第五章 汽油机电控燃油喷射系统
第五章汽油机电控燃油喷射系统
一、选择：
1 ．在电喷发动机的供油系统中，油压调节器的作用是（）。
a. 控制燃油压力衡压
b. 在节气门开度大时燃油压力变小
c. 燃油压力与进气管压力之差保持恒定
d. 进气管压力大时燃油压力小
2 ．缸外喷射的电喷系统，喷射压力一般为（）
a. 0.20 ～ 0.35MPa
b. 3.00 ～ 4.00MPa
c. 0.20 ～ 0.35KPa
d. 3.00 ～ 4.00KPa
3 ． D 型汽油喷射系统是将（）和转速信号输送到电子控制单元，由电脑计算出充气量。
a. 空气流量计
b. 歧管绝对压力
c. 歧管相对压力
d. 电脑
4 ． L 型汽油喷射系统是由（）直接测量进入进歧管的空气量，并到电子控制单元，由电脑计算出相应充气量。
?空气流量计
b. 歧管绝对压力
c. 歧管相对压力
d. 电脑
5 ．当汽油泵输出油压达（）时，卸压阀打开。
a. 0.02 MPa.
b. 0.4 MPa.
c. 0.06 MPa.
d. 0.8MPa.
6 ．热限时开关的作用是控制该起动喷油器的（）
a. 关闭时间
b. 喷油量
c. 喷油时间
d. 喷有压力
7 ．电磁式喷油器开启时间越长，其喷油量（）
a. 多
b. 少
c. 不变
d. 不一定
8 ． L 型射系统采用的热级电阻式进气温度传感器，一般安装在（）内。
a. 进气总管
b. 进气歧管
c. 空气流量计
d. 气缸
9 ．怠速控制是控制发动机在保证（）的情况下有一个稳定的怠转速。
a. 低排放、低油耗
b. 大功率、大油耗
c. 大功率、低油耗
d. 低噪音
10 ．废气再循环量过大时，发动机功率（）、油耗（）
a. 升高、下降
b 升高、升高
c. 下降、上升
d. 下降、下降
11 ．三元催化转换器中的催化剂在（）时，转化效率最高。
a. A/F=14.7
b. A/F > 14.7.
c. A/F < 14.7
d. 任何时候
12. 下列哪项不是利用计算机控制发动机功能的优点？ ( )
a. 空燃比精确控制
b. 发动机工作效率更高
c. 减少排放
d. 减少单位燃油行驶里程
e. 发动机响应性更好
13. 下列哪种传感器通过比较大气压力与进气歧管真空而进行工作？ ( )
a. 冷却液温度传感器
b. 节气门位置传感器
c. 进气温度传感器
d. 进气歧管绝对压力传感器
e. 曲轴位置传感器
14. 下列哪个不是发动机计算机控制系统的输出执行器？ ( )
a. 空燃比控制电磁阀
b. 进气道燃油喷射电磁阀
c. 冷却风扇继电器
d. 可变气门正时控制电磁阀
15. 当没有反馈信号提供给 ECU 告诉它空燃比过稀时，发动机计算机控制系统在（）模式。
a. 开环
b. 闭环
c. 中间环
d. 以上所有答案
16. 氧传感器的端部由哪种材料制成？ ( )
a. 铝
b. 氧化锆
c. 塑料
d. 橡胶
17. 下列哪种传感器使用压电元件测量小的振动？ ( )
a. 冷却液温度传感器
b. 节气门位置传感器
c. 进气温度传感器
d. 爆燃传感器
e. 曲轴位置传感器
二、判断题：
1 ．连续喷射方式是指在发动机运转期间，汽油连续不断地喷射在进气道内。（）
2 ．间歇喷射方式是指在发动机运转期间，将汽油间歇地喷入进气道内。（）
3 ．同时喷射是将各缸的喷油器同时喷油、同时断油。（）
4 ．分组喷射中，同一组的喷油器同时喷油或断油。（）
5 ．顺序喷射是指各喷油器按发动机各缸的工作顺序喷油。（）
6 ． D 型电控燃油喷射系统利用空气流量计检测发动机的进气量。（）
7 L 型电控燃油喷射系统利用空气流量计直接测量发动机的进气量。（）
8 ．多点喷射系统是在节气门上方用 1 ～ 2 只喷油器喷油。（）
9 ．单点喷射系统是在每缸进气门处装有 1 只喷油器喷油。（）
10 ．开环电控燃油喷射系统装有氧传感器。 ( )
11 ．闭环电控燃油喷射系统中装有氧传感器。 ( )
12 ．喷油正时控制是电控燃油喷射系统的功能之一。 ( )
13 ．同步喷油是指在既定的曲轴位置进行的喷油，同步喷油有规律性。 ( )
14 ．异步喷油是指在既定的曲轴位置进行的喷油，同步喷油有规律性。 ( )
15 ．在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是通过控制喷油压力来实现的。 ( )
16 ．在电控燃油喷射系统中，喷油量控制是通过控制喷油时间来实现的。 ( )
17 ．空气滤清器脏污，对电控燃油喷射发动机的混合气浓度无影响。 ( )
18 ．电动燃油泵都是由电脑控制其工作的。 ( )
19 ．脉动阻尼器的功用是调节燃油压力，使喷油压差保持恒定。 ( )
20 ．燃油压力调节器的功用是调节燃油压力，使喷油压差保持恒定。 ( )
21 ．在拆卸燃油系统内任何元件时，都必须首先释放燃油系统压力。 ( )
22 ．测试燃油系统压力是判断燃油系统有无故障的最好方法。 ( )
23 ．空气流量计（ MAF ）的功用是测量发动机的进气量。 ( )
24 ．热式空气流量计是利用热敏电阻测量进气了量的。（）
25 ．凸轮轴位置传感器给 ECU 提供发动机转速信号和曲轴转角信号。（）
26 ．曲轴位置传感器给 ECU 提供发动机转速信号和曲轴转角信号。（）
27 ．传感器输送给 ECU 的信号都是数字信号。（）
28 ．怠速控制系统主要是控制怠速工况下的喷油量。（）
三.问答题：
5-1 ．什么是连续喷射方式？
5-2 ．什么是间歇喷射方式？
5-3 ．什么是同时喷射方式？
5-4 ．什么是分组喷射方式？
5-5 ．什么是顺序喷射方式？
5-6 ．什么是“ D ”型电控燃油喷射系统？
5-7 ．什么是“ L ”型电控燃油喷射系统？
5-8 ．什么是多点喷射系统？
5-9 ．什么是单点喷射系统？
5-10 ．什么是开环电控燃油喷射系统？
5-11 ．什么是闭环电控燃油喷射系统？
5-12 ．电控燃油喷射系统的功能有哪些？
5- 13 ．什么是同步喷油？
5- 14 ．什么是异步喷油？
5-15 ．汽油机电控燃油喷射系统对喷油量的控制是怎样实现的？5-16 ．如何控制起动时的同步喷油量？
5-17 ．如何控制起动后的同步喷油量？
5-18 ．如何控制异步喷油量？ `
5-19 ．电控燃油喷射系统由哪几部分组成？
5- 20 ．空气供给系统的功用是什么？
5- 21 ．燃油供给系统的功用是什么？
5-22 ．电控燃油喷射系统的功用是什么？
5-23 ．空气供给系统主要由哪些元件组成？
5-24 ．对空气供给系统进行检修的内容有哪些？
5-25 ．燃油供给系统主要由哪些元件组成？
5-26 ．电动燃油泵的作用是什么？
5-27 ．电动燃油泵有哪些结构类型？
5-28 ．涡轮式电动燃油泵主要由哪些零部件组成？是怎样工作的？5-29 ． ECU 控制的燃油泵控制电路是怎样控制燃油泵工作的？
5-30 ．油泵开关控制的燃油泵控制电路是怎样控制燃油泵工作的？5-31 ．油泵继电器控制的燃油泵控制电路是怎样控制燃油泵工作的？5-32 ．怎样就车检查电动燃油泵好坏？
5-33 ．拆下燃油泵后怎样检查其好坏？
5-34 ．脉动阻尼器有何功用？它是怎样工作的？
5-35 ．燃油压力调节器有何功用？
5-36 ．燃油压力调节器是怎样工作的？
5-37 ．怎样释放燃油系统的压力？
5-38 ．怎样预置燃油系统压力？
5-39 ．怎样测试燃油系统压力？
5-40 ．空气流量计（ MAF ）的功用是什么？有几种类型？
5-41 ．叶片式空气流量计是怎样工作的？
5-42 ．如何检查叶片式空气流量计？
5-43 ．热式空气流量计如何分类？
5-44 ．热式空气流量计是怎样工作的？
5-45 ．如何检查热式空气流量计？
5-46 ．光学式卡门旋涡空气流量计是怎样工作的？
5-47 ．如何检查卡门旋涡空气流量计？
5-48 ．进气管绝对压力传感器是怎样工作的？
5-49 ．如何检修进气管绝对压力传感器？
5-50 ．节气门位置传感器有何功用？有几种类型？
5-51 ．电位计式节气门位置传感器是怎样工作的？如何检修？5-52 ．如何检修电位计式节气门位置传感器？
5-53 ．触点式节气门位置传感器是怎样工作的？
5-54 ．如何检修触点式节气门位置传感器？
5-55 ．综合式节气门位置传感器是怎样工作的？如何检修？5-56 ．进气温度传感器有何功用？
5-57 ．进气气传感器是怎样工作的？
5-58 ．如何检修进气温度传感器？
5-59 ．冷却水温传感器有何功用？
5-60 ．凸轮轴 / 曲轴位置传感器有何功用？有几种类型？
5-61 ．电磁式凸轮轴 / 曲轴位置传感器是怎样工作的？
5-62 ．如何检修电磁式凸轮轴 / 曲轴位置传感器？
5-63 ．如何检修霍尔式凸轮轴 / 曲轴位置传感器？
5-64 ．光电式凸轮轴 / 曲轴位置传感器是怎样工作的？
5-65 ．如何检修光电式凸轮轴 / 曲轴位置传感器？
5-66 ．车速传感器有何功用？有几种类型？
5-67 ．舌簧开关式车速传感器是怎样工作的？
5-68 ．常用的信号开关有哪些？
5-69 ．电子控制单元主要由哪几部分组成？各有何功用？
5-70 ．喷油器有何功用？
5-71 ．喷油器是怎样工作的？
5-72 ．如何检修喷油器？
5-73 ．冷起动喷油器有何功用？
5-74 ．旁通空气式怠速控制系统是怎样工作的？
5-75 ．步进电机型怠速控制阀是怎样工作的？
5-76 ．如何检修步进电机型怠速控制阀？
5-77 ．谐波进气增压系统为何能提高进气量？
5-78 ．自我诊断系统有何功用？
5-79 ．电控系统故障诊断的基本程序是什么？
5-80 ．如何调取故障码？
5-81 ．如何诊断间歇性故障？
第四章汽油机燃料供给系
一、选择题：
答案：1.a 2.d 3.d 4.a 5.d 6.b 7.c 8.b 9.c 10.a 11.a 12.b 13.c 14.d 15.b
二、判断题：
答案：1.F 2.F 3.T 4.T 5.F 6.T 7.F 8.F 9.T 10.F 11.T 12.T 13.T 14.F 15.F 16.F 17.F 18.F 19.T 20.T 21.T 22.F 23.T 24.F 25.F 26.F 27.T 28.T 29.F 30.F31.F 32.F 33.F 34.F 35.T 36.F 37.T 38.T
三.问答题：
4-1 ．汽油机燃料供给系的功用是什么？
答：汽油机燃料供给系的功用是根据发动机不同工作情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供往气缸，并在压缩上止点附近靠火花塞点燃完成作功后，将气缸内的废气排出。
4-2 ．汽油机化油器式燃料供给系由哪几部分组成？
答：化油器式燃料供给系主要由汽油供给装置、空气供给装置、混合气形成装置和进排气装置四大部分组成。
4-3 ．浮子机构的组成和功用是什么？
答：浮子机构由浮子、针阀和浮子室组成。浮子室的功用是贮存来自汽油泵的汽油，浮子和针阀共同工作以保持浮子室内有合适的油面高度。
4-4 ．简单化油器内量孔的功用是什么？
答：控制汽油供给量。
4-5 ．混合气是怎样形成的？
答：发动机工作时，进气行程中活塞由上止点向下止点运行，随气缸容积增大产生一定的真空度，从而使空气经空气滤清器吸入化油器。同时，在浮子室内与喷管口处压力差作用下，浮子室中的汽油经量孔从喷管喷出，并随即被高速空气流冲散，成为大小不等的雾状颗粒（雾化）。雾化的汽油在混合室中开始与空气混合，并经进气管和进气门进入气缸。从汽油与空气接触直到燃烧前，汽油不停地进行着吸热、蒸发并与空气与混合。
4-6 ：汽油机燃烧过程是怎样进行的？
答：汽油机工作接近压缩行程终了时，位于气缸内的火花塞电极间跳火，使电极附近的混合气立即点燃，形成火焰核心。此后，从火焰核心开始，火焰向四周逐层传播，直到扫过整个燃烧室使大部分混合气燃烧完毕。
4-7 ．什么是过量空气系数？
答：过量空气系数是指在燃烧过程中，实际供给的空气质量与理论上燃料完全燃烧时所需的空气质量之比。
4-8 ．什么是空燃比？
答：空燃比是指混合气中空气质量（kg ）与燃油质量（kg ）的比值。
4-9 ．混合气浓度对发动机性能有何影响？
答：发动机工作时，采用理论混合气（α=1 或空燃比为14.7 ：1 ），只是在理论上可保证完全燃烧，实际上，由于时间和空间条件的限制，汽油不可能及时与空气绝对均匀混合，也就不可能实现完全燃烧。采用α=1.05 ～ 1.15 的稀混合气时，可以保证所有的汽油分子获得足够的空气而实现完全燃烧，因而发动机经济性最好。采用α=0.85 ～0.95 的浓混合气时，燃烧速度最快，气缸平均工作压力最高，可使发动机发出较大的功率，发动机的动力性较好，但由于燃料不能完全燃烧，发动机经济性较差。混合气过稀（α＞1.15 ）或混合气过浓（α＜0.88 ＝，因混合气中燃油量过少或过多，均会使燃烧速度减慢，导致发动机动力性和经济性下降。当混合气稀到α＞ 1.3 ～ 1.4 或浓到α＜0.4 ～0.5 时，将无法点燃，发动机也无法工作。
4-10 ：什么是发动机工况？如何表示？
答：发动机的工况是其工作情况的简称，通常用发动机的转速和负荷来表示。
4-11 ：什么是发动机负荷？如何表示？
答：发动机的负荷是指发动机的外部载荷，发动机输出的动力随外部载荷而变化，同时发动机输出的动力又取决于节气门的开度，所以发动机负荷的大小可用节气门的开度来表示。负荷的大小一般用百分数来表示，如节气门全关，负荷为0 ；节气门全开，负荷为100 ％。
4-12 ：发动机工作时对混合气浓度有何要求？
答：在小负荷和中等负荷工况下，要求随着负荷的增加，供给由较浓逐渐变稀的混合气。当进入大负荷直到全负荷工况下，又要求混合气随着负荷的增加由稀变浓，最后加浓到保证发动机发出最大功率。在起动、暖机、加速时的过渡工况下，要求较浓的混合气。
4-13 ：汽油箱盖上设有哪些阀？其功用是什么？
答：汽油箱盖上设有空气阀和蒸汽阀。当油箱内的汽油减少，压力下降到预定值（约98kPa ）时，空气阀开启，使空气进入油箱，以防止油箱内压力过低而影响汽油泵正常吸油。当环境温度较高，油箱内汽油蒸汽过多，压力超过预定值（约110kPa ）时，蒸汽阀被推开，油箱内的汽油蒸汽排出，从而防止油箱内压力过高。
4-14 ．汽油滤清器的功用是什么？有几种类型？
答：汽油滤清器的功用是滤除汽油中的水分和杂质，以保证汽油泵和化油器正常工作。汽油滤清器有可拆式和整体式两种。
4-15 ．汽油泵的功用是什么？
答：汽油泵的功用是将汽油从油箱内吸出，并以一定压力通过管路和汽油滤清器将汽油泵送到化油器的浮子室中。
4-16 ．汽油泵下体上为什么设有泄油孔？
答：当汽油泵膜片破损时，使汽油由泄油孔流出，以免汽油泄入曲轴箱污染机油。此外，在膜片上下拱曲压油或吸油时，膜片下方的空气可由泄油孔及时进入或排出，以免因膜片下方产生真空或空气被压缩而增大运动阻力。根据泄油孔是否有汽油流出，也可诊断汽油泵膜片破损故障。
4-17 ．汽油泵是如何实现供油量自动调节的？
答：汽油泵与化油器浮子室配合工作，可根据发动机的工作需要实现供油量自动调节。发动
机工作时，要求汽油泵的实际供油量，始终使浮子室内的油面保持接近规定高度；在汽油泵压油过程中，浮子室内油面达到规定高度使进油针阀关闭时，泵腔内的汽油不能完全流出，膜片不能向上拱曲到最高位置，使膜片向下拱曲吸油时的行程减小，泵油量也减少；浮子室内油面降低时，浮子室进油针阀开启，膜片向上拱曲压油的位置升高，吸油时的行程也随之增大，泵油量增加。
4-18 ．空气滤清器的功用是什么？
答：空气滤清器的功用是滤除空气中的杂质，以减轻发动机磨损。同时，空气滤清器也可减轻发动机进气噪声。
4-19 ．目前应用较多的空气滤清器是什么类型？它是如何滤除空气中杂质的？
答：目前汽车发动机广泛采用纸质干式空气滤清器。发动机工作时，进气流经滤清器盖与壳体之间的空隙进入，而空气中的其它颗粒较小的杂质在通过滤芯时被滤除。
4-20 ．纸质干式空气滤清器有何优缺点？
答：纸质干式空气滤清器具有重量轻、成本低、使用方便、滤清效率高的（滤清效率高达99 ．5% 以上）优点。缺点主要是其滤芯对油类污染十分敏感，一旦被油质浸润，将导致进气阻力急剧增加，影响发动机正常工作。
4-21 ．化油器主供油装置的功用是什么？在结构上如何实现其功用？
答：主供油装置的功用是保证发动机在中小负荷围内工作时，供给随节气门开度增大而逐渐变稀的混合气。
主供油装置一般采用降低主量孔处真空度的方法，来满足随节气门开度增大使混合气逐渐变稀的要求。在喷管上增加通气管和空气量孔，使少量的空气渗人到主喷管内的油流中，并降低主量孔内外的压力差，从而降低了汽油的流速和流量，使得混合气随节气门开度的增大而逐渐变稀。只要选择尺寸合适的主量孔和空气量孔，就能使主供油装置在中、小负荷范围内，供给所要求的α=0.8~1.1 的混合气。此外，空气渗入汽油中，使汽油“泡沫化”，泡沫状的汽油更易于被空气吹散、雾化和蒸发。
4-22 ．怠速装置的功用是什么？它是怎样工作的？
答：怠速装置的功用是保证发动机在怠速和很小负荷工况时供给少而浓的混合气。怠速装置的工作过程可分为如下四个阶段：
（1 ）在低怠速时，节气门开度最小，节气门处在怠速喷口和过渡喷口之间，此时化油器喉管处真空度很小，而节气门下面真空度却很大，只有怠速喷口喷油，位于节气门上方的怠速过渡喷口实际上成了第二个怠速空气孔，这不仅能限制怠速喷口的出油量，而且由此渗入的空气也可使汽油再次泡沫化。
（2 ）当节气门稍开大，供给的空气量增多时，过渡孔也进入到节气门的下方，怠速喷口和过渡口同时喷油，使怠速出油量增加，混合气不至于瞬间变稀，以保证过渡圆滑。
（3 ）当节气门开度进一步开大时，化油器喉管处真空度增大，主供油装置开始工作时，形成“三口喷油”的局面。此时，主喷管出油量较少，而且气流速度较低，汽油雾化较差，仅由其单独工作满足不了负荷加大的要求，两个供油装置短时间内的同时工作，可防止因空气量增加而引起过渡时混合气的变稀。
（4 ）当节气门开度加大到发动机进入中小负荷工况时，怠速喷孔和过渡孔处的真空度已降低到不能汽油吸出的程度，怠速装置停止工作，而由主供油装置单独工作。
4-23 ．加浓装置的功用是什么？化油器上为什么设两套加浓装置？
答：化油器加浓装置的功用是当发动机负荷增大到80 ％～85 ％以上时，额外供给部分汽油，以保证发动机发出最大功率所需较浓混合气的要求。
由结构原理可知，机械加浓装置起作用的时刻只与节气门开度有关，即与发动机负荷有关，而与发动机转速无关。实际使用中，在机械加浓装置起作用之前，由于主供油装置供给的混合气是随负荷的增大而变稀的，加速时（节气门开度增大）就会因混合气变稀而导致加速不良；此外，机械加浓装置起作用之后，外载增加使发动机转速下降时，也应进一步加浓混合气以提高发动机功率，否则发动机就有熄火的可能。在化油器上增设真空加浓装置克服了机械加浓装置起作用时刻与转速无关这一缺点。
4-24 ．加速装置的功用是什么？
答：加速装置的功用是当汽车需要加速行驶或超车时，在节气门突然开大的瞬间将一定量的燃油一次喷入喉管，使混合气临时加浓，以满足加速的需要。
4-25 ．起动装置的功用是什么？常用的起动装置是哪一种形式？
答：起动装置的功用是在发动机起动过程中，供给极浓的混合气。常用的起动装置是阻风门式。
4-26 ．化油器有哪些类型？
答：按喉管处气流方向不同，现代化油器可分为上吸式、下吸式和平吸式三种；按喉管数量不同，现代化油器可分为单喉管和多喉管化油器两种；按混合室的数量不同，现代化油器可分为单腔和多腔两种。
4-27 ．化油器主要有哪些操纵机构？其功用是什么？
答：化油器操纵机构包括节气门操纵机构和阻风门操纵机构。节气门操纵机构一般有脚操纵机构和手操纵机构两套，它们的功用是：在发动机工作时，通过驾驶员的操纵来改变节气门的开度，从而改变供给发动机的混合气数量，以达到改变发动机转速和输出功率的目的。阻
风门一般只有一套通过拉钮和钢丝绳带动的手操纵机构，其功用是控制阻风门的开度。
4-28 ．进排气歧管的功用是什么？
答：进气歧管的功用是将来自化油器的混合气（汽油机）或来自空气滤清器的空气（柴油机）分配到各气缸。排气歧管的功用是
4-29 ．排气消声器的功用是什么？
答：功用是消耗废气能量，平衡气流的压力波动，从而降低排气噪声，并消除废气中火焰和火星。
4-30 ．如何检查与调整浮子室油面高度？
答：在使用中，若发现发动机在各种工况下，混合气过浓或过稀，都要检查、调整化油器浮子室的油面高度。浮子室的油面高度可在油面观察窗处观察到，油面高度应与观察窗中央的标记平齐，油面与化油器中体上平面距离约为17mm。
若油面高度不符合规定，可通过油面外调机构中的油面调整螺钉进行调整。调整时应使发动机达到正常工作温度，并维持怠速运转。顺时针拧动调整螺钉，可使浮子室油面降低；逆时针拧动调整螺钉，浮子室油面升高。调整完毕，待发动机工作一段时间后，应复查油面调整是否准确。如果拧动油面调整螺钉后，发现油面位置没有变化，则可能是浮子轴或浮子被卡住，应拆开化油器上体进行检查。
4-31 ．如何检查与调整发动机怠速？
答：在使用中，若发动机的怠速转速低于或高于规定值，应予调整。怠速转速的调整应在发动机工作温度正常、点火系及机械部分工作正常的情况下进行。步骤如下：
（1 ）首先调整化油器节气门最小开度限位螺钉，将发动机转速调整到接近规定的怠速转速。
（2 ）再调整怠速调整螺钉，使发动机转速在上述基础上调到最大（可从风扇转动或发动机运转声音来判断）。
（3 ）然后再次调整节气门最小开度限位螺钉，使发动机转速接近规定怠速转速。
（4 ）重复上述调整过程2 ～3 次，即可获得稳定的怠速转速。
4-32 ．如何调整化油器真空加浓装置？
答：真空加浓装置应在进气歧管真空度为14.6kPa 时起作用。起作用过早，会增加油耗量；起作用过迟，则发动机加速不良。真空加浓装置的检查与调整步骤如下：
（1 ）拆下化油器上体，测量真空加浓活塞下端头至化油器上体下平面的距离A 。
（2 ）测量真空加浓推杆上端至化油器中体上平面的距离B 。
（3 ）测量的尺寸应符合规定，否则应将真空加浓阀组件拆下，增加或减少其下面的垫片以达到上述要求，然后装上检查，直到合适为止。
4-33 ．如何调整化油器机械加浓装置？
答：机械加浓装置应在发动机负荷达到85% 时起作用。起作用过早，耗油量增大；起作用过迟，则会影响发动机输出功率。检查与调整步骤如下：
（1 ）拆下化油器上体，并将机械加浓推杆上端的第二道卡子拆下，第一道卡子不拆。
（2 ）用手转动节气门轴，使加浓推杆和连接板一起从最高点缓慢下降。当机械加浓推杆与机械加浓球阀接触后，推杆不再下降；然后继续转动节气门轴直到节气门完全打开，此时检查加速泵推杆连接板与机械加浓推杆的相对位置。
（3 ）若不符合要求，可拆下机械加浓装置组件，增减其下面的钢纸垫进行调整。
（4 ）调整合适后，用卡子将机械加浓推杆固定在连接板上，最后装复化油器。
4-34 ．如何检修化油器加速泵？
答：（1 ）加速泵不供油故障的排除。迅速踩下加速踏板时加速泵不供油，其原因一般是加速泵活塞磨损或失去弹性，导致加速泵活塞与泵筒密封不良，加速泵筒内的燃油不能压出。
在使用中发现加速泵不供油时，应拆下化油器上体，拆开联动装置，取出加速泵活塞，用手向外拨动数次，使活塞向外扩张，再装复化油器一般可排除加速泵不供油故障。
（2 ）加速泵供油量的调整。加速供油量应根据使用条件的变化进行调整，原则是：汽油容易雾化和蒸发时，可减少加速装置的供油量；反之，则应增大供油量。
调整供油量可通过改变连接钩10 在摇臂1 上的连接位置来实现，将连接钩连接到摇臂外端的孔上，摇臂摆转角度相同时，可增大活塞行程，增加供油量；将连接钩连接到摇臂内端的孔上，则可减小供油量。
（3 ）加速泵供油早晚的调整。供油时刻的早晚可通过改变弹簧的预紧力来实现。有些化油器在加速泵活塞杆与连接板连接处制有2~3 个连接孔，以调整弹簧的预紧力，没有连接孔的可通过垫片来调整。弹簧预紧力增大，供油提前，反之则供油推迟。
4-35 ．如何检查汽油泵的泵油能力？
答：在车上检查汽油泵泵油能力时，用一个四通接头将压力表和流量管连接在汽油泵与化油
器之间的管路上；检查时，先关闭流量开关，并使发动机在一定转速下空转，此时压力表读数即为汽油泵的泵油压力。然后打开流量开关，用流量瓶测量30s 内的泵油量。若泵油量和泵油压力不符合标准，应检修或更换汽油泵。
第二章 汽油机燃油喷射系统
【第二章汽油机燃油喷射系统】 一、填空题 1 . 电控燃油喷射系统按喷射方式不同可分为____________ 和______________ 两种方式。 2 . 在目前应用广泛采用间歇喷射方式的多点电控燃油喷射系统中，按各缸喷油器的喷射顺序又可分为 ____________ 、_____________ 、______________ 。 3 . 电控燃油喷射系统按进气量的计算方式不同可分为__________ 和_____________ 型两种。 4 . 电控燃油喷射系统按有无反馈信号可分为_____________ 系统和___________ 系统。 5 . 电控燃油喷射系统的功能是对_________________ 、________________ 、____________ 及燃油泵进行控制。 6 . 电控燃油喷射系统由_______________ 、_____________ 、______________ 组成。 7 . 有些车型的节气门体上设有加热水管，其目的是___________________________ 。 8 . 电动燃油泵按其结构不同，有__________ 、__________ 、__________ 和侧槽式。 9 . 卡门旋涡式空气流量计按其检测方式可分为_______________ 和__________________ 。 10 . 节气门位置传感器可分为___________ 、__________ 和综合式三种。 11 . 凸轮轴位置传感器可分为____________ 、____________ 和光电式三种类型。 12 . 车速传感器通常安装在______________ 或_______________ 上；有______________ 和 ______________ 两种类型。 13 . 常用的信号开关有________ 、_________ 、________ 、_________ 和动力转向开关等。 14 . 对于喷油器一般要进行_____________ 、____________ 、____________ 三方面检查。 15 . 在采用顺序喷射方式的发动机上，ECU 根据______________ 、_____________ 和___________ 确定各缸工作位置。 16 . 当喷油器的结构和喷油压差一定时，喷油量的多少就取决于____________ 。 17 . L 型电控燃油喷射系统，ECU 根据_____________ 和_____________ 确定基本喷油时间。 18 . 发动机起动后，在达到正常工作温度之前，ECU 根据______________ 信号对喷油时间进行修正。 19 . 发动机转速超过安全转速时，喷油器停止喷油，防止___________ 。 20 . 在L 型电控燃油喷射系统中，流经怠速控制阀的空气首先经过______________ 测量。 21 . 怠速控制阀是由____________ 直接控制的。 22 . 燃油流经燃油泵内腔，对燃油泵电动机起到_______ 、______ 的作用。 23 . 滚柱式电动燃油泵的输油压力波动较大，在出油端必须安装_______________ 。 24 . 在部分车型上的叶片式空气流量计，装有_________ 控制开关，用来控制燃油泵电路。 25 . 多点燃油喷射系统根据喷油器的安装位置又可分为_____________ 和___________ 两种。 26 . 节气门位置传感器有______________ 和_____________ 两种形式。 27 . 节气门位置传感器信号输出端子VTA 与E 2 端子之间的电阻值应随节气门开度的增大而 ____________ 。 28 . 同时喷射、分组喷射和顺序喷射三种类型对喷油正时的要求是_____________ 。 29 . 电控燃油喷射系统按喷射方式分为____________ 、____________ 。 30 . 电控燃油喷射系统按喷射位置分为____________、____________ 。 31 . 进气管喷射式按喷油器的数目分为____________ 、____________ 。 32 . 多点喷射是在每缸____________ 处装有____________ 个喷油器。
高压共轨燃油喷射系统的结构和工作原理
高压共轨燃油喷射系统的结构和工作原理 李明诚，《电控柴油机的基本结构及工作原理》，2011 1、高压共轨喷射系统简介 它是由燃油泵把高压油输送到公共的、具有较大容积的配油管——油轨内，将高压油蓄积起来，再通过高压油管输送到喷油器，即把多个喷油器，并联在公共油轨上。在公共油轨上，设置了油压传感器、限压阀和流量限制器。由于微电脑对油轨内的燃油压力实施精确控制，燃油系统供油压力因柴油机转速变化所产生的波动明显减小（这是传统柴油机的一大缺陷），喷油量的大小仅取决于喷油器电磁阀开启时间的长短。 特点： ①、将燃油压力的产生与喷射过程完全分开，燃油压力的建立与喷油过程无关。燃油从喷油器喷出以后，油轨内的油压几乎不变； ②、燃油压力、喷油过程和喷油持续时间由微电脑控制，不受柴油机负荷和转速的影响； ③、喷油定时与喷油计量分开控制，可以自由地调整每个气缸的喷油量和喷射起始角。 2、高压共轨燃油喷射系统的基本结构 高压共轨燃油喷射系统包括燃油箱、输油泵、燃油滤清器、油水分离器、高低压油管、高压油泵、带调压阀的燃油共轨组件、高速电磁阀式喷油器、预热装置及各种传感器、电子控制单元等装置。 高压共轨燃油喷射系统的低压供油部分包括：燃油箱（带有滤网、油位显示器、油量报警器）、输油泵、燃油滤清器、低压油管以及回油管等；共轨喷射系统的高压供油部分包括：带调压阀的高压油泵、燃油共轨组件（带共轨压力传感器）以及电磁阀式喷油器等。 3、电控燃油喷射系统的工作原理 电子控制单元接收曲轴转速传感器、冷却液温度传感器、空气流量传感器、加速踏板位置传感器、针阀行程传感器等检测到的实时工况信息，再根据ECU内部预先设置和存储的控制程序和参数或图谱，经过数据运算和逻辑判断，确定适合柴油机当时工况的控制参数，并将这些参数转变为电信号，输送给相应的执行器，执行元件根据ECU的指令，灵活改变喷油器电磁阀开闭的时刻或开关的开或闭，使气缸的燃烧过程适应柴油机各种工况变化的需要，从而达到最大限度提高柴油机输出功率降低油耗和减少排污的目的。 一旦传感器检测到某些参数或状态超出了设定的范围，电控单元会存储故障信息，并且点亮仪表盘上的指示灯（向操作人员报警），必要时通过电磁阀自动切断油路或关闭进气门，减小柴油机的输出功率（甚至停止发动机运转），以保护柴油机不受严重损坏——这是电子控制系统的故障应急保护模式
电控燃油喷射系统图解
电控燃油喷射系统(EFI)图解EFI的优点: 1、在任何情况下都能获得精确的空燃比 2、混合气的各缸分配均匀性好 3、采用EFI的汽车加速性能好 4、充气效率高 5、良好的启动性能和减速减油或断油 EFI的工作原理： 电控汽油喷射系统主要由下列四部分组成： 进气系统供油系统控制系统点火系统 如下图：
1、进气系统如下图： 2、供油系统 主要由油压调节器、喷油器和喷油泵组成。
供油系统的工作原理图： 喷油泵工作原理 燃油泵装在油箱内，涡轮泵由电机驱动。当泵内油压超过一定值时，燃油顶开单向阀向油路供油。当油路堵塞时，卸压阀开启，泄出的燃油返回油箱。 如下图：
喷油器工作原理： 喷油器是电磁式的。当喷油器不工作时，针阀在回位弹簧作用下将喷油孔封住。当ECU的喷油控制信号将喷油器的电磁线圈与电源回路接通时，针阀才在电磁力的吸引下克服弹簧压力、摩擦力和自身重量，从静止位置往上升起，燃油喷出。 多点喷油系统中喷油器通过绝缘垫圈安装在进气歧管或进气道附近的缸盖上，并用输油管将其固定。多点喷油系统每缸有一个喷油器。英文称为multi point injection .简称为MP I。 如下图：
喷油器 单点喷油系统的喷油器安装在节气门体上，各缸共用一个喷油器。英文为single point inje ction. 简称为SPI。如下图：
油压调节器工作原理 油压力调节器的功能是调节喷油压力。喷油器喷出的油量是用改变喷油信号持续时间来进行控制的。由于进气歧管内真空度是随发动机工况而变化的，即使喷油信号的持续时间和喷油压力保持不变，工况变化时喷油量也会发生少量的变化，为了得到精确的喷油量，必须使油压A和进气歧管真空度B的总和保持不变。 如下图： 3、控制系统 控制系统由传感器、执行器和电子控制单元三部分组成 如下图：
汽车电控燃油喷射系统结构与原理
摘要 目前我国各大汽车厂生产的中高档轿车的发动机虽然基本上都采用了电子控制燃油喷射技术，但均属于引进国外电喷发动机生产线或引进国外电喷系统，由外商直接供给电子控制燃油喷射系统。 国内厂商真正掌握核心技术的更是寥寥无几，汽车电子化必定是将来的发展趋势。研究汽车发动机电控燃油喷射系统对节约能源和技术创新有重要意义。 本文介绍电控燃油喷射系统的发展历程，讲述电控燃油喷射系统的功用，基本元件组成和工作原理，介绍了故障诊断的基本原则，还介绍了电子燃油喷射同的一般优点和特点，电控燃油喷射系统的常见故障原因和解决办法。列举了简单的故障案例，以及维修实例，文章内容具有较强的针对性与实用性。总结出电控燃油喷射系统常见故障的诊断与排除过程。还给大家介绍了汽车未来的发展方向还阐述了汽车必将以后走电子化道路。汽车电子化可以给人类带来许多的方便和便捷。让我们的生活更加的美好让我们感谢电子化给我们带来的快乐。 关键词：电控燃油喷射系统;原理;故障排除
Abstract At present, China's major automobile plant in the production of high-end cars engine is basically using the electronically controlled fuel injection technology, but belong to the introduction of foreign EFI engine production line or the introduction of foreign EFI system, supplied by the foreign direct electronic control fuel injection system . Domestic manufacturers truly grasp the core technology is very few, automotive electronics must be the future trend of development. Study of automotive engine electronic control fuel injection system on energy saving and technological innovation is important. This article describes the electronically controlled fuel injection system development process, tells electronically controlled fuel injection system functions, basic components and working principle, describes the basic principles of fault diagnosis, but also introduced electronic fuel injection with the general advantages and features electronically controlled fuel injection system common faults causes and solutions. Summed electronically controlled fuel injection system common fault diagnosis and troubleshooting procedures. Back to tell you about the future direction of the car also explained car will surely go after the electronic path. Automotive electronics can bring a lot of convenience to humans and convenient. Make our lives more beautiful Let us thank electronically brought us happiness. Keywords :the Electronic Fuel Injection System;development trends;Principle;Fault detection
电子控制燃油喷射系统
1 电子控制燃油喷射系统通过对燃油喷射时间的控制来调节喷油，是从而改变混合气浓度，要实现空燃比的高精度控制就必须对气缸中的空气进行精确计量！ 电喷发动机是采用电子控制装置.取代传统的机械系统(如化油器)来控制发动机的供油过程。如汽油机电喷系统就是通过各种传感器将发动机的温度、空燃比.油门状况、发动机的转速、负荷、曲轴位置、车辆行驶状况等信号输入电子控制装置.电子控制装置根据这些信号参数.计算并控制发动机各气缸所需要的喷油量和喷油时刻,将汽油在一定压力下通过喷油器喷入到进气管中雾化。并与进入的空气气流混合,进入燃烧室燃烧,从而确保发动机和催化转化器始终工作在最佳状态。这种由电子系统控制将燃料由喷油器喷入发动机进气系统中的发动机称为电喷发动机。电喷发动机按喷油器数量可分为多点喷射和单点喷射。发动机每一个气缸有一个喷油咀,英文缩写为MPI,称多点喷射。发动机几个气缸共用一个喷油咀英文缩写SPI.称单点喷射。 2 原理喷油油路由电动油泵，燃油滤清器，油压调节器，喷射器等组成， 电控单元发出的指令信号可将喷射器头部的针阀打开，将燃油喷出。传感器好似人的眼耳鼻等器官，专门接受温度，混合气浓度，空气流量和压力，曲轴转速等数值并传送给“中枢神经”的电子控制单元。电子控制单元是一个微计算机，内有集成电路以及其它精密的电子元件。它汇集了发动机上各个传感器采集的信号和点火分电器的信号，在千分之几十秒内分析和计算出下一个循环所需供给的油量，并及时向喷射器发出喷油的指令，使燃油和空气形成理想的混合气进入气缸燃烧产生动力。 3电喷发动机与化油器式发动机有很大的区别，在使用 操作方法上也颇有不同。起动电喷发动机时(包括冷车起动)，一般无需踩油门。因为电喷发动机都有冷起动加浓、自动冷车快怠速功能，能保证发动机不论在冷车或热车状态下顺利起动；在起动发动机之前和起动过程中，像起动化油器式发动机那样反复快速踩油门踏板的方法来增加喷油量的做法是无效的。因为电喷发动机的油门踏板只操纵节气门的开度，它的喷油量完全是电脑根据进气量参数来决定；在油箱缺油状态下，电喷发动机不应较长时间运转。因为电动汽油泵是靠流过汽油泵的燃油来进行冷却的。在油箱缺油状态下长时间运转发动机，会使电动汽油泵因过热而烧坏，所以如果您的爱车是电喷车，当仪表盘上的燃油警告灯亮时，应尽快加油；在发动机运转时不能拔下任何传感器插头，否则会在电脑中显现人为的故障代码，影响维修人员正确地判断和排除故障。
第三节 电控燃油喷射系统的组成与基本原理
第三节电控燃油喷射系统的组成与基本原理 组成：按其部件功用来看，主要有进气系统（气路）、燃油控制系统（油路）和电子控制系统（电路）三部分。 一、进气系统 a) b) 图1进气系统原理图 作用：为发动机提供必要的空气。 组成：一般由空气滤清器、节气门体、节气门、空气阀、进气总管、进气歧管等部分组成。另外，为了随时调节进气量，进气系统中还设置了进气量的检测装置。 如图所示：在L型EFI系统中，采用装在空气滤清器后的空气流量计（空气流量传感器）直接测量发动机发动机吸入的进气量。其测量的准确度高于D型EFI系统，可以精确的控制空燃比。“L”是德文“空气”的第一个字母。 D型EFI系统是根据进气歧管压力传感器进行检测。由于进气管内的空气压力在波动，所以控制的测量精度稍微差些。“D”是德文“压力”的第一个字母。 空气阀只是在发动机温度低时用来调节进气量，控制发动机的怠速转速。 节气门总成包括控制进气量的节气门通道和怠速运行的空气旁通道。节气门位置传感器与节气门轴相连接，用来检测节气门的开度。 二、燃油供给系统
图2燃油供给系统工作流程图 作用：向气缸提供燃烧所需要的燃油。 组成：如图所示，燃油供给系统通常由电动汽油泵、汽油滤清器、压力调节器、脉动阻尼器、 喷油器和冷起动喷油器组成。 工作原理：如图所示，在电控汽油喷射系统中，汽油由电动汽油泵从油箱中泵出，经汽油滤清器等输送到电磁喷油器和冷起动喷油器调节器与喷油器并联，保证供给电磁喷油器内的汽油压力与喷射环境的压力之差（喷油压差）保持不变。燃油泵按其安装位置可以分为外装泵和内装泵两种。外装泵将泵装载油箱之外的输油管路中，内装泵则是将泵安装在燃油箱内。与外装泵相比，内装泵不易产生气阻和燃油泄露，而且嘈声小。目前多数EFI采用内装泵。 脉动阻尼器可以消除喷油时油压产生的微小波动，进一步稳定油压。电磁喷油器按照发动机控制的喷油脉冲信号把汽油喷入进气道。当冷却水温度低时，冷起动喷油器将汽油喷入进气总管，以改善发动机低温时的起动性能。 三、电子控制系统 功用：根据各种传感器的信号，由计算机进行综合分析和处理，通过执行装置控制喷油量等，使发动机具有最佳性能。 组成：如图所示，从控制原理来看，电控汽油喷射系统由传感器、ECU和执行器三大部分组成。 传感器是感知信息的部件，功能是向ECU提供汽车的运行状况和发动机工况。ECU接收来自传感器的信息，经信息处理后发出相应地控制指令给执行器。执行器即执行元件，其功用是执行ECU的专项指令，从而完成控制目的。 ECU根据空气流量计（L）型和进气歧管压力传感器（D）型和转速传感器的信号确定空气流量，在根据传感比要求即进气量信号就可以确定每一个循环的基本供油量，然后根据各种传感器的信号进行点火提前角、温度、节气门开度、空燃比等各种工作参数的修正，最后确定某一工况下的最佳喷油量。
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修_毕业论文
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 目录 序言 (1) 第一章电控燃油喷射系统EFI概述 (2) 1.1电控燃油喷射系统的发展 (2) 1.2电控燃油喷射系统的优点 (2) 1.3电控燃油喷射系统的类型 (3) 1.4电控燃油喷的工作原理 (4) 第二章电控燃油喷射元件的概述 (5) 2.1电控燃油喷射系统的组成 (5) 2.2空气供给系统主要元件的构造 (6) 2.3燃油供给系统主要元件的构造 (8) 2.4控制系统主要元件的构造 (9) 第三章电控燃油喷射系统的故障与检修 (13) 3.1电控燃油喷射系统常见的检测方法 (13) 3.2空气供给系的主要元件的检修 (14) 3.3燃油供给系的主要元件检修 (17) 3.4控制系统的主要元件检修 (20) 3.5电控制燃油喷射系统的常见故障 (28) 致谢 (30) 参考文献 (30)
汽车电控燃油喷射系统的故障诊断及其检修 【摘要】电控燃油喷射系统是发动机的重要组成部分，本文详细论述电控燃油喷射系统的发展历史，构成，优缺点和主要部件的组成以及在汽车上的作用，对空气供给系，燃油供给系，电子控制系的组成和各部件的作用及常见的故障做出了详细的描述，并针对故障做给出了一些的维修排故的常见方法和维修实例，最后并对燃油供给系的常见故障做出总结，从而为汽车燃油喷射系统在日常的维修保养中提供一定的参考和帮助。 【关键词】发动机电控燃油喷射系统构造维修 【Abstract】Electronic fuel injection system is an important part of the engine, this paper discusses the development of electronic fuel injection system, advantages and disadvantages, the history of the main parts in the car and the effect of air supply, fuel supply, electronic control components and parts and common fault made a detailed description, and presents some of the fault do the common method of repair troubleshooting and maintenance example,Finally the fuel supplies and the common faults, which make for automobile fuel injection system in the daily maintenance of offer some reference and help. 【Key word】Engine, Electronic Control Fuel Injection System ,Construction, Maintenance
电子控制燃油喷射系统
第1章电子控制燃油喷射系统简介 1.1引言 1.1.1电子燃油喷射系统国内外的发展概况 上个世纪60年代以前，汽车燃油输送系统，绝大多数采用构造简单的化油器，随着汽车工业的飞速发展，世界汽车的保有量在60年代有了急剧的增长，由于传统化油器混合气调节不精确，汽车尾气排放废气含量过高(CO, HC,NO化合物等)，对大气、环境的污染也日益严重，因此西方各国都制定了严格的汽车排放法规法案，相继推出欧I、欧II、欧III排放标准，目前己经制定出欧IV 标准。同时受能源危机的冲击以及电子技术、计算机技术等的飞速发展，促进了电子控制燃油喷射发动机的诞生。1953年美国Bendix公司首先开发了电子喷射器(Electrojector), 1957年正式问世，开创了电控燃油喷射的先河。1967年，博世公司在购买美国Bendix公司专利的基础上，推出了速度密度型的D-Jetronic电控燃油喷射装置，并在各大汽车公司得到应用，电子控制燃油喷射技术得到了较大发展。D-Jetronic燃油喷射装置己经具有现代电子燃油喷射的全部要素，是现代电子燃油喷射的先驱。1973年之后，博世公司又相继开发了质量流量式(massflow) L-Jetronic电子控制非连续喷射、K-jetroni机械式连续喷射、LH-Jetronic电控燃油喷射等系统。随着电子技术集成电路的发展，微电脑技术飞速发展，汽车电子控制电脑也从模拟时代进入到了数字时代。利用数字技术控制发动机首推1976年通用汽车公司研发的点火时间控制(MASIR )。它能更好的根据发动机运转工况，对点火提前角作出精确的点火时间控制。由于微电脑的运用，以及微电脑计算、储存、分析等功能的发展，可以进行复杂的逻辑、智能控制计算，对发动机运转速度和进气流量及其它工况的变化能作出敏捷的反应，使微电脑控制型燃油喷射渐渐成为主要的喷射方式。近年来，国外进一步加强了对电喷系统的研究，性能显著提高，发动机油耗进一步降低，装配部分高档轿车的排放可达到欧洲IV 标准。到目前为止，电控系统不仅能够控制所有的喷油参数(喷油量、喷油正时、
现代缸内直喷汽油机的燃油系统及维修
现代缸内直喷汽油机的燃油系统及维修 缸内直喷汽油机己被各大汽车制造商普遍采用，尤其是大众汽车公司近两年在国 内销售的新车己大部分采用TSI发动机，即涡轮增压缸内直喷汽油机。国内各汽车杂志都曾详尽地介绍过缸内直喷汽油机燃油系统的结构和工作原理，但由于此项技术发展很快，那些文章上很多内容己不符合当前实际。本文以大众TSI发动机和通用SIDI 发动机为例介绍目前实际装车用的缸内直喷汽油机的燃油系统结构、工作原理特点和维修注意事项。 目前实际装车用的缸内直喷汽油机的低压燃油系统和高压燃油系统都采用按需调节燃油系统，参见图1。所用的缸内直接喷射都取消了“分层”充气工作模式（压缩行程 喷射、稀混合汽），只有“均质”一种模式（进气行程喷射、入=1的混合汽）。这样可以不使用昂贵、且易损坏的存储型氮氧化物催化转化器，也能使排放达标。 一、低压燃油系统 1.低压燃油系统结构 与传统的进气道燃油喷射系统相比，其低压油路增加了燃油泵门控开关、燃油低压压力传感器G410油泵控制单元J538。燃油低压压力传感器采用传统三线式压力传感器燃油泵门控开关能使打开驾驶员侧车门时燃油泵即开始工作，车门开关信号被送至发 动机控制单元，燃油泵被触发2s。燃油泵提前工作是为了迅速建立高压以缩短启动时间。
有些汽车还具有碰撞燃油切断装置，它是通过燃油泵继电器断开燃油泵。 2.按需调节低压油路 低压油路在发动机工作时仅保持油压，以节电。在易汽阻状态则使油压保持在。然而，发动机工作时燃油消耗是不固定的，因此燃油低压压力传感器时刻将燃油压力信号发送发动机控制单元，发动机控制单元根据此信号向燃油泵控制单元发送一个有20Hz 频率的脉冲宽度调制信号。燃油泵控制单元根据这个指令，为电动燃油泵送去的脉冲宽度调制电流，形成闭环控制。换言之，此时燃油泵上的电压不是12V，而是由脉冲 宽度调制电流产生的较低的有效电压。即燃油泵转速是受控可变的，不需要燃油压力调节器，输出油压也保持在。 应注意，图1 中燃油泵上的回油管不是用于低压燃油系统的，它是仅用于高压燃油系 统的。低压燃油系统都采用无回油式的 二、高压燃油系统 1.高压油路系统结构 第二代高压泵高压油路系统如图2 所示，它由高压泵、燃油压力调节阀、燃油压力传感器、燃油分配管、喷油器、压力限制阀及低压回油燃油管等组成。
发动机的燃油系统
发动机的燃油系统 汽油机所用的燃料是汽油，在进入气缸之前，汽油和空气已形成可燃混合气。可燃混合气进入气缸内被压缩，在接近压缩终了时点火燃烧而膨胀作功。可见汽油机进入气缸的是可燃混合气，压缩的也是可燃混合气，燃烧作功后将废气排出。因此汽油供给系的任务是根据发动机的不同情况的要求，配制出一定数量和浓度的可燃混合气，供入气缸，最后还要把燃烧后的废气排出气缸。 汽油及其使用性能 汽油是汽油机的燃料。汽油是石油制品，它是多种烃的混合物，其主要化学成分是碳(C)和氢(H)。汽油使用性能的好坏对发动机的动力性、经济性、可靠性和使用寿命都有很大的影响。因此，车用汽油需要满足许多要求。 化油器式发动机燃油系统 一、燃油系统的功用及组成 燃油系统的功用是根据发动机运转工况的需要，向发动机供给一定数量的、清洁的、雾化良好的汽油，以便与一定数量的空气混合形成可燃混合气。同时，燃油系统还需要储存相当数量的汽油，以保证汽车有相当远的续驶里程。化油器式发动机燃油系统中最重要的部件是化油器，它是实现燃油系统功用、完成可燃混合气配制的主要装置。此外，燃油系统还包括汽油箱、汽油滤清器、汽油泵、油气分离器、油管和燃油表等辅助装置。 二、可燃混合气的形成过程 汽车发动机的可燃混合气形成时间很短，从进气过程开始算起到压缩过程结束为止，总共也只有0.01～0.02s的时间。要在这样短的时间内形成均匀的可燃混合气，关键在于汽油的雾化和蒸发。所谓雾化就是将汽油分散成细小的油滴或油雾。良好的雾化可以大大增加汽油的蒸发表面积，从而提高汽油的蒸发速度。另外，混合气中汽油与空气的比例应符合发动机运转工况的需要。因此，混合气形成过程就是汽油雾化、蒸发以及与空气配比和混合的过程。 三、发动机运转工况对可燃混合气成分的要求 (一)可燃混合气成分的表示法可燃混合气中空气与燃油的比例称为可燃混合气成分或可燃混合气浓度，通常用过量空气系数和空燃比表示。 1.过量空气系数燃烧1kg燃油实际供给的空气质量与完全燃烧1kg燃油的化学计量空气质量之比为过量空气系数，记作φa。φa=1的可燃混合气称为理论混合气；φa＜1的称为浓混合气；φa＞1的则称为稀混合气。2.空燃比可燃混合气中空气质量与燃油质量之比为空燃比，记作σ 。按照化学反应方程式的当量关系，可
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理
电子控制燃油喷射系统的组成及工作原理 一、电子控制燃油喷射系统的控制内容及功能 1、电子控制燃油喷射(EFI) 电子控制燃油喷射主要包括喷油量、喷射定时、燃油停供及燃油泵的控制。 1）喷油量控制 ECU将发动机转速和负荷信号作为主控信号，确定基本喷油量(喷油电磁阀开启的时间长短)，并根据其它有关输入信号加以修正，最后确定总喷油量。 2）喷油定时控制 在电控间歇喷射系统中，当采用与发动机转动同步的顺序独立喷射方式时，ECU不仅要控制喷油量，还要根据发动机各缸的发火顺序，将喷射时间控制在一个最佳时刻。 3）减速断油及限速断油控制 a. 减速断油控制 汽车行驶中，驾驶员快收油门踏板时，ECU将会切断燃油喷射控制电路，停止喷油，以降低减速时HC及CO的排放量。当发动机转速降至一定的特定转速时，又恢复供油。 b. 限速断油控制 发动机加速时，发动机转速超过安全转速或汽车车速超过设定的最高车速，ECU将会在临界转速时切断燃油喷射控制电路，停止喷油，防止超速。 4）燃油泵控制 当点火开关打开后，ECU将控制汽油泵工作2—3秒，以建立必须的油压。此时若不启动发动机，ECU将切断汽油泵控制电路，汽油泵停止工作。在发动机启动过程和运转过程中，ECU控制汽油泵保持正常运转。 2、电控点火装置(ESA) 点火装置的控制主要包括点火提前角、通电时间和爆震控制等方面。 1）点火提前角控制 ECU中首先存储发动机在各种工况及运行条件下最理想的提火提前角。发动机运转时，ECU 根据发动机转速和负荷信号，确定基本点火提前角，并根据其它有关信号进行修正，最后确定点火提前角，并向电子点火控制器输出信号，以控制点火系的工作。
电控燃油喷射系统的控制原理解析
.-电控燃油喷射系统的控制原理解析
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.2.1 喷射正时的控制 1. 同时喷射 各缸喷油器同时打开，同时关闭。 （1）同时喷射控制电路：一根电源线，一个驱动回路。 （2）同时喷射信号波形：曲轴转一圈，喷油一次，一工作循环，喷油两次，根据曲轴位置信号确定喷射时刻。 （3）同时喷射正时图：各缸同喷，一缸两喷，有储存。 （4）优点和缺点 优点：控制回路简单，成本低，易维修。 缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。高速无影响，低速时因各缸雾化不同，怠速不稳。 2. 分组喷射
（3）分组喷射正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存，基准缸1、4，非基准缸3、2。 （4）优点和缺点 优点：控制回路简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高。 缺点：有储存，怠速不稳。 3. 顺序喷射 按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。 （1）顺序喷射控制电路：一根电源线，各缸独立驱动回路。 （2）顺序喷射信号波形：各缸一个工作循环喷油一次，根据曲轴位置信号和凸轮轴位置信号确定喷射时刻。
（3）顺序喷射正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。 （4）优点和缺点 优点：
喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。 缺点： 控制回路复杂，成本高。 3.2.2 喷油量（脉宽）的控制 1.起动时喷油量的控制 冷车起动时，温度低，转速低，应加浓； 起动喷油脉冲宽度（ms）＝由发动机冷却液温度决定的喷油脉冲宽度（ms）＋无效喷射时间（ms）根据起动装置的开关信号和发动机转速信号（一般400r/min以下）判定起动工况。 （1）通过冷起动喷油器加浓 冷起动喷油器安装在节气门后总进气歧管上，一个；温度－时间开关安装在发动机缸体上； 喷油器不受ECU控制，由温度－时间开关控制，喷射时间决定于水温和接通时间;只在冷起动时起作用，热起或起动后不喷油。 工作原理： 1）冷却液温度低于50℃时且起动开关ON（<15s），触点闭合，喷油； 冷却液温度越低，加热时间越长，喷油越多，最长喷射时间7.5s。 2）冷却液温度高于50℃(热起)时，或起动ON>15s，或起动OFF，触点断开,不喷油。
汽油机电控燃油喷射系统(教案)
汽油机电控燃油喷射系 统(教案) -CAL-FENGHAI-(2020YEAR-YICAI)_JINGBIAN
第二章汽油机电控燃油喷射系统 教案（章节备课）
学时 第1 节电控燃油喷射系统的概述 教 案 容 一、汽油喷射系统的发展 20世纪30年代用于军用飞机上，1954年德国奔驰公司在奔驰300SL 上装了机械式汽油喷射系统（K型）。 20世纪60年代在K型的基础上发展了机电组合式汽油喷射系统（KE 型）。 20世纪60年代后期，随着电子技术的发展，德国BOSCH公司研制出电控燃油喷射系统（EFI）。 电控燃油喷射技术经历了晶体管、集成电路、和微机处理三大发展进程。 二、电控燃油喷射系统的优点 1．能提供发动机在各种工况下最合适的混合气浓度，是发动机在各种工况条件下保持最佳的动力性、经济性和排放性能。 2．电控燃油喷射系统配用排放物控制系统后，大大降低了HC、CO和NO X三种有害气体的排放。 3．增大了燃油的喷射压力，因此雾化比较好。 4．汽车在不同地区行驶时，对大气压力或外界环境温度变化引起的空气密度的变化，发动机控制ECU能及时准确地作出补偿。 5．汽车加减速行驶的过渡运转阶段，燃油控制系统能迅速的作出反应。 6．有减速断油功能，既能降低排放，也能节省燃油。 7．在进气系统中，由于没有象化油器那样的喉管部位，因而进气阻力小。 8．发动机冷机起动容易，暖机性能提高。 三、电控燃油喷射系统的类型 1．按喷射式分类 同时喷射——将各气缸的喷油器并联，所有喷油器由电脑的同一个指令控制，同时喷油，同时断油。 分组喷射——将各气缸的喷油器分成几组，同一组喷油器同时喷油或断油。 顺序喷射——各喷油器由电脑分别控制，按发动机各气缸的工作顺序喷油。 a）同时喷射 b）分组喷射 c）顺序喷射 2．按空气量的计量式分类 D型电控燃油喷射系统——利用绝对压力传感器检测进气管的绝对压
3.2-电控燃油喷射系统的控制原理解析
.2.1 喷射正时的控制 1. 同时喷射 各缸喷油器同时打开，同时关闭。 （1）同时喷射控制电路：一根电源线，一个驱动回路。 （2）同时喷射信号波形：曲轴转一圈，喷油一次，一工作循环，喷油两次，根据曲轴位置信号确定喷射时刻。 （3）同时喷射正时图：各缸同喷，一缸两喷，有储存。 （4）优点和缺点 优点：控制回路简单，成本低，易维修。 缺点：有储存，喷射时刻不是最佳，各缸混合气不均匀。高速无影响，低速时因各缸雾化不同，怠速不稳。 2. 分组喷射
（3）分组喷射正时图：各组同喷，一缸一喷，有储存，基准缸1、4，非基准缸3、2。 （4）优点和缺点 优点：控制回路简单，成本低，易维修，性能比同时喷射提高。 缺点：有储存，怠速不稳。 3. 顺序喷射 按点火顺序各缸在最佳时刻独立喷射。 （1）顺序喷射控制电路：一根电源线，各缸独立驱动回路。 （2）顺序喷射信号波形：各缸一个工作循环喷油一次，根据曲轴位置信号和凸轮轴位置信号确定喷射时刻。
（3）顺序喷射正时图：顺序喷射，一缸一喷，无储存。 （4）优点和缺点 优点：
喷射时刻最佳，各缸混合气雾化好，性能最好。 缺点： 控制回路复杂，成本高。 3.2.2 喷油量（脉宽）的控制 1.起动时喷油量的控制 冷车起动时，温度低，转速低，应加浓； 起动喷油脉冲宽度（ms）＝由发动机冷却液温度决定的喷油脉冲宽度（ms）＋无效喷射时间（ms）根据起动装置的开关信号和发动机转速信号（一般400r/min以下）判定起动工况。 （1）通过冷起动喷油器加浓 冷起动喷油器安装在节气门后总进气歧管上，一个；温度－时间开关安装在发动机缸体上； 喷油器不受ECU控制，由温度－时间开关控制，喷射时间决定于水温和接通时间;只在冷起动时起作用，热起或起动后不喷油。 工作原理： 1）冷却液温度低于50℃时且起动开关ON（<15s），触点闭合，喷油； 冷却液温度越低，加热时间越长，喷油越多，最长喷射时间7.5s。 2）冷却液温度高于50℃(热起)时，或起动ON>15s，或起动OFF，触点断开,不喷油。
第二章汽油机电控燃油喷射系统
第二章汽油机电控燃油喷射系统 本章主要研究汽油喷射系统的组成、结构、工作原理，以讲示工作原理图为重点，分析各个组件的工作过程，找出其中的一般规律。 本章主要内容有：1、汽油喷射系统概述；2、传感器；3、执行器；4、汽油喷射系统的结构与工作原理。 第一节电控燃油喷射系统概述 一、汽油喷射系统的发展及应用 自从1967年博世BOSCH公司研制开发成功了K型机械式汽油喷射系统以来，汽油喷射系统经历了K（机械式）型系统，K—E（机械与电子混合控制）型系统，EFI（电控燃油喷射系统）的发展过程。 BOSCH公司汽油机燃油喷射系统及点火系统发展里历程 汽油机的燃油喷射和点火使发动机得以运转。汽油喷射到发动机进气门上方的进气管内，当活塞下行时，空气—燃油混合气被吸人燃烧室内，而当活塞再次上行时，空气—燃油混合气被压缩，并由火花塞产生的电火花点燃。燃烧产生的能量推动活塞下行，并通过连杆把活塞的直线运动转化为曲轴的旋转运动。 起先，汽油喷射系统和点火系统是两个独立的系统，它们分别由各自的参数，如喷油量、点火时刻进行单独的控制。这两个系统要么不交换信息，要么只有极少量的信息交换。这意味着在某种程度上，两系统中有相互对立的需求时只能由它们自身分别去协调，而不能以“系统交互”方式解决o Bosch公司将汽油喷射和电子点火集成为一个单元，从而解决了这个问题。汽油喷射和电子点火联合控制的Motronic发动机管理系统能够根据燃烧过程中的各种工况要求，对喷射和点火的控制参数进行优化。 1、汽油喷射系统 汽油喷射系统根据发动机的运转速度、负荷水平、环境影响等因素，精确地计量供给发动机的燃油量，从而控制混合气的空燃比，使发动机废气排放中的有害物质含量保持在一个较低的水平。 A.运用连续喷射原理的多点喷射系统 1973-1955 ，1973-1995，K-Jetronic机械液压汽油喷射系统被安装到多种汽车上。该系统根据进入发动机的空气量调节供油量。运用闭环控制的K—Jetronic系统可以满足废气排放较低的控制标准。 为满足更高的性能要求，其中也包括为达到更高的排气质量，在K—Jetronic系统中，添加了一个ECU、一个主压力调节器、一个用于控制混合气成分的压力调节器，发展形成了KE— Jetronic系统，此系统在1982—1996年间装车使用。 B．间歇式燃油喷射系统 L—Jetronic系统是运用模拟技术的电子燃油喷射系统(1973—1986年使用)，它根据进入发动机的空气量、发动机转速及其他一些运行参数间歇喷射燃油，L3—Jetronic是运用数字技术的控制系统，这种系统能够增加一些在模拟技术系统中无法实现的控制功能，从而使喷油量能更好的适应发动机各种变工况的使用要求。 LH—Jetronic系统(1981—1998年)用热线空气流量计，使空气—燃油混合气的计量不受环境状况的影响。 C．单点喷射间歇式燃油喷射系统 Mono—Jetronic电子喷射系统(1987—1997年)应用于中小型乘用车，单点喷油器直接装在节气门上部阀体的中心部位。这种系统也称作节气门喷射系统或TBI，发动机转速和节气门的位置是计量燃油喷射量的控制参数。 2、点火系统 点火系的功能是在正确的点火时刻点燃已压缩的混合气，引发混合气燃烧。在火花点火发动机(SI)中，点火是由穿透火花塞电极间的、瞬时放电产生的电火花来完成的。要使催化转化器有效发挥作用，绝对需要正确的点火时刻。混合气燃烧滞后会使燃烧不完全，从而使催化剂有中毒损坏的危险。随着时间的推移，电子元件逐渐取代了点火系中的机械部件。 点火时刻由发动机的速度和负荷状况计算得来，而发动机的负荷则由进气管压力换算得出。传统的线圈点火(1934--1986年)和晶体管式线圈点火(1965—1993年)运用机械控制点火时刻，半导体点火系统和半导体无分电器电子点火系统(1983—1998年)运用点火特性脉谱图确定点火时刻。 3、子系统组合 上述汽油喷射系统和点火系统的组合并非一成不变，不同形式的点火系统可以与各种喷射系统组合。
第五章 汽油机电控燃油喷射系统
第五章汽油机电控燃油喷射系统 一、选择: 1 .在电喷发动机的供油系统中，油压调节器的作用是( ）。 a. 控制燃油压力衡压 b. 在节气门开度大时燃油压力变小 c. 燃油压力与进气管压力之差保持恒定 d. 进气管压力大时燃油压力小 2 ．缸外喷射的电喷系统，喷射压力一般为（） a. 0.20 ~ 0．35MＰa b. 3.00 ～４.00ＭPa c． 0.20 ～ 0.35KPa d. 3.00 ~ 4.00ＫPa 3 ． D 型汽油喷射系统是将( )和转速信号输送到电子控制单元，由电脑计算出充气量。 ａ. 空气流量计 b．歧管绝对压力 c．歧管相对压力 d. 电脑 4 . Ｌ型汽油喷射系统是由（)直接测量进入进歧管的空气量，并到电子控制单元,由电脑计算出相应充气量。 ?空气流量计 b. 歧管绝对压力 c. 歧管相对压力 d．电脑 5 .当汽油泵输出油压达（）时,卸压阀打开。
a. ０.0２MPa. b．0．4 ＭPａ． c. 0．０６ＭPa. d. 0.8MＰａ. ６ .热限时开关的作用是控制该起动喷油器的( ） ａ. 关闭时间 b. 喷油量 ｃ. 喷油时间 d. 喷有压力 7 ．电磁式喷油器开启时间越长,其喷油量( ) a．多 ｂ. 少 c. 不变 d. 不一定 8 ． L 型射系统采用的热级电阻式进气温度传感器,一般安装在（ )内。 a. 进气总管 b. 进气歧管 c．空气流量计 d. 气缸 9 .怠速控制是控制发动机在保证( )的情况下有一个稳定的怠转速。 a. 低排放、低油耗 b. 大功率、大油耗 c. 大功率、低油耗 d. 低噪音
10 .废气再循环量过大时,发动机功率( ）、油耗（ ) a. 升高、下降 ｂ升高、升高 c．下降、上升 d．下降、下降 1１ .三元催化转换器中的催化剂在（)时,转化效率最高。 a. A/F=14.7 b. A/F > １4.7. c. A/F ＜ 1４.7 d. 任何时候 1２. 下列哪项不是利用计算机控制发动机功能的优点? （ ) ａ. 空燃比精确控制 b. 发动机工作效率更高 ｃ. 减少排放 ｄ. 减少单位燃油行驶里程 ｅ. 发动机响应性更好 13. 下列哪种传感器通过比较大气压力与进气歧管真空而进行工作？ ( ) a. 冷却液温度传感器 b. 节气门位置传感器 c. 进气温度传感器 d. 进气歧管绝对压力传感器 e. 曲轴位置传感器 １4. 下列哪个不是发动机计算机控制系统的输出执行器? ( ) a．空燃比控制电磁阀