dci11发动机使用手册
dCi 11发动机使用手册
1 dCi 11系列发动机简介
dCi 11发动机是从法国雷诺卡车引进的直列、六缸、四气门、共轨直喷、增压中冷柴油机，该发动机满足欧三排放、具有低油耗、低噪声等优点。发动机型号有：dCi 420、dCi 375、dCi 340。目前，我公司已根据法国雷诺卡车公司许可证制造dCi 11系列发动机，装备我公司生产的车型，以满足用户对高性能柴油车的需要。
2 发动机铭牌
发动机铭牌位于发动机进气侧气缸体上。如下图所示
发动机铭牌
发动机型号说明：
例如：dCi 420-30
d：Diesel，柴油；
C：Common rail，共轨；
i：Injection，喷射；
420：420Ps；
30：排放达欧III。
3 dCi 11系列发动机外部总成识别
1机油加注口 2 发电机总成 3 手油泵总成 4 离心式机油滤清器 5 喷射泵总成 6 EECU 及冷却板总成 7 空调压缩机总成8 进气管 9 高压油管总成 10 油轨 11 起动机总成 12 低压油管总成 13 铭牌 14燃油滤清器总成
1 排气歧管（三段）
2 排气制动
3 排气管
4 增压器进油管
5 机油滤清器
6 机油冷却器总成
7 进
气接管（排气侧） 8 增压器总成 9 空压机回水软管 10 空压机进水软管 11 空气压缩机 12 增压器回油管 13 发动机进水管
1 2 3 4 5 6
7
8 9 10 11 12 13 14
进气侧
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
排气侧
1 发动机除气接头
2 发动机线束
3 水泵及节温器总成
4 扭振减振器
5 曲轴皮带轮
6 水泵进水管
7 发电机皮带张紧轮
8 风扇皮带轮
9 惰轮 10 风扇皮带张紧轮 11 曲轴箱通风管 12 空调皮带张紧轮 13 油底壳
1 气缸盖罩盖
2 气缸盖总成
3 气缸体总成
4 飞轮壳
5 曲轴
6 飞轮及信号盘总成
1 2 3 4 5 6
7 8 9 10 11 12 13
前 端
1 2 3 4 5 6
后 端
4 燃油喷射系统
4.1 系统布置
dCi 11发动机采用BOSCH公司电控共轨式燃油喷射系统。系统各部件在发动机上的布置如下图：
燃油油路示意图如下：
A 吸油部分
B 低压部分
C 高压部分
D 回油部分（返回油箱）
4.2 系统特性
电控系统具有以下特点：
高燃油压力根据发动机的需要而改变，独立于发动机负荷和转速；
喷油正时根据发动机的需要而改变，独立于发动机负荷和转速；
压力－时间型燃油计量；
根据需要进行预喷射（降低柴油机噪声、改善冷起动）；
车载电子系统管理多点喷射。
EECU：EECU从传感器和整车电控单元（VECU）接收信息，并根据输入的数据，预控制燃油喷射和某些辅助功能（发动机冷却风扇、缓速器、怠速）。
ECU冷却器：通过橡胶三明治安装方式固定在发动机缸体上，在支撑ECU时起减振作用。它能够释放由发动机传导的热能和通过ECU的电流（控制喷油器）所产生的热能。手油泵和预滤器：手油泵和预滤器集合为一体，预滤器的滤网用来清洁柴油。
输油泵：输油泵是齿轮泵，安装于高压泵泵体上。输油泵不能维修。输油能力：500L/h。
回油阀：回油阀用于保持低压油路压力在发动机怠速工况时为4～5bar，在2000rpm 转速下为6～7bar。该阀校准值应当为1.8～2.8bar。
燃油计量单元：集合了两个燃油流量调节电磁阀。每个电磁阀预控制一个梭形阀，从而管理高压泵入口的燃油流量。不可维修。
燃油流量调节电磁阀（见右图）：两个燃油流量调节电磁阀
安装于燃油计量单元上，用于调节燃油流量来维持油轨压力处
于所需的值。不供电时，电磁阀处于常闭位置（最大轨压）。电
阻值：15Ω，当电磁阀失效时，必须更换高压泵。
高压泵：由两个油泵单元组成，柱塞由凸轮控制。高压泵
不可维修。
油轨：连接在高压泵和喷油器之间。油轨安装有：轨压传
感器、流量限制器和压力限制器。
轨压限制器通过旁通燃油至回油管，保护高压油路，防止过高压力。如果损坏，必须更换轨压限制器。限制器标定：1650±50bar。
轨压传感器是压电式传感器。供电电压5V，其提供的输出电压（0.5～4.5V）是所测量压力值的函数，该值被送往ECU。
流量限制器装在油轨的每个出油口。在高压油路中万一有过高的流量或持续的泄漏出现时起隔离作用（喷油器管路破裂，喷油器故障等）。工作正常的限制器最大流量：600mm3（mm3/喷射）。
喷油器：每个单元有一电磁阀安装在喷油器体上，用来控制喷油器的开关。喷油器不能维修。
每次拆卸该单元，所有密封件必须要更换。电磁阀电阻：0.33Ω/20℃，接线无极性。
加速踏板位置传感器：由双滑移可变电阻桥和位置触点开关组。固定电阻2300Ω。
转速传感器：为感应型，通过飞轮凹槽和油泵齿圈可产生正弦电压信号。信号频率与发动机转速成比例。飞轮提供58凹槽（60-2）。缺的2个凹槽对应1缸上止点。油泵齿圈有7齿（每缸上止点对应一个齿，两个紧靠在一起的齿为1缸上止点。）传感器阻值：770～950Ω/20℃。
发动机冷却液温度传感器：为负温度系数（NTC）热敏电阻。特征参数：
进气压力和温度传感器：一个传感器集成了两个测量元件，传感器安装于进气歧管上。压力传感器是压电式传感器，供电电压5V，其信号输出电压为0.5~4.5V。温度传感器为负温度系数（NTC）热敏电阻。特征参数见下表：
发动机机油压力传感器：压电式传感器，供电电压5V，输出5V电压是发动机机油压力的函数（0～7bar）。
发动机机油油位传感器：特点是热敏电阻－加热线圈。由ECU供电，线圈随着温度上升其阻值发生变化，ECU根据阻值的变化即可确定发动机机油油位。特征参数见下表：
发动机停机控制（驾驶室翻起时）*：是一个带常开触点的开关。当驾驶室翻起时，该开关用于发动机停机控制。
诊断插座：诊断插座允许共轨系统同专用诊断工具通讯，用于全面诊断和参数定义。
燃油滤清器堵塞传感器：是一个带常闭触点的开关。当两测点之间的压力差约为3bar时，开关的状态发生改变。滤清器堵塞信息是时间延迟型的，并且只在发动机处于其工作温度时才显示信息。这是为了避免压力泄漏或寒冷气候条件下柴油凝固造成的误报现象。
4.3 电子部件故障影响
当发生故障时，根据故障的重要程度，结果可能是可以忽略的（如转速传感器）或者可能严重影响到系统特性直至禁止发动机起动。为使发动机尽可能少抛锚，当故障不太严重时，电控系统依靠缺省值替代不能再测量的值发挥功能。部分功能可能会失效或在“后备”模式下运行；发动机性能可能会下降。无论出现什么故障，电控燃油喷射系统都需要立即检修。
系统在“后备”模式下运行，对发动机可能影响如下：
最大油轨压力下降；
起动时间延长；
缓速器停止工作；
冷却风扇预控制改变；
一个或多个喷油器停止工作；
等等。
5 冷却系统
冷却系统示意图如下：
冷却液温度低于83℃时，冷却液经水泵加压，流经管壳式机油冷却器，进入气缸体水套，经上水孔进入气缸盖水套，从前端盖回水至水泵，进行小循环。当冷却液温度高于83℃时，节温器逐渐打开，90℃直至关闭小循环泄水孔，从前端盖回水进入散热器进行冷却，再进入水泵进行大循环。
当打开车上的暖风装置时，在冷却系统压力的作用下，部分热水从缸盖前端盖上的出水管引出，进入暖风散热器，热风经送风管吹到风窗玻璃除霜或从风门吹出供驾驶室取暖，由暖风机散热器冷却的冷却液，经出水管返回水泵进水管，重新参加循环。
缸盖前端盖上安装除气接管，在冷却系统压力的作用下，气（汽）水混合物从这里引出，经除气管到达膨胀水箱，在此气（汽）水分离，不含气（汽）体的冷却液从膨胀水箱底流经回水管回到水泵进水口，重新参加循环。
6 润滑系统
润滑系统示意图如下：
1 气缸体上油孔至缸盖
2 机油冷却器
3 活塞冷却喷嘴
4 至喷射泵
5 至惰轮轴
6 至机油压力传感器
7 至离心式机油滤清器
8 机油泵
9 机油收集器 10 摇臂轴至摇臂 11 至增压器 12 至凸轮轴轴承 13 主油道 14 至主轴承 15 至连杆轴颈 16 曲轴内油道 17机油滤清器 18 至机油滤清器
润滑系统油路流程示意图如下：
1 2 3 4 5 6 7 8 9
10 11 12 13 14 15 16 17 18
7发动机的使用及注意事项
7.1 新发动机的走合
走合里程为1000～2500km，在走合期内务必注意下列项目：
在走合开始的250km内严禁装载，发动机转速严禁超过2000r/min。
汽车起步前要中低速运转进行暖机。
发动机怠速或满负荷运转严禁超过5分钟。
避免发动机恒速运转。
适时换档，防止发动机低速硬拖。
经常观察机油、水温表。
经常检查机油、冷却液液位。
发动机在长时间高速或大负荷运转后，严禁突然熄火停车。行车完毕后，应让发动机保持怠速运转，待温度下降后方可熄火停车。
走合结束后，必须更换机油、机油滤清器及离心式机油滤清器转子。
7.2 发动机的起动
发动机带起动辅助装置（如燃油预热器、水温预热器、进气预热器等）时，可在-35℃正常起动，若不带，发动机可以正常起动温度为-15℃。
每天首次起动要检查冷却液面、机油标尺。
起动机起动时间不能超过30秒，连续起动要至少间隔2分钟。
起动后15秒内，注意机油压力的变化。
每日首次起动后，应中低速暖机3～5分钟才能起步。
燃油系统排气。如果燃油系统中有气，可能导致起动困难或运转不稳。燃油滤上的排气螺钉可以进行排气。如下图，松开排气螺钉1，然后旋开并驱动手油泵2直到燃油中没有气泡。拧紧排气螺钉并驱动手油泵直到很费劲。起动发动机之前要旋紧手油泵控制推杆。驱动起动机直到发动机着火。禁止使用起动机进行燃油系统排气。（这一部分应调整到7.2.）
7.3 发动机预热和怠速
冷机禁止大油门运转发动机，冷起动时应逐渐提高发动机转速。
发动机怠速严禁超过10分钟。发动机怠速时间过长，会导致燃烧室温度下降，引起燃烧不良，形成积炭阻塞油嘴喷孔，并引起活塞环和气阀的胶着。
经长时间高速或大负荷运转，停机前应怠速3～5分钟，以便让润滑油和冷却液
把燃烧室、轴承、和轴的热量带走。
7.5 发动机的使用操作注意事项
避免在冷却液低于60℃或高于100℃情况下连续运转发动机，应尽快查找原因。 禁止在机油压力过低时运转发动机。机油温度85℃时主油道最小压力：
2.5bar/1000r/min ，4.3bar/2000r/min 。
严禁发动机带故障运行。留心发动机性能、声音及可见预兆的变化，若不正常
应停机检查。
7.6 正确加注冷却液的方法
加注冷却液不要过急，否则，发动机水套中的气体不易排出。 加满后，运行热机后再检查一次，若不满再加注。
加注完成后，必须拧紧膨胀水箱盖。否则，易造成发动机穴蚀。 7.7 油液的选用 7.7.1燃油选用
必须使用满足欧III 标准所规定的合格品轻柴油，用户可根据本地区的大气温度选
7.7.2 机油的选用
机油零件号为DR100193739。不按规定使用机油将严重影响发动机的正常寿命，请
7.7.3防冻防锈液
防冻防锈液零件号为DR100185825。用户必须选用本公司DC 系列防冻防锈液；更换周期为2年；特殊寒区使用的防冻液冰点应比当地最低环境温度低10℃；
不同型号的防冻防锈液不能混用；严禁用水替代防冻防锈液。
7.8.1每日检查项目
每日首次起动前，检查下列项目，如有不正常应及时修理。
检查机油油面高。将车停在比较平坦的路面上，在整车热机停机10分种后检查油面高度，取出机油标尺，用干净抹布擦干后插入到极限位置，然后再次拉出，观察其油面位置，油位必须在机油标尺上下刻线之间，高于上刻线应放掉，低于下刻线要添加，且尽可能使油位达到上刻线。上下刻线间的容量：3.4L。
检查冷却液存量并及时添加。
检查冷却系有无泄漏，以及散热器的散热片上是否有过多的尘土和碎片。
检查增压器与进排气管的连接是否严密，不能漏气。
7.8.2每5000km保养项目（执行日常维护的项目并加做下列各项）
清洁发动机总成。
检查皮带松紧度。
检查冷却液的泄漏现象。
检查发动机是否漏油。
检查机油的清洁度和剩余量。
检查燃油泄漏情况。
检查皮带张紧轮轴承。
检查并紧固进排气系统的连接螺栓螺母，并检查各衬垫是否完好。
清洁、维护燃油滤清器。
清洗机油收集器滤网。
7.8.3 每15000km保养项目（执行5000km保养项目并加做下列各项）
更换机油并冲洗油底壳。
更换机油滤清器。
更换离心式机油滤清器转子总成及密封圈，并清洗外壳。
7.8.4 每25000km保养项目（执行5000km保养项目并加做下列各项）
检查调整气阀间隙。
检查调整发动机制动调整螺钉间隙。
更换燃油预滤器。
更换燃油滤清器总成及密封圈。
7.8.5 每50000km保养项目（执行5000km保养项目并加做下列各项）
清理曲轴箱通风装置。
清洗冷却系。
清洗机油冷却器。
根据需要调整机油泵。
检查主轴承盖、连杆、气缸盖、摇臂轴、减震器轮毂螺栓的拧紧力矩。
检查其它螺栓的紧固情况。
检查节温器的功能是否正常。
检查增压器工作情况。
检查减震器。
维护起动机和发电机，检查轴承。
在检查和更换周期之前出现报警信号，应及时调整或更换。
8 主要总成的维护和调整
8.1皮带及皮带张紧轮检查
拆下驱动皮带：检查皮带损坏情况；风扇轮毂应自由旋转，没有过大的轴向窜动。检查皮带张紧轮轴承。在手压下，应自由旋转，没有发卡现象；润滑脂是否有析出现象，若有应及时更换。 8.2更换机油
汽车每行驶15000km （根据所选用机油型号的不同可延长换油周期）时，必须更换机油。更换前要预热发动机。按规定量加注机油：32L 。加完机油后，怠速运转发动机，观察机油滤清器和放油螺塞有无泄漏。停机后等5分钟，待机内机油流回油底壳中，再用机油标尺检查油位，油位必须在机油标尺上下刻线之间，高于上刻线应放掉，低于下刻线要添加，且尽可能使油位达到上刻线。 8.3 机油滤清清器
更换机油的同时必须更换机油滤清器。更换时要用清洁的机油加满新机油滤清器，加满后要等一下，确保加满。在安装滤清器前，用少量机油涂在密封圈表面。安装时，用手拧紧至密封圈接触后再拧3/4圈。过紧则容易导致螺纹或密封圈的损坏。 8.3 离心式机油滤清器
汽车每行驶15000km 时，必须更换转子总成和密封圈。拆卸时，按顺时针方向松开压紧螺母，取下壳体，更换转子总成及密封圈。装配时，在新密封圈外侧涂润滑油，然后按逆时针方向拧紧压紧螺母至30Nm 。 8.4 燃油滤清器
汽车每行驶25000km 时，必须更换燃油滤清器。在更换前，用清洁的燃油加满新的燃油滤清器，一定要加满，否则燃油系中进气后，将起动困难。安装前用少量燃油涂在密封圈表面。安装时，用手拧紧至密封圈接触后再拧3/4圈。 8.5 气阀间隙的调整
发动机冷态调整值：排气阀：0.70mm ， 进气阀：0.40mm 。
转动飞轮，使1缸活塞处于压缩上止点位置。调整下列气阀间隙： 1（进）、2（排）、3（进）、6（排）、7（进）、10（排），将锁紧螺母拧紧至40Nm 。
顺时针转动曲轴360°，调整下列气阀间隙：4（排）、5（进）、8（排）、9（进）、
压紧螺母 壳体 转子总成 心轴 转子滤底座
11（进）、12（排），将锁紧螺母拧紧至40Nm。
注意：发动机从后端至前端依次定义为1、2···6缸，气阀顺序依次为1～12号。
8.6 发动机制动调整螺栓间隙调整
松开锁紧螺母和调整螺栓；
在柱塞和气阀轭之间插入厚度为3.05±0.05的垫块；
拧紧调整螺栓，直到柱塞与垫块完全接触；
拧紧锁紧螺母至40Nm。
8.7 扭振减振器检查
从总成上拆下减振器，检查是否存在如下缺陷：
磕碰痕迹和安装孔锥形；
任何裂纹；
撞击点；
零件外表起皱——正常厚度为3mm；
零件外表扭曲变形；
零件外表凸起；
摇动扭振减振器时的响声；
选取4点，去除两侧的油漆，测量减振器的厚度，测量点的厚度差应小于0.25mm。
若存在以上任一缺陷，则需要更换减振器。
减振器安装前，必须先清洗减振器。将轮毂装到减振器上，拧紧力矩：110Nm。8.8 机油冷却器的清洗
汽车每行驶50000km必须清洗机冷器。润滑油路用去油污产品清洗。冷却水路，先用浓度为5～6%的盐酸溶液浸泡30分钟并不时搅动，再用2～3%苏打水漂洗，最后用水清洗。干燥零件。
检查。将进出水口堵上，在80℃热水中进行泄漏试验，空气压力为6bar，检查是否有气泡产生。若有需更换。
8.9节温器的检查
汽车每行驶50000km必须检查节温器工作情况。节温
器检查。将节温器浸泡在水中，逐渐加热、搅拌，检查节
温器的开启温度。测量温度为90℃的开启尺寸A不小于
9.5mm。如有问题，更换节温器。
8.10 冷却系的清洗
冷却系最好使用防冻防锈液，否则易使水孔堵塞，并
引起机件过热而发生故障。
冷却系内的水垢必须定期清洗。在50000km维护时，必须清洗冷却系。
清洗方法：将700~800g苛性钠和150g煤油配制成混合液，注入冷却系，发动机中速运转10~15分钟后，放出水溶液，然后再用清水清洗一遍。
8.11 水泵安装
安装水泵时，在o形圈外测涂肥皂水，水泵安装螺栓分两次拧紧，预紧10Nm，再拧紧至20Nm。否则，容易引起水泵损坏。
注意：水泵安装螺栓必须涂密封胶，否则，会引起齿轮室润滑油的泄漏。
8.12 增压系统的保养
增压器与进、排气管的连接必须严密不能漏气，如果排气管和涡轮之间漏气，增压器效率将大大降低，柴油机排气温度将急剧升高，从而损坏气阀和增压器。
新机起动前必须通过增压器进油管对增压器注满清洁机油，以保证柴油机一起动，增压器轴承就能得到润滑。
在柴油机停机前，应在怠速下运转3~5分钟，使增压器转速下降、温度降低，并监
听增压器运转声音。如发现异常应停机检查，如增压器转子转动不灵活有卡滞或磨损声必须送维修站修理。
8.13油底壳的安装
安装油底壳前，必须在缸体与飞轮壳、缸体与齿轮室、前端板的交汇处，涂密封胶（如下图），确保密封。油底壳安装按图示顺序拧紧螺栓，拧紧力矩：20Nm。
9 紧固螺栓拧紧工艺
9.7
11发动机故障分析
dci11发动机使用手册
dCi 11发动机使用手册 1 dCi 11系列发动机简介 dCi 11发动机是从法国雷诺卡车引进的直列、六缸、四气门、共轨直喷、增压中冷柴油机，该发动机满足欧三排放、具有低油耗、低噪声等优点。发动机型号有：dCi 420、dCi 375、dCi 340。目前，我公司已根据法国雷诺卡车公司许可证制造dCi 11系列发动机，装备我公司生产的车型，以满足用户对高性能柴油车的需要。 2 发动机铭牌 发动机铭牌位于发动机进气侧气缸体上。如下图所示 发动机铭牌 发动机型号说明： 例如：dCi 420-30 d：Diesel，柴油； C：Common rail，共轨； i：Injection，喷射； 420：420Ps； 30：排放达欧III。
3 dCi 11系列发动机外部总成识别 1机油加注口 2 发电机总成 3 手油泵总成 4 离心式机油滤清器 5 喷射泵总成 6 EECU 及冷却板总成 7 空调压缩机总成8 进气管 9 高压油管总成 10 油轨 11 起动机总成 12 低压油管总成 13 铭牌 14燃油滤清器总成 1 排气歧管（三段） 2 排气制动 3 排气管 4 增压器进油管 5 机油滤清器 6 机油冷却器总成 7 进 气接管（排气侧） 8 增压器总成 9 空压机回水软管 10 空压机进水软管 11 空气压缩机 12 增压器回油管 13 发动机进水管 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 进气侧 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 排气侧
1 发动机除气接头 2 发动机线束 3 水泵及节温器总成 4 扭振减振器 5 曲轴皮带轮 6 水泵进水管 7 发电机皮带张紧轮 8 风扇皮带轮 9 惰轮 10 风扇皮带张紧轮 11 曲轴箱通风管 12 空调皮带张紧轮 13 油底壳 1 气缸盖罩盖 2 气缸盖总成 3 气缸体总成 4 飞轮壳 5 曲轴 6 飞轮及信号盘总成 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 前 端 1 2 3 4 5 6 后 端
关于雷诺DCi11发动机冷却液进入燃油故障分析及更换喷油器铜套操作步骤
关于DCi11发动机冷却液进入燃油故障分析 及更换喷油器铜套操作步骤 一、故障现象 整车燃油箱中有发动机冷却液 二、故障原因 缸盖喷油器安装孔中镶嵌有密封铜套（拆除喷油器后可见，在安装孔下部，黄铜色），此铜套的作用是密封缸盖水套的冷却液无法进入缸孔及喷油器安装孔。当更换喷油器时如果没有更换密封铜垫或者安装不当，则会导致密封铜垫密封效果下降，缸内的高温高压燃气窜入喷油器安装孔使O型圈受热碳化破裂，冷却液在水压作用下从破损O型圈处进入喷油器安装孔，即进入缸盖的喷油器回油道，最终进入整车燃油箱。 三、故障判断 将发动机六支喷油器拆除，喷油器安装孔内擦净，通过副水箱加水孔用压缩空气加压，注意加压时将副水箱加水孔密封完好，保证气压作用于发动机冷却液系统。此时观察喷油器安装孔，如某缸铜套处有水珠渗出，即表示该缸喷油器铜套渗水。 四、解决办法 拆除渗水的喷油器铜套，更换新铜套及O型圈即可。 五、维修步骤 1、拆除缸盖，将确定漏水的某缸喷油器安装孔清洗干净，如下图； 2、喷油器铜套拆除工具分四部分，涨套、涨头、拉杆、击锤，如下图：
拉涨击 涨头 、将涨套部分（锥头向下）放入喷油器安装孔，用手向下按压到位：3 4、将涨头部分放入涨套（锥头向下，带螺纹部分向上），顺时针方向将涨头拧入涨套：
5、当手无法再拧动涨头时，取两把活动扳手，分别卡住涨套和涨头上的卡口，相对方向用力，将涨头在涨套内彻底涨开：
6、将拉杆的螺纹部分拧入涨头上端的螺孔，拧到位后锁紧拉杆上的螺母：
7、将击锤套在拉杆上，手握击锤按拉杆垂直方向向上发力，击打拉杆末端台阶： 8、反复击打几次后，铜套即可取出：
天龙 dCi11 皆可博发动机制动器操作指南
天龙dCi11皆可博发动机制动器操作指南 东风天龙系列车型搭载的dCi11发动机带有发动机制动系统，通过这种辅助制动系统可大大减少刹车的使用频率，从而降低刹车片磨损，提高行车的安全性。我们要让发动机制动器充分发挥作用，还需要正确的使用，下面就是东风天龙dCi11发动机上的皆可博发动机制动器操作指南，大家在使用前务必认真阅读。 1. 启动车辆前应确保发动机制动器处于关闭状态。
2. 当发动机达到工作温度，便可以打开发动机制动器开关。但此时，发动机制动器并不会立刻开始工作 3. 发动机制动器开关打开后，只有当驾驶员 ①松开离合器踏板 ②并且松开油门踏板 3) 并且发动机在档时（不是空档） 发动机制动器才会开始工作（三个条件缺一不可） 4. 当驾驶员踩下离合器踏板或油门踏板时，发动机制动将立即解除。 5. 发动机转速对发动机制动效果具有重要影响：发动机转速越高，发动机制动效果越好。建议：为达到最佳制动效果，请保持发动机转速在额定转速 1900-2000转附近（黄区和红区的交界处）。 6. 发动机制动模式下，发动机停止喷油，发动机转速的高低，不会影响油耗问题。 7. 为提高制动效果，驾驶员可通过降档位来提高发动机转速。 8. 冰雪路面或光滑路面上应小心使用发动机制动器，防止因制动功率过大而导致轮胎抱死或打滑。 9. 驾驶员可通过调整制动器档位开关来选择制动器功率的大小。 10. 当遇到紧急情况时，驾驶员应同时踩下制动踏板（即卡车的脚制动），此时制动功率会叠加，制动效果会更好。 11. 发动机制动器是缓速装置，不是停车装置，不适合用来停车或驻车。 12. 发动机制动器对发动机没有损害，使用绝对安全可靠。发动机制动器关闭时，不影响发动机正常使用工况和油耗。 13. 发动机制动器终身免维护。 皆可博是专注于发动机制动器领域的专家，已经有50年的历史，在北美市场，它的市场占有率已经超过了80%，在国内也已经和多家发动机厂家实现配套。除了先进的技术，我们在使用过程中也要按照操作指南中的说明才能充分发挥它的作用。
dCi11发动机后油封拆装步骤及要求
dCi11发动机后油封拆装步骤及要求 一、准备工作 1．后油封专用工具，S18梅花套筒，500N.m力矩扳手等； 2．升起驾驶室，关闭总电源； 3．拆下排气管、传动轴、离合器分泵、变速箱、离合器、飞轮总成等零部件，并摆放整齐，保持清洁。 PTO后油封拆装工艺 流程.doc 二、拆后油封 1．检查确认后油封是否漏油？油封是否变形或安装不到位？ 2．拆后油封，用专用工具或一字螺丝刀在曲轴后端垫上纸盒轻轻取下后油封，不得损伤曲轴及飞轮壳。
3．检查曲轴后端面、轴颈、倒角、飞轮壳端面及油封承孔是否损伤、磕碰、毛刺等，并用抛光纸打磨，防止损坏油封油封（注曲轴油封唇口接触面不得用砂纸打磨，以免破坏轴颈的粗糙度）。 4．用干净的绸布或柔软的擦布清理飞轮壳油封承孔、曲轴油封轴颈及后端面，擦净油迹。（上右图） 5．PTO机型如发现曲轴过渡齿轮松动，需拆下曲轴过渡齿轮，清理曲轴后端面和过渡齿轮上的胶、油迹等，并用汽油或煤油擦净。 重新装配注意事项：一是涂胶（厌氧胶），保持均匀，方法如下图。
三、安装后油封 1、后油封准备：擦净后油封专用工具，下图为后油封专用工具的组装顺 序，安装时需先将新后油封扣在底座上。 注意：导向和过渡工具表面不得有磕碰伤和毛刺。
2、后油封装配： a)将油封和导向工具一起固定在曲轴后端面上并拧紧螺栓； b)套上压盘，用旋转手柄慢速旋入将油封压装到飞轮壳油封孔内，并保 压15秒钟以上； c)拆下油封工具，目测检查油封压装是否平整、安装到位； d)用深度尺或游标卡尺测量油封压入深度（下图分别在4个点上测量油 封深度，确保符合工艺要求），要求如下：
DCI11发动机简介
dCi11柴油机简要叙述 dCi 11东风2002年从法国雷诺引进的技术，该机排量为11.1L，功率覆盖257～303kW(260-420马力)，最大扭矩达到1870N.m,排放达欧Ⅲ,有欧Ⅳ的潜力,装配东风天龙高端重卡。 早期的dCi 11发动机采用的是侧置凸轮轴、单体气缸盖、2气门结构，当改进为共轨发动机后，升级为侧置凸轮轴、整体气缸盖、4气门结构。我们重点在这里介绍采用共轨柴油喷射系统的dCi 11发动机。 dCi 11发动机的扭矩曲线非常漂亮，在发动机怠速转速状态下就可以达到1400N.m的扭矩输出峰值，这对其牵引能力的提高起到了关键性的作用。dCi 11发动机的最大输出扭矩与标定输出扭矩的比值为1.28左右，扭矩储备系数在28％左右；虽然比较低，但是通过选配多档位的变速箱进行合理搭配，其在经济转速区的节油效果还是很明显的。 1.dCi11发动机采用的是龙门式气缸体结构，在其气缸体底部装有压铸铝合金的加强板，侧围有弧形加强肋，增加缸体刚度，降低噪声。 此种缸体的结构优点是刚度、强度较好、重量较轻，但是加工工艺性差，对日后维修上要求的技术高，缸体重复利用的次数相对少！ 2.由于采用双级机油滤清器+离心式机油细滤结构，相对过滤的效果较好，而且其注油道进油方式采用中部进油，设计上能更好的保证各运动配合系统的充分润滑。
采用了侧置凸轮轴结构，在气缸盖的配气机构供油方面也非常独特，并没有采用中空的气门推杆来作为供油的介质，而是改由缸体油道直接通过气缸盖上的配气机构油道来进行强制润滑。 这种结构的直接好处是受凸轮轴磨损而导致配气机构润滑效果差的影响较低，发动机的可靠性增大，但是高速时配气机构稳定性及正时的可靠性较差。 3.dCi 11发动机在活塞、缸套、连杆组件的设计也非常独到，其活塞采用的是组合式活塞即铸造合金钢活塞头部外加铝合金活塞裙部。这种结构可是使活塞承受更大负荷可靠性大大提高，但是要求发动机的冷却系统必须重新设计以应对极高的发动机热负荷。活塞冷却为强制机油喷嘴冷却！ 气缸套则采用大部分柴油机选用的上定位湿式气缸套结构，气缸套的外壁直接与冷却液接触。湿式缸套优点是：气缸套冷却好；制造成本低；气缸体铸造工艺性好；缸心距短，曲轴不易弯曲。缺点是：气缸体刚性差，容易变形，易漏气、漏水；气缸套外圆表面易产生穴蚀现象，一但上定位出现较大偏差易导致气缸套出现支撑肩断裂或从气缸套阻水圈位置断裂。 4.dCi 11发动机的连杆采用平切口锻钢连杆，小头采用楔形结构以增加承压面积；中心距：228mm；采用12.9级高强度连杆螺栓，保证可靠联接；利用连杆螺栓杆身凸台定位。此平切口连杆优点是定位可靠、结构简单，但是抗瞬时超负荷的能力有限。 5.dCi11发动机的气缸盖为整体式气缸盖，因其包含4气门结构及内藏水道、进排气通道及喷油器回油管路，虽刚度大，但是工艺性差，维修成本增加。 6.水冷式机油散热器暴露在缸体外侧，其压铸铝壳体还承担了机油滤清器支座的功能并通过下部设置的电加热装置可以在发动机冷车状态下为其