托架预压施工方案

托架预压施工方案
托架预压施工方案

托架预压施工方案

一、工程概况

施工计划

托架预压施工计划开始时间年月日预压,完成时间年月日。

二、托架预压目的

1)验证托架的稳定性、刚度及强度,确保施工安全。

2)测量托架的弹性变形指导梁体标高控制。

3)通过托架预压措施模拟箱梁荷载情况。测量托架变形沉降情况,确保梁体不因托架沉降而产生开裂。

4)减小托架的竖向变形,保证箱梁的线形。

四、机械物资配置

机械物资配置表

五、支架预压施工方法

5.1、托架验收

托架搭设完成后,报监理工程师对托架进行验收,验收内容包括如下内容:(1)进入现场的托架主要构配件的产品标识及产品质量合格证,供应商配套提供的管材、零件、铸件、冲压件等材质、产品性能检验

报告。

(2)托架施工方案。

5.2、预压试验前准备工作

1)砂、砂袋、称重设备、装运设备、提升设备的进场和调试。

2)预压方式采用堆砂包的方法加载,如遇暴雨天气,砂吸水可能造成支架过荷的安全影响,预压期间格外注意,施工时注意天气预报,必须备足

防雨篷布,遇雨天必须覆盖严密。

3)底模、侧模翼板底模安装完成。

4)测量仪器的校验和签定等准备工作,在箱梁的两侧腹板下及桥中线对应的支架上作好变形观测点,观测点记号可用红色油漆作标记,为便于观

测,观测点布置在两端。

5)在箱梁两侧底模上布置好沉降观测点位,注意保护该观测点位

5.3、加载值的确定

预压重量自结构重量的120%,各部位加载值计算见附表。

5.4、托架预压施工方法

箱梁全断面预压,墩顶部分不预压,根据结构特点,翼板薄,重量较轻,箱室部位较厚,重量较重,预压采取翼板与箱室部位分开进行预压,翼板部位较轻,一次预压到位(120%结构重);箱室部位按20%、50%、80%、90%、100%、1 20%结构重分级进行预压;

1)模板安装完成后,在底板上每隔2m布设1个沉降测量控制断面,每个断面布置5个测量控制点(见附图),测出相应控制点的标高(H1),然后将砂袋均匀堆放在模板上进行加载,每级加载、卸载均要对沉降点进行观测,每次观测均对应各点作好记录。根据各级加载、卸载测得的变形数值,绘出沉降变形曲线,据此分析支架变形数据。

2)20%时持续约30分钟后测量沉降量,50%时持续约一小时,80%、90%荷载分别持续两小时后测量沉降量,加载至100%荷载时,每隔2小时测量一次,沉降稳定后方可进行超载预压, 120%荷载持续约24小时,每隔2小时测量一次,沉降稳定后方可进行卸载,并记录加载和卸载过程的沉降数据。(每隔2小时测量沉降量不超过0.5mm时,可认为沉降稳定。)

3)加载完成并待沉降稳定后测出个控制点的标高(H2)。

卸载后测出相应控制点的标高(H3)。

由以上观测结果可计算出支架系统的变形值为:

非弹性变形:δ0=H1-H3

弹性变形:δ1=H3-H2

梁段施工控制标高除考虑支架系统的变形外,还应考虑梁段预应力束张拉后所产生的起拱值(预估δ2=3mm)和施工时引起的挠度δ3(挠度值设计已给出)。其中:H0为相应控制点的设计标高。

对于首先施工的经过预压块段标高控制时采用值H为:

H=H0+δ1-δ2+δ3

4)本试验的总变形量主要是支架的弹性变形,故取各点总弹性变形的平均值作为本试验的试验值。

5.6、托架预压后验收

全部压重和卸载工作完成后,首先要进行一次全面的测量,并仔细检查现场托架下面的连接是否出现异常,检查托架本身有无明显的变形等异常情况,检查底模下的木楔块的压缩情况是否正常,检查要在项目部安质部的组织下进行,首先是检查测量观测记录是否正常,记录是否齐全,全部检查结束后未发现异常情况时报监理验收合格后方可进入下道工序施工。

八、安全、文明施工保证措施

1)压重前要仔细检查底模下的木楔块抄垫情况,保证底模的均匀受力。

2)测量资料要及时和准确,保证观测记录的可靠性。

3)压重荷载要和实际相吻合,避免偏差过大。

3)压重要选择在正常天气下进行,避免在雨天或5级及5级以上的大风天气中施工。

4)砌码沙袋时一定要注意不得出现局部超载压重,卸载时要注意分层卸载,不得出现局部集中卸载的情况,以免对结构造成不利影响。

5)为了施工人员及行人安全考虑,在箱梁顶板顺桥边缘处四周应设置钢筋扶手及安全网,高度为1.5米。

6)托架预压是高空作业,每道工序务必经过认真的检查无误后方可进行下一道工序,操作人员应经过培训及安全教育,并做好安全防护措施,确保施工安

全。

7)施工中的特种作业人员(包括吊车司机、塔吊司机、架子工),通过安全技术培训,并经考试取得合格证后,方可上岗工作,其他人员也要求进行安全技术培训和考核。

8)各工种进行上下立体交叉作业时,不得在同一垂直方向操作。

9)高空作业时使用统一规定的信号、旗语、手势、口哨等与地面联系。

10)强风、雨后必须对高处作业设施逐一进行检查,发现有松动、变形、损坏等现象,立即修理完善。

11)墩旁塔吊作业,务必注意墩旁高压线安全,严禁塔吊臂在高压线上空作业,空载也不容许塔吊臂在高压线上空操作。塔吊停止作业,要求对吊臂固定,严防大风天气吹动吊臂转动造成吊物碰撞高压线形成大的安全事故。

12)模板上施工荷载应符合设计要求,即不得大于200kg/m2,不得在其上集中堆放模板、钢筋等物件;

13)脚手架、平台架设符合安全要求,跳板同脚手板铺设平衡,检查后使用,严禁高跟鞋、拖鞋等上脚手架,严禁酒后上工地施工;

14)醒目处张贴安全标语,加强职工安全教育,增强安全意识。

托架预压施工方案

托架预压施工方案 一、工程概况 施工计划 托架预压施工计划开始时间年月日预压,完成时间年月日。 二、托架预压目的 1)验证托架的稳定性、刚度及强度,确保施工安全。 2)测量托架的弹性变形指导梁体标高控制。 3)通过托架预压措施模拟箱梁荷载情况。测量托架变形沉降情况,确保梁体不因托架沉降而产生开裂。 4)减小托架的竖向变形,保证箱梁的线形。 四、机械物资配置 机械物资配置表 五、支架预压施工方法 5.1、托架验收 托架搭设完成后,报监理工程师对托架进行验收,验收内容包括如下内容:(1)进入现场的托架主要构配件的产品标识及产品质量合格证,供应商配套提供的管材、零件、铸件、冲压件等材质、产品性能检验 报告。 (2)托架施工方案。

5.2、预压试验前准备工作 1)砂、砂袋、称重设备、装运设备、提升设备的进场和调试。 2)预压方式采用堆砂包的方法加载,如遇暴雨天气,砂吸水可能造成支架过荷的安全影响,预压期间格外注意,施工时注意天气预报,必须备足 防雨篷布,遇雨天必须覆盖严密。 3)底模、侧模翼板底模安装完成。 4)测量仪器的校验和签定等准备工作,在箱梁的两侧腹板下及桥中线对应的支架上作好变形观测点,观测点记号可用红色油漆作标记,为便于观 测,观测点布置在两端。 5)在箱梁两侧底模上布置好沉降观测点位,注意保护该观测点位 5.3、加载值的确定 预压重量自结构重量的120%,各部位加载值计算见附表。 5.4、托架预压施工方法 箱梁全断面预压,墩顶部分不预压,根据结构特点,翼板薄,重量较轻,箱室部位较厚,重量较重,预压采取翼板与箱室部位分开进行预压,翼板部位较轻,一次预压到位(120%结构重);箱室部位按20%、50%、80%、90%、100%、1 20%结构重分级进行预压; 1)模板安装完成后,在底板上每隔2m布设1个沉降测量控制断面,每个断面布置5个测量控制点(见附图),测出相应控制点的标高(H1),然后将砂袋均匀堆放在模板上进行加载,每级加载、卸载均要对沉降点进行观测,每次观测均对应各点作好记录。根据各级加载、卸载测得的变形数值,绘出沉降变形曲线,据此分析支架变形数据。 2)20%时持续约30分钟后测量沉降量,50%时持续约一小时,80%、90%荷载分别持续两小时后测量沉降量,加载至100%荷载时,每隔2小时测量一次,沉降稳定后方可进行超载预压, 120%荷载持续约24小时,每隔2小时测量一次,沉降稳定后方可进行卸载,并记录加载和卸载过程的沉降数据。(每隔2小时测量沉降量不超过0.5mm时,可认为沉降稳定。) 3)加载完成并待沉降稳定后测出个控制点的标高(H2)。 卸载后测出相应控制点的标高(H3)。

满堂支架的预压方案

省道308焦作至沁阳段改建工程 ZQ-S3合同段 沁 河 大 桥 满 堂 支 架 预 压 方 案 河南鹏程路桥建设有限公司

满堂支架预压方案 一、工程概况 省道308焦作至沁阳段改建工程是河南省干线公路网规划中濮阳至济源一级公路的重要组成部分,也是焦作市干线公路网规划的重要的组成部分。 其中新建沁河大桥是在原沁河大桥右侧(上游侧),新建桥梁作为右半幅桥使用,原沁河大桥利用改建为左半幅桥。新建沁河大桥上部结构为(35+7*60+35)m预应力砼现浇变截面箱梁,采用悬臂浇筑施工,下部结构桥墩采用箱型墩,双排群桩基础;0号桥台为肋板式桥台,双排群桩基础,9号桥台桩式台,单排桩基础;0号桥台基桩直径150cm,桥墩与9号桥台基桩直径均采用180cm,桥梁全长498.12米,新建桥面布置为:0.5m护栏+11.0m行车道+0.5m护栏=12m,桥梁按90o设计。原沁河大桥改建后全幅桥面布置为:1.75m人行道+13m 行车道+0.5m护栏+2*10cm缝宽+0.5m护栏+11m行车道+0.5m护栏=27.45m,设计洪水频率:1/100,通航标准均为非通航河流。 上部结构为预应力混凝土变截面连续箱梁,全长490米,主桥箱梁起止点分别为YK42+335.957和YK42+825.957。主桥平面位于直线上;纵断处于竖曲线范围内,竖曲线半径R=7500m和R=8100m竖曲线上,桥面纵坡变坡点在YK42+251.400、YK42+910.000处,两侧坡度分别为2.35%和-2.12%;桥面为2%单向横坡。 主桥上部结构箱梁采用单箱单室断面,箱梁顶板宽12.0m,底板宽6.5m,箱梁顶面设2%单向横坡。墩顶托架现浇梁段(0号和1号)

满堂脚手架搭设施工方案

和昌悦澜湾北苑B标段 满堂脚手架施工方案 编制: 审核: 审批:

平煤神马建工集团有限公司 二0一四年四月八日 目录 一、编制依据 (3) 二、工程概况 (4) 三、脚手架搭设施工方案及施工工艺 (5) 四、模板安装方案及工艺 (12) 五、扣件式钢管脚手架及模板安全计算 (16) 六、脚手架、模板支架安全检查 (22) 七、施工注意事项 (25) 八、泵送砼模板安全措施 (26) 九、脚手架平面图、立面图 (27)

一、编制依据 1、业主提供的有关设计施工图纸资料及技术说明 2、业主组织的图纸会审会议纪要 3、和昌悦澜湾北苑B标段施工组织设计 4、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2001)

5、《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008) 6、《建筑施工扣件式钢管模板支架技术规程》(DB33/1035-2006) 7、《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001) 8、《钢管脚手架、模板支架安全选用技术规程》--北京市建委、质监局 9、《扣件式钢管脚手架计算手册》--中国建筑工业出版社 10、《建筑施工安全计算》--中国建筑工业出版社 11、《建筑施工计算手册》--第二版 二、工程概况 本工程由河南创和置业有限公司开发、河南省建筑设计研究院有限公司勘探、河南省纺织建筑设计院有限公司设计、河南海华工程建设监理公司监理、平煤神马建工集团有限公司承建和昌悦澜湾北苑项目B标段,包含(2#、3#、5#、6#楼及相连商业、地下车库),占地总面积42520.23㎡。 和昌悦澜湾北苑项目B标段由2#、3#、5#、6#楼4栋高层住宅楼及相连商业、地下车库组成。主楼地下3层,车库部位地下2层,主要是作人防工程、车库及设备用房;主楼地上由2栋27层1栋26层及一栋21层的楼房组成;主楼地下部分为三层地下室,车库部分为地下两层。地下室外墙均为400mm/350mm/300mm厚钢筋混凝土墙。结构类型为:住宅楼范围内为剪力墙结构、CFG桩+筏板基础;住宅楼范围外为钢筋混凝土框架结构、CFG桩+筏板基础。本工程中,梁宽

支架预压专项方案

目录 1编制说明 (2) 2.编制依据 (2) 3.施工概况 (2) 4.人力部署 (3) 5.施工机械机具配置计划 (3) 6.支架预压 (4) 6.1.预压的目的和意义 (4) 6.2.试验项目及收集的资料 (4) 6.3.预压范围 (5) 6.4.预压总体施工方案 (5) 6.5.支架、贝雷架的预压布置和实施细则 (6) 7施工注意事项及安全措施要求 (8) 1

窑河桥支架预压专项施工方案 1.编制范围: 本施工方案编制范围为淮南市窑河桥新桥上部施工,即窑河桥新桥系梁、中横梁、端横梁、拱肋支架预压施工。 2.编制依据: 2.1.施工图纸、招标文件,投标文件,合同协议书及附近件; 2.2.“实质总体施工组织设计”,“上部结构施工方案”; 2.3.《公路桥涵施工技术规范》JTJ041-2000; 2.4.《公路工程质量检验评定标准》JTJ/F80-1-2004; 2.5.《钢结构设计规范》GB50017-2003 2.6.《公路工程桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007) 2.7.《桥涵》(交通部第一公路工程总公司)。 3.施工概况: 水下为钢筋混凝土承台承重,支架支撑在C30砼承台上,Ф325钢管支架,钢管柱上布置Ⅰ32及Ⅰ40工字钢,工字钢上布置贝雷架,最上面方木及模板,上部砂袋预压。拱肋支架采用碗扣钢管架支撑,上下螺旋托,方木及模板。梁上钢筋模板施工前必须对支架进行预压。 2

预压检查支架及水下砼承台地基的强度和稳定性,消除整个支架的塑性变形,消除地基的沉降变形,测量出支架的弹性变形和非弹性变形,确保整个支架的安全施工。 4.人力部署: 组织专职的领导班子,专职的测量监控人员,专职安全员, 总负责:王安华 技术负责:孙涛雷庆谊 测量负责:叶继盛雷庆谊任新林 安全负责:梁彦华王本荣 物资采购供应:周兴周家忠 5.施工机械机具配置计划 3

托架预压方案

目录 一、工程概况 (2) 二、0#块托架预压的原因 (2) 三、0#块托架预压方案原理 (2) 四、托架的设计 (3) 五、预压实施方案 (3) (一)预压方法 (3) (二)预压重量 (4) (三)测点布置 (4) 六、预压 (4) 七、数据处理 (5) 八、人员及机械配置 (5) 1.人员 (5) 2.设备 (5) 九、安全注意事项 (5) 十、事故应急预案 (5)

醴陵特大桥40+72+40m0#块托架预压方案 一、工程概况 本桥桥址经过醴陵市东富镇、王坊镇、王仙镇三个乡镇。大桥主要跨越萍水、上瑞高速、澄潭江、澄潭江支流及多处乡村公路。 全桥孔跨布置:48-32m简支梁+1-(48+80+80+48)m连续梁+6-32m简支梁+3-24m简支梁+23-32m简支梁+1-(60+100+60)m连续梁+34-32m简支梁+1-(60+100+60)m连续梁+1-32m简支梁+2-24m简支梁+8-32m简支梁+2-24m简支梁+3-32m简支梁+2-24m简支梁+5-32m简支梁+1-24m简支梁+1-32m简支梁+1-(40+72+40)m连续梁+22-32m简支梁。其中跨越萍水河、澄潭江及支流和上瑞高速均采用挂篮悬臂浇筑法施工。 二、0#块托架预压的原因 根据以往施工经验,采用预埋托架进行0#块混凝土的施工,由于托架的变形对 0#块混凝土质量和梁体线形产生至关重要的影响。在三向预应力及支点反力作用下, 0 块处于复杂的应力状态, 支架的不均匀变形使支点附近的底板、肋板的应力集中现象。因此, 我们必须通过预压来减小支架变形,防止开裂,改善梁体线形;同时亦可检查托架结构安全,防止事故发生。 三、0#块托架预压方案原理 由于托架为悬臂结构,可知浇筑混凝土时使托架前端点下挠: Δ=Δ(e)+Δ(n) 式中:Δ——托架本身变形; Δ(e)、Δ(n) ——托架的弹性和非弹性变形。 Δ(n)主要由杆件螺栓孔隙及各构件间的连接缝隙产生,而Δ(e)是因

满堂支架施工方案

xxxx机场高铁站至航站楼道路工程项目经理部 满堂支架施工方案 一、工程简介 机场连接线工程起点位于xx高铁机场站,经xxx,跨xx路,穿xxx镇,终点位于机场T2航站楼,建设里程3.783公里,工程内容包括:大桥1座(941.3M 三工区),互通立交桥2座(200M市政二工区20M一工区),通道2座,站前广场1处、道路、绿化、照明及交安工程。工程总占地350.34亩(其中机场内47.34亩,x县303亩),拆迁建筑物6117平方米。 起点至新城铺段,长2.433公里,路基宽度为22米,双向四车道。道路两侧设4米绿化带。为方便周边居民出行,道路两侧设5米辅道。新城铺至机场内部段,长1.35公里,分离路基宽度为12米,按单向双车道设置。 二、编制依据 1、《公路工程技术标准》(JTJ001-97) 2、《公路桥涵通用规范》(JTJ021-97) 3、《公路桥涵钢结构及木结构设计规范》(JTJ025-86) 4、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTK024-85) 5、《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000) 6、《高速公路交通安全设施设计与施工技术规范》(JTJ074-94) 7、《公路桥位勘测设计规范》(JTJ062-91) 8、《建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范》(2004-09)

9、《钢管脚手架扣件》(GB15831) 三、材料选用和质量检测 1)满堂支架用WDJ碗扣钢管支架,范本采用竹胶板,钢管48×2.4mm,48×0.9mm,48×0.6mm,48×0.3mm和竹胶板15×1220×2440两种,方木用10×10、15×15、10×5的方木三种。且有产品合格证。 2)本工程脚手架为桥梁顶板承重用,选用落地扣式多排钢管脚手架,现浇顶板外模采用60×150钢范本。 3)钢管端部切口应平整,禁止使用有明显变形、裂纹和严重锈蚀的钢管,钢管应涂刷防锈漆做防锈处理,并定期复涂以保持完好。 4)扣件应按现行国家标准《钢管脚手架扣件》(GB15831)的规定选用,且与钢管管径相配套的可锻铸扣件严禁使用不合格的扣件,新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证,当对扣件质量有怀疑时,应执行国家标准《钢管脚手架扣件》(GB15831)的规定抽样检测,旧扣件使用前进行质量检查,有裂缝变形、锈蚀的严禁使用,出现滑丝的螺栓必须更换5)方木的质量必须符合质量要求,不得使用变形断裂弯曲的方木。 四、满堂支架搭设及预压 (一)地基处理 1、先用推土机将表层耕质土、有机土推平并压实;承台基坑清淤后采用分层回填亚粘土并整平压实。原有地基整平压实后,再在其上填筑大约30cm的黄土,并选择最佳含水量时用振动压路机进行辗压,辗压次数不少于3遍,如果发现弹簧土须及时清除,并回填合格的砂类土或石料进行整平压实,然后在处理好的黄土层上铺设20cm石子,采用人工铺平,用YZ16吨振动压路机进行辗压。在石子层上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设枕木;为尽量

满堂支架专项施工方案

第一章专项施工方案 1.1满堂支架支架搭设与拆除方案 1.1.1工程概况 桥梁全长:254.3米。跨径布置为(3×25)+(4×25)+(3×25)=250米。上部结构形式为预应力混凝土现浇箱梁,桥梁左幅21.6米,右幅21.6米。采用满堂支架现浇。 现浇段桥梁参数表

1.1.2机械设备配备 机械设备配备表 1.1.3地基处理 施工现场天然地基的承载力具有明显的差异,湟水河区经筑岛换填后分层压实处理,天然地基条件较好的区段经压实后在原地面以上部分采用填片石,并分层压实后作为支架搭设区的地基持力层。 现浇段地基换填在桩基施工完成后进行,桩基施工时应注意避免泥浆及沉渣等不利填料埋入桥跨区。地基表面清表整平后采用18t振动压路机分层辗压。 填高后地基顶面高于原地面不小于50cm,处理范围超过支架搭设区域边长2m以上,地基外边线纵向设矩形排水沟,同时设2%双向横坡排地表水,地表水由横坡汇入纵向排水沟后排出场外,经处理后的地基表面浇筑砼硬化层。硬化层强度形成后,可进行支架立杆垫板的搭设放样。 1.1.4支架搭设与拆除 支架设计采用满堂钢管支架(剪刀撑及其他用于加固杆件采用普通扣件式钢管),拟进场钢管截面规格为Φ48×3.5mm,支架最大搭设高度小于5.5m,纵向间距为0.9m,(24×0.9)m,步距采用墩柱前后1.5米附近采用0.6m,跨中采用1m,横断面小于6m范围内设一道剪刀撑,纵向剪刀撑沿支架两侧及箱梁腹板轴线位置分别布设一道(共8道),每孔支架两端按每三步设一道之字形水平

面上横向斜撑加强,并在横断面上根据《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》(JGJ 166-2008)增设斜杆加固。 支架搭设断面图示如下: 支架搭设时,在经换填压实的原地面上铺填石渣层压实(地质条件较好的暨有路面,可不加铺石渣层),石渣层顶面浇筑砼硬化层,砼硬化层以上分别为:5cm厚木垫板、可调节钢底托、扣件式满堂支架、可调钢顶托、10×10cm方木纵梁、10×10cm@25cm木枋横梁、18mm厚胶合板。 1.1.5安全管理要求 1、脚手架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术 考核管理规则》(GB 5036)考核合格的专业架子工。上岗人员应定期体检,合格者方可持证上岗。 2、搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。 3、脚手架的构配件质量与搭设质量,应按规范规定进行检查验收,合格 后方准使用。 4、作业层上的施工荷载应符合设计要求,不得超载。不得将模板支架、 缆风绳、泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在脚手架上;严禁悬挂起重设备。 5、当有六级及六级以上大风和雾、雨、雪天气时应停止脚手架搭设与拆

支架预压专项施工方法

常州东方西路Ⅰ标段 支 架 预 压 专 项 施 工 方 案 编制: 审核: 审批: 中铁二十四局集团江苏工程有限公司东方西路Ⅰ标项目部 2008年7月

支架预压专项施工方案 第1章、编制依据 1.《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ 130) ; 2.《公路桥涵施工技术规范》(JTJ041-2000); 3.常州市建设工程施工招标文件(招标编号:20080405801-02); 4.东方西路(青龙西路—青洋路)工程一标段工程量清单; 5.对施工现场踏勘所获得的有关资料; 第2章、编制原则 1、严格按照规范和设计要求编制,做到切实可行。 2、针对支架工程特点、存在的隐患制定相应的措施确保工程安全有序进行。 第3章、工程概况 东方西路Ⅰ标段(起止里程为K0+089.82~1+681.53)为我单位施工里程,全长1.59km。其中存在支架预压部分的分项工程为7号桥帽梁。 第4章、施工技术方案 1、地基处理 在支架施工前,首先对河岸填土进行压实,压实度保证能够承受帽梁施工中的静载和动载,然后在表层铺设10cm碎石垫层压实找平。 2、放线及搭设 施工前,根据帽梁投影边线实地放样支架施工边线,用钢筋桩拉线做好标记;根据支架结构图,按照杆件分布位置及间距拉线逐根安装底托。支架搭设顺序从一端开始向另一端依次搭设。支架定位布置时,纵、横方向必须拉线进行,保证所有支架立杆位置准确,间距均匀一致且在同一直线上。搭设支架时,杆件采用人工运输或绳索上拉,不允许随便乱丢,施工人员必须栓安全带。支架搭设中注意检查立杆间的距离和垂直度。 支架搭设完成后,开始安装可调节顶托。安装顶托时,严格控制顶部自由端的长度,且最大自由长度应控制在40cm以内。顶托安装完后铺设纵向横梁及横向分配梁。 3、支架系统预压 在梁支架搭设完毕,底模铺好后,要对支架用砂袋进行预压,预压的目的一是消除支架及地基的非弹性变形,二是得到支架的弹性变形值作为施工预留预拱度的依据。预压荷载

满堂支架预压方案

一、概述 1.1 工程概况 某大桥现浇箱梁左幅为双箱双室结构,右幅为三箱三室结构,每跨现浇段长20m,宽度12.25m至20.48m不等,翼板悬臂长2m,箱梁顶板设置成3%双向横坡,梁高1.3m,腹板厚60cm,底板厚40cm。边跨现浇梁端设一道2m厚横隔板,且设置人洞以便施工,边跨梁段底板也设有一人洞供施工及成桥运营后检查用。 1.2 施工方法简介 现有场地已硬化,无需再处理地基,采用碗扣式满堂支架现浇施工工艺进行施工。施工时,翼缘模板及外侧模采用定制钢模板,内模采用组合钢模板,底模采用大块竹胶板桥梁专用模板,内模支撑采用φ48×3.5mm脚手管做排架。 二、满堂支架搭设及预压 2.1 地基处理 基本已用砼硬化,基本可不用进行地基处理。若有未硬化完全处,可先用装载机将表层松土推平并压实,如果发现弹簧土须及时清除,并回填合格的砂类土或石料进行整平压实。原有地基整平压实后,铺设15cm厚碎石,采用人工铺平,用蛙式夯土机进行夯压。在石子层上按照安装满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设支垫钢板。 2.2 材料选用和质量要求 钢管规格为φ48×3.5mm,且有产品合格证。钢管的端部切口应平整,禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。

扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》(GB15831)的规定选用,且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件,严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证,当对扣件质量有怀疑时,应按现行国家标准《钢管支架扣件》(GB15831)的规定抽样检测。旧扣件使用前应进行质量检查,有裂缝、变形、锈蚀的严禁使用,出现滑丝的螺栓必须更换。 2.3 支架安装 本支架采用“碗扣”式满堂支架,其结构形式如下:纵向立杆布置间距以90cm为主,箱梁两端和腹板为60cm;横向立杆在箱梁腹板所对应的空心位置间距90cm,腹板及底倒角处钢管间距60cm,其中腹板下加密两列普通钢管,以加强腹板处支架的承载能力;翼缘横、纵向立杆均按90cm布置。在高度方向横杆步距120cm,使所有立杆联成整体,为确保支架的整体稳定性,在每三排横向立杆和每三排纵向立杆各设置一道剪刀撑。 在地基处理好后,按照施工图纸进行放线,纵桥向铺设好支垫钢板,便可进行支架搭设。支架搭设好后,用可调顶托来调整支架高度或拆除模板用。 碗扣架安装好后,对于箱梁底板部份,在可调顶托上纵向铺设400×10×10cm的木枋,然后在其上铺设横向400×10×5cm的木枋(10cm面竖放,竖放的目的增加刚度),腹板50cm宽度内木枋满铺,底板其余间距25cm铺设。对于翼缘部份,钢管架直接搭设到翼缘底,先在顶托上安装纵向400×10×10cm(15cm面竖放)的木枋,根据翼

支架预压专项施工方案

目录 一、工程概况 (1) 二、支架预压 (2) 1、地基处理与支架搭设 (2) 2、支架预压目的 (2) 3、预压的重量 (3) 4、预压施工方法 (4) 5、预压监测 (5) 6、预压注意事项 (6) 三、荷载卸载 (7) 四、安全文明措施 (7)

支架预压专项方案 一、工程概况 本立交工程主要为xxxxx主线桥、南转西的小环岛A匝道,以及东转北的B匝道及该范围内底层道路。 主线桥设计为K0+060.75~K0+542.177,全长481.427米,跨度布置为三联,南北引桥均为25.5m+25m的跨度布置,xxx路时采用25m+25m+27.5m+27.5m现浇连续箱梁,典型断面桥宽18米,梁高1.6m,梁体均采用直腹板截面,底部弧形倒角。顶板厚25cm,底板厚22cm,腹板宽度为50cm,悬臂2.5m。 桥墩均为Y形墩,由哑铃型矩形截面构成,主线单个矩形根部截面为1.5m×1.5m,通过支撑处的实体横梁支撑梁体,分联处交界墩采用纵向扩大头支撑两侧梁体。 基础均采用钻孔桩基础,桩径1.5~1.8m不等,按嵌岩桩设计,要求嵌入中风化泥岩层不小于3倍桩径,施工时桩长应采用设计桩长与嵌岩深度双控。承台根据桩基布置情况高2.0m~3m。 A匝道主要分部为两联4×22m,梁体采用单箱单室结构,梁高1.6米,桥宽9米。匝道桥墩均为Y形墩,单个矩形根部截面为1.2米×1.05米,设置双支座支撑,基础均采用1.5米直径钻孔桩基础。 xxx主线桥梁总宽18米,路幅划分为:1m(防撞墙及花池)+0.25m(路缘带)+3.5m(小车道)+3.75m(车道)+ 0.25m(路缘带)+0.5m (中央隔离带)+0.25m(路缘带) +3.75m(车道) +3.5m(小车道) +0.25m(路缘带)+ 1m(防撞墙及花池)=18m。

悬臂段0号块支架预压施工方案

郑卢高速公路洛宁至卢氏段NO.9合同段 (K117+600~K121+700) 瓦子坡大桥45+80+45连续刚构 0号块托支架预压施工方案 编制: 复核: 审批: 中国水电建设集团路桥工程有限公司 洛宁至卢氏段土建NO.9合同项目部 二0一二年四月一日

瓦子坡大桥45+80+45连续刚构0号块托支架预压施工方案 一、编制说明及依据 1、编制说明 为消除0#块托支架的非弹性变形,复核弹性变形是否和设计相符,检验托支架施工质量,特制定本方案。 本方案适用于瓦子坡大桥45+80+45m连续刚构0#块托支架预压施工,是45+80+45m连续刚构总体施工组织设计的补充。实际施工时,将根据本施工方案和监理工程师的指示、指令做适当调整、补充或修改。 本施工方案包括编制说明及依据、工程概况、预压方案说明、预压方案描述、实施控制要点。 2、编制依据 ①瓦子坡大桥45+80+45m连续刚构施工图纸; ②瓦子坡大桥45+80+45m连续刚构总体施工组织设计; ③相关的设计规范、施工规范、技术规程、质量检验评定标准及验收办法; ④相关的水文、地质、地形、气象资料。 二、工程概况 瓦子坡桥位于河南省洛宁县上戈镇西山岭区,跨越“U”形沟及

省道,桥高76m,与其夹角为90°。设计汽车荷载等级为:公路—1级的1.3倍,设计时速为80km/h,大桥全长295.32m,跨径为(2×30+(45+80+45)+2×30)m,其中(45+80+45)m为预应力混凝土连续钢构主桥,引桥为2×30m简支箱梁,桥面宽度2×(0.5m防撞护栏+净11.38m+0.32m防撞护栏)+0.1m中央分隔带=24.5m。主桥上部采用预应力混凝土连续钢构,主墩采用等截面空心墩,基桩采用群桩基础;引桥上部采用预应力混凝土箱梁,桥墩采用双柱薄壁墩、柱式墩,基桩采用桩基础,桥台为肋板台和柱式台。本桥位于曲线桥梁跨径按道路设计线布置,桥墩台径向布置。 瓦子坡桥上部构造采用三向预应力变截面连续箱梁(C50混凝土),由上下行分离的两个单箱单室箱型截面组成,箱梁顶板宽12.00m, 底板宽6.0m,两侧翼板宽3.00m,箱梁顶板随路面横坡变化,底板水平,腹板铅垂,箱梁高度:主墩支点中心线处梁高6.0m,跨中及边 墩支点处梁高2.5m,底板厚130cm,跨中厚32cm,中间按2次抛物 线变化设计,顶板厚均为56cm。腹板在靠近墩顶处为70cm,靠近跨中为50cm,主墩墩顶设置厚1.8m的中横梁,边墩墩顶设置厚1.6m 的中横梁,边跨端部设置厚1.4m的端横梁。 主桥箱梁0号节段长8m,混凝土175m3,采用托架施工;两边跨各有3.4m的现浇段,边跨合拢段根据现场情况钢管支架现浇施工,中跨合拢段为吊篮现浇,其余各跨由挂蓝悬浇施工。0#块箱梁顶板厚90公分,底板厚100公分,腹板厚70公分, 0#块重175*2.6=453.44吨。

满堂支架的预压方案(参考模板)

满堂支架预压方案 为保证施工安全、提高现浇梁质量,在支架搭设完毕,模板安装完成后,对支架进行超载预压。 一、满堂支架预压目的 1、检查支架的安全性,确保施工安全。 2、消除地基、支架自身非弹性变形的影响。 二、支架预压方法 1、根据支架的基础情况及支架的高度选择具有代表性的区域进行预压(具体区域由管理公司及监理公司现场进行确认)。 2、预压材料选用成捆钢筋原材,堆码按设计梁体的结构自重和分布形式堆放,加载时对称等载预压布置,防止支架偏压失稳。加载顺序按混凝土浇筑的顺序并分次进行且不应少于3次。每次加载应为预加载荷值60%、80%、100%。 3、支架预压荷载不应小于支撑架承受的钢筋混凝土结构的恒载与模板重量总和的1.1倍。 4、一般梁跨预压时间为三天。卸压完成后,复测各控制点标高,以便得出支架的弹性变形量,用总沉降量(即支架持荷后稳定沉降量)减去弹性变形量为支架的非弹性变形(即塑性变形)量。预压完成后要根据预压成果通过可调顶托调整支架的标高。 5、采用分段预压,先预压边跨,再预压中跨,最后预压另一个边跨。在安装好底模后,可对支架进行预压。 6、测点的布置: 压重前先在底模和下部支架顶端及支架基础上布设观测点,测量位置设在梁跨的1/2、1/4处及中间,每点位横向均设3点,观测点在模板及地基混凝土上。压重前,测量观测点的原始标高,并作详细记录。 7、预压方案的报告。 预压完成后出具预压报告并行层文件报监理单位。 三、预压验收 支架预压验收应在施工单位自检合格的基础上进行,验收安下表进行:

钢管满堂支架预压验收表

支架沉降监测表—顶部(底部)测点 日期:年月日单位: mm

支架预压方案

支架预压方案 一、支架预压 为消除支架的弹性和非弹性变形,合理的确定预拱度,梁体砼施工前采取对支架进行预压,采用混凝土预制块堆载预压。模板支架的预压荷载按设计梁板自重加施工活荷载计算确定,加载时梁底逐层堆码,均衡加载。预压前和加载过程中及加载至设计荷重的预压期内,分别对跨中、四分之一跨处及墩台处设五个观测断面,每个断面2m 一个观测点进行全过程观测,详细记录观测断面各观测点地基、支撑体系,模板的变形情况,汇总、分析预压观测结果,综合确定卸载后通过可调强力支撑,调整支撑,模板系统的预留变形量。预压结束,分层卸载,将模内杂物清洗干净,调整支撑模板系统的预留变形量,进行钢筋安装。 1、加载重量 雨棚纵梁梁量为箱,采用安全系数,加压荷载为:底板。C20砼的比重m。梁底板面积为:x二。因此加载砼块高度为:底板高度宁t /m 3—=。 2、加载方法 加载采取分阶段加载,每4小时加载一次。第一阶段加载按总重量的60%+,即加载:X 60%=加载高度为底板;第二阶段加载按总重量的100%计,即加载:,加载高度为底板。 3、观测方法在首次加载前先观测一次,作为起始观测值,以后每加载 完毕观

测一次,全部加载完毕,每2 小时观测一次,一天之后每6小时观测一次,若每次观测每点下沉量均不超过1mm即认为支架已经稳定。 然后根据观测值绘制出支座预压变化(时间—下沉量)关系曲线。 4、预压时间和卸载 自加载完毕,一般24h 以后确认支架已经稳定,即可卸载。卸载顺序与加载顺序相反,原则是后加载先卸,先加后卸。分级分批卸载。同时在卸载过程中,每批卸载后都应再次观测一次支架变化,并绘制出支架卸载(时间—回弹)变化关系曲线。 通过加载和卸载变化曲线,对比分析支架弹性变形和非弹性变形量。在卸载全部完毕后,在支架顶面上予以调整支架标高,消除非弹性变形,预留弹性变形上拱度。 预压材料采用混凝土预制块码砌(对预制块吊运不到的位置可采用小型砂袋),禁止任意堆砌和带撞击式加载。防止堆砌高度过大产生倾倒事故。支架搭设和预压过程中,应设有专职安全员值班,一是随时检查处理支架预压时出现的变化,紧急情况及时向作业人员发出停止或撤离信号,并向上级单位领导报告;二是阻止非施工人员进入支架预压区以防发生意外。 二、预拱度设置及线型控制: 1 、由于雨棚纵梁预拱度考虑梁体混凝土自重引起的挠度,保证梁体的平顺性, 梁体设反拱。 2、底模预压完后根据测得的弹性变形量重新调整底模标高,测量班放 出底模中线及边线的所测点位,一般要求底模(侧模)设 10个调整点调整,可根据实际施工加密调整点,用记号笔做好标记,根 据图纸设计反拱值调整底模及侧模标高,记录各测点标高值。

盖梁满堂支架施工专项方案

郑州市南三环东延线(南台路-107辅道)工程桥梁一标 盖梁施工技术交底书 审批: 交底人: 接收人: 河南七建工程集团郑州市南三环东延线(南台路-107辅道) 第一标段项目部 2015年5月06日 盖梁满堂支架施工专项方案 一、概述 1. 工程概况 南三环东延工程位于郑州市中心城区东南部,规划为城市高架快速路。本标段西起南台路,东至金岱路,全长米,标准段红线70米,匝道段红线74米,沿途与南台路、文兴路、岗东路、文治路、文德路、金岱路等相交。 本标段主线里程桩号—K1+。整个标段由44跨主线桥梁及A、B两条匝道桥梁组成。

绑扎钢筋,然后安装侧模、浇筑盖梁砼。在支架搭设、混凝土浇筑全过程中,重点应加强高空作业、坍塌、机械伤害安全技术措施。 施工工艺流程 施工工艺流程如下: 施工准备→测量放线→地基处理→搭设满堂架→底模安装→钢筋笼加工、绑扎、安装→侧模安装→检查验收签证→浇注混凝土→养护→第一阶段张拉、压浆、封锚→拆模→桥梁上部结构施工→第二阶段张拉、压浆、封锚→竣工验收 具体的施工方法 地基处理 由于承载盖梁所施工的场地基础大部分位于已开挖的承台范围内,所以承台浇筑后回填土必须满足规范要求,不得含有机杂质,淤泥和淤质土不能做为填料,填料粒径不得大于50mm,并分层摊铺压实,每层的松铺厚度不大于28公分,回填压实度不小于95%;回填高度比现状硬化地面低20公分后采用C20混凝土硬化。场上按照满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设支垫板。 材料选用和质量要求 钢管规格为φ48×,且有产品合格证。钢管的端部切口应平整,禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。 扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》(GB15831)的规定选用,且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件,严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证,当对扣件质量有怀疑时,应按现行国家标准《钢管支架扣件》

现浇箱梁支架预压方案

现浇箱梁支架预压施工方案 1工程概况 苏州市轨道交通2线总体呈南北走向,线路起于相城区京沪高速铁路苏州北站,经平江新城、石路商业区、沧浪新城,终于吴中区迎春南路,线路全长26.556km,全线设22座车站。本合同段箱梁结构形式分为简支箱梁和连续箱梁两种,均为单箱单室结构,箱梁标准断面梁高1.8m,顶板宽9.30m,底板宽4.176m;变截面段梁高度 1.8~3.0m。箱梁共计128跨,其中跨径30m简支梁70跨,跨径35m简支梁5跨,跨径32m简支梁21跨,跨径25m简支梁3跨,跨径35+50+35m 连续梁5联,跨径44+44m连续梁1联,跨径30+30+30m连续梁1联。现浇箱梁支架采用碗扣式满堂支架施工,支架预压材料采用砂袋。 2编制依据 1、《钢管满堂支架预压技术规程》JGJ/T 194-2009 2、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130) 3、我单位编制的《苏州轨道交通2号线实施性施工组织设计》。 4、《建筑施工高处作业安全技术规范》 5、《建筑施工安全检查标准》 6、苏州市施工企业《危险性较大工程安全专项施工方案编制及专家论证审查办法》 7、《建筑施工模板安全技术规范》(《JGJ162-2008》) 8、施工图设计 3施工准备工作 3.1材料准备 根据箱梁支架预压方案所采用的材料(砂袋预压)和预压方法计算预压材料所需数量,编制材料进场计划,由项目部物资部按时采购。 3.2施工机械准备 根据工期要求以及施工场地情况,合理安排各种机具的进场计划,使用前进行调试工作,确保机械性能良好。

4施工进度安排 苏州轨道交通2号线箱梁支架施工计划安排:2010年11月25日,竣工时间:2011年6月30日。 5人员组织与机械设备安排 本标段共有两车站三区间,根据本标段工程量的大小设置了4个桥梁施工工班,每个施工班施工范围、劳动力配置、机械配备详见下表,根据现场实际施工情况和箱梁模板加工计划安排,先施工太阳路至广登路段。 劳动力组织与机械设备安排表 管理人员一览表

40m现浇箱梁满堂支架预压方案-精

40m现浇箱梁满堂支架预压方案-精 京石客运专线 冉庄跨龙泉河特大桥 40m现浇箱梁满樘支架预压施工方案

一综述 本方案为专项方案,有关编制依据、适用范围、工程概况、施工计划等见《40m现浇箱梁满樘支架施工方案》。 二预压目的及方式 为检验40m现浇箱梁模板的安全性和实际变形量,通过预压消除结构非弹性变形,同时取得模板弹性变形的实际数值,得出荷载-挠度曲线,并检验设计计算结果,调整预拱度(或反拱),以求得40m现浇箱梁施工的准确参数。提前发现支架结构及构件加工、安装所存在的问题和隐患,提前调整整改,防患于未然。模板预拱度的调整通过调整模板支撑顶托完成。 模板弹性变形应根据预压变形测量结果绘制沉降曲线,并结合模板的设计拱度和实际支撑变形来确定。 模板安装完毕后,对其进行预压。为保证预压荷载的合理分布,模拟混凝土浇注顺序进行加载,即第一步加载底板钢筋混凝土重量、第二步加载腹板钢筋混凝土重量、第三步加载翼缘板钢筋混凝土重量、第四步加载顶板钢筋混凝土重量。考虑到混凝土振捣产生的动荷载及小型机具等荷载,预压荷载按混凝土实体重力荷载的1.1倍考虑, 三预压程序与步骤 为检验支架的弹性变量及检验地基础的承载力,消除因支架竖向非弹性变形对标高的影响,应在底模铺装后,对支架进行预压,预压材料采用沙土(吨袋)。 1 支架预压方式 底模安装前先安装好临时支座,底模、侧模安装后开始支架预压,但预压前采用胶合板和彩条布铺在模板上,保护模板不被受损和污染。

采用沙袋按各段设计荷载110%进行预压,空心箱体部分采用沙袋预压;腹板部分采用预制砼块预压或整捆钢筋预压。 支架搭设时预压前,顶部预留抛高要计算地基相对沉降量,支架弹性和非弹性值等。 地基相对沉降量以地基处理时试验检测后计算确定,支架的非弹性变形值参考下表数据。支架的弹性变形运用沙普软件程序节点计算确定。根据以往施工经验,支架施工沉留值在15~20mm左右,待预压沉降观测后调整。 根据沉降计算结果,拟定类似地基及支架方案预留沉降选用1.0cm。 注意的问题: 1)、采用沙袋法预压,沙袋逐袋称量,设专人称量、专人记录;称量好的沙袋一旦到位就采用防水措施,准备好防雨布。每捆钢绞线也要全部覆盖。 2)、派专人观察支架变化情况,一旦发生异常,立即进行补救。 3)、要分级加载,加载的顺序接近浇筑砼顺序,不能随意堆放,卸载也分级并测量记录。 4)、通过第一施工段预压并沉降后,将实测沉降量(地基沉降量、支架变形量)作为一个参数值直接运用。 2 沉降观测点的设置 支架压载观测点布置:箱梁模板上的测点布置22个断面,即每2m一个断面,每个断面分别在地板布设3个点,每侧冀板上布设2个点。 在垫木下的钢板处设观测点,布置方式与梁部相同。 卸载:压载完毕后进行卸载,卸载时间在同跨内先中间后两边对称同时进行。 预压时主要观测的数据有:支架底座沉降—地基沉降;卸载后顶板客恢复量以及支架的侧位移量和垂直度,按测得的沉降量及设计标高,重新调整模板标高。 测量时,依据《工程测量规范》(50026—89),采用苏光DSZ2型水准仪配合双面木尺,按四等水准测量要求进行观测,并用悬线重锤测支架水平位移量。 沉降稳定卸载后算出地面沉降、支架的弹性和非弹性变形具体数值为多少,并在卸载后全面测得个测点的回弹量。根据各点对应的弹性、非弹性

超高满堂脚手架搭设施工方案

钢结构工程 满 堂 脚 手 架 专 项 施 工 方 案 编制人:_________________ 审核人:_________________ 审批人:_________________ .............建筑装饰有限公司 .................工程项目部 2014年12月20日

目录 第一章工程概况------------------------------------------------------------3 第二章编制依据------------------------------------------------------------4 第三章钢管脚手架设计范围及特点--------------------------------------------4 第四章施工部署------------------------------------------------------------5 第五章满堂脚手架的构造要求及措施------------------------------------------6 第六章安装满堂脚手架的施工管理--------------------------------------------8 第七章安全管理与维护措施--------------------------------------------------11 第八章应急预案------------------------------------------------------------16 第九章雨季施工措施--------------------------------------------------------17 第九章满堂脚手架安全性验算书----------------------------------------------18 附图: 附图一施工现场总平面布置图 (25)

石家庄南绕城高速NRC-2支架预压专项施工方案

石家庄南绕城高速公路施工技术方案申报批复单承包单位:河北冀通路桥建设有限公司合同号:NRC-2 监理单位:河北通达工程监理有限公司 石家庄宏业交通建设监理有限公司

石家庄市南绕城高速公路支架预压施工方案 河北冀通路桥建设有限公司 石家庄市南绕城高速公路NRC-2标项目经理部 二零一六年四月

一、编制依据及原则 1.1编制依据 1、设计图纸 2、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ130-2011) 3、《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》(JGJ166-2008) 4、《工程测量规范》(GB50026-2007) 5、《公路桥涵施工技术规范》(JTG/TF50-2011) 6、《钢管满堂支架预压技术规程》(JGJT194-2009) 7、《建筑施工模板安全技术规范》(JGJ162-2008) 1.2编制原则 ⑴安全第一、质量至上原则。精心组织施工,合理安排工期。坚持技术先进、方案优化、重信誉守合同、施工组织科学合理、按期优质安全高效、不留后患; ⑵要求方案切实可行、经济合理、可操作性强。 ⑶坚持用工制度的动态管理。根据工作的需要,合理配置劳动力资源。 二、工程概况 本桥为石家庄市南绕城高速公路西南环互通上一座跨线桥,中心桩RK28+331.45,交角75°,桥梁上部结构为3*35+4*35+4*35装配式预应力混凝土小箱梁+45钢混组合梁+3*35装配式预应力小箱梁+(35+36.65+35)+(35+36.65+35)现浇箱梁+65+65钢混组合梁+3*35+3*30+3*25装配式预应力混凝土小箱梁;下部结构桥台采用肋

板台,桥墩采用柱式墩,墩台均为钻孔灌注桩基础。 第七联现浇箱梁宽度为变宽度,梁高2.0m, 翼缘板宽200cm, 翼缘板厚20cm,底板厚22cm,顶板厚25cm;现浇预应力混凝土连续箱梁采用满堂支架整体现浇施工。 三、支架系统结构 本工程箱梁模板采用优质覆膜竹胶板,竹胶板长方向沿桥纵向铺设,以确保混凝土表面光滑、平整、色泽一致。在上托座调整好后铺设顺桥向15×15cm方木,铺设时注意使其两纵向方木接头处于U型上托座上,接着按25cm间距铺设横桥向10×10cm方木,根据箱梁放样中线铺竹胶板做为箱梁底模。 本联现浇箱梁采用满堂碗扣式支架。支架钢管采用φ48、壁厚2.7mm焊接钢管,要求钢管表面无锈、光滑、无裂纹,具有出厂合格证。支架钢管所用钢材均应符合《碳素结构钢》(GB/T700)和《钢管脚手架扣件》(GB15831)的规定。 支架搭设布置为:现浇箱梁腹板位置横桥向1.2m范围按60×60布置立杆采用碗扣脚手架,碗扣脚手架立杆上下设可调顶托和底托。水平联接杆上下间距60cm。梁端处支架3m范围内按60×60布置,布置横桥向60×纵桥向60cm立杆。其他部位按60×90布置,水平连接杆上下间距120cm。 为确保梁体整体稳定性,支架须按要求设置一定的剪刀撑。横桥向、纵向剪刀撑采用普通钢管支架通过扣件与碗扣架的立杆相连,由于支架高度在7m以上,横桥向从底到顶,每隔4.5米立杆连续设置

支架预压方案

支架预压方案***连续箱梁施工支架预压方案 一、概述: 对支架进行预压以便获取支架弹性变形和非弹性变形量及地基沉降量,为连续箱梁底模设置预抬值提供依据。预压平面位置及荷载与测点的布置祥图。预压面积平方米,压重荷载总重吨。加载方法为用编织袋装砂过磅后均匀堆码。 二、加载及卸载顺序: 按荷载总重的0→25%→50%→100%→50%→25%→0三级进行加载及卸载,并测得各级荷载下的测点的变形值;(公路:加载分三级,一级为50%恒载,观测沉降量,二级为70%恒载,观测沉降量,三级为80%恒载,观测沉降量,最后累计沉降量不超过规范值,加载预压时间为3天。) 三、预压时间: 荷载施加100%后,前三个小时每小时观测一次,以后每三小时观测一次,并测量各测点数据;压重24小时后,再次测量各测点数据;预压以1天为一个观测单位,若连续3天观测结果在5mm以内,则认为沉降基本稳定,即可进行卸载。 四、观测方法: 每节段的每断面中心、横向左右侧布3个测点。支架共设个测点,地面沉降共设个测点(测点布置图);按照加载及卸载步骤分别测的各级荷载下的模板下沉量及地面下沉量,并在卸载后全面测得个测点的回弹量。在预压前对底模的标高观测一次。 五、安全注意事项: 1、所有工作人员必须戴安全帽。 2、严禁人员进入试压区。 3、现场试压人员及机具由负责人统一指挥。 4、加载时逐步加载,禁止加载物冲击承重平台。 5、发现异常情况,应立即停止作业;经检查分析处理后方可继续进行。 6、压重试验总负责人由担任。 7、压重时项目部、设计院、监理、施工单位必须同时监测。

大跨径变截面连续箱梁施工 赵根生王小山姜艳玲 (山东省交通工程总公司) 【摘要】南京长江二桥北汊桥为预应力连续箱型梁桥,主桥桥跨布置为(90+3 * 165十90)m。采用悬臂浇注法施工,主要介绍其上部结构的施工工艺。 【关键词】PC连续箱梁施工工艺 一、简介 南京长江二桥北汊桥主桥上部90m+3 * 165m+90m五跨PC变截面连续箱梁,位于半径R=16000m 的竖曲线上。桥宽32m,PC箱梁由上下分离的单箱单室箱梁截面组成。箱梁根部 0号块高 8.8m,跨中梁高 3m,箱梁顶板宽15.42m,底板宽7.5m,翼缘板悬壁长3.96m。箱形梁高按二次抛物线变化。 0号块设两道横隔板。 二、现浇段施工为方便挂篮施工 1.支架搭设 根据挂篮的构造特点,0号、1号、2号段采用在支架上浇注混凝土施工。支架采用4根φ1000mm、壁厚10mm的钢管作为竖向主要受力构件。墩身施工时在墩身顶端预留纵向孔,内穿2根φ15mm 丝杠,通过丝杠将以钢管为主件联接而成的架结构锚固于墩身上,从而形成稳定安全的支架体系。在支架体系上设灌砂筒,上安放支架,其上铺设底模板。用行架结构将两根钢管锚固于墩顶,可节省许多落地支架所需要的构件安设,即节约材料、缩短安装时间,又增加了支架的安全系数。支架体系上设砂筒,有利于底膜的高度调整和拆除,加快了施工进度。 2.支架预压 现浇支架搭设完成后,进行预压,以检测支架的承载力和稳定性,同时消除永久变形,测定弹性变形,底板高程的调整提供依据。 压载是以 1号梁段重量确定预压荷载。取安全系数 1.4倍即 210号,进行堆载压载,压载结果证明支架是安全可靠的,满足施工要求。

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