现代物流背景下的道路货物运输存在的问题及对策1

毕业论文

二〇一一年十月

现代物流背景下的道路货物运输存在的

问题及对策

专业班级：物流管理

姓名：张美晴

指导教师：李振福

摘要

本文阐述了现代物流的特点,从现代物流的角度分析了公路货物运输的重要性,并探讨了我国公路货物运输在现代物流发展中存在的受政府管理体制的制约;公路货物运输企业效率低;公路里程和路网等级低;货运装备水平低;环境污染严重等问题。提出采取资源整合,建立法规,加快信息化建设,大力发展现代绿色物流和加强人才等建议。

随着信息时代、知识经济时代和网络时代的来临,现代物流具备了信息化、网络化、自动化、柔性化、绿色化等特点。其追求的目标是把合适的产品,在合适的地点,以适当的数量,在所需要的时间和适当的价格提供给顾客。货物流通过程是借助于交通运输部门所提供的交通运输工具来实现的

现代物流在效率和成本方面对作为重要环节的运输提出了全新的要求,我国交通运输现状的发展水平已不能适应需要,为此,必须在政府管理、基础设施建设、运输组织管理技术、货运服务模式、企业组织形态等方面实现发展理论的创新。运输发展理论创新的核心是促进货物运输行业尽快实现产业更新、服务创新、技术和装备设施的进步,即要求实现货物运输的现代化,所以,以现代化为宗旨的现代货运的发展,就成为运输发展理论创新的根本所在。现代物流对运输服务提出的新要求无论从何种角度定义,无论实现管理的形式和手段为何,现代物流的基本实质似乎都可以用“降低成本、提高效率、改善服务”来概括。现代物流的这种实质内涵,对作为其管理与经营运作的核心环节的运输组织与服务,在上述三个方面较传统的运输提出了更高的要求,运输组织与服务能否适应这种新的要求,将在很大程度上关乎现代物流系统的构建和系统运转的顺畅。

关键字：现代物流道路运输发展现状对策

Abstract

This paper expounds the characteristics of modern logistics, the modern logistics of the importance of highway cargo transportation, discussed our country highway transportation in modern logistics development in the existing government management system restriction; road freight transportation enterprise efficiency is low; the highway mileage and road grade low; freight equipment level is low; environmental pollution serious problems. Put forward to adopt the integration of resources, to establish regulations, accelerate the construction of information, promoting the development of modern green logistics and strengthen personnel recommendations.

With the information era, the era of knowledge economy and the advent of the Internet age, modern logistics with information, networking, automation, flexibility, green features such as. The goal is to put the right product, at the right place, in the right amount, in the time required and the right price for the customer. The flow of goods is by means of transportation with the Department of transportation tools to achieve

Modern logistics in the efficiency and cost of as an important part of the transportation of the new requirements, our country traffic carries current situation development level can not meet the need, therefore, must be in the government management, infrastructure construction, transportation management, freight service mode, enterprise organization form aspects of development theory innovation. Transport development theory innovation is the core of promoting goods transport industry as soon as possible to achieve industrial upgrading, service innovation, technology and equipment facilities progress, which requires the realization of goods transportation modernization, therefore, to the modernization for the purpose of the modern the development of freight transport development theory innovation, has become the fundamental. Modern logistics for the transportation service is the new requirement from the point of definition, regardless of the realization of management form and means of why, modern logistics basic essence can be used everywhere" reduce costs, improve efficiency, improve the service " to summarize. Modern logistics the connotation, as its management and operation of the core link in the transport organization and services, in the above three than the traditional transport put forward higher requirements, transportation organization and service ability to adapt to the new requirements, will largely affect the modern logistics system construction and system operation smooth.

Keywords: road transportation modern logistics development present situation countermeasure

目录

第一章绪论 (1)

1.1背景及意义 (1)

1.2论文的研究内容与思路 (1)

第二章现代物流背景下的道路货物运输业务 (2)

2.1货物的种类与分类 (2)

2.2道路货物运输系统 (2)

2.3道路货物运输组织 (4)

第三章现代物流背景下道路货物运输发展现状 (6)

3.1我国道路货物运输的发展概况 (6)

3.2货物运输业所取得的成就 (8)

3.3货物运输业存在的问题 (8)

第四章现代物流背景下道路货物运输的对策 (12)

第五章总结 (15)

5.1论文主要研究成果 (15)

5.2论文的不足 (15)

参考文献 (16)

第一章绪论

1.1背景及意义

现在许多运输企业都在进行转型，因为现在物流下的货物运输在管理方式、经营模式、服务理念等提高企业的服务水平，从而实现又快又好可持续发展。现在许多企业针对国家政策是越罚越超载；我国大力发展多式联运，可是多式联运并没有具体的标准和对接平台等等。本文就是针对我国存在的问题进行简单的分析，借鉴前人的成果针对问题给出相应的对策。

1.2论文的研究内容与思路

本文主要研究现代物流背景下货物运输存在的问题，我认为要研究货运就要简单知道货物以及货物的种类，研究我国的货物系统等等。通过分析找到相应的对策，我简单阐述我国运输行业的组织结构和经营模式以及我国的成就和不足，用一大章进行问题对策的研究。通过查找前人的资料和分析，找到对策

第二章现代物流背景下的道路货物运输业务

2.1货物的种类与分类

货物，运输中的专有名词，运输中的对象分为人和货2种。在运输中大致将货物分为3大类：第一类，普通货物，在运输、装卸、保管中无特殊要求的。普通货物分为三等。第二类，特种货物，即在运输、装卸、保管中需要采用特殊措施的。特种货物分为四类。第三类，轻泡货物，即货物每立方米体积重量不足333千克的。

2.2道路货物运输系统

在全球经济危机的的08年，也是市场格局调整最为明显的一年，国家大力发展服务业。为我国物流业带机遇，我国物流是刚起步阶段，没有适应就直接进入了快速发展阶段，并且成为我国经济的又一增长点。我们可以从一些数据看出：我们单单拿04、05年为例，04年，我国国内物流业实现增值8459亿元，占GDP 的6%，占整个服务业的19.5%，同比增长8.4%；05年上半年，物流业增加值为4396亿元，同比增长12.2%，占服务业的20.9%。现代物流已经成为我国的第三产业中的骨干产业和国民经济的增长点。

我国是国土幅员辽阔，受历史、区位等多重因素的影响，经济发展表现出区域不平衡的典型特征，这也导致货运体系的显著差异，我国一般分为东部，东北部、中部、西部四大区域。

东部：经过改革开放的30年，东部的经济发达程度不仅位列中国的四大区域之首，而且已经成为亚太地区乃至全国最具活力的地区之一。由于东部的地理优势货运行业也是比较发达的，截止08年底东部地区的铁路营业里程为1.79万公里，如图所示，占全国总量的22.44%，路网密度196.87公里/万平方公里

图2.2东部地区各省市铁路营运里程

省份铁路营业里程数省份铁路营业里程数

北京1166.5 福建1618.4

天津764.3 山东3633.3

河北4853.5 广东2164.8

上海316.1 海南387.3

江苏1657.0 合计17880.5

浙江1319.3

资料来源：根据《国统计年鉴》09年相关数据整理

公路建设状况

东北地区的公路里程达到94.90，占全国的25.44%，公路网密度1,04万公里/万平方公里，等级公路85.75万公里，占全国比例的30.86%。

图2.2东部地区各省市公路里程状况

省份公路里程省份公路里程

总里程等级公路高速公路总里程等级公路高速公路北京20340 20135 777 福建88607 66461 1767

天津12060 12060 835 山东220688 217101 4285

河北149503 137459 3233 广东183155 154878 3823

上海11497 11497 637 海南18563 11264 660

江苏140930 129326 3725 合计948995 857530 22815

浙江103652 97349 3073

图2.2 07-09东部三大产业的发展状况

年份第一产业第二产业第三产业

增加值（亿元）比重（%）增加值（亿

元）

比重（%）增加值（亿

元）

比重（%）

2007 10749.8 7.1 78235.2 51.8 62050.5 41.1 2008 12145.5 6.9 90465.0 51.3 73707.4 41.8 2009 12823.2 6.6 96488.9 49.6 85358.4 43.8

东北部：东北一直是我国的重要的重工业、能源、原材料、商品粮等生产基地。东北由于历史的原因，一度面临困境，一直到03年10月我国出台《中共中央国务院关于实施东北地区等老工业基地的振兴战略的若干问题》实施一次全局性的区域开发战略。近几年来，依托工业基础雄厚、商贸流通发达、综合运输网络完整、城市化水平较高的整体优势，东北区现代物流业呈现加速发展态势。

图2.2 07-09年东北三大产业的发展状况

年份第一产业第二产业第三产业

增加值（亿元）占GDP比

重（％）

增加值（亿

元）

占GDP比

重（%）

增加值（亿

元）

占GDP比

重（%）

07 2832.8 12.12 12024.3 51.4. 8516.47 36.44

08 3307.8 11.73 14942.6 53.00 9945.19 35.24

09 3549.7 11.62 15234.6 49.85 11773.02 38.53

铁路情况

东北铁路营运里程达到13778.4公里，高铁等顺利进行东北辐射连接的铁路有18条之多，贯穿东北三省。

公路情况

东北地区公路总里程339088公里，占全国的9.09%；高速公路总里程达4716公里，占全国的7.82%

中部是我国重要的粮食生产基地、能源原材料基地和装备制造业基地。独特的区位和交通优势使其在全国物流体系中发挥着极其重要的作用。

铁路情况

中部的铁路总里程18492.9公里，保持着持续上涨，占全国的比重的23.21%。

公路状况

中部地区公路线路里程达到102万公里，其中高速公路线路里程达到16316公里。仅以09年湖北省新增高速公路563公里告诉公路总里程达到3283公里，09年安徽新增高速公路300公里，高速公路总里程突破2900公里。

西北部

自从国家大力发展西部战略和广西北部湾经济区开发战略的实施，以及中国——东盟自由贸易区的建设，凸显广西北部经济区的物流战略的地位。

2.3道路货物运输组织

在全国建设许多物流园区，《物流业调整振兴规划》的背景中国物流园区与保税功能相结合，在东部落实多式联运等来推进货运的发展；在东北积极发展生产性物流，引导制造企业与物流对接，根据不同的省份的特点重点建设工业性企业的运输、汽车行业的运输、农产品及副产品的运输等等，我们用一组09年的数据看看东北地区制造业与物流的联动发展情况：鞍山市我国的重要钢铁工业的

基地，09年铁、钢产量分别2050.95万吨、2016.26万吨，但是鞍山确实运输的小市，就在09年鞍钢剪了东北物流大市场的辽宁北方钢铁交易中心，主要就是贸易和运输。我国的运输多是在东部，西部运输需求近几年来增加了不少，相应运输组织也得到了完善，实行“无缝对接”的先进的运输模式。

第三章现代物流背景下道路货物运输发展现状

3.1我国道路货物运输的发展概况

公路货物运输是现代运输主要方式之一，同时，也是构成陆上货物运输的两个基本运输方式之一。它在整个运输领域中占有重要的地位，并发挥着愈来愈重要的作用。 目前，全世界机动车总数已达4亿多辆，全世界现代交通网中，公路线长占2／3，约达2千万公里，公路运输所完成的货物运输量占整个货物运输量的80％左右，货物周转量占10％。在一些工业发达国家，公路运输的货物运输量、周转量在各种运输方式中都名列前茅，公路运输已成为一个不可缺少的重要组成部分。 公路运输是一种机动灵活、简捷方便的运输方式，在短途货物集散运转上，它比铁路、航空运输具有更大的优越性，尤其在实现“门到门”的运输中，其重要性更为显著。 改革开放以来，我国的国民经济有了迅速的发展，公路基础设施建设日新月异，伴随着公路网技术水平的提高、汽车工业的不断进步，公路货物运输在综合运输体系中占有越来越重要的地位。公路货物运输无论在运输量绝对水平或在全社会货物运输中所占比重均有较大幅度的提高。伴随着商品经济的日益活跃，区域间经济交往和货物交流的日趋频繁和道路条件的改善，货物运输平均运距也有所提高。 公路货运市场也发生了巨大的变化，改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，市场主体多元化日趋明显；为了满足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；公路运输市场调控和管理体系已初步建立。存在的主要问题但是也应看到，我国公路货运由于历史原因，从运输组织形式到经营管理水平，与国外发达国家相比，甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。虽然自改革开放以来，一些高效的运输生产组织方式，如零担和集装箱运输等，为改变公路货物运输行业长期以来滞后于国民经济发展的现状起到了积极的作用，但是由于客观条件和公路运输管理体制等主管原因的制约，汽车货

物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出来。通过对我国公路货运业的现状分析，影响我国公路货运发展的诸多因素依然存在。

我国公路货运业的特点 （1）机动灵活，适应性强 由于公路运输网一般比铁路、水路网的密度要大十几倍，分布面也广，因此公路运输车辆可以“无处不到、无时不有”。公路运输在时间方面的机动性也比较大，各环节之间的衔接时间较短，车辆可随时调度、装运。 （2）可实现“门到门”直达运输 货车车体积较小，中途一般也不需要换装，不仅可沿分布较广的路网运行，还可深入到工厂企业、农村田间、城市居民住宅等地，把货物从始发地门口直接运送到目的地门口，实现“门到门”直达运输。 （3）中、短途运输中，运送速度较快 在中、短途运输中，由于公路运输中途可以不需要倒运、转乘就可以直接将客货运达目的地，实现门到门”直达运输，因此，在中、短途运输中与其它运输方式相比，其客、货在途时间较短，运送速度较快。这是其它运输方式无法与公路运输比拟的特点之一。 （4）原始投资少，资金周转快 公路运输与铁、水、航运输方式相比，所需固定设施简单，车辆购置费用一般也比较低，因此，投资兴办容易，投资回收期短。据有关资料表明，在正常经营情况下，公路运输的投资每年可周转1～3次，而铁路运输则需要3～4年才能周转一次。 （5）掌握车辆驾驶技术容易 与火车司机或飞机驾驶员比较，汽车驾驶技术比较容易掌握，对驾驶员的各方面素质要求相对较低。 （6）单车运量小，运输成本较高 目前，世界上最大的汽车是美国通用汽车公司生产的矿用自卸车，长20多米，自重610t，载重350t左右，但仍比火车、轮船少得多；由于汽车载重量小，行驶阻力比铁路大9～14倍，所消耗的燃料又是价格较高的液体汽油或柴油，因此，是航空运输外成本最高的一种运输方式。 （7）运行持续性较差 据有关统计资料表明，在各种现代运输方式中，公路的平均运距是最短的，运行持续性较差。如我国1998年公路货运的平均运距为764km。 （8）安全性较低，污染环境较大 据记载，自汽车诞生以来，已经吞吃掉3000多万人的生命，特别是20世纪90年代开始，死于汽车交通事故的人数急剧增加，平均每年达50多万。这个数字超过了艾滋病、战争和结核病人每年的死亡人数。汽车所排出的尾气和引起的噪声也严重地威胁着人类的健康，是大城市环境污染的最大污染源之一。

3.2货物运输业所取得的成就

为推进网络化运输的发展，项目组选择甩挂运输这一典型的网络化运输模式开展示范工程。2010年10月，交通运输部、国家发改委联合下发了《甩挂运输试点工作实施方案》，通过各省申报、评选、实施方案审核，全国10个省（市）共确定26个试点项目（企业）纳入甩挂运输示范工程。目前甩挂运输示范工程已经正式启动，进展顺利。

3.3货物运输业存在的问题

我国公路货运今年是中国乃至世界经济环境最为复杂多变的一年，2008年初的雨雪冰冻和5月份汶川特大地震灾害，尤其正在施虐的金融风暴，让中国经济遭受重重困难。而宏观经济增速的减缓，必然导致市场对商用车产品的需求减弱。由于市场对经济危机的忧虑情绪，会导致需求减少的幅度在短期内被人为地放大，这就加大了车辆企业的经营困难和风险。 这样一个特殊的时期，对货物运输业来说，是一个严峻的考验，要求我们对传统的生产、经营模式进行调整和变革。更加重视成本的控制，重视客户的感受，以适应市场的变化。 改革开放打破了计划经济时期国有运输企业在运输市场中一统天下的局面，公路运输市场也发生了巨大的变化，市场主体多元化日趋明显；为了满足国民经济对公路运输新需求，公路货物运输生产方式和经营内容不断扩展，包括传统的整车运输、零担运输以及集装箱、大件笨重货物、危险品货物运输等不断发展和完善，快件运输、社会性储运服务等也暂露头角；运输市场的多元化和运力的快速发展，使得为车货双方提供配载、货运代理和货运信息的货运服务业应运而生；公路运输市场调控和管理体系已初步建立。由于历史原因我国公路货运从运输组织形式到经营管理水平，与国外发达国家相比，甚至与国内其它运输方式相比仍有一定的差距。汽车货物运输的机动灵活、运达速度高的优势仍一直未真正彻底体现出来，影响我国公路货运业发展的诸多因素依然存在。其主要表现在以下几个方面： （一）经营观念陈旧，运输效率低下 长期以来，我国公路运输业的组织形式和经营方式是以区域企业为主，经营范围以区域为基础，受体制封闭等人为因素的严重影响，跨区域的长途运输回程空载现象十分严重，企业运输效率低下。以

零担货物运输为例,目前我国公路零担运输实行的是不同区域的货运班车"对开"形式，不同地区的运输公司之间用合同或协议的形式认可对同一线路的联合经营，以固定的周期相互开行对等的车辆运输两地间的货物。由于这种联合经营属于"松散型"，处于各自的利益，出现了有意不及时给对方班车配货的现象，致使对方公司的班车实载率十分低下，货物待运时间过长，客户转而寻求其它方式或解决办法，缺少货源的货运站不得不加大班车的周期而周期愈长，货源愈少，形成了恶性循环的局面，从而使这种预期的保障运输效率和双方利益的愿望变得名存实亡。 （二）货运站场基础设施落后、功能单一 一个完善的运输线路系统，除了道路条件外，还需要一系列的专门配置，如场站、枢纽、快速装卸、集散运输系统支持。货运站是进行货物运输组织的场所，目前，全国虽已有2500多个零担货运站（点），但多数为仓库式的，规模小、设施简陋、功能单一，且没有扩建余地，另外许多货运站属于企业自有、自用、封闭型，没有向社会开放。场内搬运、装卸设备落后，不配套，生产作业及技术水平基本处于手工操作状态，无法向用户提供高效率、高质量的站场作业服务。在道路基础设施明显改善的情况下道路货物运输的效率与效益没有明显的提高。 （三）车辆外挂，管理混乱 1 车辆外挂现象严重 出现这种现象的主要原因是，地方政府为了发展当地经济，利用各种优惠政策实行招商引车。如营业税方面，对外地车辆实行先征后还，返还税收的比重有的高达50％，这种车辆外挂现象的出现象导致了对货物运输市场管理的难度，对国家税收缴纳本应该足额交纳的各种税费，在各地竞相出台的优惠政策下，所交纳的数量都打上了一定折扣，总体上使得国家税费流失造成了一定的影响 2 安全隐患严重 车辆挂在他省，而多数并不在所挂省内经营，行业管理部门无法掌握企业及车辆状况。如交警部门为了给外挂行绿灯，只要求一些较携带车辆档案和证件就给发牌发证，车辆可以不到现场，由于对车辆的技术状况不了解，违规给予许可办证，给运输安全埋下了隐患。 （四）政出多门、难以形成合力 道路货物运输企业的管理，涉及到交通部门、公安部门、税务部门多个部门。运输是属于物流的一个职能，运输业的发展需要统筹规划。而目前各部门对运输业的发展支持力度不一。即使在交通部门内部，运政、路政、稽查等管理部门也难以形成合力。 在燃油成本不断上升，而运输价格又畸低时，运输车辆为了招揽货源，不得不在运输价格上进行竞争，尤其是一些贷款买车的

车主，为了能够每月按期还贷，再低的运价也会承运。据一些货主反映就目前市场情况，如果车辆不超载，几乎毫无盈利，甚至亏损。为了能够获利，车主或企业不得不超载，其盈利正来自于超载部分的运费。 市场调研发现多数省份治超实际只是为了收费，只处罚不卸载现象严重，造成治超只是增加了运输成本而已，而经营者为了降低成本，反而更加超载运输，陷入“越治越超”怪圈，运价也始终徘徊在低位运行。治理超限超载国务院是九部委联合治理的，省级是十个厅、委、局联合治理的，而多数省份治超站只有交通和少数公安参与，我国治载就连交通内部的运管部门也没有参与。就目前交通路政、公安两家联合治超而言，像我省目前已经实行了计重收费的今天，这种不卸载的治超已经完全失去了意义。而在源头治理起作用的发改委、工商、质检部门基本没有参与，从而使“大吨小标”车辆的治理，边扼制边涌现。 （五）缺乏主导公路运输市场的大型运输企业，难以组织规模化和网络化的运输 在计划经济时期，我国的公路货运市场是国有运输企业一统天下，虽然这时期公路运输市场的单一主体的局面有其不利的一面，但应看到国有大中型运输企业在国防工程、重点工程、抢险救灾物资运输等与国民经济有重大影响的生产中发挥了其不可替代的作用。公路运输市场放开搞活大大解决了货主运货难的状况，但由于种种原因，原有的一些大中型运输企业化整为零，缺乏能够主导货运市场的大型区域性或全国性的运输企业，过小的经营规模和营运区域、分散经营的状况导致公路货物运输机动、灵活、优质、高效、网络化、规模化的经营的整体优势难以发挥，与国外公路货物运输企业的经营水平和生产效率相差甚远，使运力资源发生了巨大的浪费，同时，企业的经济效益不佳。（六）我国网络化运输总体发展较为滞后是市场结构过于分散，网络化运输的优势难以发挥。从总体上看，我国道路货物网络化运输市场结构过于零散，竞争有余，集中不足，难以发挥运输的规模化优势和网络化优势。

二是运营行为尚待规范，市场交易成本居高不下。市场组织相对零散，经营主体数量众多、规模弱小，加上长期以来政府对其监管的缺失，从而导致市场运营行为亟待规范：一方面市场主体低价恶性竞争，抢夺有限货源，导致市场运营的混乱；另一方面对于专线的经营行为、服务标准等缺乏统一的规范，对专线运营行为缺乏有效监管，造成专线市场诚信度低下，交易成本高昂。

三是缺乏集约化的信息组织，运输效率和服务质量较低。目前，我国网络化

运输企业的信息化运作水平相对低下，运营方式仍较为粗放，难以为高效、优质的运输服务提供必要的支撑。

第四章现代物流背景下道路货物运输的对策

面对我国道路货运输业目前存在的诸多问题，大力发展道路货运输业任重道远。在物流的理念已被人们日趋所接受和认识后的今天，道路货运业的出路也将变得更加明朗。 （一）调整运力结构，提高运输效率 目前，我国绝大多数运输企业都是从事普通货物运输，车辆基本上都是栏板敞篷车。这也正是造成我国有效供给不足，低层次运输供给过剩，货物运价畸低的一个主要原因。要鼓励企业调整运输结构，发展快件运输、冷冻、保鲜运输等时限运输方式。引导企业经营结构调整，关键之处和落脚点在调整运力结构。调整运力结构，是提高运输装备水平，是实现道路运输现代化的基本条件之一。鼓励企业以提高运输效率，降低运输成本为目标，并按照可持续发展的要求，积极调整车型结构向合理化和高速化方向发展；鼓励发展集装箱、冷藏、散装、油罐车等专用货运车辆，大力推广使用厢式车，促进普通敞篷车向厢式车的转变；重点发展适合高速公路、干线公路使用的大吨位重型货运汽车和专用汽车以及城市配送需要的小型货运汽车。通过经济手段和法律手段调整分布结构，促进运输系统的协调发展，满足不同运输需求的要求。 （二）加强货运基础设施建设 我国经过改革开放三十年来的发展，道路基础设施建设已经取得了很大成就，货运站及货运交易市场等其他运输基础设施建设也有较大发展，但从数量和质量上来讲，现有货运据点（包括货运站、货运交易市场，物流中心、物流园区）严重滞后于道路基础设施的发展，远不能适应现代物流发展的需要。道路基础设施对经济社会发展的促进作用关键体现在它的网络性，即线路只有连成网络才能发挥最大效用，路网是由线路和线路结点组成的，线路结点是路网的枢纽。货物运输系统同样是如此。货物运输据点起到控制运输、传递信息等作用，是货物运输系统的枢纽，一个完备的货运据点可具备咨询、包装、仓储、装卸、中转、配载、送货等服务功能，是发展物流必须依托的网络节点。因此，我国必须大力发展货物运输据点，以适应道路基础设施的不断改善，其中货运场站（交易中心）和物流园区（中心）的建设和规划应分开对待。现阶段应由省交通主管部门牵头，各相关单位配合作好全省货运据点的总体规划、建设工作。在规划建设货运据点时，应按照“大物流”的思路和要求，对本区域内各个点位物资流通情况及发展趋势进行全面分析，使货运据

点的规划建设与城市集配中心、仓库、连锁商业企业的建设形成配套体系，真正具备为区域工业、销售业提供物流服务的条件，具备货物集散功能，发挥枢纽作用。 （三）加快道路货物运输产业结构调整 目前我国货物运输产业其运输产品绝大多数都是低层级的，90％以上货运企业都仅能提供普通货物运输服务。为促进货运产业发展，以适应经济社会发展，必须加快产业结构调整。按照专业化分工协作和规模经济原则，加快企业组织结构调整。通过一系列经济手段促进某些具有实力的运输企业做大做强，积极引导这些企业通过兼并、联合、重组等形式，形成一批拥有核心竞争力的大企业或企业集团，提高市场集中度。对专业运输企业实施税收倾斜政策，鼓励这些企业向规模化、网络化方向发展。积极扶持中小企业，促进中小企业向“专、精、特、新”的方向发展。 （四）引导道路货运业经营领域向多功能物流服务转化 经济的发展需要物流，物流离不开道路货物运输。现代物流是道路货物运输的发展方向之一，道路货物运输是现代物流的基础，运输是连接并贯穿于整个物流供应链的一条主线。运输企业通过改造、提升转型为现代物流企业要比其它企业容易得多，因此，要积极的促进和支持区内运输企业向现代物流企业转变。现代物流与传统运输在业务功能上有继承性，以及传统运输具有向现代物流转化的物资条件。物流业是由运输业演进形成的，也是运输业发展的必然结果。政府在引导货运企业向物流领域经营转移时主要从以下几个方面着手：通过经济（主要是财政、税收）、法律手段引导货运企业向物流企业的转变；尽快开展物流的研究工作，在有条件的情况下，选择几个物流企业进行试点，在此基础上进行推广；在现行的交通建设体制下，研究物流中心的建设资金、投资渠道，力求在不增加资金的情况下，解决好物流中心周围的公路、铁路的配套建设，营造一个良好的运输环境，从而促使运输企业的更快转型。 政府主管部门在发展现代物流业中，除了要搞好交通基础设施建设，为培养物流市场主体提供政策支持外,大力推进物流中心的发展，是一个非常有效的支点，因为物流中心可发挥集成物流系统的作用，对培育市场主体有着非常积极的作用。 （五）加快道路运输信息化建设 实施道路运输信息化建设，通过信息化改造和提升传统产业，是道路货物运输企业迅速发展的一个强有力武器。在加快信息化建设中，首先应该明确政府、企业在道路运输信息化建设中的地位和作用。政府的作用是加强信息通讯基础设施的规划与建设，构筑道路运输系统信息

通讯平台，并鼓励和引导企业建立企业信息系统。而货运企业应当建立企业的电子经营平台，把通讯技术、电子计算机技术应用到企业经营管理中，与客户、上游企业建立物流网络，实现物流资源共享。具体措施为：加强道路运输系统通讯基础设施的建设，重点是与公路管理部门，尤其是高速公路管理部门合作，利用高速公路干线沿线光缆和通讯设施，形成城市间交通信息、交通管理等信息通道；采用政府资助，企业、协会主办的方式，利用公共网络平台建立道路货物运输公共信息服务系统；大力推广条形码技术和数据传输技术（EDI），加快推行货运行业标准化工作。

第五章总结

5.1论文主要研究成果

在本次论文研究了很多不合理的问题，基本上也提出建议解决了部分问题，5.2论文的不足

在论文中提到了超载问题虽然提出自己的见解但是现实应用还是较差的，没有真正的解决这个问题，超载也是交通部门现在最棘手的问题，超载就要开罚单，物流成本就会提高，就会造成物流公司更加超载，间接造成路面的破损。