客运站场规划设计

公 路 运 输 站 场 规 划 课 程 设

计 指导老师：彭晗

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摘要

对于客运站场的规划设计是分别对公路客运设计的回顾，对已知设计城市及其指标数据的计算，并对2018年客运量进行预测、对其规模进行确定，符合城市规划的合理布局。

公路客运站属于公益性的基础设施，应是城市规划和建设的，其位置的选择和站址除符合车站本身的技术要求外，还要符合城市布局远景规划要求，保证既方便旅客出行，又尽可能避免对城市居民的干扰;与城市交通系统联系密切，车辆流向合理，服从“人便于行”的旅客服务宗旨，尽量靠近市中心或市区边缘人口集中地区，便于旅客集散和换乘;应尽量与城市交通主要干道紧密衔接、并配套市内公共汽车运输，减轻城市道路通过压力；远近期结合，近期建设有足够场地，远期有发展余地;节约投资，保护环境，资源的有限性和交通供需之间的矛盾日益突出，高密度、高强度的土地利用布局已经形成，有限的城市空间和昂贵的地皮给公路运输站场的布局带来极为苛刻的限制。

场站设施要有生产设施，辅助设施，服务设施三大部分组成，其中生产部分是主体部分，是建设的主要内容。其设施包括广场、站房、发车位、停车站等；辅助设施包括维修车间、洗车台，油库、配电室、锅炉等；服务设施包括自来水、公寓、职工宿舍、浴室、食堂等。

客运站配备设施要有适用性，可靠性、通用性、经济性、有效性、可行性、先进性，而设备分为基本设备和智能设备，同时，对整个客运站的交通安全、消防安全做了严格要求，应满足环境保护和绿化要求。

设计内容

一、公路客运站规划设计回顾

1、城市客运量与经济、社会、人口等经济社会因素之间的关系。

随着经济的发展和人民生活水平的提高，目前，我国的城镇化水平预计到2020年会超过50%，而城镇人口也将会超过亿，城镇平均出行次数是农村的8~9倍，城市规模扩大将导致公路客运量显著增大。公路运输枢纽作为公路运输网的重要节点，是联系区域间、城市间的重要纽带，对促进区域交通协调发展与城乡一体化建设具有重要意义，而且公路运输枢纽作为行业文明的窗口和行业管理的源头，对形成规范有序、公平竞争的公路运输市场、保障人民群众安全便捷出行具有重要作用。

2、分析城市客运站的规划方法。

第一部分：布局规划

确定规划目标及原则，现状调查分析，选择规划指标，确定枢纽布局初案，方案评价，确定枢纽布局最终方案。流程：调查分析，确定城市的吸引范围，求最短路径，求解点经过次数，节点城市排序，累计节点经过次数，求最佳枢纽节点数目，统计对应的X

的城市节点经过次数、大于等于该节点经过次数的城市

best

纳入枢纽城市，确定布局方案

第二部分：总体规划

首先要研究经济社会和交通运输发展现状，交通运输枢纽建设的必要性，社会市场需求与预测，从数量、位置、等级、规模各方面研究的站场的布局，客运交通枢纽运输信息系统规划，具体建设的实施方案包括各部门职责，建设模式，融资方式等。设计方法有：重心法，线性规划法，目的规划法，经验法。

3、分析客运的发展对站场设施的需求。

建设现代化综合交通运输体系，发挥各种运输方式的组合效率和整体优势，构建和谐交通是新时期公路运输发展的重要任务，我国城镇化进程的加速及现代化物流技术的快速发展，对公路客运服务的效率和质量都提出了更高的要求，使

其有利于实现旅客运输过程的“零距离”和物流过程的“无避连接”为促进综合运输发展搭建重要平台。

4、分析客运站的建设与运营对公路旅客运输的作用与影响。

公路运输枢纽是公路运输网的重要节点，可以推动公路运输集约化、专业化、信息化进程，从而促进多市联运，现代物流业的快速发展，有利于提高公路运输生产效率，较少能源消耗，通过公路运输枢纽提供公共客运战场设施是加快发展公共交通基础条件的重要环节，对实现公路运输系统可持续发展具有重大的现实和战略意义。

二、进行预算需求预测

1、分析已有数据，了解其中规律（数据见任务书城市四）。

2、应用Execl中的数据分析工具采用两种预测方式对运量进行预测

⑴指数平滑法：

一次指数平滑计算公式为

S t [1]=αY

t

+(1-α)S t-1[1]

S

t

[1]____第t周期的一次指数平滑值

Y

t

——预测对象第t周期的实际数值α——指数平滑系数

二次指数平滑计算及预测模型的建立：二次指数平滑的公式为

S t [2]=αS

t

[1]+(1-α)S

t-1

[2]

Y

t+T

=a

t

+b

t

T

A

t

=2 S

t

[1]- S

t

[2]

B

t

=α/(1-α)*[ S t[1]- S t[2]]由Excel数据分析，指数平滑分析结果为：

A t = b

t

=

Y t+T =a

t

+b

t

T=+*8=

即得2018年客运量为Y=（万人次）

⑵回归分析法：

由数据资料分析得，影响客运量的主要因素有年末总人口数，国内生产总值，设他们分别用X1、X2表示，采用多元线性回归预测法进行预测，多元线性规划方程形式为：

Y=b

0+b

1

*X1+b

2

*X2

注：

其中Y为因变量（预测对象—客运量）X1、X2维护不影响的两个变量

b 0、b

1

、b

2

是回归系数

由Excel中的数据分析回归分析可得数据

b 0= b

1

= b

2

=

对X1、X2 2018年的预测采用二次指数平滑（具体计算方法不再赘述），其结果为：X1= X2=

Y=b

0+b

1

*X1+b

2

*X2=+*+*=

即得2018年客运量Y=（万人次）

⑶比较分析两种方法所得数据，取量数据的平均值；可得最终预测客运量即：Y=+/2=≈8746(万人次)

三、进行需求预测及规模确定

1、单个场站的设计能力D=5842*=（中期取基年的倍）

该城市中客运站的数量N=Q/D

其中Q为2018年客运量预测值，D为单个场站的设计能力，故：

N==≈8

2、单个场站年运量预测

单个站场年运输量按城市预测总运量的α倍进行计算，α取1%

则单个站场的年运量为Q*α=*1%=万人次

3、客运站的规模参数

1)旅客发送量

平均月旅客发送量=*年旅客发送量=万人次 平均日旅客发送量=*平均月旅客发送量=人次

2)旅客最高聚集人数

根据设计年度平均日旅客发送量计算

根据平均日旅客发送量，旅客最高聚集人数可通过下式计算：

式中：

——旅客最高聚集人数，人；

——平均日旅客发送量，人次；

——计算百分比，其大小可按表3选取。

表3 计算百分比的选取

F=人次 则取14% D=*14%=人 3) 日发班次

日均发车班次可按下式计算求得：

式中：——日均发车班次，班次；

——不均衡系数，取；

D F α=?F α(1)F N p ζβμ-=?

?N β

——过站车载乘率，指过站客车载客量与车站平均日旅客发送量之比； ——客车平均定员，人；

——始发车合理乘载率。

由平均日旅客发送量人次可知所设计的站场为三级站； 取ζ=0，p=30，μ=80% 则有N=*(30*80%)==114车次 4)发车位数

发车位数可按下式计算求得：

式中：——发车位数，个；

——考虑到达客车和进站客车停靠需增加车位的系数，即增设系数，取；

——营业时间内平均每小时发车次数，取三次。

M=*（3*30*80%）=≈6 故发车位数为M=6个 4、确定客运站设备配置

必备设施配置：候车休息室、安全消防设备 场地设施：停车场、发车位

站房设施：候车厅、站务员室、驾乘休息室、调度室、无障碍通道、残疾人服务

设施、盥洗室、旅客厕所、办公用房

辅助设施：汽车安全检查站

四、车站各主要面积计算

1、主要场地面积计算 1)站前广场

s m A DA ==*1=（平方米）

2)停车场

ζp μ(1)D k M np ζμ-=

M k n

停车场的最大容量按同期发车量的8倍计算，单车占用面积按客车投影面积的倍计算，即：

8 3.5a i A A =??×N

停车场面积=×发车位数×客车投影面积=*6*30=5040（平方米） 3)发车位

发车位面积根据发车位数，每个发车位占用面积按客车投影面积的倍计算。即：

4.0p i A N A =??

发车位面积=×发车位数×客车投影面积=*6*30=720（平方米） 2、站务用站面积计算 1)候车厅

1 1.0A D =?

候车厅面积=㎡/人×设计年度旅客最高聚集人数=1*=（平方米） 2)售票厅

售票厅面积=购票室面积+售票室面积 其中：

购票室面积=㎡/窗口×售票窗口数 售票室面积=㎡/窗口×售票窗口数+㎡

2212220.0(6.015)120

t t t A A A N N D N =+=++=

由D=得出A 2=20*3+6*3+15=93（平方米）

3) 各项面积按以下经验值确定：托运厅20m 2：，行包受理作业面积20m 2，库房内行包占用面积按每件0．3m 2计算、行包员作业面积20m 2。 4)站务员室

站务员室面积=㎡/人×当班站务员人数+㎡

681

8 2.015.0A R R R N

=+=

5) 驾乘休息室

驾乘休息室面积=×发车位数(㎡)

7 3.0A N ==*6=18(平方米)

6)旅客厕所(盥洗室)与饮水室面积

男厕：㎡/人×(4%～6%)×设计年度旅客最高聚集人数+㎡ 女厕：㎡/人×(3%～5%)×设计年度旅客最高聚集人数+㎡ 盥洗饮水室面积按～㎡选取。

8818283

[1.2(4%6%)][1.5(3%5%)15](2030)A A A A D D =++=?-?+?-?++-

由D=推出：

男厕面积=*5%*+15=35（平方米） 女厕面积=*5%*+15=40（平方米） 盥洗室面积取30平方米 7) 其他站务用房面积的确定 调度室面积：三级站取20平方米 治安值勤室面积：20平方米 广播室面积：15平方米 医疗救护室面积：30平方米

五、设备配置

候车室配置：座椅、母婴床、班次牌、检票隔离栏等；

宣传告示设备：班次时刻表、里程票价表、行包价目表、营运线路图、旅客须知、

禁运限运物品宣传图、公告牌等；

智能化系统设备：微机售票系统设备，生产与管理系统（包括车辆调度系统、车辆报班系统、车辆缴费系统、车辆销班系统等）设备，车辆定位

与监控系统设备，自动化办公系统（包括办公系统和财务管理系

统）设备、站内电子显示和监控设备(包括售票厅显示系统和候车

厅显示系统）等。

六、人员配备

客运站的工作人员主要由出站务人员、乘务人员、驾驶员、维修人员、调度员、管理人员和后勤人员组成。各类人员的配备应以作业工作量为依据。

1、站务人员。

通常按站务工作量(旅客日发送量)每100人次配备1．80～2．00人计算，其中：售票员0．32人，服务员人。

1(1.8 2.0)

100

F

R=:

由F=推得R1=2*100=48人

2、乘务人员。

配有乘务员的客车,按每辆配备—人计算;双班运行的,应增加1倍。

2(1.33 1.5)

70

F

R=:

由F=推得R

2

=*70=51人

3、驾驶员。

按每辆客车1．33—1．5的人配备；双班运行的，应增加l倍。

3(1.33 1.5)

70

F

R=:

由F=推得R

3

=*70=51人

4、调度员，调度员人数通常按驻站客车数配备。对30辆及30辆以下的一般配备2－3人。

当高于30辆时，每增加30辆增配1人。

4233070

3070(23)1303070F R F

F ?

≤??=?-?+

?≤??

:: 由F/70=34，推出R 4=4人 5、管理人员和后勤人员。

客运站的管理人员和后勤人员可按上述人员总数的20﹪～22%配备，其中管理人员包括站领导、各股室负责人、业务、财务、统计、公安、稽查、安检、政工人员等。

七、汽车客运站的总平面布置

1.总平面布置的基本原则及要求

客运站的工艺流程设计、工艺计算数据和各部位的使用功能要求，是总平面布置的主要依据。为了合理布局，构成完整有效的统一体，在总平面布置时还必须遵循下列基本原则：

(1)熟悉环境，因地制宜，符合城市规划的要求。

(2)布局合理，分区明确，流线简捷，满足客运站的使用功能。 (3)应组织好进出站旅客流线、车辆流线及行包流线，避免交叉。 (4)要进行建筑组合可能性分析和多方案比较、以选择最佳布置方案。 (5)总平面布置要合理利用地形，布置紧凑，节约用地，节省投资。 客运站的立面力求大方、美观，线条力求简单、清晰，能反映客运站的待色。要防止盲目追求雄伟、壮观和高大形象，增加造价，造成投资浪费。 2．站房总体布置形式

汽车客运站的主体建筑是客运楼，通常是出站房和办公服务用房所组成。根据站房所处位置不同，其布置形式大致分以下三种。 (1)“一”字形布置。

这种布置形式的特点是候车厅、售票厅均沿城市主干道呈“—”字形排列，且两厅的大门朝向一致。这种布置的车站，立面雄伟、壮观，缺点是车站占据主

要街道地段长，立面处理面积大，增加造价；又因城市规划对车站临街建筑有一定高度要求，造成辅助房间过多。这种布置适应于大、中型车站。

(2)“T”字形布置。

这种布置的特点是售票厅与候车厅呈“T”字形排列，临街部分采用高层建筑，通常地面层作售票综合服务厅，二层以上作为办公及生活用房，将大跨度的单层候车厅布置在后院，

候车厅的形状可以是矩形或半圆环形。这种布置临街地段短，容易满足城市对车站建设的要求

(3)“L”字形布置。

这种布置形式适于客运站位于城市交叉路口，由于站房两面临街，候车厅与售票厅的大门分别面临两条大街，呈“L"字形。为了满足城市规划对车站建筑高度的要求，临主要街道侧布置多层建筑，而临次要街道一侧可以布置单层候车厅。这种形式的布置比较灵活，但两个临街部分都要做立面处理。。

参考资料

1. 胡大伟，公路运输枢纽规划，人民交通出版社，2008；

2. 张三省，公路运输枢纽规划与设计，人民交通出版社，2007；

3. 宋年秀，运输枢纽与场站设计，机械工业出版社，2006；

4. 王耀斌，汽车运输企业设计，机械工业出版社，2004；

5. 高延龄，汽车运输企业设计指导书，人民交通出版设，1997；

6. 胡列格等，交通枢纽与港站，人民交通出版社，2003。