北京市地铁运营的社会效益提升策略研究

北京市地铁运营的社会效益提升策略研究随着我国经济的快速发展、城市化进程的不断加快,传统的地面交通已经无法满足城市居民交通出行的需求。北京市作为我国的首都,人口密度大,公共交通需求也更加明显,近几年来,地铁已经成为大城市中最为重要的公共交通工具之一。由于地铁的准公共物品特性,其直接经济效益很少,基本靠政府补贴,但是其带来巨大的社会效益不容忽视。因此,研究北京市地铁的社会效益,并针对其存在的不足给出提升策略,具有十分重大的现实价值。

首先,本文以北京市地铁为主要研究对象,通过参考国内外已有的研究成果、以及实地走访调查,界定了地铁社会效益的概念,并将北京市地铁的社会效益分为辐射带动效应、社会福利效应、城市发展效应三部分。随后,在对这三个效应维度深入剖析的基础上,本文构建出北京市地铁社会效益评价指标体系。通过层次分析法,计算出该指标体系中每个指标的权重及其综合权重,运用模糊综合评价法分别计算出北京市地铁辐射带动效应、社会福利效应及城市发展效应的三个评价值,以及北京市地铁的社会效益的综合评价值。从评价结果来看,北京市地铁社会效益的辐射带动效应量化评价分数最高,其次为城市发展效应,社会福利效应最差;同时北京市地铁社会效益的综合评价分数较低,具有很大的提升空间。

最后,根据北京地铁的三个效应维度存在的提升空间,提出针对性建议措施:针对辐射带动效应提出推进线网建设、创新投融资模式等提升建议;针对社会福利效应提出加强运营管理、改善站内设计及周边配套设施建设等提升建议;针对城市发展效应提出加强节能减排、打造地铁文化等提升建议。本文聚焦北京市地铁社会效益,选题方向与视角新颖;通过提出新的指标选取依据,选取更为完善的指标,运用定量评价的方法对北京市地铁的社会效益进行评价,数据更加具有说服力。通过本文的研究,希望能够使北京市地铁在现有的基础上创造更大的社会效益,也能对我国其他城市地铁社会效益的提升具有一定的参考价值。

杭州地铁营运情况调查报告

摘要：通过我们小组成员几天的共同努力，对杭州地铁有关负责人的采访，获得一些相关的了解，并且进一步对杭州市民做有关杭州地铁的宣传工作。通过对现有地铁的城市的网上资料的搜索，对杭州市民的有关地铁方面的调查，通过这些方面的比较，获得了一些有用的信息来供杭州地铁建设局参考。关键词：采访宣传搜索调查实地考察比较获得提供杭州地铁总体规划，地铁全线长278公里，共设有8条线路，杭州地铁全部8条线路将在2050年完成。其中第一期工程公里的线路，预计总投资345亿元人民币（约68亿新元），在2010年前完成。根据杭州市地铁建设规划，到2015年将建成1、2、4号线（其中：1号线为一期工程，2号线为一期工程，4号线为近江站至火车东站线路），线网总规模约公里，设站65座，换乘站4座；到2017年，我市将建成由1、2、4、5、6号线路组成的地铁线网，总规模约公里，设站137座，换乘站15座。从远景发展规划看，杭州地铁的全部线网将由13条线路组成，总线网规模累计约522公里，设站279座，换乘站51座。由此杭州将建成多层次、立体式的现代化地铁公共交通体系。杭州地铁在2007年3月28日全面动工，杭州地铁一号线共有30个站点，已经正式投入营运。

杭州地铁的一大特点就是实行了同台换车的设置，这是其他地铁都没有尝试过的。为了更多的服务市民，杭州地铁所有的厕所都想市民开放。为确保残疾人乘地铁更加方便，杭州地铁对残疾设施也下了好大的功夫，一号线的运营给杭州市民提供1000多个工作岗位，可以缓解一部分的杭州的就业问题。因此我们就七个方面进行了细致的了解，以下是我们对每个方面的调查报告及分析。一．地铁乘坐年龄段（人群层次）乘客们的年龄基本上在15—55岁之间，其中最中坚也是数量最多的人群是35岁上下。这个年龄段的人群大体上都是学历层次较高的白领阶层，他们有着固定的收入来源，有文化，重时间和效率，有着强烈的消费欲望。他们乘坐地铁的主要目的是来回奔波于上学工作上班的地点及居住地之间，当然他们也追求时尚，是城市潮流的引领者。二．每列地铁的乘坐率情况每列地铁有六节车厢，共238个座位，其中车头和车尾每节车厢座位可以容纳37人，中间4节车厢每节车厢有41个座位。杭州地铁一号线进行的AW3是超员试验，模拟列车每平方米承载9人，整列车要运载超过2400人的情况进行载重实验，试验成功说明，杭州地铁1号线在极限载客情况下，也能保证正常行驶、安全运行。每列车厢的乘坐率都较高。2014年1月6日17点55分，运营了408天的杭州地铁，乘坐人

地铁运营管理中不安全因素和管理对策分析正式版

In the schedule of the activity, the time and the progress of the completion of the project content are described in detail to make the progress consistent with the plan.地铁运营管理中不安全因素和管理对策分析正式版

地铁运营管理中不安全因素和管理对策分析正式版下载提示：此解决方案资料适用于工作或活动的进度安排中，详细说明各阶段的时间和项目内容完成的进度，而完成上述需要实施方案的人员对整体有全方位的认识和评估能力，尽力让实施的时间进度与方案所计划的时间吻合。文档可以直接使用，也可根据实际需要修订后使用。【摘要】随着现代城市发展迅速，面临的风险也相对增加，一旦发生突发事件，会造成巨大的影响。作为城市主动脉的地铁，其重要性不言而喻。安全是地铁运营的生命，地铁建设及运营必须加强安全管理将员工的安全意识和业务技能提升，纳入地铁运营公司的日常管理规范之中，加大安全管理工作力度，科学合理地制定和完善应急管理体系，确保地铁公共安全平稳有序。【关键词】地铁；运营管理；不安全因素；分析

1. 地铁运营管理中不安全因素分析 1.1生产人的不安全因素生产人忽略和遗忘工作准则，工作态度不佳，懒惰、不按规定办事。在运营过程中判断失误、联络失误、操作工具不当。还有某些生产人故意的行为、下意识的行为、侥幸心理、逆反心里、凑兴心里、下意识有目的的行为等。并没有充分考虑人的因素、让人工作接近于极限状态、没考虑人的可靠性。 1.2乘客的不安全因素乘客在平时乘坐地铁时不需要熟悉坏境及地铁的应急装置，地铁安全管理要求，并且携带危险物品进入地铁站。当遇到恐怖袭击时，乘客没能及时报警或提

关于全国地铁运营情况的调查

全国地铁运营情况的调查电气11 据《2014年-2020年中国城市轨道交通行业发展模式与未来前景分析报告》统计数据显示，2013年末，中国累计有19个城市建成投运城轨线路87条，运营里程2539公里。2013年实际新增2个运营城市、16条运营线路、395公里运营里程。在2539公里运营里程中，地铁2074公里，占总里程的81.7%；轻轨192公里，占总里程的7.6%；单轨75公里，占总里程的3.0%；现代有轨电车100公里，占总里程的3.9%；磁浮交通30公里，占总里程的1.2%；市域快轨67公里，占总里程的2.6%。以下分别对各地地铁作简单介绍。 1北京地铁历史概况：北京地铁是北京市的城市轨道交通系统。规划始于1953年，工程始建于1965年，最早的线路竣工于1969年，是中国大陆的第一个地铁系统，图1为北京地铁标志。运营规模：截至2013年9月，以运营里程计算，北京地铁是世界上规模最大的城市地铁系统。共拥有17条运营线路、270座运营车站（换乘车站重复计算）、456千米运营里程。以客运量计算，北京地铁亦是中国大陆最繁忙的城市轨道交通系统。北京地铁工作日的日均客运量在1000万人次左右，峰值运量达到1105.52万人次。空间分布：目前北京地铁共有11条经过北城（2号线、4号线、5号线、6号线、8号线、9号线、10号线、13号线、15号线、昌平线、机场线），其中共计约119座车站，含114座城区车站。（换乘站不重复计算）共有8条地铁经过南城（2号线、4号线大兴线、5号线、9号线、10号线、14号线、房山线、亦庄线），其中共计约78座车站，约有45座位于城区。共有2条线路位于南北城分界（1号线、八通线）。供电方式：北京地铁1号线采用750V直流供电。地铁1、2、4、5、9号线以及10号线一期工程均采用分散式供电。10号线二期工程采用混合式供电方式。图1 北京地铁标志 2天津地铁历史概况：天津地铁是服务于中华人民共和国天津市的城市轨道交通系统，于1970年4月7日建设，于1976年10月10日通车运营。天津是中国大陆第2个拥有地铁系统的城市。运营规模：截止到2013年12月28日，天津地铁共有4条运营中线路，总里程达到136公里。2013年12月24日，天津地铁日客流量首次突破百万，达102万人次，其中1、2、3号线88.5万人次，津滨轻轨9号线13.5万人次。

地铁运营服务管理探讨

地铁运营服务管理探讨发表时间：2016-11-30T15:53:51.880Z 来源：《基层建设》2016年18期作者：范中正1 陈莹2 [导读] 本文主要对地铁乘客流程、服务特征及提升服务的相关措施进行探索，供同行借鉴参考。身份证1：13098319860408****身份证2：41282319880619**** 摘要：地铁运营服务对象是乘客，以乘客为中心进行，著名营销学专家菲利普?科特勒把地铁运营企业比如成产品，通过产品完成旅客在空间上的位移，完成服务。本文主要对地铁乘客流程、服务特征及提升服务的相关措施进行探索，供同行借鉴参考。关键字：地铁；服务；乘客；意识前言随着地铁建设的不断发展，由于地铁不受地面道路拥挤的影响，从而能按时按点到达目的地。而在运营过程中，地铁服务人员的服务态度对运营企业形象有一定的影响，服务人员必须清楚自身的职责是什么，才能真真正正地做好地铁运营服务管理，提升乘客的乘坐体验质量。 1、地铁乘客服务流程引导乘客进站：在地铁各出入口设置导向标志及相关信息，并在前方500米的范围内设置标示告知乘客前方是地铁入口，方便乘客按照导向进站乘车，进入车站后在墙壁上挂标识指引乘客进入站厅。咨询服务：车站在站厅设置客服中心，为需要的乘客提供服务，如：换零钱、充值计次月票卡等。售检票服务：车站提供自助为主人工为辅的自动售检票方式，在站厅设置乘客售检票的导向指引和宣传信息。组织乘降：站台设置明显的候车提示，列车进站时触发相应的广播，提醒乘客按照地面标识安全排队候车，车门与屏蔽门开启后，广播提醒持大件行李的乘客及带小孩的乘客、老人乘坐无障碍电梯，同时站台PIS为乘客预报下次进站列车的情况。验票出站：乘客到达目的地验票出站，车站设有各类导向标志，如：到达站厅层是有综合信息牌-指明了各出入口及周边的路面及建筑情况。引导乘客从所需的出人口出站。对所购票卡票款不足的乘客，车站设有客服中心提供票卡分析和补票服务。当然在运营不正常的情况下，我们根据行车及客运组织情况为乘客提供针对性的应急服务，包含信息的提供、客流引导、票务处理等，如当车站发生紧急事件，导致乘客不能正常乘车时，乘客所持车票可在五日内到任意车站办理退票手续。 2、地铁运营服务的基本特征运营服务是地铁工作人员在长期的运营服务工程中积累起来的共同价值观和服务理念，它从细微处影响着员工的行为，促使员工恪尽职守，默默奉献。概括起来，它的基本特征表现为以下五个意识。 2.1“以人为本”的意识。地铁的服务对象是乘客，所以地铁运营服务是“以人为本”为核心，是以乘客为本，注重乘客的利益和安全。举例说明，车站的十字文明用语：“您好、请、谢谢、对不起、再见”、“十严禁”、“十必须”等规定了工作人员日常服务乘客时的相关服务标准；对于乘客投诉的规定：首先是迅速响应、控制现场、仔细聆听乘客诉求，对乘客表示理解，安抚乘客；然后是向乘客表示歉意，坚持投诉无申辩原则，对待乘客投诉积极处理；接着才是相关事务的处理；发生客伤时是以“乘客救治”为首要原则。 2.2责任意识。随着各城市轨道线网成形，运营组织难度也将增加，要确保乘客搭乘地铁准点、出行安全、地铁环境整洁卫生，这就需要工作人员始终抱着对乘客的高度责任感。无论客流高峰期还是平峰期，服务标准始终如一。以车站站台岗为例：站台岗在接车时有“接车三部曲”：第一步：当列车进站时，站台岗站在列车头端紧停位置处立岗（面向来车方向，密切注意列车进站动态），列车停稳后向车控室汇报：“上/下行列车到站”。此过程重点关注屏蔽门和线路状态，有屏蔽门破裂、突然打开或异物侵限的，马上按压紧停按钮。第二步：当列车停稳后，站台岗站在头端扶梯/楼梯口处立岗。第三步：列车关门后，站台岗站在列车头端紧停位置处立岗（面向屏蔽门，查看车门屏蔽门情况），列车出站后向车控室汇报：“上/下行列车出清”。此过程重点关注屏蔽门状态和屏蔽门与车门缝隙，有屏蔽门破裂、突然打开、屏蔽门和车门缝隙有异物的、屏蔽门/车门夹人夹物等情况，马上按压紧停按钮。 2.3细节意识。俗话说：“细节决定成败”，这一点在地铁服务上体现的淋漓尽致。细节意识即在工作的时候，要注意每一个微小的细节，从而尽可能给乘客带来尽善尽美的服务。 2.4站台岗的服务要求“四到”也充分体现了细节意识： ——心到：精神高度集中，随时应变异常； ——话到：提醒乘客按箭头排队候车，及时进行安全广播； ——眼到：密切注意乘客动态、屏蔽门工作状况； ——手到：主动处理问题，如发现地面有水，及时设置“小心地滑”牌，设备故障放“暂停服务牌”，地面有脏物时及时找保洁工清除。 2.5危机意识。地铁属于公益事业，公共关系对企业形象影响大，任何一次危机事件都有可能对企业造成不良影响，甚至影响企业的长远发展。地铁是属于运输行业的一种，稍有一丝工作疏忽就可能造成一次重大事故的发生，而它产生的后果将无法弥补。 2.6社会意识。社会意识的直接反映就是企业能很好的履行它的社会责任，遵纪守法地做好地铁运营。而在地铁服务上，体现为给予乘客人文关怀，倡导行业服务规范，促进社会文明。 3、地铁运营服务管理的瓶颈 3.1业务能力不足。

《城市轨道交通运营管理》专业社会调研报告

精心整理城市轨道交通运营管理专业（群）调研报告一、专业人才的社会需求和预测分析（一）预计区域人才需求量从全国来看：道交通累计营业里程将达到7395公里，照此计算，相关人才的需求量将为369750人至591600人。以现有的人才需求结构来看，其中60%为运营管理人员，故至2020年，城市轨道交通需要的运营管理人员将达到221850人至354960人。从成都市来看：

依据2008年版《成都市总体规划》及《成都市综合交通规划》编制的成都市城市快速轨道交通线网于2011年3月正式通过市政府批复。2011年版线网规划由原04年版的7条线路增加到23条线路。线网总里程由原线网规划274.15公里增加到938公里。具体为：地铁线路10条，全长371公里；市域快线9条，全长475公里；市域铁路2条，全长92公里。线网形成后，中心城区(绕城内)线网密度由原0.34 222680 32% , 晰。20-30人, 可以预测近期内新增一条线路至少需增加运营管理人员人数( 见下表) 。

根据前期调研的情况来看, 行车岗位人员必须经过一定时间的岗位专业训练才 , 行车的相关工作。主要就业岗位群： 1）城市轨道交通运营管理：客运值班员、行车值班员、售检票人员、安全运行监督员、乘务人员、通号、车辆、AFC等系统维修、维护人员、行车调度、值班站长、车站站长。

2）城市客运管理：车辆调度、咨询服务、安检、售检票人员、车站管理。（五）市场对本专业人才素质、能力的要求情况 1.职业岗位群要求的基本理论、基本素质和基本技能（一）从业基本素养（二）职业专门技术能力结构与要求

地铁调查研究报告

西安地铁的现状分析及处理方案 ——基于西安市民对地铁满意度的分析视角摘要：西安地铁于2006年9月29日开工建设，2011年9月16日投入运营。目前运营1条线路（2号线）、全长约20.50公里，设17座地下车站。地铁的运营，在给市民带来便捷交通方式和更多出行选择的同时，仍存在着种种问题。本文通过问卷调查、人物访谈等多种形式，以地铁二号线为切入点，从地铁站外观、站点设臵、计费方式、人员服务等多个方面入手，调查了乘客对西安地铁的满意度。通过对数据的分析，提出了相关的解决方案和发展方向，以期提高地铁服务水平，为乘客创造一个良好的乘车环境。关键词：西安地铁乘客满意度解决办法一、调研背景及目的地铁，全称地下铁道，狭义上专指在地下运行为主的城市铁路系统或捷运系统；但广义上，由于许多此类的系统为了配合修筑的环境，可能也会有地面化的路段存在，因此通常涵盖了都会地区各种地下与地面上的高密度交通运输系统。西安地铁（xian metro），是中国陕西省西安市的城市轨道交通系统，依据《西安市城市轨道交通运营条例》，其正式名称为“西安市城市轨道交通系统”（xian metropolitan transit railway system），于2006年9月29日开工建设，2011年9月16日投入运营。目前运营1条线路（2号线）、全长约20.50公里，设17座地下车站。线路北起位于未央区的西安火车北客站，南至位于雁塔区的西安曲江国际会展中心，将西安市南北中轴线上的龙首原、钟楼、小寨等商圈紧密联系起来，目前日均客流量20万人次。西安成为中国大陆第十个运营大运量轨道交通系统的城市。作为现代化的公共运输工具，地铁运输量大，经济实用，污染小等优势特点，顺应着西安建设国际化大都市的趋势，对拉大城市骨架、缓解交通拥堵、促进经济发展具有至关重要的作用。西安地铁2号线的投入运营，不仅丰富了城市交通方式，改变了市民的出行选择，缓解了西安由于车多路窄引起的交通拥堵；而且拓展了城市空间，引导城市空间布局的功能，有效促进了gdp的发展。当然，作为西安市第一条地铁线路，地铁2号线的运营也暴露出一些在施工过程中、运营期间的问题与不足。为此，笔者通过此次社会调研的契机，从地铁站外观、站点设臵、计费方式、人员服务等多个方面对地铁2号线进行了一定的调查研究，了解了当下乘客对于西安地铁这一新兴的交通工具在各方面的满意度，并针对反映出的问题，提出了相应的解决措施和发展方向，以期趋利避害，提高地铁的服务水平，为乘客创造一个良好的乘车环境，为今后西安地铁的发展建立出一份蓝本和计划，促进西安地铁事业和公共交通的发展。二、研究方法 1、主要研究方法：（1）文献方法整理原有资料，查阅有关文献，并通过网络检索获取更加全面。科学的文献资料。（2）调查问卷针对地铁站的乘客采取判断抽样，在电视塔站、小寨站、钟楼站三个车站有针对性地像不同年龄、性别的乘客分发问卷，运用问卷方式调查。由于采用组员询问、填写的方式，问卷回收率较高，问卷有效率较高。三个站点共发放问卷300份，回收295份，其中有效问卷290份。（3）个案访谈特别针对地铁站相关负责人员以及工作人员进行了访谈工作，对于地铁站的使用现状、发展规划以及乘客反响等方面给我们做了简单的介绍，让我们对此有了更详尽的了解。（4）实地考察小组成员前往各个地铁站对于其装修风格、指示标识、卫生状况、等候情况等情况进行

有关香港地铁运营管理模式的探讨

有关香港地铁运营管理模式的探讨熊庆龙（轨道交通学院运输工程系）摘要：主要从香港地铁站点综合体开发的成功案例，灵敏、可靠、高效的调度指挥系统，先进、完备、全面的培训中心，机动、快速、应变能力强的救援队伍等方面，介绍了香港地铁运营管理的情况，分析其运营管理的成功经验及对我们的启示。关键词：香港地铁、运营管理、经验、启示作为世界上最繁忙的网线之一，香港地铁开通运营30多年，在地铁运营、维修管理方面有着丰富且成熟的经验，安全、高效、环保及各项服务指标均达到了世界先进水平。不断扩展新的线路，已经形成了比较完善的地下交通网络，在取得骄人业绩、享有良好声誉的同时，更实现了社会效益和经济效益的双丰收。香港地铁公司在轨道交通大发展、大繁荣的新时期，通过多渠道的沟通，结合先进的管理理念和自身积累的经验，不断变革、创新经营管理模式，使其资产运作更加合理，管理技术更加科学，综合效益不断提高。 1香港地铁发展概况香港地铁公司自1975年9月26日成立至今，逐步发展成有7条路线，全长91.0公里的铁路系统网络，共有53个车站，其中14个为转车站，每日运行时间19小时（由早上6时至凌晨1时），车次在高峰时间每2~3分钟一班，正常时间每5分钟一班。香港地铁是一个既快捷又安全可靠的集体运输网络，覆盖香港心脏地带，连接中国大陆。整个综合铁路系统全长211.6公里，由观塘线、荃湾线、港岛线、东涌线、将军澳线、东铁线、西铁线、马鞍山线、迪士尼线、机场快线及轻铁各线共150个车站组成。其中，1998年7月6日投入运营的机场快线是世界上第一条专门为服务机场而设计的铁路，是连接香港新国际机场与市中心最快捷可靠的交通工具，乘客可在地铁7条行车线上的任何一个车站乘地铁到达新国际机场客运大楼，并可

城市轨道交通调研报告

城市轨道交通调研报告班级：…… 学号：…….. 姓名：…..

根据轨道交通系统基础技术的特征不同，轨道交通系统主要有地铁，轻轨，市郊铁路系统，单轨铁路，自动导向交通系统，磁悬浮运输系统等类型。地铁建设通常需要较大的客运量来保证项目的可行性。因此，50万人以下的城市很少能建地铁，地铁通常要与其他轨道交通全隔离，路权专用，市中心站间距在1km左右，郊区为2km左右。单方向小时通过能力在3万人左右，一般可延伸到离市中心20km左右. 各种轨道系统的适用范围，要根据该城市的地理位置，人口数量等来判断。地铁是由电力牵引、轮轨导向、轴重相对较重、具有一定规模运量、按运行图行车、车辆编组运行在地下隧道内，或根据城市的具体条件，运行在地面或高架线路上的快速轨道交通系统。地铁的运能，单向在3万人次/小时，最高可达6～8万人次/小时。最高速度可达90km/h，旅行速度可达40km/h以上，可4～10辆编组，车辆运行最小间隔可低于1.5min。驱动方式有直流电机、交流电机、直线电机等。地铁造价昂贵，每公里投资在3～6亿元人民币。地铁有建设成本高，建设周期长的弊端，但同时又具有运量大、建设快、安全、准时、节省能源、不污染环境、节省

城市用地的优点。地铁适用于出行距离较长、客运量需求大的城市中心区域。一般认为，人口超过百万的大城市就应该考虑修建地铁。轻轨一般采用地面和高架相结合的方法建设，路线可以从市区通往近郊。列车编组采用3～6辆，铰接式车体。由于轻轨采用了线路隔离、自动化信号、调度指挥系统和高新技术车辆等措施，最高速度可达60km/h，克服了有轨电车运能低、噪声大等问题。由于轻轨具有投资少(每公里造价在0.6亿～1.8亿元人民币)、建设周期短、运能高、灵活等优点，因此发展很快。目前，无论是发达国家，还是发展中国家，轻轨方兴未艾。各国纷纷根据自已的国情，制定相应的轻轨发展战略和模式。纵观各国情况，大致有以下三类发展模式：一是改造旧式有轨电车为现代化的轻轨。这种模式以德国、前苏联及东欧各国为典型代表。二是利用废弃铁路线路改建成轻轨路线。这种方式以美国圣迭戈轻轨为代表，欧洲也有类似的情况，如瑞典的哥德堡、德国的卡尔·马克思州也都采用这一方式。我国上海五号线、武汉轨道交通1号线一期工程也属于这种方式。三是建设轻轨新线路的方式。对有些城市而言，修建轻轨比修建地铁更经济实惠，因此，诸如马尼拉、鹿特丹、中国香港等城市都相继新修了轻

浅谈地铁运营管理创新与实践

浅谈地铁运营管理创新与实践发表时间：2018-11-30T18:55:21.350Z 来源：《防护工程》2018年第22期作者：张科丁一良 [导读] 当下，很多地铁公司在进行地铁运营管理的时候，其信息化定义都非常广泛，不仅需要对人力、财务以及相关合同进行管理杭州杭港地铁有限公司浙江杭州 310000 摘要：当下，很多地铁公司在进行地铁运营管理的时候，其信息化定义都非常广泛，不仅需要对人力、财务以及相关合同进行管理，还需要对乘客信息系统、路线管理指挥系统以及自动售验票系统等一系列运行系统进行管理。现如今，很多城市虽然开发了地铁项目，但却并没有完全形成地铁网络，从规划到实施再到成本控制，上述系统管理与另外一些机电系统一起进行能够起到非常显著的管理作用。本文就对地铁运营过程中的管理进行详细的分析，并提出地铁运营管理工作的创新措施，使地铁运营得到更加有效的管理。关键词：地铁；运营管理；创新； 1地铁运营管理的三大经营理念在地铁运营管理阶段，地铁运营公司必须要将乘客安全、优质服务、运营成本管理、组织学习、工作人员管理以及运营管理人才培养作为地铁运营理念。这些都是由地铁运营公司的核心竞争力、经营模式以及目标来决定的。是整个地铁运营公司运营的基础所在。地铁运营公司内的运营理念主要包括三个方面：成本方面、安全方面以及服务方面。这三个方面直接表达公司使命、运营环境、完成组织使命的核心竞争力的基本认识。安全是服务的基础，服务是安全的保障，安全服务与成本相辅相成又相互制约，安全、服务、成本三方面投入达到平衡，才能最大程度的取得成效。 2运营管理信息化所谓地铁运营管理指的是结合地铁运行状况开展的管理工作。有如下几方面内容：其一，制定列车运行计划，整合好列车运行图，合理编制地铁日常运行计划，加强地铁运行的稳固性与可靠性。其二，列车运行调度为地铁系统中十分重要的构成部分，具体用来调动地铁运行，确保地铁运行不受突发事件所影响，更好的满足城市居民需求。其三，客运组织工作，该工作具体是为了调查与掌握乘客流量，保证地铁运输效率。其四，行车组织工作，对进站列车进行对应的管理工作，提升车站范围管理工作质量与实效性。其五，展开票务管理，合理定制票价，做好售票与检票工作。其六，基地行政组织，对列车进出库与转线作业等工作进行管理。其七，运行安全管理，对于地铁运行中所存的问题进行有效分析与控制，让地铁安全运行得到有利保障。 2.1监控系统。设置监控系统的主要是为了对地铁的运行进行监控，主要的监控方式有设备监控和安全监控等等，通过利用信息技术监控地铁管理层指标，使监控系统更加全面，这样的监控方式可以进行实时监控，有助于及时发现地铁运行中出现的问题，利用有效措施，加强地铁运行的稳固性与安全性。地铁在实际运行中，非常容易受到环境等因素的影响，从而没有办法保证地铁运行的安全。对地铁运行进行全面监控，可以对地铁的运行状态有一个准确的掌握，在一定程度上降低一些外界因素对地铁运行的影响，使地铁运行变得更加稳定，从而有助于有关部门对地铁进行调度，使乘客的需求得到满足。此外，对地铁进行全面监控还包括火警检测装置，对各项安全策略落实具有积极作用，让地铁运行管理得到有效改善。 2.2通信系统。在地铁运营管理系统中通信系统占据主体地位，并且其对于地铁安全运行来讲是十分重要的，其促进了地铁运行过程中信息化建设的工作。创建通信系统，可以确定信息对象，并且还可以为每个岗位的员工提供不同信息，提升相关人员的工作质量，例如说列车运行中，如若出突发事件，有关管理部门可以把信息及时的传递给列车，这样有助于话务列车驾驶人员可以和列车驾驶人员及时取得联系，避免出现安全事故。并且，信息系统可以进行信息查询，乘客可以在信息系统中获得想要的信息。对于地铁运营管理信息化系统来讲，通信系统是不可或缺的系统之一，其不但能够保证地铁运营管理效率，还能保证社会公众实际需求得到满足，是当前有关人员需给予高度重视的系统之一。 2.3 OA办公系统。办公系统属于地铁运行管理中主要的组成部分，其不仅会影响到地铁运行中后勤工作的质量，还会使列车运行效率密切相关。OA办公系统有下述几点效用：第一，优化财务系统，通过财务系统，把地铁运行过程中的预算和收支以及成本做成一个数据报表，有助于相关工作人员可以根据报表的内容进行分析和总结，切实提升财务管理效率，减小运行中的风险，从而提升地铁运行的经济效益和社会效益，此外，还可以在地铁运营管理中及时发现存在的问题与缺陷，构建对应措施进行优化。第二，进行视频会议，在OA办公系统中，组织每个站点的负责人进行视频会议，实现资料共性，实现办公信息自动化与实时化，切实提高地铁运营单位工作效率与质量，做好资源整合工作，合理应用现有资源，保证其存在的效用在地铁运营管理中充分的发挥出。对于地铁运营管理来讲信息技术具有不可或缺的作用，是开展信息化建设工作的基础，要求有关人员给予其高度重视。 3基准化应用于地铁运营成本管理在整个地铁运营管理中，运营成本管理是至关重要的一项工作，它直接关系到企业的经济效益及企业的发展。而运营成本管理工作不同于其它管理工作，其具有很大的复杂性，管理的过程中需要涉及到方面也比较多。在进行地铁运行成本管理的时候，必须要做好以下几步工作：第一步，管理人员在进行运营成本管理之前，首先需要明确地铁运营公司的核心内容及业务范围，为后面的成本研究提供良好的基础。第二步，需要对企业的运营模式进行分析与研究，对企业实施细节性比较。而企业要想实现细节性比较，就必须要采用特殊的分解方式，该分解方式必须是独立于组织结构以及成本会计系统对方式，对企业运营按照功能的不同来进行结构划分。需要对乘客的管理，基础设施管理、车辆管理以及企业管理化为一个层次。然后在进行下一步的分解，形成一个最合理的细化功能项。在这一基础上，就能够实现环节选定的基准化活动。第三步，需要对相关数据进行搜集，并建立数据可比性。搜集到与分析环节相关的数据之后，则需要再次建立数据可比性。因为原始数据通常会处于一种高度的集中状态，同样的数据在不同的运营公司中很可能会被一些因素影响到，这些数据不具备可比性，所以，需要对这些数据进行进一步的处理，必要的地方要予以修改。 4引用项目管理理论对于强调职能化、程序化、标准化的城市轨道交通运营管理也可尝试运用柔性组织、个人负资制的项目管理方法开展运营管理工作。项目运作过程中领导准确及时的决策和诚信、团结、务实、专业的工作团队直接决定着项目的成功与否。由于不同项目会存在不同的环境

武汉地铁考察报告

武汉地铁考察报告篇一：武汉地铁2号线调研报告武汉地铁（Wuhan Metro），又称武汉轨道交通，是湖北省武汉市及武汉城市圈成员城市的城市捷运交通系统。武汉轨道交通1号线是第一条运营线路，一期于 2004年7月28 日开通运营，武汉成为中国内地继北京、天津、上海、广州后第五个拥有地铁的城市[1]。现已投入运营1号线、2号线和4号线一期，共62座车站，运营里程73公里。4号线一期的开通，标志着武汉形成“工”字形的轨道交通网，武汉3大火车站被地铁串起。按规划，武汉地铁将由3条市域快线和9条市区线路构成，共设站309座。主城区线网规模将达到333公里，共有7条长江通道，其中6条位于主城区。今后，武汉市66%的人口在600米的步行范围内就能找到

地铁站。至2017年，将会开通7条中心城区线路及2条新城区线路，其中中心城区路线总长公里，新城区路线长达公里。 2004年7月28日，武汉轨道交通一号线开通运营。 2012年12月28日，我国首条穿越长江地铁——武汉轨道交通2号线通车试运营。现状按规划，到2020年主城区线网规模将达到333公里，共有7条长江通道，其中6条位于主城区，比原有方案增加3条，以缓解日益严峻的过江交通状况。主城区轨道交通线网的覆盖率将大幅提高。今后，武汉市66%的人口在600米的步行范围内，就能找到地铁站。“60分钟穿城，30分钟到达中心城区”。若干年后，该市轨道交通在主城区承担的客流将达55%以上。

到2040年，将建成9条地铁干线和3条城市快线，全长约540公里，其中有过江地铁通道7条穿越长江和汉江。届时，有66%的人口和岗位位于地铁站点600米步行半径范围内，全市居民进入武汉市一小时经济圈。位于汉口地区的武汉轨道交通1号线一期线路已经于2004年09月28日开始通车，武汉地铁1号线二期工程也已经于2010年07月29日开始通车。武汉地铁2号线一期工程于2012年12月28日开始通车。4号线一期工程于2013年12月28日开始通车。武汉已建成武汉轨道交通1号线、武汉地铁2号线一期和武汉地铁4号线一期三条线路，形成约70公里的”工”字形线网骨架，武汉三镇七个主城区（除汉阳区）以及东西湖区（远城区）实现轨道交通互联。 2007年，武汉市地铁完成建设投资亿元；2008年，完成建设投资亿元，同比增长247%；2009年，完成建设投资亿元，同比增长%。

地铁运营管理探讨与实践

地铁运营管理探讨与实践发表时间：2016-07-14T15:26:54.640Z 来源：《工程建设标准化》2016年5月总第210期作者：高昌兴[导读] 取其精华，去其糟粕，结合我国实际情况进行地铁系统的建设和完善，不断进步，积累经验，开创我国轨道交通新局面。高昌兴（中铁二十局集团第四工程有限公司，山东，青岛，266061）【摘要】地铁的运营管理是一个系统的工程,高质量的运营管理能够保证地铁交通的安全及其优质的服务。文章对地铁运营管理模式等进行了简要的概括分析。【关键词】地铁运营管理；安全管理；轨道交通轨道交通是优化城市交通的一种重要方式，地铁是轨道交通的一种，他的出现为城市发展和人们出行提供了巨大的方便，同时也为城市更好的发展提供了有力的基础。作为一项公共交通设施，建设完毕以后需要投入大量的人力物力去维持它的正常运转，且对运营畅通程度有严格要求，因此对地铁运营的管理必须涉及到方方面面，任何一个环节出现问题都会阻碍地铁正常运行，科学合理的运营管理模式对保障地铁正常运行有十分重要的作用。 1．基本信念――安全秩序交通管理人员的服务人群是旅客，保障旅客安全是每个交通人都应该尽的义务，因此，在地铁通车之前，地铁管理团队就要提前成立，首先要完成对工作人员的岗前培训，使每位员工都熟知各种技术，职责，和应付突发情况的能力，系统了解各环节的工作联系，在充分了解本职工作职责之后再进入工作岗位会给未来的工作提供很大的支持，这样才能充分保护旅客的生命财产安全，保护旅客的最大利益。地铁运营管理是个庞大的工程，所以前期的准备工作必须要充分，因此对管理的预见性要求较高，本文主要阐述三个方面：（1）运行线路、设备、设施:这些条件必须满足此路线的载客量，同时满足客户对目的地的要求，线路设计既要兼顾站点停靠位置，又要缩短载客时间，同时又要在自身可以承受的经济范围之内进行运营。（2）车辆:车辆是地铁运营中最重要的载体，应该考虑到旅客容量和车辆数量，车次配置要根据时间段旅客的不同适时调整，提高预见性，在必要的时候增开列车，增加列车编组。（3）运营计划:只有最周密的地铁运营计划才是保证列车正常运行的基础，工作计划和运营计划必须在之前就规划好，反复试行最终确定最终的方案，并预备多套应急方案，根据旅客量随时调整列车发车间隔。做好车站监控，既能统计旅客量，又能保证旅客安全，监控必须有连续性，除了统一调度监控室之外，还需要执勤人员的现场调度。 2．规模适当的运营管理机构地铁运营的特性需要一个专业的地铁运营团队，专业团队可以为安全运营奠定坚实的基础，因为地铁运营的复杂性和，它不但包含了路况运营管理工作，还包含了庞大的技术门类和人力资源管理状况，并且面对的是社会上形形色色的旅客，因此地铁运营管理需要耐心和细心，故那里机构人员(运营管理人员)选择要去粗取精，抓骨干，精简不必要的闲散人员，并且这一点要全面贯彻到整个系统，就是人们常说的“横向到边、纵向到底”，从整体到局部都不放过。所以在团队组建之初，就要考虑到其复杂性，根据实际情况统筹安排。通常城市轨道交通运营公司(机构)主要由以下职能部门组成: （1）行政管理部门:包含公司级领导成员及其办公机构,以及党、团、工会、公共关系及其他行政职能部门。（2）人事部门:开展人力资源管理、职工培训与再教育、劳动工资管理等业务。（3）经营及财务部门:负责远期及年度经营计划的制定、目标计划的监督执行、运营预算及决算、日常财务等工作。（4）运营部门 ①运营策划职能:主要负责公共资料的整理和统计，客流量分析，将统计数据进行处理，乘客意见处理，协调各部门工作，规划列车站点和时刻表，各工作人员作息表以及各种员工守则和规章制度，规划宣传标语，广告标牌，逐级传达上级精神，组织员工培训，制定培训计划和日程安排，维护公共设施等工作。 ②运营执行职能:负责中央控制室及车站的管理与监督。通过中央控制室可以全面掌握列车运行情况，车辆发车间隔以及旅客安全状况，对各个车站点进行统一调配和调度，有效避免安全事故的发生，同时对司机及其他管理人员根据实际情况合理分配，监督其工作情况，杜绝工作人员消极怠工。充分应对列车运行过程中的突发情况，积极排除安全故障等。 ③票务管理职能:主要负责列车票的售卖，票款结算，自动售票机的日常维护，失物招领以及票价更改的通知等。 ④防灾报警及安全职能:进行安全管理宣传，印发安全手册，进行安全管理教育，维护消防系统正常，对突发状况进行紧急抢修。（5）技术维修部门包括土建部门的技术人员和电力部门的技术人员，分别对土建和电力系统进行日常维护和保养，包括信号灯，通信呼叫系统，设备检修以及环控设备的保养，车辆故障排除，车辆段的管理等。（6）技术开发部门:针对运营企业持续发展的需要,不断开发实用技术和先进技术,推进技术革新与改造。（7）物资部门:负责工作用品的采购，包括设备零部件，办公用品的管理等。如今我国经济飞速发展，这就要求更多的基础设施来支持其发展的速度。同时我国的公共基础事业的发展也逐步展开，列车技术装备先进度上升了一个台阶，路网比十年前扩展了五倍，各种交通方式，各种交通线路将城市推向了多元化的发展情形，并且越来越专业化，智能化，这是现代新型交通的显著特征，也是今后交通发展的趋势。 3．结语地铁是当今经济发展的必然产物，高效的地铁运行才能满足人们的出行条件，通过上文论述，它具有复杂性，技术性和动态性的特点，是一种综合多种门类的交通方式。因此地铁运营管理是地铁运行中必不可少的，同时，要有一个专业的团队，这个团队在技术性，创新性，应变能力上都要突出，这样才能将我国庞大的地铁系统支撑起来，挑战这个历史性的重任。我国是发展中国家，相比较于西方发达国家来说，地铁出现的时间还太短，还有许多不足之处需要改进，管理经验需要更多地从发达国家借鉴，取其精华，去其糟粕，结合我国实际情况进行地铁系统的建设和完善，不断进步，积累经验，开创我国轨道交通新局面。

地铁运营自动化监测调研报告书

地铁运营自动化监测技术国内外研究现状调研报告上海地矿工程勘察有限公司

二O一O年十一月

目录第一章前言 (1) 第二章国内外监测技术研究现状 (1) 2.1 全站仪自动量测系统 (2) 2.1.1 系统的构成 (2) 2.1.2 TCA自动化全站仪 (3) 2.1.3 Leica标准精密测距棱镜 (4) 2.1.4 计算机 (5) 2.1.5 其他设备 (5) 2.1.6 实时监控软件 (5) 2.1.7 后方处理软件 (5) 2.1.8 观测方法 (6) 2.1.9误差来源 (6) 2.1.10误差来源 (7) 2.2 静力水准仪系统 (7) 2.2.1 系统组成 (7) 2.2.2 静力水准仪的结构 (8) 2.2.3 静力水准仪的测量原理 (9) 2.2.2 RJ型电容式静力水准仪主要技术指标 (10)

2.2.3 静力水准仪的安装及调试 (11) 2.2.4 静力水准仪的观测和运行维护 (12) 2.2.5静力水准仪漏液及蒸发后所得数据的处理 (12) 第三章自动化监测项目的必要性与可行性分析 (13) 3.1 项目必要性分析 (13) 3.1 重大工程运营安全已成为社会稳定的重要因素之一 (13) 3.2 随着轨道交通不断建设和投入使用，地质环境变化及自身结构变形对其安全运营影响日益显现 (14) 3.2 重大工程安全运营对环境要求不断提高，需及时地掌握影响其安全运营的变形情况 (17) 3.2 目前国内监测市场的方法体系相对落后、不够系统，有待提高 (17) 3.2 项目可行性分析 (17) 3.2.1政府和社会的高度重视 (17) 3.2.2国内外相关技术的飞速发展提供了技术可行性 (18) 第四章结束语 (19)

地铁运营管理与安全探讨

地铁运营管理与安全探讨发表时间：2019-06-13T17:09:30.963Z 来源：《防护工程》2019年第5期作者：沈昊[导读] 地铁工程建设投资大，工期长，难度高，一旦成型，开通运营，其安全、正点、快捷、高效的特点即刻显现。哈尔滨地铁集团运营分公司客运总站哈尔滨 150000 摘要：本文针对当前国内地铁发展和运营状况，对新线建设和运营组织及安全进行探讨，提出建议。关键词：地铁；建设；运营；安全；探讨地铁建设是百年工程，安全第一，质量至上。地铁工程建设投资大，工期长，难度高，一旦成型，开通运营，其安全、正点、快捷、高效的特点即刻显现。 1客流提升客流预测的科学性和前瞻性。客流预测是地铁设计和规划的基础信息和根本资料，要充分考虑城市的远期规划和建设项目，充分考虑城镇化建设进度和幅度，充分考虑地铁形成线网的规划时限和建设进程及安全。准确把握线路成网速度及规模。地铁建设初期通常以线或环为单线建设运营，环、线结合既是线网。单线运营，因受线路单一，客流无回旋余地限制，乘客流量并不明显，有时甚至低于规划的客流预测量，这在单线运营初期，是正常现象，是过渡阶段。只要线网形成，甚至只要实现两条单线的交叉，可以换乘，地铁的优劣势态便会迅即凸显出来，客流激增，站车拥堵，效益提高，运力不足，呈现出一派拥挤混乱的不安全景象。深刻认识地铁工程建设的不可逆性。一旦开通，基本不能进行大的工程改造，会直接影响运营甚至停运，因此，各项工作的科学预测至关重要。若先期预测信息有失偏颇，加之后期受客观条件限制，车站输送规模和技术设备能力又无法改造，必定导致乘客输送能力严重不足，严重危及运营组织及行车和人员安全。 2车辆地铁列车应采用大型车辆--A型车。国外一些经济较为发达城市，虽然人口规模远远小于中国城市，但在发展轨道交通时，基本选用A 型车，甚至更宽体车型，还预留更大列车编组的土建空间，为地铁持续发展，奠定安全基础。 A型车外观尺寸，22.8×3.0×3.8米。 B型车外观尺寸，19.5×2.8×3.8米。 A型车，定员310人，每列6A1860人，最大载客量2460人。 B型车，定员230人，每列6B1380人，最大载客量1860人。 A型车价格750万元/辆，每列6A4500万元，B型车价格600万元/辆，每列8B4800万元，一列6A编组的列车成本费，比一列8B编组的列车，成本-300万元。一列6A编组列车，定员1860人，站台有效长度为140米，而一列8B编组列车，定员1840人，站台有效长度为158米，8B编组列车的载客能力不仅小于6A型列车，而且8B编组列车的车站站台，建设成本却更高。一列6A编组列车总重220吨，比一列8B编组列车轻40吨。香港地铁资料统计，地铁车辆重量每增加一吨，牵引供电能耗每年+8000千瓦时电，一列6A编组列车比8B编组列车，每年至少-32万千瓦时，经济效益相当可观。可见，无论从车辆成本、土建投资、载客数量和运营牵引供电能耗，A型车的性价比都非常高，更经济实用。 3 列车运行图根据车站设置和客流状况，可运用快慢车套跑，大小交路结合，区段，直达和周期列车交叉开行，运用车流对客流进行疏流的有效方式，编制安全、合理、实用的地铁列车运行图和列车时刻表，确保安全、优质、高效。通过优化运输组织，合理扩大列车编组，加强列车运行图编制质量，实时调整列车运行时刻表，在地铁企业内部实现：挖潜扩能，开发经营；压缩成本，提高利润。以A型车为例。若按运行初期列车间隔5分钟，每天营运时间按18小时计算，每小时开行12列，每天开行216列6A列车的定员运量，等于开行291.13列6B列车定员运量，或等于开行218.35列8B列车运量。A型编组列车可大大提高旅客输送量，减少列车运行对数，提高列车行车安全间隔时间，事故率大幅下降，安全系数大幅提高。且随着客流增长需要，进一步压缩行车间隔的空间很大，在运营组织和旅客输送能力的弹性也更高，更强，更安全。 4 安全人员安全。地铁作为一个交通运输服务行业，首要工作就是安全，安全是一切工作的重中之重，既要保证乘客安全，又要保证作业人员安全，必须在客流组织和设备检修质量上下功夫。软件硬件齐抓，内功外功并举，必须以过硬的专业技术本领、优质的服务信誉和优良的设备质量做基础，才能安全服务大众。行车安全。调度人员要加强与站、车人员的联系，安全关口前移，随时掌握站车状况，遇有突发情况及时处理，把安全隐患消灭在萌芽状态。客流高峰期，大力组织开行区段、直达列车，对晚点列车积极组织赶点，恢复正点，减少对后续列车的不利影响和干扰。司机和站务员要加强观察，乘客上下车未毕，车门和屏蔽门未关，严禁动车，把不安全因素降低到最低限度--零点，视乘客如亲人，确保乘客绝对安全。施工安全。加强施工组织，确保施工安全。严格施工登消记制度的建立、执行、落实和检查。严格按登记时间进行施工作业，严禁拖点，保证施工质量，保证第一列车的正点开行，保证第一班计划的准确实施，要让施工保证安全，决不能因施工影响安全，坚决杜绝野蛮施工对行车的干扰和影响，坚决降低或消灭行车事故，保证运营安全畅通。安全检查。随着社会治安的急剧变化和防恐反恐形势的迫切需要，地铁安检势在必行。地铁必须安装安检门和安检机，凡进入地铁，要人过门，包过机，一人不漏，一包不拉，从硬件设备抓起，配以软件服务质量，保证人民群众的生命财产绝对安全，在安全领域不留空白，不留死角，达到全方位，立体化，让人民群众乘坐地铁舒心，安心。