汽车电控技术详细教案
部门：汽车工程系班级：13汽营汽车电控技术
项目：汽车悬架电子控制系统
悬架电子控制系统的组成及工作原理课时：2课时时间：第10周
本讲教学目标：
知识点：
·汽车悬架系统概况
·悬架系统的类型
·电控悬架系统的组成及功用·电控悬架系统的工作原理
能力点：
·了解悬架系统概况
·熟悉悬架系统的类型
·掌握电控悬架系统的组成和功用·掌握电控悬架系统的工作原理本讲主要内容：
·汽车悬架系统概况
·悬架系统的类型
·电控悬架系统的组成及功用
·电控悬架系统的工作原理
教学条件：
教材、悬架实物、常规教学工具
本讲教学要求
·简介·悬架系统概况
·重点讲解·电控悬架系统的功用、结构和原理
教学重点：·电控悬架系统的组成和功用
·电控悬架系统的工作原理
教学难点：·电控悬架系统的功用、结构和原理教学方法及手段：讲解辅助教具
剖析普通悬架减振器原理分析不足引出电控悬架分不利影响。反之，为提高汽车操纵的稳定性，要求悬架要有较大的弹簧刚度和较大的减振器减振阻尼，以限制车身过大的运动。但这又会导致车身产生较大颠簸，从而影响汽车的乘坐舒适性和车辆行驶的平顺性。
因此，传统的悬架在设计过程中不可避免地要不断在乘坐舒适性和操纵稳定性中寻求妥协。尽管近年来传统悬架在结构上的不断更新和完善，采用优化设计方法进行设计，已使汽车，特别是轿车的乘坐舒适性和操纵稳定性有了很大提高，但传统悬架仍然受到诸多的限制。如最终设计的悬架参数（弹簧刚度和减振器减振阻尼等）是不可调节的，使得传统悬架只能保证汽车在一种特定的道路和速度条件下达到性能最优的匹配，并且只能被动地承受地面对车身的作用力，而不能根据道路、车速的不同而改变悬架参数，更不能主动地控制地面对车身的作用力。
讨论：先进悬架具备的要求。
让学
生熟悉悬架系统的分类
能说出各种悬架的
悬架电子控制系统的组成及工作原理
一、汽车悬架系统类型与要求
1.类型
（1）根据刚度和阻尼系数是否可调：主动和被动悬架；
（2）根据有源和无源：半主动和主动悬架；
（3）根据传力介质：油气式主动悬架和空气式主动悬架。
2.电控悬架要求
根据路面条件、载重质量、行驶速度等来调节悬架系统的刚度、减振器阻尼、车身高度，从而使车辆在各种行驶条件下均可获得最佳的舒适型、通过性和安全性。
由电控悬架的要求导入本讲内容
引题：电控悬架系统能实现哪些功能。
通过实例介绍二、电子控制悬架系统的功能
装备电子控制主动悬架系统的汽车能够根据本身的负载情况、行驶状态和路面情况等，主动地调节包括悬架系统的阻尼力、汽车车身高度﹑行驶姿势、弹性元件的刚度在内的多项参数。这类悬架系统大多采用空气弹簧或油气弹簧作为弹性元件，通过改变弹簧的空气压力或油液压力的方式来调节弹簧的刚度，使汽车的相关性能始终处于最佳状态。
以凌志LS400为例。
1.模式变化。
凌志LS400的电子控制空气悬架系统提供了悬架控制开关，给驾驶员进行选择。悬架开关由LRC（凌志乘坐控制）开关和高度控制开关组成，如图1所示。
图1凌志LS400模式开关
LRC开关有两个位置：NORM（常规）和SPORT（运动）。NORM模式着重于乘坐舒适性，通常用于一般的行驶。SPORT模式着重于提高急转弯等情况下的车辆稳定性。
高度控制开关也有两个位置：NORM（常规）和HIGH（高位）。NORM位置在一般道路上行驶时选用，HIGH位置则在不平道路上行驶时选用。
2.弹簧刚度和减振阻尼控制。
弹簧刚度和减振器减振阻尼力均由电子装置控制。弹簧刚度有“软”和“硬”两种模式，减振器减振阻尼则有“软”、“中”和“硬”三种模式。电子装置根据车速和路面的变化自动
与传统悬架比较讲解重点介绍地调节悬架刚度和减振阻尼，这种控制方式共有四种：高车速控制、不平道路控制、颠动控制和跳振控制。此外，在车速或转向急剧变化时，会造成车身姿态的急剧变化，既破坏汽车乘坐的舒适性，又容易使汽车失去方向稳定性。所以，必须对车身姿态实施控制。这种控制方式共有三种：转向时的车身侧倾控制、制动时的车身“点”头控制和起步或突然加速时的车身后仰控制。
（1）防止车尾下蹲控制
汽车在急速起步或加速时，在惯性力和驱动力的作用下，汽车尾部的下蹲控制到最小程度，以保持车身的稳定。
（2）防止汽车点头控制
汽车在高速行驶采取紧急制动时，由于惯性力和车轮与地面之间的附着力的作用，促使车头下沉。防止汽车点头控制就是要使这种点头现象减小到最小程度。
（3）防止汽车侧倾控制
汽车在转弯时，由于离心力的作用，使汽车与车身的外侧下沉，转弯结束时，会产生车身外侧的恢复，造成汽车横向摆动。防止汽车侧倾控制就是使这种现象控制到最佳状态。
（4）防止汽车纵向摇动控制
汽车的纵向摇动一方面是由于汽车在换挡过程中，驱动车轮上的驱动力在短时间内发生较大变化使汽车纵向摇动；另一方面是由于汽车在不平整的道路上行驶时，汽车的车速与路面的波动产生共振，或受路面的影响，造成车身纵向摇动。防止汽车纵向摇动控制就是使车身的这种状态得到最佳的控制。具体见表1.
表1 电子控制空气悬架系统的功能
控制项目功能
防侧倾控制使弹簧刚度和减振阻尼变成“硬”状态。该项控制
能抑制侧倾，使汽车的姿势变化减至最小，以改善
操纵性
汽车电控技术详细教案
部门：汽车工程系班级：13汽营汽车电控技术 项目：汽车悬架电子控制系统 悬架电子控制系统的组成及工作原理课时：2课时时间：第10周 本讲教学目标： 知识点： ·汽车悬架系统概况 ·悬架系统的类型 ·电控悬架系统的组成及功用·电控悬架系统的工作原理 能力点： ·了解悬架系统概况 ·熟悉悬架系统的类型 ·掌握电控悬架系统的组成和功用·掌握电控悬架系统的工作原理本讲主要内容： ·汽车悬架系统概况 ·悬架系统的类型 ·电控悬架系统的组成及功用 ·电控悬架系统的工作原理 教学条件： 教材、悬架实物、常规教学工具 本讲教学要求 ·简介·悬架系统概况 ·重点讲解·电控悬架系统的功用、结构和原理 教学重点：·电控悬架系统的组成和功用 ·电控悬架系统的工作原理 教学难点：·电控悬架系统的功用、结构和原理教学方法及手段：讲解辅助教具
剖析普通悬架减振器原理分析不足引出电控悬架分不利影响。反之，为提高汽车操纵的稳定性，要求悬架要有较大的弹簧刚度和较大的减振器减振阻尼，以限制车身过大的运动。但这又会导致车身产生较大颠簸，从而影响汽车的乘坐舒适性和车辆行驶的平顺性。 因此，传统的悬架在设计过程中不可避免地要不断在乘坐舒适性和操纵稳定性中寻求妥协。尽管近年来传统悬架在结构上的不断更新和完善，采用优化设计方法进行设计，已使汽车，特别是轿车的乘坐舒适性和操纵稳定性有了很大提高，但传统悬架仍然受到诸多的限制。如最终设计的悬架参数（弹簧刚度和减振器减振阻尼等）是不可调节的，使得传统悬架只能保证汽车在一种特定的道路和速度条件下达到性能最优的匹配，并且只能被动地承受地面对车身的作用力，而不能根据道路、车速的不同而改变悬架参数，更不能主动地控制地面对车身的作用力。 讨论：先进悬架具备的要求。 让学 生熟悉悬架系统的分类 能说出各种悬架的 悬架电子控制系统的组成及工作原理 一、汽车悬架系统类型与要求 1.类型 （1）根据刚度和阻尼系数是否可调：主动和被动悬架； （2）根据有源和无源：半主动和主动悬架； （3）根据传力介质：油气式主动悬架和空气式主动悬架。 2.电控悬架要求 根据路面条件、载重质量、行驶速度等来调节悬架系统的刚度、减振器阻尼、车身高度，从而使车辆在各种行驶条件下均可获得最佳的舒适型、通过性和安全性。
汽车发动机电控技术 电子教案
第1章汽车发动机电控技术概述 1.1 概述 1.1.1 汽车发动机电控技术发展 汽车发动机电控技术的发展始于20世纪60年代，可分为三个阶段:第一阶段，从20世纪60年代中期到70年代末期，主要是为改善部分性能而对汽车电器产品进行技术改造。第二阶段，从20世纪70年代末期到90年代中期。进入20世纪70年代后，随着汽车数量的日益增多，汽车安全问题和排放污染日益严重，能源危机的影响更加突出。第三阶段，从20世纪90年代中期到现在，主要体现在以“人-车-环境”为主线的系统工程整体的优化上。 1.1.2 电控技术对汽车发动机性能的影响 1.提高发动机的动力性。 2.提高发动机的燃油经济性。 3.改善发动机的加速或减速性能。 4.改善发动机的起动性能。 5.降低排放污染。 6.故障发生率大大降低。 1.2 应用在汽车发动机上的电子控制系统 目前应用在汽车发动机上常用的电子控制系统主要有:电控燃油喷射系统、电控点火系统、怠速控制系统、进气控制系统、排放控制系统、增压控制系统、巡航控制系统、警告提示系统、自诊断与报警系统、失效保护系统和应急备用系统。 1.电控燃油喷射系统主要是根据进气量确定基本的喷油量，再根据其他传感器（如冷却液温度传感器、节气门位置传感器等）信号对喷油量进行修正，使发动机在各种运行工况下均能获得最佳浓度的混合气。 2.电控点火系统电控点火系统最基本的功能是控制点火提前角。该系统根据各相关传感器信号判断发动机的运行工况和运行条件，选择最理想的点火提前角点燃混合气，改善发动机的燃烧过程。 3.怠速控制系统根据发动机冷却液温度、空调压缩机是否工作、变速器是否挂入挡位等状况，并通过怠速控制阀对发动机进气量进行控制，使发动机随时以最佳怠速转速运转。 4.进气控制系统进气控制系统的功能是根据发动机转速和负荷的变化，对发动机的进气进行控制，以提高发动机的充气效率，从而改善发动机的动力性。 5.排放控制系统排放控制系统的功能主要是对发动机排放控制装置的工作实行电子控制。 6.增压控制系统增压控制系统的功能是对发动机进气增压装置的工作进行控制。 7.巡航控制系统巡航控制系统的功用是驾驶员设定巡航控制模式后，ECU根据汽车运行工况和运行环境信息，自动控制发动机工作，使汽车自动维持在一定的车速进行行驶。 8.警告提示系统由ECU控制各种指示和报警装置，一旦控制系统出现故障，该系统能及时发出信号以警告提示，如氧传感器失效、油箱油温过高等。 9.自诊断与报警系统在发动机电控系统中，电子控制单元（ECU）都具有自诊断系统，对控制系统各部分的工作情况进行监测。 10.失效保护系统失效保护系统的功能主要是当传感器或传感器线路发生故障时，控制系统自动按电脑中预先设定的参考信号值工作，以便发动机能继续运转。
汽车车身电控技术复习题
一：为适应汽车安全、节能、舒适和低污染等性能的要求，汽车电子控制装置必须能准确、迅速地处理各种复杂的信息，并以（数字）、（文字）、（图像）的形式显示出来，向驾驶员发出汽车各种工作状态的信号和故障报警信号，而且信息还要精确、可靠。这样现代汽车广泛采用电子仪表，即采用计算机控制数字显示的电子仪表。 二：电子仪表的计算机控制系统由A／D转换器、多路传输、-------------、只读存储器(ROM)和随机存取存储器(RAM)，以及-------------等组成 三：综合信息显示系统所显示的种类（1：地图信息2：行车信息3：维修信息4：日历信息5：空调信息6：音响系统信息7：电视广播8：电话信息9：后市摄像机信息）。 四：安全气囊简称为（SRS ），也称为辅助乘员保护系统 五：常规安全气囊组成：(传感器)、（气囊组件）、（安全气囊）和（ECU）等 在技术上，对安全气囊的要求主要有以下几个方面：（1：可靠性高2：安全可靠3：灵敏度高4：有防误爆功能5：有自动诊断功能。） .六：测定汽车行驶中的安全距离，目前主要有三种方法：（1：超声波测距2：激光测距3：电磁波测距） 七：汽车电动空调系统由以下几部分组成（由制冷系统、取暖系统、配气系统、控制电路） -八：网络汽车的特征是：----------------------------------------------------------------------------------------- .九：空调系统的控制方法可分为------------和-------------------控制两种。 填空题 1：现代汽车广泛采用集中控制系统，它是将多种控制功能集中到一个控制单元上。（√） 2：在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是最基本也是最重要的控制内容。（√） 3：电子控制系统中的信号输入装置是各种传感器。（√） .4：闭环控制系统的控制方式比开环控制系统要简单。（Ⅹ） 5：开环控制的控制结果是否达到预期的目标对其控制的过程没有影响。（√） 6：空气流量计可应用在L型和D型电控燃油喷射系统中。（Ⅹ） .7：空气流量计与进气管绝对压力传感器相比，检测的进气量精度更高一些。（√） .8：曲轴位置传感器只作为喷油正时控制的主控制信号。（Ⅹ） 9：发动机集中控制系统中，一个传感器信号输入ECU 可以作为几个子控制系统的控制信号。（√） .10：点火控制系统还具有通电时间控制和爆燃控制功能。（√） .11：ECU收不到点火控制器返回的点火确认信号时，失效保护系统会停止燃油喷射。（√）12：在发动机集中控制系统中，同一传感器信号可应用于不同子控制系统中。（√） 13：空气流量计是作为燃油喷射和点火控制的主控制信号。（√） 14：发动机集中控制系统中，各子控制系统所需要的信息是不相同的。（Ⅹ） .15：随着控制功能的增加，执行元件将会适当的减少。（Ⅹ） 16：后备系统是在发动机控制模块内，由自诊断系统控制开启。（√） .17：后备系统是简易控制，既能维持其基本功能，又能保持发动机正常运行的最佳性能。（Ⅹ）18.NSW信号主要用于怠速系统的控制。（Ⅹ） 19：当点火开关在ST位置时，NSW端与蓄电池正极相连。（√） 20：可以使用汽车专用万用表或示波器对空挡起动开关信号电路进行测试。（√）
汽车电子控制技术 课程教案
营口职业技术学院教案（2009 ～2010 学年第2学期） 教学单位：机电工程系 课程名称：汽车电子控制技术 任课班级：07汽车检测与维修 任课教师：徐罕
第一节安全气囊系统的组成与原理 1、安全气囊系统的功用 安全气囊系统（SRS）是座椅安全带的辅助装置，只有在使用安全带的条件下能充分发挥保护驾驶员与乘员的作用。据有关资料统计，安全带对驾驶员与乘员的保护程度占70%，安全气囊的保护程度为20%以上。为此，汽车装备了座椅安全带和安全气囊等被动保护装置，以尽量减轻碰撞对人体的伤害。 2、安全气囊系统的种类 （1）按传感器的类型分类 ①机械式安全气囊系统 ②电子式安全气囊系统 （2）按碰撞类型分类 ①正面防撞安全气囊 ②侧面防撞安全气囊 ③顶部防撞安全气囊 3、安全气囊系统的组成 尽管各款汽车的安全气囊在控制部件的结构、数量和安装位置各有不同，但其基本组成大致相同，主要由传感器、安全气囊组件、安全气囊系统指示灯和SRS ECU四部分组成。安全气囊系统的基本构成如图9-1所示。
图9-1 安全气囊系统的构成 4、安全气囊系统的基本工作原理 当汽车在行驶过程中遭受正面撞击或侧面撞击时，安全气囊的工作原理完全相同，如图9-2所示。 图9-2 安全气囊系统工作原理 5、安全气囊系统的动作过程 汽车以车速50km/h与前面障碍物碰撞，安全气囊系统的动作过程如图9-3所示。
a）b） c）d） 图9-3 安全气囊系统的动作过程 a）尚未引爆b）气囊充满c）能量吸收d）气体溢出 6、安全气囊系统的有效范围 汽车安全气囊系统并非在所有碰撞情况下都能起作用。正面安全气囊只有在汽车正前方或斜前方±30°角范围内发生碰撞，且纵向减速度达到设定值时系统才能工作。如图9-4所示在下列条件之一的情况下，安全气囊不会动作。 （1）汽车遭受侧面碰撞超过斜前方±30°角时； （2）汽车遭受横向碰撞时； （3）汽车遭受后方碰撞时； （4）汽车发生绕纵向轴线侧翻时； （5）纵向减速度未达设定值时； （6）汽车正常行驶、正常制动或在路面不平的道路条件下行驶时。 图9-4 正面碰撞时安全气囊的有效范围
案例二项目一：汽车电控悬架系统故障诊断与排除教案
汽车底盘电控技术课程（理论）教学任务书课程管理系（部）：机电工程教研室：汽车检测任课教师：邓家林
注：1、教师每次课需携带教学任务书； 2、教学任务书交教研室存档，系部检查，教务处抽查。 汽车底盘电控技术课程（实践）教学任务书 课程管理系（部）：机电工程教研室：汽车检测任课教师：邓家林
2、教学任务书交教研室存档，系部检查，教务处抽查。 备课纸 2013 年级汽电1201/检举1203班 1 周星期P
二、电控悬架系统功能 电控悬架系统的基本目的是控制调节悬架的刚度和阻尼力。基本功能有： 1、车高调整：不论负载多少，汽车高度均一定；在坏路面上行驶时，使车高升高，高速行驶时，车高降低。 2、减震器阻尼力控制：调整减震器阻尼系数，防止汽车起步或急加速时车尾后坐；防止紧急制动时车头下沉；防止急转弯时车身横向摇动；防止汽车换档时车身纵向摇动等。 3、弹簧刚度控制：调整弹簧弹性系数，改善乘坐舒适性和操纵稳定性。 有些车型有其中一至二个功能，少数同时有三个功能。 三、电控悬架系统种类 1、按传递介质不同，分气压式和油压式。 2、按驱动机构和介质不同，分电磁阀驱动的油气主动式悬架和步进电机驱动的空气主动悬架。 3、按控制理论不同，分半主动式和主动式。 主动悬架是一种能供给和控制动力源的装置，它根据各传感器检测的信号，自动调整悬架的刚度、阻尼力以及车身高度，从而显著提高汽车的操纵稳定性和乘坐舒适性。
半主动悬架不需要外加动力源，因而消耗的能量小，成本低。 被动悬架半主动悬架主动悬架 ●汽车电控悬架结构原理 一、电控悬架系统组成 一）组成 1.传感器：车高传感器、车速传感器、加速度传感器、转向盘转角传感器、节气门位置传感器等。 2.开关：模式选择开关、制动灯开关、停车开关、车门开关等。 执行器：可调阻尼力减震器、可调节弹簧高度和弹性大小的弹性元件等。 . 3.ECU 二）一般原理： 利用传感器（包括开关）检测汽车行驶时路面的状况和车身的状态，输入ECU后进行处理，然后通过驱动电路控制悬架系统的执行器动作，完成悬架特性参数的调整。
汽车电控发动机构造与维修整体教案
“汽车发动机电控系统与检修”课程整体教学方案 一、课程定位（职业能力需求分析） 汽车电控发动机构造与维修教学模块是汽车维修专业的验印教学模块；通过该模块的学习使学生就业后，具备汽车发动机电子控制技术基本理论，获得该领域维修，检测，诊断岗位上完成电子控制系统、各电控总成维修任务时应掌握的专项技能知识；熟悉发动机电控元器件的构造，获得对各总成、主要零部件制造、装配的相关知识和技能。本教材采用一体化教学模式，每个教学项目和下分的课题都安排了相关的实践操作，是一个一体化较成熟的教学模块 二、本课程原有教学内容体系与教法的弊端分析 本课程原教学模式是沿用理论课+实验课的教学模式，理论上对知识点强调比较多，实践教学环节相对较弱。因为实验课安排课时较少，学生实践技能掌握不到位。 本次教学改革中本课程组坚持“培养高技能、高素质”的教学改革方向，根据汽车行业对汽车发动机电子控制技术的人才需求，紧密结合企业生产实际对专业理论知识的实际需要，紧密结合学生特点和知识结构，采用理论与实践一体化情境式教学，按项目组织教学、按任务采用教材，运用任务驱动型的项目教学法和细分课题等多种教学形式，按教学的过程化考核等手段，力求使学生在轻松、愉快的教学过程中顺利地完成本教学模块的学习任务，实现理论与实践紧密结合的一体化教学模式改革。 三、课程教学整体设计 （一）课程管理信息
（二）课程目标 1、职业能力目标 1）．具有正确使用汽车维修设备、仪器的能力； 2）．能够找去各传感器的安装位置。 3）．针对汽车电控系统的常见故障，制定诊断、检修、保养作业计划的能力；4）．正确执行操作规范和安全规章的能力和环保、节能和安全意识； 2、知识目标 1）.熟悉电控发动机各系统结构； 2）.懂得各传感器工作原理知识； 3）.掌屋汽车电控发动机电路图的识图能力。 3、素质目标 学生协同完成对电控发动机中各传感器、执行器的检修工作。通过学生讨论汽车故障表现的形式、分析引起故障的可能原因、最终确定故障原因并排除故障。在这过程中培养了学生的团队合作意识，帮助了学生找到成就感、建立自信心，同时学生在电控发动机维修中形成了固定的维修思维能力（故障现象——分析故障——可能引起故障原因——得出结论——排除故障）。（三）教学项目内容
汽车车身电控技术课程标准
《汽车车身电控技术》课程教学标准 课程编码： 6 课程类别:专业素质课 适用专业:汽车电子技术课程管理单位：汽车工程系 学时：40 学分:2 制定日期：2010—11—12 第一次修订日期:2011—03—26 第二次修订日期: 。.. 1、课程概述 1。1课程性质 《汽车车身电控技术》属于人才培养方案中四个课程模块中的专业素质课，是汽车电子技术专业的专业主干课，是必修课，是技能考证课程，《汽车车身电控技术》是一门实践性很强的技术应用型课程，它是来自企业的特色课程. 1.2课程的定位 《汽车车身电控技术》 课程，是汽车电子技术专业课程开发及教学资源建设中的一门课程，是汽车电子技术专业一门重要的职业核心课程. 该课程的学习需要以前修课程《汽车电工技术》、《汽车电子技术》、《汽车机械制图》、《汽车原理及构造》为前导课程，对《汽车电器及电子设备》和《汽车电气设备及维修》进行解构和重构而形成的基于工作过程的课程，可将前修课程培养的能力进行运用和深化；该课程为后续课程《汽车发动机电控技术》、《汽车底盘电控技术》、《仪表台拆装及实车线路检测实训》、《汽车综合故障检测》以及企业顶岗实习、毕业实践等环节中，起着重要的支撑作用。该课程及前后续课程共同形成了完整的职业能力培养体系，是实现汽车电器及电子检测及维修专业人才培养目标的重要环节。该课程属于能力培养第二阶段，是一门重要的专业核心课程。 1.3修读条件 具有高等数学的分析和应用能力，具有基本的读图和识图能力,英语达到国家三级水平.前期必须已经合格修读完电工技术和电子技术等专业基础课程以及汽车原理及构造、汽车电器及电子设备等专业课程，最好有汽车制造厂的生产实习经历,会驾驶汽车。 2、课程目标 2.1知识目标: ①能正确描述汽车车身电控系统中各组成部件的结构、作用和常用术语。 ②能正确描述汽车车身电控系统中各组成部分的工作过程和工作原理。 ③掌握汽车车身电控系统故障检测及故障排除的流程和方法. 2.2技能目标：
(完整word版)汽车电子技术教学大纲2018版
黄淮学院《汽车电子控制系统》课程教案大纲 一、课程编码及课程名称 课程编码：3321201814 课程名称：汽车电子控制系统 一、填空题（共10小题，每小题1分，共10分） 1、输入电控单元的电压信号分为信号和信号。 2、中央处理器CPU是由运算器与等组成。 3、通过网关可连接具有不同和性能的总线系统。 4、数据的传递方式为：在第一时刻，两根总线上相应的电位是。 5、电子仪表板的显示系统有三种显示方式，它们分别是：数字显示、 和。 二、问答题（共10题，每小题2分，共20分） 1、电控系统中，信号输入装置指的什么？ 2、什么是数是信号？ 3、CAN总线技术的含意是什么？ 4、与数字式车速表配合使用的里程表有哪两种不同类型？ 5、安全气囊系统中点火器的功用是什么？ 三、简答题（共10题，每小题5分，共50分） 1、车身电控技术是基本内容包括？ 2、宝马车的CAN总线传输速度分别是： 3、进行CAN总线系统诊断和故障查询时，主要检查的内容是： 4、电子仪表的亮度调整通常采用两种方式，它们分别是 5、综合信息显示系统所显示的信息种类包括有： 四、途述题（共2题，每题10分，共20分） 1、汽车对安全气囊的要求。 2、无钥匙便捷上车及起动系统的功能。 一、填空题： 1、模似信、数字信号 2、存储器、控制器 3、逻辑、物理 4、反向的 5、模似显示、指示灯 6 二、问题： 1、答：是指各种传感器或驾驶员操纵的按钮（开关）。 2、答：是指通——断，有——无或高——低等两种状态中的一种。 3、答：是一种在联网的各电控系统ECU之间传输数据的技术。 4、答：有步进电动机的机电式或ICC集成电路芯片电子式。 5、答：是在有效的时间内产生气体、使气囊张开。 三、简答题： 1、答：基本内容包括：仪表方向、安全方面、舒适方面、通信与智能化方面。 2、答：车身总线100Kbit/s、动力总线500Kbit/s 3、答：主要检查总线上的信号电压对应于额定值以及总线上的信号关系是否正常。 4、答：通常有两种方法：一是由电子仪表中的光电池进行自动调整；二是像普通仪表照明一样，采用灯光开关电路中的变阻器进行调整。 5、答：包括有：地图信息、行车信息、维修信息、日历信息、空调信息、音响系统信息、电视广播、电话信息、后视摄像机信息。 四、叙述题： 1、汽车对安全气囊的要求略：P32 2、无钥匙便捷上车及起动系统的功能略：P142 无锡商业职业技术学院 教案 教师姓名授课日期年月日第周授课班级授课形式讲授●实验〇实训〇练习〇其他〇 授课章节第一章ABS 第一节概述 教学目的1、让学生了解ABS产生的理论基础； 2、让学生了解ABS的产生发展； 3、让学生了解ABS的优点及种类。 教学重点1、ABS产生的理论基础； 2、ABS的优点及种类。 教学难点 1、ABS产生的理论基础； 更新、补充 删节内容 1、ABS产生的理论基础；课外作业 课后体会与 建议 授课主要内容或板书设计 1-1 概述 一、理论基础 1、制动性能评价指标 （1）制动效能 （2）制动方向稳定性 2、制动时的受力分析 （1）地面制动力 （2）制动器制动力 （3）地面附着力 3、滑移率的定义 4、φ-ｓ曲线 二、ABS产生及在汽车上的应用 1、功能 2、产生 3、在汽车上的应用 三、ABS优点及种类 1、优点 （1）缩短制动距离 （2）增加汽车制动时的稳定性 （3）改善轮胎的磨损 （4）使用方便、工作可靠 2、种类 BOSCH、TEVES、DELCO、BENDIX 无锡商业职业技术学院 教案 教师姓名授课日期年月第周 授课班级授课形式讲授●实验〇实训〇练习〇其他〇 授课章节第二章ABS 第二节ABS组成及布置形式第三节ABS信号输入装置 教学目的1、让学生掌握ABS组成及工作原理； 2、让学生了解ABS布置形式及优劣； 3、让学生掌握信号输入装置的结构及安装； 4、让学生了解信号输入装置的工作原理。 教学重点1、ABS组成及工作原理； 2、ABS布置形式； 3、信号输入装置的结构及安装。 教学难点1、ABS布置形式； 2、信号输入装置的结构及安装。 更新、补充删节内容 课外作业 柳州职业技术学院 教案 2010 ~ 2011 学年度上学期 课程名称：发动机电控系统检修 授课教师：计端 课程所属系（部）：汽车与环境工程系 课程名称:汽车发动机电控技术 授课班级：2009汽车检测与维修技术1、2、3班 2009汽车电子技术班 课程类型：□理论课□实践课 总学时：96 学分：5 使用教材：杨庆彪李佳音主编汽车电控发动机检修 中国劳动社会保障出版社2006年9月第1版 教学方法、手段：理论教学、多媒体教学、实验教学 考核方式：过程性考核 主要参考书目： 1、邹长庚主编《现代汽车电子控制系统构造原理与故障 诊断（发动机部分）》北京理工版 2、（美）汤姆逊学习公司编《发动机机械和发动机性能 修理训练》机械工业出版社出版 3、李东江主编《汽车发动机电控系统维修技巧》北 京理工大学出版出版 标题:课题一：发动机无法起动故障的检修 1.1燃油系统原理、点火系统原理 教学目标与要求：1、了解发动机电控系统的基本工作原理 2、能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 3、初步了解电控发动机各系统的工作内容 4、熟悉电控发动机的各主要部件的名称 授课时数：4课时 教学重点：能指出电控发动机各个系统主要部件的具体位置 教学内容及过程: 知识讲授： ※1、概论 一、汽车电子技术的发展过程 二、国外汽车电子控制技术应用的概况 1、动力传动系统的控制 （一）发动机部分的电子控制 （二）自动变速器的电子控制 2、底盘方面的控制 3、车身方面的控制 三、发动机电控系统控制内容 主要控制——汽油喷射（喷射量、喷射定时）、点火控制(点火时刻、闭合角、爆震的防止) 辅助控制——怠速控制、进气控制、排放控制等 四、发动机汽油喷射的发展过程 60S 机械式 67S K,KE,D,型 73S L型 79S 集中控制 80S TBI 83S 单点，a/n 《汽车检测与故障诊断 一体化教程》教案 1 主讲教师：任广文 2015年5月5日 2 课题项目一汽车故障诊断基础知识教学课时 教学目的知识目标 1、了解汽车故障的类型及特点。 2、了解汽车故障产生的根本原因及其规律。 3、掌握汽车故障的诊断原则和诊断方法。 4、认识常用检测诊断仪器和设备。 能力目标 1、能够识别汽车常见故障现象。 2、能够熟练运用故障诊断方法分析汽车故障。 3、能够认识和正确使用常用检测诊断仪器和设备。 3 教学重点汽车故障的诊断方法 教学难点汽车故障的产生原因及规律 教学要求熟练掌握汽车构造及技术使用等相关知识 教学方法任务驱动与现场教学相结合。 教具多媒体课件、相关教学视频、图片等 教师活动教学内容学生活动 提出问题 汽车在运行过程会有哪些常见故障？如何诊断故障？ 导入新课 任务一汽车故障及其规律 一、汽车故障及特征 汽车故障指汽车部分或完全丧失工作能力的现 象。它包括汽车不能行驶，功能不正常或个别性能 指标超出规定技术标准。如发动机不能起动，动力 不足等。 汽车的使用条件十分复杂，形成故障的因素也 多种多样，要准确地判断汽车故障，必须首先了解 其表现出来的不同的内在和外表的特征，并根据这 通过学生的 交流讨论， 观察实物现 场演示了解 认识汽车故 障现象。 通过提问形式引导学生展开讨论。 探究新知深化目标 实物展示视频并进行现场操作演示，仔细讲授些症状迅速找出故障部位和故障原因，并加以排除。 虽然汽车故障症状错综复杂，但根据实践经验归纳 起来大致可分为以下几种表现形式，如表1-1所示。 二、汽车故障的分类 汽车故障的类型，根据不同的分类方式有多种， 不同类型的故障，有不同的特点。故障的类型和特 点见表1-2所示。 三、汽车故障产生的原因 1、工作条件恶劣 2、设计制造缺陷 3、使用维修不当 4、燃料、润滑油选用不正确 5、管理方面的问题 四、汽车故障的变化规律 汽车故障变化规律是指汽车的故障率随汽车行 驶里程的变化而变化的规律。 认真观察 引发思考 认真听讲 仔细领会 通过观察加 深理解 5 一、填空题1、常用的机械式碰撞传感器有__滚球式________ 、___偏心锤式______、___滚轴式______ 三种。2、安全气囊的气体发生器是利用热效反应产生 ____氮气_____ 而充入气囊。3、安全气囊系统有两个电源：一个是___汽车____电源；另一个是___备用_____电源。4、车载网络系统的架构主要有__________ 、___________、__________ 。5、电动车窗升降系统一般由_____主控系统_____ 、__分控开关______、门窗器___ 等组成。6、门窗升降器的传动机构有__绳轮式________ 、___交叉臂式_______两种。7、电动座椅调整系统由___电动式_______ 、____开关_______、___传动装置_______ 组成。8、汽车总线的传输协议三要素分别为__________ 、___________、__________ 。9、电动后视镜按安装位置不同可以分为____内后视镜______ 、____外后视镜_______、____下视镜______ 三种。10、碰撞碰撞传感器相当于一只控制开关，其工作状态取决于汽车碰撞时_减速度_的大小。11、前照灯主要由__________ 、___________、__________ 三部分组成。12、电动后视镜按镜面形状不同可以分为___平面镜_______ 、____双曲面镜_______、____球面镜______ 三种。13、电动后视镜按防眩目功能可以分为______普通型后视镜__________、____防眩目型后视镜_________ 二种。14、目前全球共有四种导航系统，分别是_______________、__________________、______________和_______________ 。15、防模糊后视镜在后视镜中加入了___除雨滴______装置；或采取了___亲水处理________技术使其具有防模糊雾化功能。16、汽车电子导航系统主要由 电脑（ECU ）、 显示器、 地图数据与软件、 卫星天线以及遥控器 _______、____________ 、_____________、___________、 ______________等组成。 17、CAN 总线系统中电控单元的结构由三部分构成，即____接受器______、____收发器______ 及 ____控制器______ 。 18、GPS 全球定位装置具有__测量_______ 、__测绘_________、___精确时间和定位导航 _______三大功能。 19、电子控制装置一般由 传感器 、 ECU 和 执行器 组成。 20、安全气囊是辅助安全系统，简称 SRS 。安全气囊系统主要由 、 、 、 等组成。 安全气囊传感器按功能分有 和 两大类。 21、GPS 系统是由 组成，通过准确计算这个系统可以提供全球 9000Km 范围内任一物体的位置、速度、信息。 22、CAN 总线系统中电控单元的结构由三部分构成，即 、_________ 及 。 23、电控变色外后视镜可根据眩目光的强度自动调节___反射率_____。 24、汽车总线的传输协议三要素分别为 、 和 。 25、电动座椅调整系统由 、 、 组成。 26、碰撞传感器相当于一只控制开关，其工作状态取决于汽车碰撞时 的大小。 27、车身计算机的输入信号主要是由传感器或驾驶员的操纵按钮所产生的电压信号，一般来说， 电压信号分为 ：_____数字 __和模拟信号。 28、电子显示器件有 液晶显示器 、 发光二极管 、 、管路敷设技底。管线敷设技术中包含线槽、管、电气课件中调试安装试卷相重要设备高中资料试卷试验方案以、电气设备调试高中资料试卷技术力保卷保护装置动作，并且拒绝动作， 湖南生物机电职业技术学院学期授课计划 教研室主任签字系主任签字2011年上期 注：以2节课为单位撰写授课计划 湖南生物机电职业技术学院学期授课计划 教研室主任签字系主任签字2011年上期 教师熊少华课程汽车底盘及车身电控技术专业班级汽修313班、314班、315班、316班 注：以2节课为单位撰写授课计划 湖南生物机电职业技术学院 学期授课计划 学期2011年上学期 课程名称汽车底盘及车身电控技术 班级汽修313班、314班、315班、316班任课教师熊少华 计划制定熊少华 教研室主任 系主任 教学院长 2011 年2 月21 日 授课计划说明 共 4 页第 4 页 2010—2011 学年度第二学期汽车底盘与车身电控技术教案 课程代码： 系部：车辆工程系 专业：汽车运用 教研室：汽车 任课教师：熊少华 湖南生物机电职业技术学院 第一章自动变速器 第一节液力变矩器 一、普通液力变矩器 （一）液力变矩器的结构 普通液力变矩器的结构如图9-la所示，由涡轮2、泵轮3和导轮4组成。涡轮与泵轮均为圆盆状，导轮为扇叶状。 这种液力变矩器具有涡轮、泵轮和导轮三个元件，称为三元件液力变矩器或普通液力变矩器。这些轮统称为工作轮或叶轮。 叶轮由铝合金精密铸造而成或由冷轧钢板冲压成形。冲压成形的叶轮内壁上的叶片采用铆接（可拆式）或焊接（焊接式）工艺制成。 可拆式液力变矩器虽然维修方便，但是平衡精度不高，特别是拆修后平衡精度更难保证，因此仅适用于转速较低、动平衡精度要求不高的载货汽车。发动机转速高、平衡精度要求高的小轿车，目前普遍采用焊接式液力变矩器传递扭矩。虽然焊接式液力变矩器不能分解检修，一旦出现故障就需要换总成，但由于其零部件焊接牢固，实用证明极少出现故障。 三元件液力变矩器与液力偶合器的主要区别在于：在涡轮与泵轮内部增设了一个引导液体流向且固定不动的导轮，从而能够增大涡轮的输出扭矩。 汽车车身电子控制技术复习资料 一、单项选择题(本大题共l0小题，每小题2分，共20分)在每小题列出的四个备选项中只有 一个是符合题目要求的。请将其代码填写在题后的括号内。错选、多选或未选均无分。 1、在讨论空气气囊的材料时，甲同学说气囊是用塑料做的，乙同学说是用橡胶制成的，请 问谁正确？（ D ） A.甲同学说得对。 B.乙同学说得对。 C.两人说得都对。 D.两人说得都不对。 2、汽车电气系统电压标准的发展趋势是（ B ）。 A.12v B.42v C.24v D.6v 3、在讨论计算机存储器时，同学甲说，ROM可以由CPU写入；同学乙说，RAM能暂时存储 CPU写入的信息。试问谁正确？（ C ） A.甲正确 B.乙正确 C.两人均正确 D两人均不正确。 4、发生较严重碰撞时(碰撞时汽车速度≥30km／h)，强度达到或超过设定的强度，安全气囊 的电子控制装置输出起动信号，引燃火药，气体发生器产生大量气体，过滤、冷却后充人安全气囊，使气囊在（ C ）ms内快速膨胀展开。 A.130 B.80 C.40 D.10 5.汽车音响系统的组成主要由信号源设备、放大器及（ C ） A. CD唱机 B. ECU C. 扬声器 D. 电动机 6.当点火开关拨到“ON”位置后，SRS指示灯发亮或闪亮约多少秒后自动熄灭，表示SRS功能正常。（ C ） A.30 ms B.80 ms C.6s D.10s 7. 正面安全气囊只有在汽车正前方或斜前方多少度范围内才有效。 ( B ) A±60° B. ±30° C. ±100° D. ±120° 8.从汽车遭受碰撞开始到气囊收缩为止，所用时间仅为 ( B ) A.30 ms B.120 ms C.220ms D.10s 9. 车身电子控制系统的安全方面不包括：（ C ） A．电控前大灯系统 B．汽车雷达防撞系统 C．中央门锁系统 D．电控安全带 10.永磁电动机旋转方向的改变是通过改变（ D ） A. 电磁方向 B. 定子电压方向 C. 转子的磁场方向 D. 电枢的电流方向 11. 汽车音响的扬声器的阻抗一般为 4 Ω。 12.汽车音响的放大器戋一般由前置放大器、功率放大器和环绕声放大器组成。 13.. 下列简写可用于表示车身计算机除了：（ B） A．ECU B．ECM C．CPU D．BCM 14. 汽车电子显示装置中LCD表示的是【 C 】 A. 发光二极管 B. 真空荧光显示器 C. 液晶显示器 D. 阴极射线管显示器 15. 通用汽车车速传感器大多采用：（A） A．光电开关式 B．舌簧开关式 C．磁脉冲式 D．霍尔效应式 16. 安全气囊系统的保险机构中，连接器中的短路片是用来【 A 】 — 《汽车车身电控技术》复习题 一、填空题 1、车身电子控制系统主要由_信号输入装置__、_车身计算机_、___执行器或仪表__等几部分组成。 2、碰撞碰撞传感器相当于一只控制开关，其工作状态取决于汽车碰撞时_减速度_的大小。 3、常用的机械式碰撞传感器有滚球式、偏心锤式、滚轴式三种。 4、安全气囊的气体发生器是利用热效反应产生氮气而充入气囊。 5、安全气囊系统有两个电源：一个是汽车电源；另一个是备用电源。 6、￥ 7、电动车窗升降系统一般由主控开关、分控开关、门窗器等组成。 8、门窗升降器的传动机构有绳轮式、交叉臂式两种。 9、电动座椅调整系统按座椅移动的方向数目可划分为二方向、四方向、六方向。 10、电动座椅调整系统由电动机、开关、传动装置组成。 11、电动后视镜按安装位置不同可以分为内后视镜、外后视镜、下视镜三种。 12、电动后视镜按镜面形状不同可以分为平面镜、球面镜、双曲率镜三种。 13、电动后视镜按防眩目功能可以分为普通型后视镜、防眩目型后视镜二种。 14、电动后视镜的调整机构包括两个小型直流电动机、减速齿轮、离合器等。 15、； 16、防模糊后视镜在后视镜中加入了除雨滴装置；或采取了亲水处理技术使其具有防模糊雾化功 能。 17、汽车收音机一般接收信号的方式有调幅、调频两种。调幅又分为中波、短波。 18、激光唱机主要由激光头、伺服传动机构、数模转换系统、控制及显示电路等组成。 19、激光头主要由激光源、聚光镜、反射镜等组成。 20、汽车电子导航系统主要由_ ＧＰＳ接收天线、ＧＰＳ接收机、计算机、液晶显示器、 21、位置检测装置等组成。 22、GPS全球定位装置具有测量、测绘、精确时间和定位导航三大功能。 23、20、前照灯的远光灯丝位于反射镜的焦点上，近光灯丝位于反射镜的中间并装有金属遮罩， 以防会车时眩目。 24、[ 25、21 柄时，该灯应熄灭。 26、22、现用汽车刮水器有 LO 、 HI 、 OFF 等多个工作档位。 27、23、门窗升降器的传动机构常见的有绳轮式、齿轮齿条式两种。 28、24、安全气囊的气体发生器是利用热效反应产生氮气而充入气囊。 二、选择题 1、安全气囊的线束为了与其它线束区别一般做成（ B ）。 A、红色 B、黄色 C、蓝色 D、绿色 2、在汽车显示系统中下面属于被动显示装置的是（ B ）。 . A、LED B、LCD C、VFD D、CRT 3、安全气囊是辅助安全系统，简称（ B ）。 A、ECU B、SRS C、IPC D、VTEC 教学设计 教学过程 教学环节教师讲授、指导（主导）内容 学生学习、 操作（主体）活动 时间 分配 一、二、三、组织教学 (师生问候) 复习旧识 1、安全带的结构组成 2、安全带的分类 新授知识 三、汽车安全带系统的工作原理及检修 1、汽车安全带系统的工作原理 汽车安全带系统的工作原理如图所示。当安全气囊控制 单元接收到传感器输入的碰撞信号后，当汽车行驶速度较低， 一般情况下为低于30km/h时，控制单元判断为不必引爆安全 气囊，仅仅引爆座椅安全带收紧器的点火器，同时，向左、 右收紧器发出点火指令使安全带收紧，防止驾驶员和成员遭 受伤害。 汽车行驶速度较高时，碰撞产生的减速度和惯性力较大， 传感器将此信号送到安全气囊控制单元，控制单元判断结果 为需要SRS气囊和收紧器共同作用来保护成员的安全。安全 气囊爆出，安全带收紧器收紧从而达到保护的目的。 2、汽车安全带系统的检查 （1）安全带的检查 a、确认座椅安全带正确安装，即能够平滑移动。 b、检测座椅安全带的金属部件是否有损坏或者变形。 （2）收紧器检查 安装收紧器之前，应检查安全带是否能自如地拉出。当 收紧器从安装位置换换地倾斜15度时，确保安全带不会被锁 住，不要试图拆下收紧器。 如果出现任何异常情况，就应更换一条新的安全带，不 要以任何原因分解安全带的任何零件。 （3）锁扣开关的检查 a、断开蓄电池负极 b、断开锁扣开关插头 c、使用电阻表检测扣环开关端子之间是否导通 师生问好 根据上次课的内容， 对学生们进行提问 回忆安全带的应用 及组成 图示法，介绍带的工 作过程 汽车安全带系统的 结构组成 1min 10min 14min 20min 10min 教学过程及授课内容附注引入：汽车技术特别是汽车电子控制技术在世界较发达国家发展迅猛，其先 决条件是电子技术和计算机技术的迅猛发展。二十世纪物理学的革命，促使半导 体技术的迅速发展，尤其是集成电路（IC）和大规模集成电路（LSI）及超大规 模集成电路（VLSI）的发展，使电子元件过渡到了功能块和微型计算机，不仅功 能极强，而且价格便宜，可靠性好，结构紧凑，响应敏捷，迅速推动了汽车电控 技术的发展。随着人们对汽车操控性和舒适性的要求越来越高，车上使用的电 子部件越来越多。 授课内容： 第一章汽车总线系统 一、总线系统信息传输及总体构成 1.1.1总线信息传输 总线系统的信息一般采用多路传输。 多路传输：也叫时分复用技术，将不同信号相互交织在不同时间段内， 沿着同一个信道传输。在接收端再用某种方法，将各个时间段内的信号 提取出来还原成原始信号的通信技术。 多路复用技术通信方式：在一个信道上同时传输多个语音信号的技术， 有时也将这种技术简称为复用技术。 多路传输原理图 教学过程及授课内容附注1.1.2.总线系统构成 （1）控制器 一种探测信号或者进行信号处理的电子装置-ECU。 （2）数据总线 数据总线-BUS是控制单元之间运行数据传递的通道。 克莱斯勒CCD系统采用的双绞线数据总线 （3）网络 局域网：在一个有限的区域内连接的计算机网络，通过这个网络实现 这个系统内的信息资源共享。 汽车上的总线传输系统（车载网络）是一种局域网。 （4）通信协议 为什么各个汽车制造厂家都制定通信协议？ （5）网关 网关即转换台，交换站-站台。起到使两个不同系统之间能进行信息 交换的作用。 一、复习提问（5'） 1．什么是现代汽车？ 2．汽车现代化的的标志有哪些？ 二、讲授内容（65'） 第一章概述 汽车最突出的变化是电子技术在汽车上的广泛应用。世界汽车电子技术的发展约分三个阶段： 第一阶段（1960-1975）：汽车电子产品由分位元件和集成电路组成，采用模拟电路，控制较复习。 第二阶段（1975-1985）：汽车进入微机控制时代，主要用于发展专用的独立系统，如电子控制燃油喷射等。 第三阶段（1985至今）：主要侧重汽车性能的进一步提高和各种功能的完善，实现由单一功能的控制转向各种功能的综合控制。 当前汽车电子技术的内容：发动机控制系统、汽车底盘控制系统、车身电子控制系统。 §1-1车身电子控制技术的基本内容 一、全自动空调控制系统 二、安全气囊与安全带控制系统 三、车辆信息显示系统 四、中央防盗门锁系统 五、防撞与防盗安全系统 六、汽车巡航控制系统 七．电动车窗、电动座椅、电动天窗、汽车音响、汽车导航等 §1-2 车身电子控制系统的基本组成 图1-1。信号输入/输出、车身ECU、执行器。 第二章汽车电子仪表与综合信息显示系统 §2-1 汽车电子显示装臵 传统仪表基本用双金属片式或电磁式，精度不高，显示信息量少，视觉不好。逐渐被电子仪表取代。 一、发光二极管（LED图2-1） 原理：PN结的空穴从P区流向N区和电子从N区流向P区时，电子从导带跃迁到价带与空穴产生复合结外加正向电压，放出能量。从而发出一定波长的光，光色有红、绿、黄、橙。可单独使用，也可组合成光条（图2-2）或数字（图2-3）。 缺点：环境暗时，效果较好，阳光直射下，难辨别。 二、液晶显示器（LCD） 一种被动的显示装臵。本身不发光，只能起到吸收、反射或透光作用，因此，需日光或某种人造光线作为光源；本身无色彩，只是靠液晶元件后面的有色透光片，形成色彩。 原理：液晶是一种长形杆状分子构成的有机化合物，在一定温度范围内，具有普通液体的流动性，也具有晶体的某些特征。其光学性质是随分子排列方向和变化而变化。当液晶上加一个电场时，液晶杆状分子的长轴方向发生变化，其光学性质也变化。 结构：（图2-5）两玻璃板外层贴有偏光镜，内层夹有一层液晶，玻汽车车身电控技术试题
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