货车常见故障分析

货车常见故障分析
货车常见故障分析

一、离合器发抖

离合器发抖,是指汽车起步时,离合器接合不平稳而使车辆发生抖动的现象。离合器发抖,不但会影响车辆的正常起步,严重时还会损坏机件。

产生离合器发抖的故障原因主要有以下几种:

1.分离爪内端高低不一致。(可调节)

2.离合器壳和飞轮壳固定螺栓松动。

3.发动机固定螺栓松动,支架断裂。

4.离合器从动盘铆钉外露剐碰压盘。

5.从动盘翘曲变形。

6.离合器压盘翘曲变形,弹簧弹力不足。

7.从动盘毂花键槽和变速器*轴花键齿由于磨损,间隙过大。

8.发动机前、后支承损坏。

二、离合器打滑

车辆不能起步或起步困难,加速加不起来,严重时发出焦臭味,这是离合器打滑。

造成离合器打滑的原因有以下几方面:

1.离合器自由行程过小,分离轴承压在分离杠杆内端,压盘处于半分离状态,在传递动力时打滑。

2.驾驶员操作不当。上坡换挡不及时,当发动机快要熄火时才换入低挡位;为了节油而脱挡熄火滑行,当再次启动发动机时,先挂上高挡位,再用放松离合器踏板的方法,强迫发动机启动;加重了离合器摩

擦片的滑磨。

3.离合器压盘弹簧折断,使传递发动机扭矩的能力大大降低,从而出现打滑现象。

4.离合器摩擦片磨损后变薄,表面硬化,铆钉外露或沾有油污也是离合器打滑的原因。

5.离合器分离杠杆调整不当,离合器和飞轮的结合螺栓松动,也会使离合器产生打滑现象。

铁路货车常见故障应急处理指导手册

铁路货车常见故障应急处理指导手册 一、制动类故障 *故障一、减压后不起制动作用。列车施行常用制动减压时,个别车辆制动机不起作用。 故障判断: 首先,拉动缓解阀,以确认副风缸内有无风压及风压是否充足。无风压时,还须检查截断塞门是否处于关闭状态。经查确认无上述情况后,再进行下一步的查找。 其次,检查副风缸、降压风缸、工作风缸、安全阀、降压气室、制动缸及其附属装置、管路有无漏泄。经查确认上述配件无漏泄后,再进行下一步的查找。 最后,检查闸瓦间隙自动调整器有无故障(闸调器作用不良时一直只紧不松,已经紧到极限,造成勾贝无法出来)。经检查无故障时可判定为制动阀故障引起减压后不起制动作用。 现场应急处理: 1.由于截断塞门关闭,造成车辆制动机不起制动作用时,可开通截断塞门,按要求进行制动机试验。 2.当车辆截断塞门之后的制动阀、制动支管等管系、配件破损漏风时,关闭车辆截断塞门,拉缓解阀排尽副风缸余风,继续运行至有列检作业场的车站,由列检检查并针对故障原因进行处理。 3.如是制动缸漏泄(有漏风声音;前、后盖局部有油圬迹;前盖勾贝筒有油圬迹)的,前、后盖局部有油圬迹的,检查前后盖紧固螺栓有无松动,如松动就紧固到不漏风并试验合格,紧固后仍漏的,属后盖安装面密封胶圈漏风,途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理;有漏风声音的,检查是否为前后盖结合处或后堵漏风,是就按前面处理,如仍漏的,检查前盖及勾贝筒有油圬迹或手摸有漏风情况就用管钳转动勾贝筒后制动性能试验,能出闸的就为皮碗扭曲变形所致,不能出闸仍漏风的可能是制动缸漏风沟过长或皮碗破损所致,途中和列检作业场发现故障都关门扣送站修处理。 4、如是闸调器作用不良原因,途中只能关闭截断塞门后排尽副风缸风压,并将闸调器松到最长送列检作业场扣修处理。 *故障二、制动机自然缓解。列车于常用制动后保压时,个别车辆制动机发生自然缓解。 故障判断: 当机车的自动制动阀制动后施行保压时,若靠近机车的一部分车辆在制动保压过程中发生自然缓解,应首先区分是受机车压力回升的影响还是车辆制动机故障所引起,此时可在故障车辆发生制动作用时,立即将其截断塞门关闭,若不再发生自然缓解,即为机车故障,若关闭截断塞门后仍发生自然缓解,则为车辆制动机故障。在确认为车辆制动机故障后,再进行下一步查找。 1.列车施行常用用制动减压时,前部车辆制动机迅速发生制动作用而后部车辆制动作用缓慢;制动保压时,后部车辆制动机继续发生制动而前部车辆却自然缓解,这是由于列车管通气不畅所致。检查列车管路是否畅通,确认无上述故障时进行下一步查找。 2.列车于制动后施行保压时,若制动阀排气口排气,制动动机发生缓解作用多制动阀故障或副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄所致。为区分是制动阀作用不良还是副风缸、工作风缸、降压风缸漏泄故障引起的自然缓解,应首先检查副风缸、工作风缸、降压风缸及其管路缓解阀等处有无漏泄,若无漏泄则为制动阀故障。若无上述故障故障进再进行下步查找。 3.列车于制动后施行保压时,若制动阀排气口不排气,制动动机发生缓解作用多为制动缸(漏风沟过长、皮碗破损、皮碗扭曲变形不复位)或通往制动缸连通管、后堵漏泄所致。现场应急处理: 1.若列车前部多数制动阀发生自然缓解,应检查列车管有无半堵塞等现象并在起制动作用

铁路货车运用维修规程(新版)

( 操作规程 ) 单位:_________________________ 姓名:_________________________ 日期:_________________________ 精品文档 / Word文档 / 文字可改 铁路货车运用维修规程(新版) Safety operating procedures refer to documents describing all aspects of work steps and operating procedures that comply with production safety laws and regulations.

铁路货车运用维修规程(新版) 中华人民共和国铁道部铁路货车运用维修规程(摘录)铁辆[1995]100号 第二章列车检修所列车检修所的任务、分类、设置 第8条列车检修所(以下简称列检所)是车辆运用维修的基地,它的主要任务是:负责所在车站列车的检查和维修,发现并处理车辆故障;扣留定检到期、过期车,以及需要摘车施修的技术状态不良车;维护运用货车的质量符合规定的技术标准,保证列车安全正点运行。 第9条列检所按其所处位置及工作性质分为主要列检所和区段列检所。列检所的设置应根据铁路运输的需要,在保证行车安全的前提下,考虑列车到达、始发、中转及编组工作量、车流方向、机车交路、站场设置、运行区段及线路对车辆的运行要求等条件。同时,必须充分考虑便于车辆检修,合理的作业布局,既要保证行车安全,也

要防止设点过多或重复作业。1.主要列检所应设在列车编组作业量较多或大量装卸货物的车站。2.区段列检所应设在列车编组作业量较少或中转列车较多的车站对分散的装卸点(包括对翻车机翻卸前后的车辆及出入解冻库的车辆进行技术检查的装卸检修点)可由列检所或装卸检修所派驻检车人员负责车辆的技术交接和维修工作。 3.在接近长大下坡道的车站设制动检修所。 4.在主要或区段列检所之间的适当地点,须设红外线轴温探测站、处理站。在干线上要建立红外线轴温检测网(布点距离30km左右)。 第10条主要列检所及铁路局交界口列检所的设置、撤销和变动均须报部批准,铁路局交界口列检所规定为距两局分界点最近的主要或区段列检所。区段列检所,轴温探测站、处理站可由各铁路局根据需要设置,并报部备案。列车检修所的技术作业范围及质量标准。 第11条主要列检所对到达解体及编组始发或有调中转列车,区段列检所对到达解体及编组始发的列车和加挂的车辆,须按下列检查范围和维修质量标准认真检查、维修,保证列车各部位状态能安全运行到达下一个负责检查该部位的列检所。1.车轮磨耗、擦伤、剥

铁路货车转8A型转向架故障分析及解决措施毕业论文

毕业设计(论文) 中文题目:铁路货车转8A型转向架故障分析及解决措施

毕业设计(论文)原创性声明和使用授权说明 原创性声明 本人郑重承诺:所呈交的毕业设计(论文),是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知,除文中特别加以标注和致谢的地方外,不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果,也不包含我为获得及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体,均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。 作者签名:日期: 指导教师签名:日期: 使用授权说明 本人完全了解大学关于收集、保存、使用毕业设计(论文)的规定,即:按照学校要求提交毕业设计(论文)的印刷本和电子版本;学校有权保存毕业设计(论文)的印刷本和电子版,并提供目录检索与阅览服务;学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文;在不以赢利为目的前提下,学校可以公布论文的部分或全部内容。 作者签名:日期:

北京交通大学 毕业设计(论文)成绩评议

北京交通大学 毕业设计(论文)任务书 本任务书下达给:07秋级本科机械工程及自动化专业学生丁国栋设计(论文)题目:铁路货车转8A型转向架故障分析及解决措施 一、设计(论述)内容: 结合我国铁路货车转向架的发展现状,通过对铁路主要货车转向架的了解,正确地分析现阶段铁路货车转8A型转向架的特点,有针对性地研究分析转8A型转向架常见故障并提出解决措施和可行性整改方案。 二、基本要求: 随着我国铁路货运向高速重载方向发展,转8A型转向架各类故障频繁发生,危及铁路货车行车安全、制约货车高速重载的发展。为此,有必要对转8A型转向架的各类故障进行研究分析并提出解决措施。要求能根据各型铁路货车实际运行中,转8A型转向架出现的各类故障结合实践经验不断摸索和研究,掌握了转8A型转向架的各类主要故障,对其进行逐一分析并提出合理化解决措施。 三、重点研究的问题: 结合铁路运输生产力布局调整,针对铁路货车转8A型转向架出现的各类故障进行研究分析,找出各类故障的发生规律并提出解决措施和可行性整改方案。 四、主要技术指标: (无) 五、其他要说明的问题 论文要用统一的毕业论文用纸,用中文打印(B5)或手写。手写每页20

关于铁路货车车辆段微控设备常见故障处理及检修工作研究

关于铁路货车车辆段微控设备常见故障处理及检修工作研究 发表时间:2018-10-01T15:43:15.787Z 来源:《基层建设》2018年第26期作者:石冲 [导读] 摘要:随着铁路货车的不断升级换代,其运输能力得到显著的提高,铁路货车的行车安全也被摆到了更重要的位置。 中国铁路武汉局集团有限公司江岸车辆段湖北武汉 432200 摘要:随着铁路货车的不断升级换代,其运输能力得到显著的提高,铁路货车的行车安全也被摆到了更重要的位置。基于此,本文主要就铁路货车车辆段微控设备常见故障处理及检修工作进行了深入分析与研究,以供参考。 关键词:铁路货车;微控设备;故障处理;检修 引言 车辆是铁路运输系统的重要组成部分,其安全性能的研究更显得重要。随着货车检修工装的现代化、数字化进展,车辆段微机控制的设备越来越多,微控设备故障也明显增多[1]。一旦出现故障,势必会使铁路运输效率大打折扣,严重时还会造成重大事故,从而导致经济效益和社会效益的双低。因此,分析研究铁路货车车辆段微控设备常见故障处理及检修工作,具有非常重要的现实意义。 1铁路货车车辆段常见工控设备故障分析 1.1KZW空重车试验台故障分析 KZW空重车试验台是对空重车自动调整装置中的传感阀、调整阀进行试验的专用设备。现已装备在全路各货车车辆段,可以全面模拟现车工况。它的故障种类繁多,其中之一是试验台机能试验合格,而传感阀试验却全部不合格。这种故障虽然较为少见,但是会直接造成所有传感阀无法正常试验,如果不处理,试验台根本就无法使用。 故障原因分析:首先从试验台方面分析。试验台是由硬件和软件两大部分组成。硬件主要由主机系统和测控硬件系统组成。主机系统主要包括机柜、夹紧装置、工况转换机构、试验气路系统。测控硬件系统则主要由计算机系统、压力传感器、工况转换机构的步进电机控制系统、A/D转换系统等组成。软件就是试验程序。试验台机能试验主要是对各管路、气动阀件、风缸漏泄情况、孔径变化情况以及传感器精确度进行检查,在试验过程中检查到的设备硬件部分主要是试验气路系统、计算机系统、压力传感器、A/D转换系统,涉及的软件部分就是机能试验程序。这些检查项目均合格,就可以认定以上部位状态良好。其次,从机能试验无法检测的项目进行考虑。在机能试验中,机柜、夹紧装置、工况转换机构等硬件部分以及试验程序是不进行检测的。只能对这些部位进行逐一排除。一是机柜,这是设备外壳,本身对试验结果基本没有影响;二是夹紧机构,在机能试验中,受试件安装位的风管路接口是用挡板封住,机能试验合格,说明该处风管路无泄露,夹紧装置工作正常;三是试验程序,虽然传感阀试验不合格率高达100%,但是每次试验程序都能正常运行,所以试验程序无故障。通过排除法,可以将故障部位确定在工况转动机构。 故障处理措施:第一,将故障传感器及连线接入其他通道,判断传感器、连线、及A/D通道无故障。第二,从光电开关原理可以得到故障处理方法;调整光电开关、标准挡块或标准挡块触针,转换机构圆盘转一圈,使触针能触发传感器指示灯亮;检查光电开关电系统,用螺丝刀在光电开关前晃动,光电开关指示灯应闪亮,如无闪亮,更新光电开关。第三,调整挡块位置的方法。挡块位置错误也会造成所有阀类试验不合格。首先在点击“准”键后,步进电机归位,标准挡块中心线应与传感阀触杆中心线重合(由垂直于试验台正面观察),然后根据传感阀定位销至挡块间距离对挡块进行逐一核对,以便排除故障等。 1.2数控车轮车床故障分析 数控车轮车床使用的是西门子802D数控系统,其主要故障有:一是轴滚珠丝杠易损坏更换,主要是缺油,缺少润滑;二是信号连接电缆松动,车削踏面擦伤时,车床周期性振动加大,导致接线柱部局部松动。信号连接电缆松动是导致数控软故障的主要原因;三是驱动报警增多等。 故障处理措施:第一,车轮车床数控改造后在上电启动后自动润滑一次,轴在下方,油压大,轴在上方油压低,润滑相对较差,所以定检时开泵检查、轴油管出油量并疏通管路。如长时间使用要求使用人必须手动加油。第二,在定检时紧固接插件,重点是板上紫色通讯电缆、伺服电机上电源和编码器电缆。第三,数控系统故障后,断电重启再看各个硬件报警指示灯,通过屏幕报警号确定大致范围。根据报警号参阅西门子802D诊断说明,先检查或重新连接通讯电缆,或者按键盘“HELP”,根据报警号帮助键调出分段显示的故障原因和排除办法,对怀疑的故障模块可采用替换法解决。第四,对于外围控制电路故障,可借助于数控系统内置梯形图,红色表明故障点。第五,对于电气和机械故障难以定位时,可以先断开电气和机械连接,例如系统正常启动后,操作人触及操作面板,系统立即报警,一般两种可能:面板按钮输出线短路,可以更换面板试验;机械系统有故障,比如滚珠丝杠有问题。处理时将伺服电机与机械系统分开,手动盘滚珠丝杠看重否,重说明机械抗劲,分解检查机械系统。 2加强铁路货车车辆段微控设备检修工作的措施分析 2.1健全并完善设备维修体制 要想健全微控设备维修体制,就得要求相关维修人员在操作时做到以下几点:第一,对能够采用整体互换的部位,采用整体互换,减少检修停机时间,换下后在维修班组再分解检修;第二,采用检测诊断,按状态修理的原则。利用设备检修单的微机管理程序进行维修,既能够满足需要,又不致因遗漏未检修而造成失控,减少因停台时间不足造成检修不充分的矛盾;第三,在检修时,充分收集资料。如采用测绘、照相、录像等方法,建立设备资料库,制定设备检修工艺卡;第四,建立关键设备故障档案。比如故障现象、解决方案、维修人、处理时间等内容,每次处理情况都记录在案,以便于生产中快速查找和处理设备故障,对各故障现象都做到快速反映,这样就不致于每一次故障查找都按步就班、一步一步的进行,最大限度的节约故障处理时间,做到资源共享、经验共享,并且还能一目了然的查出反复出现的故障,研究制定其解决或改进方案。 2.2设备日常维护和保养要到位 对于设备的维修和保养工作要做到位,这是保证设备维修工作顺利进行的关键环节,同时也会降低设备维修成本。因此,车辆段相关部门把微控设备日常维护和保养工作重视起来,落实维护标准、规范保养流程,充分发挥设备监管人员的职责。另外,为微控设备提供相对稳定的电源,最好能能够单独线路供电,减少工业过压,或配备稳压电源,从而避免因电压、线路不稳定而损伤微机及附属设备、板卡等;做好微控设备接地保护装置,车辆段多数检测设备受干扰影响较大,良好的接地保护一方面防止干扰,保护设备及人身安全,也可以避免强电流窜入时,将电子元器件或者电路板烧损;在对车辆段微控设备进行检查时要足够严格,一旦发生设备有潜在威胁时,要立刻将

铁路货车常见故障的原因分析及预防措施

铁路货车常见故障的原因分析及预防措施 发表时间:2019-03-12T10:44:47.820Z 来源:《基层建设》2018年第35期作者:孙佰超 [导读] 摘要:如今随着社会的不断发展,铁路运输越来越受到重视,铁路运输过程中发生故障会直接影响到整体的稳定性,因此进一步加强故障分析非常重要。 中国铁路哈尔滨局集团有限公司齐齐哈尔车辆段黑龙江齐齐哈尔 161000 摘要:如今随着社会的不断发展,铁路运输越来越受到重视,铁路运输过程中发生故障会直接影响到整体的稳定性,因此进一步加强故障分析非常重要。在实际应用中为了能够最大程度发挥铁路运输效果,重点加强常见故障分析,积极采取措施进行优化控制,从而更好地确保铁路运输。基于此本文分析了铁路货车常见故障的原因及控制。 关键词:铁路货车;常见故障;原因;措施 1、铁路货车故障分析意义 随着社会的不断发展,各地之间的货物运来越来越密切,货物运输过程中铁路运输成为了必要的渠道,因此而铁路货物的稳定性直接影响着铁路运输质量。但是就目前的情况来看,在铁路运输过程中还存在着很多故障问题,其原因是多方面的,从而直接影响到的整体铁路货车的运行效率,因此需要不断地加强故障分析,并熟练地掌握相关故障处理方法,有效地控制各个故障,从而更好地确保铁路运输,提升铁路运货效益。 2、铁路货车常见故障的原因及处理 2.1缓冲器裂损 在进行故障检查过程中,如果有冲器裂纹及裂损情况,首先需要对缓冲期的型号进行分析判断,从而进一步确定故障类型,其主要的原因是因为:一机车操作不良,从而会进一步增加车辆前后推或制动的压力,使得缓冲器超出了整体的受理范围,出现破损的情况。二因为材料的原因,缓冲器在铸造的过程中出现一系列的缺陷。三在定期检查的过程中,超过了相关年限,从而很容易引发一系列的破损情况。 对此主要采取的优化措施,当发现故障后需要及时地进行鉴定,并且根据车钩以及缓冲器等多个方面出现的情况进行处理,做好维修控制,从而确保货车的运行。 2.2制动系统典型故障 就目前的情况来看,制动系统故障主要有以下几种,即基础制动装置故障、制动机故障等,而其发生的原因主要是因为材料的原因以及加工工艺方面和磨损以及列车运行中制动力的影响,从而引发的一系列的裂纹以及损坏和脱落故障,对此必须要做好外观检查,采用仪器的方法进行故障优化,或者是进行故障更换。另外,制动机故障还有自制动机抱闸或不制动现象,不良和制动力太大,很容易出现抱闸的情况,严重的时候会影响整体的运行。而自动缓解或者无制动力时会出现不制动的情况,对此在应用的过程中需要首先进行制动管密封性的检查,确保其处于正常范围,如果有出现故障,需要及时的进行更新和控制,确保货车的正常运行。 2.3紧急切断阀开关失灵 紧急切断阀失灵也是铁路罐车运行中经常出现的故障之一。产生故障的原因主要包括:第一紧急切断阀周围存在着例如沙子,泥土等奇其他类型的异物,造成紧急切换开关失灵;第二紧急开关的阀杆断裂;第三油路控制阀堵塞。此时工作人员应当保持镇静,及时查找紧急切换阀的失灵原因,尽快控制的流失。 应对紧急切断阀开关失灵时由于工作人员的心理状态处于慌乱状况,这种状况容易错失最好的处理时机,因此工作人员面对这种紧急状况时应当尽量保持冷静,首先快速的判断紧急切断开关阀的失灵原因然后进行处理:其一引用小型刷子对紧急切断阀的开关周围进行灰尘清理;其二确认及时清理油路控制阀中的堵塞物,保障油路控制阀的畅通工作,其三,及时对断裂的阀杆进行维护或更换。保障处理过程有序开展是促进问题得以解决的重要途径。 2.4轮对踏面的擦伤、剥离故障 货车运行过程中轮对踏遍的擦伤以及剥离故障,会影响到整体的运行,首先滑行多主要是因为轮对在钢轨上滑行的过程中,因为制动性方面的原因,从而使得整体制动力过大,闸瓦抱死车轮造成的。 轮对踏面的擦伤情况直接影响着车辆的承载,车轮承载力越大,受到惯性的影响,滑行的距离也会越大,会产生很大的擦伤情况。其次,车轮胎面的剥离,主要是因为轮对材质所造成的,使得轮对的踏面金属存在一定的缺陷,受到挤压变形后,很容易出现金属疲劳与硬化的现象,在受到制动闸瓦摩擦,很容易出现摩擦热情况,发生一系列的裂纹,从而很容易出现踏面剥离的现象。 对于这些情况需要采取有效的措施进行控制,首先对于轮缘、踏面的情况,可以选择以下的方法进行控制:一更新货车制动的方式,有效地转变盘形制动以及踏面制动等情况,使用现代化制动技术进行优化控制,从而能够进一步降低磨损状态。二需要进一步提高车轮本身的性能,包括刚度以及耐磨性能等,有效地减少踏面、轨面的擦伤和剥离问题,同时也需要清除附着面,确保不会有很大的摩擦。在应用过程中需要进一步提高车轮的性能,需要首先加强制造过程优化,并且对各个部位进行严格的检修,有效地控制间隙,并且进一步控制车轮切削量,确保整体外形状态,这样做能够进一步降低磨损,确保整体的速度,进一步控制故障发生率。其次,需要针对轮缘以及踏面的破损情况,采取有效的措施进行优化,对此可以进一步提高车轮的工艺以及材质,通过制造工艺来进行内部缺陷的优化控制,并且进一步降低轮轨间的冲击力,进一步加强轮辐结构优化以及厚度控制,从而能够更好的确保整体运行质量,有效地控制轨面不以及踏面擦伤和剥离的问题,确保整体外形符合要求,保证整体的强度,有效地控制一系列故障。 2.5加强爱车宣传,认真交接检查 专用线接轨车站在与专用线运输企业签订《专用线运输协议》时,要将爱护铁路车辆的事项纳入专用线企业方应履行的义务。丢失、损坏车辆配件时,约定应由企业负责赔偿;日常的货物装卸作业过程中,应检查监督铁路货车在专用线的使用情况,制止损坏铁路货车的行为,指导专用线企业装车单位遵守车体上涂打的货车标记载重、车地板集中载荷限制,防止超载、偏载、偏重和集重;装卸货物时,不得随意拆卸车门、窗和端、侧板;机械设备装卸作业时,要稳起稳落,不得砸、撞地板和端侧墙,不得损坏货车车门及其关、锁闭配件;吊装吊卸集装箱时,应保护集装箱锁头;货物装卸后,由专用线装卸车单位负责将车门、车窗、端板、侧板、罐车盖阀等关闭良好。同时,装卸作业量较大的站区应成立由铁路车辆、货运、车务等部门和专用线企业共同组成的爱护铁路货车工作领导组,建立爱车工作制

货车常见制动故障的现象、原因及处理

货车常见制动故障的现象、原因及处理 1初充气时的故障 1.1列车初充气时前后部不能贯通 1.1.1故障现象列车尾部车辆压力表指针不上升或上升很慢。 1.1.2查找故障原因 应首先检查各辆车的折角塞门手把是否扳放在开通位置,然后再细辨 120 主阀附近的充气声响,如果相邻两辆车有显著差异时,可以以充气声响小的这辆车为分界,查找堵塞处所。 a.此类故障多数为折角塞门未开通所致。 b.在严冬季节,检查时必须特别注意制动软管连结器处是否有积水发生冻结造成列车管堵塞。 1.1.3故障处理及检修 a.开通折角塞门即可排除故障。 b.更换软管连接器。对换下的软管连接器进行疏通。 1.2充气后主阀排气口排气不止 1.2.1故障现象主阀排气口排风不止。 1.2.2查找故障原因 a.一般是滑阀与滑阀座(或节制阀与滑阀背面)贴合不严,漏出的是副风缸的压力空气。 b.紧急二段阀O 形密封圈故障,引起列车管压力空气漏向大气。

1.2.3故障处理及检修 更换120 主阀。对换下的120 主阀进行段修。 2常用制动时的故障 2.1故障现象 2.1.1列车管施行常用制动减压时,全列车或后部车辆不发生制动作用。 2.1.1.1查找故障原因应从起制动作用与不起制动作用的车辆中间分界处或机车与头部车辆处,解开不起制动作用车辆前端软管直接查找堵塞配件。 a.球芯折角塞门堵塞。 b.列车管堵塞。 2.1.1.2故障处理及检修 a. 更换球芯折角塞门, 对换下的球芯折角塞门进行站修。 b. 进行摘车临修处理。 2.1.2单一辆车不出闸 2.1.2.1查找故障原因 a. 首先检查缓解阀排气口有无排气声,如排气声比较清脆,则应为缓解阀顶杆没有复位。此时应检查车体上的缓解阀拉手是否卡住。 b. 是否由缓解阀手柄座弯曲所致。 c.如果缓解阀排气口无排气声,则应检查制动缸是否有明显的漏泄, 如果有,则为制动缸有故障,制动缸皮碗老化、制动缸活塞顶裂或制动缸活塞杆弯曲变形,都会产生此故障。 d.如果制动机的空重车自动调整装置是新换的,还应考虑阀体或阀座上制动缸气路的塑料堵是否清除,如果是制动缸气路上的塑料堵未清除,则清除塑料堵即可。

故障应急处理方案

故障应急处理方案 1.电源不正确引发的设备故障。电源不正确大致有如下几种可能:供电线路或供电电压不正确、功率不够(或某一路供电线路的线径不够,降压过大等)、供电系统的传输线路出现短路、断路、瞬间过压等。特别是因供电错误或瞬间过压导致设备损坏的情况时有发生。因此,在系统调试中,供电之前,一定要认真严格地进行核对与检查,绝不应掉以轻心。 2.由于某些设备的连结有很多条,若处理不好,特别是与设备相接的线路处理不好,就会出现断路、短路、线间绝缘不良、误接线等导致设备的损坏、性能下降的问题。在这种情况下,应根据故障现象冷静地进行分析,判断在若干条线路上是由于哪些线路的连接有问题才产生那种故障现象。因此,要特别注意这种情况的设备与各种线路的连接应符合长时间运转的要求。 3.设备或部件本身的质量问题。各种设备和部件都有可能发生质量问题,纯属产品本身的质量问题,多发生在解码器、电动云台、传输部件等设备上。值得指出的是,某些设备从整体上讲质量上可能没有出现不能使用的问题,但从某些技术指标上却达不到产品说明书上给出的指标。因此必须对所选的产品进行必要的抽样检测。如确属产品质量问题,最好的办法是更换该产品,而不应自行拆卸修理。 4.设备(或部件)与设备(或部件)之间的连接不正确产生的问题大致会发生在以下几 个方面: ⑴阻抗不匹配。 ⑵通信接口或通信方式不对应。这种情况多半发生在控制主机与解码器或控制键盘等有通信控制关系的设备之间,也就是说,选用的控制主机与解码器或控制键盘等不是一个厂家的产品所造成的。所以,对于主机、解码器、控制键盘等应选用同一厂家的产品。 ⑶驱动能力不够或超出规定的设备连接数量。比如,某些画面分割器带有报警输入接口在其产品说明书上给出了与报警探头、长延时录像机等连接的系统主机连成系统,如果再将报警探头并联接至画面分割器的报警输入端,就会出现探头的报警信号既要驱动报警主机,又要驱动画面分割器的情况。 解决类似上述问题的方法之一是通过专用的报警接口箱将报警探头的信号与画面分 割器或视频切换主机相对应连接,二是在没有报警接口箱的情况时,可自行设计加工信号扩展设备或驱动设备。 5.视频传输中,最常见的故障现象表现在监视器的画面上出现一条黑杠或白杠,并且或向上或向下慢慢 滚动。因此,在分析这类故障现象时,要分清产生故障的两种不同原因。 要分清是电源的问题还是地环路的问题,一种简易的方法是,在控制主机上,就近只接入一台电源没有问题的摄像机输出信号,如果在监视器上没有出现上述的干扰现象,则说明控制主机无问题。接下来可用一台便携式监视器就近接在前端摄像机的视频输出端,并逐个检查每台摄像机。如有,则进行处理。如无,则干扰是由地环路等其它原因造成的。 6.监视器上出现木纹状的干扰。这种干扰的出现,轻微时不会淹没正常图像,而严重时图像就无法观看了(甚至破坏同步)。这种故障现象产生的原因较多也较复杂。大致有如下几种原因: ⑴视频传输线的质量不好,特别是屏蔽性能差(屏蔽网不是质量很好的铜线网,或屏蔽网过稀而起不到屏蔽作用)。与此同时,这类视频线的线电阻过大,因而造成信号产生较大衰减也是加重故障的原因。此外,这类视频线的特性阻抗不是75Ω以及参数超出规定也是产生故障的原因之一。由于产生上述的干扰现象不一定就是视频线不良而产生的故障,因此这种故障原因在判断时要准确和慎重。只有当排除了其它可能后,才能从视频线不良的角度去考虑。若真是电缆质量问题,最好的办法当然是把所有的这种电缆全部换掉,换成符合要求的电缆,这是彻底解决问题的最好办法。

第117条列检作业场发现小件修范围内的铁路货车故障.

第 117条列检作业场发现小件修范围内的铁路货车故障,须由现场检车员按照相应的质量标准进行修理。小件修范围规定如下: 1. 更换:钩舌销、车钩防跳插销、钩提杆复位弹簧、闸瓦、闸瓦插销、螺栓、螺母、圆销、开口销、止退开口销、制动软管胶圈等。 2. 补装:钩舌销、车钩防跳插销、车钩防跳插销吊链、钩体支撑弹簧鞍止挡块、钩提杆复位弹簧、钩提杆链、闸瓦、闸瓦插销、闸瓦插销环、下拉杆安全吊、下拉杆安全索、交叉杆安全链、交叉杆安全索、各风缸丝堵、主管卡子、主管卡子螺母、支管卡子、支管卡子螺母、连接管卡子、连接管卡子螺母、人力制动机制动轴链、制动拉杆链、制动拉杆链环、螺栓、螺母、圆销、开口销、止退开口销、塞门手把、制动软管胶圈、轴承挡键等。 3. 紧固:螺栓、螺母等。 4. 调整:钩提杆链松余量、制动缸活塞行程等。 5. 恢复:闸瓦插销正位、下锁销组成正位等。 6. 处理:制动支管、连接管漏泄,下拉杆安全吊、交叉杆安全链、制动梁安全链、吊架脱落等故障。第 118条所在站区无站修作业场的列检作业场, 发现符合摘车临修的故障后,经鉴定危及行车安全时,可送临时整修专用线路进行整修。对列车队中因处理故障超过列车技检时间,影响车站解体作业或正点发车的大件修范围的铁路货车故障,也可摘车送临时整修专用线路按大件修的要求进行修理。第 119条列检作业场对车站通知的因棚车漏雨、透光以及调车、装卸作业中发生铁路货车损坏丢失等故障,应及时派员确认,按照规定处理。 第 120条其他货车运用作业场发现铁路货车故障后,比照列检作业场的铁路货车故障处理种类和范围进行处理、统计和分析。 铁路货车故障处理标准 第 121条货车运用作业场发现的铁路货车故障, 须按以下标准进行修理:

车钩常见运用故障分析及处理(论文)

论文 货车车钩常见运用故障分析及处理 姓名: 单位: 工种: 级别: 指导老师: 二〇一年月日

货车车钩常见运用故障分析及处理 论文简述: 随着公司铁路运输总量的不断增加,铁道车辆正向着安全、快捷、重载的方向发展,当前货车车钩缓冲装置,在货物列车运行中时有故障发生,严重影响铁路的正常运输,造成了一些不必要的经济损失。就此,我对货车车钩缓冲装置故障进行了探讨与分析。 关键词:铁道货车车辆车钩故障运行安全 评语:

论文摘要: 随着公司铁路运输总量的不断增加,铁道车辆正向着安全、快捷、重载的方向发展,当前货车车钩缓冲装置,在货物列车运行中时有故障发生,严重影响铁路的正常运输,造成了一些不必要的经济损失。通过现场的实践学习,再加上对理论知识的的结合应用,使我对车辆的构造及检修工艺要求有了进一步的认识和理解。就此,我对货车车钩缓冲装置故障进行了探讨与分析。 一、现状分析1.目前,厂区原燃料到达、铁水、铁渣、废物的倒运、产品的外发所使用的铁道车辆车钩缓冲装置种类繁多,主要是2号、13号、13A型、13B型及16、17型,其中约有80%以上车辆使用的是13号型、13A型、13B型上作用车钩,如图所示; 1、钩头; 2、钩尾框; 3、钩尾销 4、前从板; 5、缓冲器; 6、后从板 图1 车钩缓冲装置 一般来说,车辆的基本构造由车体、走行部、车钩缓冲装置和制动装置四大部分组成。车钩缓冲装置是用于使车辆与车辆,机车与车辆相互连挂,传递牵引力,制动力并缓和纵向冲击力的车辆主要部件。厂区线路复杂,车型较多,常用的车钩有13号型、13A型、13B型上作用式车钩;2号型车钩和16、17号型下作用式车钩。

变压器的常见故障及处理方法

浅议变压器常见故障及处理 令狐采学 摘要:变压器在电力系统的安全、平稳运行中起着至关重要的作用。本文从变压器的结构和原理入手,结合我场变压器的实际情况,针对实际变电运行中变压器的主要异常现象和原因进行分析,提出一些自己的观点。 关键词:变压器原理结构参数异常处理 引言:电力是现在工业的主要能源,并且电能的输送能量之大、距离之远也决定了必须采用超高压输送电能,以减少此过程中的损耗。而实际中由于发电机结构上的限制,通常只能发出10kv 的电压,因此,必须经过变压器的升压才可以完成电能的输送。变压器也理所应当成为电力系统中核心设备之一。如果变压器出现了故障,就会在很大程度上影响电能的输送以及正常的变电运行,所以能够掌握和分析变压器常见的故障和异常现象,及主要原因,提出防范解决措施,就显得尤为重要。 电力变压器是利用电磁感应原理制成的一种静止的电力设备。它可以将某一电压等级的交流电能转换成频率相同的另一种或几种电压等级的交流电能,是电力系统中重要电气设备。下面将从变压器的分类、结构、异常现象和原因分析等几个方面进行介绍: 一、变压器的分类、结构及主要参数

(一)、变压器的分类 根据用途的不同,变压器可以分为电力变压器(220kv以上的是超高压变压器、35-110kv的是中压变压器、10kv为配电变压器)、特种变压器(电炉变压器、电焊变压器)、仪用互感器(电压、电流互感器)。 根据相数分为,单相变压器和三相变压器。 根据冷却方式分为,油浸自冷式、强迫风冷式、强迫油冷式和水冷式变压器。 根据分接开关的种类分为有载调压变压器和无载调压变压器。 根据绕组数分为,单绕组变压器、双绕组变压器和三绕组变压器。 (二)、变压器的结构 虽然变压器的种类依据不同方式进行分类,有很多种,但是一般常用的变压器的结构都很相似: 1、绕组:变压器的电路部分。 2、铁芯:变压器的磁路部分。 3、油箱:变压器的外壳,内装满变压器油(绝缘、散热)。 4、油枕:对油箱里的油起到缓冲作用,同时减小油箱里的油与空气的接触面积,不易受潮和氧化。 5、呼吸器:利用硅胶吸收空气中的水分。 6、绝缘套管:变压器的出线从油箱内穿过油箱盖时必须经过绝缘套管以使带电的引线与接地的油箱绝缘。

浅析铁路货车车辆检修质量问题分析

浅析铁路货车车辆检修质量问题分析 铁路运输是我国交通事业中的主要部分,随着铁路运输任务逐渐加重,铁路运输企业的车辆设备出现故障的概率也越来越大,提高铁路车辆设备质量管理是铁路运输企业发展过程中的重要内容,可以提高车辆设备的使用性能。本文对铁路货车检修过程中的技术措施以及检修管理完善措施进行分析,旨在提高车辆设备的维修水平。 标签:铁路货车检修质量问题管理制度 引言 在铁路车辆运行过程中,安全性和稳定性是重要因素,铁路车辆中各种设备的稳定运行是确保铁路车辆系统正常运行的前提,铁路车辆在长期使用过程中会不断老化,损坏,对车辆的使用水平带来较大影响,因此在铁路部门要积极加强对各种车辆的检修维护管理。尤其是针对铁路车辆中的各种电气设备、硬件设备,要定期进行检查,例如及时更换零件、对车辆硬件进行维修等,发现设备故障问题则要及时进行处理,防止故障扩大影响铁路车辆的运行稳定性和可靠性。当前铁路车辆运行过程中的运行检修维护管理制度不够完善,对维修工作的开展有一定影响。 一、铁路货车常见质量问题检修 1.轮对的常见故障分析 轮对是铁路货车运输过程中的重要设备,由于轮对与铁轨之间的磨损比较严重,因此很容易导致轮对损坏,轮对故障也是铁路货车最常见的故障之一。具体来讲,轮对故障有踏面磨耗(剥离、擦伤或局部凹陷)、轮缘磨耗及车轮、车轴裂纹等情况。 对于铁路货车的轮对检修必须要定期、定时,在检修过程中如果发现上述故障,要及时进行处理,检测的时候采用专业的检测器具或自动测量设备对设备的故障进行测量。对于货车轮对的踏面故障和轮缘故障,一般可以采用旋修进行处理,旋修之后各部尺寸和状态必须符合技术要求方可装车使用;轮对踏面的裂纹主要有两种,一种是淬火效应产生的裂纹,另一种是热膨胀应力被塑性变形所抵消,从肉眼上并不能观察到的一种裂纹。对于轮对踏面的裂纹故障进行处理时,当车辆空转、制动以及滑行的时候,车辆的踏面表层就会产生很大的摩擦力,进而产生较大的摩擦热能,摩擦热能会使得踏面部位的金属器件快速转向踏面内部、外部,并且会在各个方向上逐渐传导和扩散,最终使得轮对的踏面出现裂纹。对于货车的车轴故障,轴身磕碰伤或磨损较小的故障,都可以通过打磨进行处理,维修之后满足要求可以继续使用,如果是轴身弯曲的严重故障,则必须要送轮厂处理或报废,严禁使用故障车轴。

铁路货车轮对常见故障的分析与探讨

题目:铁路货车轮对常见故障的分析与探讨 专业:车辆工程 学号: 1582118 姓名:初雨 指导教师:王伯铭 学习中心:校直属中心 西南交通大学 网络教育学院 年月日

院系西南交通大学网络教育学院专业车辆工程 年级 15春本科学号姓名初雨 学习中心直属学习中心指导教师王伯铭 题目铁路货车轮对常见故障的分析与探讨 指导教师 评语 是否同意答辩过程分(满分20) 指导教师 (签章) 评阅人 评语 评阅人 (签章)成绩

答辩组组长 (签章) 年月日

毕业设计任务书 班级学生姓名初雨学号 开题日期: 2017 年 3 月 3日完成日期: 2017年 4月 13 日题目铁路货车轮对常见故障的分析与探讨 题目类型:工程设计技术专题研究理论研究软硬件产品开发 一、设计任务及要求 1、课题概述: 本课题要求学生在已学的车辆专业知识基础上,在对之前所学专业课程知识的笑话和吸收收,正确地分析铁路货车轮对的结构组成后、有针对性地研究分析其典型故障并提出对应的预防措施;或者对铁路货车轮对的组装工艺进行全面分析;或者对铁路货车轮对的检修工艺进行全面分析。 通过此课题的进行,对培养学生运用所学的基础知识、专业知识,并利用其中的基本理论和技能来总结、分析本专业内的相关问题,培养学生工程技术人员必须具备的基础能力。 2、设计内容与要求 1)铁路货车轮对典型故障分析及预防措施 (1)国内外货车轮对的发展现状 (2)铁路货车轮对构造及功能总体介绍 (3)铁路货车轮对常见故障分析 (4)铁路货车轮对预防措施 2)铁路货车转向架检修工艺分析 (1)国内外铁路货车轮对的发展现状 (2)铁路货车轮对构造及功能总体介绍 (3)铁路货车轮对的检修工艺分析 3)结论 二、应完成的硬件或软件实验 现场测量

切割机常见故障现象及处理方法

切割机常见故障现象及处理方法 一机器不通电:1,检查电源是否接好及电源线是否通电2,检查保险管是否熔断,如有熔断,请更换同规格保险管3,检查机箱里面的电子元件有没有明显的烧毁痕迹,如果有,请立即关机,联系供应商协助解决4,故障表现:6A保险管熔断,打开切割机电源开关,驱动器电源指示灯不亮,可看到切割机一直显示等待状态, 2,如果2A保险管熔断,切割机不通电. 处理方法:检查保险管,若保险管完好,电笔测量保险管接线是否有电.若有电但开机没响应,可能是保险座松动间隔太大,更换测试. 以上都检查没有异常,故障没能排除,请立即关机,联系供应商协助解决。 二开机显示等待状态(Intializing please wait…):①打开机箱,打开电源开关,查看X Y Z驱动器电源指示灯是否亮: 如果各指示灯都正常: 第一:关机状态下拔出打印线,再开机,如果正常,可能是由于静电引起,接地线或者先开切割机再开电脑可解决此现象. 如果全不亮: 第一:检查切割机2A保险管是否熔断,如有熔断,更换同规格的保险管。 第二:检查驱动器连接线是否断开或松动,可在接线头部位轻压. 如果某一驱动器不亮: 第一:可能是此驱动器保险管已烧或驱动器主板故障, 请立即关机,联系供应商协助解决第二②关机状态下拔出打印线,如果正常,可能是由于静电引起,接地线或者先开切割机再开电脑可解决此现象 经以上检查测试问题不能排除,请立即关机,联系供应商协助解决. 三切割机校准 1,现象:校正数据引起的样版不准: 在切割机上割一个长宽均为200mm正方形,用尺量一下长与宽是否接近200mm,更改X和Y 的校正值把长宽尽量加到相等的长度。切割机校准应以钢尺校准。 2, 现象:大对角引起样版不准(横梁与水平(即X轴)不垂直了): 在切割机上割一个长宽均为200mm正方形,然后拿起来转90度方向放下,视偏差情况,通过调整切割机X同步带与齿轮位置来使横梁与水平(X轴)保持垂直,如果相差2mm以下可以通过X横轴上的微调来调整.注意调整好两边同步带的松紧度一致。如果相差在2mm以上,可以在X轴同步齿轮与同部带间垫一片纸片,然后移动同步带,同步带与齿轮跳一个齿位个调节. 3, 现象:软件引起的样版不准: 重装软件,重装注意设置好切割参数。 4,现象:扫描仪数据不准引起样版不准: 校正扫描仪与它的阀值参数。 5,现象:切割出来的样版不好看: 第二:检查刀片是否坏了,换一把刀试切割;第二:刀座里面的刀是否不能自如转动,如果不能,请刀套加润滑油;第三:露出的刀尖比要切割的材料厚度长0.5MM为宜;第四:刀的压力是否太大,调整刀降到刚好切断材料;第五:切割的速度是否过快,调整切割或移动速度到合适状态6,清洁塑料轮与导轨,如果塑料轮与导轨有间隔,调整塑料轮位置使塑料轮与

铁路货车制动管系漏泄原因分析及对策

摘 要:本文通过对影响铁路货车制动管系漏泄的主要原因进行分析,提出了提高法兰焊接检修质量、法兰 检修质量、单车试风质量的具体措施,以减少制动管系漏泄故障发生,进一步提高货车车辆运行安全质量和维护良好的铁路运输秩序。 关键词:制动管系;漏泄;支管;法兰;焊接;联接;单车试风中图分类号:U270.35 文献标识码:B 文章编号:1006-8686(2018)02-037-02 唐才栋 铁路货车制动管系漏泄原因分析及对策 (南宁铁路安全监管办机辆验收室,高级工程师,广西 南宁 530029) 10.13572/https://www.360docs.net/doc/1011659898.html,ki.tdyy.2018.02.013 铁路货车制动管系是传递制动压力的管路,其检修质量好坏直接影响货车的运行安全和运行秩序。在货车运行安全中,随着铁路货车提速、达速和重载的发展,制动管系漏泄辆故多发。据中国铁路总公司运输局2016年1、2、3季度铁路货车安全质量情况通报,2016年1-3季度南宁铁路局空气制动故制动管系漏泄制动管系漏泄82件,是货车段修惯性、典型故障。为保证货车运输运行安全和铁路正常的运输秩序,加强货车制动管系存在的问题调查、分析,提高检修质量,在当前货车检修工作中显得尤为重要。 1管系漏泄的隐患 了解管系组成和工作原理,重视泄露故障危害, 是提高货车管系质量的前提。1.1 组成及作用 制动管系由制动主管、支管和制 动软管、折角塞门、折断塞门及远芯集尘器等组成。制动管系是车辆制动压缩空气供给的通道,管与管、管与管系配件通过法兰、螺纹紧密联接,保持制动管系压力平稳,实现空气制动装置正常动作。1.2 漏泄故障隐患 制动管系漏泄是铁路货车制 动惯性故障,由于管系泄漏,导致主管压力降低,产生制动抱闸故障,严重危及车辆运行安全。 2原因分析 制动管系漏泄故障主要有配件、管与管之间联接和试风质量不高等主要原因。 2.1 法兰接头焊缝漏风 1)法兰接头焊接质量不高是漏风的直接原因。由于配件源存在质量问题,法兰接头焊缝有虚焊、沙眼现象等,经过一个周期的运用,在列车管压力和外力的作用下,开始出现渗漏现象并随时间推移不断加剧。 2)执行工艺不到位。在质检现场检查中发现有 的焊缝处漏泄时无新品管系替换或有的检修人员简 化作业未将故障管系拆卸下来焊修;此外,现场对漏 风点进行焊修无法保证焊接质量,也是原因之一。2.2 法兰联接漏风 调查统计分析结果表明,单车 试验合格的制动管在运用过程中发生法兰漏泄、两法兰之间的出现变形或者法兰联接螺栓松动、橡胶密封垫质量改变等问题,是造成两法兰联接处漏风的主要原因。 1)管系别劲。由于底架附属件与制动管组装的 相对位置偏差大,导致管吊与管垫之间有间距,管吊卡紧固后,制动管产生相互变形,法兰联接处别劲大,运用中发生震动和在冲击力的作用下导致联接 第24卷第2期2018年4月 Vol.24No.2April 2018 铁道运营技术 Railway Operation Technology 37

铁路货车检修过程中常见问题的处理

铁路货车检修过程中常见问题的处理 发表时间:2018-06-22T15:12:12.930Z 来源:《防护工程》2018年第4期作者:向飞 [导读] 社会经济的不断发展不仅带动了各行各业的全面发展,同时也为铁路运输行业的发展提供了新的发展机遇 向飞 中国铁路济南局集团有限公司济南西车辆段山东济南 250117 摘要:社会经济的不断发展不仅带动了各行各业的全面发展,同时也为铁路运输行业的发展提供了新的发展机遇。随着社会各界对铁路货车安全运输问题重视程度的不断提高,因此必须加大铁路货车短检修质量的监督管理力度,才能确保铁路运输的安全稳定进行。本文主要是就铁路货车检修过程中的常见问题进行了分析与探讨。 关键词:货车检修;检修问题;铁路货车 引言 根据铁路货车运输的特点,铁路货车在检修的过程中主要涉及到货车槽钢制动梁、车钩、摇枕、侧架、制动阀等各方面的检查,如果在检修过程中发现部件出现裂纹现象的话,那么对货车的安全使用必然会产生严重的危害。同时,我国制定的铁路货车检修制度大多都是以时间标准为基础的,以车辆出厂的日趋和检修时间,制定下一阶段的货车检修计划,以确保铁路货车运输的安全进行。另外,随着科学技术的不断发展和进步,铁路货车运输的负荷不断的增加,传统的铁路货车检修制度已经无法满足铁路货车检修的要求。 1、铁路货车的槽钢制动梁在检修过程中存在的问题及策略分析 1.1问题分析 经过调查研究发现,我国的铁路货车使用的制动梁主要有槽钢制动梁、LA、LB、LC型制动梁、转K3型制动梁、2TN型制动梁等几种型号[1]。由于制动梁大多采取的完全焊接结构,这样不仅降低了槽钢制动梁的刚度,同时也增加了槽钢制动梁在使用过程中发生裂缝现象的几率。因此在进行铁路货车检测的过程中,必须根据实际的情况及时的更换制动梁配件,才能确保铁路货车运输的安全稳定进行。铁路货车检修过程中常见的滚子轴和柱杠杆孔上下弯角处的裂缝没达到是由制动梁滚子轴内部完全焊接结构所引起的。虽然我国现阶段采取的磁粉探伤法进行铁路货车各部件缺陷以及裂缝的坚持非常有效,但是这一方法最大的缺点就是其在应用过程中只能探测出部件表面存在的裂纹以及缺陷,而无法对制动梁滚子轴根部、铸造件的内部结构变化进行探测。 1.2策略分析 为了促进铁路货车检修质量与效率的稳步提升,研究人员必须根据滑槽制动梁检修的实际情况,采取以下处理措施:(1)多点检修法的应用。也就是在日常检修过程中,对焊接点、构建部分等进行重点检查,以确保检修效率的有效提升;(2)内部检查技术的应用。在铁路货车检修过程中采用X光机等先进的内部检修技术,加大制动梁内部检测的力度,才能避免因为内部裂缝问题而发生制动梁安全事故。 2、铁路货车检修过程中问题及处理措施 2.1问题分析 首先,避免铁路货车检修过程中出现钩腔内跳台部位检修不彻底的现象出现。在铁路货车检修过程中,如果钩腔上防跳台磨损超过磨损设定值的话,大多采取堆焊的方式予以解决,而针对钩腔下防跳台出现的超过磨损设定值的现象,通常都会因为没有专业焊接工具而无法及时的予以修复,因此钩腔上下防跳台磨损的修复往往被忽略,而这也为货车的安全使用埋下了绝大的隐患;其次,铁路货车检修过程中采用的锁铁移动量测量方法的准确性相对较低。按照规定在进行铁路货车检修时,针对车钩防跳闸间隙的检修必须使用钩锁托举检查锁钩铁的移动量。利用钩锁托具将钩锁铁的底部托起,然后进行钩锁铁移动量的检查。由于在检修工程必须重复多次的将钩锁铁托起,才能确保防跳闸符合要求。但是由于在实际检查过程中智能使用防跳检查样板托起钩锁铁,所以不仅导致了车辆检修过程中防跳闸误差的出现,同时也对车辆的安全使用造成了不利的影响。 2.2策略分析 为了有效的解决铁路货车检修过程中出现的技术问题,技术人员在检修过程中必须采用相应的技术手段:(1)严格的按照检修流程的要求开展检查工作。在检修铁路货车时,技术人员必须严格的按照检修图纸的内容,才能避免出现检修不彻底的现象出现[2]。尤其是针对特殊设备、检修忙去的检修,必须在检修流程图中进行详细的标注,同时将检修内容落实到实际责任人,才能确保检修工作的顺利进行;(2)加大检修测量准确度控制的力度。为了促进车辆检修准确度的提高,技术人员必须采取积极有效的措施,加大检修准确度控制的力度,才能从根本上降低检修误差出现的几率,促进检修测量准确度的有效提升。 3、铁路货车检修中单车试验存在的问题以及策略分析 3.1问题分析 由于大多数检修人员过于依赖微机控制单车试验器进行铁路货车的单车试验,而导致货车检修过程中经常出现闸瓦间隙调整器、空气系统故障、空重车自动调整装置等检修不彻底的现象,最终对货车的安全使用埋下了巨大的隐患。 3.2策略分析 技术人员必须充分发挥微机试验器的优势,建立完善的铁路货车检修制度,不仅有助于铁路货车检修效率的提升,同时根据试验过程中环境对试验结果产生的影响,采取积极有效的措施促进铁路货车检修准确度的进一步提高。 4、铁路货车检修中制动阀检修存在的问题以及策略分析 经过调查发现,我国铁路货车所使用的制动闸主要有GK型三通阀、103型分配阀、120型控制阀等几种类型。虽然用于制动阀维修清洗时使用的洗涤剂种类繁多,但是并没有根据洗涤剂的效果制定统一的标准[3]。所以,相关部门已经制定并出台了相关的规定,要求针对制动阀的清洗必须使用专业的金属洗涤剂,以达到促进制动阀维修与清洗能力的目的。但是,相关制度在实际执行的过程中仍然存在着很多的问题,而这些问题不仅增加了制动阀维修清洗的难度,同时也增加了制动阀生锈现象发生的几率,对制动阀的机械能力造成了严重的影响。另外,为了促进制动阀维修与清洗效率的进一步提高,研究部门必须加强制动阀配件清洗介质可行性分析与研究的力度,并以此

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