操纵、避碰练习题(学生)
一、选择题
1、船停车后的停船距离（冲程）是指：船舶在直航中停止主机
至船舶对水停止移动的滑行距离
2、船舶倒车停止性能或最短停船距离是指船在前进三中开后退
三，从从发令开始至船对水停止时船舶所前进的距离。
3、船舶从静止状态起动主机前进直至达到常速，满载船的航进
距离约为船长的：20倍，轻载时约为满载时的1/2～2/3
4、、螺旋试验的根本目的在于: 判断船舶航向稳定性的优劣
5、、通过Z形试验可判断: 船舶旋回性能和航向稳定性的优劣
6、IMO船舶操纵性能基准指标包括旋回性能、初始回转性能、
偏转抑制性能、保向性能性能
7、螺旋桨吸入流的特点是：流速较慢，范围较广，水流流线几
乎相互平行
8、螺旋桨排出流的特点是：流速较快，范围较小，水流旋转剧
烈
9、对于给定的船舶，当螺旋桨转速一定时，螺旋浆推力的大小
与船速关系是：船速越高推力越小
10、航行中的船舶一般都通过操舵来控制航向，船舶在自动舵条
件下实现的是：方向稳定性
11、螺旋浆的滑失越小，则: 推力越小、舵效越差
12、伴流对推进器和舵效的影响是: 提高推进器效率，降低舵效
13、一般情况下，万吨以下重载船拖锚制动时: 出链长度应控在
2.5倍水深左右
14、在10m水深的港内水域中操纵用锚时: 出链长度一般应为
1.0节落水
15、靠10m水深的泊位时，用于制速拖锚的出链长度一般为1 节
左右。
16、船舶系泊时，首缆或头缆的作用是: 防止船舶后移、防止船
首向外舷移动
17、船舶系泊时，尾缆的作用是: 防止船舶前移、防止船尾向外
舷移动
18、船舶系泊时，前倒缆或首倒缆的作用是: 防止船舶前移、防
止船首向外舷移动
19、为使被拖船具有最大的转船力矩，单拖船的作用点远离被拖
船的船中，拖力方向与被拖船的首尾面垂直
20、拖轮以垂直方向顶推大船船首时，大船的转心位于船舶重心
之后。
21、协助前进中的船舶回转，当单拖船在大船右舷首部吊拖时，
对大船运动的影响是：使大船向右前方斜航；产生的水动力矩与回转方向相反
22、空船横风靠码头比满载横风靠码头: 风致漂移较大，余速应
提高
23、船舶靠泊时，确定靠拢角度大小的总原则是:重载船顶流较
强时，靠拢角度宜小，并降低入泊速度；空船、流缓、吹开风时，靠拢角度宜大，以降低风致漂移
24、单锚泊中的船舶在大风中发生周期性偏荡运动主要是由于风
力、水动力和锚链拉力造成的。
25、船舶在大风浪中航行受波浪的作用，使其围绕着通过重心的x、y、z轴作线运动和回转运动，对z轴的运动称为：垂荡和首摇
26、船舶在大风浪中航行受波浪的作用，使其围绕着通过重心的x、y、z轴作线运动和回转运动，对y轴的运动称为：横荡和纵摇
27、船舶在大风浪中航行受波浪的作用，使其围绕着通过重心的x、y、z轴作线运动和回转运动，对x轴的运动称为：纵荡和横摇
28、海上拖带，为缓解拖缆的冲击张力和被拖船的偏荡，拖缆长
度一般应为拖船与被拖船船长之和的: 1.5～2.0倍
29、海上拖带中，拖带距离较短，海面平静时，拖缆的安全系数
取为:4
30、海上拖带中，拖带距离较长，海面有风浪时，拖缆的安全系
数取为: 6～8
31、《国际海上避碰规则》适用的船舶是指：在公海以及连接公
海可供海船航行的一切水域中的一切船舶
32、《国际海上避碰规则》适用于与公海相连的，并可供海船航
行的一切港口，江河，湖泊或内陆水域，但《国际海上避碰规则》受到地方规则的限制
33、《国际海上避碰规则》不妨碍各国政府为军舰及护航下的船
舶或结队从事捕鱼的渔船制定额外的队形灯、信号灯或号型。
34、号灯和号型可用来表示：船舶的大小、船舶的种类、船舶的动态、船舶的工作性质
35、号灯的显示时间应包括：晨光昏影、从日没到日出、其它认为有必要的情况
36、有关号灯和号型的规定，在各种天气条件下均应遵守.
37、从事拖网作业的渔船应显示的号型是：二个尖端对接的圆锥
体
38、限于吃水的船舶在航时显示：同长度机动船规定的号灯，另
可显示垂直环照红灯三盏
39、失去控制的船夜间在航不对水移动时，应显示的号灯是：二
盏垂直环照红灯外，不应再显示其他号灯
40、互见中在航机动船按规则要求向右转向时应鸣放一短声，这里指的机动船是指：任何用机器推进的船舶
41、当两船在能见度不良的水域中相互看见时，应：继续鸣放雾
号的同时，如采取避让行动，则应正确地鸣放“互见中的行动声号”
42、可使用招引他船注意的信号的是：本船走锚、本船有人落水、本船发现不明漂浮物
43、一船的速度是否为安全航速，主要考虑：能否采取适当而有效的行动、能否在适合当时环境和情况的距离内把船停住44、在决定安全航速时，应考虑的因素包括：能见度情况、风、浪和流的情况以及靠近航海危险物的情况、通航密度
45、对装有可使用雷达的船舶在决定安全航速时应考虑：雷达设备的局限性、所选用的雷达距离标尺、天气对雷达精度的影响Ⅳ、雷达的生产商
46、船舶沿狭水道或航道行驶时，只要安全可行，应尽量靠近本
船右舷的该水道或航道的外缘行驶.
47、在《国际海上避碰规则》第10条“分道通航制”规则中所
指的分道通航制水域是指：IMO所采纳的任何分道通航制水域
48、在IMO采纳的分道通航水域，不使用分道通航制区域的船舶
应：尽可能远离分道通航制区域
49、右舷受风的帆船A看到位于其上风位置的另一帆船B驶近致有构成碰撞危险（不在追越中），则：A船应保速保向
50、在北风天气航向090°的帆船甲看到右舷角30°乙船显示红、绿垂直两盏号灯和红舷灯，且有碰撞危险，按国际避碰规则：无论乙船哪舷受风，甲船都应给乙船让路。
51、互见中，两条帆船对驶，且构成碰撞危险，应：左舷受风船
给右舷受风船让路
52、让路船的行动是：应尽可能及早采取大幅度行动，宽裕地让
清他船
53、适用“船舶间责任条款”的船舶应具备的条件是：符合第三
条定义的规定并显示规定的号灯、号型
54、船舶之间的责任条款规定的船舶之间的责任是：不同种类船
舶之间的责任
55、《国际海上避碰规则》各条不免除船舶所有人、船长、船员的疏忽所产生的各种后果的责任。
56、在避让中采用自动舵进行避让，这样的做法是属于：对海员
通常做法可能要求的任何戒备上的疏忽
57、某驾驶员对另一船为避免紧迫危险而背离规则的行动缺乏思
想准备，这属于：对当时特殊情况可能要求的任何戒备上的疏忽
58、背离《国际海上避碰规则》的条件是：危险确实存在、危险必须是紧迫的、背离是合理的
59、“背离规则”采取行动的目的是：避免紧迫危险
60、为避免紧迫危险，船舶可以背离：规则有关避碰行动的规定
的各条
二、简答题及问答题
1、船舶制动方法有哪几种？
2、旋回圈的要素。
3、K、T的物理意义。
4、螺旋桨的致偏效应。
5、影响舵效的因素。
6、锚抓力的影响因素。
7、系缆作业的过程。
8、船舶在静止中、前进中、后退中的拖船效应。
9、船舶在静止中、前进中、后退中的受风偏规律。
10、浅水对船舶操纵性的影响。
11、靠泊操纵要点。
12、单锚泊操纵方法。
13、什么是正规瞭望？
14、瞭望的目的。
15、碰撞危险的判断方法。
16、追越、对遇、交叉相遇局面的构成及避让责任。
17、直航船行动的理解。
18、雾航应注意的事情。
19、安全值班的目的。
船舶操纵与避碰
锚泊 锚泊程序： 首先根据海图和港口资料或气象大风的情况，选择合适的锚地，除非到指定的锚地，自选的锚地以硬度适中的沙底和黏土底质，且底质平坦的为好。无风浪影响或影响较小的水域，锚位周围有足够的水深和旋回余地，静水域低潮时富裕水深要大于20％的船舶吃水，有涌浪的水域低潮时，水深要大于1.5倍的吃水和2/3倍的最大波高之和，且水深不能太深，不宜超过一舷锚链总长的1/4倍。最小水域半径在港外取链长与1－2倍的船长之和，在港内取船长加上60－90米。以某次本船单锚锚泊为例： 船舶重载，吃水9.5m，水深约20m，最大流速约2.2kn，风流合力的方向参照临近锚泊点的其它锚泊船的指向。备车减速驶向锚泊点，用舵调整船舶航向与参照的锚泊船一致，临近锚泊点200M时船速2kn，后退一倒车，船速降至0.3kn时停车，余速滑行至原定的锚泊点时下令右锚一节入水并打住，船后退时再继续松链，共松至四节甲板时通知驾驶台进车将锚链刹住，时，四节水面。待锚链得力后松弛回头，表明锚已经抓牢，即报告驾驶台，锚抛妥。督促并检查显示规定的锚泊信号。 从事捕鱼的船舶的特点及避让方法 渔船大多数是成群结队地从事捕鱼作业的。特别是在渔汛期间，拖网渔船所集结的范围有时可达数十海里。从事捕鱼的船舶除按《规则》规定显示相应的灯号或号型外，当它们邻近在一起捕鱼时，还将显示额外的信号，或者他们自定的相互联系的信号。因此，在渔船群集的渔场内，灯光闪烁，不易识别。捕鱼方式不同，使用的渔具也不一样，渔具伸出的长度也自然有较大差别。布设渔网范围的大小也不同，而且，一般也无特别灯号显示。目前在沿海仍然存在使用非机动船进行捕鱼的船舶。这些船舶设备简陋，显示灯号﹑灯型和鸣放的声号也不够规范。对这类船舶应引起特别注意。 ◆ 避让方法：（一）在海上与密集渔船相遇，应迅速判明其范围和动态，尽量绕行和规避，夜间尤其不宜从中间穿过。 （二）必须经过渔网区或无法绕行时，应加强了望，通知机舱做好绕行准备，收起计程仪和声纳换能器。 （三）一般都应减速通过，以免影响捕鱼作业或浪损渔具。 双船拖网避让方法：避让双船拖网渔船时，应在其船尾或两船外舷不少于 0.5n mile 处通过，切不可从两船之间驶过。当发现两船背向行驶准备放网时，应从两船上风流一侧驶过。应注意其放网的一舷，当发现其航向不稳时，则表明渔船正在放网或收网。 单船拖网避让方法：避让单船拖网渔船时，应从其船尾 1 n mile 之外通过 流网：避让方法：流网渔船带网漂流时，网在其船首方向，避让时应从其船尾通过，绝不能在其船首和网上通过。如果想从其船首网的端部通过时，应在认清
第三节 船舶操纵与避碰分解
第三节船舶操纵与避碰 一、船舶操纵 (一)船舶操纵基础知识 1.船速与冲程 1)船速 为了保护主机不使其超负荷运转，方便操纵和保证安全上来说，就需要对船速做出相应的规定。 (1)额定船速 ①额定功率 供海上长期使用的最大功率。 ②额定转速 额定功率下的主机转速。 ③额定船速 在额定功率与额定转速条件下，船舶在静水中所能达到的速度，称为额定船速。 额定船速是船舶在深水中可供使用的最高船速。 (2)海上船速 在海上常用功率和常用转速条件下，船舶在静水中航行的速度，称为海上船速。 目的：由于海上气象多变，为确保长期安全航行，需储备部分主机功率， 海上常用功率为额定功率的90%， 常用转速为额定转速的96～97%。 (3)港内船速 为保护主机和便于操纵与避碰，规定船舶在港内的航行速度，称为港内船速，或称备车船速。 一般为海上船速的70～80%。 车钟(telegraph)： 前进三(Full ahead)、前进二(Half ahead)、“前进一(Slow ahead)、微速前进(Dead Slow ahead)； 后退三(Full astern)、后退二(Half astern)、后退一(Slow astern)、微速后退(Dead Slow astern)； 停车(Stop Engine)； 完车(Finish with Engine)。 2)冲程 (1)定义 船舶以不同速级的转速前进中停车或倒车，需要经过一段时间和前冲相当长的一段距离
才能使船停住，这段距离称为冲程。 (2)产生原因 船舶运动惯性。 (3)影响冲程的因素 ①排水量 排水量越大，冲程越大； ②船速 船速越大，冲程越大； ③风流 顺风顺流，冲程增大。 ④污底 船舶污底严重时，冲程减小。 ⑤水深 浅水中，冲程较小(因受浅水阻力作用)。 ⑥主机类型 主机倒车功率越大，换向时间越短，冲程越小 (4)冲程的获取 冲程通常是通过实测求得。 (5)冲程的大小 通常，一般货船的倒车冲程约为6～8倍船长，载重量5万吨左右的船舶约为8～10倍船长，10万吨左右的船舶约为10～13倍船长，15～20万吨左右的船舶约为13～16倍船长。 2.螺旋桨的偏转力 1)螺旋桨产生的力 推力：前后方向——推船前进或后退 横向力：左右方向——使船偏转 2)螺旋桨的偏转力 以右旋单桨船为例： (1)从静止状态进车、正舵时 ①空船 船首开始时偏左，随着船速的增加，左偏逐渐消失，继而向右偏转。但偏转力很小，很容易用舵修正。 ②重载船 几乎不出现偏转现象。 (2)从静止状态倒车、正舵时 船首向右偏转，偏转力较大，难以用舵纠正。只有当后退速度较大时，才能用舵纠正。 (3)从前进状态下倒车 开始时，船首偏转方向不定。随着船速的降低，船首明显右偏。难以用舵克服右偏。
船舶操纵与避碰试题A(操纵部分,含答案)
2013至2014学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试卷（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量 3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大 A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性 10. 船舶首倾时比尾倾时的: A. 航向稳定性差，旋回圈大 B. 航向稳定性差，旋回圈小 C. 航向稳定性好，旋回圈大 D. 航向稳定性好，旋回圈小 11. 船舶的基本阻力包括： A. 摩擦阻力、涡流阻力和空气阻力 B. 摩擦阻力、涡流阻力和兴波阻力 C. 摩擦阻力、涡流阻力和波浪阻力 D. 摩擦阻力、涡流阻力和浅水阻力 12. 减速直线航行的船舶所受的各种阻力之和应: A. 等于所受到的推力 B. 大于所受到的推力 C. 小于所受到的推力 D. 等于或小于所受到的推力 13. 螺旋桨排出流的特点是： A. 流速较快，范围较广，水流流线几乎相互平行 B. 流速较慢，范围较广，水流流线几乎相互平行
船舶操纵与避碰真题三
船舶操纵与避碰真题三（2013.01） 1. 能见度不良的水域中，一从事旁拖作业的拖轮船舶在航，应以不超过2min的间隔鸣放：①对水移动时一长声；②不对水移动时两长声；③对水移动时一长声接两短声，不对水移动时两长声接两短声；④无论是否对水移动均为一长声接两短声 A.①② B.③ C.①③ D.④ 2. 船舶在分道通航水域端部附近行驶时应特别谨慎，其原因有：①、在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务②、端部附近船舶可能进行较大幅度的转向③、航线与通航分道交叉的船舶为避免穿越通航分道，可能在此区域通过 A.① B.①、② C.②、③ D.①、②、③ 3.互见中，两艘限于吃水的船舶相遇构成碰撞危险，则： A.两船互为让路船 B.两船负有同等的避让责任和义务 C.根据两船的会遇局面确定两船间的避让责任和义务 D.两船互不应妨碍 4. IMO船舶操纵性衡准指标包括下列哪些内容？ A.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、追随性和停船性能 B.旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能 C.旋回性、初始回转性、航向稳定性、保向性和停船性能 D.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、保向性和停船性能 5. 本船在能见度不良的水域航行，仅凭雷达发现左正横前来船方位不变并构成碰撞危险，已知本船位于来船右正横前，两船若采取转向避碰措施，下列说法正确的是： ①本船只能向右转向②来船不应向左转向③本船不应向右转向④本船可以向左转向 A.①② B.③④ C.②③ D.②④ 6.关于渔区以及渔区内渔船捕鱼作业特点，下列说法正确的是：①渔船使用的VHF 的频率与商船所使用的VHF的频率不同；②渔船的渔具伸出方向和长度难以确定； ③除了《规则》规定的号灯号型之外，渔船不应当显示其他的号灯号型；④渔区内的渔船避碰行动不受《规则》约束 A.①② B.①③④ C.①②③ D.②③④ 7.在海面平静的情况下应尽快释放救生艇或救助艇抢救落水人员，放艇时大船的余速不应超过______。 A.3 kn B.4 kn C.5 kn D.6 kn 8.下列哪些局面中存在让路船和直航船? ①、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船互见中追越显示一个菱形体号型的乙船；②、垂直显示两个球体的甲船在互见中追越垂直显示球、菱形体和球三个号型的乙船；③、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船与显示尖端向下圆锥体号型的乙船互见中航向相反相互驶近构成碰撞危险。 A.①②③ B.① C.②③ D.①③ 9. 直航船可独自采取操纵行动以避免碰撞的时机为： A.当发现两船业已构成碰撞危险之时 B.当发现两船业已接近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时 C.当发现两船业已构成紧迫危险之时 D.当发现让路船显然未遵照规则规定采取让路行动时 10.下列说法不正确的是：①、直航船一经发现让路船显然没有遵守规则采取适当行动而独自采取避让行动时，如当时环境许可，不应对本船左舷的船舶采取向左转向②、当一艘失去控制的船舶处于直航船位置时，由于无法采取行动，故不受17条的约束③、直航船的义务就是保速保向④、除18条规定的直航船以外，任何直
(完整版)船舶操纵与避碰总结
船舶操纵与避碰 9101：3000总吨及以上船舶船长9102：500～3000总吨船舶船长9103：3000总吨及以上船舶大副9104：500～3000总吨船舶大副9105：3000总吨及以上船舶二/三副9106：500～3000总吨船舶二/三副9107：未满500总吨船舶船长9108：未满500总吨船舶大副9109：未满500总吨船舶二/三副 考试大纲 适用对象 9101 9102 9103 9104 9105 9106 9107 9108 9109 1 船舶操纵基础 1.1 船舶操纵性能 1.1.1 船舶变速性能 1.1.1.1 船舶启动性能√√√√√√ 1.1.1.2 船舶停车性能√√√√√√ 1.1.1.3 倒车停船性能及影响倒车冲程的因素√√√√√√ 1.1.1.4 船舶制动方法及其适用√√√√√√ 1.1.2 旋回性能 1.1. 2.1 船舶旋回运动三个阶段及其特征√√√√√√ 1.1. 2.2 旋回圈，旋回要素的概念（旋回反移量、滞距、 纵距、横距、旋回初径、旋回直径、转心、旋回 时间、旋回降速、横倾等） √√√√√√ 1.1. 2.3 影响旋回性的因素√√√√√√ 1.1. 2.4 旋回圈要素在实际操船中的应用（反移量、旋回 初径、进距、横距、旋回速率在实际操船中的应 用；舵让与车让的比较） √√√√√√√√√ 1.1.3 航向稳定性和保向性 1.1.3.1 航向稳定性的定义及直线与动航向稳定性√√√√√√
1.1.3.2 航向稳定性的判别方法√√√√√√ 1.1.3.3 影响航向稳定性的因素√√√√√√ 1.1.3.4 保向性与航向稳定性的关系；影响保向性的因素√√√√√√ 1.1.4 船舶操纵性指数（K、T指数）的物理意义及其与操纵性 √√ 能的关系 1.1.5 船舶操纵性试验 1.1.5.1 旋回试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.2 冲程试验的目的、测定条件、测定方法√√√√√√ 1.1.5.3 Z形试验的目的和试验方法√ 1.1.6 IMO船舶操纵性衡准的基本内容√√√ 1.2 船舶操纵设备及其运用 1.2.1 螺旋桨的运用 1.2.1.1 船舶阻力的组成：基本阻力和附加阻力√√√√√√ 1.2.1.2 吸入流与排出流的概念及其特点√√√√√√ 1.2.1.3 推力与船速之间的关系，推力与转数之间的关系√√√√√√ 1.2.1.4 滑失和滑失比的基本概念，滑失在操船中的应用√√√√√√ 1.2.1.5 功率的分类及其之间的关系√√√√√√ 1.2.1.6 船速的分类及与主机转速之间的关系√√√√√√ 1.2.1.7 沉深横向力产生的条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.8 伴流的概念，螺旋桨盘面处伴流的分布规律√√√√√√ 1.2.1.9 伴流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.10 排出流横向力产生条件、机理及偏转效果√√√√√√ 1.2.1.11 螺旋桨致偏效应的运用√√√√√√ 1.2.1.12 单、双螺旋桨船的综合作用√√√√√√ 1.2.1.13 侧推器的使用及注意事项√√√ 1.2.2 舵设备及其运用
船舶操纵与避碰大题
船舶操纵与避碰 1 船舶制动方法有哪些，分别适用于什么情况？ ①倒车制动法：不论船型船速如何，也不论在港内港外海域均可采用 ②Z形操纵制动法;用于大型船舶，方形系数较大的船舶或在深水中初速度较大的 ③满舵旋回制动法：适用于大型船舶，方形系数较大，船速较高时须有开阔水域 ④抛锚制动法：一般适用于吨位较小的船舶 ⑤拖船协助制动法;一般船速低于5-6节时 ⑥辅助装置制动法;船舶以较高速度航行的 2 试述船舶旋回运动的三个阶段及其特征。 1)转舵阶段：时间短，船舶保持直线运动，随后船舶向转舵一侧回转，船体开始向操 舵一侧横移，向转舵一侧少量横倾。船速略有下降。 2)过渡阶段：船首回转不断发展，漂角增大。船速明显下降。 3)定常旋回阶段：船舶降速达到最大，船舶向外横倾角也趋于稳定，船舶作匀速圆周 运动。 3 影响旋回性的因素有哪些？ 舵角，操舵时间，船速，方形系数，水线下船体侧面积，舵面积比，吃水，吃水差，横倾，浅水，船体污底和风流因素。 4 试述沉深横向力产生的机理及偏转效果与影响因素。 ①产生机理：由于流体静压力随深度增加而增大，当螺旋桨转动时，上下桨叶所处的深度不同，在周向的横向力方向相反，但大小不同，因此产生横向力。 ②偏转效果;随沉深的增大，螺旋桨桨叶距水面较深，空气就不易吸入，沉深横向力逐渐减小 ③影响因素：沉深，螺旋桨转速，船速 5 何谓舵效？影响舵效的因素有哪些? 舵效是舵力的转船效果的简称，指横向角对操舵的反应能力，即舵效时保持航向和改变航向的效率。影响因素：舵角，舵速，船舶的排水量，船舶倾斜，舵机性能，风流及浅水，与舵的安装位置有关。 6 简述锚链的标记方法。 在第一节和第二节之间的连接链环（或卸扣）前后第一个有档链环的撑档上绕金属丝，并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第一节。在第二节与第三节之间的连接链环前后第二个有档链环撑档上绕金属丝，并在两链环之间的所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第二节。其余各节类推。从第六节开始，重复第一节的作法进行标记。最后一至两节可涂醒目标记以作为危险警告，以提醒丢锚。
船舶操纵与避碰 期末考试题
2016-2017学年第一学期期末考试《船舶操纵与避碰》试题（必修，A卷） （考试时间：90分钟，满分：100分） 用题年级、专业（班级）：2012级航海技术01、02、03班 一、单选题。（每题1分，共80分） 1. 直航船操一定舵角后，其旋回初始阶段的船体： A. 开始向操舵一侧横移，横移速度较小 B. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较大 C. 开始向操舵一侧横移，横移速度较大 D. 开始向操舵相反一侧横移，横移速度较小 2. 直航船操一定舵角后，其加速旋回阶段的： A. 转向角速度为变量，横移速度为常量 B. 转向角速度为常量，横移速度为变量 C. 转向角速度为变量，横移速度为变量 D. 转向角速度为常量，横移速度为常量3. 直航船操一定舵角后，其定常旋回阶段： A. 降速达到最大，外倾角趋于稳定 B. 船速继续下降，外倾角继续增大 C. 船速继续下降，外倾角趋于稳定 D. 降速达到最大，外倾角继续增大 4. 船舶作舵旋回时： A. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 B. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 C. 船尾向转舵相反一侧横移；船舶重心向转舵相反一侧横移 D. 船尾向转舵一侧横移；船舶重心向转舵一侧横移 5. 船舶旋回时间是指： A. 自转舵起至航向角变化90°所用的时间 B. 自转舵起至航向角变化180°所用的时间 C. 自转舵起至航向角变化270°所用的时间 D. 自转舵起至航向角变化360°所用的时间 6. 船舶旋回时的转心位置 A. 保持不变，位于首柱后1/3至1/5船长处 B. 由船中向船首方向移动，当船舶进入定常旋回后，该位置稳定 C. 由船尾向船中移动，当船舶进入定常旋回后，该向将稳定在船中 D. 保持不变，位于船中 7. 下列有关影响旋回圈大小因素的叙述哪些是正确的？Ⅰ.方形系数大的船，旋回圈小Ⅱ.有球鼻首的船，旋回圈较小Ⅲ.船舶重载时，旋回初径有所减小Ⅳ.浅水中旋回时，旋回圈变大A.Ⅰ～Ⅲ B.Ⅱ～Ⅳ C.Ⅰ、Ⅱ、Ⅳ D.Ⅰ～Ⅳ 8. 船舶航行中，在船首前方发现障碍物，为了使船在最短的纵向距离上避开障碍物，应如何操纵船舶？ A. 当制动纵距大于旋回纵距时，用车让 B. 当制动纵距小于旋回纵距时，用车让 C. 当制动横距大于旋回横距时，用舵让 D. 当制动纵距小于旋回纵距时，用舵让 9. 船舶根据外界风流大小预配风流压差保证船舶行驶在预定航线上，此时船舶实现的是： A.动航向稳定性 B.位置稳定性 C.直线稳定性 D.方向稳定性
船舶操纵与避碰船长
单选】救助在舷边的遇难人员，最好选择__________ 的部位,将遇难人员救起。 A.船舶中部 B.干舷低 C.无吊杆起重设备 D .船舶首尾 单选】若外界条件相同，同一船舶在不同载重状况下旋回时， A.满载时进距大，旋回初径小 B.满载时进距小，旋回初径大 C.轻载时进距和旋回初径均大 D .轻载时进距和旋回初径均小 【单选】关于为招引他船注意的声响或灯光信号，下列说法正确的是____________ 。①可以以任意的方式使用探照灯；②只要不与附近助航标志相混，可以使用频闪灯；③不应使用高亮的旋转灯光；④不应使用高亮的间歇灯光 A. ③④ B.①
D?①②③④【单选】《国际海上避碰规则》要求直航船采取最有助于避碰行动的条件是 ______ 。 A.当直航船发觉让路船显然未按规则采取避让行动时 B.两船构成碰撞危险时 C.只要有助于避碰的任何时候 D.两船逼近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时 【单选】在能见度不良时非互见中，两船存在碰撞危险，下列做法正确的是___________ 。①对右正横前的来船采取向左转向；②对左正横前的来船采取向右转向；③对右正横后的来船，采取向左转向；④对左正横后的来船采取向左转向 A. ②③ B.①④ C.①② D.①③④ 【单选】搁浅后，测量舷边四周每隔________ 米处的水深,然后与船舶吃水相比较，判断船体 搁浅部位和程度。 A.10 B.20
D.60 【单 选】船舶顺浪航行中，当船尾陷入比船速快的波谷时，浪打上船尾甲板，这种现象称为______ A.拍底 B.尾淹 C.上浪 D.空转 【单选】当直航船必须采取最有助于避碰的行动时，______ 。 A.让路船的义务解除，直航船的义务未解除 B.让路船的义务未解除，直航船的义务解除 C.让路船和直航船的义务都解除 D .让路船和直航船的义务都未解除 试题题目 单选】船舶在旋回中的降速主要是由于__________ A.大舵角的舵阻力增大、斜航中船体阻力减小造成的
船舶操纵与避碰实验报告
实验（实践）1 船舶操纵性试验 1.实践内容（1）（选做）： 旋回试验（满载、压载），实践要求：完成操作、记录、绘图，求出旋回要素。 1）试验方法： （1）保持船舶直线定常航速； （2）旋回之前一个船长时，记录初始船速、航向角、及推进器转速等； （3）发令，迅速转舵到指定的舵角，并维持该舵角； （4）随着船舶的转向，每隔不超过20秒的时间间隔，记录轨迹、航速、横倾角、及螺旋桨转数等数据。 （5）在整个船舶旋回中，保持舵角、转速不变，直至船舶航向角旋回360o以上。 2）实验报告内容 （1）初始状态：船舶首、尾吃水、排水量，初始船速、主机转速。 （2）环境条件：水深、波浪(浪级，涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。 旋回轨迹和旋回要素绘图
离、超越角。 1）试验方法： 以10o/10o(分子表示舵角，分母表示进行反向操舵时的航向角)Z形操纵试验为例：（1）保持船舶直线定常航速；发令之前记录初始船速、航向角、及推进器转速等； （2）发令，迅速转右舵到指定的舵角(10o)，并维持该舵角； （3）船舶开始右转，当船舶航向变化量与所操舵角相等时，迅速将舵转为左舵到指定的舵角(10o)，并维持该舵角； （4）当船舶航向改变量与所操左舵角相等时，迅速将舵转为右舵到指定的舵角(10o)，并维持该舵角； （5）如此反复进行，操舵达5次时，可结束一次试验。 除上述10o/10oZ形操纵试验之外，根据需要，还可进行20o/20o、5o/5oZ形操纵试验。 2）实验报告内容 （1）初始状态：船舶首、尾吃水、排水量，初始船速、主机转速。 （2）环境条件：水深、波浪(浪级，涌浪的周期及方向)、流向流速、风向风速。 Z型试验绘图
船舶操纵与避碰总概
1舵效：是舵力转船效果的简称。舵效是指航向角对操舵的反应能力，即舵效是保持航向和改变航向的效 2保向性：就是保持原航向的性能。具体指船舶在直线航行过程中收、受到某种扰动而改变了原航向，通过操纵能使船舶恢复在原航向上座直线运动的性能。 3反移量：在旋回转舵阶段，由于船舶转动惯量很大还来不及产生较大的旋转角速度，则在舵产生的横向力的作用下，产生横向移动加速度，一定时间后产生横向移动速度，使船舶重心产生向转舵相反方向的横移量。 4富余水深：为了保证船舶航行安全，并使船体一下有足够的空间供船舶操纵，在考虑航行水域条件和气象条件基础上，船舶龙骨下水深留有一定的安全余量，该余量通常称为“富余水深” 5进距;是船舶重心的纵向移动距离，通常将航向角变化90°时的船舶重心的纵向移动距离称为进距一般用Ad表示 6群速度：即群波传播能量的速度，群波是由一系列波长和频率不同的波叠加而成的合成波，则群波的波形将随时间变化，若干个分波在水中传播的相速度各不相同，起振幅最大部分的运动速度称为群波的“群速度”其值约为相速度的一半 7岸壁效应：船舶沿航道与岸壁平行运动时，引起船舶水动力和水动力矩发生变化，进而产生船舶的横移和转头8 保向性：船舶保向性是指船舶在外力作用下，有操舵水手通过罗经识别船舶首摇状况，并通过操舵抑制或纠正首摇，是船舶驶于预定航向的能力。 9 浅水效应：由于水鱼的水深相对较浅使船舶的运动特性发生变化的现象。 10漂角：船舶重心处的船速矢量与船首位线之间的夹角。左舷为正、右舷为负。 11 K指数：是操舵转船力矩系数与阻尼力矩系数之比所决定的常熟。 8按照K,T值的不同，船舶操纵性能如何分类？ 答：K大、T小，说明最大旋回角速度大，达到最大旋回角速度的时间短，这是旋回性好，追随性好；K大、T 大，说明说明最大旋回角速度大，达到最大旋回角速度的时间长，这是旋回性好，但追随性差；K小、T小，说明最大旋回角速度小，达到最大旋回角速度的时间短，这是旋回性差，但追随性好，旋回性与第二种类似；K小、T大，说明最大旋回角速度小，达到最大旋回角速度的时间长，旋回性差。 9简述瞬浪或偏顺浪航行时的危害？ 答：船舶在顺浪或偏顺浪的海况下航行时，其主要危险运动有冲浪和打横，横稳性降低，谐摇，大幅度横摇等等，可能会引起甲板浸水，甲板上浪并滞留在甲板上或由于货物移动而增大横倾力矩等，都可能使船舶处于危险之中，严重时造成倾覆。冲浪和打横：船舶位于波峰的前部时，可能被波浪加速而骑在波峰上，类似于冲浪运动员位于波峰之前的情况，这叫冲浪。当发生冲浪时，波浪力的作用可能使船舶发生航向突变，即所谓的打横。横稳性降低：位于波峰时，由于排水体积的减少，将是横稳性降低。当λ/L=1`2，且波高很大时，船舶可能完全丧失横稳性；顺浪和偏顺浪时尤其危险，这时遭遇的周期较长，横稳性降低的时间变长了。谐摇运动：船舶自由横摇周期和波浪遭遇周期一致时，将加大横摇摆幅。大幅度横摇：当遭遇周期等于船舶自由横摇周期一半时，将可能发生不稳定的大幅度横摇运动。组合危险：船舶在顺浪和偏顺浪中运动是很复杂的，其运动是三维六自由度的；上述的各种危险都有可能同时发生或这先后发生。 10 简述顶流过弯时的操纵要领？ 答：船舶在驶入弯道之前应调整船位，使船舶保持在河道轴线略偏凹岸一侧，把首对着流向，然后提前操舵转向，用慢速顺着凹岸的弯势一点一点转向，使航迹线的曲率小于河道轴线的曲率半径，将航首向始终放在航道轴线的内侧，防止在弯曲点顶到附近操舵太迟或过早把定而产生过大横移，一旦发现船首外偏，应及时增加螺旋桨转速增大舵效进行纠正。当措施无效时，应果断抛双锚，快倒车，以防止触碰岸壁事故。 11简要叙述旋回运动的三个阶段及其运动特点？ 答：三个阶段即转舵阶段，过度阶段和定常旋回阶段。在转舵阶段，对着舵角的增加，产生舵横向力和舵转船力矩，由此产生横向加速度和转动加速度。船舶在此阶段基本保持原直线运动。在过度阶段，横向加速度，旋转角加速度，横移速度和转动角加速度都存在，并不断变化，只有舵角为常量；过渡阶段开始时，船舶重心由向转舵相反一侧运动的趋势，同时产生旋转角速度，船舶开始进入旋转运动状态，经过过度阶段，横向加速度，旋转角加速度均为零。舵角，横向速度，旋转角速度均为常量，船舶开始进入定常旋回阶段 12 简述深水中船体深沉和纵倾的特点？ 答：在深水中按船速的高低，船体深沉与纵倾分为三个区域，即浮力支撑区，过渡区和滑行区；在浮力支撑区，
船舶操纵与避碰真题三火箭
船舶操纵与避碰真题三（） 1. 能见度不良的水域中，一从事旁拖作业的拖轮船舶在航，应以不超过2min的间隔鸣放：①对水移动时一长声；②不对水移动时两长声；③对水移动时一长声接两短声，不对水移动时两长声接两短声；④无论是否对水移动均为一长声接两短声 A.①② B.③ C.①③ D.④ 2. 船舶在分道通航水域端部附近行驶时应特别谨慎，其原因有：①、在此区域会遇时，直航船解除保向保速的义务②、端部附近船舶可能进行较大幅度的转向③、航线与通航分道交叉的船舶为避免穿越通航分道，可能在此区域通过 A.① B.①、② C.②、③ D.①、②、③ 3.互见中，两艘限于吃水的船舶相遇构成碰撞危险，则： A.两船互为让路船 B.两船负有同等的避让责任和义务 C.根据两船的会遇局面确定两船间的避让责任和义务 D.两船互不应妨碍 4. IMO船舶操纵性衡准指标包括下列哪些内容？ A.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、追随性和停船性能 B.旋回性、初始回转性、抑制偏转性、保向性和停船性能 C.旋回性、初始回转性、航向稳定性、保向性和停船性能 D.旋回性、航向稳定性、抑制偏转性、保向性和停船性能 5. 本船在能见度不良的水域航行，仅凭雷达发现左正横前来船方位不变并构成碰撞危险，已知本船位于来船右正横前，两船若采取转向避碰措施，下列说法正确的是： ①本船只能向右转向②来船不应向左转向③本船不应向右转向④本船可以向左转向 A.①② B.③④ C.②③ D.②④ 6.关于渔区以及渔区内渔船捕鱼作业特点，下列说法正确的是：①渔船使用的VHF 的频率与商船所使用的VHF的频率不同；②渔船的渔具伸出方向和长度难以确定； ③除了《规则》规定的号灯号型之外，渔船不应当显示其他的号灯号型；④渔区内的渔船避碰行动不受《规则》约束 A.①② B.①③④ C.①②③ D.②③④ 7.在海面平静的情况下应尽快释放救生艇或救助艇抢救落水人员，放艇时大船的余速不应超过______。 kn kn kn kn 8.下列哪些局面中存在让路船和直航船? ①、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船互见中追越显示一个菱形体号型的乙船；②、垂直显示两个球体的甲船在互见中追越垂直显示球、菱形体和球三个号型的乙船；③、显示两个尖端对接圆锥体号型的甲船与显示尖端向下圆锥体号型的乙船互见中航向相反相互驶近构成碰撞危险。 A.①②③ B.① C.②③ D.①③ 9. 直航船可独自采取操纵行动以避免碰撞的时机为： A.当发现两船业已构成碰撞危险之时 B.当发现两船业已接近到单凭让路船的行动已经不能避免碰撞时 C.当发现两船业已构成紧迫危险之时 D.当发现让路船显然未遵照规则规定采取让路行动时 10.下列说法不正确的是：①、直航船一经发现让路船显然没有遵守规则采取适当行动而独自采取避让行动时，如当时环境许可，不应对本船左舷的船舶采取向左转向②、当一艘失去控制的船舶处于直航船位置时，由于无法采取行动，故不受17条的约束③、直航船的义务就是保速保向④、除18条规定的直航船以外，任何直
船舶操纵与避碰总结
船舶操纵与避碰 9101: 3000总吨及以上船舶船长9102: 500?3000总吨船舶船长9103: 3000总吨及以上船舶大副 9104: 500?3000总吨船舶大副9105: 3000总吨及以上船舶二/ 一副9106: 500?3000总吨船舶二/三副 9107:未满500总吨船舶船长9108:未满500总吨船舶大副9109 :未满
1.1.1.2 船舶停车性能V V1V V V V I 1.1.1.3倒车停船性能及影V V V V V V 响倒车冲程的因素1 1.1.1.4船舶制动方法及其V V V V V V 适用1 1.1.2 旋回性能1 1.121船舶旋回运动三个V V V V V V 阶段及其特征1 1.122旋回圈，旋回要素 V V V V V 的概念（旋回反移 量、滞距、纵距、横 距、旋回初径、旋回 直径、转心、旋回时
间、旋回降速、横倾等） 1.123 影响旋回性的因素 1.124 旋回圈要素在实际操 船中的应用（反移量、 旋回初径、进距、横 距、旋回速率在实际 操船中的应用；舵让 与车让的比较） 1.1.3 航向稳定性和保向性 1.1.3.1 航向稳定性的定义 及直线与动航向稳 定性V V 1 1V V V V V V V V V V V V V 1 1 V V V
1.132 航向稳定性的判别 方法 1.133 影响航向稳定性的 因素 1.1.3.4 保向性与航向稳定V V V V V V V V V V 1 1 I 1 1 V V V V V V V V V V V V V 1.1.4 1.1.5 1 性的关系；影响保 向性的因素 船舶操纵性指数（K、T指数）的物理意义及其与操纵性能的关系 5 船舶操纵性试验 .1.5.1旋回试验的目的、 测定条件、测定方
船舶操纵与避碰试题
船舶操纵与避碰考试试题 1.在IMO采纳的分道通航水域，对使用分道通航制的船舶下列说法正确的是 A按船舶总流向行驶的是直航船 B并不解除任何船舶遵守【国际海上避碰规则】其它各条规定的责任 C只需遵守分道通航制条款 D从事捕鱼的船可以不遵守分道通航制的条款 2.下列哪些船舶应保持正规的瞭望？1将要离开码头的船舶2失去控制的船舶3操纵能力受到限制的船舶 A 1 2 3 B 2 3 C 1 3 D 1 3撞入他船的的船舶应当：1采用微进顶住破损部位以利对方应急2情况紧急，附近有浅滩时刻顶驶抢滩3应立即倒车倒出，以免危及本船 A1 2 B2 3 C1 3 D1 4下列做法中，不属于正确使用雷达的是： A定期观测雷达回波方位，不用雷达标绘或与其相当的系统观察 B利用雷达观测的物标距离估计当时的能见度 C选择合适的雷达距离标尺和显示方式D把所有的按钮调整到最佳位置 5下列说法正确的是：1国际海上避碰规则中规定每一船应经常用视觉，听觉和其它一切有效手段保持正规瞭望，也就是说船舶应以足够频繁的间隔保持正规瞭望2瞭望人员必须全神贯注的保持正规的瞭望，不得从事或分派给会影响瞭望的其它任务3如果确定周围没有其它船舶，瞭望人员可以短时间从事其它任务 A2 B12 C123 D1 6在能见度不良的水域中，下列说法哪个不正确？1一船用机器推进，如果正在从事使其操纵能力受到限制的作业，则不受机器做好随时操纵的准备规定的约束2一船用机器推进，如果正在从事捕鱼，则不受将机器做好随时操纵的准备规定的约束3任何用机器推进的船舶均应将机器做好随时操纵的准备 A1 3 B1 2 3 C1 2 D2 3 7直航船的义务有：1保速保向2当发觉让路船显然没有按本规则要求采取避让行动时，应当立即采取避免紧迫局面的行为3当两船不论由于何种原因逼近到单凭让路船的行动已经无法避免碰撞的时候，采取最有助于避碰的行动4查核让路船行动的有效性 A1 B1 3 4 C1 2 3 4 D1 2 3 8关于特殊的避碰规则或规定，下列说法正确的事： A特殊水域的特殊规定，又IMO统一制定 B任何船舶均应当遵守有关主管机关在其管辖的水域内制定的特殊避碰规定 C各沿海国家的特殊规定，必须由政府统一制定 D有关主管机关可在其管辖的一切水域内制定任何特殊的避碰规定 9所有分派作为负责值班的高级船员或组成值班部分的普通船员应在【】小时内至少有【】小时的休息时间 A24 10 B12 6 C24 8 D24 16 10在相临近处从事围网捕鱼的船舶，为表其行动为其渔具所妨碍的两盏黄色号灯交替闪光的频率为A每分钟120次以上B每秒120次以上C每秒一次D每分钟一次 11关于负责航行或甲板值班的高级船员的资格，下列说法正确的是 A应完全符合STCW公约中所规定的强制性和建议性要求和可供选择的发证标准 B应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求 C应完全符合STCW公约中所规定的强制性最低要求或可供选择的发证标准 D应完全符合STCW公约中所规定的可供选择的发证标准 12根据【国际海上避碰规则】第十九条的规定，在能见度不良的情况下，一船仅凭雷达测到他船，并断定正在形成紧迫局面，如采取转向措施，应避免1除对被追越船外，对正横前的船舶采取向右转向2对正横或正横后的船舶采取背着他船转向3对右正横的来船采取向右转向 A1 B1 2 C3 D1 2 3 13长度小于七米的船舶，在哪些水域锚泊是应显示锚泊的号灯，号型：1狭水道2航道3锚地4船舶通常航行的水域 A1 4 B1 2 3 4 C2 3 D2 14关于拖带灯，下列说法正确的是：1不要求装设在船首尾中心线上：2水平光弧的显示范围为船尾到每舷67.5度3应尽可能装设在船尾4应装设在船尾上方 A1 2 3 4 B1 2 C2 3 D3 4 15下列说法正确的是1被IMO所采纳的船舶定线制，有关政府无权对其进行调整2一国政府在紧急情况下也可对被IMO所采纳的定线制进行适当的调整，并可以再IMO批准前履行这种变动3被IMO所采取的船舶定线制，IMO有权对其进行调整 A2 3 B1 C1 3 D2 16根据STCW公约值班规则b部分对防治疲劳做出知道，在值班船员的休息时间之外的时间，下列说法正确的是：1不应全部用于值班2除了值班外，不可安排其他职务3不应全部用于值班或履行其他职责4不应全部用于值班，但值班之外可安排其他职责 A1 4 B2 3 C1 3 D1 2 17关于追越局面，下列说法哪个不正确？1操纵能力差的船舶追越操纵能力好的船舶时，免除追越船的让路责任2失去控制的船舶不能按照规则要求采取行动，因而不能给他船让路，因此追越条款【13条】不适合失去控制的船舶3操纵能力受到限制的船舶不能给他船让路【13条】不适用操纵能力受到限制的船舶 A2 B1 2 3 C1 2 D2 3 18下列说法正确的是 A应使用船上适合于该地区并依照最近期资料改正过的最小比例尺的海图 B值班驾驶员无须严格遵守【船长夜航命令簿】执行 C值班驾驶员应确切的辨认沿岸陆标及所有有关的航行标志 D沿岸航行，在确认没有碰撞危险的情况下，最好始终保持一种定位方法 19据统计，一般10万吨级15-20万吨级船舶倒车冲程 A分别为10-12L12-14L B分别为10-23L 13-16L C分别为8-10L 10-13L D分别为6-8L 8-10L 20夜间在航机动船甲发现右舷角40度另一船乙显示两盏桅灯与红舷灯驶进，罗经方位不变存在碰撞危险，乙船航速高于甲船，甲船的下列行动不符合规则要求的是1甲船向右转向40度，航速不变2甲船向左转向50度，并保持航速不变3甲船向左转向50度，并采取大幅度加速行动 A1 B1 3 C2 D2 3 21.船舶之间的责任条款规定的船舶之间的责任是 A避让操纵能力相同的船舶之间的责任B不同操纵能力船舶之间的责任 C相同种类船舶之间的责任D操纵不变的船舶的责任 22．第34条【4】款的有关怀疑和警告信号，下列说法正确的是 A该信号适合于任何能见度中的在航机动船 B该信号不适合用于互见中的直航船发现让路船显示没有按本规则要求采取行动时 C该信号也适用于能见度良好时的被居间障碍物遮蔽的水道或航道的弯头或地段 D该信号适用于互见中的船舶正在相互驶近时，任何一船对他船的行动或意图持有怀疑的时候 23.关于执行引航任务的船舶在能见度不良时的声号，下列说法正确的是 A无论是在航或锚泊，只应鸣放识别声号 B在航时应鸣放一长声接两短声声号，并可以鸣放识别信号 C在航时应按机动船的规定鸣放声号，并可以鸣放识别声号 D锚泊时应鸣放一长声接两短声声号，并可以民房识别声号
船舶操纵与避碰模拟试题(第四套)
船舶操纵与避碰模拟试题四 1.值班船员的疲劳操作容易发生事故，引起疲劳的原因有：①、睡眠不足 ②、过分的体力消耗③、人体内潜伏着某些疾病而产生的疲劳 A.① B.①、② C.②、③ D.①、②、③ 2 .在《国际海上避碰规则》第七条，“如果来船的罗经方位没有明显变化，则应 认为存在这种危险”一款中，“罗经方向”可以是：①、磁罗经方位②、电罗经方位③、物标舷角 A.① B.①、③ C.①、② D.①、②、③ 3 .右旋FPP单车船前进中倒车，螺旋浆横向力致偏效应如下： A.伴流横向力使船首左转，排出流横向力使船首右转 B.伴流横向力使船首右转，排出流横向力使船首右转 C.伴流横向力使船首左转，排出流横向力使船首左转 D.伴流横向力使船首右转，排出流横向力使船首左转 4 .团队行成的过程是：①团队的组建②团队内部冲突③团队的规范 ④团队的执行⑤团队的发展 A．①②③④⑤ B．①②③④ C．①③④⑤ D．①②④⑤ 5 .如为避免紧迫危险需要，船舶通常不可以背离：①、对遇局面条款； ②、交叉相遇局面条款；③、责任条款。 A．①② B．①②③ C．②③ D．③ 6 .搁浅后，在采取固定法时，要用到的工具设备包括： 锚②锚链③缆绳 A．①②③ B．②③ C．①③ D．①② 7 .《国际海上避碰规则》第二条责任条款适用的对象时：①任何船舶； ②船舶所有人；③船长和/或船员；④船舶代理人 A．①②③④ B．①②③ C．①③④ D．①②④ 8 .在IMO采纳的分道通航制水域，下列哪些船舶可进入分隔带： A.从事拖带作业的船舶并且驶离航向的能力严重受到限制 B.在航中从事补给的船舶 C.从事捕鱼的船舶 D所有操纵能力受到限制的船
船舶操纵与避碰大题
船舶操纵与避碰 船舶制动方法有哪些，分别适用于什么情况？ 倒车制动法：不论船型船速如何，也不论在港内港外海域均可采用 形操纵制动法;用于大型船舶，方形系数较大地船舶或在深水中初速度较大地 满舵旋回制动法：适用于大型船舶，方形系数较大，船速较高时须有开阔水域 抛锚制动法：一般适用于吨位较小地船舶 拖船协助制动法;一般船速低于节时 辅助装置制动法;船舶以较高速度航行地 试述船舶旋回运动地三个阶段及其特征. 转舵阶段：时间短，船舶保持直线运动，随后船舶向转舵一侧回转，船体开始向操舵一侧横移，向转舵一侧少量横倾.船速略有下降.文档来自于网络搜索 过渡阶段：船首回转不断发展，漂角增大.船速明显下降. 定常旋回阶段：船舶降速达到最大，船舶向外横倾角也趋于稳定，船舶作匀速圆周运动. 影响旋回性地因素有哪些？ 舵角，操舵时间，船速，方形系数，水线下船体侧面积，舵面积比，吃水，吃水差，横倾，浅水，船体污底和风流因素.文档来自于网络搜索 试述沉深横向力产生地机理及偏转效果与影响因素. 产生机理：由于流体静压力随深度增加而增大，当螺旋桨转动时，上下桨叶所处地深度不同，在周向地横向力方向相反，但大小不同，因此产生横向力.文档来自于网络搜索 偏转效果;随沉深地增大，螺旋桨桨叶距水面较深，空气就不易吸入，沉深横向力逐渐减小影响因素：沉深，螺旋桨转速，船速 何谓舵效？影响舵效地因素有哪些? 舵效是舵力地转船效果地简称，指横向角对操舵地反应能力，即舵效时保持航向和改变航向地效率.影响因素：舵角，舵速，船舶地排水量，船舶倾斜，舵机性能，风流及浅水，与舵地安装位置有关.文档来自于网络搜索 简述锚链地标记方法. 在第一节和第二节之间地连接链环（或卸扣）前后第一个有档链环地撑档上绕金属丝，并在两链环之间地所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第一节.在第二节与第三节之间地连接链环前后第二个有档链环撑档上绕金属丝，并在两链环之间地所有有档链环上涂白漆，连接链环涂红漆，以此表示第二节.其余各节类推.从第六节开始，重复第一节地作法进行标记.最后一至两节可涂醒目标记以作为危险警告，以提醒丢锚.文档来自于网络搜索