河北省汽车工业发展战略

河北省汽车工业发展战略研究

摘要:汽车工业对经济的拉动作用和对相关产业的带动作用，使其成为推动中国经济快速增长的重要因素。汽车工业已成为国家的支柱产业，汽车开始成为推动中国居民消费升级的重要产品。河北汽车工业在取得较快发展的同时，也暴露出系列问题。本文从河北汽车工业发展现状入手,分析了河北汽车工业在全国汽车工业中的地位、产品结构，对比周边地区汽车工业发展状况，提出河北省汽车产业发展的战略与对策措施。

关键词：河北汽车工业分析对策

近年来，我国汽车工业高速发展，汽车产销量持续快速增长，产品结构不断改变且日趋合理。货车比重逐步降低，乘用车产量明显增长，从1985年占汽车产量不到1成，发展到2005年6成以上，乘用车比重越来越向发达国家结构接近。“截止 2002 年，中国民用汽车保有量 2053 万辆，其中载货车812 万辆，载客车 1201 万量。按 12 亿人口计算，每千人民用汽车拥有量为 17.11辆,同期世界平均水平为每千人 125 辆，日本和欧洲大约为每千人 500 辆，美国为每千人 830 辆。按世界平均水平计算中国的汽车保有量应为 1.5 亿，大约是目前保有量的 7.5 倍”。汽车市场是非常巨大的……。[1]汽车工业对经济的拉动作用和对相关产业的带动作用，使其成为推动中国经济快速增长的重要因素。汽车工业已成为国家的支柱产业，汽车开始成为推动中国居民消费升级的重要产品。1990年汽车工业总产值占全国工业总产值的1.96%，此后总体上逐年上升，2003年该比值达到5.91%，；汽车工业增加值占全国GDP的比重总体上也逐年上升，从1990年的0.65%上升到2005年的1.20%；汽车产量从1991年708820辆上升到2005年5707688辆。汽车工业的快速发展和汽车的大众化消费趋势不仅是中国经济社会进步的历史性标志，也成为世界汽车行业关注的焦点。

经过近20年的发展，中国与世界的汽车产业已经融入一体，中国汽车市场已经成为世界汽车市场最重要和最有潜力的部分。面对国外汽车巨头的进入，我国的汽车工业仍存在技术含量低、规模小、自主研发差、缺少自主品牌等问题，2004年以来，我国出台了新的汽车产业政策，一直强调自主创新和塑造自主品牌。中国汽车三大集团上海汽车工业（集团）总公司、中国第一汽车集团公司、东风汽车公司主要生产国外品牌汽车，国内具有自主知识产权、自主品牌汽车生产企业少，尚未形成竞争优势。这种局面对河北是机遇、更是挑战。

近几年来，上海、江苏、吉林、天津、山东等省市汽车工业迅猛发展，河北汽车工业在取得较快发展的同时，也暴露出系列问题。随着经济全球化、中国汽车产业调整期的竞争白热化，河北汽车工业发展的压力和挑战与日俱增。面对汽车这一巨大的潜在市场和如林强手，河北应从多方面推进汽车产业的创新和发展。

一、河北汽车产业的发展现状

1、河北汽车产业概况

（1）主要经济指标

2005年河北省汽车工业总产值219.07亿元，占全国汽车工业总产值（10223.34亿元）的2.14%，；汽车工业增加值40.65亿元；产品销售收入227.84亿元；工业利润总额为14.76亿元；全年完成投资总额10.21亿元。

[1] 余学东,中国汽车工业发展对GDP的影响研究及市场需求预测,清华大学工商管理学位论文,2004:6

从纵向来看， 2003-2005年河北省汽车工业主要经济指标变化对比如图1所示，表明河北省汽车工业规模不断提高。2005年各项主要经济指标年同比增长如表1：

表1 2005年河北汽车工业主要经济指标同比增长%

经济指标工业总产值销售收入固定资产原值年末资产总计完成投资总额利润总额工业增加值

同比增长% 20.27 18.63 18.27 16.98 -2.70 -7.58 -8.32

资料来源：《中国汽车工业年鉴》2003-2006，中国企业发展报告2003-2006、河北省汽车工业规划整理而成。

（2）产业组织与规模

根据省汽车工业协会统计，2005年我省汽车工业企业240家，其中汽车生产企业5家，改装车生产企业35家，零部件生产企业200家。目前我省汽车龙头企业为长城汽车股份有限公司，2005年实现销售收入49.59亿元，同比增长45.5%，在全国50强汽车工业（集团）排行榜中位居第24位（见表2）；汽车产销量分别为67611辆、64479辆，在全国产销量排行榜中位居第14位，汽车产量同比增长23.14%，全球主要汽车公司汽车产销量排序中位居第41位，主导产品为CC1021、CC1022等皮卡车，哈佛、赛佛等SUV车。其次是河北中兴汽车制造有限公司，2005年实现销售收入21.69亿元，同比增长4.98%，在全国50强汽车工业（集团）排行榜中位居第50位；汽车产销量分别为42700辆、39000辆，在全国产销量排行榜中位居第16位，汽车产量同比增长55.07%；主导产品为BQ1021、BQ1020皮卡车，BQ6472、BQ6473、等SUV车。上述两公司产销量增长率均高于全国平均增长速度15.61%。

按主导产品来分，2005年我省汽车产品结构如表2所示，由表数据可知，河北省总产值规模最大的依次是汽车、汽车配件、改装汽车、摩托车、车用发动机；从销售收入来看，汽车、汽车配件分别位

于第一、二位，第三是改装汽车；从年末资产来看，资产规模从大到小的分类构成依次是汽车、汽车配件、改装汽车、车用发动机、摩托车。

表2 2005年河北省汽车工业主要经济指标分类构成（万元）

汽车改装汽车

摩托

车车用发动机

汽车、摩托车、

配件合计

1 工业总产值100303

2 403979 52527 20181 710956 2190675

2 工业增加值136750 95201 13865 4526 156167 406509

3 利润总额71870 15898 7830 5316 46678 147592

4 销售收入1004188 397367 49643 24679 802571 2278448

5 固定资产原值249398 86385 1175 25664 381680 744302

6 年末资产总计850675 264330 8700 52276 827245 2003226

7 完成投资总额38444 11275 3151 3200 46011 102081

资料来源：《中国汽车工业年鉴》2003-2006，国家统计局公告2003-2006、河北省汽车工业规划整理而成。

2、河北省汽车产业地位

（1）主要经济指标比较

河北省汽车工业在全国处于中等偏上位置。2005年河北省汽车产销量分别占全国的3.40%和3.99%，在全国31个省、市、自治区中位居第14位。与周边地区相比，北京市、天津市、山东省高于河北省，其占全国生产量的10.29%、5.75、3.93%。河南省、山西省、内蒙古、辽宁省低于河北省，其分别占全国生产总量的0.6%、0.0%、0.12、2.63（见图2）。

资料来源：《中国汽车工业年鉴》2003-2006，中国企业发展报告2003-2006、河北省汽车工业规划整理而成。

2005年河北省汽车工业总产值占全国汽车工业总产值的2.14%，汽车工业增加值占全国汽车工业增加值的1.84%，全年产品销售收入占全国的2.25%，利税总额占全国利税总额的3.34%。与周边省、市

河南、山西、山东、北京、天津、内蒙古、辽宁相比，八个地区汽车产业的主要经营指标比较（见图3）。图中显示：销售收入由高到低排序为：山东、北京、天津、辽宁、河北、河南、内蒙古、山西；利润总额排序由高到低排序为：山东、天津、河北、北京、河南、内蒙古、山西、辽宁；年末资产总计由高到低排序为：

资料来源：《中国汽车工业年鉴》2003-2006

山东、辽宁、北京、天津、河北、河南、内蒙古、山西。河北省利润总额仅次于山东、天津；辽宁、山西利润总额为负值；河北省与周边地区相比处于中等偏上地位，

从2005年汽车产量的截面数据来看，北京市汽车产量远远高于其他地区，其次是天津，山东省、河北省产量基本上不相上下，辽宁产量低于河北，山西省产量为零，河南省、内蒙古产量较低。从纵向来看，由于市场导向，产销量的变化趋势基本相同，因而从产量的变化可以反映出各地区的汽车产业规模增长状况（见图4）。图中可以看出2003-2005年北京地区汽车产量名列前茅，且增长速度最快；天

资料来源：《中国汽车工业年鉴》2003-2006

津产量排名第二；河北省和山东省整体发展态势基本相同；辽宁省汽车产量低于河北，2003-2005年增长幅度小；河南、山西、内蒙古三省汽车工业发展速度较慢。

（2）汽车产业在工业中的地位

汽车产业在全国工业中占有非常重要的地位。2004年全国汽车工业总产值为9463.16亿元，占全国工业总产值的5.05%，河北省汽车工业总产值182.15亿元，占全国工业总产值的0.10%，北京为0.25%，山东为0.285，辽宁为0.14%，山西、河南、天津、内蒙古分别为0.01%、0.09%、0.07%、0.02%。2004年全国汽车工业增加值占全国工业增加值的3.99%；北京汽车工业增加值占北京工业增加值的7.65%，超过了全国汽车工业增加值占全国工业增加值的比重；第二、三是辽宁、天津，其值为2.48%、2.11；山东、河北分别为1.82%、1.80%；河南是1.36%；最低的地区是内蒙古、山西，其值为1.03、0.54。可见，河北汽车工业的发展与周边部分地区相比有一定差距。

3、河北省汽车产业结构

（1）河北省及周边省市产品结构构成

按主导产品来分，汽车产业可以分为汽车、改装汽车、摩托车、车用发动机和配件五大类。河北省主导产品为汽车和配件，其次是改装汽车，汽车主要产品有，微型货车、皮卡、多功能车和专用汽车。河北省及周边各省市产品工业增加值见表3。

资料来源：《中国汽车工业年鉴》2003-2006，中国企业发展报告2003-2006、河北省汽车工业规划整理而成。

根据上表的数据，可以计算出各地区不同产品结构比例，见图5。由图中可以看出河北省与河南省产品结构布局很相似，主导产品均为汽车和配件，其次是改装汽车；北京、天津市主导产品是汽车、其次是配件；山东省、辽宁省主导产品为汽车和配件，汽车与配件比例相当，山东省摩托车占有一定比例，

表3 2005年河北省及周边省市汽车工业增加值构成 (万元)

合计汽车改装汽车摩托车车用

发动机配件全国 22099298 11362529 1186187 1474124

1133970 6942488 北京 965603 591044 32629 0 4521 337409 河北 406509 136750 95201 13865 4526 156167 山西 52100 14780 2345 0 790 34185 山东 1408265 482853 99959 119909 174857 530687 内蒙古 70883 47069 9092 0 0 14722 天津 972401 518055 5470 75747 47540 325589 辽宁 706037 235283 105014 191 130285 235264 河南

430412

171619

95440

17117

146236

辽宁省车用发动机与上述8各地区相比，所占比例最高；山西省产品布局是以配件为主；内蒙古以汽车为主导产品。

二、河北省汽车产业发展特点及存在的问题

1、河北省汽车产业发展特点

产品种类具有特色，产品之间有一定的互补性。经过多年发展，特别是近几年的发展，我省汽车呈现特色化发展态势。河北龙头企业长城汽车股份有限公司、河北中兴汽车制造有限公司主导产品均为运动型多功能车和皮卡系列轻型载货车，皮卡系列车产销量一直在国内名列前茅；河北长安公司微型货车2005年产销量在国内同类产品中名列第一；2005年我省改装汽车产销量在全国31个省、市、自治区排名中位居第一，主要产品为改装货车和改装客车；配件企业近年发展迅速，2005年河北省配件企业国内年产量最大的有5家：石家庄飞机工业有限公司生产的车门、石家庄永乐安全设备有限公司生产的安全气囊、保定容城来福灯泡有限公司生产的灯泡、亚新科美联（廊坊）制动系统有限公司生产的空压机总成、风帆股份有限公司生产的蓄电池，但其主营业收入不高，分别是9702万元、23013万元、＜100万元、170万元、＜100万元。

2、河北汽车产业发展存在的主要问题

（1）企业规模小，数量多

截止2005年底，河北省汽车工业企业240家，年销售收入100万元以上的企业51家，其中年销售收入亿元以上企业21家，20亿元以上企业只有3家，长城汽车股份有限公司销售收入最多，为495898万元，占全国50强汽车企业（集团）销售收入的7.13%，仅为全国汽车工业首强上海汽车工业(集团)总公司销售收入的4.03%。河北省汽车配件生产企业200多家，销售收入100万元以上的企业有21家，

保定市立中车轮制造有限公司销售收入最高，为32716万元，为全国首强配件生产企业江铃汽车集团公司销售收入（1028934万元）的3.18%。全国主要配件生产企业2099家，生产各种配件207种，河北省有5种配件产销量第一，占全国配件产销量首位数量的2.41%；周边省市配件产销量全国第一的情况为：河南省7种、山东省8种、山西省3种、北京市5种、辽宁省2种、天津市4种、内蒙古0种。

（2）投资重复建设，企业趋向同质竞争

近年来，汽车工业飞速发展和市场空间大幅提高，导致企业纷纷扩大本区域或本企业的产能，由于利润空间大，其他非相关产业的企业纷纷进入汽车行业，导致重复建设，使有限的资源利用率不高，区域竞争过强。

从河北省内部来看，长城汽车股份有限公司与河北中兴汽车制造有限公司主导产品结构趋同，同处于保定市，难免激烈竞争；秦皇岛戴卡美铝车轮有限公司与保定市立中车轮制造有限公司产品相似，同地区竞争不利于区域发展；其他零部件企业大部分小而分散，资源配置不紧凑。

从周边地区来看，河南省的大中轻、高中普档客车及地盘已经成为国内骨干汽车企业，我省改装汽车企业主导产品之一就是客车；山东省汽车工业企业500多家，产品齐全。

面临着国外汽车公司的进入，国内汽车企业之间的竞争越来越强烈，加之各地区产业结构趋同，以及关键技术上的缺失，产品之间的竞争大部分停留在价格战上面，企业间竞争激烈，小企业抵御风险能力差，很难强大起来。

（3）产业集约化程度低、产品技术含量不高，产业链短

目前我国上海、吉林、湖北是汽车三大集团（上海汽车工业(集团)总公司、中国第一汽车集团公司、东风汽车公司）所在地，还有长三角地区这些省市汽车企业数量多，从事汽车工业的城市多，逐步构成产业集群的整体规模，但相对发达国家仍然规模很小。河北省企业规模还非常小，汽车企业由于利益纷争，产业链需要连接和延伸。另外，我省及全国均存在整体研发实力弱，自主研发具有知识产权的品牌少。新产品合资品牌多，技术来源于国外企业，国内很多核心技术缺乏。

（4）整体研发实力较弱，自主发展、核心竞争力培育没有受到重视

国际汽车市场竞争的实质就是技术创新能力的竞争，世界各大汽车公司都把主攻方向从规模效应转向以微电子和信息技术为代表的高新技术改造汽车工业，围绕安全、环保、节能以及新能源、新材料、新工艺等重点领域，开发研制各种新型车，占领竞争制高点。河北汽车工业的技术创新能力主要还在新产品、更多汽车类型开发，对围绕安全、环保、节能以及新能源、新材料、新工艺等重点领域尚未引起足够的重视，企业核心竞争力还较弱。

三、河北省汽车产业发展面临的机遇

1、国际汽车制造业转移所带来的机遇

全球汽车产业结构和布局的调整步伐进一步加快，国际跨国汽车公司纷纷打入中国，中国较大的汽车企业（集团）多数主导产品为国外品牌。中国有望成为世界汽车的制造中心。河北省是北京、天津所在地，在地理位置上具有优势；河北省企业发展尚处于低谷时期，具有劳动力成本优势；河北省汽车工业起步早，具有制造业配套优势。

2、自主发展，大力发展自主品牌所带来的政策机遇

中国汽车产业“十一五”发展规划提出，要提高自主创新能力，大力发展自主品牌，提高自主品牌市场份额。这对于国内自主品牌生产企业是一个好的政策机遇，同时对于河北省也是一个良好的机遇，河北省及周边省市尚没有具有一定规模的自主品牌汽车生产企业，北京市、山东省主导产品轿车大多是国外品牌。

3、国内汽车市场持续增长所带来的市场机遇

从汽车产销量地理分布看，欧美发达国家普遍的市场疲软，而发展中国家，特别是亚洲国家的形势看好。据预测，到2010年，全球汽车产量将增加1100万辆，亚太地区将新增700万辆以上，其中一半将来自中国。随着经济发展水平的不断提高和轿车开始进入家庭，中国已经成为世界上增长最为迅速的市场，对全球汽车产业产生着巨大的影响力。中国汽车市场尽管竞争激烈，但仍然有着广阔的市场发展前景。

四、河北省汽车产业发展的战略与对策措施

1、战略定位

汽车工业是国家工业化水平的代表性产业。汽车产业水平衡量着一个国家经济实力和科技水平的高低。汽车产业是资金、技术、人才密集型产业，汽车工业发展将带动其他相关产业发展。汽车工业已成为我国重要支柱产业，河北省汽车工业在全国处于中等偏上位置，且有自己的产品特色，河北汽车工业应作为河北省重要支柱产业、作为制造业的重要组成部分，列入我省强省战略，力争在“十一五”期间发展成为汽车强省。

2、战略思想

以长城汽车股份有限公司为龙头，联合河北中兴汽车制造有限公司形成河北汽车集团公司，以河北长安公司、石家庄双环、天马、大迪汽车集团为骨干，以长城汽车工业园、长安汽车工业园、邯郸专用车基地、唐山专用车基地为市场结点，加速推进河北汽车产业的集群化发展，打破地区行政壁垒，集成地区资源，发挥各自优势，形成河北特色的汽车产品群。

3、战略重点

（1）基于“集群效应”的规模化战略

汽车行业是典型的规模经济行业。实施规模化战略的目的，主要是为了获得规模经济，从而竞争优势。河北省汽车工业企业普遍规模偏小，与现代汽车产业机构升级换代的矛盾十分突出，由于企业的经济规模小，地区之间缺乏分工，产品技术含量不高，出现产品同质化、市场分割、恶性竞争，以“小、散、差”为特征的汽车产业亟待整合。

（2）面向“精品名牌”的技术创新战略

中国经济的不断发展将使中国市场对高质量、高档次的产品需求不断上升，而低技术、低质量的产品将在中国逐步被降到不重要的位置上，河北省汽车工业必须做好应急市场升级的准备，而技术创新正是迎接这种挑战的重要手段。根据河北产品特色，河北的“精品名牌”应定位在中等收入阶层及农村产品市场。

最近几年，中国汽车工业发展迅猛，造就了一些有自主开发能力的企业和自主的品牌。但现阶段中国汽车工业的产能增长主要来自跨国公司与中国的合资企业，使中国汽车企业没有市场发展的自主权。就整体而言，汽车产业技术创新的能力并没有相应快速提升，许多产品都是中低档次的产品，利润率低。由于高风险、回报期长，中国汽车企业一般无法独立的进行产品开发，企业自身实力还很薄弱，必须通过政府的有效组织和支持，构建技术创新平台。

3、对策措施

1、一个龙头带动

河北汽车产业的发展，离不开龙头汽车企业的带动和多个企业的联动作用。无论从规模、实力还是竞争力来看，河北汽车产业的龙头应是长城汽车股份有限公司，而其实力还应加强，应与河北中兴汽车制造有限公司形成河北汽车集团公司。能否充分发挥龙头企业的作用，并与多个骨干企业联动，将是推动河北汽车产业发展的关键。

2、创新平台支撑

在政府领导和产业界的积极参与下，通过管理思想、方法、手段、内容的创新，对汽车产业进行有效的计划、组织、控制，充分利用社会相关有形和无形资源，为汽车产业的发展构建宽松的环境，保证汽车创新目标的顺利实现。政府部门、企业、科研机构共同参与，构建技术创新平台。自主研发、技术创新、自主品牌是河北省汽车工业腾起的途径。

3、项目推动

政府对重大的关键项目直接注入资金，有重点、分阶段地直接投入。以严格科学的管理模式，确保

产业创新的顺利实现。汽车产业创新应遵循一体化的原则：基础研究、应用研究、开发研究与产业化同步实施。根据创新目标实现的程度分阶段实施动态投入、滚动发展，以最小的风险获得最大的投入产出比。

参考文献

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汽车工业发展战略思考

汽车工业发展战略思考公司内部编号：（GOOD-TMMT-MMUT-UUPTY-UUYY-DTTI-

中国汽车工业发展战略思考 2002-05-29 1 中国汽车工业发展现状中国汽车工业经过50年的建设和发展，企业综合实力增强，生产集中度提高，主要车型的生产能力接近或达到《汽车工业产业政策》规定的经济规模，主要引进车型的国产化目标基本实现，缩短了与国际水平的差距。“九五”年均增长率为8%，全国14家企业集团的生产集中度达到90%。2000年，全行业实现销售收入3911亿元，利润177亿元，比1995年分别增长80%和107%；生产汽车207万辆(全球年产量排名第八位)，其中轿车60.5万辆，比1995年分别增长43%和86%汽车工业出口额为25亿美元，进口额为36亿美元。 2 中国汽车工业与发达国家的差距中国汽车工业已取得的进步与国际汽车工业的发展主流还有很大的差距。当前存在的主要问题仍然是“散、乱、差”，缺乏国际竞争力，尤其是能代表一个国家汽车工业水平的轿车工业，仍处于初级发展阶段，仍然是所谓的“幼稚工业”。 2.1 产业结构企业数量多，规模小。汽车工业是典型的规模经济产业，在达到一定的生产规模之后才能赢利。按照国际流行的轿车厂的经济规模的起点为年产30万辆这一标准(即MES)来衡量，中国轿车工业达到MES的厂商总产量的百分比(即D值)现今仍为零，美国为100%，韩国为98%。严重的规模不经济，不仅使企业固定成本居高不下，抵消了我国劳动力成本低的优势，而且也使总体社会效益变差。

生产集中度偏低。在产业组织学中，生产集中度是反映市场竞争程度的一个(标志性)指标。据20世纪90年代后期统计，中国汽车产量前三位的企业生产集中度约为38%，同期，日本为80%，美国为90%，法国和意大利基本是100%。2000年，中国前三家汽车企业(一汽、东风和上汽)的生产集中度虽然上升至44%左右，但与上述国家相比仍然偏低。汽车工业投资少、见效慢。我国汽车行业固定资产净值不足2000亿元而美国通用汽车公司固定资产就达360亿美元。我国重点工程建设周期为10年左右，而韩国投资18亿美元建设的现代汽车公司，18个月建成，4年收回全部投资。我国汽车工业投资规模小，建设效率低，导致了成本过高，加大了项目风险。零部件发展落后，缺乏国际竞争力。“八五”以来，国家加大了对汽车零部件工业的投资力度，但投资总量仍显不足，占整个汽车工业总投资的比例不到30%，而欧美和日本对汽车零部件与整车的投资比例一般超过1：l，甚至3：1。由于投资分散重复，没有形成有较强竞争力的大型骨干零部件企业，也未形成按专业化分工、分层次合理配套的产业结构，难以体现规模效益。 2.2 产品技术目前我国汽车工业企业设备大多是20世纪五六十年代的产品，即使一汽集团公司和东风汽车公司这样的国家特大型企业，20世纪80年代水平的机器设备也只占20%—30%，其工艺、监测和试验水平距国际先进水平有很大差距。在产品方面，我国汽车产品的总体水平只能达到国际20世纪70年代的水平，通过引进新型产品达到20世纪80年代水平的占30%，通过技术改造和升级换代达到80年代水平的占30%，处在20世纪六七十年代水平的产品仍占40%。我国汽车的整车质量比国外汽车大10%——20%，汽车排放污染程度高出数倍至数十倍，首次故障里程约为1000——2000km，是国外汽车的1／10，经济使用寿命一般只及国外的一

河北省汽车工业发展战略

河北省汽车工业发展战略研究摘要:汽车工业对经济的拉动作用和对相关产业的带动作用，使其成为推动中国经济快速增长的重要因素。汽车工业已成为国家的支柱产业，汽车开始成为推动中国居民消费升级的重要产品。河北汽车工业在取得较快发展的同时，也暴露出系列问题。本文从河北汽车工业发展现状入手,分析了河北汽车工业在全国汽车工业中的地位、产品结构，对比周边地区汽车工业发展状况，提出河北省汽车产业发展的战略与对策措施。关键词：河北汽车工业分析对策近年来，我国汽车工业高速发展，汽车产销量持续快速增长，产品结构不断改变且日趋合理。货车比重逐步降低，乘用车产量明显增长，从1985年占汽车产量不到1成，发展到2005年6成以上，乘用车比重越来越向发达国家结构接近。“截止 2002 年，中国民用汽车保有量 2053 万辆，其中载货车812 万辆，载客车 1201 万量。按 12 亿人口计算，每千人民用汽车拥有量为 17.11辆,同期世界平均水平为每千人 125 辆，日本和欧洲大约为每千人 500 辆，美国为每千人 830 辆。按世界平均水平计算中国的汽车保有量应为 1.5 亿，大约是目前保有量的 7.5 倍”。汽车市场是非常巨大的……。[1]汽车工业对经济的拉动作用和对相关产业的带动作用，使其成为推动中国经济快速增长的重要因素。汽车工业已成为国家的支柱产业，汽车开始成为推动中国居民消费升级的重要产品。1990年汽车工业总产值占全国工业总产值的1.96%，此后总体上逐年上升，2003年该比值达到5.91%，；汽车工业增加值占全国GDP的比重总体上也逐年上升，从1990年的0.65%上升到2005年的1.20%；汽车产量从1991年708820辆上升到2005年5707688辆。汽车工业的快速发展和汽车的大众化消费趋势不仅是中国经济社会进步的历史性标志，也成为世界汽车行业关注的焦点。经过近20年的发展，中国与世界的汽车产业已经融入一体，中国汽车市场已经成为世界汽车市场最重要和最有潜力的部分。面对国外汽车巨头的进入，我国的汽车工业仍存在技术含量低、规模小、自主研发差、缺少自主品牌等问题，2004年以来，我国出台了新的汽车产业政策，一直强调自主创新和塑造自主品牌。中国汽车三大集团上海汽车工业（集团）总公司、中国第一汽车集团公司、东风汽车公司主要生产国外品牌汽车，国内具有自主知识产权、自主品牌汽车生产企业少，尚未形成竞争优势。这种局面对河北是机遇、更是挑战。近几年来，上海、江苏、吉林、天津、山东等省市汽车工业迅猛发展，河北汽车工业在取得较快发展的同时，也暴露出系列问题。随着经济全球化、中国汽车产业调整期的竞争白热化，河北汽车工业发展的压力和挑战与日俱增。面对汽车这一巨大的潜在市场和如林强手，河北应从多方面推进汽车产业的创新和发展。一、河北汽车产业的发展现状 1、河北汽车产业概况（1）主要经济指标 2005年河北省汽车工业总产值219.07亿元，占全国汽车工业总产值（10223.34亿元）的2.14%，；汽车工业增加值40.65亿元；产品销售收入227.84亿元；工业利润总额为14.76亿元；全年完成投资总额10.21亿元。 [1] 余学东,中国汽车工业发展对GDP的影响研究及市场需求预测,清华大学工商管理学位论文,2004:6

商学院河北港口整合发展模式实践队赴沧州黄骅港开展调研活动

河北师范大学商学院河北省港口整合发展模式实践队赴沧州黄骅港开展调研活动 2013年5月，河北省第八届委员会第五次全体(扩大)会议提出，将促进沿海地区的开发与开发作为河北省实现由大转强的突破口与支撑点，打造沿海增长极，实现沿海地区率先发展。但是。河北省港口秦皇岛港、京唐港、黄骅港存在着港口重复建设严重等一系列问题，不具有省级层面的合力，同时三港在与周边省市港口的竞争中也处于不利地位。基于此，商学院实践队河北省港口整合模式的研究由此诞生，并受到河北省政府、省社科联的大力支持。商学院河北省港口整合发展模式实践队由三名老师，四名研究生组成，由商学院党委书记史秉强亲自带队,负责人为政治经济学研究生张洪博。7月18日早晨六点钟，实践队由河北师范大学商学院出发，连续驱车四个多小时到达位于渤海新区的黄骅港，受到沧州市黄骅港务局，沧州港务集团有限公司刘吉利局长等领导的亲切接待。双方于港务局会议室展开亲切会谈，根据已有的调研提纲与调研问卷，以及双方的亲切沟通，会谈进行顺利。通过调研发现，黄骅港作为我国“西煤东运”的枢纽港存在着一定的先天优势与成本优势，煤炭、铁矿石输出量全国领先；但是港口建设上却处于建设初期，集装箱、散货等高附加值的泊位远远不足，自身港口沙淤问题成本较高，同时在与天津港建设上存在一定航道争夺问题，同时河北省港口集团作为一个企业难以给地方港口相关税收、土地等实际配套，港口建设实际上还是受限属地，是否应该属地管理等问题也凸现出来。通过访谈，实践队掌握了详实的港口信息，了解到黄骅港建设上存在的突出问题，也获知了港口部门的发展意愿，这为调研报告的书写提供了大量有效的材料。经过中午短暂的休整，当天下午石家庄在港务局有关领导的陪同下进入港区进行实地调研，先后参观了集装箱、铁矿石、煤炭、散货码头，以及临港化工，铸造等产业园区。这使得石家庄对黄骅港的建设与实际存在的问题有了更深入的认识与见解。下午四点左右，实践队驱车返程，随后两天进行数据资料整理，并积极筹备京唐港、秦皇岛港的调研事宜。

河北港口集团案例分析

案例分析——河北港口集团：从“一煤独大”到多点开花读完此案例我认为可以从以下几个方面进行分析：第一：针对秦皇岛港来说，首先秦皇岛港是以煤炭运输为主，在此案例中提到，每个港口要有自己的主要业务，秦皇岛港采用集装箱运输，这样可以增强秦皇岛港口物流竞争力，因为衡量一个港口是国际枢纽港的一个重要的指标就是集装箱货物中转量。发展集装箱多式联运，可带动与集装箱有关的综合物流服务的各个环节共同发展。港口集装箱运输的增长得益于船舶大型化和港口集疏运的优势。完善集装箱港口集疏运网络，应当首先完善集装箱的公路、铁路、海铁联运的按比例的发展。应当加强港口码头基础设施的建设，满足船舶大型化和班轮密度增加的要求，逐步开展集装箱运输海铁、海空国际联运。其次就是我认为争取设立秦皇岛自由贸易港。为适应经济全球化的步伐，基于秦皇岛港的区位特点分析，应当在经济技术开发区、保税仓库、出口加工区发展的基础上，加快建立秦皇岛临港自由贸易区，进而最终建立秦皇岛自由港。秦皇岛是河北省拥有优良大港的城市，是河北省经济的增长极，也是提升地区经济的拉动点，秦皇岛港作为沿海开发的延伸和提升，将会为国际资本落户河北省搭建一个更高的平台，为国际产业转移提供一个更具吸引力的载体。河北省应该紧紧抓住国家即将审批自由港的战略机遇，不失时机地积极申报在秦皇岛港区建立自由贸易港。再次，文中提到煤市场春季研讨会，很多企业一起来探讨价格走势，从这点我认为，秦皇岛港完全可以与这些企业进行合作，经营煤码头，通过长期出租泊位、场地，实行煤炭“场地交货”的新方式，与用户结为战略统一体，实现互利共赢。秦港新出台的用户长租模式是参与市场竞争的一个重要手段，从2006 年至今先后与浙能富兴、国电燃料、中煤公司等大的货主单位签订了长期租用场地协议，最长的签订了10 年，港、贸双方通过共同管理场地、泊位，保证煤炭单堆单走，从而实现规模经营，互利共赢。这样做，不但提升了港口的竞争能力，也为煤炭市场产运需的及时衔接建立了一个方便、快捷的机制。最后，文中提到了煤炭价格指数，但是我认为在港口物流中这个指数可能体现的不是那么明显，因为煤炭综合价格中，铁路运费和港杂费是两项主要费用，秦皇岛港的港杂费相对其他港口较低，基本降到了不能再降的地步。铁路运费方面，大秦线是所谓的“新线新价、特线特价”，运费较普通铁路收费高，造成从秦皇岛港下水的煤炭价格相对要高。由于在市场竞争中商品的价格与质量同样重要，价格过高不但加大了煤炭企业的负担，而且使秦港在市场竞争中处于不利地位。因此，铁路方面应积极适应煤炭市场的新变化，适度降低铁路运费，从而降低煤炭综合价格，提高从秦港下水煤炭的竞争能力，薄利多销、增加货源。第二：从这个案例中给我们的启示，发展河北省港口物流要注意的问题 1.警惕港口煤运“同质化”竞争在为河北省港口高速发展的同时，港口发展的“规划者”也应该警惕“高速”背后中可能存在的矛盾:河北港口煤运的“同质化”竞争。作为“北煤南运”的主通道与枢纽，煤炭自然是这些“北方大港”未来发展的主攻方向。正因为如此，煤运的“同质化”竞争压力也由此产生，压力来自于煤炭“进”与“出”的矛盾。 2.港口货运走向“多元化”

德国2020高技术战略.pdf

德国2020高技术战略思想·创新·增长近几年德国创新领域有着较大的发展。2005-2008年间德国企业研发投资增加了19%；2008年研发人员的数量比2004年增加近12%；2008年德国研发总体支出占GDP的比重为2.7%，成为东、西德重新统一以来最高的年份；2009年德国工商总会创新报告表明，至2008年底，约30%企业将自己的创新归功于联邦的研发和创新政策。而今，鉴于金融危机的重创、国际竞争加剧和全球挑战日益严峻，德国政府决议，进一步发展高技术战略，使德国成为解决全球挑战的先行者，不仅有助于改善人民生活，更为经济增长提供新的潜力。 2010年7月，德国联邦政府正式通过了《思想·创新·增长——德国2020高技术战略》，这是继2006年德国第一个高技术战略国家总体规划之后，对德国未来新发展的探求。新战略指出，德国面临着几十年来最严峻的经济与金融政策挑战，解决之道在于依靠研究、新技术、扩大创新，目标明确地去激发德国在科学和经济上的巨大潜力。为此，联邦和各州政府一致认为：至2015年，用于教育和科研投入占GDP比重增至10%。而经济—科学研究联盟将始终伴随高技术战略的实施过程。新战略还提出以5大需求领域开辟未来新市场，并重点推出11项“未来规划”，积极营造友好创新环境。五大领域为应对未来挑战，德国新战略聚焦在五大领域：气候/能源、健康/营养、交通、安全和通讯，并在这五大领域提出各自行动计划和措施。新战略希望通过这五大领域开辟未来的新市场，提高关键技术并改善创新相关条件，最终促进进步。（一）气候/能源新战略提出应当扩大知识基础，有针对性地运用气候保护技术和调整措施，来改进政治、科技、经济和社会行动方案。联邦政府将深化政府同工业和金融之间的合作，依靠创新，倡导使用可再生能源和提高能效，有针对性地运用气候保护技术和调整措施，同时扩大国际合作。具体行动详见表1。

河北区域汽车生产厂家简介

唐钢技术中心整理二○一二年八月

长城汽车 (1) 河北长安汽车有限公司 (3) 天津一汽丰田汽车有限公司 (4) 天津一汽夏利汽车股份有限公司 (5) 北汽控股 (5) 河北中兴汽车制造有限公司 (9) 河北昌骅专用汽车有限公司 (9) 唐山亚特专用汽车有限公司 (10) 河北区域汽车整车制造企业(子分公司)23家 (11)

长城汽车 ●企业精神：每天进步一点点； ●核心价值观：诚信、责任、发展、共享 ●品牌理念：专注、专业、专家 ●品牌战略：聚焦品类，打造领先品牌一、基本概况长城汽车股份有限公司，是中国最大的SUV、皮卡制造企业,是在香港H股和内地A股上市的大型民营汽车企业。下属控股子公司30余家，员工45000余人，目前产品涵盖哈弗SUV、长城轿车、风骏皮卡三大品类，在保定基地、天津基地共拥有80万辆整车及零部件生产能力，具备发动机、变速器等核心零部件的自主配套能力。二、长城荣誉长城汽车两次入选福布斯中国顶尖企业100榜；连续4年蝉联荣列“中国500最具价值品牌”；被评为“最具价值汽车类上市公司”、“中国汽车上市公司十佳之首”、2011年福布斯亚太地区最佳上市公司50强、达沃斯论坛Interbrand“2011最佳中国品牌价值排行榜”、中国企业效益200佳、中国机电进出口商会“推荐出口品牌”，也是商务部、发改委授予的“国家汽车整车出口基地企业”。 2004年以来，先后入选“民营上市公司十强”、“中国企业500强”、“中国机械500强”、“中国制造500强”、“中国工业企业500强”、“中国汽车工业销售收入三十强”等。“长城汽车”荣获“中国驰名商标”。三、经营业绩长城汽车经营稳健，基础雄厚，2012年上半年实现营业利润28.12亿，同比增31.81%；利润总额28.56亿，同比增30.98%；净利润23.83亿，同

(发展战略)一汽集团发展概况最全版

（发展战略）一汽集团发展概况

中国第壹汽车集团X公司发展概况中国第壹汽车集团X公司（原第壹汽车制造厂）简称“第壹汽车”，1953年7月15日破土动工，中国汽车工业从这里起步。52年来，第壹汽车肩负中国汽车工业发展重任，经历了建厂创业、产品换型和工厂改造、上轻型车和轿车三次大规模发展阶段，产品生产由单壹卡车向轻型车和轿车方面发展。壹、简介中国第壹汽车集团X公司简称中国壹汽或壹汽，总部位于吉林省长春市，前身是第壹汽车制造厂，毛泽东主席题写厂名。壹汽1953年奠基兴建，1956年建成且投产，制造出新中国第壹辆解放牌卡车。1958年制造出新中国第壹辆东风牌小轿车和第壹辆红旗牌高级轿车。壹汽的建成，开创了中国汽车工业新的历史。经过五十多年的发展，壹汽已经成为国内最大的汽车企业集团之壹。截至2009年10月，中国10’000’000辆自主轿车在长春下线，中国成为名副其实的汽车强国。壹汽现有职能部门18个，全资子X公司28个、控股子X公司18个。其中上市X公司4个，分别是壹汽轿车股份有限X公司、长春壹汽富维汽车股份有限X公司、天津壹汽夏利汽车股份有限X公司、壹汽启明信息技术股份有限X公司。主营业务板块按领域划分为：研发、乘用车、商用车、毛坯零部件、辅助和衍生经济等六大体系。现有员工13.2万人，资产总额1340亿元。壹汽经过多年的发展建设，培育了以“学习、创新、抗争、自强”企业精神为核心的企业文化。初步建立了适应市场竞争需求的现代企业制度。逐步形成了东北、华北、西南三大基地，形成了立足东北、辐射全国、面向海外的开放式发展格局。改造且建设了壹汽解放卡车新工厂、壹汽轿车新工厂、壹汽-大众轿车二工厂、天津壹汽丰田轿车二工厂等新工厂，形成了较为先进的生产制造阵地。自主研发和企业核心竞争能力不断提升，形成了卡车、轿车、轻微型车、客车多品种、宽系列的产品格局。拥有解放、红旗、奔腾、夏利、威志等自主品牌和大众、奥迪、丰田、马自达等合资合作品牌。壹汽产销量连续多年居中国汽车行业之首，2004年企业年销量率先突破100万辆，树起了中国汽车工业发展史上的里程碑。2007年，壹汽实现销售143.6万辆，实现销售收入1885亿元，列世界500强第303位，中国企业500强第14位；世界机械500强第49位，中国机械工业500强第1位；中国制造业企业500强第2位和2007年度“最具影响力企业”第2位。“中国壹汽”以605.78亿元的品牌价值位列国内汽车

2020年(发展战略)我国汽车零部件业新发展世态的策略分析

（发展战略）我国汽车零部件业新发展世态的策略分析

我国汽车零部件业新发展世态的策略分析汽车零部件作为汽车的重要组成部分，是汽车产业发展的基础。于经济全球化的背景下，伴随着汽车产业新的变化，世界汽车零部件产业也呈现出新的发展态势。首先，自20世纪80年代末尤其是90年代以来，于经济全球化推动下，世界汽车工业加快了资产重组的步伐。全球有实力的企业从1980年的30家减至目前的12家，整车企业的兼且重组打破了原有的全球配套体系，也促进了零部件企业的重组整合。有专家预测，为有效降低成本，实现规模经济，到2010年，全球汽车工业壹级零部件供应商的数目，将从目前的六百余家减5525-30家；世界二级汽车零部件供应商也将由当下的壹万多家减55600-800家。其次，汽车零部件企业逐步从整车生产企业中剥离出来。为降低成本，集中精力搞好整车产品的设计和研发，提高产品于全球市场的竞争力，以美国三大汽车XX 公司(通用、福特、克莱斯勒)为首的整车制造商逐步将自己所属的零部件企业予以分离，且按质量、服务、价格和技术的要求于全球范围内比较选择所用零部件。而零部件企业为有效进行专业化生产，增强产品的开发能力，扩大配套范围，减少对整车企业的依赖，更好地吸收外部资本和技术，也主动从整车厂家脱离出来。例如，1998年5月，德尔福汽车系统XX公司从通用汽车XX公司中分离出来，从壹个单纯为壹家XX公司供货的零部件厂商变为面向全球的零部件XX公司。另外，随着经济全球化进程加快，汽车产业日益国际化，汽车整车厂逐渐于全球范围内以性价比比较选择采购零部件。于汽车零部件生产过程中，劳动力成本是

汽车零部件成本的重要组成部分，发展中国家低廉的劳动力成本(差不多只相当于美国劳动力成本的10%，甚至更低)对全球各大汽车整车企业来讲是极富诱惑力的。采用发展中国家生产的汽车零部件，建立新的全球供应链，所能节省的成本是相当可观的。因而，目前大多数跨国XX公司已将零部件产业中的劳动密集型产业向低工资成本国家和地区大量转移。德尔福XX公司自1994年进入中国，到当下已经于中国投资4.5亿美元，拥有14家企业、壹个技术中心和壹个培训中心。再有，汽车零部件技术向通用化、智能化和环保化方向发展。为给更多整车车型提供配套服务，汽车零部件企业开始把汽车构成中不变的总成、模块、零部件整合为壹个平台，匹配各种可变的总成、模块和零部件，极大地提高了零部件的通用化。随着电子智能技术水平的不断提高，国际上汽车工业发达国家纷纷将汽车电子智能技术用于汽车零部件，电子智能化零部件比重越来越高，据统计，电子智能产品占整车价值的比例已由80年代末期的5%上升到目前的25%。为适应环境保护和可持续发展的需要，汽车零部件企业开始开发新型替代材料，使汽车零部件轻质化，减少燃料的消耗，减少污染，保护环境。之上这些均直接或间接地影响着我国汽车零部件产业的发展。无论从应对全球采购挑战仍是从壮大我国汽车产业本身来见，零部件产业均应该得到更快的发展，行业水平应得到更大的提高，应先于整车产业实现国际化，积极融入全球采购体系。值得高兴的是，随着汽车产业的迅速发展，近几年我国汽车零部件产业增长

河北关于成立新能源汽车生产公司可行性分析报告

河北关于成立新能源汽车生产公司可行性分析报告规划设计/投资分析/产业运营

报告摘要说明新能源汽车和可再生能源协同发展将更大的促进二者的综合环境效益和经济效益提升，对构建智能化、集约型能源体系具有重要作用。目前新能源汽车电源主要依附于充换电基础设施的规划设置，对电力来源没有特殊要求。这些电力需求可以由可再生能源电力供应，为可再生能源创造更多的消纳空间，同时相互作用产生更多高效的应用形式。 xxx有限公司由xxx公司（以下简称“A公司”）与xxx集团（以下简称“B公司”）共同出资成立，其中：A公司出资1480.0万元，占公司股份79%；B公司出资390.0万元，占公司股份21%。 xxx有限公司以新能源汽车产业为核心，依托A公司的渠道资源和 B公司的行业经验，xxx有限公司将快速形成行业竞争力，通过3-5年的发展，成为区域内行业龙头，带动并促进全行业的发展。 xxx有限公司计划总投资14104.27万元，其中：固定资产投资10855.11万元，占总投资的76.96%；流动资金3249.16万元，占总投资的23.04%。根据规划，xxx有限公司正常经营年份可实现营业收入22323.00 万元，总成本费用17128.85万元，税金及附加257.74万元，利润总额5194.15万元，利税总额6168.32万元，税后净利润3895.61万元，

纳税总额2272.71万元，投资利润率36.83%，投资利税率43.73%，投资回报率27.62%，全部投资回收期5.12年，提供就业职位332个。新能源汽车涉及的产业链较长，包括上游锂、钴资源，中游电池及材料、设备、电机电控等零部件的制造端;下游为整车及充电桩领域。

京津冀地区港口群联动发展的思路

京津冀地区港口群联动发展的思路京津冀地区港口群的联动发展不仅可以提升港口群的综合实力，加快港口的转型升级同时也可以优化产业结构，促进城市健康发展。一、错位发展深化港口群分工。京津冀地区各港口应深化分工、加强合作共建北方国际航运核心区。以“一带一路”战略为契机，构建衔接中俄蒙、新亚欧等经济走廊和海上丝绸之路的枢纽港群体系。所谓明确分工、错位发展，便是要突出各港口的核心业务优势，进一步促进港口转型升级优化港口业务布局。天津港应依托现有港口优势，定位于发展集装箱业务与提供高端增值服务。河北各港则要把业务重点放在煤炭、矿石、石化上，兼顾发展集装箱业务。二、应用互联网技术建立新型智慧港口群。21 世纪是信息化的时代，京津冀地区各港口要充分把握“互联网+”历史机遇,积极探索“互联网+ 港口”融合发展之路,着力推进津冀港口智慧化进程，构建跨境电子商务平台、建立一体化物流信息服务体系,共建智慧型港口群。津冀港口群通过建立以天津港为中心的区域信息平台，在津冀港口群之间通过建立互联互通的信息网络实现联动过程中的无缝对接，推动港口群内部信息的联动推动港口群内供应链上下游的联动发展。同时借助智能化平台为用户提供高端增值服务达到对客户的及时响应和满足客户的个性化需求。

三、推行港口群的绿色生态建设。“十三五”是我国沿海港口“提质、增效、升级”的转型关键期，我国沿海港口发展将呈现“增速放缓、货类优化、服务升级、模式转变、整合发展”的趋势，不断向着绿色可持续方向发展。津冀港口群应积极进行设施设备，管理模式等方面创新，提高京津冀地区各港口装卸、转运、仓储的效率和效益，实现港口物流的高度衔接。此外还可以从生态发展要素方面加快推进港口群的绿色生态发展进程，加快人才资源的整合推进港口群内部人才的绿色可持续发展；加速京津冀地区港口信息平台的建设，从而促进物流、资金流等方面的整合，推进港口群内部信息的绿色可持续发展；加快航道、铁路、航空等交通运输资源的整合，实行经济运输推进港口群运输网络的优化发展。同时进行资本、文化等方面的建设深入推行港口群的绿色生态发展。四、城产联动发展提升港口群发展活力。“依港兴工、以产促港、以港兴城”模式成为提升港口群发展活力的重要源泉。港口、产业、城市三者相互促进关系。京津冀地区跨越3 个行政区域，拥有4 港、13 城，更有优越的港口资源，众多临港工业园区，可以形成港- 城- 产联动发展。河北省三大港口城市唐山、沧州、秦皇岛位于沿海率先发展区。突出“港口+ 通道”空间组织模式，完善沿海港口职能，主动融入“一带一路”国家战略和环渤海合作大格局，畅通与广大腹地的联系通道，发挥东出西连桥头堡作用，与天津港的联动发展对于打造开放型经济引领区和战略性增

浅谈德国的汽车工业布局

学术探讨浅谈德国的汽车工业布局李广聪（渤海大学外国语学院　辽宁　锦州　１２１０００）摘　要：大众汽车集团作为世界十大汽车集团之一，在进入中国汽车市场２０多年的时间里经历了从兴盛、衰退、复兴过程。通过研究其在中国的品牌布局策略得失，我们发现它所具有的独特产品策略是其成功关键因素之一，本文就探讨分析其品牌策略，并为现今激烈的汽车市场指出它所具有的独特魅力。关键词：大众汽车、品牌布局、汽车市场、营销目前大众汽车集团（中国）已初步完成了对中国市场的战略布局，成为中国汽车市场上不可忽视的力量。而在２００８年第一季度，德国大众汽车各项销售指标都名列榜首，大众在中国市场开始了“全面复兴”。所以，研究其发展进程，揭示其复兴的谜团对当今汽车行业有这至关重要的意义。一、汽车品牌营销品牌是汽车企业可持续发展的重要资源之一，在中国汽车市场发展过程中，品牌的概念正在受到越来越多的关注。品牌意味着市场定位；意味着企业和消费者之间的信任；意味着汽车产品的质量、性能、技术，并最终体现汽车企业的经营理念。品牌策略是汽车企业市场营销活动的支柱和基础，直接影响和决定着其他营销策略，对于汽车市场营销的成败关系重大，在市场经济条件下每个汽车企业都应致力于汽车品牌的开发、汽车产品和服务质量的提高，以更好地满足汽车市场的需求，取得更好的经济效益。世界汽车巨头无一例外的采取了品牌扩展和多品牌策略。所谓品牌扩展是指企业利用其成功品牌名称，推出改进或换代产品；多品牌策略一直是世界汽车市场采用的重要策略，指汽车生产企业同时生产经营多个汽车品牌，根据品牌的特性，进入不同的细分市场。品牌定位要准确。品牌定位是指在消费者心中确立产品及品牌与众不同的有价值的地位的过程。“在某种意义上说，学习德国的经验，就意味着学习行业最先进的经验。”厦门金龙汽车座椅有限公司总经理方真群如是说。德国是世界上主要汽车品牌集中的国家。据德国一位参加展会的业内人士介绍，２００５年德国前２０位最有价值的品牌中，戴姆勒－克莱斯勒、奔驰、宝马、大众、奥迪等汽车品牌都榜上有名。德国的一家研究所从十几年前开始对汽车品牌进行专门评估。主要评估依据是市场占有率、产品形象和企业经营状况等。作为全球第三大汽车生产国，德国各大汽车厂商无一不重视品牌价值。这使得德国汽车在竞争激烈的全球高档车市场中占据７／１０的份额。同样，德国的汽车零部件产业也有自己的品牌，如博世、大陆、ＺＦ、蒂森?克虏伯、西门子ＶＤＯ、巴斯夫等。在过去六年里，德国汽配工业的销售增幅均超过整车工业，但市场主要被少数大型汽配企业占据。二、德国大众（中国）多品牌布局成败分析１．品牌产品开发重视其深度和宽度。德国大众进入中国市场表现了先驱者的勇气和睿智，并有着清晰的指导战略。与上汽合资，大众选择了专心制造，解决生产环节的大量问题，把市场的重任与风险留给了中方合作者。这一时期，德国大众在中国投放的汽车品牌有：大众、奥迪。品牌产品由：桑塔纳、捷达和奥迪１００组成。德国大众在中国轿车市场的份额高达９０％以上，赢得了丰厚的市场回报和中国消费者的感情。但在长达１２年的时间里，德国大众并没有巩固自己市场领导者地位，通过引入更多的汽车品牌，像最早进入中国汽车市场一样，率先占领中国汽车的细分市场。而仅仅依靠三个品牌产品，在那个汽车市场竞争不饱和的大好环境下，玩弄南北大众之间的博弈。所采取的品牌扩展策略和多品牌策略，在深度和宽度都不够，在如此长的时间里，热衷于对老车型的技术改进。然而，核心技术知识产权，又被德国大众牢牢控制，中方并没有在“以市场换技术”的指导思想下，占到任何便宜。２．分析市场需求，重视品牌布局。在竞争不饱和的前提下，德国大众采取的两家公司的品牌错位布局使得大众享受了在华十多年的繁华。德国大众汽车中国市场份额的急剧滑坡，很大程度上要归咎于大众本身品牌策略的失误。首先在品牌布局上，一汽大众的奥迪、开迪、宝来、高尔夫、捷达都分别与上汽大众的帕萨特、途安、桑塔纳３０００、ＰＯＬＯ和桑塔纳交错重叠，在市场竞争中左右互搏。其次在引进新品牌缺乏市场调查。欧洲热销的高尔夫，到了中国水土不服，两门版的高尔，市场定位不准的开迪，这些车型的滞销，让德国大众更加难以抑制在中国汽车市场占有率的下滑。随着中国汽车市场竞争格局变化，通用、丰田、福特等世界汽车工业巨头陆续进入中国，中国汽车升温并且“井喷”，新车倍增，价格日低，而德国大众汽车车型冲突与品牌分布矛盾也日益明显地暴露出来。之前的成功也令德国大众产生了市场错觉，对引进新产品、研发本土化、分析中国消费者需求等方面重视不足，这种市场错觉导致了大众近年来在市场策略上的进退失据。客观的分析，随着汽车市场竞争的加剧，市场细分，单一品牌市场保有量会有所下降，但是如果自身内部的品牌协调好，采取宽度差异化战略、品牌深度战术，可以起到减缓下滑的作用。３．品牌分布同企业形象联系起来，优化结构组合。在引入德国大众旗下另一个品牌———斯柯达后，并将其交由上海大众生产，我们可以看到一汽大众和上海大众的功能有了重新定位，即一汽大众未来将生产典雅型和精英型的车型，而上海大众的定位是经典型和时尚型的车型。也可理解为：一汽大众将生产高端车型，上海大众将生产大众化的车型。德国汽车行业注重贴近市场，全球布局，利用各地有利资源，提高竞争力。自１９９６年以来，德国汽车厂商几乎在全球所有主要地区的产量都增加了一倍以上。至２００４年底，该国汽配行业也在全球７４个国家设立了１７５８个生产厂和许可生产厂。德国汽车业在“老家”西欧始终保持着３０％以上的占有率，其在俄罗斯、乌克兰、保加利亚、罗马尼亚等国家的市场比重也明显上升。同时，德国汽车厂商在北美地区设立了３３３个生产基地，汽配企业数量大幅增加。德国汽车业近年还特别关注亚洲市场，中国是不少厂商海外最重要的生产基地之一，大众和奥迪公司早已在中国扎根，宝马和戴姆勒－克莱斯勒也在中国投资设厂。数据显示，目前中国生产的轿车中，德国大众汽车公司的车型占３０％左右，居首位。对于大众、奥迪、斯柯达三个品牌，德国大众巧妙的采用了：“双塔”战略，即“奥迪＋大众”形成一汽大众，“大众＋斯柯达”构造上海大众。在未来的大众（中国）格局中，上海大众将形成：高尔、法比亚、波罗、朗逸、明锐、帕萨特领驭及速派的布局，产品价格主要覆盖６万～３０万元之内。一汽大众则日益成为中国汽车制造商中产品最完备的合资公司，除了现有的Ａ级车新宝来、速腾、高尔夫（六代），豪华车奥迪系列，全新上市的帕萨特Ｂ６（迈腾），还有即将在一汽大众生产的帕萨特ＣＣ。由此，一汽大众将实现Ａ级车到Ｃ级车的全线覆盖，实现１５万～６０万元的价格区间。随着中国汽车市场竞争的加剧，如何保持自己的竞争优势是汽车制造企业的必思课程。通过德国大众（中国）的复兴之路，我们可以得出：第一，应该在全局意识指导下规划其品牌布局，品牌定位应该是互补而不是互斥。第二，品牌布局应该与市场细分相结合，适当的调整其产品线。第三，任何时间都应该具有一种居安思危的意识，准确把握市场发展的脉搏。参考文献：［１］　菲利浦．科特勒：营销管理［Ｍ］．上海人民出版社，２００３．１０［２］　刘志迎：市场营销十八讲［Ｍ］．中国商业出版社，２００４．５［３］　王宁．市场管理与营销［Ｍ］．北京师范大学出版社，２０１２．６ ?３３５?

德国宝马公司的企业使命与战略目标

营销102 王婷（16）德国宝马公司的企业使命与战略目标 1.企业使命 1.1德国宝马简介宝马公司的历史始于1916年，在中国大陆早年翻译为巴依尔。公司最初是一家飞机发动机制造商，1917年还是一家有限责任公司，1918年更名巴伐利亚发动机制造股份公司并上市。 BMW是德文Bayerische Motoren Werke的缩写，英文则是Bavarian Motor Works, 即巴伐利亚发动机制造股份公司。在初创阶段，公司主要致力于飞机发动机的研发和生产。BMW 的蓝白标志象征着旋转的螺旋桨，这正是公司早期历史的写照。但是现任的宝马总裁却更正说，人们总以为蓝白标志是螺旋桨，其实应该是，宝马的总部在慕尼黑，德国的巴伐利亚州，而巴伐利亚州的州旗是蓝白相间的，宝马的名字又是巴伐利亚发动机公司，宝马就代表了巴伐利亚，代表了德国最精湛的发动机技术。1923年，第一部宝马的摩托车问世。五年后的1928年，BMW收购了埃森那赫汽车厂，并开始生产汽车。之后，BMW将许多汽车制造史上的杰作推向市场，这些产品不断激发出强烈的感情和人们的渴望，铸就了BMW公司作为一家汽车制造商的杰出声誉。 1.2宝马的生存宝马从何而来，将向何处去？有位业内有士说："讲到我们的汽车发展史，更准确的一种说法应该是德国汽车工业在中国的发展史"。钟爱宝马的人未必都知道宝马的诞生时代及其发展史。宝马公司总部设在慕尼黑，以生产高级轿车为主导，并生产飞机引擎、越野车、摩托车和汽车发动机。要问

BMW从何处来得先了解BFW。BFW始创于1916年3月7日，并且合并了Otto-Werke工厂。BMW集团于1922年收购了BFW，但是BMW一直以来都在沿用BFW的创建实践作为其始创年代。时至今日，宝马已有近100年的历史，它已经成功地发展成为当今汽车制造业的最高水平已是不争的事实，它成为消费者钟爱的品牌车也是有目共睹的。据相关统计数据指出：在世界40家大的汽车制造商中，目前只有10家赚钱，世界汽车生产能力过剩30%，约为1800余万辆......。宝马的一些经销商表示进口宝马车的一些系列都已经断货了。我们并不难想象宝马在中国消费者心目中的钟爱程度，从一些媒体的报道或是身边爱车一族的讲述，这一品牌车确实让让消费者很慷慨地掏了腰包。从媒体对于此事的关注程度也可以看出中国消费者对于宝马品牌的钟爱程度。目前，德国宝马汽车与华晨集团的全线产品已经上市，我们都清楚宝马的工厂已经开到了中国市场,而在全球市场也采取直销措施。 1.3宝马的经营哲学宝马的经营哲学是：在任何一个地区，只要其高档产品有长期发展潜力，宝马都会在那里开展业务。德国的《基本法》规定，德国实行的"社会市场经济"，进来还调整为"社会环境市场经济（social-eco market economy）".意思是社会整体利益和环境保护利益高于群体竞争的市场利益，而且这被称为德意志民族的核心价值观，德国宝马作为一个重要德国民族品牌，其遵循了这一民族精神，其品牌战略从属于公司整体战略，公司战略则依从于企业的愿景、使命和目标等价值观内容。品牌战略下的品牌精髓，即品牌DNA，是品牌绝对和独特的核心，是一种清晰的指路明灯，归于企业价值观这个原点。然后，品牌精髓再指导品牌宣言（口号），进而影响品牌个性的表现。去年下半年开始，宝马紧密围绕品牌精髓"JOY"，在德国率先推出"JOY IS BMW"的品牌运动并大获成功。今年4月宝马在中国启动"BMW之悦"品牌战略宣传，与中国文化融合，进一步向当地老百姓表述宝马的核心价值主张，同时也丰富了一直在用的品牌口号"纯粹驾驶乐趣"。表明价值观的宝马品牌形象比以往任何时候都清晰而丰满了。更让人激动的是，此举也丰富了宝马的品牌内涵：驾驶乐趣之悦、成就梦想之悦、责任和分享之悦......之后，宝马正在通过各种方法和渠道践行自已的承诺。这种源于价值观的品牌战略使品牌在不断完善中健康成长。 1.4宝马的企业形象长期以来，宝马在中国的品牌形象和企业形象虽然非常知名，Joy is BMW"被改为中国特色的"BMW之悦"，并对之赋予本土化系统化的阐释，这是全球统一品牌诉求"JOY"的丰富内涵在中国社会和文化背景下的提炼。悦，兑现心意，是发自内心的快乐；悦，也是动词，悦人悦己，具有深刻的人文精神。"史登科博士说，"BMW之悦"涵盖了身心感受之悦，成就梦想之悦，责任和分享之悦多个层次的情感。宝马希望藉此三"悦"，向中国消费者传达它不仅代表着高性能和有着纯粹驾驶乐趣的汽车产品和技术，而且代表着创新和积极进取的乐观精神，以及关心社会和关注未来的公益心与责任心，它代表着宝马在中国强调的"天人合一，驭车而悦"的消费追求。但却经常与一些同样非常知名的社会案件挂上钩。种种迹象表明，宝马集团正在全球范围内进行一轮宝马企业社会公民形象重塑的工程，特别是在宝马中国内部，通过各种方式努力改变其在中国消费者眼中的宝马品牌和宝马企业形象。 1.5宝马的愿景陈述（一）用最好的技术为客户提供最优秀的解决方案 ? 开发和原型设计，改进生产和包装流程。 ? 最现代化的机械设备和厂房。

河北港口集团案例分析

汽车企业发展战略

摘要：对于我国汽车工业发展的相关问题进行了分析研究。从我国汽车工业的发展现状谈起，分析了目前全球汽车工业发展的大趋势，从而针对我国的实际情况提出了我国汽车工业企业的战略选择。希望能够给我国汽车企业的发展提供指导，对相关领域的理论研究也能提供借鉴之据。 1 中国汽车工业的发展现状 1.1 发展速度快，竞争优势进一步提升从我国乘用车市场的发展情况分析：从销量方面分析：从2000年至今，自主品牌同合资品牌一样呈现出总体上升的态势，自主品牌并没有因为加入WTO后受到国外产品的冲击而出现销量下滑。在国内市场的销售总量中所占的比重也有上升，说明自主品牌的市场占有率有所提升，市场竞争力增强。从同比增速上分析：从2000年到2007年的八年中2000年、2003年和2004年自主品牌的同比增长速度低于合资品牌，对汽车工业平均增长速度的贡献不相上下；从同比增速之和分析：自主品牌总增占速度高于合资品牌，说明自主品牌过去七年的递增速度大于合资品牌，呈现出较为迅猛的发展态势。 1.2 自主创新成为发展主流十五届六中全会将“自主创新”作为国家的发展战略。奇瑞、吉利、华晨等企业在上海、北京车展的强势亮相备受国人瞩目，也为中国民族汽车企业未来发展带来了希望。2008年的北京车展，面对跨国汽车巨头强大的参展阵容，一汽、上汽、东风、奇瑞、吉利、长城和比亚迪等国内汽车企业毫不示弱，纷纷携最新研发的自主品牌汽车高调亮相北京车展，其数量接近８９０辆展车的三分之一。数量之多超过历届北京车展。上海通用、上海大众、一汽大众等合资企业也制定了未来五年的自主创新目标：按照规划，“十一五”期间，上汽集团将投资100亿元，新增自主品牌汽车5万辆，形成车身自主开发能力，2010年自主品牌占总量的30%，并具备整车和发动机开发集成能力；一汽集团2008年推出以顶级红旗概念车HQD为原型的红旗旗舰车型，初步形成较完整红旗产品系列。 1.3 产品主要集中在低端市场虽然自主品牌在2006年在发展速度和市场占有率等方面给人们带来了欣喜，但是我们从市场和产品方面分析一下是不是自主品牌真的走出困境实力大增了呢?从销量排名中可以看出自主品牌的含金量不足，虽然夏利、QQ、旗云销量都达到10万辆以上，但是单车价值量都在5-6万，只相当于捷达、伊兰特的1/2，雅阁、领驭的1/4。所以销量大，销售价值量却很低。另外，对于技术含量相对较低的经济型轿车，价格成为其市场竞争中的主导因素，上述车型的销量又是通过杀价换来的，众所周知，每次降价潮几乎都出自夏利，而奇瑞更是标榜每款车都成为同级别车的价格标尺，专家估计QQ的单车利润在500元左右，利润率为1.25%低于国际汽车行业平均3-4%的利润率，更远远低于目前国内车市的20%的一般利润率。也就是厂家是以牺牲利润来换取市场的。 2 目前全球汽车工业发展的大趋势 2.1 汽车企业的重新整合趋势上个世纪90年代，国际汽车工业掀起一股跨国兼并和改组狂潮，自1998年德国的奔驰和美国的克莱斯勒合并后，美国福特收购了瑞典的沃尔沃的轿车部，并扩大了对日本马自达公司的控股权到法国雷诺控股日本日产、美国麦克重型货车。形成了所谓的“6+3”格局。但是由于国家间管理理念和文化背景的差异，并没能给合作带来预期的效益。所以新一轮的更富理性的整合以及集团内部的磨合将继续进行。像韩国大宇那样通过盲目扩张而自我发展的