏 2、船舶应变部署 教学建议 1、重点是堵漏器材的选用、应变部署的选择； 2、难点是堵漏器材的使用方法。 第十六章助航仪器 教学目的和要求 1、了解磁罗经的作用； 2、熟悉磁罗经的检查、保养及注意事项； 3、了解船用雷达装置的组成及相关概念； 4、掌握雷达的操作及物标识别、雷达的日常维护保养； 5、了解AIS的组成、功能； 6、熟知AIS操作注意事项、维护检查和保养要求； 7、了解船舶常用甚高频无线电话的主要性能及使用方法10、了解GPS的主要功能及使用注意事项。 教学内容 1、船用雷达 2、全球定位系统 3、甚高频的使用注意事项 4、磁罗经的使用注意事项 5、船舶自动识别系统 教学建议 1、本章重点是助航仪器的功能、特性； 2、难点是各种助航仪器的使用方法。 第四篇造船大意 第十七章船舶尺度及主要标志
船舶管理办法
船舶分包管理办法 第一章总则 第一条为加强对船舶的管理和养护，确保船舶安全、畅通，充分发挥船舶的作用，更好地为过闸船舶和水运事业服务，根据《中华人民共和国航道管理条例》和国务院其他有关规定，制定本办法。 第二条各级船舶主管部门对管辖范围内的船舶实行统一管理，各船舶应设立管理所（处、站），负责船舶的具体管理和养护。 第三条船舶管理必须确立为航运服务的宗旨，做到科学管理、合理使用、定期保养、计划修理，保持设备正常运转，充分发挥船舶的通过能力，为过往船舶提供安全、及时、方便的运行条件。 第四条船舶及其附属设施、船舶管理区域的土地、水域和设施，受国家保护，任何单位或个人不得侵占或毁坏。 第二章船舶管理 第五条船舶主管部门的主要职责是： （一）根据国家有关法律、法规和本办法，领导和监督检查船舶管理工作； （二）建立健全管理机构，制定有关规章制度、操作规程，培训管理人员； （三）制定年度计划，审批船舶大修方案； （四）对新建船舶的规划、设计、施工提出意见；参加船舶的竣工验收和交接工作。 第六条船舶管理所（处、站）的主要职责是：
（一）负责船舶的各项业务管理和维修保养工作； （二）负责编报船舶年度计划； （三）负责船舶修理工程的检查验收； （四）负责船舶过闸的组织管理和过闸管理费的征收、解交工作； （五）负责按期报送各项统计报表、年度总结报告； （六）负责定期检查、观测船舶技术状况和机电设备的运转情况。 第七条船舶管理所（处、站）应建立岗位责任制，制定有关的规章制度，报上级主管部门批准后执行。 第八条船舶管理所（处、站）的管理和操作人员，应严格遵守管理规章和操作规程，正确履行职责，并应努力做到： （一）熟悉水工建筑、闸阀门和机电设备的基本构造和性能； （二）掌握船舶控制运用的水位、水深、流态等基本情况； （三）掌握船舶运行操作程序和一般事故的应急处置措施； （四）熟悉常过船舶的船舶（队）类型、特性、基本尺度、吨位及航行规律。 （五）船舶操作人员必须经过专门培训。 第九条船舶管理所（处、站）应建立完整的技术档案。有关船舶的勘测、设计、施工、运行、大中修的技术资料和文件，以及日常水位变化、建筑物稳定性的观测记录等，应分类整理，归档备案。 第十条船舶管理所（处、站），应本着精简的原则，配备人员，其编制人数由上级主管部门下达。 第十一条船舶主管部门应根据批准的船舶工程设计和运用管理的实际需要，报请当地人民政府划定船舶管理区域，并办理相应的登记、领取
船舶安全驾驶和操作流程
第二篇船舶安全操作流程《船舶驾驶》 第一章驾驶 第一节驾驶室规则 第1条驾驶室是船舶航行和生产的指挥室，室内应保持整洁，肃静，无关人员未经许可不得入内（包括海图室）。港内停泊如驾驶室无人时，海图室必须锁闭门窗。 第2条驾驶室和海图室内的所有仪器设备，海图，航海资料及文件等须妥善保管，正确使用，未经驾驶人员同意，无关人员不得动用。 第3条铁器，磁性物件，不可放置或接近磁罗经附近。不得转移任意移动磁铁棒，软铁球（片）等自差校正器具 第4条夜间航行或作业，驾驶室的灯光（包括罗经灯，信号指示灯等）必须遮蔽，有碍航行的灯光不得外露 第二节驾机联系守则 第5条开航前船长至少应提前二小时将开航时长通知轮机长，并通知驾、机核对车钟、试鸣号笛。检查航机，使其保持正常使用状态。配有电罗经船只，出航前二小时通知机舱送电，启动运转。 第6条使用遥控操纵主机转向的船舶，须在停止位3-5秒后才能换向。除紧急避险外，车钟不能从块进立即换块倒，以防机损。 第7条船舶准备进出港，靠离码头，其抛锚，通过复杂海区，遇恶劣天气或执行其他特殊的任务是，驾驶室要通知机舱。机舱要加强值班，随时准备采取应变措施。
第8条船舶处于在航状态时，如机舱设备准备发生故障须停机时，应征得值班驾驶员的同意，方可减速或者停车。若发生重大破坏性事故危及人身安全时，可在采取措施同时通知驾驶室值班驾驶员。 第9条航行仪器、号笛。操舵系统的电源盒冷气，必须保持正常，不经驾驶台同意，机舱不能擅自断开。 第10条如车钟有故障，克采取电铃、灯光等信号应急使用，其信号含义各船须事先制定，贴在驾、机操作部位附近，但车钟要及时修复。 第三节船舶航行守则 第11条出返航及较长距离转移网地均须认真制定航行计划，头、二船（网船与灯船）之间要加强联系，船长制定或批准的航行计划，其他驾驶员无权更改。船长如需改变计划应及时将改变后的计划通知驾驶员及“二船”，并记录于“船长命令簿”及“航线日志”中。 第12条船长必须每日根据海况以及本船航行、作业、锚泊时的特点，签发“船长命令”。其他值班人员必须认真执行。 第13条进出港口、狭水道、船舶密集区、值班驾驶人员要注意来往船只，正确判断，采取早让、宽让，及时准确施放声号。注意夜间无灯小船。 第14条值班驾驶员应做到： 一、须熟悉航区情况，航法，各转向点，认真做海图作业。
《船舶管理》12级轮机专业强化测试试卷(第4套).
第二版 《船舶管理》（轮机专业）强化测试试卷（第4套） 适用班级：12级轮机专业 考试方式：闭卷 及格分：70分 一、选择题（共160题，每题0.625分，共100分） 1．目前海船上最广泛使用的主动力装置是。 A．汽轮机B．柴油机C．燃气轮机D．汽油机 2．下列船舶属于特种货船的是。 A．矿石船B．集装箱船C．冷藏船D．液体化学品船 3．按机舱在船长方向的位置划分，油船一般适用于。 A．艏机型船B．中机型船C．中艉机型船D．艉机型船 4．船体总纵弯曲应力的大小沿着方向是呈线性分布的。 A．船长B．船深C．船宽D．不定 5．船体发生纵向弯曲变形和破坏是由于。 A．局部强度不足B．总纵弯曲强度不足C．横向强度不足D．扭转强度不足6．船舶舷墙的作用是。 Ⅰ、保障人身安全；Ⅱ、减少甲板上浪；Ⅲ、防止甲板物品滚入海中；Ⅳ、增加装载货物；Ⅴ、承担纵向强度；Ⅵ、承担横向强度 A．Ⅰ+Ⅱ+ⅤB．Ⅰ+Ⅲ+ⅥC．Ⅱ+Ⅲ+ⅤD．Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ 7．甲板结构中的横向构件是。 A．肋板B．肋骨C．横梁D．肘板 8．船上蓄电池室一般位于。 A．起居甲板B．机舱内C．舵机舱内D．艇甲板上 9．船舶的最大长度、最大宽度、最大高度的用途是。 A．交纳靠泊费的依据 B．确定泊位长度、船坞大小及能否通过船闸、运河、大桥和架空电缆等 C．船舶丈量登记注册用 D．港口报关纳税、交灯塔费用 10．船舶净吨位的用途是。 A．计算海事赔偿的基本数据B．国家统计船舶船舶吨位的数据 C．表示船舶的大小D．计算税收和港口费用的依据11．储备浮力是满载水线以上所具有的浮力，一般用来衡量。 A．船体容积/吃水B．船体水密部分容积/干舷高度 C．舱室容积/干舷高度D．干舷高度/吃水 12．商船水尺读数表示。 A．水面至水底深度B．水面到船底深度 C．水底至船底深度D．水线到甲板的高度 13．要使船舶能够漂浮于水面，必须。 A．船舶的重量大于排水量B．船舶的重量小于排水量 C．船舶的重量等于排水量D．船舶的重心高于浮心 14．船舶由密度大的水域进入密度小的水域，吃水/浮力的变化是。 A．减少/增加B．增加/不变C．不变/减少D．增加/减少 15．风机驱动的抗横倾系统的主要特点是。 Ⅰ、直接作用反应快，而且空气有气垫作用；Ⅱ、气阀开启/停止频率不受限制，转换速率高；Ⅲ、工作期间，不存在马达起动时的大电流；Ⅳ、没有运动部件和水相接触，系统的可靠性高；Ⅴ、部件的安装与舱在船上的位置无关。 A．Ⅰ+Ⅲ+ⅣB．Ⅰ—ⅣC．Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ+ⅤD．Ⅰ—Ⅴ 16．初稳性是指。 A．船舶在未装货前的稳性B．船舶在小角度倾斜时的稳性 C．船舶在开始倾斜时的稳性D．船舶在平衡状态时的稳性 17．船舶初稳性高度由决定。 A．吃水和重心高度B．吃水和漂心高度 C．重心和漂心高度D．浮心和稳心高度 18．船舶的动平衡条件是。 A．稳性力矩所做的功等于外力矩所做的功 B．稳性力矩所做的功大于外力矩所做的功 C．稳性力矩所做的功小于外力矩所做的功 D．稳性力矩等于外力矩 19．船内货物垂直下移，下列说法正确的是。 A．初稳性不变B．初稳性降低C．初稳性提高D．浮心改变 20．“泰坦尼克”号沉船的破损进水情况属于。 A．舱室顶部水密且位于水线以下，船体破损后整个舱室充满水 B．舱室顶部在水线以上，船内与舷外水不相通，水未充满整个舱室 C．舱室顶部在水线以上，船内与舷外水相通
关于船舶运输安全管理的若干问题分析
关于船舶运输安全管理的若干问题分析 防范化解安全重大风险，构建风险防控和隐患排查双重预防体系和机制，是当前安全管理的重大课题和首要任务。航运是五大运输方式之一，是经济发展、社会稳定的重要基础产业。防范化解水上交通安全重大风险，确保国内航运安全，遏制重、特大水上交通事故发生，最大限度地减少人民生命财产损失，是各级政府、行业主管部门和航运企业的重要职责和首要责任。 1造成船舶运输事故发生的主要影响因素 1.1人为因素 人为事故指的是因为人的不安全行为所导致的事故，一般是由工作人员的失误而引发的。根据相关调查研究发现，水上交通事故的发生，有80%的都是人为因素引起的。在从事危险货物运输的工作人员之中，有一些人的文化素质较低，他们的法律意识较为淡漠，所以存在着违章运输的现象，甚至还存在着非法运输的行为。当货物发生泄漏之后，他们却不知道如何进行补救，以防止事态的扩大。除此之外，还有一些驾驶员的安全保护意识不足，他们对安全运输的相关规定不是非常的了解，存在着疲劳驾驶以及冒险航行等行为，这些行为都会导致搁浅、爆炸等水上交通事故的发生。 1.2船舶因素 船舶的设计以及营运过程较为复杂，在设计过程中，一方面要符合抗沉性的要求，另一方面还需要船舶具有良好的操纵性能。若运输危险货物的船舶不具备上述基本性能，那么就很难适应一些特殊的航行环境。而缺乏一个适航的船舶，那么即便驾驶技术再强，工作人员再怎么遵守规章制度，事故的发生也是难以避免的。 1.3装运条件因素 事故的发生有时也与运输危险货物的装运条件有关，例如包装、配装货物等。危险货物包装的好坏，会影响到货物的质量，也是有效
防止事故发生的关键性举措。然而，在实际工作中，存在着包装衬垫材料选择不当的现象，还存在着包装容器强度不足的情况，从而导致化学物料发生泄漏，继而引发事故。在对危险货物进行配装之时，因为受到各方面因素的影响，导致工作人员将性质相抵触的危险货物装配在一起，没有按照规定进行正确的隔离，一旦发生了泄漏，就会因为混装而引发灾难。 1.4外在环境因素 一般情况下，外在环境因素是造成事故发生的偶然条件，在运输过程中，船舶有可能会遇到大风大浪的天气，会遇到风雪雨雾等不利于运输的天气环境，这样就会影响航道的航行。而若是未能采取恰当的避让措施，那么就会导致船舶的安全遭受到巨大的威胁。此外，航道的寬度、水深情况、流速的变化等，都会对船舶的安全航行产生影响。 2船舶运输的安全对策分析 2.1危险品运输船舶的安全监督加强 务必要对危险品运输船舶的安全监督管理问题进行强化，这是实现危险品运输船舶安全管理机制构建的首要条件。具体来说，需要相关沿岸船舶检查部门、公安部门以及海事部门对危险品运输船舶的安全监督管理进行强化，同时对相关从事危险品运输行业的企业、公司进行督促，务必落实安全的主体责任，首先从相关危险品运输船舶的公司、企业方面建立健全完整的安全管理体系。这样一来，就能够对各项安全工作的常规化、制度化以及安全运输过程当中具体工作落实到实处做出基本保障。 2.2针对通航环境风险的管控措施加快推进涉 客码头标准化改造;加强重点航道整治和安全监管;对辖区航道条件较差、碍航物多、对航行安全影响大的航段实施航道整治工程，改善航道通航条件;加强航道分级管理，特别对于船舶密度较大的低等级航段，要加强安全监管，防止事故发生。建立辖区碍航物台账，对不同季节辖区易导致事故发生的浅滩、礁石及沉船等碍航物进行统计
船舶专业技术人员高级职称评价基本标准2020
船舶专业技术人员高级职称评价基本标准 一、遵守中华人民共和国宪法和法律； 二、德才兼备，爱岗敬业，具有良好的职业道德和敬业精神； 三、适应岗位要求的身体条件和心理素质； 四、取得相应有效的船员（引航员）职业资格适任证书。 五、船舶专业技术人员申报各专业高级职称，除必须达到上述基本条件外，还应分别具备以下条件： 高级船长 （一）岗位服务年限要求 近5年在相应船舶担任船长职务12个月及以上，取得船舶驾驶中级职称后，符合下列条件之一： 1.实际担任无限航区船长职务满24个月； 2.实际担任沿海航区船长职务满30个月； 3.实际担任海上非自航工程船舶或港口作业船舶(1600总吨及其以上)船长满36个月； 4.实际担任内河一类船舶(3000总吨及其以上)的船长职务满30个月； 5.实际担任内河一类船舶(1000总吨至3000总吨)、港口作业船舶和内河非运输船舶的船长职务满42个月(自航式工程船舶满30个月)。 （二）专业知识要求 1.具有系统、扎实的岗位专业理论基础知识，掌握相关专业领域的理论知识并有较深入的研究，专业理论水平较高； 2.熟练掌握相关法律、法规和规章，准确掌握本专业的技术标准、规范和相应的管理要求； 3.了解本专业国内外的技术现状和发展趋势，熟悉相关新知识、新理论。 （三）能力要求 1.熟练船舶操作技术，具有丰富的船舶驾驶专业工作实践经验，能够解决本专业范围内理论和技术方面的疑难问题； 2.熟悉船舶驾驶专业基础理论及专业知识，具有较高的专业技术水平，在国际、国内行业学术会议(全国性)上进行技术交流；
3.具有跟踪船舶驾驶专业技术发展前沿水平和开拓新研究领域的能力，在培养和提高船舶专业技术人员的技术和管理水平等方面成绩突出，能指导船舶驾驶专业中级专业技术人员开展业务学习和技术工作。 （四）业绩要求 获得船舶驾驶中级职称以来，取得以下业绩成果之一： 1.在从事船舶专业技术岗位工作中，或在船舶修造、技术革新和技术改造工作中，业务水平突出，取得重大经济效益； 2.在船舶失控、遇险等危急关头或设施面临严重损毁的情况下，采取果断有效措施，使人员生命或国家财产免受重大损失，成绩显著； 3.从事船舶专业技术工作满28年，并在船时间累计216个月，安全记录良好，在行业内有一定影响，并被同行专家所公认； 4.参加完成经同行专家评议认为有影响的国家级相关项目或省、部级相关项目，项目成果被采用； 5.作为主要起草人参加国家标准、行业标准的制定； 6.在国际组织与海事相关的公约、规则和文件制修订过程中，牵头提出书面提案并被充分采纳； 7.船舶安全管理有创新，近3年管理船舶不少于5艘，未发生一般及以上责任事故，PSC/FSC检查涉及分管项目无ISM缺陷,无滞留； 8.参与国家重大事件或执行紧急任务，受到省、部级以上表彰或奖励;或从事船舶专业技术工作中，获得省、部级以上劳动模范或先进工作者称号或省、部级以上行业技术能手表彰或荣誉奖励。 （五）考核要求 自申报之日起近3年内无船员违法记分，近5年考核均为合格及以上，且未发生一般及以上主要责任事故。 （六）学历、资历要求 具备中专及以上学历，取得船舶驾驶中级职称后，从事船舶驾驶专业技术工作满5年及以上。 正高级船长 （一）专业知识要求 1.具有系统、扎实的岗位专业理论基础知识，熟练掌握相关专业领域的理论
海船船员新规则(船舶管理-轮机专业)题库及答案(一)
海船船员新规则（船舶管理-轮机专业）题库及答案（一）第一部分船舶结构与适航性控制 题型：单选题 第一章船舶的发展与分类 第一节船舶的发展概况 1.目前船舶发展的突出特点是( )。 A.核动力化、自动化、大型化 B.快速化、自动化、大型化 C.专业化、自动化、大型化 D.小型化、专业化、自动化 答案：C 2.下列( )不是目前船舶发展的突出特点。 A.高效率化 B.自动化 C.大型化 D.专业化 答案：A 3.下列关于船舶发展的说法中，错误的是( )。 A.螺旋桨推进器是目前船用推进器发展的主要型式 B.散货船是最早的专业化船舶 C.船舶发展的突出特点是专业化、大型化、自动化 D.最大船型的惊人发展，是战后油船发展的最大特点 答案：B 4.20世纪50年代后，钢船建造的发展均采用( )。 A.铆接法 B.焊接法 C.铸造法 D.锻造法 答案：B 5.目前海船上最广泛使用的主动力装置是( )。 A.汽轮机 B.柴油机 C.燃气轮机 D.汽油机 答案：B 6.目前海船上广泛使用球鼻首，关于球鼻首作用的正确论述是( )。 A.增加船首强度 B.减少兴波阻力 C.便于靠离码头 D.建造方便 答案：B
7.目前海船上广泛使用球鼻首，不属于球鼻型船首优点的是( )。 A.减少兴波阻力 B.减小形状阻力 C.制造工艺简单 D.B+C 答案：C 8.侧推器的使用是海船动力装置的发展趋势之一，侧推器不能起到的作用是( )。 A.可减少主机启动次数 B.可减少主机换向次数 C.延长主机寿命 D.提高动力装置的经济性 答案：D 9.现代运输海船船首形状多采用( )。 A.前倾型，球鼻型 B.直立型，球鼻型 C.前倾型，直立型 D.飞剪型，破冰型 答案：A 10.船舶采用球鼻型船首的设计是为了( )。 A.方便船舶的操作 B.提高船舶的速度 C.适合冰区航行 D.A+B 答案：B 11.现代运输海船的船尾形状多采用( )。 A.巡洋舰型 B.方型 C.椭圆型 D.流线型 答案：A 12.在排水量相同的条件下，船舶采用巡洋舰尾的优点是( )。 A.保护桨和舵 B.提高稳性 C.提高推进效率 D.改善快速性 答案：C 第二节船舶分类 13.( )是属于按推进动力分类的船舶。 A.螺旋桨船 B.平旋推进器船 C.喷水推进船 D.电力推进船 答案：D 14.船舶按航区分类有( )。
机舱资源管理课前预习任务单-轮机部团队的协调与配合-船舶使用.
机舱资源管理《课前预习任务单》 知识点项目：船舶使用大功率设备时，轮机部团队之间的协调与配合 学生姓名学号组号扮演角色成员 一、学习指南（任务介绍、情境导入以及任务分析） 1、明确任务 （1）任务介绍及情境导入：船舶在海上正常航行，主机处于定速、驾驶台控制状态，一台发电机运转，其它发电机处于备车状态，接驾驶台通知要使用大功率设备。 （2）任务分析：船舶使用大功率设备时，轮机部团队对电网电力的准备工作。重点在于机舱与驾驶台之间的沟通，轮机长、轮机员之间的协调与配合，主要技能点和知识点包括资源的分配、任务的分派和优先顺序、沟通能力，判断力和决策力，情境意识，团队精神、经验以及自评。 2、自学提示 （1）涉及知识点: 发电机的启动与电站并电操作。资源的分配、任务的分派和优先顺序、沟通能力，判断力和决策力，情境意识，团队精神、经验以及自评； （2）学习前测:登录学校数字化学习平台机舱资源管理课程，学习相关内容，完成在线测试。（3）学习用具准备： 电脑或智能手机联网运行 （4）问题驱动： A、船舶使用大功率设备时，机舱对电网电力准备的常规操作程序。 B、轮机部团队成员的职责分工。 C、船舶使用大功率设备时，轮机部团队内部以及驾机团队之间的通信与沟通。 D、如何进行团队的协调配合 二.预习任务（提示：明确预习任务以及在预习后应达到的基本目标）； 1、完成任务相关视频微课讲解内容的学习。 2、基于给定的初始情境，编制船舶使用大功率设备时，轮机部的工作计划。 3、对照学习单机版以及实物模拟器的操作微课讲解，熟悉各个系统的操作。 4、提前对照微课讲解进行预演。 5、课前完成预习任务单中需填写内容并上传。 三、编制计划和任务（提示：基于给定初始情境，编制完成该任务的计划流程） 船舶使用大功率设备时任务实施计划： 四、问题记录：（提示：学生学习中遇到的问题记录）
船舶驾驶专业课程整体介绍(三年中专)
船舶驾驶专业人才培养方案 一、专业基本信息 （一）专业名称及专业代码 专业名称：船舶驾驶 代码：081100 （二）教育类型及学历层次 学历层次：中专层次 （三）招生对象及学制 招生对象：初中毕业及同等学历者 学制：标准学制三年，全日制 （四）培养目标 本专业主要面向各内河航运企事业单位、船厂，培养能在生产（服务、技术或管理）第一线从事船舶驾驶岗位工作的，具有主动学习意识和终身发展能力的知识型、发展型技能人才。 （五）业务范围 本专业毕业生主要面向各大航运企业，从事货轮或邮轮的船舶驾驶工作；在船舶代理或货物代理公司，从事船代或货代工作；在第三方商品检验公司，从事进出口货物的检验工作。 二、知识结构、能力结构及要求 （一）知识结构与要求 （1）掌握本专业所必需的文化基础知识 （2）熟练掌握船舶驾驶专业理论与技能,尤其是船舶整体结构，航行安全，航行辅助仪器，航行法规、避碰原则等； （3）熟练掌握各项船舶操纵工艺及消防安全知识； （4）熟练掌握航行仪器的使用及检修； （5）取得内河船员船舶驾驶证书 （二）能力结构及要求
三、课程设置及教学要求 （一）德育课模块 （1）职业生涯与规划 本课程是中等职业学校学生必修的一门德育课程，旨在对学生进行职业道德教育与职业指导。其任务是：使学生了解职业、职业素质、职业道德、职业个性、职业选择、职业理想的基本知识与要求，树立正确的职业理想；掌握职业道德基本规范，以及职业道德行为养成的途径，陶冶高尚的职业道德情操；形成依法就业、竞争上岗等符合时代要求的观念；学会依据社会发展、职业需求和个人特点进行职业生涯设计的方法；增强提高自身全面素质，自主择业、立业创业的自觉性。 （2）职业道德与法律 本课程是中等职业学校学生必修的一门德育课程，旨在对学生进行法律基础知识教育。其任务是：使学生了解宪法、行政法、民法、经济法、刑法、诉讼法中与学生关系密切的有关法律基本知识，初步做到知法、懂法，增强法律意识，树立法制观念，提高辨别是非的能力；指导学生提高对有关法律问题的理解能力，对是与非的分析判断能力，以及依法律己、依法做事、依法维护权益、依法同违法行为做斗争的实践能力，成为具有较高法律素质的公民。
老旧船管理规定模板
本决定自9月5日起施行。 《老旧运输船舶管理规定》根据本决定作相应修正, 重新发布。 老旧运输船舶管理规定 ( 7月5日交通部发布根据11月30 日交通运输部《关于修改〈老旧运输船舶管理规定〉的决定》第一次修正根据9月5日交通运输部《关于修改〈老旧运输船舶管理规定〉的决定》第二次修正) 第一章总则 第一条为加强老旧运输船舶管理, 优化水路运力结构, 提高船舶技术水平, 保障水路运输安全, 促进水路运输事业健康发展, 根 据《国内水路运输管理条例》, 制定本规定。 第二条本规定适用于拥有中华人民共和国国籍,从事水路运输的海船和河船。 第三条本规定中下列用语的含义是: ( 一) 船龄, 是指船舶自建造完工之日起至现今的年限; ( 二) 购置、光租外国籍船船龄, 是指船舶自建造完工之日起至国务院商务主管部门或其授权的部门和机构签发的《机电产品进口许可证》或《自动进口许可证》签发之日的年限; ( 三) 老旧运输船舶, 是指船龄在本规定第四条、第五条规定的最低船龄以上的运输船舶; ( 四) 报废船舶, 是指永久不能从事水路运输的船舶; ( 五) 废钢船, 是指永久不能从事水路运输的钢质船舶;
( 六) 单壳油船, 是指未设有符合国内船舶检验规范规定的双层底舱和双层边舱的油船( 含油驳) 。 第四条老旧海船分为以下类型: ( 一) 船龄在以上的高速客船, 为一类老旧海船; ( 二) 船龄在以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船( 包括旅客列车轮渡) 、旅游船、客船, 为二类老旧海船; ( 三) 船龄在以上的油船( 包括沥青船) 、散装化学品船、液化气船, 为三类老旧海船; ( 四) 船龄在以上的散货船、矿砂船, 为四类老旧海船; ( 五) 船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船等, 为五类老旧海船。 第五条老旧河船分为以下类型: ( 一) 船龄在以上的高速客船, 为一类老旧河船; ( 二) 船龄在以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船( 包括旅客列车轮渡) 、旅游船、客船, 为二类老旧河船; ( 三) 船龄在以上的油船( 包括沥青船) 、散装化学品船、液化气船, 为三类老旧河船; ( 四) 船龄在以上的散货船、矿砂船, 为四类老旧河船; ( 五) 船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船( 包括油驳) 等, 为五类老旧河船。
轮机专业《船舶管理》中心题库第二章
第二章船舶防污染 2.1.1 （新增题） 1. 题干：船舶对海洋造成污染的主要物质有： Ⅰ、石油；Ⅱ、散装有毒液体物质；Ⅲ、海运包装有害物质； Ⅳ、生活污水；Ⅴ、船舶垃圾；Ⅵ、船舶排气。 A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D. 以上全部 答案:D 2.1.1 (修订题) 2. 题干：船舶压载水对海洋环境造成污染的主要原因是船舶压 载水中的： A. 有毒物质 B. 油类 C. 垃圾及有害病原体 D. 有害生物及病原体 答案:D 2.1.1 （新增题） 3. 题干：船舶对大气环境造成污染的主要物质是： Ⅰ、船舶柴油机排气；Ⅱ、锅炉排气；Ⅲ、石油蒸汽； Ⅳ、某些灭火剂；Ⅴ、某些制冷剂；Ⅵ、动力机
械噪声。 A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ B. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ＋Ⅴ C. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ＋Ⅴ D. 以上全部 答案:D 2.1.1 (修订题) 4. 题干：船舶对海洋的非油污染包括： Ⅰ、非油的有害液体、货物；Ⅱ、生活污水；Ⅲ、货舱舱底水。 A. Ⅰ＋Ⅱ B. Ⅰ＋Ⅲ C. Ⅱ＋Ⅲ D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ 答案:D 2.1.1 (修订题) 5. 题干：船舶对海洋的污染主要来自： Ⅰ、含油舱底水；Ⅱ、生活污水；Ⅲ、冷却水；Ⅳ、洗舱水。 A. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ B. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅳ C. Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ＋Ⅳ 答案: B 2.1.1 （新增题） 6. 题干：下列船舶排放水中通常不会造成海洋污染的是:
A. 压载水 B. 冷却水 C. 洗舱水 D. 舱底水 答案: B 2.1.1 7. 题干：船舶带给海洋的污染可分为： A. 油污、非油的有害物质 B. 污水、垃圾 C. 营运性排油、事故性溢油 D. 洗舱水、含油舱底污水 答案:A 2.1.2 (修订题) 8. 题干：船舶对海洋的油污染主要来自： Ⅰ、油船营运作业中的排油、漏油；Ⅱ、事故性溢油；Ⅲ、非油船的含油舱底水。 A. Ⅰ＋Ⅱ B. Ⅰ＋Ⅲ C. Ⅱ＋Ⅲ D. Ⅰ＋Ⅱ＋Ⅲ 答案:D 2.1.2 (新增题) 9. 题干：下列有关船舶对海洋油污染的途径中，不属于操作性排放的是：
老旧运输船舶管理规定交通运输部令第号版全文
老旧运输船舶管理规定交 通运输部令第号版全文 Final revision on November 26, 2020
《老旧运输船舶管理规定》交通运输部令2017年第16号（2017年修订版全文） 《交通运输部关于修改〈〉的决定》已于2017年5月17日经第8次部务会议通过，现予公布。 ? 部长李小鹏2017年5月23日交通运输部决定对《》（）作如下修改： 一、将第二十二条修改为：“海事管理机构在现场监督检查时，发现从事国内运输的老旧运输船舶不能提供有效的船舶营运证件的，应当通知船舶经营人所在地设区的市级人民政府水路运输管理部门依法处理。” 二、删去第四十二条。 条文序号作相应调整。 本决定自2017年5月23日起施行。 《》根据本决定作相应修正，重新发布。 ? （2006年7月5日交通部发布根据2009年11月30日交通运输部《关于修改〈老旧运输船舶管理规定〉的决定》第一次修正根据2014年9月5日交通运输部《关于修改〈老旧运输船舶管理规定〉的决定》第二次修正根据2017年5月23日交通运输部《关于修改〈〉的决定》第三次修正） 第一章总?则 第一条为加强老旧运输船舶管理，优化水路运力结构，提高船舶技术水平，保障水路运输安全，促进水路运输事业健康发展，根据《》，制定本规定。 第二条本规定适用于拥有中华人民共和国国籍,从事水路运输的海船和河船。 第三条本规定中下列用语的含义是： （一）船龄，是指船舶自建造完工之日起至现今的年限；
（二）购置、光租外国籍船船龄，是指船舶自建造完工之日起至国务院商务主管部门或其授权的部门和机构签发的《机电产品进口许可证》或《自动进口许可证》签发之日的年限； （三）老旧运输船舶，是指船龄在本规定第四条、第五条规定的最低船龄以上的运输船舶； （四）报废船舶，是指永久不能从事水路运输的船舶； （五）废钢船，是指永久不能从事水路运输的钢质船舶; （六）单壳油船，是指未设有符合国内船舶检验规范规定的双层底舱和双层边舱的油船（含油驳）。 第四条老旧海船分为以下类型： （一）船龄在10年以上的高速客船，为一类老旧海船； （二）船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧海船； （三）船龄在12年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧海船； （四）船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧海船； （五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船等，为五类老旧海船。 第五条老旧河船分为以下类型： （一）船龄在10年以上的高速客船，为一类老旧河船； （二）船龄在10年以上的客滚船、客货船、客渡船、客货渡船（包括旅客列车轮渡）、旅游船、客船，为二类老旧河船； （三）船龄在16年以上的油船（包括沥青船）、散装化学品船、液化气船，为三类老旧河船； （四）船龄在18年以上的散货船、矿砂船，为四类老旧河船； （五）船龄在20年以上的货滚船、散装水泥船、冷藏船、杂货船、多用途船、集装箱船、木材船、拖轮、推轮、驳船（包括油驳）等，为五类老旧河船。 第六条国家对老旧运输船舶实行分类技术监督管理制度，对已达到强制报废船龄的运输船舶实施强制报废制度。 第七条根据本规定和其他有关规定，交通运输部对全国老旧运输船舶的市场准入和营运进行管理，县级以上地方人民政府交通运输主管部门或者负责水路运输管理的机构（以下统称水路运输管理部门）实施本行政区域的老旧运输船舶的市场准入和营运管理工作。 海事管理机构根据有关法律、行政法规和本规定对老旧运输船舶实施安全监督管理。 ?
机舱资源管理演搞主机备车
项目四主机备车 A：轮机长B：电机员C：大管轮D：机匠长E：机工（三副，船长）情景：8000-总吨船舶1800离港由大连到青岛。主机B&W型，辅机原动机：3台yanma E:（电话）机舱,1700备车。 C：好的。我们对一下车钟吧。车钟正常。船钟1655，没错。机匠长，你去舵机房对一下舵。D：好的。大管，舵机正常。我去盘车摇油。（为什么） C：好的。别忘了最后把盘车机脱开。（不脱开什么后果） C（电话）：轮机长，驾电通知1700备车，机舱相关人员到齐。 A：好的，起备用的2号辅机，我马上下来。 E：轮机长，2号辅机转速波动较大，但是参数正常，声音也没有异常。（掌握辅机启动操作）A：电机员，看一下2号发电机频率是否稳定。 B：频率很正常，从配电板上看能够并车。 C：可能是转速表传动轴有问题，二管轮说起过，因为备件没到，只能先维持现状，不影响使用的。 A：恩，回头我再催催备件。大电，并车吧，应该没问题。 B：老轨，电已经并好了，2号发电机没有异常。 D：主机盘车完毕，汽缸油摇油结束，盘车机已经脱开。 E：主气瓶打开，气瓶放残完毕，主滑油泵及燃油泵开启,压力正常. A：好的，大管，和驾驶台联系，准备冲车。 C：（电话）三副，机舱备车完毕，准备冲车。 E：好的，我联系一下甲板，旋梯收好就能冲车了，到时我通知你。 C：好的，我等你电话。 E：大管，旋梯已收好，可以冲车了。 C：好的。机匠长，你带机工出去观察主机，有情况马上报告。（模拟冲车） D: 老轨，主机启动故障。冲车没有反应，空气没进气缸! A：试一下倒车！ C：老轨，倒车正常！ A：好，再试正车！ C：正车也恢复了，各缸进气正常！ A：正倒车各冲3次！注意异常情况。电机员，2台空压机同时启动，保证供气。 A：（电话）驾驶台，主机启动异常，现正在查找故障。需要大约15分钟时间。 E：引水员20分钟后上船，请抓紧时间。 A：好的。大管，情况怎么样？ C：第三次冲正车时，又出现类似情况。我增加了进气时间，才勉强成功。我怀疑是空气分配器的问题。分配器密封面不严了，漏泄部位固定在某一缸。当这个缸处于启动位置时空气进气量不足，所以无法启动。 A: 但是现在能启动，说明漏的还不算厉害。我们先坚持离港，等靠下一港时，大管将分配器解体，研磨。注意马克，不要将发火顺序搞乱了！ C：好的，到下一港就干！ E（船长）：老轨，引水已经上来了，主机修好没有？能准时开船吗？ A：还有一些小毛病，但是不影响开航。只是正车有时会来得慢一些，请船长注意。故障原因找到了，只是现在时间太紧，没法修理。抵下港我们马上修复！1小时就够了。 E：主机启动有问题会影响靠离码头的。定速后找个开阔地带漂航，你们马上解决问题！A：这样更好，我等您通知。现在车已备好，可以用车了！
交通运输船舶出海航行安全管理规定
（本文档仅供参考用途，所载资料皆来自整理，欢迎大家分享交流）船舶出海航行安全管理规定概述1 通过对船舶出海航行提出具体实施要求，旨在确保船舶出海航行安全和满足海洋环境保护的要求，使IMO得以落实。”“航行更安全，海洋更清洁所倡导的适用范围2机动船单航）航行全过程。适用于本公司船舶出海（拖航/职责权限33.1公司主管安全生产的副总经理负责审批1000海里以上及出国的船舶调度计划并签发《工程船舶调遣出。海拖航调度令》3.2子公司主管副经理 负责审批300海里以上、1000海里以下的船舶调度计划，签发300海里以上、1000。海里以 下的《工程船舶调遣出海拖航调度令》。300船舶管理部经理负责审批海里以下的船舶调度计划并签发《工程船舶调遣出海拖航调度令》3.3工程部门是船舶生产调度的主管部门。3.4审查工作，参与船舶航行调遣过程的监督。/船机部门、安全部门参与船舶航行调遣方案的审核3.5项目部（组）负责施工船舶在现场的调度管理工作。3.63.7船舶管理部负责组织船舶出海的备航工作和航行中的通讯联系工作，对在北纬25度以上的船舶长途航小时值班，以及时处理航行出 现的情况。24，船舶管理部必须安排行（拖航、单航）机动船和被拖船负责实施船舶的备航、航行任务。3.83.9机动船的二副根据推荐航线，在海图上绘画计划航线交船长审核；拖船的船长负责编制航行计划，负责被拖船在拖航中的安全。1 （本文档仅供参考用途，所载资料皆来自整理，欢迎大家分享交流）监督舱底含油污水的正确排放。轮机 长负责实施/3.10机动船及被拖船的船长/监督船舶生活垃圾回收和处理。//3.11机动船及被拖 船的船长大副负责实施实施步骤4船舶开航前的准备工作4.1调度部门在开航前五天向相关 船舶做好进场施工或拖带航行的交底工作，安排船舶做好备航工作。4.1.1船舶接到出海航行任务指令后，船长应组织全体船员做好各项开航前的准备工作，包括：4.1.2确定本航次所需的油、水、料及其它备品是否足够；a)适拖状态；b)检查船舶是否处于适航/检查航线上所用的海图 是否最新修改和有效；c)编制航行计划，组织落实相关要求。d)船员调配部门按要求配备足够、合适的船员。4.1.3装载构件的封舱加固要求，按中交股份和本公司的有关规定执行。/4.1.4船 舶和施工设备，报船舶管理部4.1.5船员对船舶进行安全检查后，由船长填写《工程船舶调遣出海拖航安全检查登记表》调度、船机、安全等部门提出检查意见。航行计划的编制和审批4.2机动船出海航行，必须制订航行计划，拖带船舶出海的，必须编制拖航计划。4.2.1被拖船主要船员讨论后交船舶/4.2.2航行计划由机动船船长负责编制，经与本船调度部门。拖航计划提 出初审意见后，由船舶管理部主管领导审阅。船舶调度部门对航行4.2.3/ 2 （本文档仅供参考用途，所载资料皆来自整理，欢迎大家分享交流）航前会组织4.34.3.1船舶调遣出海航行在所有备航工作完成后，由船舶管理部的调度部门在船舶开航前三天内组织召开航拖航会议。前会/ 4.3.2海里以内参加航前会的人员包括：300机动船和被拖船的主要船员；a)主管副经理，有关职能部门代表；/b)船舶管理部的经理 4.3.3海里以下参加航行会议的人员包括：1000300（含）海里以上、拖船和被拖船的主要船员；a)主管副经理，有关职能部门代表；船舶管理部的经理/b)子公司工程、安全、船机部门代表，主管副经理；c) 4.3.41000海里以上或出国航行，参加航行会议的人员包括：子公司、船舶管理部的船舶主管领导、有关部门、机动船和被拖船员的主要船员、公司安全、工程部门代表。航前会的内容：4.3.5明确航行任务和时间要求；a)通报航行气象预报情况；b)船舶汇报备航工作和遗留问题；c)拖航计划和安全技术要求；/d)讨论航行 3 （本文档仅供参考用途，所载资料皆来自整理，欢迎大家分享交流）各部门对封舱加固、航行计划提出修改、补充意见；e)子公司主管经理总结各项工作和安全检查情况。f)布置航次计划拖航会后， 组织本船船员召开航前会议，4.3.6船长在参加公司或子公司、船舶管理部航前会/和安全措施。。拖航船舶执行拖航作业前应申请船舶检验机构核发的《适拖证书》4.3.7航前检查及签署拖航令4.4航前检查内容4.4.1机动船检查内容包括下列但不限于：4.4.1.1海事部门对船舶安全检查 应在有效期内，并对开航前整改的遗留项目整改完毕；a)检查拖缆、拖缆机是否适拖，备用拖