(完整版)汽车散热器生产工艺及汽车散热器报价方法
培训提纲
培训内容提纲
1、行业简介，公司简介，公司的基础架构。人员简介，生产设备等简介。
2、目录书的阅读方法
3、公司产品的构成。（水箱，主边板，水室，机冷，芯体，暧风）
4、生产流程，操作规程
5、安全生产。设备操作，消防安全。
6、品质检验标准
目的与要求：
一、
1、让参训人员了解公司的历程及构架，水箱的甚础知识。
2、让参训人员熟习水箱的结构和品质。
3、懂得生产流程及操作规程，懂得一台产品的制造过程。
二、重点：
1、水箱工作原理，构成知识；
2、制造流程及制造过程中可能出现的品质问题及解决方法；
3、报价方法（成本计算方法）（对象：销售人员）。
三、方法：采用理论讲解、样品展示、分解说明等方式。
四、内容：
1. 水箱工作原理
汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件。其功用是散发热 量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热气后将热量散去，再回到水 套内而循环不断。
汽车水箱主要是由散热器芯体、水管、散热空气叶片、上水室及下水 室等组合而成，上水室在散热器上，由芯体将上水室与散热器下面之 水室相连通，热水由上而下流到下水箱时变为温水，散热空气叶片则 构成孔道，由风扇的抽吸及车子前进行驶时的相对风速，使大量的冷 空气经空气孔道，将流经水管中冷却水的热量吸收，再发散于大气中 冷却系统的功用是将引擎中多余而无用的热量，从引擎中散发出去， 使引擎在各种速率或行驶状况下均能保持在正常温度下运作。
2. 水箱构成
水箱 （芯体，水室，附件，包装）
材质
泡沫
珍珠泡沫
A
b .扁管 带复合&不带复合层 ?
c .网带 不带复合&带复合层
a.上下水室
PA66
5.机冷 全铝、全铜、铜铝 c .胶条
三元乙丙 扌外侧板
铁、铝 .b ?挂耳
铁、铝
/A.芯体
J .水室
C .附件
a .主板，边板
4343/3003/7072
D .包装纸箱k=k&a=a
3. 制造流程及制造过程中可能出现的品质问题及解决方法
制造流程：
原料---------------------
芯体装配（制管+制带+主板+边板） 7焊十装（上下水室+ 机冷+胶条）占水孩装外侧板、附件一包装（纸箱+泡沬）毬仓。
制造过程和品质控制详见表一。
4. 成本计算方法
水箱总成二芯体+水室+机冷+纸箱+泡沫+胶条+外侧板+其他费用（外大纸箱，打拉伸膜等）+人工物耗
芯体成本二主板+边板+扁管+网带+钎焊
普通单边主板二（长+35）x （宽+35）x系数（0.0419）x单价/1000+加工费XX元
普通边板二（长+25）x （宽+20）x系数x单价/10000X2+加工费XX元扁管二（芯高+20）x对应系数x单价x条数/1000
条数二芯宽/ 10-1 （取整数，小数舍）
网带二芯高x系数x单价x条数/1000
条数二芯高/10+1 （同上）
机冷（外购）
4、成本计算方法
芯体成本=22.5+主板+边板+扁管+网带
普通主板（单边，件）=（长+35）* （宽+35）*1.32/10000+ 3.25 元注：
如两边主板相同，则单边主板*2
普通边板（套）=（长+25）* （宽+20）*2.64/10000+ 1.5 元
扁管=（芯高+20）* 16：1.025
22：1.415
26：1.639
32：2.198 * 条数/1000
扁管条数=芯宽/ 10-1 （取整数，小数舍）
网带=芯高* 16：0.649
22：0.826
26：0.974
32：1.298 * 条数/1000
网带条数=芯高/10+1 （取整数，小数舍）
以上是针对普通主边板的报价，特殊边板另计。
2009 年11 月10 日
(完整版)汽车散热器生产工艺及汽车散热器报价方法
培训提纲 培训内容提纲 1、行业简介，公司简介，公司的基础架构。人员简介，生产设备等简介。 2、目录书的阅读方法 3、公司产品的构成。（水箱，主边板，水室，机冷，芯体，暧风） 4、生产流程，操作规程 5、安全生产。设备操作，消防安全。 6、品质检验标准 目的与要求： 一、 1、让参训人员了解公司的历程及构架，水箱的甚础知识。 2、让参训人员熟习水箱的结构和品质。 3、懂得生产流程及操作规程，懂得一台产品的制造过程。 二、重点： 1、水箱工作原理，构成知识； 2、制造流程及制造过程中可能出现的品质问题及解决方法； 3、报价方法（成本计算方法）（对象：销售人员）。 三、方法：采用理论讲解、样品展示、分解说明等方式。 四、内容： 1. 水箱工作原理
汽车水箱又称散热器，是汽车冷却系统中主要机件。其功用是散发热 量，冷却水在水套中吸收热量，流到散热气后将热量散去，再回到水 套内而循环不断。 汽车水箱主要是由散热器芯体、水管、散热空气叶片、上水室及下水 室等组合而成，上水室在散热器上，由芯体将上水室与散热器下面之 水室相连通，热水由上而下流到下水箱时变为温水，散热空气叶片则 构成孔道，由风扇的抽吸及车子前进行驶时的相对风速，使大量的冷 空气经空气孔道，将流经水管中冷却水的热量吸收，再发散于大气中 冷却系统的功用是将引擎中多余而无用的热量，从引擎中散发出去， 使引擎在各种速率或行驶状况下均能保持在正常温度下运作。 2. 水箱构成 水箱 （芯体，水室，附件，包装） 材质 泡沫 珍珠泡沫 A b .扁管 带复合&不带复合层 ? c .网带 不带复合&带复合层 a.上下水室 PA66 5.机冷 全铝、全铜、铜铝 c .胶条 三元乙丙 扌外侧板 铁、铝 .b ?挂耳 铁、铝 /A.芯体 J .水室 C .附件 a .主板，边板 4343/3003/7072
汽车散热器
汽车散热器 目录 1、前言、 2、散热器的结构及对材料的要求、 3、铝散热器片材料的特点、 4、散热器的结构和种类样图、 5、用铝散热器取代铜散热器能够满足整车及发动机的性能要 求、 6、铝散热器使用寿命高于铜散热器、 7、铝散热器必须使用厂家规定的防冻防锈液、 8、铝散热器必须在生产厂家进行专业维修、 9、层叠式汽车散热器、 10、散热器的计算和选用原则散热 11、使用与保养、 12、汽车散热器的发展趋势、 13、结语、
1.前言 散热器是汽车水冷发动机冷却系统中不可缺少的重要部件，其作用是将发动机的水套内冷却液所携带的多余热量经过二次热交换，在外界强制气流的作用下从高温零件所吸收的热量散发到空气中的热交换装置。因此，冷却系统中散热器性能的好坏直接影响汽车发动机的散热效果及其动力性、经济性和可靠性,乃至正常工作和安全行驶的问题。 随着汽车发动机转速和功率的不断提高，热负荷也愈来愈大，对冷却系统的要求也越来越高，人们对包括散热器在内的冷却系统的研究愈加重视，新技术、新材料不断涌现。汽车铝散热器产品的优势体现在轻量化、可靠性高、价格低以及生产环保，整车厂采用铝水箱替代原有铜水箱是汽车散热器技术发展的必然趋势。目前，汽车散热器正朝着轻型、高效、经济的方向发展，国内乘用车产品90%以上采用的是铝散热器，在商用车上的使用近年也陆续采用并有扩大的趋势。 2. 散热器的结构及对材料的要求 汽车水冷发动机散热器由冷却用的散热器芯部、进水室和出水室三部分组成。冷却液在散热器芯内流动，空气从散热器芯外
高速流过，冷却液和空气通过散热器芯部进行热量交换。 目前，汽车散热器的结构形式可分为直流型和横流型两大类。 散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。 散热器芯部的结构形式主要有管片式和管带式两大类。管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。 管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12%左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。开百叶窗波状带的散热器传热效率同普通平片散热片相比可提高160%。 传热系数是评价散热器散热性能的重要参数。影响因素众多，其中散热器材料的导热性能和焊接质量对其影响很大。散热器的工作条件恶劣,一般位于汽车前端迎风处,不仅要经受风吹雨淋和汽车排出的废气以及砂土、泥浆的污染,而且还要承受反复的热循环和周期性的振动。另外,散热器内长期流动着冷却液,对散热器有锈蚀及腐蚀作用。因此,为保证散热器可靠地发挥散热作用,对散热器材料性能有如下要求:具有良好的导热性能、具有一定的强
年产2万吨汽车热交换器用复合钎焊铝箔项目
年产2万吨汽车热交换器用复合钎焊铝箔项目 一、市场分析 汽车热交换器用复合钎焊铝箔是铝加工产品中高档次的新型功能—结构一体化复合材料，技术含量高、产品附加值高。 汽车轻型化已成为21世纪现代汽车的重要标志和发展趋势，受到了世界各国的普遍重视。汽车自重减轻10%，油耗可降低 3-5%，废气排放量可同比例减少。提高汽车用材的铝化程度是实现汽车轻型化的主要途径之一。汽车散热器以复合钎焊铝箔代替铜箔，重量可减轻37-45%，发达国家汽车散热器、空冷器、冷凝器和蒸发器等热交换器零部件的铝化率已达到95%以上。对管带式汽车热交换器，铝质散热器平均每台耗用铝带箔2.8kg左右；汽车空调平均每台耗用铝带箔4kg左右,其中冷凝器每台用量2.5kg,蒸发器每台用量1.5kg（详情见表1、表2及表3）。世界汽车用三层复合铝合金箔材年需求量达100万吨左右。三层复合铝合金的生产国主要有日本、美国、瑞典和德国等工业发达国家。 表1 汽车热交换器用铝带、箔材情况
表2 汽车铝水箱散热器用三层复合铝合金带箔材情况 表3 汽车空调冷凝器、蒸发器用三层复合铝合金带箔材情况 来，我国汽车工业发展很快，汽车制造业已成为国家重要支柱产业。中汽协统计表明，过去10年，我国汽车产量平均年增长15%，是同期世界汽车年均增长率的10倍。目前，汽车热交换器用复合铝箔的年需求量达4.5万吨，按此速发展，预计到2010年将达到8—10万吨。而目前国内总产量仅有1.5万吨，坯料基本靠进口解决。 此外，复合钎焊铝箔不仅适合于汽车各类热交换器，还可应用于生产电力机车换热器和民用暖风机、干手器等其它多种类型热交换器。 二、生产工艺 铝合金复合箔是由芯材Al-Mn-X合金和皮材Al-Si-X合金经高温热轧复合，随后冷轧至成品（复合钎焊铝箔截面图示）。该工艺优化了熔铸、均火、热轧、冷轧、中间退火、成品剪切等工艺，在复合箔
炉中钎焊的一般工艺流程
炉中铝钎焊的一般工艺流程 1.工件的表面准备 为了确保形成均匀优质钎焊接头，焊前必须清除工件表面的油污、氧化物；为了改善某些材料的钎焊性或增加钎料对母材的润湿能力等常需在母材表面镀覆金属。 （1）清除油污 常用有机溶剂去除油污，如酒精、汽油、三氯乙烯、四氯化碳等。大批量生产常在有机溶剂蒸汽中脱脂。在浴槽中清洗时可采用机械搅拌或超声波振动以提高清洗作用。脱脂后须用水清洗并烘干。 （2）清除氧化物 零件表面氧化物的清除按材料、生产条件和批量，可在机械法、化学浸蚀法和电化学浸蚀法等方法中选择。经化学浸蚀或电化学浸蚀后还须进行光亮处理或中和处理，随后用水清洗并干燥。 a. 适合批量生产的机械清除方法有砂轮、金属刷、喷砂等方法。 b. 化学浸蚀清除表面氧化物始于批量生产，生产率高。浸蚀液的选择取决于母材及其表面氧化物的性质状态。铝及铝合金可选用（10%NaOH，余量水或10%H2SO4，余量水）的浸蚀液成分。 c. 电化学浸蚀同样适用于大批量生产及须快速清除氧化物的情况，大多用于不锈钢和碳钢的清除氧化物工艺。 （3）母材表面镀覆金属 在母材表面镀覆金属主要是为了改善钎料的钎焊性；增加钎料对母材的润湿能力；作为预置钎料层以简化装配提高生产率。 2.预置钎剂和阻流剂 有些焊接方法需要预先放置钎剂和阻流剂。预置的钎剂多为软膏式液体，以确保均匀涂覆在工件的待接两表面上。粘度小的钎剂可以采用浸沾、手工喷涂或自动喷洒。粘度大的钎剂将其加热到50~600C，不用稀释便能降低其粘度，热的钎剂其表面张力降低，易粘于金属。 用于气体钎剂的炉中钎焊和火焰钎焊，以及使用自钎剂钎料的钎焊，无须预置钎料。真空钎焊也不需钎剂。 阻流剂是钎焊时用来阻止钎料泛流的一种辅助材料。在气体保护炉中钎焊和真
汽车散热器结构与生产工艺
汽车散热器结构与生厂工艺 散热器是水冷式内燃机冷却系统中不可缺少的一个组成部分。汽车发动机的冷却系统，一般是由水泵、散热器、节温器、冷却风扇、风扇电机、电机开关、护风罩等部分组成。发动机在工作时机内的温度很高，所以为保证其能够正常工作，必须对其进行冷却。散热器的作用是利用冷风（既可以是汽车行驶时迎面流动空气造成的冷风，也可以是冷却风扇提供的冷风）来冷却被发动机高温零件加热的发动机冷却液。 散热器是由冷却用的散热器芯子、储存冷却液的上水室和下水室组成的。由于散热器工作时会产生水蒸气，所以上水室还承当着气水分离的作用。散热器芯子是散热器的核心部分，起主要的散热作用。散热器芯子由散热管、散热带（或散热片）、上下主片和左右挡板组成。由于它具有足够的散热面积，因此能保证将必须的热量从发动机散发到周围的大气中去。而且散热器芯子是用极薄的导热性能好的金属及其合金造成的，能使散热器芯子以最小的质量和尺寸达到最高的散热效果。 管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面积。散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换。管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。与管片式散热器相比，管带式散热器在同样的条件下，散热面积可以增加12%左右，另外散热带上开有扰动气流的类似百叶窗的孔，以破坏流动空气在散热带表面上的附着层，提高散热能力。 按照散热器中冷却液流动的方向可以将散热器分为纵流式和横流式。纵流式散热器在汽车发动机上使用极为广泛。由于纵流式散热器的散热芯子垂直分布，芯子上下分别布置了上水室和下水室，因而高度尺寸比较大，在发动机罩盖较低的轿车上布置比较困难。所以有些轿车上采用散热器芯子水平布置，用左右两侧的水室代替传统的上下水室结构，冷却液左右流动就是所谓的横流式散热器。这种散热器宽度尺寸较大，芯子正面有效面积增加10%，从而加大风扇尺寸，得到更多迎风面积，使气流更为流畅。 汽车散热器的材料主要有两种：铝质和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车；汽车散热器材料与制造技术发展很快。铝散热器以其在材料轻量化上的明显优势，在轿车与轻型车领域逐步取代铜散热器的同时，铜散热器制造技术和工艺有了长足的发展，铜硬钎焊散热器在客车、工程机械、重型卡车等发动机散热器方面优势明显。
汽车热交换器钎焊工艺
汽车热交换器钎焊工艺 [post]铝合金比强度高、导热性好、耐腐蚀、易成形，是制造热交换器的理想材料。为减轻重量，提高换热效率，轿车空调热交换器普遍采用管带式、平流式和层叠式等全铝热交换器。铝热交换器生产的关键技术是钎焊，无腐蚀性钎焊方法有NOCOLOK钎剂炉中钎焊（以下简称NOCOLOK钎焊）和真空钎焊，NO COLOK钎焊主要用于管带式和平流式冷凝器的大规模钎焊。 1 NOCOLOK钎焊炉 NOCOLOK钎焊炉有连续隧道炉和分批式单室炉两种类型，保护气氛可采用静态或强迫对流方式，国内引进的钎焊炉都是静态气氛隧道炉。 隧道炉一般由钎剂涂敷装置、干燥室、钎焊室、水冷罩室、空冷室几部分组成。钎剂涂敷装置依靠传送带运输，对热交换器喷涂钎剂悬浮液，然后吹除多余的液体。干燥室在200℃左右烘干钎剂。钎焊室为整体不锈钢马弗结构，马弗进口端固定，出口端浮动，不锈钢网带从马弗内穿过，马弗内为氮气保护环境，工件在马弗内完成钎焊。氮气从工件升温到钎焊温度的那一段进入马弗，向钎焊室进出口方向排出，同时钎焊室进出口处用大流量氮气隔离车间气氛。马弗上下布置电加热元件，分区PID控制，四周为绝热层和外部钢壳。水冷罩室和空冷室位于钎焊室的尾部，钎焊后的热交换器先后经过水冷罩室和空冷室，被冷却至室温。 2 NOCOLOK钎焊用材料 2．1 NOCOLOK钎剂 NOCOLOK钎剂（NOCOLOK是加拿大Alcan铝业有限公司的注册商标）是通用分子式为K1－3AlF4-6的氟铝酸钾盐的混合物，其中可能存在一个结晶水。SOLVAY公司的NOCOLOK?100 FLUX熔化温度为560～577℃，组成为：28～31％K，16～18％Al,49～53%F,≤0.03%Fe,≤0.02%Ca，≤2.5%H2O(550℃)，钎剂呈白色粉末状，50％的粉粒粒度小于12μm，不吸潮，微溶于水（20℃时4.5g/l），20℃时松密度为450～600kg /m3,密度为2.8g/cm3。日本森田公司的NOCOLOK钎剂组成为:76%KAlF4,24%K2AlF5?H2O，熔融开始温度为558℃。 NOCOLOK钎剂在室温和钎焊温度下不与Al发生反应而仅在熔融（至少部分熔融）下才具有反应活性，钎剂熔融后溶解Al表面的Al2O3，润湿接合面，降低液态钎料的表面张力,使液态钎料利用毛细作用自由地流入接合面,并防止表面重新氧化。冷却后，钎剂在部件表面形成一层1～2μm的残余物（钎剂载有量为5g/m2时），附着力强，不吸湿，无腐蚀性，在热交换过程中不会出现碎裂，毋需清除，可直接喷漆。2．2 适合钎焊的铝合金 NOCOLOK钎焊要求母材固相线温度不低于615℃，同时由于钎剂对合金表面的MgO的溶解有一定的限度，且Mg和MgO与钎剂反应生成MgF2，使得钎剂熔点升高失去活性，故要求Mg含量不超过1％（最好不超过0.5％）。因此适合NOCOLOK钎焊的铝合金有工业纯铝和Mg含量较低的Al－Mn合金（如AA3003、AA 3102、AA3005、AA3105等）和Al－Mg－Si合金（如AA6063、AA6951等）。对于复合铝箔，由于厚度仅有0.1～0.16mm，还要求它在钎焊温度下抗下垂（变形）能力强。 2．3 钎料 表1为NOCOLOK钎焊用钎料，一般采用AA4343或AA4045,AA4045用于填充大的钎缝或较低的钎焊温度环境, AA4145可用于更低的钎焊 表1 NOCOLOK钎焊用钎料 合金 牌号化学成分，％熔化 温度 ℃钎焊 温度 ℃ Si Fe Cu Mn Mg Cr Zn Ti 其它 Al
水箱制作工艺
水箱制作工艺 文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
欣健强?组合式不锈钢水箱生产工艺流程图及简述 一、生产工艺流程图 → → → → → → → → → → → → 二、生产工艺文字说明 1．根据客户要求的水箱规格、尺寸，从盐城市欧朗不锈钢有限公司购买验收合格标准模压板。不锈钢模压板进我司厂后，验收其厚度、质量及质保书等是否合格。 2．盐城市欧朗不锈钢有限公司用10厘米宽200厘米长的不锈钢板材，再用折弯机折成L 型或U 型的长条，作为水箱的加固拉筋。 3．盐城市欧朗不锈钢有限公司在水箱顶部用1m*1m 的标准模压板，中间开孔?为800mm 的圆形孔，周边用10厘米的高的不锈钢板焊接一周，上方用圆形盖板焊接制成人孔盖板，用铰链固定一边，另外一边锁住。 4．购买合格的6米一根的10#槽钢，切割成所需长度，焊接成水箱相应的长和宽的长方形或正方形，中间隔50厘米距离焊接一根槽钢，拼接成水箱槽钢底座。 5．购买验收合格的不锈钢方管，切割成所需长度，焊接成梯子的模块，然后焊接在水箱相符的位置，制成水箱爬梯。 6．根据图纸或客户现场需要，开孔焊接进水口、出水口、排污口、溢流口等。 原 材料管10#人拉 模爬焊制 作 槽 底板模压板安 装 安 装 安 装 水 安 装 清洗 满 水 验 收 交 付
7．购买标准焊丝，用氩弧焊先把水箱底板拼装完成，再把标准模压板水箱板块四个拐角密封焊接，把焊好的拐角打磨抛光。接着把加固拉筋焊接好，再进行顶板拼装。然后清洗干净油迹，成为半成品。 8.水箱现场组装时，标高不超过±5mm，垂直度不超过每米5mm。 9.组装后的水箱进行盛水实验：放满水经24小时后不渗漏为合 格，若发现有漏水的地方，需重新焊接，再进行实验。 10.撕掉水箱保护膜，用洗洁精清洗干净水箱，并用清水冲洗干净 水箱。 11.交付验收，验收合格；交付客户使用。 11.合格后加贴厂名、厂址、规格、生产日期等标识，交由客户清 洗消毒后投入使用。 合肥健强环保科技有限公司
汽车散热器钎焊工艺
汽车散热器钎焊工艺 为了顺应整个汽车制造工业的发展趋势，散热器作为汽车冷却系统中非常重要的部件之一，其工作效率也应当不断提升，并向着轻型化方向发展。钎焊在汽车散热器大规模批量生产中有良好的适用性，如何保障钎焊成品质量是业内人士高度重视的一项课题。文章即在概述汽车散热器构成的基础之上，对钎焊工艺进行研究，并以实验方式指导对钎焊工艺的合理优化，望能够更好的保障汽车散热器的散热性能符合要求，提高钎焊制造合格率。 标签：汽车；散热器；钎焊；工艺 Abstract：In order to comply with the development trend of the whole automobile manufacturing industry，as one of the most important parts of the automobile cooling system，the working efficiency of the radiator should be improved continuously，and develop toward the light type direction. Brazing has good applicability in mass production of automobile radiator. How to ensure the quality of brazing finished product is a highly valued topic in the industry. On the basis of summarizing the composition of automobile radiator，this paper studies the brazing technology，and guides the reasonable optimization of brazing process by experiment，so as to guarantee the heat dissipation performance of automobile radiator to meet the requirements and improve brazing qualified rate. Keywords：automobile；radiator；brazing；process 當前社会经济快速发展背景下，汽车制造产业的发展速度是非常迅猛的，对汽车制造质量以及产品性能的要求也更为严格与具体。汽车在行驶过程中的动力来源为发动机，现阶段正朝着大功率方向发展。而发动机动力性能提高的同时其产热量也会有一定程度上的改变。若热量无法及时传送外排，就会在一定程度上影响发动机性能。散热器作为汽车主体结构中最为关键的散热部分之一，可大量集中散发汽车发动机所产生热量。换言之，散热器性能会直接对汽车发动机散热效果产生影响，并间接影响车辆动力性能、可靠性以及经济性。 1 汽车散热器构成 在汽车发动机冷却系统中，散热器是非常重要的构成部件之一，发动机运行期间多余热量需要通过散热器散发。当前技术条件支持下，汽车发动机冷却系统中所使用散热器可以根据运行模式分为直流型散热器以及横流型散热器这两大类型。散热器进水管装设于上水室，出水管装设于下水室，自汽车发动机出水口流出高温热水通过散热器进水管流入上水室，并经散热器芯体冷却后进入下水室内，最终自出水管流出，并吸入水泵内外排。从这一角度上来看，在汽车发动机冷却系统当中，水室以及主片焊缝质量将直接对散热器进水室以及出水室墙体承受来自发动机冷却系统循环水的流量以及压力大小，并以此种方式对汽车发动机冷却系统的散热性能产生重要影响。
汽车散热器调研报告(精选多篇)
汽车散热器调研报告(精选多篇) 第一篇：散热器市场调研报告 散热器市场调研报告 2014年7月25日至7月27日对沈阳金龙装饰城、沈阳香江家具城、沈阳西站综合批发市场、沈阳永强装饰材料城四个市场进行走访调研. 一、市场类型：属于综合性材料批发与零售的集散中心。综合材料买卖交易的大卖场。 档次：沈阳西站综合批发市场属于低端货品的聚集地、针对低端客户的消费群体 金龙与永强属于偏中端市场针对客户偏中端、零售消费群体。香江市场属于中端市场。针对客户中高端消费群体，对商家而言，利于品牌建设与推广。 二、暖气片市场分布情况： 低端市场：主要是河北暖气片与地方暖气片（代表品牌：从宇、鑫达、亚宁等.）特点：一个厂家几个品牌产品价格低廉、做工粗糙、品质难以保证。本地的产品价格略高于外地厂商。中高端市场：代表品牌特点：品质卓越。工艺精细、品牌定位清晰、价格高。 综上所述的市场及产品资料的信息查找，暖气片无论高中低端种类众多， 三、暖气片的类型 市场上暖气片型式多样，外观各异， 按散热方式上大致可分为辐射式和对流式两类，或两者兼皆有之，按质结构上分为铸铁型、钢制型、钢铝复合型、铝合金型、铜铝复合型等。 二、各类暖气片的性能特点： 辐射散热器：以辐射为主，以对流为附方式向采暖房间散热的散热器。要求水温高。室内热量分布较不均匀，暖气片本身较热。如铸铁散热器，柱型钢制散热器等。 对流散热器：全部或主要靠对流传热方式而使周围空气受热的散热器。室内热量分布较不均匀，升温较快，面板摸上去不烫手，总结：不同结构的散热器其性能特点各不相同。 1、铸铁型 传统散热器，虽然其形状笨重和消耗铸铁量大，外形粗糙和生产过程中污染环境等等，但其却有着很强的耐腐蚀性，几乎和建筑同寿命，可适用不除氧的供暖水质，其腐蚀较轻且不苛求在非采暖季节冲水保 养。由于其耗能大，生产过程中污染环境，外形单调粗糙，逐渐被淡化市场，由于个别地区还有其相应的销量。 2、钢制型
采暖管道及散热器安装工艺流程
采暖管道及散热器安装工艺流程 施工准备—预制加工—卡架安装—干管安装—立管安装—支管安装—试压、冲洗—防腐、保温—散热器安装——调试4．散热器组对及安装工艺流程 编制组片统计表—散热器组对—外接条预制、安装—散热器单组试压—散热器安装—散热器冷风门安装5．主要施工方法及技术要求 采暖管道安装主要施工方法及技术要求基本同给排水施工方案，不同的技术要求如下所述。 5．1 散热器安装前首先检查暖气片是否有沙眼，丝扣处有无断丝，然后进行除锈、刷漆，用砂纸把接头处打磨光滑、平整，其上的螺纹部分和连接用的丝对也应除锈并涂机油。 5.2 组对散热器暖气片时，应使用高碳钢质的专用钥匙。5.3 组对铸铁散热器应平 直紧密，上下两个对丝要同时拧动，当两个散热片的密封面相接触后，应减慢速度，直至垫片挤出油为止。5．4 散热器在运输和搬运过程中，须轻拿轻放，不得互相碰撞，以免损坏。 5.5 管道穿过墙壁和楼板时，设置钢制套管，安装在楼板内的套管，其顶部高出地面 20mm，底部与楼板底面相平；安装在墙壁内的套管其两端与饰面相平。套管内用油麻填塞密实。 5.6 支管弯曲度要一致，这就要求煨弯大小相同，角度均匀，长度一致。 5．7 管道的坡度须符合要求，当支管全长小于或等于500mm，坡度值为5mm；大于500mm为10mm。 5．9 组对散热器要平直紧密，垫片不得露出颈外。散热器与管道连接，必须安装可拆除的连接件。 5．10 散热器组成后，须做水压试验。在试验压力下保持2～3分钟，不渗不漏为合格。 5．11 散热器支、托架安装，位置准确，埋设平整、牢固。散热器支管长度大于1.5m，在中间安装管卡。散热器支、托架的数量符合设计和规范要求。 5．12 采暖管道在试验压力下，5分钟内压力降不大于0.02MPa为合格。试压完毕，铸铁散热器及不保温的管道外刷樟丹一道，银粉二道。 5．13 方形补偿器采用液压弯管机进行煨弯，弯角必须是90度，顶部不得有焊口存在，在钢平台上组对，连接点设在垂直臂的中部位置，组对尺寸按照设计图纸要求，尺寸正确，四个弯曲角在同一个平面上。 补偿器安装前做预拉伸，预拉伸量为设计补偿量的一半长度，允许偏差±10mm，预拉伸间隙设在补偿器与固定支架距离的1/2处附近。预拉伸时，将补偿器两端的固定支架焊好，管道一侧与补偿器 焊好，另一侧留出预拉伸管间隙，在接口处安装卡箍，卡箍及另一侧支架上用钢丝绳绑牢，中间用倒链拉到合口，然后再进行焊接。补偿器安装后，其两边的固定支架要固定牢固，两侧及顶部活动支架要保证导向活动。 5．14 保温：非采暖房间的管道用岩棉进行保温，外包铝箔玻璃丝布，DN≥40mm 的管道保温厚度为40mm，DN<40mm的管道保温厚度为30mm。 管道的保温须在管道试压及防腐完成以后进行，非水平管道的保温自下而上进行；管道的保温要密实，特别是三通、弯头、支架及阀门、法兰等部位要用岩棉填实。 管道保温要求粘贴紧密，表面平整，圆弧均匀、无环形断裂。 室内散热器组对与安装质量管理 1、范围 本工艺标准适用于钢制柱型散热器的安装工程。 2、施工准备 2.1材料要求： 2.1.1钢制散热器：散热器的型号，规格，使用压力必须符合设计要求，并有出厂合格 证；散热器不得有砂眼、对口面凹凸不平，偏口、裂缝和上下口中心距不一致等现象。钢制散热器应造型美观，丝扣端正，松紧适宜，油漆完好，整组炉片不翘楞。 2.1.2散热器的组对零件：对丝、炉堵、炉补心、丝扣圆翼法兰盘、弯头、弓形弯管、 短丝、三通、弯头、油任、螺栓螺母应符合质量要求，无偏扣、方扣、乱丝、断扣。丝扣端正，松紧适宜。石棉橡胶垫以1mm厚为宜（不超过1.5mm厚），并符合使用压力要求。
汽车散热器项目可行性报告
可行性研究报告 项目名称：大中型客车空调散热器生产线改造 建设单位：****散热器有限公司 所在地点：******工业园 时间：2010年5月 18
目录 第1章项目概况 (4) §1.1项目的由来 (4) §1.2国内外发展现状及趋势 (4) §1.3改造内容与规模 (5) §1.4投资估算和资金来源 (5) §1.5项目的建设进度计划 (6) §1.6初步结论 (6) 第2章企业基本情况 (6) §2.1企业概况 (6) §2.2产品及运营情况 (6) §2.3财务状况 (7) 第3章产品需求分析和改造的必要性 (7) §3.1产品需求分析 (8) §3.2改造的必要性 (9) 第4章改造的主要内容和目标 (10) §4.1改造的主要内容 (10) §4.2改造的目标 (13) 第5章项目总投资、资金来源和资金构成 (13) §5.1项目总投资估算及其构成 (13) §5.2资金来源 (14) 第6章人员培训及技术来源 (14) §6.1人员培训 (14)
§6.2技术来源 (14) 第7章项目实施进度计划 (15) §7.1阶段划分及主要内容 (15) §7.2实施进度及里程碑 (15) 第8章项目经济和社会效益分析 (16) 第9章研究结论与建议 (18)
第1章项目概况 §1.1 项目的由来 进入“十一五”以来，我国大中型客车行业呈现了良好的发展势头，大中型客车市场的增长主要得益于国内生产总值的稳步增长，工业生产的快速增长，企业利润大幅提高，以及政府为缓解城市交通压力实施了公交优先政策等因素。作为汽车的主要配套行业，我国车用散热器行业近年来发展迅速，国内散热器生产企业与国外先进技术的差距进一步缩小，随着汽车工业对零部件轻质化以及生产散热器的原材料铜价格不断上涨等因素影响，汽车散热器铝化速度加快，预计在3－5年内将完成散热器铝化，铜质散热器将逐步退出大部分汽车市场。 ****散热器有限公司（下称****公司）以市场为契机，为了调整产品结构，提高产品质量，淘汰落后设备，降低生产成本，满足日益增长的市场需求，提出了对现有大中型客车空调散热器生产线进行改造，通过生产线改造，进一步建立公司标准件体系，优化产品结构，提高产品竞争力，达到企业效益和社会效益的双赢。 §1.2 国内外发展现状及趋势 中国目前的散热器市场需求稳步增长，2008年中国汽车销售938万辆，2009年达到1364万辆，2008年我国车用散热器产量已达到2688万台。随着汽车工业的发展，与之配套的车用散热器企业也不断兴起，使得近几年各地众多中小型车用散热器厂和外资企业涌现，据相关信息，目前我国车用散热器生产厂家已达到300多家，我国生产的汽车散热器已经能够满足国内、国际市场需求。但我国散热器行业还存在很多问题，如生产企业数量过多，企业规模较少；出口产品层次较低，出口市场集中，价格竞争激烈等等。
散热器制造工艺流程.(DOC)
散热器制造工艺流程 一、散热器下料工序规程 1、将卷料吊装与开卷机上，并紧固好。 2、按投产规格，预置下料长度及数量。 3、选料，启动校平机，将板料引入导向装置后停机。 4、计数器清零，开关置于自动位置。 5、启动校平机和油压机，试剪切三片，侧长并进行预置数修改和校正。 6、首检合格后，置于自动状态下进行单片下料。 二、散热器缝焊工序规程 1、断续焊：将正反两片和在一起，胎具半圆孔定位，断续焊四道纵筋，焊长35-45， 两单片错位不超过1mm。 2、连续焊：连续焊两外侧纵筋，保证焊缝外边缘尺寸误差为正负2. 3、端头焊：手工定位散热片两断头缝焊，要求断头与纵筋十字相交，无击穿，压溃， 飞溅等缺陷。 三、散热器切边工序规程 1、按照散热器片中心距调整好定位块，以半圆孔定位切去两边余量，两边中心对称且 到中心距离差不超过3mm，边缘无张口、毛刺、碰磕及未切除部分 四、散热器切端头工序规程 1、按散热片中心距调整好定位块，以半圆孔定位切去端头余量，保证两对角线差不超 过3mm，两边长度差不超过3mm。 五、散热器单片式漏工序规程 1、按散热片的中心距调整好密封块，将散热片两半圆孔密封，内部通入 0.14mpa-0.16mpa的压缩空气，保压30s应无渗漏。（挑出有漏点和鼓包的散热片， 补焊后应光滑，无锯齿现象，并重新试漏。 六、散热器装配工序规程 1、装配平台放样，调整好胎具中心距，对角线长度满足要求，用压板螺栓紧固。胎具 依据不同的片宽选用合适的垫铁，垫铁距散热器端头不超过20mm。 2、用二氧化碳焊机固定内半圆管，将散热器片从上部装入，是偏孔和内半圆条孔对齐， 调整纵向长度，是两端插入长度均匀一致，二氧化碳焊接点固。
汽车热交换器钎焊工艺
汽车热交换器钎焊工艺 钎焊技术：是采用比母材熔点低的材料作钎料，将焊件和钎料加热到高于钎料熔点但低于母材熔化的温度（使母材仍保持为固态），利用液态钎料的润湿作用填充接头间隙，与母材相互扩散实现被焊工件连接的一种方法。铝合金比强度高、导热性好、耐腐蚀、易成形，是制造热交换器的理想材料。为减轻重量，提高换热效率，轿车空调热交换器普遍采用管带式、平流式和层叠式等全铝热交换器。铝热交换器生产的关键技术是钎焊，无腐蚀性钎焊方法有钎剂炉中钎焊（以下简称钎焊）和真空钎焊，钎焊主要用于管带式和平流式冷凝器的大规模钎焊。 1 钎焊炉 钎焊炉有连续隧道炉和分批式单室炉两种类型，保护气氛可采用静态或强迫对流方式，国内引进的钎焊炉都是静态气氛隧道炉。隧道炉一般由钎剂涂敷装置（喷淋室）、干燥室（烘干炉）、钎焊室、水冷罩室、空冷室几部分组成。钎剂涂敷装置依靠传送带运输，对热交换器喷涂钎剂悬浮液，然后吹除多余的液体。干燥室在200℃左右烘干钎剂。钎焊室为整体不锈钢马弗结构，马弗进口端固定，出口端浮动，不锈钢网带从马弗内穿过，马弗内为氮气保护环境，工件在马弗内完成钎焊。氮气从工件升温到钎焊温度的那一段进入马弗，向钎焊室进出口方向排出，同时钎焊室进出口处用大流量氮气隔离车间气氛。马弗上下布置电加热元件，分区PID控制，四周为绝热层和外部钢壳。水冷罩室和空冷室位于钎焊室的尾部，钎焊后的热交换器先后经过水冷罩室和空冷室，被冷却至室温。 2 钎焊用材料2．1钎剂 钎焊熔剂（钎剂）是钎焊过程中用的熔剂，与钎料配合使用，是保证钎焊过程顺利进行和获得致密接头不可缺少的。钎剂的作用是清除熔融钎料和母材表面的氧化物，保护钎料及母材表面不被继续氧化，改善钎料对母材的润湿性能，促进界面活化，使其能顺利地实现钎焊过程。钎剂与钎料的合理选用对钎焊接头的质量起关键作用。 钎剂（钎剂最早是加拿大Alcan铝业有限公司的注册商标）是通用分子式为K1－3AlF4-6的氟铝酸钾盐的混合物，其中可能存在一个结晶水。SOLVAY公司的钎剂?100 FLUX熔化温度为560～577℃，组成为：28～31％K，16～18％Al,49～53%F,≤0.03%Fe,≤0.02%Ca，≤2.5%H2O(550℃)，钎剂呈白色粉末状，50％的粉粒粒度小于12μm，不吸潮，微溶于水（20℃时 4.5g/l），20℃时松密度为450～600kg/m3,密度为 2.8g/cm3。日本森田公司的钎剂组成为:76%KAlF4,24%K2AlF5?H2O，熔融开始温度为558℃。 国内常用钎剂牌号规格见表1常用的铝用硬钎剂成分、特点及用途。 钎剂在室温和钎焊温度下不与Al发生反应而仅在熔融（至少部分熔融）下才具有反应活性，钎剂熔融后溶解Al表面的Al2O3，润湿接合面，降低液态钎料的表面张力,使液态钎料利用毛细作用自由地流入接合面,并防止表面重新氧化。冷却后，钎剂在部件表面形成一层1～2μm的残余物（钎剂载有量为5g/m2时），附着力强，不吸湿，无腐蚀性，在热交换过程中不会出现碎裂，毋需清除，可直接喷漆。2． 2 适合钎焊的铝合金铝合金钎焊要求母材固相线温度不低于615℃，同时由于钎剂对合金表面的MgO的溶解有一定的限度，且Mg和MgO与钎剂反应生成MgF2，使得钎剂熔
汽车制造四大工艺流程
汽车生产四大工艺流程及工艺文件 一、工艺基础—概念 1、工艺 即加工产品的方法(手段、过程)。是利用生产工具对原材料、毛坯、半成品进行加工,改变其几何形状、外形尺寸、表面状态和内部组织的方法。 2、工艺规程 规定产品或零部件制造工艺过程和操作方法等工艺规定（文件）。 3、工艺文件 指导工人操作和用于生产、工艺管理的各种技术文件。是企业组织生产、计划生产和进行核算的重要技术参数。 4、工艺参数 为达到加工产品预期的技术指标，工艺过程中选用和控制的有关量，如电流、电极压力压等。 5、工艺装备 产品制造过程中所用的各种工具的总称。包括刀具、夹具、模具、量具、检具、辅具、钳工工具和工位器具等。 6、工艺卡片(或作业指导书) 按产品的零、的某一工艺阶段编制的一种工艺文件。他以工序为单元,详细说明产品(或零、部件)在某一工艺阶段的工序号、工序名称、工序内容、工艺参数、操作要求以及采用的设备和工艺装备。包括冲压工艺卡片、焊接工艺卡片、油漆工艺卡片、装配工序卡片。 7、物料清单（BOM） 用数据格式来描述产品结构的文件。 8、外协件明细表 填写产品中所有外协件的图号、名称和加工内容等的一种工艺文件。 9、外购工具明细表 填写产品在生产过程中所需购买的全部刀具、量具等的名称、规格与精度等的一种工艺文件。
10、材料消耗工艺定额明细表 填写产品每个零件在制造过程所需消耗的各种材料的名称、牌号、规格、重量等的一种工艺文件。 11、材料消耗工艺定额汇总表 将“材料消耗工艺定额明细表”中的各种材料按单台产品汇总填列的一种工艺文件。 12零部件转移卡 填写各装配工序零、部件图号（代号）名称规格等的一种工艺。 二、工艺基础—管理 1、工艺管理内容包括： 产品工艺工作程序、产品结构工艺性审查的方式和程序、工艺方案设计、工艺规程设计、工艺定额编制、工艺文件标准化审查、工艺文件的修改、工艺验证、生产现场工艺管理、工艺纪律管理、工艺标准化、工艺装备编号方法、工艺装备设计与验证管理程序、工装的使用与维护、工艺规程格式、管理用工艺文件格式、专用工艺装备设计图样及设计文件格式。 2、工艺设计过程 策划(产品定义)-产品设计和开发(产品数据)-过程设计和开发-产品与过程确认-生产-(持续改进)。 三、车身制造四大工艺定义及特点 在汽车制造业中，冲压、焊装、涂装、总装合为四大核心技术(即四大工艺)。 1、冲压工艺 冲压是所有工序的第一步。先是把钢板在切割机上切割出合适的大小，这个时候一般只进行冲孔、切边之类的动作，然后进入真正的冲压成形工序。每一个工件都有一个模具，只要把各种各样的模具装到冲压机床上就可以冲出各种各样的工件，模具的作用是非常大的，模具的质量直接决定着工件的质量。 a、冲压工艺的特点及冲压工序的分类 冲压是一种金属加工方法，它是建立在金属塑性变形的基础上，利用模具和冲压设备对板料施加压力，使板料产生塑性变形或分离，从而获得一定形状、尺
汽车散热器的工作原理
汽车散热器的工作原理 Document number：NOCG-YUNOO-BUYTT-UU986-1986UT
汽车散热器的工作原理为了避免发动机过热，燃烧室周围的零部件（缸套、缸盖、气门等）必须进行适当的冷却。内燃机的冷却装置有三种形式，水冷却、油冷却和空气冷却。汽车发动机冷却装置以水冷却为主，用气缸水道内的循环水冷却，把水道内受热的水引入散热器（水箱），通过风冷却后再返回到水道内。为了保证冷却效果，汽车冷却系统一般由散热器（1）、节温器（2）、水泵（3）、缸体水道（4）、缸盖水道（5）、风扇等组成。以轿车为例，散热器负责循环水的冷却，它的水管和散热片多用铝材制成，铝制水管做成扁平形状，散热片带波纹状，注重散热性能，安装方向垂直于空气流动的方向，尽量做到风阻要小，冷却效率要高。散热器里面的冷却水不是单纯的水，而是由水（符合饮用水质量）、防冻液（通常为乙二醇）和各种专门用途的防腐剂组成的混合物，也称为冷却液。这些冷却液中的防冻液含量占30%～50%，提高了液体的沸点，在一定工作压力之下，轿车冷却液的允许工作温度可达摄氏120度，超过了水的沸点且不容易蒸发。发动机是由冷却液的循环来实现的，强制冷却液循环的部件是水泵，它由曲轴皮带带动，水泵叶轮推动冷却液在整个系统内循环。这些冷却液对发动机的冷却，要根据发动机的工作情况而随时调节。当发动机温度低的时候，冷却液就在发动机本身内部做小循环，当发动机温度高的时候，冷却液就在发动机—散热器之间做大循环。实现冷却液做不同循环的控制部件是节温器。节温器实际上是一个阀门，其原理是利用可随温度伸缩的材料，例如石蜡或乙醚之类的材料做开关阀门，当水温高时材料膨胀顶开阀门，冷却液进行大循环，当水温低时材料收缩关闭阀门，冷却液小循环。为了提高散热器的冷却能力，在散热器后面安装风扇强制通风。以前的轿车散热器风扇是由曲轴皮带直接带动的，发动机启动它就要转，不能视发动机温度变化而变化，为了调节散热器的冷却力，要在散热器上装上活动百页窗以控制风力进入。现代轿车已经普遍使用风扇电磁离合器或者电子风扇，当水温比较低时离合器与转轴分离，风扇不动，当水温比较高时由温度传感器接通电源，使离合器与转轴接合，风扇转动。同样，电子风扇由电动机直接带动，由温度传感器控制电
汽车散热器电动风扇技术条件模板
QC/T 773— ( -12-17发布, -05-01实施) 前言 本标准参考国外先进标准及中国的QC/T 413- 《汽车电气设备基本技术条件》等相关标准制定。 本标准由全国汽车标准化技术委员会提出。 本标准由全国汽车标准化技术委员会归口。 本标准负责起草单位: 上海日用—友捷汽车电气有限公司。 本标准主要起草人: 张梅学、林宏楣、周伟刚、杨忠明。QC/T 773— 汽车散热器电动风扇技术条件 Cooling fan module specification for automobile 1 范围 本标准规定了汽车散热器电动风扇(以下简称风扇)的要求、试验方法、检验规则、标志、包装、储存和保管。 本标准适用于汽车发动机散热器装置上驱动负载排出热量的风扇。含电子调速控制器的有刷(直流电动机)风扇也可参照执行。 本标准不适用于汽车散热器电动风扇的电子模块。 2 规范性引用文件
下列文件中的条款经过本标准的引用而成为本标准的条款。凡是注日期的引用文件, 其随后所有的修改单(不包括勘误的内容)或修订版均不适用于本标准, 然而, 鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。凡是不注日期的引用文件, 其最新版本适用于本标准。 GB/T 1236 工业通风机用标准化风道进行性能试验(idt ISO 5801: 1997) GB/T 2423.17 电工电子产品基本环境试验规程试验Ka: 盐雾试验方法(eqv IEC 68-2-11: 1988) GBl 8655 用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法(idt IEC/CISDIVR25: 1995) QC/T 413- 汽车电气设备基本技术条件 QC/T 29106 汽车低压电线束技术条件 3 要求 3.1 一般规定 3.1.1 文件。 风扇应符合本标准的要求, 并应按照经规定程序批准的图样及技术文件制造。 3.1.2 常态工作环境条件。 风扇的常态工作环境条件按QC/T 413- 中
散热器制造工艺流程
散热器制造工艺流程文稿归稿存档编号：[KKUY-KKIO69-OTM243-OLUI129-G00I-FDQS58-
散热器制造工艺流程 一、散热器下料工序规程 1、将卷料吊装与开卷机上，并紧固好。 2、按投产规格，预置下料长度及数量。 3、选料，启动校平机，将板料引入导向装置后停机。 4、计数器清零，开关置于自动位置。 5、启动校平机和油压机，试剪切三片，侧长并进行预置数修改和校正。 6、首检合格后，置于自动状态下进行单片下料。 二、散热器缝焊工序规程 1、断续焊：将正反两片和在一起，胎具半圆孔定位，断续焊四道纵筋，焊长 35-45，两单片错位不超过1mm。 2、连续焊：连续焊两外侧纵筋，保证焊缝外边缘尺寸误差为正负2. 3、端头焊：手工定位散热片两断头缝焊，要求断头与纵筋十字相交，无击穿， 压溃，飞溅等缺陷。 三、散热器切边工序规程 1、按照散热器片中心距调整好定位块，以半圆孔定位切去两边余量，两边中心 对称且到中心距离差不超过3mm，边缘无张口、毛刺、碰磕及未切除部分 四、散热器切端头工序规程 1、按散热片中心距调整好定位块，以半圆孔定位切去端头余量，保证两对角线 差不超过3mm，两边长度差不超过3mm。 五、散热器单片式漏工序规程 1、按散热片的中心距调整好密封块，将散热片两半圆孔密封，内部通入0.14mpa- 0.16mpa的压缩空气，保压30s应无渗漏。（挑出有漏点和鼓包的散热片，补焊后 应光滑，无锯齿现象，并重新试漏。 六、散热器装配工序规程 1、装配平台放样，调整好胎具中心距，对角线长度满足要求，用压板螺栓紧 固。胎具依据不同的片宽选用合适的垫铁，垫铁距散热器端头不超过20mm。 2、用二氧化碳焊机固定内半圆管，将散热器片从上部装入，是偏孔和内半圆条 孔对齐，调整纵向长度，是两端插入长度均匀一致，二氧化碳焊接点固。