隧道二衬脱空及不密实注浆方案

隧道二衬脱空及不密实注浆方案
隧道二衬脱空及不密实注浆方案

隧道二衬背后脱空及不密实

处理施工方案

一、编制依据

1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TBJ10417-2003);

2、《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ 204-2008);

3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(铁建设[2005] 160号);

4、第三方检测相关数据。

二、适用范围

***隧道的二衬背后脱空及不密实处理。

三、情况说明

根据***公司*年*月*日《关于**隧道缺陷处置的纪要》的通知,根据第三方检测出现的二衬背后脱空及不密实结果,经过认真研究,制定以下整治方案。

四、脱空、不密实地段处理方案

4.1总体施工方案

结合本工程实际情况,我部确定采用衬砌钻孔注浆的处理方案对空洞部位充填密实。

4. 2施工设计

4.2.1衬砌钻孔设计参数

1、钻孔直径:采用①30mn钻头进行钻眼成孔;

2、排气孔设置:注浆孔上30cm- 50cm;

3、倾角:向下倾斜3°;

钻孔立面图如下:

4.2.2注浆参数设计

可采用单液水泥浆或双液水泥浆。采用单液水泥浆时,水泥浆水灰比

为:0.5:1~1:1 ,水泥宜采用P.042.5 硅酸盐早强水泥。并通过试验

按需掺配高强减水剂、速凝剂及其他添加剂;添加剂的性能质量应符合

混凝土外加剂GB8076相关规定,使用前应作效果试验,凝结时间宜

初凝不超过5mi n、终凝不超过10mi n。

4.2.3 注浆压力和灌浆管设置

注浆压力初压0.2?0.5MPa终压0.5?1.2MPa,可采用逐渐加压式注浆,也可采用定压注浆,注浆时将注浆芯管安装在预埋的灌浆管上,注浆速度为30?60L/min 。预埋的灌浆管应注意避免破坏防水板,灌浆管端头设置防堵设施,注浆结束后应将灌浆管孔封堵密实。

五、方案实施

5.1 钻孔施工前准备工作

衬砌空洞位置大部分位于隧道拱顶处,需搭设操作平台,所需设备为风枪、注浆机、发电机等。

5.2 作业平台搭设

采用四轮移动式脚手架作业平台,平台高度为拱顶下2 米,平台钢管间距为400mm,台面满铺,铺板用50mm厚木脚手板,一一加以固定,使其不松动。移动架的面积为2.6m x3.0m,脚手架立杆步距1.5m,立杆纵距

1.5m,立杆横距1.3m,立杆要求采用整根6m钢管。操作平台的周边,按

照临边作业的要求设置防护栏杆,栏杆高度1.2m。并配置登高扶梯,梯子不得缺档,横档间距30cm.移动式操作平台的轮子与平台的结合部位要焊接牢固和绑扎可靠。两根四轮中间立柱的底端应离地面有一点距离,这样使操作平台推移方便, 但立柱的底端与地面的距离不能超过80mm, 以便使用时可将立柱底下垫实固定。搭设必须符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJB- 2001》规范。

5.3 二衬注浆施工

1 、根据检测报告上显示里程确定并标注显示空洞的位置。

2、若脱空处正好位于预留注浆孔位置,则可直接利用,若再别的位置,则

需要进行钻孔,使用凿岩机准确的在二衬存在空洞或二衬和初支脱空的部位进行钻孔,再安装注浆管,注浆管在空洞或脱落部位的两个端头设计,保

证注浆管很好的固定在二衬中,注浆管周围可以用锚固剂填充周围的空隙。注浆管要设置阀门,以便注浆不密实时进行二次注浆。

3、注浆时采用合理的注浆顺序,注浆前先对管孔进行清理。注浆时

如出现压力迅速上升而浆液却不易注入或注入量很小的情况,应加大水灰比、降低浆液浓度,同时检查注浆管有无堵塞,并加以疏通。相反当发现注浆压力较低或压力上升缓慢而浆液注量却特别大时,应停止注浆,检查是否有漏浆或串浆的现象并及时加以堵塞,同时宜采用减少水灰比或在水泥浆中掺入适量(5%- 10%)的水玻璃或采用双液注浆以缩短凝结时间;

当压注水玻璃液后,压强明显上升,达到目标要求时,可停止压注水玻璃,仍用原水泥浆液,或用小泵量间歇式注浆。

4、注浆结束标准以注浆压力和注浆时间、注浆量综合判定。当达到

下述情况之一时即结束注浆:①当注浆压力达到设计终压时;②当注浆量达到或超过设计注浆量,孔口管出现冒浆时;③ 当注浆压强已达到设计终压,且稳压10min 后,即使进浆量仍未达到设计浆量,也可结束注浆;

④注浆时衬砌表面如出现有渗漏水部位,可改用压注水泥- 水玻璃或其他

化学浆液进行注浆堵水。

5、注浆过程中要经常检查浆液质量,控制好浆液水灰比、注浆压

力、注浆量,并逐管填写注浆记录。注浆完成后检查固结效果,分析注浆记录,对注浆量偏少和有怀疑的灌浆管应重点检查,采用冲击-回波法、地质雷达法、声波监测和直接钻芯取样等方法观察浆液充填和密实情

况,如发现效果不佳,进行补管注浆。

5.4 注浆效果评定

1、等浆液凝固后在对注浆区进行钻孔取芯,观察注浆充填情况。

如注浆区浆液未饱满时须重新钻孔注浆。

2、如钻孔注浆处渗水较大,应采用水玻璃水泥浆液进行封堵钻眼

处,防止钻眼处渗水。

六、施工组织

6.1组织机构

组长:*

副组长:*

成员:***

6.2施工人员及设备配备

劳力配备表

七、保证措施

7.1注意事项

1、钻孔前,精确测定钻孔的平面位置、实际施工厚度等。

2 、施工中应严格控制钻机偏移。

3、施工中应做好钻孔记录,做到边钻边量测,及时掌握钻孔深度,杜绝防水板钻破。

4、注浆中做好记录,进行较好检测脱空面积,防止浆液外渗。

5、衬砌钻孔处一定要采用高标号防渗水砼进行封堵密实。

7.2 安全保证措施

1、施工人员作业前进行安全教育和考核,合格后方可进行上岗作业;

2、施工人员到达工作面后,应首先检查工作面是否处于安全状态;

3、注浆时注浆人员必须佩戴防护眼镜,戴安全帽、防护手套、穿工作服;电工穿绝缘鞋和戴绝缘手套;

4、高空作业时必须佩戴安全带,防滑鞋,挂妥挂钩,并有安全防护拦和安全网等防护设施,对施工机具和材料要有保护措施,避免掉落,严禁向下方丢弃废物;

5、施工现场用电严格按照三相五线制布设电线,做到二级保护,三级控制,一机一闸。

6、施工机械、机具和电气设备,在安装前按照安全技术标准进行检测,经检测合格后方可安装,经验收确认状况良好后才可运行。

7、严格机械作业规程,持证上岗,严禁无证人员操作。

7.3 环境保护措施提高管理、技术、作业人员环境保护意识,认真学习环境保护知识,共同做好环境保护工作。在注浆过程中防止水泥浆污染周边环境,及时清理浆液污染物。

八、二衬脱空及不密实防治措施

8.1 隧道拱顶脱空的成因分析

1、初支面不平顺,局部存在较深的凹坑,防水板挂设后形成一个空腔,因防水板松弛度所限,在混凝土浇筑后形成空洞。

2、防水板挂设张弛度不适。防水板如果挂设太松,在混凝土浇筑过程中会因受挤压形成褶皱,在褶皱之间留下空隙;防水板如果挂设太紧,会造成防水板与初支面之间留下空隙或因混凝土压力太大撑坏防水板。

3、混凝土在浇筑过程中振捣不密实,内部存在气孔、空洞等,上部混凝土浇筑完成后在自重作用下下沉,在拱部造成空洞。

4、拱部混凝土浇筑时,由于泵送压力或浇筑方式等问题,致使拱顶位置浇筑不到位,留下空洞。

5、端头模板拼接不密实,浇筑完成后在等强过程中从接缝里漏浆、跑浆,使拱部混凝土下落,形成空洞。

6、拆管过早,混凝土掉落形成漏斗。在混凝土浇筑后,现场施工人员急于拆下混凝土输送管,在拆管时,未形成自稳能力的混凝土随输送管掉落下来,形成漏斗,造成衬砌脱空。

7 、衬砌台车底座支撑不牢固,在混凝土浇筑过程中或浇筑后变形下沉。在现场施工过程中,台车多采用方木支垫行车轨道,由于衬砌台车附近较潮湿,方木容易糟烂,在混凝土浇筑后方木被压碎引起台车下沉。另外混凝土浇筑时模板应采用刚性支撑,绝不可用液压杆支撑模板。使用液压杆支撑时由于压力过大可能会使杆件受压收缩,使模板内收或下沉,造成拱部空洞。

8、拱架背后喷砼不密实,留有空洞,混凝土浇筑后在等强过程中初喷混凝土受挤压破裂,混凝土进入空洞内,造成拱部混凝土下落。

8.2 防治措施

1、防水板挂设规范

⑴ 防水板挂设前应先对初期支护喷射混凝土进行检测,欠挖部位应先加以凿除,对喷射混凝土表面凹凸显著部位应分层喷射找平。外露的锚杆头及钢筋网头应齐根切除,并用水泥砂浆抹平,使混凝土表面平顺。

⑵ 防水板挂设完成后用手托起防水板看其是否能与初支面密

贴,且没有太多余量,一般防水板长度为初支面长度的1.2 ~ 1.5倍。防水板挂设时焊接点数量和间距要满足设计要求,保证拱部防水板挂设稳固,防止防水板因挂设不稳在混凝土浇筑过程中掉落后压入两侧混凝土,造成拱部空洞。

2、加强混凝土浇筑的过程控制

⑴ 在浇筑拱部时适当调整混凝土的水灰比或采用适量的膨胀混凝土,减小混凝土干缩徐变。浇筑过程中振捣密实,尽量排除在混凝土浇筑时被挤压到拱部的空气。

⑵ 在拱部混凝土浇筑时,将泵送管深入模板外接近拱顶的部位,使拱

部混凝土由上向下浇筑。混凝土泵送管可选在台车标高较高的一端入模。混凝土浇筑到拱部时设置观察孔,安排技术员或质检员值班观察浇筑情况,确保拱部混凝土填筑饱满。

⑶ 拱部堵头板安装时注意接缝密贴,可采用双面胶等措施,保证混凝土浇筑后不漏浆,不跑浆。

⑷ 混凝土浇筑时,安排专人现场值班。值班人员要恪尽职守。混凝土浇筑完成后要求施工人员不要急于拆下输送管,须待混凝土有一定自稳能力后再拆,在拆下同时,迅速关闭窗口,以免混凝土掉落。

3、衬砌台车支垫稳固,并定期检修

⑴ 做好二衬台车台车附近的文明施工,防止支垫方木长期被水浸泡。现场管理人员要定期检查方木受压能力,防止混凝土浇筑后被压碎引起台车下沉。衬砌台车在使用过程中要定期检查、维护,防止台车屈服变形。

4、二衬施工前要先检查初支背后是否存在空洞或喷砼不密实的情况,若发现有空洞等情况存在应安排注浆充实。

目录

一、编制依据 (1)

二、适用范围 (1)

三、情况说明 (1)

四、脱空、不密实地段处理方案 (1)

4.1 总体施工方案 (1)

4.2 施工设计 (1)

4.2.1 衬砌钻孔设计参数. (1)

4.2.2 注浆参数设计 (1)

4.2.3 注浆压力和灌浆管设置. (2)

五、方案实施 (2)

5.1 钻孔施工前准备工作. (2)

5.2 作业平台搭设 (2)

5.3 二衬注浆施工 (2)

5.4 注浆效果评定 (3)

六、施工组织 (3)

6.1 组织机构 (4)

6.2 施工人员及设备配备. (4)

七、保证措施 (4)

7.1 注意事项 (4)

7.2 安全保证措施 (5)

八、二衬脱空及不密实防治措施 (5)

8.1 隧道拱顶脱空的成因分析. (5)

8.2 防治措施 (6)

隧道工程拱顶脱空处理方案

隧道工程拱顶脱空处理方案 1、编制依据 (1)国家及相关部委颁布的法律、法规和铁路总公司颁布的现行设计规范、施工规范、铁路工程质量验收标准及其它有关文件资料。 2、应用范围 通过在隧道背后进行充填压浆不仅可以充填由于混凝土浇筑不饱满形成的剩余空间,使初期支护和二次衬砌密贴共同受力,而且可以填塞由于混凝土不密实或形成的缝隙,封堵地下水的来源而起到防水作用。 本方案适用于衬砌背后脱空,导致衬砌厚度不足,且衬砌厚度大于20cm的脱空部位处理。 3、缺陷范围 2017年6月20日,江西华大工程质量检测有限公司对项目经理部陈屋斜井至登坡隧道进行检测,下发检测报告,隧道拱顶的脱空里程。 4、隧道脱空缺陷处理组织机构 成立以分部经理为组长的隧道脱空缺陷处理小组,处理小组主要对日常生产过程中发现的缺陷问题及时汇总分析,研究制定切实可行整改方案,完成方案审批,落实按照方案,对存在缺陷的实体结构进行处理,其组织结构框图详见图1.

图1隧道脱空缺陷处理组织机构图4.1施工准备 (1)人员配置 表1隧道脱空处理人员配置表

(2)机械配置 表2隧道脱空处理机械配置表 4.2施工工艺流程 图2隧道脱空注浆施工工艺流程

4.3二衬背后脱空 根据检测数据确定需要处理的衬砌位置,根据检测报告,在缺陷的起止里程做好标识,明确该段缺陷处理内容,缺陷脱空所在的位置及厚度等参数标明,以便作业人员明白作业内容,打孔深度等,以及以便于下一步的注浆工作。 (1)凿眼及钻孔 利用破检孔,深入8号铁丝至脱空、欠密实范围内检测脱空及欠密实范围,确定缺陷段最高处后,根据标记位置使用YT-28风枪对衬砌进行钻孔,现场技术人员根据检测报告显示脱空厚度,依据隧道衬砌设计厚度,给现场作业人员进行技术交底,明确孔位、孔深,作业人员根据技术交底要求的施工参数,进行钻孔作业,具体操作如下: 1、作业人员钻孔深度为达到技术交底深度时已有钻机突进现象时停止作业,说明空洞位置已到,避免继续钻破防水板。 2、作业人员钻孔深度已达到技术交底要求的深度时,仍未发现有突进空洞,立即停止钻孔,并及时上报现场负责人,进行进一步处理,严禁私自加深钻探孔深。 (2)埋设注浆管及排气孔 采用两根Φ20mm镀锌钢管埋设,管口中心对正钻眼位置,一根为排气管,一根为注浆管,排气管口比注浆管口高。 (3)封堵注浆管边缝及接管 埋设好注浆管及排气管后,用凝结快、粘接好的环氧树脂砂浆封管。封管时将表面凿除部分全部封堵。

隧道二衬脱空及不密实注浆方案

隧道二衬背后脱空及不密实 处理施工方案 一、编制依据 1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TBJ10417-2003); 2、《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ 204-2008); 3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(铁建设[2005] 160号); 4、第三方检测相关数据。 二、适用范围 ***隧道的二衬背后脱空及不密实处理。 三、情况说明 根据***公司*年*月*日《关于**隧道缺陷处置的纪要》的通知,根据第三方检测出现的二衬背后脱空及不密实结果,经过认真研究,制定以下整治方案。 四、脱空、不密实地段处理方案 4.1总体施工方案 结合本工程实际情况,我部确定采用衬砌钻孔注浆的处理方案对空洞部位充填密实。 4. 2施工设计 4.2.1衬砌钻孔设计参数 1、钻孔直径:采用①30mn钻头进行钻眼成孔; 2、排气孔设置:注浆孔上30cm- 50cm; 3、倾角:向下倾斜3°; 钻孔立面图如下:

4.2.2注浆参数设计 可采用单液水泥浆或双液水泥浆。采用单液水泥浆时,水泥浆水灰比 为:0.5:1~1:1 ,水泥宜采用P.042.5 硅酸盐早强水泥。并通过试验 按需掺配高强减水剂、速凝剂及其他添加剂;添加剂的性能质量应符合 混凝土外加剂GB8076相关规定,使用前应作效果试验,凝结时间宜 初凝不超过5mi n、终凝不超过10mi n。 4.2.3 注浆压力和灌浆管设置 注浆压力初压0.2?0.5MPa终压0.5?1.2MPa,可采用逐渐加压式注浆,也可采用定压注浆,注浆时将注浆芯管安装在预埋的灌浆管上,注浆速度为30?60L/min 。预埋的灌浆管应注意避免破坏防水板,灌浆管端头设置防堵设施,注浆结束后应将灌浆管孔封堵密实。 五、方案实施 5.1 钻孔施工前准备工作 衬砌空洞位置大部分位于隧道拱顶处,需搭设操作平台,所需设备为风枪、注浆机、发电机等。 5.2 作业平台搭设 采用四轮移动式脚手架作业平台,平台高度为拱顶下2 米,平台钢管间距为400mm,台面满铺,铺板用50mm厚木脚手板,一一加以固定,使其不松动。移动架的面积为2.6m x3.0m,脚手架立杆步距1.5m,立杆纵距 1.5m,立杆横距1.3m,立杆要求采用整根6m钢管。操作平台的周边,按 照临边作业的要求设置防护栏杆,栏杆高度1.2m。并配置登高扶梯,梯子不得缺档,横档间距30cm.移动式操作平台的轮子与平台的结合部位要焊接牢固和绑扎可靠。两根四轮中间立柱的底端应离地面有一点距离,这样使操作平台推移方便, 但立柱的底端与地面的距离不能超过80mm, 以便使用时可将立柱底下垫实固定。搭设必须符合《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJB- 2001》规范。 5.3 二衬注浆施工 1 、根据检测报告上显示里程确定并标注显示空洞的位置。 2、若脱空处正好位于预留注浆孔位置,则可直接利用,若再别的位置,则 需要进行钻孔,使用凿岩机准确的在二衬存在空洞或二衬和初支脱空的部位进行钻孔,再安装注浆管,注浆管在空洞或脱落部位的两个端头设计,保

隧道径向注浆施工方案

目录 一、编制依据及编制说明 (2) 1.1编制依据 (2) 1.2编制说明 (2) 二、工程概况 (2) 2.1陡岭子堡隧道工程概况 (2) 2.2陡岭子堡隧道DK146+600-DK146+540段径向注浆概况 .. 2 三、主要工程数量 (3) 四、施工工序与时间安排 (3) 五、施工工艺 (3) 5.1施工程序 (3) 5.2工艺流程 (3) 5.3施工工艺 (4) 六、人员及机械配置 (8) 6.1人员配置 (8) 6.2机械配置 (9) 七、施工注意事项 (9) 八、安全、环保措施 (10)

陡岭子堡隧道DK146+600-DK146+540段5m径向注浆专项施工方案 一、编制依据及编制说明 1.1编制依据 (1)《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB10753-2010)。 (2)《铁路混凝土工程施工技术指南》(铁建设【2010】241号)。 (3)《辅助施工措施、防排水及施工方法》沈丹客专施隧参05-14; (4)《陡岭子堡隧道施工图》沈丹客专阶施隧参37-04; 1.2编制说明 本方案适用于陡岭子堡隧道DK146+600-DK146+540段5m围岩径向注浆施工。 二、工程概况 2.1陡岭子堡隧道工程概况 陡岭子堡隧道位于辽宁省凤城市境内,穿越中低山区,沿线地形起伏较大。进口里程为DK145+775,出口里程为DK147+635,全长1860m,为单洞双线隧道。隧道最大埋深229m。隧道位于直线上,线间距4.6m,隧道内纵坡为单坡,3‰的下坡。 隧道通过中低山区,测区位于长白山山脉余脉南延部位,属于辽东中低山丘陵区,地势南高北低,进出口自然坡度9°-38°。高程140-380m,

隧道衬砌空洞及脱空处理方法

隧道衬砌空洞及脱空处理方案 根据哈牡客专公司相关文件要求,为了做好标段内隧道衬砌无损检测工作,我标段近期组织了中交路桥检测公司对已完工衬砌段进行了自检。根据检测结果发现,隧道个别地段衬砌背后存在空洞及脱空的质量问题,我项目部经过认真研究,制定了隧道衬砌空洞及脱空专项整治方案,并按照方案内容及时对检测出的衬砌缺陷进行整改。 一、总体处理方案 在衬砌空洞或脱空位置打设注浆孔,在打孔的过程中,根据检测结果提供的衬砌厚度,采取限深措施,确保不损坏防水板,然后进行注浆处理,注浆采用1:1的水泥浆液。 二、人员机械组织情况 1、人员组织 我项目部成立专项质量问题处理领导小组:由项目总工任组长,工程部长、安质部长、工程队队长和技术主管、协作队负责人为组员,负责方案的编制、实施,并督促现场完成整改。现场作业班组人员安排如下: 现场技术员:1人 钻孔注浆工班长:1人 工班作业人员:5人 2、机械组织 衬砌简易台架:1台、冲击钻钻机:1台、注浆机1台。 三、施工参数 1、衬砌钻孔设计参数: ①钻孔直径:采用4cm的钻头进行钻眼成孔; ②横纵向间距:1m/孔; ③排气孔设置:注浆孔上50cm,位于两排孔中间;

④ 倾角:向下倾斜3°; ⑤ 钻杆长度:2m 2、注浆的主要参数是注浆压力和注浆速度,主要施工参数如下: ①注浆配合比:水泥采用普通硅酸盐42.5水泥,水灰比1:1(重量)的水泥浆;②注浆压力:0.5—0.8MP ;③浆液扩散半径不小于0.6米。 四、施工方案 1 22.1浆机等。 做好标识。2.2、注浆施工 ⑴注浆之前,连接注浆管路,并对管路进行试压力,以此确定管路是否漏浆和空载压力。 ⑵注浆时合理确定注浆顺序,先从隧道纵断面高程低的部位开始。注浆时密切观察注

隧道衬砌脱空处理施工方案

隧道衬砌脱空处理施工方案 一、隧道衬砌检测情况 中国地质大学(武汉)2011年1月16日至2011年10月6日对我标段牛头岭隧道、汪坑隧道2座隧道进行了衬砌质量检测。根据隧道衬砌检测报告,检测报告情况为:汪坑隧道YK75+705~+709拱顶,牛头岭隧道Yk76+748~+764右拱腰、Yk76+572~+578左拱腰、Yk76+373~+378拱顶、Zk77+045~+085右拱腰、Zk76+300~+325左拱腰、Zk77+044~+068拱顶7处小范围局部脱空相对密集。衬砌厚度、钢筋、钢架分布及数量均满足设计要求。 二、脱空段方案确定 我部决定对局部脱空相对密集位置进行注浆处理:在脱空位置打设Φ20注浆孔,在打孔的过程中,根据检测报告提供的衬砌厚度,采取限深措施,保证不损坏防水板。注浆采用1:1的水泥浆液。 对暂未进行无损检测部位,若后续检测出现类似现象,按照此注浆方案处理。 三、施工设计 1、衬砌钻孔设计参数: ①钻孔直径:采用Φ20钻头进行钻眼成孔; ②横向间距:2m/孔,交错布置; ③排气孔设置:拱腰:注浆孔上30cm~50cm;拱顶横向2m。 ④倾角:向下倾斜3°; ⑤钻杆长度:2m;

钻孔立面图如下: 2、注浆参数设计 ⑴注浆材料及配合比:注浆浆液采用水泥浆,水泥采用42.5普通硅酸盐水泥,水泥浆液水灰比为1:1; ⑵注浆压力:0.8~1.2MPa; ⑶浆液扩散半径:不小于0.8m; 四、方案实施 1、钻孔施工前准备工作 我项目施工衬砌脱空位置拱腰、拱顶处,操作前需搭设平台,所需设备为风枪、注浆机、发电机,在作业前设备到位即可施工。 2、衬砌脱空处理施工 2.1、钻孔施工 ⑴首先确定脱空的位置、孔眼位置 根据检测报告上处理里程及相应部位。根据孔眼注浆参数,在拱腰、拱顶横向均分三个点进行钻孔,并设置排气孔,排气孔设在脱空里程的中间。 ⑵钻孔:在标记钻孔处用风枪进行钻眼,根据检测衬砌实际长度进行钻

隧道拱顶衬砌空洞注浆方案

隧道拱顶初衬空洞注浆方案 一、工程概况 212国道东侧,起讫里程为DK194+412.5~DK195+668,全长1255.5m,设计为客货共线双线隧道。隧道DK194+412.5~DK194+942.173位于R=3504.598m的右转曲线,DK194+942.173~DK195+155.771位于直线上,DK195+155.771至出口位于R=3500m的左转曲线上。隧道内线路坡度自DK194+412.5至出口为12.8‰的单面下坡。工点范围内无断层经过,但受区域构造作用影响,隧道出口处发育一揉褶,受揉褶影响,板岩夹砂岩较为破碎,岩体完整性较差。洞身地段DK195+180~DK195+270处为第三系砂岩夹泥岩与泥盆系板岩夹砂岩不整合接触带,其接触带较为破碎。 二、原因 因兰渝公司在对隧道二衬质量无损检测出古子山隧道出口拱顶DK195+468-DK195+478段二衬与初支间有脱空现象。为了处理空洞,对二衬进行注浆压实。 三、处理方案 1、用地质雷达对DK195+469-DK195+478段拱顶衬砌详细测出空洞范围,并做 标记。 2、施工体系及施工组织 为确保衬期支护的防水效果,严格按照以下防水系统的几方面进行施工班组的足见和劳力组织。

3、初衬施工 (1)初衬防水 控制用料级配和水灰比,选择好施工工艺,做养护,减少其收缩变形缝,提高喷射混凝土的密实性,确保喷射混凝土的防水效果及质量,为做到喷射混凝土不裂不渗,具体施工时采取以下有效措施。 ①材料控制 喷射混凝土使用材料主要有水泥、砂、米粒、石、水,对这些材料质量都应严格控制,其中石子最大粒径不大于15mm,其砂石最佳级配见下表。 砂石级配表 为了提高喷射混凝土的早期强度和防水性能,喷射混凝土时,添加一定数量的外加剂。外加剂的品种和用量也直接影响喷射混凝土防水效果,必须合理选择。 A、速凝剂的选用 为了提高喷射混凝土的早期强度,须在喷射混凝土中添加一定数量的速凝剂,结合工程所处的环境和以往的实践经验,采用以矾为主要原料生产的782型速凝

隧道洞口地表注浆施工方案

德胜口隧道洞口地表注浆施工技术 论文发表 写作指导 资料参考 发表时间:2010-11-18 来源:鸣网作者:张治国 摘要:德胜口隧道洞口位置都处于浅埋、偏压地段,且地表覆土松散,通过地表注浆加固土体,隧道实现了快速、安全进洞的目的,本文主要介绍注浆的施工方案设计,施工工艺,施工控制及注浆前后的监测情况等。 关键词:德胜口隧道,地表,水泥浆液,注浆 隧道施工中,洞口段围岩一般比较破碎、地质条件较差,应遵循尽量减少对岩体扰动的原则,以提高洞口段岩体和边、仰坡的稳定性。强调“早进洞、晚出洞”,适当延长洞口和隧道的长度,尽量避免对山体的大挖大刷,提倡零开挖洞口.让隧道洞口周围的植被得到妥善保护,维护原有的生态地貌。洞门力求与自然环境、人文景观相协调。在保持边、仰坡稳定的前提下,及时施作洞口,并在进洞之前,结合洞口的实际情况,先作好洞口地表的防排水措施。在大断面、浅埋和地质条件差的情况下通常采用地表预注浆、超前长管棚注浆等预加固措施。 1工程概述 德胜口隧道进京方向洞口处于十三陵镇沟涯风景区,为了减少对原有生态环境破坏,力求保持风景区原貌,洞门采用削竹式洞门,减少边、仰坡开挖。隧道洞口段近80m覆盖层厚度仅2~14m。且覆土主要为为碎石夹粘土、碎石土、强风化基岩,靠东侧为山体,地势较高,西侧为冲沟,地势较低。呈浅埋偏压地势。同时德胜口隧道开挖面积达154.5m2,属超大断面隧道,洞口暗洞施工条件极为不利,进洞难度相当大。 由于施工期间临近冬季,为保证冬季隧道能正常施工,需尽早进洞,通过多次组织专家论证,拟定对洞口浅埋偏压段松散覆土采取地表注浆预加固,然后采用双层小导管进洞的方式。 2注浆加固原理 在地表用钻孔机械打孔,通过钻孔用一定的压力将水泥浆液压入土体孔隙、强风化岩体裂隙中,碎石土孔隙、岩土层的界面、岩土的裂隙以及细颗岩体内注入具有充填、胶结的浆液材料,经过浆体的充填、压密、渗透、劈裂等作用后,使岩土体洞穴、孔隙、裂隙被浆体充填,增强覆土强度、稳定性和防水性,使隧道或地下工程能正常施工。 3注浆方法 采用双层管双栓法。双层管双栓法施工工艺:采用液压潜孔钻钻孔成形后,拔出钻杆撤走钻机,然后向钻孔中插入一根套管,该套管的节长33~50cm,其中开有小孔(即注浆孔),孔口外侧用胀圈包好,当孔内加压注浆时,胀圈胀开浆液从小孔中喷出进入土层,不注浆时胀圈封闭喷射口,故土和地下水均被胀圈拒之喷射口之外,不会逆向进入注浆管内。 注浆时把两端都装有密封双塞的注浆芯管插入上述外管中,由于注入压力的作用浆液从两组双塞的中间经喷射口胀开胀圈进入土层中,逐次提升(或下降)芯管,即可实现逐段分层注浆。 4施工工艺 4.1注浆参数的选择 4.1.1注浆范围 注浆主要控制在碎石土层及强风化基岩层,注浆加固圈为隧道开挖轮廓线以上4.5m。 4.1.2注浆压力 周边孔:0.5~1.0MPa;中间孔:1~1.5MPa。

隧道衬砌带模注浆方案

目录 一、编制依据 (1) 二、编制范围 (1) 三、编制目的 (1) 四、施工计划 (1) 4.1施工人员准备 (1) 4.2机械设备准备 (1) 五、施工要求 (2) 5.1技术要求 (2) 5.2质量控制及检验要求 (2) 5.3注意事项 (3) 六、施工程序与工艺流程 (2) 6.1施工程序 (2) 6.2工艺流程 (4) 6.3隧道衬砌台车改造 (5) 6.4RPC注浆管 (5) 6.5注浆连接用配件 (6) 6.6微膨胀结合注浆料 (8) 6.7注浆设备隧道衬砌台车改造 (9)

6.8衬砌台车注浆管安装流程 (10) 6.9拱顶注浆示意图 (11) 6.10工艺优点 (11) 七、安全措施 (11) 八、质量管理措施 (12) 九、环保措施 (13) 隧道衬砌带模注浆施工方案 一、编制依据 1、新建铁路南昌至赣州铁路客运专线CGZQ-9标实施性施工组织设计; 2、新建南昌至赣州铁路客运专线CGZQ-9标隧道设计施工图; 3、国家、中国铁路总公司、地方政府有关安全、环境保护、水土保持的法律、规程、规则、条例; 4、国家、中国铁路总公司、交通部现行施工规范、规程、质量检验标准及验收规 范等; 5、《高速铁路隧道工程施工质量验收标准》(TB 10753-2010); 6、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(TB 10424-2010); 7、《铁路混凝土工程施工技术规程》(Q/CR 9207-2017); 8、《高速铁路隧道工程施工技术规程》(Q/CR 9604-2015); 9、《铁路隧道工程施工安全技术规程》(TB 10304-2009);

二、编制范围 1、本方案适用于昌赣客专一分部DK304+460~DK319+342.4段隧道衬砌带模注浆施工。 三、编制目的 根据隧道衬砌背后特别是拱顶可能出现脱空等现象,为消除质量隐患,规范缺陷整治方法,避免类似问题发生,特编制本方案。 四、施工准备 4.1 内业技术准备 (1)在施工前组织技术人员熟悉规范和技术标准,查阅相关施工案例,认真调查隧道围岩地质情况、了解施工条件、技术水平和设备装置的施工参数。 (2)制定施工安全保证措施,对施工人员进行技术交底。 4.2 外业技术准备 (1)注浆花管、注浆材料等施工材料的采购,注浆等设备的选用与采购。 (2)材料的试验,配合比的设计。 (3)水、风、电的设置,其他辅助措施的准备。 (4)按工艺要求改造二衬台车。 五、施工要求 5.1技术要求 (1)二次衬砌台车模板上设置垂直注浆孔、排气孔,在浇筑混凝土前预埋活性粉末混凝土(RPC)注浆管,混凝土浇筑结束后及时从预埋注浆管处进行注浆,脱模前注浆完成,注浆以排气孔和端头模流出标准浓浆,且注浆压力达到1.0MPa即结束注浆。 (2)注浆材料由普通硅酸盐水泥、超细掺和料、聚羧酸减水剂、微膨胀剂、硅砂等为主要成分,经均匀复合而成的,具有微膨胀性能,良好的流动性和泵送性,与衬砌混凝土具有良好的结合性能,通过高压注浆泵注入到隧道衬砌与防水板间的脱空区的一种注浆材料。

隧道初支注浆施工方案

***隧道初支径向注浆堵水施工方案 一、编制依据 ⑴隧道设计图纸; ⑵****合同段施工组织设计; ⑶《公路隧道施工技术规范》; ⑷公司及项目相关技术文件。 二、工程概况 **隧道是**至**高速公路控制性工程,位于***市境内,为上、下行双向六车道分离式隧道,左线起讫桩号ZK90+120~ZK94+040,长3920m;右线起讫桩号YK90+125~YK94+065,长3940m。 隧道防水主要是利用混凝土的自防水能力,混凝土的的抗渗等级不得低于S8。隧道V、IV级围岩断层破碎带水头压力小于0.3Mpa地段,抗渗等级不低于S10,拱墙砼掺加防水剂,仰拱砼掺加高效抗裂防水膨胀剂。拱墙背后设置厚度不小于1.5mm单面自粘式HDPE复合防水卷材。隧道变形缝采用橡胶止水带止水,隧道施工缝采用膨胀橡胶止水条止水。 ***隧道渗漏水集中在两侧排水沟排出,旱季开挖过后实测渗漏水量较小,但渗点明显。由于隧道岩溶、断层垂直发育,渗水量、水头压力与气候气象、地形条件有直接的关系,地表水下渗是造成雨季渗漏水量和水头压力主要因素,水量和水头压力无法预估。 三、水文地质概要 ***隧道地表水:出口端从ZK93+500开始,沿线路左侧地表有一条溪沟,从出口端ZK94+050处转向线路右侧,流入沟谷,常年有水流,枯水期流量约为1~2升/s,丰水期0.5~1 m3/s,暴雨季节1~3 m3/s;ZK91+440~ZK91+640北侧发育岩溶洼地,形成落水洞,两条沟水汇于该洼地,顺落水洞,沿地下暗河向下游排泄。地表水主要为大气降水形成的地表面流,地表径流条件较好,隧道进、出口位于斜坡中部,分布标高较高,但汇水面积大,水量多,地表水对隧道施工仍然有一定的影响,应注意暴雨期间地表面流对洞口的冲刷破坏作用,宜采取截流、疏排措施。 ***隧道地下水:表层为残坡积粉质黏土、碎石土中的孔隙水、基岩风化带内的裂隙水、构造裂隙水及岩溶水,水量大小受空隙率、溶蚀、裂隙发育程度及季节变化影响,

隧道二衬施工方案1

隧道二次衬砌施工方案 一、施工准备 经过前期的洞身开挖以及初期支护,现拱顶和拱脚以及隧道的周边收敛沉降均已趋于稳定,已具备进行二次衬砌的施工条件,用于二次衬砌施工的机械设备已全部到位。 二、施工方案 1、二衬工艺流程 2、施工工序及要求 2.1 钢筋的制作安装 2.1.1钢筋的制作 (1)二次衬砌钢筋在1∶1的制作样台上,分单元分片制作成形,各单元间预留足够的搭接长度。 (2)钢筋制作前,由隧道工程师编制钢筋制作方案和钢筋配料表,并向作业班组进行技术交底。 (3)用于制作加工的钢筋表面应洁净。油渍、漆污、浮皮和铁锈在使用前应清除干净。在焊接处的水锈在焊接前应清除干净。钢筋除锈一般可以在钢筋冷拉调直过程中进行,或使用电动除锈机或钢丝刷进行。

(4)钢筋调直可采用卷扬机拉伸调直的方法,其冷拉率:Ⅰ级钢筋不大于4%,Ⅱ级钢筋不大于1%。调直后的钢筋应平直,无局部曲折。 (5)钢筋下料切断采用GQ-40型钢筋切断机。先制作钢筋下料平台,每种规格下料前,先将钢筋需要的下料长度标识在下料平台上,经复核无误后,设置断料尺寸栏板,再开始下料,以保证下料尺寸准确。 (6)钢筋弯曲成型一般可采用GW-40型钢筋弯曲机,辅以手摇扳手、卡盘、扳头等手工工具。对需要弯曲已安装在结构上的钢筋时,采用TJC型手提式液压弯曲机,一般可弯曲φ10~32的钢筋。不允许热弯曲,也不允许锤击弯曲或尖角弯折。Ⅰ级钢筋末端需要作180°弯钩,其圆弧弯曲直径不小于2.5d(注:d为钢筋直径,下同)。钢筋平直部分长度不宜小于3d;Ⅱ级钢筋末端需作90°或135°弯折,其弯曲直径不小于4d,平直长度按设计要求确定;弯起钢筋末端弯钩按设计要求制作,设计无要求时,属抗震和受扭结构弯钩做成135°,平直长度不小于10d。 2.1.2钢筋绑扎要求 (1)所有钢筋均按设计图纸的要求设置。 (2)钢筋的交叉点均采用铁丝扎牢。 (3)钢筋弯钩平面应与模板面垂直,转角处钢筋弯钩平面与模板夹角应为模板转角的平分角。 2.1.3钢筋的安装 (1)将在放样台上分单元分片制作成形的钢筋运至施工现场,对特殊位置及不同尺寸的钢筋网片应作好安装断面位置的标记。为便于钢筋网片的吊运及安装,将大面积的钢筋网片分多片制作,运至现场。安装时,将每片钢筋用纵横向钢筋联结成一个整体,连接采用绑扎连接,纵向钢筋应预留一定长度以便与下组衬砌钢筋的联接,并设加强连接筋。为方便边拱钢筋的安装搭设作业台架。 (2)钢筋安装施工误差及焊接质量符合规范要求,按规范要求的数量和频度进行钢筋质量检验。 2.2二衬混凝土施工 2.2.1二次衬砌模型 仰拱砼模型由钢拱架、纵梁及组合钢模板组成。钢拱架分二片用螺栓连结成整体作背衬,当断面变化小时,松开钢拱架对接螺栓,通过在拱架中间加入或减少相应楔形块

梁隧道二衬空洞处理方案

,,,,,,隧道二衬空洞 注浆处理方案 一、编制说明 由,,,,,,路桥工程股份有限公司,,,,,施工的,,,,,,,,,,,二次衬砌施工已基本完成,经上级领导及相关质量监督检查部门对已完成的隧道二次衬砌进行了强度、厚度及空洞等进行了质量检查,对发现的空洞部位要求进行处理,根据要求编制以下处理方案。 二、衬砌空洞段及方案确定 经由第三方检测单位对,,,,,,,,,,,隧道二衬进行地质雷达检测,出具二衬厚度及空洞位置检测报告。 根据检测报告指出的里程段落及部位,结合工程实际情况,我工区确定采用衬砌钻孔注浆的处理方案对空洞部位充填密实。 三、施工设计 1、衬砌钻孔设计参数: ①钻孔直径:采用3cm钻头进行钻眼成孔; ②排气孔设置:注浆孔上30cm~50cm; ③倾角:向下倾斜3°; 钻孔立面图如下: 2、注浆参数设计

可采用单液水泥浆或双液水泥浆。采用单液水泥浆时,水泥浆水灰比为:0.5:1~1:1,水泥宜采用32.5级(R)硅酸盐早强水泥。并通过试验按需掺配高强减水剂、速凝剂及其他添加剂;添加剂的性能质量应符合混凝土外加剂GB8076相关规定,使用前应作效果试验,凝结时间宜初凝不超过5min、终凝不超过10min。 3、注浆压力和灌浆管设置 注浆压力初压0.2~0.5MPa、终压0.5~1.2MPa,可采用逐渐加压式注浆,也可采用定压注浆,注浆时将注浆芯管安装在预埋的灌浆管上,注浆速度为30~60L/min。预埋的灌浆管应注意避免破坏防水板,灌浆管端头设置防堵设施,注浆结束后应将灌浆管孔封堵密实; 四、方案实施步骤 1、钻孔施工前准备工作 我工区施工衬砌空洞位置大部分位于隧道拱顶处,需搭设操作平台,所需设备为风枪、注浆机、发电机等。 2. 注浆前的准备工作 注浆前先对注浆管路系统用1.5~2.0倍注浆终压进行吸水试验,检查管路系统能否耐压,有无漏水,机械设备是否正常,试运行20min后,进行注浆现场试验,确定注浆参数。试验及压浆过程中,有值班施工技术人员在场,并根据现场注浆实际情况,作出准确判断及时对浆液稠度和凝固时间作出调整。 3.二衬注浆施工 (1)确定空洞的位置 根据检测报告上显示里程确定并标注显示空洞的位置。 (2)用凿岩机准确的在二衬存在空洞或二衬和初衬脱空的部位进行钻孔,再安装注浆管,注浆管在空洞或脱落部位的两个端头设计,保证注浆管很好的固定

隧道二次衬砌背后脱空处理方案

隧道二次衬砌背后脱空、不密实整改处理方案 一、工程概述 青荣城际铁路QRZH-V标段第二项目部北山隧道全长1880米,占线路长度的12.1%,目前隧道已进行了二次衬砌施工。在检查中发现部分隧道二次衬砌背后局部出现脱空、不密实现象,为了保证隧道二次衬砌质量符合验标规范要求,现对隧道二衬背后脱空现象进行分析处理。 二、二衬背后脱空原因分析 隧道二衬背后脱空主要集中在拱顶和侧壁拱腰等部位。从二衬背后脱空部位分析,总结得出大致有以下几个原因: 2.1、光面爆破效果不好,造成隧道开挖轮廓凹凸不平,有棱角;初期支护,喷射混凝土没有把凹凸面补平,平整度达不到规范要求;防水板安装未预留足够的松散系数;二衬混凝土被防水板挡住未与初期支护表面密贴,导致二衬背后出现脱空现象。 2.2、施工班组在施工过程中操作及检查不认真,导致注浆不满。混凝土在浇筑的过程中时间间隔过长,达不到连续性,加之工人责任心不强,手持振捣棒振捣混凝土不足,高频振捣器开启次数有限,造成局部位置混凝土初凝,后续混凝土无法正常填充形成脱空现象,在混凝土未初凝前急于拆管,造成未自稳的混凝土掉落下来形成漏斗,造成衬砌脱空。在拱顶混凝土施工出现堵管,现场人员在未仔细分析的情况下即认为已经泵满,停止混凝土泵送造成二衬厚度不足,出现脱空

现象。 2.3、技术原因:砼施工配合比水灰比偏大、混合料坍落度大、砼振捣不密实,砼自重下沉;砼收缩徐变,造成留有空隙。用输送泵送砼时,拱顶面的砼在输送过程中把部分空气密闲在狭小的空间内无法排出,造成留有空隙; 三、二衬背后脱空处理措施 对拱顶部位二衬背后脱空采用拱顶预留注浆孔进行注浆回填;对拱腰及边墙处二衬背后脱空采用钻孔后注浆回填。 3.1二次衬砌后回填注浆 首先以雷达检测数据为依据,明确需注浆加固的范围和数量。3.1.1施工工艺: 钻孔——埋管——制浆——注浆——检测——清理 3.1.2施工要点 (1)钻孔:根据雷达探测结果,找出空洞位置并进行标记,注浆孔利用原有衬砌施工的预留注浆孔,当预留注浆孔堵塞时,在空洞部位重新采用电钻打孔,孔径25mm,孔深确保进入空洞区域并不得超过结构厚度钻破防水板,并可以用灌浆来填塞修复。 (2)埋管:打孔完成之后埋设Φ32镀锌钢管,注浆钢管与孔洞周围缝隙用水泥砂浆等相应材料封堵,待封堵材料达到强度后注水泥浆。(3)制浆:采用高强无收缩灌浆料,水泥采用42.5普通硅酸盐水泥,浆液水灰比1:1.2~1:1.5,用发电机带动高速制浆机,制好所需比例的浆液。

二衬注浆方案

**隧道二衬背后注浆方案 一、编制依据 1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TBJ10417-2003); 2、《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ 204-2008); 3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(铁建设[2005]160号); 4、杏村隧道设计图及第三方检测相关数据。 二、适用范围 **隧道的二衬背后脱空及不密实处理。 三、工程概况 **隧道位于阳泉市盂县孙家庄降香坪村与洪糖村北侧约460米,进口里程DK05+250,隧道出口里程DK06+370,隧道明洞段里程DK05+820-DK05+845,隧道全长1120米,设计为单线隧道,最大设计时速120km/h。本隧道全部位于直线段,隧道纵坡为单坡面,坡度为3%,临近出口段变坡点处设置R=10000的竖曲线。DK05+440-DK05+620、DK05+960-DK06+280段为Ⅳ级类围岩,其余均为Ⅴ级类围岩。 四、隧道二衬背后脱空、不密实的成因分析 ⑴初支面不平顺,局部存在较深的凹坑,防水板挂设后形成一个空腔,因防水板松弛度所限,在混凝土浇筑后形成空洞。 ⑵防水板挂设张弛度不适。防水板如果挂设太松,在混凝土浇筑过程中会因受挤压形成褶皱,在褶皱之间留下空隙;防水板如果挂设太紧,会造成防水板与初支面之间留下空隙。 ⑶混凝土在浇筑过程中振捣不密实,内部存在气孔、空洞等,上部混凝土浇筑完成后在自重作用下下沉,在拱部造成空洞。 ⑷拱部混凝土浇筑时,由于泵送压力或浇筑方式等问题,致使拱顶位置浇筑不到位,留下空洞。 ⑸端头模板拼接不密实,浇筑完成后在等强过程中从接缝里漏

浆、跑浆,使拱部混凝土下落,形成空洞。 ⑹拆管过早,混凝土掉落形成漏斗。在混凝土浇筑后,现场施工人员急于拆下混凝土输送管,在拆管时,未形成自稳能力的混凝土随输送管掉落下来,形成漏斗,造成衬砌脱空。 ⑺衬砌台车底座支撑不牢固,在混凝土浇筑过程中或浇筑后变形下沉。在现场施工过程中,台车采用方木支垫行车轨道,由于衬砌台车附近较潮湿,方木容易糟烂,在混凝土浇筑后方木被压碎引起台车下沉。台车使用液压杆支撑由于压力过大可能会使杆件受压收缩,使模板内收或下沉,造成拱部空洞。 ⑻拱架背后喷砼不密实,留有空洞,混凝土浇筑后在等强过程中初喷混凝土受挤压破裂,混凝土进入空洞内,造成拱部混凝土下落。 五、总体施工方案、方法及工艺 4.1总体施工方案 杏村隧道二村背后注浆采用全孔一次性注浆,是指按空腔将注浆钻孔一次完成,在钻孔内安设注浆管或孔口管,然后直接将注浆管路和注浆管(或孔口管)连接进行注浆施工,确保混凝土的整体强度,增加防水功能。 隧道拱顶注浆采用GZB-YS注浆泵压住水泥浆,采用φ25橡胶软管与衬砌预埋的注浆管连接。 4.2施工方法及工艺 (1)钻孔:根据雷达探测结果,找出注浆位置并将自行式简易平台推至注浆位置,就位稳定,若有预留注浆孔则对预留注浆孔进行清理、修补,确保注浆孔圆顺、规则。当预留注浆孔堵塞时,在空洞部

隧道注浆施工方案

新建沪昆客专长昆湖南段CKTJ-III-2标 隧道注浆施工方案 编制: 复核: 审批: 中铁十一局集团沪昆客专长昆湖南段项目经理部 二零一零年

沪昆客专铁路隧道工程 隧道注浆施工方案 1、适用范围 适用于沪昆客专长昆湖南段CRTSIII-2标第三项目分部新建5座隧道。隧道进口段普遍浅埋、偏压,洞口地质破碎、存在塌方体、岩堆等地段。掘进洞身段地质围岩节理发育,并存在溶岩、断层破碎带等不利地质。 2、编制依据 2.1、国家相关法律、法规和铁道部相关规章制度,国家、铁道部颁发的现行规范、规程、验标等各项技术标准和有关的法律、法规。 2.2、沪昆铁路客运专线湖南有限责任公司提供的由铁道第三勘察设计院集团有限公司设计图纸、设计文件和设计资料。 2.3、《铁路混凝土工程施工技术指南》(TZ210-2005); 2.4、《客运专线铁路隧道工程施工质量验收暂行标准》(铁建设

[2005]160号); 2.5、《铁路工程设计防火规范》(TB10063-2007 J774-2008); 2.6、《铁路隧道钻爆法施工工序及作业指南》(TZ231-2007); 2.7、施工前期踏勘、调查、采集和咨询所获取的资料。 2.8、施工拥有的科技工法成果和现有的企业管理水平,劳力、设备技术能力,以及在同类铁路施工中所积累的丰富 3.场地布置 3.1通讯 当地通讯条件较好,对外联系采用程控电话和移动电话,保证指挥和联络的通畅。 3.2用电 隧道施工用电采用从地方10KV电源接入供电,由当地电业部门在隧道口安装2台800KVA变压器。施工队自备400KW发电机两台。电力线路尽量做到永临结合,确保工程顺利进行.工地用电配有值班室、配电房、变压器房。其结构采用砖墙预制板屋顶。 隧道动力供电采用三相五线制,动力用Φ150mm2铝芯线,零线和接地采用Φ50mm2铝芯线。洞内配电箱每90m设一个,作业面和配电箱之间根据用电的负荷情况,用不同规格电缆连接;每个配电箱都设有漏电保护开关。每个作业台车都设有独立配电箱。台车本身电路采用固定电缆和固定插座、闸刀相连来满足需要。作业面照明电压

隧道二衬混凝土浇筑、振捣及注浆专项方案

新建大理至瑞丽线保山至瑞丽段 站前工程DRBRTJ-6标 隧道二次衬砌混凝土浇筑、振捣及注浆专项方案

中铁十七局集团有限公司部目经理工大瑞铁路程项三日十月年一二○六九二 1 新建大理至瑞丽线保山至瑞丽段 站前工程DRBRTJ-6标 隧道二次衬砌混凝土浇筑、振捣及注浆专项方案 编制: 审核: 审批:

中铁十七局集团有限公司 大瑞铁路工程项目经理部 二○一六年九月二十三日 2 目录 一、编制依据 (1) 二、编制目的 (1) 三、主要施工机械及劳动力配置 (1) 四、施工方案 (2) 五、施工工艺及工法 (3) 六、施工注意示项 (9)

3 隧道二次衬砌混凝土 浇筑、振捣及注浆专项方案 一、编制依据 1、《铁路混凝土工程施工技术指南》铁建设[2010]241号; 2、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》TB1024-2003; 3、中国铁路总公司工程管理中心文件《铁路隧道二次衬砌预防拱顶空洞实施意见》(工管桥隧函[2015]199号); 4、云桂铁路云南公司大瑞指挥部文件《大瑞指挥部关于铁路隧道衬砌预防拱顶空洞的通知》(大瑞指工[2016]13号); 5、中国中铁二院工程集团有限责任公司设计的大瑞铁路DRBRTJ-6标隧道施工图纸; 6、隧道二次衬砌整体液压台车生产厂家使用说明; 7、我单位类似工程的施工经验。 二、编制目的 为保证隧道二次衬砌混凝土实体质量,预防二次衬砌质量通病,确保二次衬砌混凝土灌注均匀、振捣密实、注浆饱满。

三、主要施工机械及劳动力配置 二次衬砌施工机械配备表(单作业面) 序号设备名称规格型号数量备注 HBT60 1 台 1 输送泵液压衬砌台车 12m 2 1套 3 /3 8m混凝土运输罐车 3台台 70mm/6m Ф 4台4 插入式振捣棒 台235 附着式振捣器ZW-10/P=2.2KW 4 四、施工方案 1、二次衬砌混凝土灌注 二次衬砌混凝土采用整体液压台车作为模板,由混凝土运输罐车运至现场后,通过混凝土输送泵从下至上分层、由洞口方向已浇筑段向掌子面方向利用灌注窗单向依次左右对称灌注。 2、二次衬砌混凝土振捣 混凝土采用插入式振捣棒和附着式振捣器相结合的方式进行振捣。对起拱线以下以插入式振捣棒振捣为主,附着式振捣器为辅;对起拱线以上以附着式振捣器振捣为主。附着式振捣器采取集中控制、组批启振。

隧道衬砌空洞、脱空及不密实处理方案

隧道衬砌空洞、脱空及不密实处理方案根据哈牡客专公司相关文件要求,为了做好标段内隧道衬砌无损检测缺陷整治工作,排除隐患,我标段针对检测结果发现的衬砌背后空洞、脱空及不密实等质量问题进行了认真研究,并制定了隧道衬砌空洞、脱空及不密实专项整治方案,并按照方案内容及时对检测出的衬砌缺陷进行整改。 一、总体处理方案 根据衬砌检测结果显示的缺陷类型和缺陷部位,整改方案主要分为以下三种情况: 1、衬砌拱顶空洞、脱空段处理不用重新钻孔,利用原来的衬砌施工时预留的拱顶注浆孔进行注浆,注浆采用1:1的水泥浆液,注浆回填密实达到整改要求即可。 2、衬砌其它部位的空洞、脱空处理时,在空洞、脱空位置打设注浆孔,在打孔的过程中,根据检测结果提供的衬砌厚度,采取限深措施,确保不损坏防水板,然后进行注浆处理,注浆采用1:1的水泥浆液。 3、衬砌背后不密实地段处理时,在不密实位置分纵横向打设注浆孔,在打孔的过程中,根据检测结果提供的衬砌厚度,采取限深措施,确保不损坏防水板,然后进行注浆处理,注浆采用1:1的水泥浆液。 二、人员机械组织情况 1、人员组织 我项目部成立专项质量问题处理领导小组:由项目总工任组长,工程部长、安质部长、工程队队长和技术主管、协作队负责人为组员。工程

部负责方案的编制,安质部负责方案的实施,工程队队长和技术主管负责督促现场完成整改。现场作业班组人员安排如下: 现场技术员:1人 钻孔注浆工班长: 1人 工班作业人员:5人 2、机械组织 衬砌简易台架:1台、冲击钻钻机:1台、注浆机1台。 三、施工方案 一)、衬砌背后不密实处理方案 1、钻孔设计参数: ①钻孔直径:采用4cm的钻头进行钻眼成孔; ②纵横向间距:1m/孔; ③排气孔设置:注浆孔上50cm,位于两排孔中间。 2、注浆参数如下: ①注浆配合比:水泥采用普通硅酸盐42.5水泥,水灰比1:1(重量比)的水泥浆; ②注浆压力:0.5—0.8MP。 3、施工工艺

二衬注浆方案

二衬注浆方案

**隧道二衬背后注浆方案 一、编制依据 1、《铁路隧道工程施工质量验收标准》(TBJ10417- ); 2、《铁路隧道工程施工技术指南》(TZ 204- ); 3、《铁路混凝土工程施工质量验收标准》(铁建设[]160 号); 4、杏村隧道设计图及第三方检测相关数据。 二、适用范围 **隧道的二衬背后脱空及不密实处理。 三、工程概况 **隧道位于阳泉市盂县孙家庄降香坪村与洪糖村北侧约460米,进口里程DK05+250,隧道出口里程DK06+370,隧道明洞段里程DK05+820-DK05+845,隧道全长1120米,设计为单线隧道,最大设计时速120km/h。本隧道全部位于直线段,隧道纵坡为单坡面,坡度为3%,临近出口段变坡点处设置R=10000的竖曲线。DK05+440-DK05+620、DK05+960-DK06+280段为Ⅳ级类围岩,其余均为Ⅴ级类围岩。 四、隧道二衬背后脱空、不密实的成因分析 ⑴初支面不平顺,局部存在较深的凹坑,防水板挂设后形成一个空腔,因防水板松弛度所限,在混凝土浇筑后形成空洞。 ⑵防水板挂设张弛度不适。防水板如果挂设太松,在混凝土浇筑过程中会因受挤压形成褶皱,在褶皱之间留下空隙;防水板

如果挂设太紧,会造成防水板与初支面之间留下空隙。 ⑶混凝土在浇筑过程中振捣不密实,内部存在气孔、空洞等,上部混凝土浇筑完成后在自重作用下下沉,在拱部造成空洞。 ⑷拱部混凝土浇筑时,由于泵送压力或浇筑方式等问题,致使拱顶位置浇筑不到位,留下空洞。 ⑸端头模板拼接不密实,浇筑完成后在等强过程中从接缝里漏浆、跑浆,使拱部混凝土下落,形成空洞。 ⑹拆管过早,混凝土掉落形成漏斗。在混凝土浇筑后,现场施工人员急于拆下混凝土输送管,在拆管时,未形成自稳能力的混凝土随输送管掉落下来,形成漏斗,造成衬砌脱空。 ⑺衬砌台车底座支撑不牢固,在混凝土浇筑过程中或浇筑后变形下沉。在现场施工过程中,台车采用方木支垫行车轨道,由于衬砌台车附近较潮湿,方木容易糟烂,在混凝土浇筑后方木被压碎引起台车下沉。台车使用液压杆支撑由于压力过大可能会使杆件受压收缩,使模板内收或下沉,造成拱部空洞。 ⑻拱架背后喷砼不密实,留有空洞,混凝土浇筑后在等强过程中初喷混凝土受挤压破裂,混凝土进入空洞内,造成拱部混凝土下落。 五、总体施工方案、方法及工艺 4.1总体施工方案 杏村隧道二村背后注浆采用全孔一次性注浆,是指按空腔将

隧道问题排查处理方案(最终)

新建铁路 兰州至乌鲁木齐第二双线甘青段 XXX标(KXXX+500~KXXX+820.975) 隧道隐患排查、整治方案 编制: 审核: 批准: 施工单位:XXXX 编制时间:2016年7月27日

隧道隐患排查、整治方案 一、编制依据 1.《铁路技术管理规程》 2.《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运〔2012〕280号) 3.《青藏铁路公司营业线施工安全管理办法实施细则》(青藏铁 总〔2014〕131号) 4.《铁路工程施工安全技术规程》(TB10401-2003); 5.《铁路交通事故应急救援和调查处理条例》 6.《铁路营业线施工安全管理办法》(铁运[2012]280号); 7.铁道部办公厅印发《铁路营业线施工及安全管理办法》(铁办【2008】190号)及《铁路营业线施工安全管理补充办法》(铁运【2010】51号); 8.国家、铁路总公司,兰新铁路甘青有限公司有关既有线施工安全方面的法律、法规、条例、规定和要求。 二、编制原则 1.遵循“科学严谨”的原则。根据科研成果,合理安排施工程序 及施工工艺,使各项工作安排严谨周密,切实可行。 2.遵循“安全第一”的原则。严格按照高速铁路维修施工安全管 理规定,在制度、管理、方案、资源方面制定切实可行的措施,确保 施工安全。 3.遵循“组织有序”的原则。明确职责分工,使各工序的操作可 控,工序间的衔接流畅。

4.坚持“保证既有线运营安全”的原则,尽量减少施工对既有线运营的影响,确保既有线行车安全。 三、隧道隐患排查方案 1.拱顶及拱墙排查方案 我标段采用轨道车对标段内所有隧道拱顶拱墙进行排查,重点排查二衬施工缝处、无钢筋衬砌段、变形段、地质变化交接处、曾经塌方段、变更段、槽道部位作为重点。主要排查问题隧道二衬是否存在砼表面脱空、施工缝处掉块、砼表面空洞、裂纹、裂损、衬砌渗水等。 (1)轨道车排查方法:我标段采用敲击法及目视法对隧道进行排查。 (2)轨道车排查工具:钢锨、头灯、安全帽、安全带等。 (3)轨道车排查注意事项:敲击时钢锨应与衬砌面垂直,严禁钢锨与接触网铜线发生接触。 2.轨道板、隧底及水沟电缆槽排查方案 我标段采用徒步目测法对标段内所有隧道进行隧底仰拱(包括道床板)及水沟电缆槽进行逐一排查。排查内容为:隧道混凝土是否存在沉降、是否存在裂损、混凝土表面是否有裂缝及渗漏水现象。 四、隧道隐患整治方案 1.脱空处理 (1)概述 二衬回填灌浆是充填二次衬砌与初期支护之间由于二次衬砌混凝土浇筑不饱满和二次衬砌混凝土收缩造成的空隙,使一二衬混凝土

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