汽车电器教案

职业资格培训教材

装配调整工

（操作师、助理操作师、操作工）电器装配部分

安徽省汽车技工学校

前言

电器装配是汽车装配的一项重要内容，了解和掌握汽车电系原理、看懂汽车电路图、熟悉汽车电路的连接关系，对工艺文件的执行和理解有着很重要的作用，这也是电器装配工所必须具备的一种基本能力。

本书从专业基础知识入手，以JAC轻卡为例，分别就装配、调整工应了解和掌握的基础知识进行了比较粗浅的阐述。学员应通过理论和实践的学习，逐步掌握和了解书中的基本要领，从而为职业技能的提升打下坚实的基础。

由于本人能力有限，书中一定存在许多缺点和不足，敬请大家原谅和指正。

作者

2006年1月

目录

前言-------------------------------------------------------------------------------------2 第一章汽车电系基础知识-------------------------------------------------------4 第一节汽车电器系统的组成----------------------------------------------------4 第二节汽车电路的基本特点----------------------------------------------------5 第三节汽车电路基础元件的表示方法----------------------------------------5 第四节汽车电路图的表达方法-------------------------------------------------9 第五节车载电源系统-------------------------------------------------------------9 第六节起动机及启动线路-------------------------------------------------------12 第七节电子点火系统简介-------------------------------------------------------14 第八节照明系统的基本线路----------------------------------------------------20 第九节仪表及传感、报警系统基本线路-------------------------------------21 第十节信号系统基本线路--------------------------------------------------------26 第十一节辅助电器系统基本线路-----------------------------------------------28 第十二节汽车空调系统简介-----------------------------------------------------32 第二章JAC轻卡电器装配知识-----------------------------------------------37第一节驾驶室电器装配---------------------------------------------------------37 第二节底盘电器装配------------------------------------------------------------38 第三节JAC轻卡底盘线束图---------------------------------------------------40

第一节

一、汽车电器系统的组成

现代汽车电系按其功能大致可分为车载电源系统、起动系统、点火系统、照明系统、仪表与报警系统、信号系统、辅助电器系统、电子控制系统。

（一）车载电源系统

车载电源主要由蓄电池、发电机、调节器组成。发电机是汽车的主要电源，蓄电池是辅助电源。蓄电池主要提供发动机的启动电能，发电机是在发动机工作时向用电设备供电，并向电能不足的蓄电池充电。

（二）起动系统

目前使用的汽车普遍采用电磁控制式启动系统，其主要由起动机、启动继电器和启动开关组成。起动系统的功能是启动发动机。

（三）点火系统

汽油发动机装备有点火系统，按控制方式不同，可分为传统点火系统、电子点火系统、微机控制点火系统三种类型。点火系统的功用是产生高压电火花，点燃气缸内的可燃混合气。柴油发动机在压缩冲程末期，吸入缸内空气的温度已经超过柴油的燃点，从喷油器喷出的雾状柴油遇到热空气就立即燃烧，所以不需要装备点火系统。

（四）照明系统

照明系统是由各种灯开关和各种照明灯组成，其功能是用以提供夜间安全行车必需的灯光照明或阴雨天、雾天的道路照明及驾驶室内照明。

（五）仪表与报警系统

仪表系统包括各指示仪表和各指示/警告灯，用于向驾驶员反映汽车工作状况，以保证行车安全并及时发现故障。仪表一般有电流表、油压表、水温表、油量表、气压表、车速里程表，指示/报警装置一般有充电指示灯、油压报警灯、气压报警灯（器）、油量报警灯以及各种电子控制系统的故障报警灯等。

（六）信号系统

汽车信号系统包括音响信号和灯光信号，用于向行人和驾驶员发出指示和警告，以确保行车安全。音响信号有电喇叭、蜂鸣器等，灯光信号有转向灯、制动灯、示廓灯等。音响信号装置由电喇叭、喇叭按钮、喇叭继电器组成，转向信号装置由转向灯、闪光器、转向开关组成，其他灯光信号由各灯具和与之相应的灯开关组成。

（七）辅助电器系统

辅助电器大致包括风窗玻璃刮水器、风窗玻璃洗涤器、空调系统、点烟器、音响系统、电动车门升降系统等，辅助电器根据汽车档次的不同，其配置也有所不同。

（八）电子控制系统

汽车电子控制装置是由相应的传感器、控制器和相应的执行器组成。汽

车电子控制系统可分为发动机电子控制系统、底盘电子控制系统和车身电子控制系统三大类型。现代汽车采用的电子控制系统有很多，国产汽车主要采用的有：防抱死制动系统（ABS）、发动机燃油喷射系统（EFI）、微机控制点火系统（MCI）、驱动防滑控制系统（ASR）、安全气囊系统（SRS）、发动机爆震控制系统（EDCS）、安全带张紧控制系统（STTS）和电子控制自动变速系统（ECT）等。

第二节

汽车电路的基本特点

汽车电系有着与其他设备电系不同的特点，汽车电系有以下共同特点：

1、低压

汽车电系有6V、12V、24V三种额定电压，汽油发动机及小型汽车一般普遍采用12V电系。柴油发动机及重型载货汽车一般采用24V电系，也有一些汽车的启动电源采用24V，用电设备为12V电源，其电源的改变由电源转换开关来完成。

低压电源的主要优点在于安全、电源简单。

2、直流

汽车所用的蓄电池是直流电源，蓄电池电能消耗后必须用直流电对其进行补充充电，因此，汽车电气系统一直都采用直流电。

3、单线

汽车用电设备只用一根导线与电源的正极连接，利用发动机、车架、车身等金属体作为公共回路与电源的负极相连。单线制的主要优点是用线少、线路清晰、安装和维修方便等。在一些特殊车辆上也有采用双线制的，即用电设备负极用一根导线连接到公共搭铁点上。

4、并联

汽车上所有用电设备均为并联连接。

5、负极搭铁

蓄电池的负极与车体连接的称为负极搭铁，蓄电池的正极与车体连接的称为正极搭铁。现代汽车电系目前均采用负极搭铁。汽车用电设备的负极是利用发动机、车身及车架等金属体作为公共回路。

第三节

汽车电路基础元件的表示方法

一、导线

1、导线的截面积

导线是组成汽车电气线路的基础元件，汽车导线均采用多股铜线制成。导线的使用截面积是根据所连接用电设备的电流值来确定的。为了保证导线

有足够的机械强度，规定导线的最小截面积不能小于0.5mm2。

各种低压导线标称截面积所允许载流值如表1-1所示。

汽车低压导线标称截面积允许载流值表1-1

导线标称截面积是根据规定换算方法得到的截面积值，它既不是线芯的几何面积，也不是各股铜线几何面积之和。

汽车12V电系主要电路导线标称截面积推荐值表1-2

2、导线的颜色

为配线和检修的方便，汽车线路的导线分别采用不同的颜色，各国对汽车导线的颜色有不同的规定。我国要求截面积在4.0 mm2以上的导线采用单色，截面积在4.0 mm2以下的导线采用双色，搭铁线均用黑色线。

汽车用低压导线的颜色与代号表表 1-4

在汽车线路图中，导线上一般都标注有数字和字母符号，用来表示导线的截面积和颜色。如，2.5RW就是表示该导线截面积为2.5 mm2，颜色为红白双色线

3、搭铁电缆

蓄电池搭铁电缆俗称搭铁线，是由铜丝编织成的扁形软铜线。

二、熔断器与易熔线

熔断器与易熔线在电路中起安全保护作用，当电路过载或短路时，串联在汽车电路中的熔断器或易熔线便会发热而熔断，切断并保护电路，以防止线路和用电设备烧毁。

1、熔断器

熔断器的保护元件是熔断丝，是串联在其所保护的电路中，一般情况下，当通过熔断丝的电流达到额定电流的1.35倍时，熔断丝就会在60s内熔断；当电流达到1.5倍时，20A以下的熔断丝在15s内熔断，30A熔断丝在30s 以内熔断。

熔断器的熔丝通常固定在可插式塑料片上或封装在玻璃管内。汽车电路中根据需要有多个熔断器，通常是集中安装在一个或几个接线盒中。

2、易熔线

易熔线由多股熔丝绞合而成，其作用是用于保护工作电流较大的电路。

三、线路图中一般使用的电器图形符号

不同国家、不同的汽车生产厂家，其汽车电路符号都有自己的规定，我国规定或推荐的汽车电路图符号有的与国际标准（IEC、ISO）相同，有的则根据我国的具体情况自成规范，它具有图形简单、含义明确的特点，在汽车图书、相关的杂志与资料以及汽车电器教材中得到了比较广泛的应用。

限定符号表1-5

线路于中常用图形符号图1-1

第四节

一、汽车电路图的表达方法

随着汽车性能的逐渐提高，汽车电器设备的日益增多，汽车线路也日趋复杂，与之相适应的汽车电路图的表达方法也有了不断的变化，电器线路的简化、规范是汽车业的总体要求。

目前，汽车电路图的表达方法有线路图、原理图、线束图三种。

（一）线束图

线路图是表达汽车电路的一种传统方法，是将汽车电器设备在汽车上的实际位置用线条从电源到开关至搭铁一一连接起来所构成的线路图。

这种全车线路图的优点是：电器设备的外形、安装位置与实际位置基本一致，因此可以沿线路跟踪查线找出电气故障，导线中的分支接点都可以在图中看到，便于线束的制作。全车线路图的缺点是：由于电器和电子设备的增多，这种线路图就显得线束密集、纵横交错，读图和分析都有一定的不便，为克服这一困难，现在国外和一些国内汽车厂家设计了分层次、分系统表达形式的全车线路图，从而使全车线路，特别是电器与电子设备较多的轿车线路图大大简化、且易认读。图1-2为JAC轻卡全车线路图

（二）原理图

汽车电路原理图是用简明的图形符号按电路原理将电器系统由上到下合理连接起来，并将各子系统分别排列的电路图。

全车电路原理图的优点是：电路连接关系简单明了、图面清晰、通俗易懂。因此适用于熟悉电器系统结构特点和工作原理的人员阅读，以便迅速分析排除电气设备故障。图1-3为JAC轻卡全车电路原理图。

（三）线束图

线束图是表达汽车线束分布情况的图形。将连接各种电器设备的导线汇集在一起便组成电器线束。在汽车上，为了便于连接各种电器设备和布置导线，一般都将相关导线汇集在一起制成分别不同的电器线束，如，底盘线束、仪表线束、主线束、附线束等。图1-4为JAC轻卡线束图。

第五节

车载电源系统

（一）蓄电池

1、蓄电池是一种可逆的低压直流电源，既能将化学能转换为电能，也能将电能转换为化学能。目前汽车上使用的一般是铅酸蓄电池，按结构分有橡胶槽蓄电池和塑料槽蓄电池两类，按性能可分为干荷电蓄电池和免维护蓄电池两类。

2、电池中的电解液是由纯硫酸和纯蒸馏水按一定比例配制而成。电解液纯度是影响蓄电池电气性能和使用寿命的重要因素。由于工业用硫酸和普

通水中含铜、铁等杂质较多，会加速蓄电池自放电，因此不能用于蓄电池，所用硫酸和蒸馏水必须符合专业标准。

3、蓄电池由6个互不相通的单格电池组成，各单格电池之间采用铅质连条串联连接。每单格电池电压为2V，串联后的6个单格电池为12V，即，一只蓄电池的标定电压为12V。

4、蓄电池上设有加液孔，并用加液孔螺塞密封，加液孔螺塞上设有通气孔，以便排出化学反应放出的氢气和氧气。该通气孔在使用过程中必须保持畅通，防止堵塞后造成壳体胀裂或爆炸。

5、蓄电池型号由三部分组成，各部分之间用破折号分开，型号内容及排列如图1-5所示。

型号内容及排列图1-5

（第一部分）（第二部分）（第三部分）

（二）交流发电机

1、交流发电机是汽车主要电源，现在交流发电机的种类很多，按总体结构分类的有：普通交流发电机（无特殊装置、功能）、整体式交流发电机（机体上装有电子调节器）、无刷交流发电机（没有电刷和集电环）、带泵交流发电机（带真空制动助力泵）；按整流器结构分类有：六管交流发电机（整流器由六只整流二极管组成三相桥式全波整流电路）、八管交流发电机、九管交流发电机、十一管交流发电机；按磁场绕组搭铁形式分类有：内搭铁型交流发电机（发电机磁场绕组的一端与发电机壳体连接）、外搭铁型交流发电机（发电机磁场绕组的一端经调节器后搭铁）。

目前大多数汽车都采用外搭铁型交流发电机。

2、交流发电机的实质是自激式三相同步发电机，在发电机的定子铁芯上有彼此相隔120o电角度的三个绕组，三个绕组的末端接在一起，通常称为星形连接。转子上绕有激磁绕组。转子绕组有直流电流通过时便产生磁场。当转子被发动机带着转动时，转子的磁力线与固定的定子三相绕组产生相对的切割运动，三相绕组中便产生三相交变电动势，即交流电。

汽车电路中使用的都是直流电，而交流发电机所产生的交流电必须经过整流才能使用。整流主要是通过发电机内的硅整流器来完成的，整流器由多只硅二极管组成的三相桥式全波整流电路把交流电变为直流电。

交流发电机线路图图1-6

交流发电机整流器

（三）调节器

交流发电机调节器是把交流发电机的输出电压控制在规定范围内的控制装置，称为电压调节器，简称调节器。调节器有电磁振动式和电子式两大类。由于电磁振动式调节器的工作时的可靠性低，已逐渐被电子式调节器所取代。电子调节器利用三极管的开关特性，通过其导通和截止的相对时间变化来调节发电机的激磁电流。电子调节器的基本原理如图1-7所示。

电子调节器的基本原理图1-7

蓄

电

池

第六节

启动系统

汽车发动机由静止状态转为运转状态的过程我们称之为启动。由于电磁控制式启动系统可以远距离控制，而且操作方便，因此现在汽车发动机的启动普遍采用电磁控制式启动系统来完成。

电磁控制式启动系统主要是由起动机、启动继电器、点火启动开关和蓄电池等组成。

（一）起动机

起动机的作用是将蓄电池的电能转变为机械能，驱动发动机而使发动机运转工作。起动机由三大部分组成：（1）直流串激式电动机：其作用是将蓄电池的电能转变为机械能，产生转矩；（2）传动机构，也称啮合机构：其作用是在启动发动机时，使起动机的驱动齿轮啮入发动机飞轮齿环，将起动机的转矩传递给发动机曲轴；在发动机启动后又能使起动机的驱动齿轮与发动机飞轮齿环自动脱开；（3）控制装置：其作用是用来接通与切断起动机与蓄电池之间的电路。

起动机的结构图1-8

（二）起动继电器

起动继电器由绕有线圈的电磁铁机构和触点组合而成。继电器的触点为常开触点，当线圈通电时，继电器铁芯便产生电磁吸力将触点吸闭，从而将继电器控制的起动机上的吸引线圈和保持线圈的电路接通。

（三）起动继电器控制式起动电路

直流电动机是根据载流导体在磁场中会受到电磁力作用的原理而工

作的，工作过程分为4个部分，而且直流电动机可以随负载的变化其转速、电流和转矩将自动发生相应的变化。

使用起动继电器的起动电路实例如图1－9所示。

起动电路实例图1-9

1-蓄电池；2-组合继电器；3-点火开关；4-点火线圈；5-分电器触点；

6-发电机；7-电流表；8-起动机

1、电路分析

该起动电路配用了一个起动继电器与充电指示灯继电器组成的组

合式继电器。起动继电器触点K1常开，闭合时接通起动电磁开关电路；起动继电器线圈L1由点火开关控制，在点火开关拨至II档（起动档）时通电。

充电指示灯继电器触点K2常闭，连接充电指示灯和起动继电器线圈L1的搭铁，线圈L2连接发电机中点接线柱，在发电机正常发电机时L2通电所产生的磁力可使触点K2断开。

充电指示灯继电器触点K2断开时，不仅断开了充电指示灯的搭铁通路，同时也使起动继电器线圈L1的搭铁通路断路。组合继电器这样一种电路连接方式，就使充电指示灯继电器具有起动机驱动保护的作用。

所谓的起动机驱动保护作用是：当发动机起动后，起动机就立刻自动停止工作，以避免起动机较长时间空转而消耗电能，减少起动机的磨损；发动机工作时，即使误接通起动开关，起动机也不工作，以避免驱动齿轮与发动机飞轮发生打齿。

2、电路原理

起动时，点火开关拨至II档（起动档），起动继电器线圈L1通电，其电流通路为：

蓄电池+ →起动机电源接线柱→30A熔断器→电流表→点火开关（1－

4）→组合继电器SW接线柱→线圈L1→K2→搭铁→蓄电池-

起动继电器线圈L1通电后，发电机正常发电，发电机的中点电压加在充电指示灯继电器线圈L2上，使L2产生的磁力吸开触点K2，K2断开后，充电指示灯熄灭，同时使起动继电器线圈L1断电，触点K1断开，起动机自动停止工作。

在发动机工作时，K2保持在断开状态，若误将点火开关拨至II档位，起动继电器线圈L1也不会通电，因此，在发动机工作时误接通起动开关，起动机也不会通电工作。

第七节

汽车发动机的工作循环是由吸气、压缩、作功（燃烧－膨胀做功）与排气四个冲程末期，气缸内压缩空气的温度已经超过柴油的燃点，从喷油嘴喷出的雾状柴油遇到热空气即可立即燃烧，因此无需设置点火装置。汽油的燃点较高，气缸内的汽油混合气是高压电火花点着而燃烧的。

电火花由点火系统产生，点火系统的功用就是把汽车电源系统10－24V 的低压电转化为15－20KV的高压电，并按发动机气缸工作顺序适时地引入气缸形成电火花点着混合气，从而使发动机正常工作。

点火系统结构形式分为触点点火系统、电子点火系统和微机控制点火系统三种类型。现代汽车普遍采用电子系统和微机控制点火系统。

传统的触点式点火系统主要由点火线圈、带触点的分电器、火花塞等组成。非电脑控制的电子点火电路的分电器内无触点，分电器内设有点火信号发生器，增加了电子点火器。

一、点火系统的各组件

（一）、点火线圈

点火线圈的作用是将电源的低压转变为足以使火花塞跳火的高压。点火线圈实际上是一个自耦变压器，其次级绕组相对于初级绕组有很高的匝数比，点火电路通过控制线圈初级绕组产生很高的互感电动势。点火线圈的电路原理如图1－10所示。

点火线圈电路原理图1-10

1-初级绕组；2-次级绕组

点火线圈按其内部形成磁路的结构不同可分为开磁路点火线圈和闭磁路点火线圈两大类。

（二）、分电器

不同类型的点火电路，其分电器的结构和功能也有所不同。传统的点火电路使用的是触点式分电器，非电脑控制的电子点火电路使用无触点分电器。

1、触点式分电器

触点式分电器总成由断电器、配电器、点火提前调节器及电容器等组成。见图1－11所示。

触点式分电器总成图1-11

a）整体图；b）剖面图

1-分电器盖；2-分火头；3-凸轮；4-触点及断电器底板总成；5-电容器；6-联轴节；7-油杯；8-真空点火提前调节器；9-分电器壳体；10-活动底板；11-偏心螺钉；12-固定触点及支架；13-活动触点臂；14-低压接线柱；15-真空点火提前调节器拉杆；16-膜片；17-

真空点火提前调节器壳体；18-弹簧；19-接头螺母；20-触点臂弹簧；21-油毡及油毡夹断电器的作用是适时地通断点火初级回路，它由触点和凸轮组成，安装在能相对分电器外壳转动的活动板上。断电器的固定触点支架紧固螺钉固定在活动板上，并通过活动板搭铁。活动触点臂有孔端松套在底板的销钉上，活动触点臂中部连有胶木顶块，通过活动触点臂弹簧片的弹力使其靠向断电器凸轮的轴心。活动触点与壳体之间是绝缘的，它通过触点臂弹簧与分电器低压接线柱相通。断电器凸轮与拨板为一体，松套在分电器轴上，由分电器经离心点火提前机构带动旋转，使触点周期性的开闭。

配电器的作用是将点火线圈次级产生的高压按点火顺序送至各缸火花塞，它由套在断电器上的分火头和分电器盖组成。点火提前调节装置是为了适应发动机转速和负荷变化对点火时间不同的需要，分电器总成配置了离心点火提前装置和真空点火提前装置。电容器的作用是利用其电极两端的电压不能突变的特性，吸收点火线圈初级回路断开时初级绕组所产生的自感电动势，以减少触点火花，提高点火线圈次级电压。电容器装在分电器的外壳上，电容器中一个电极与金属外壳相接触，装在分电器外壳上后，通过分电器的壳体搭铁，另一级通过与金属外壳绝缘的导电片由导线引出，接在分电器低压接线柱上，使电容器与断电器触点并联。

2、无触点分电器

普通的无触点分电器总成由信号发生器、配电器、点火提前装置等组成。无触点分电器中的点火信号发生器与电子点火器代替了触点式分电器的触点，见图1-12所示。工作时，由点火信号发生器产生与发动机曲轴位置相对应的电压脉冲信号，并通过电子点火器适时通断点火线圈初级回路，使点火线圈次级产生高压。无触点分电器避免了由触点通断方式所带来的工作可靠性低、最高次级电压不稳定、点火能量低、对火花塞积炭敏感等缺陷。

点火线圈初级回路通断控制方式图1-12

a）触点控制方式；b）电子控制方式

1-点火线圈；2-断电器触点；3-点火信号发生器；4-电子点火器

点火信号发生器由信号触发转子和产生信号的定子组成，离心点火提前装置起作用时，通过转动点火信号发生器的信号触发转子来改变点火时间，真空点火提前装置起作用时，转动的时信号发生器的定子部分。目前常见的点火发生器有磁感应式、光电式和霍尔效应式。

3、电子点火器

电子点火器的作用是按照点火信号进行工作，及时、可靠地通断点火线圈初级电流，使点火线圈次级适时地产生高压。

现代汽车为进一步提高点火线系统点火系统性能及工作的安全可靠性，其电子点火器通常设有闭合角可控、初级回路电阻可控、停车断电保护、低速推迟点火等功能电路。

4、火花塞

火花塞的作用是将高压引入气缸燃烧室，并产生点火花，点燃混合气。可见，火花塞的工作条件极为恶劣，它受到高温、高压以及燃烧产物的强烈腐蚀，因此对其具有较高的要求。

（1）火花塞承受冲击性高电压的作用，因此要求绝缘体应有足够的绝缘强度，能承受30KV的高压。

（2）混合气燃烧的时候，火花塞的下部受到1500－2000摄氏度高温燃气的作用，而进气时，又要受到50－60摄氏度的突然冷却，因此要求火花塞能承受这种温度剧烈的变化，且要求火花塞有适当的热特性，使其裙部保持一定的温度，即不能有局部过热，也不可温度过低。

（3）混合气燃烧时，火花塞下部将突然受到气体压力的冲击，其压力可达5.88－6.68Mpa，因此要求火花塞的主要零件应该有足够的机械强度。

（4）发动机工作时，火花塞的裙部将受到高温燃烧产物的作用，由于燃烧产物中含有多种活性气体和物质会使电极腐蚀，因此火花塞的电极应采用难熔、耐蚀的材料制作。

二、触点式点火电路

传统的触点式点火电路如图1－13所示。

1、电路分析

电路开关和断电器触点均串联在点火线圈初级回路中，因此，接通点火开关后，由断电器触点控制初级绕组的通电和断电。

起动机电磁开关有一附加电阻接线柱C，在起动时，电磁开关接通电动机主要电路的同时，该接线柱也接通蓄电池，使得起动时得点火线圈初级电流不经过点火线圈附加电阻。这可使起动时在蓄电池电压较低得情况下，仍有足够得初级电流，以保证起动时可靠点火。

2、电路原理

工作时，分电器轴在发动机凸轮驱动下转动，使断电器触点不断地闭合和张开。

1）触点闭合，点火线圈储存点火能量

触点式点火电路图1-13

1-配电器；2-高压导线；3-火花塞；4-点火线圈附加电阻；5-点火线圈；

6-点火开关；7-蓄电池；8-起动机；9-断电器；10-电容器

触点闭合时，点火线圈初级绕组通路，其初级电流地回路是：

蓄电池+ →起动机电源接线柱B→点火开关→点火线圈附加电阻→点火线圈初级绕组→分电器低压接线柱D→断电器触点→搭铁→蓄电池- 在触点闭合瞬间，点火线圈初级绕组产生阻碍初级电流增长地自感电动势，使得初级电流缓慢增长，点火线圈铁心中磁通量地变化速率也较低，因此，次级绕组产生地互感电动势也不大，约1500V，此电动势不能用于点火，但点火线圈地磁场能量则随初级电流地上升而逐渐增加，因此。触点闭合地这段时间是点火线圈的储能过程。

2)触点张开，点火线圈产生高压

触点张开时，点火线圈触点初级回路断路，点火线圈初级电流突然减少，引起点火线圈铁心中的磁痛量的迅速减少，点火线圈次级绕组便产生一个很高的互感电动势。此时，与断电器凸轮同步旋转的分头正好转到对着分电器盖某一侧电极，使需要点火那个缸的火花塞电极电压迅速升高而跳火。火花塞电极跳火时形成的次级放电电流通路为：

点火线圈次级+→点火线圈附加电阻→点火开关→起动机电源接线柱B →蓄电池→搭铁→火花塞电极→高压分线→分电器盖侧电极→分火头→中央高压线→点火线圈次级电压-

火花塞电极间的电弧放电（电火花）点燃混合气，使发动机气缸内燃烧作功。

三、电子点火系统的工作原理

点火系统是利用互感原理（一个线圈中的电流变化而使另一个线圈产生感应电动势的现象，称为互感现象），先由点火线圈将低压电源转变为高压电源，然后再由配电器将高压电分电配到各缸火花塞产生电火花。

电子点火系统的工作原理如图1－14所示。

发动机转动时，信号发生器的转子在配气凸轮轴的驱动下旋转，信号发生器内部就会产生信号电压，并输入点火控制大功率三级管导通与截止。

在点火开关SW接通的情况下，当三极管VT导通时，初级绕组中就有电流流过（初级电流i1用实线表示），其电路为：蓄电池正极→电流表A→点火开关SW→点火线圈“+15”端子→初级绕组W1→点火线圈“-1”端子→点火控制器大功率三极管VT→搭铁→蓄电池负极。电流流过线圈时，便在铁心中形成磁场。

电子点火系统工作原理图1-14

当三极管VT截止时，初级电路被切断，初级电流消失，铁心中的磁通量迅速变化，在初级绕组W1和次级绕组W2中都会产生感应电动势。由于次级绕组匝数多，因此能够感应产生足以击穿火花塞电极间隙的；高压电动势。

高压电流i2用虚线表示，流过的路径为：次级绕组W2→点火线圈“15”端子→点火开关SW→电流表A→蓄电池→搭铁→火花塞旁电极→中心电极→分火头→点火线圈高压插孔“4”→次级绕组。

由此可见，点火系统有2＝两个电路：初级电流i1流经的电路称为低压电路或初级电路；高压电流i2流经的电路称为高压电路，但在使用中，一般将点火线圈高压插孔4至火花塞之间的电路称为高压电路。

点火控制器的大功率三极管每截至一次，点火线圈就产生一次高压电。分电器轴每转一转，配电器就按发动机的点火顺序，轮流向各缸火花塞输送

一次高压电。发动机工作时，信号发生器转子在发送机凸轮轴驱动下连续旋转，并不断产生点火信号控制三极管导通与截止，点火线圈就不断产生高压电并由配电器按点火顺序分配到各缸火花塞产生电火花点燃混合气，以保证发动机正常工作。

如果发动机停止工作，只需要断开点火开关，切断低压电路即可。

第八节

为了保证汽车在夜间无光或微光条件下安全行驶，汽车上装备由着迷系统。汽车上装备有多种照明装置。目前，中高档轿车一般都装备有20只左右的外部照明灯和40只左右的内部照明灯。这里包括前照灯、示廓灯、转向灯、牌照灯、仪表灯和顶灯等。在选用灯的时候要注意照明灯的功率选择。

按照明灯的安装位置不同，即可分为前部照明灯和后部照明灯，也可以分为外部照明灯和内部照明灯。外部照明灯主要有前照灯、防雾灯、牌照灯、倒车灯等；内部照明灯主要有仪表照明灯、阅读灯、顶灯等。在所有照明装置中，前照灯是最重要的照明装置。

一、前照灯

前照灯俗大灯，其功用是在夜间行车时照亮车前的道路及物体，同时可以利用远、近光变换信号超越前方车辆。在各型汽车的所有照明装置中，前照灯是最重要的照明装置，因此下面主要介绍前照灯的有关内容。

1）前照灯的结构

1、灯泡

灯泡是照明的光源，目前汽车使用的前照灯有普通充气灯泡和卤钨灯泡两种。

a)普通充气灯泡。因为金属钨的熔点高、发光强，所以灯丝采用钨丝制成。前照灯灯丝制成螺旋状，不仅能够缩小灯丝和灯泡的尺寸，而且有利于聚合平行光束。由于金属钨受热后会蒸发，使灯泡的使用寿命缩短，因此在制造时先将玻璃泡内抽成真空，然后充入氩气和氮气的混合惰性气体。因为惰性气体受热膨胀会产生较大压力，可以减少金属钨的蒸发量，所以充入惰性气体能够提高灯丝的温度，增加发光效率，并延长灯泡的使用寿命。

b)卤钨灯泡：虽然普通充气灯泡充满了惰性气体，但是灯丝的钨丝的钨质点仍然会蒸发损耗，且蒸发出来的钨淀积在灯泡上会使灯泡发黑。因此国外目前普遍使用卤钨再生循环反应原理制成的新型电光源，即卤钨灯泡具有体积小，发光强度大的发黑现象轻微的优点。

2、反射镜

前照灯灯泡的功率为40－60W，因此灯丝发出的光度有限。如无反射镜反射光束，则只能照亮汽车前方6m左右的路面。

反射镜的作用是：将灯泡发出的光线聚合成平行光束导向前方。灯