跌落与模拟运输振动测试

跌落与模拟运输振动测试
跌落与模拟运输振动测试

三个面相交的一角。如:角2-3-5;

跌落、运输模拟振动测试前的准备:

从产品中随机抽取1台或1箱典型的产品,产品要求带包装盒。除非客户有要求裸机跌落。

电子磅秤、卷尺、运输模拟振动测试台。

作业步骤:

. 测试前确认基本要求

6.1.1 确认测试样品的外观及各项功能(功率、耐压、接地等)完全正常。

6.1.2 确认测试样品的重量。

6.1.3 跌落地面为大理石地板或水泥地面。

6.1.4 测试样品跌落的重心应垂直于跌落地面。

6.1.5 跌落过程为自由落体过程,测试样品跌落过程中反弹时应无任何障碍物阻挡。

6.1.6 从事跌落测试的操作人员应事先经过培训。要求身体站直,两腿迈开的距离与肩部平直。双臂伸直,双手抓稳测试样品并同时放开。测试前、后及过程中,做好关键点的拍照记录。

6.1.7 测试样品重心的判断

6.1.

7.1 判定依据:重心与跌落点(支撑点)的连线与水平地面垂直。

6.1.

7.2 角落地重心:将测试样品的一角支撑于地面,用一个手指扶住测试样品恰好使其不翻倒时为重心,与水平面垂直的位置。

样品拆盖检查内观,产品内的机械部件、电感、变压器等电子元件不能有错位、松脱现象

样品的损坏不应导致标准试验指能触碰到带电部件或运动部件。

样品的变形应使其爬电距离和电气间隙不至于减少到标准所规定的值。

跌落测试后,样品应能正常工作,耐压测试应通过。

结果判定时须考虑客户是否对跌落测试有特别要求。

、模拟运输振动实验:

. 测试设备与工具:

汽车模拟运输振动台NPZD5010 往复式(跑马式机械振动);

铁尺一把:厚度 1.59mm(1/16"),宽度 5.08cm (2"),长度适当。

测前工作:

将产品按正常电气功能测试,确定产品电气功能完好;

产品测前环境温度在至少6小时内的温差变化不能超出±2℃。老化测试后,也需待产品温度降至环境温度,并停留1小时。

产品按标准方式包装好,并放入应有的付件;

测试程序

将货物以正常运输位置,置于振动测试台上,调整并固定振动测试台的栏杆及挡板,货物包装

箱的四周距离档板需有1-2mm的间距。

振动频率需刚好使货物振离台面,而能将铁尺插进货物及台面间,且能在货物之最长边,间歇移动走。

振动次数为14200次,当振完一半时,须将货物水平旋转90°后继续振动。如因尺寸而不能90°旋转时,则作180°旋转。(如为垂直线性振动试验机,则货物不需转换方向)

模拟运输振动测试的频率与测试时间如下表:

振动时间(Min.)Time of

次/分钟 CPM Hz

oscillation/ Procedure2A

150 95

180 3 79

210 68

240 4 59

270 53

模拟运输振动试验台

模拟运输振动试验台的目的在于确定所设计、制造的机器、构件在运输和使用过程中承受外来振动或者自身产生的振动而不至破坏,并发挥其性能、达到预定寿命的可靠性。随着对产品,尤其是航空航天产品可靠性要求的提高,作为可靠性试验关键设备的振动试验系统的发展显得越来越重要。 模拟运输振动台也称“振动试验台”,模拟汽车运输途中的颠簸对产品造成的破坏,用以鉴定产品是否忍受环境振动的能力。模拟运输振动试验台适用于玩具、电子、家具、礼品、陶瓷、包装等产品进行模拟运输测试。 模拟运输振动试验台(型号LB-ZD100) 蓝博仪器LB-ZD100模拟运输振动试验台主要用于产品的运输包装件振动试验,此设备试验是用于评定包装件在正弦振动或共振情况下的强度及包装对内装物的保护能力,测试包装防震、防撞性能的设备,该模拟运输试验还可以在实验室里及时发现产品结构上的缺陷,以便通过改进设计使得产品到达客户手中时,不因经过海、陆、空各种运输途径而使其性能发生变化。 产品特点: 1.人性化操作及控制,使设备工作稳定、可靠; 2.符合路面运输模拟试验,适合不同行业的测试要求; 3.负载能力大,抗偏载能力强,幅值不因负载而影响,抗干扰能力强; 4.同步激振,台面振动均匀; 5.符合ASTM D999和ISTA运输标准; 6.操作方便,独特的结构设计,无需辅助工作即可操作,简便安全。 技术指标: 运转速度:150-300RPM(转/分钟)可调 时间设定范围:1秒~999小时 振动轴向:旋转式(也称:跑马式、回旋式),运动轨迹呈椭圆形 扫频范围(Hz):2~5 最大加速度(m/s2):13 最大试验负载(kg):100

位移幅值(mm p-p):25.4mm±1% 振动波形:正弦波 激振方式:电机激振 调速方式:直流调速 冷却方式:风冷 工作温度要求(℃):0~40 工作湿度要求(%RH):0-90,不结露 工作台面材料:SUS304#不锈钢 有效工作台面尺寸(长×宽×高)mm:1100×1000×320 台体外形尺寸(长×宽×高)mm:1100×1000×700 安全保护装置:超转速保护,阻止电机超负荷运行,延长设备使用寿命。 试验描述: 将试验样品摆放于试验台面的正中间,用双手平行移动定位栏杆到接近样品位置,再用4个挡板将测试产品固定在一定的范围内,挡板四周与样品间至少留有1寸距离(25.4mm),然后再扭紧螺母锁紧护栏围板。根据试样的重量调整转速,保证试样与试验台面脱离一定的间隙,轻的样品试验转速较高,重的样品试验转速则相对较低,样品在振动试验时,用金属板(厚1.5mm、宽50mm、长不少于800mm)进行验证,从样品底面的一端滑动至另一端,如不能从样品底面顺利的滑动就需要调高试验转速,直到能从样品底面顺利的滑过为止,如试验时试样脱离台面的间隙过大,则应调小试验转速,同样以金属板能从样品底面顺利的滑过为准。 注:试样应是完整的包装件。 适用标准: ASTM D999 ASTM-D4169-09 ISTA 1A、1B、2A、2B 设备参数: 电源:AC220V±10% 50Hz 1P 外形尺寸(长×宽×高):(1700×1200×2715)mm 净重:220kg

高层楼房震动测试报告

目录 第1章测试的目的 (1) 第 2 章高层建筑结构现场动力特性测试方法 (3) 2.1概述 (3) 2.2 影响高层建筑动力测试的环境因素 (3) 2.3高层建筑结构脉动测试测点分类 (3) 2.3.1水平振动测点 (3) 2.3.2扭转振动测点 (4) 2.4测点及测站布置原则 (4) 2.4.1找好中心位置布置平移振动测点。 (4) 2.4.2在建筑物的两侧布置扭转测点 (4) 2.5 传感器布置的方法 (5) 第3章西安建筑科技大学XX大楼现场动力测试 (6) 3.1 结构概况 (6) 3.2 测试目的 (6) 3.4 测试仪器设备 (6) 3.5 测试方案 (6) 3.6 脉动过程记录 (7) 3.7结果分析 (9) 3.8 结论 (11) 参考文献 (12)

第1章测试的目的 高层建筑结构的动力特性指它的自振频率、振型及阻尼比.虽然这些动力特性可以通过理论计算求得,但通过测试所得的动力特性仍然具有重要意义。主要表现在以下几个方面: ①.检验理论计算 理论计算方法求结构的自振频率时存在误差。于在理论计算过程中,要先确定计算简图和结构刚度,而实际结构往往是比较复杂的,计算简图都要经过简化,常填充墙等非结构构件并不记入结构刚度,而且结构的质量分布、材料实际性能、施工质量等都不能很准确的计算。因此,计算周期与实测周期相比,往往相差很多,据统计,大约前者为后者的1.5--3倍。这样,如果直接采用理论计算的自振周期计算等效地震荷载,往往使内力及位移偏小,设计的结构不够安全。因此,理论周期要用修正系数加以修正。现场实测可以得到建筑物建成后实际的动力特性,因此是准确可靠的。所得数据可以与理论计算数据进行对照比较,验证理论计算,也可为设计类似的对于超高层建筑提供经验及依据。 ②.验证经验公式 通过实测手段对各种不同类型的建筑物进行测试以后,可归纳总结出结构周期的规律,得到计算结构振动周期的经验公式。在估算结构动力特性及估算地震作用时采用经验公式可快速得到结果,方便实用。由于实测周期大都采用脉动试验的方法得到,是反映结构在微小变形下的动力特性,得的周期都比较短,如果激振力加大,结构周期会加长。在地震作用下,随着地震烈度不同,房屋会有不同程度的开裂破坏,刚度降低,自振周期会变长。因此,完全按照脉动测试的周期来确定同类型结构的周期,将使计算等效地震力加大,设计偏于保守。所以由脉动方法得到的实测周期需要乘以修正系数,再计算等效地震力。在大量测试工作和积累了丰富资料的基础上,这个修正系数的大小视结构类型、填充墙的多少而定,大约在1.1-1.5之间。在给出经验公式时,计入这一修正系数,这样既可以简化计算,又与实际周期较为接近。 ③.为结构安全性评估及损伤识别提供依据 建筑结构的质量问题不容忽视,它是直接关系着千家万户的生命财产安全和安居乐业的大事,建筑结构的质量状态评估日益受到人们的重视。传统的经验性的评估方法存在许多缺陷和不足,静力检测结构的缺陷也有许多局限性。动力检测应用于整体结构的质量评估受到国内外学者的广泛关注。近10年来,国内外学者一直在寻找一种能适用于复杂结构整体质量评估的方法。目前,到

模拟运输振动台标准

模拟运输振动台——ISTA标准 一、简介 : (一)畴范 国际安全运输协会(ISTA)PROJECT2A适用货物重量低于45.36kg(100磅)之出口货物运输测试。测试程序之基本需求包括前处理、压缩测试、振动及撞击测试。 (二)测试时机 为了维持认证状态,任何包装或产品之调整改变,均需重新作测试。此改变包括设计、尺寸大小、及材料、包装程序、产品品管程序改变。 (三)测试样品 测试样品数目应取足以判断货物包装性能之量。 (四)定义角、棱、面 (五)测试顺序 每一测试样品应先前处理、后再测试压缩试验、振动、冲击再测试振动。(注意在冲

击试验后再重复振动) (六)损害 损害构成要素应在测试前订定。 二、测试 (一)前处理 1.前处理设备——需有适当前处理设备作指定之温湿度控制。 2.前处理程序 2.1在测试前,货物应在实验室周遭温湿度停留六小时,并记录之。 2.2作下列一项之前处理: Temp.38±2℃R.H.85±5% Temp.60±2℃R.H.30±5%至少72小时至少6小时 (二)经时压缩测试: 经时压缩测试阐述 货物暴露在环境中装卸及运输,经常会短暂储存。

在仓库储存之高度会比在火车、拖车、飞机或其它运输工具还高。 货物堆栈高度视仓库天花板而定。国际安全运输协会建议使用平均高度4.6m(15ft)以做计算荷重基础。国际安全运输协会(ISTA)建议货柜运输使用2为补偿系数,以补偿温湿度之不同。散装运输以平均高度9.2m(30ft)以做计算荷重基础,并使用3为补偿系数。 L=W x(H-D)/D x F 备注:L=货物必须能承受之荷重W=单个货物之重量H=堆栈高度 D=货物之高度F=补偿系数 Method A-压缩试验机测试 1.压缩试验机应符合ASTM D642规定,压缩速率为0.5inch/min.且能保持定压。 2.测试程序 (1).将货物放在压缩底板中间,与仓储相同方式置放,尽可能在货物上、下置放栈板。 (2).以1.27cm/min(0.5in/min)之速率压缩 (3).货物至定压后维持一小时,停止压缩测试。 (4).从试验机移开货物,并检查包装与产品,产品应为无损,包装容器应仍可适度保护产品。 Method B-配重 1.测试配备包含足够配重及荷重分散板。 2.测试程序

振动测试作业报告

振动测试技术期末总结 学号: 班级:建筑与土木工程(1504班) 姓名:杨允宁2016年4月27日

目录 1 振动测试概述 (1) 1.1 振动的分类: (1) 1.1.1 按自由度分类: (1) 1.1.2 按激励类型分类: (1) 1.1.3 振动规律分类: (1) 1.1.4 按振动方程分类: (1) 1.2 振动基本参量表示方法: (2) 1.2.1 振幅(u): 2 1.2.2 周期(T)/频率(f): (2) 1.2.3 相位(:): (2) 1.2.4 临界阻尼(C cr) (2) 1.2.5 结构的阻尼系数(C): (2) 1.2.6 对数衰减率(3): (3) 1.3 振动测试仪器分类及配套使用: (3) 1.3.1 振动测试仪器分类 (3) 1.3.2 振动测试仪器配套使用: (4) 1.4 窗函数的分类及用途 (5) 1.4.1 矩形窗(Rectangular窗) : (5) 1.4.2 三角窗(Bartlett 或Fejer 窗) : 5 1.4.3 汉宁窗(Hanning 窗): 5 1.4.4 海明窗(Hamming 窗) (6) 1.4.5 高斯窗(Gauss 窗) (6) 1.5 信号采集及分析过程中出现的问题及解决方法 (7) 1.5.1 信号采集和分析过程中出现的问题 (7) 1.5.2 解决方法 (7) 2 惯性式速度型与加速度型传感器 (8) 2.1 惯性式传感器的分类: (8) 2.2 常用加速度计传感器的工作原理及力学模型:8 2.2.1 电动式(磁电式)传感器: (8) 2.2.2 压电式传感器: (9) 2.3 非惯性传感器: (11) 2.3.1 电涡流式传感器: (11) 2.3.2 参量型传感器: (11) 3 振动特性参数的常用量测方法 (11) 3.1 简谐振动频率的量测: (12) 3.1.1 李萨(Lissajous)如图形比较法: (12) 3.1.2 录波比较法: (12) 3.1.3 直接测频法: (12) 3.2 机械系统固有频率的测量 (13) 3.2.1 自由振动法: (13) 3.2.2 强迫振动法: (13)

随机振动试验报告

随机振动试验报告 高等桥梁结构试验报告 讲课老师: 张启伟(教授) 姓名: 史先飞 学号: 1232627 试验报告 1 试验目的 1.过试验进一步加深对结构模态分析理论知识的理解; 2.熟悉随机振动试验常用仪器的性能与操作方法; 3.复习和巩固随机振动数据测量和分析中有关基本概念; 4.掌握通过多点激振、单点拾振的方法,利用DASP2005软件进行模态分析的基本操作步骤。

2 试验仪器和设备 1. ZJY-601振动与控制教学实验仪系统(ZJY-601A型振动教学实验仪、激励锤、YJ9-A型压电型加速度传感器等)。 2. DASP 16通道接口箱。 3. 装有“DASP2005智能数据采集和信号分析系统”软件的PC机。 4. 有关设备之间的联接电缆。 3 试验原理 3.1模态叠加原理 N自由度线性振动系统的运动微分方程是一组耦合的方程组: 引入模态矩阵Φ和模态坐标(广义坐标或主坐标)q,使X= Φq。 如果阻尼矩阵能对角化,方程组即可解耦: 解耦后的第i个方程为: 可见,采用固有振型描述振动的模态坐标后,N自由度线性振动系统的振动响应可以表示为N阶模态响应的叠加。 3.2实模态理论 实模态理论建立在无阻尼的假设基础上。在实模态理论中,模态频率就是系统的无阻 ,尼模态固有频率错误~未找到引用源。;而固有振型矩阵中的各元素都是实数,它们之间i 的相位差是0?或180?。 系统在P点激励,l点测量的频响函数为:

K,,式中,称为频率比,,为模态固有频率。当,则: ,,,,,/,,,iiiiiMi 取频响函数矩阵的一列或一行,如第P列,就可确定振动系统的全部动力特性(模态参数)。 3.3伪实模态理论 某些有阻尼振动系统有时会出现与实模态一样的实数振型,而非复数振型,但其模态 2,,,,,1固有频率为,具有这种性质的振动系统的模态称为伪实模态。伪实模态理diii 论仅适应于阻尼矩阵可解耦,即可采用固有振型矩阵正交化模态称为伪实模态。在伪实模态下,各测点的相位差都是0?或180?。 伪实模态理论仅适应于阻尼矩阵可解耦,即可采用固有振型矩阵正交化的情况。一般情况下,阻尼矩阵对角化的充要条件为: 上式也是有阻尼振动系统方程解耦的充要条件。 总之,H(ω)建立了模态参数与频响函数的关系。因此,利用实验测出的H(ω) 值,即可计算出系统的模态参数。根据频响函数的互易定理及模态理论,只需 H(ω)矩阵的一列(或一行)即可求出全部模态参数。

机械振动实验报告

《机械振动基础》实验报告 (2015年春季学期) 姓名 学号 班级 专业机械设计制造及其自动化报告提交日期2015.05.07 哈尔滨工业大学

报告要求 1.实验报告统一用该模板撰写,必须包含以下内容: (1)实验名称 (2)实验器材 (3)实验原理 (4)实验过程 (5)实验结果及分析 (6)认识体会、意见与建议等 2.正文格式:四号字体,行距为1.25倍行距; 3.用A4纸单面打印;左侧装订; 4.报告需同时提交打印稿和电子文档进行存档,电子文档由班长收 齐,统一发送至:liuyingxiang868@https://www.360docs.net/doc/1016507185.html,。 5.此页不得删除。 评语: 教师签名: 年月日

实验一报告正文 一、实验名称:机械振动的压电传感器测量及分析 二、实验器材 1、机械振动综台实验装置(压电悬臂梁) 一套 2、激振器一套 3、加速度传感器一只 4、电荷放大器一台 5、信号发生器一台 6、示波器一台 7、电脑一台 8、NI9215数据采集测试软件一套 9、NI9215数据采集卡一套 三、实验原理 信号发生器发出简谐振动信号,经过功率放大器放大,将简谐激励信号施加到电磁激振器上,电磁激振器振动杆以简谐振动激励安装在激振器上的压电悬臂梁。压电悬臂梁弯曲产生电流显示在示波器上,可以观测悬臂梁的振动情况;另一方面,加速度传感器安装在电磁激振器振动杆上,将加速度传感器与电荷放大器连接,将电荷放大器与数据采集系统连接,并将数据采集系统连接到计算机(PC机)上,操作NI9215数据采集测试软件,得到机械系统的振动响应变化曲线,可以观测电磁激振器的振动信号,并与信号发生器的激励信号作对比。实验中的YD64-310型压电式加速度计测得的加速度信号由DHF-2型电荷放大器后转变为一个电压信号。电荷放大器的内部等效电路如图1所示。 q

跌落与模拟运输振动测试

修订履历

1.0目的 规范开发产品或在线产品,在机械部件与结构上的变动、包装上的变动时,对产品做模拟运输振动与跌落的检验工作,有标准可依。从而防止或减少产品的在运输和搬运过程中遇到的损失。 2.0范围 本司所生产的任何产品。 3.0权责 3.1生产部:负责对产品的组装制作成品,并按最新标准包材方式包装,测试实验不通过后,执行实施PIE 技术组,机械部对产品的改良。 3.2品保部:负责新产品或在线产品可靠性实验、评估并参与实验失败的分析、改良的跟踪及实验报 3.3 PIE :负责协助电性功能测试与评估及可靠性实验失败之分析与产品组装工艺改良。 3.4机械部:负责机械部件开发阶段,在运输中可能存在的隐患,进行验证性的测试。及实验不通过时原因之分析与结构上的改良。 3.5包装设计师:负责产品实验不通过之产品包装结构上的改良。 4.0概念与定义 4.1 ISTA(I nternatio nal Safe Tran sit Associatio n) ,即国际安全运输协会,是一个国际性的 非牟利组织,其前身是NSTA美国国家安全运输协会,目前在全世界的会员已有数百家知名的货运公司和实验室。它一直致力于协助会员开发有效的包装、方法、后勤系统等,以提高产品的运输包装安全性能,从而防止或减少产品的在运输和搬运过程中遇到的损失。该组织已经发布了一系列的标准以及测试程序和测试项目等文件,作为对运输包装的安全性能进行评估的统一依据。 国际安全运输协会(ISTA)是一个由专业人员和机构组成的协会,是国际包装运输的权威组织。 ISTA致力于对防护性运输包装的开发、设计和成本-效益评估。当你的包装设计通过ISTA测试后,你 可以肯定这个包装能在连续的运输环境下,使产品得到有效的保护,并将不会受到可预见的因素危害。 4.2 跌落实验、运输模拟振动实验:为了防止运输过程中的可能的跌落、重复性振动,使产品的电 子零件与机械配件造成损伤,产品结构的错位,而预先采取人为的跌落、运输模拟振动实验,从中找出跌落损伤部位的不足或隐患。或以此验证产品符合ISTA国际运输测试要求。 4.3 定义角、棱、面 4.3.1 产品包装盒有6个面,分别为1、2、3、4、 4.3.2 产品包装盒的棱,是任意相邻的两个面相 连的边称为棱,如:棱2-5,棱2-3,棱3-5 ; 4.3.3产品包装盒的角,是任意相邻的 三个面相交的一角。如:角2-3-5 ;

振动实验报告..

振动与控制系列实验 姓名:李方立 学号:201520000111 电子科技大学机械电子工程学院

实验1 简支梁强迫振动幅频特性和阻尼的测量 一、实验目的 1、学会测量单自由度系统强迫振动的幅频特性曲线。 2、学会根据幅频特性曲线确定系统的固有频率f 0和阻尼比。 二、实验装置框图 图3.1表示实验装置的框图 图3-1 实验装置框图 K C X 图3-2 单自由度系统力学模型 三、实验原理 单自由度系统的力学模型如图3-2所示。在正弦激振力的作用下系统作简谐强迫振动, 设激振力F 的幅值B 、圆频率ωo(频率f=ω/2π),系统的运动微分方程式为: 扫频信号源 动态分析仪 计算机系统及分析软件 打印机或 绘图仪 简支梁 振动传感器 激振器 力传感器 质量块 M

或 M F x dt dx dt x d M F x dt dx n dt x d F Kx dt dx C dt x d M /2/222 22 2 222=++=++=++ωξωω (3-1) 式中:ω—系统固有圆频率 ω =K/M n ---衰减系数 2n=C/M ξ---相对阻尼系数 ξ=n/ω F ——激振力 )2sin(sin 0ft B t B F πω== 方程①的特解,即强迫振动为: ) 2sin()sin(0?π?ω-=-=f A A x (3-2) 式中:A ——强迫振动振幅 ? --初相位 2 0222024)(/ωωωn M B A +-= (3-3) 式(3-3)叫做系统的幅频特性。将式(3-3)所表示的振动幅值与激振频率的关系用图形表示,称为幅频特性曲线(如图3-3所示): 3-2 单自由度系统力学模型 3-3 单自由度系统振动的幅频特性曲线 图3-3中,Amax 为系统共振时的振幅;f 0为系统固有频率,1f 、2f 为半功率点频率。 振幅为Amax 时的频率叫共振频率f 0。在有阻尼的情况下,共振频率为: 2 21ξ-=f f a (3-4) 当阻尼较小时,0f f a =故以固有频率0f 作为共振频率a f 。在小阻尼情况下可得 01 22f f f -= ξ (3-5) 1f 、2f 的确定如图3-3所示: M X C K

模拟运输振动台标准

模拟运输振动台标准标准化管理处编码[BBX968T-XBB8968-NNJ668-MM9N]

模拟运输振动台——ISTA标准 一、简介 : (一)畴范? 国际安全运输协会(ISTA)PROJECT2A适用货物重量低于(100磅)之出口货物运输测试。测试程序之基本需求包括前处理、压缩测试、振动及撞击测试。? (二)测试时机? 为了维持认证状态,任何包装或产品之调整改变,均需重新作测试。此改变包括设计、尺寸大小、及材料、包装程序、产品品管程序改变。? (三)测试样品? 测试样品数目应取足以判断货物包装性能之量。? (四)定义角、棱、面? (五)测试顺序?

每一测试样品应先前处理、后再测试压缩试验、振动、冲击再测试振动。(注意在冲击试验后再重复振动) (六)损害? 损害构成要素应在测试前订定。? 二、测试 (一)前处理? 1.前处理设备——需有适当前处理设备作指定之温湿度控制。? 2.前处理程序? 在测试前,货物应在实验室周遭温湿度停留六小时,并记录之。? 作下列一项之前处理:?

(二)经时压缩测试:? 经时压缩测试阐述? 货物暴露在环境中装卸及运输,经常会短暂储存。? 在仓库储存之高度会比在火车、拖车、飞机或其它运输工具还高。? 货物堆栈高度视仓库天花板而定。国际安全运输协会建议使用平均高度(15ft)以做计算荷重基础。国际安全运输协会(ISTA)建议货柜运输使用2为补偿系数,以补偿温湿度之不同。散装运输以平均高度(30ft)以做计算荷重基础,并使用3为补偿系数。? L=Wx(H-D)/DxF? 备注:L=货物必须能承受之荷重W=单个货物之重量H=堆栈高度? D=货物之高度F=补偿系数? MethodA-压缩试验机测试?

模拟运输振动试验机作业指导书

1 目的: 为保证振动试验机正确的操作作业,特制订此作业指导书。 2 范围: 仅限XH-835振动试验机 3 定义: 无 4 权责: 品质部负责振动试验机的操作使用,及日常维护、点检。 5 作业内容: 5.1准备工作 5.1.1、电源及接地线的确认,电源需依照规格妥善连接,并确认接地 5.1.2、检查机器是否安装的水平 5.1.3、调节夹紧试样,将试样平衡防治已调好的护栏装置内。固定测试的产品,注意夹具的 力度应适当,以免夹伤被测试的产品。 5.2操作说明 5.2.1将被测试产品装入包装箱内固定在振动测试平台上,如下图

计数器设置的时间是秒 ,M 表示目前计数器设置的时间是分钟,H 表示目前计数器设置的时间是小时。计时器从左到右数第二位设定的数字代表计数器设定时间的个位数,计时器从左到右数第一位代表计数器设定时间个十位数,例如下图1设定时间为10S. 图1 图2 5.2.3 速度的设定,在设备控制箱面板上有调速旋钮,调速是应从左往右加速,转速可以在面板左 上方的转速表上读出。最低速度不低于100转,最高速度不超过300转。 5.2.4 上述所有步骤调试准备完成后,将转速先调到100转后按测试设备控制面板上的绿色按键开 始测试看实验设备是否有异常,如无异常则将转速调测试要求的速度测试,测试途中如有异常可按红色按键停止。 5.3 注意事项 5.3.1振动测试仪与相邻的墙壁或是其他实验设备之间的距离应该大于60cm 5.3.2为了稳定的发挥试验机的性能,应选择温度为15-30度,相对湿度不大于85%的场所 5.3.3实验设备应安装在水平的地面上。 5.3.4实验设备应可靠接地 5.3.5每次使用设备完毕后用做好设备内外的清洁工作 5.3.6对设备的喷涂层应经常注意防腐措施,以防受蚀,在设备的外面用防锈油 5.3.7该实验机长期使用,应定期对机器传动部位加润滑油 5.3.8电机需经常进行检查和清洁工作。 5.3.9请勿随意拆卸设备上的电子元器件机零件,以免损坏电器控制线路,造成设备人为故障而 影响其性能 5.3.10本机为精密仪器请专人操作使用及维护保养 5.3.11本设备之调速最高为300次每分钟 5.3.12主要技术参数如下图:详细内容见设备操作说明书)

模拟运输振动台标准

模拟运输振动台——I S T A标准 一、简介 : (一)畴范? 国际安全运输协会(ISTA)PROJECT2A适用货物重量低于(100磅)之出口货物运输测试。测试程序之基本需求包括前处理、压缩测试、振动及撞击测试。? (二)测试时机? 为了维持认证状态,任何包装或产品之调整改变,均需重新作测试。此改变包括设计、尺寸大小、及材料、包装程序、产品品管程序改变。? (三)测试样品? 测试样品数目应取足以判断货物包装性能之量。? (四)定义角、棱、面? (五)测试顺序? 每一测试样品应先前处理、后再测试压缩试验、振动、冲击再测试振动。(注意在冲击试验后再重复振动) (六)损害? 损害构成要素应在测试前订定。? 二、测试

(一)前处理? 1.前处理设备——需有适当前处理设备作指定之温湿度控制。? 2.前处理程序? 在测试前,货物应在实验室周遭温湿度停留六小时,并记录之。? 作下列一项之前处理:? (二)经时压缩测试:? 经时压缩测试阐述? 货物暴露在环境中装卸及运输,经常会短暂储存。? 在仓库储存之高度会比在火车、拖车、飞机或其它运输工具还高。? 货物堆栈高度视仓库天花板而定。国际安全运输协会建议使用平均高度(15ft)以做计算荷重基础。国际安全运输协会(ISTA)建议货柜运输使用2为补偿系数,以补偿温湿度之不同。散装运输以平均高度(30ft)以做计算荷重基础,并使用3为补偿系数。? L=Wx(H-D)/DxF? 备注:L=货物必须能承受之荷重W=单个货物之重量H=堆栈高度? D=货物之高度F=补偿系数? MethodA-压缩试验机测试?

1.压缩试验机应符合ASTMD642规定,压缩速率为inch/min.且能保持定压。? 2.测试程序? (1).将货物放在压缩底板中间,与仓储相同方式置放,尽可能在货物上、下置放栈板。? (2).以/min(/min)之速率压缩? (3).货物至定压后维持一小时,停止压缩测试。? (4).从试验机移开货物,并检查包装与产品,产品应为无损,包装容器应仍可适度保护产品。? MethodB-配重? 1.测试配备包含足够配重及荷重分散板。? 2.测试程序? (1)依照仓储规定,将货物置放在平坦、坚硬地面。如可能,上、下各放置一栈板。? (2)如无法放置栈板,放置荷重分散板于货物上、此板须稍大于货物顶面面积。? (3)荷重分散板及配重总重量须与荷重相等,均匀压在货物上一小时。试验中注意勿使荷重掉落。? (4)移开荷重并检查包装与产品。? (三)振动测试:? MethodA-机械式振动? 1.测试设备? (1)测试设备需符合ASTM-D999(MethodA1或A2),能作同步运动。行程为公分(1英寸),可使用回转式或垂直式振动测试机。? (2)振动测试机需要CPM或Hz指示表。? (3)马表或自动定时器。? (4)一把有适当长度之(1/16"),厚近(2")宽之铁尺。? 2.测试程序? (1)将货物以正常运输位置,置于振动测试台上,为防止跳离台面及维持方向,四周可用绳索围住振动测试台。?

振动试验系统测试报告

振动试验系统测试报告

振动试验系统测试报告 一、系统组成:BTH-1208LS数据采集卡、CT5210恒流适配器、传感器: CT1005L(电荷灵敏度为52.20mV/g)、CT1010LC(电荷灵敏度为99.1mV/g)、CT1050LC(电荷灵敏度为505mV/g),DAQami数据采集应用软件 二、系统参数设置: 1、通道设置:如图1所示,设置3个模拟输入通道,其中AI0代表CT1005L ,AI1代表CT1010LC ,AI2代表CT1050LC。在图表中分别用红色,黄色,绿色表示。量程选择±5V。 图1 通道配置 2、采样率设定:如图2,采样率配置为1000采样点/秒/通道。

图2 采样率配置 三、测试试验 本测试设置两种试验,敲击试验(用手敲击适配器顶端)和手机来电振动试验。 1、敲击试验: 将实验仪器顺次连接起来,如图3所示。 图3 振动敲击试验系统 依次单独开启通道AI0、AI1、AI2,用手敲击适配器顶端同一位置,采集软件中采集到的波形如图4、5、6所示;3个通道同时开启时的波形如图7所示。

图4 单独应用CT1005L时的波形图 图5 单独应用CT1010LC时的波形图

图6单独应用CT1050LC时的波形图 图7三个传感器同时应用时的波形图 从图4—7可看出,在受到同样的外界振动(用手敲击)时,CT1005L 对振动的反应很不灵敏,CT1010LC对振动的反应也不灵敏,而CT1050LC 对振动反应很灵敏,能清楚的反应出它每次受到的振动。 2、手机来电振动试验 系统连接图如图8所示

图8 手机来电振动试验系统 依次单独开启通道AI0、AI1、AI2,当手机来电振动时,采集软件中采集到的波形如图9、10、11所示。 图9 单独应用CT1005L时的波形图

模拟运输振动台标准

模拟运输振动台——ISTA标准 一、简介: (一)畴范 国际安全运输协会(ISTA)PROJECT2A适用货物重量低于45.36kg(100磅)之出口货物运输测试。测试程序之基本需求包括前处理、压缩测试、振动及撞击测试。 (二)测试时机 为了维持认证状态,任何包装或产品之调整改变,均需重新作测试。此改变包括设计、尺寸大小、及材料、包装程序、产品品管程序改变。 (三)测试样品 测试样品数目应取足以判断货物包装性能之量。 (四)定义角、棱、面 (五)测试顺序

每一测试样品应先前处理、后再测试压缩试验、振动、冲击再测试振动。(注意在冲击试验后再重复振动) (六)损害 损害构成要素应在测试前订定。 二、测试 (一)前处理 1.前处理设备——需有适当前处理设备作指定之温湿度控制。 2.前处理程序 2.1在测试前,货物应在实验室周遭温湿度停留六小时,并记录之。 2.2作下列一项之前处理: Temp.38±2℃R.H.85±5% Temp.60±2℃R.H.30±5%至少72小时至少6小时 (二)经时压缩测试: 货物暴露在环境中装卸及运输,经常会短暂储存。 在仓库储存之高度会比在火车、拖车、飞机或其它运输工具还高。 货物堆栈高度视仓库天花板而定。国际安全运输协会建议使用平均高

度4.6m(15ft)以做计算荷重基础。国际安全运输协会(ISTA)建议货柜运输使用2为补偿系数,以补偿温湿度之不同。散装运输以平均高度9.2m(30ft)以做计算荷重基础,并使用3为补偿系数。 L=W x(H-D)/D x F 备注:L=货物必须能承受之荷重W=单个货物之重量H=堆栈高度 D=货物之高度F=补偿系数 Method A-压缩试验机测试 1.压缩试验机应符合ASTM D642规定,压缩速率为0.5inch/min.且能保持定压。 2.测试程序 (1).将货物放在压缩底板中间,与仓储相同方式置放,尽可能在货物上、下置放栈板。 (2).以1.27cm/min(0.5in/min)之速率压缩 (3).货物至定压后维持一小时,停止压缩测试。 (4).从试验机移开货物,并检查包装与产品,产品应为无损,包装容器应仍可适度保护产品。 Method B-配重 1.测试配备包含足够配重及荷重分散板。 2.测试程序 (1)依照仓储规定,将货物置放在平坦、坚硬地面。如可能,上、下各放置一栈

振动实验报告(填写参考)

振动力学实验报告 学院:___________________ 班级:___________________ 学号:___________________ 姓名:___________________ 山东科技大学

单自由度系统振动实验报告 实验者姓名:________ 院系:_______系_______专业_______班_______组实验日期:________年________月________日 自由振动法测量单自由度系统的参数 一、实验目的 测量系统自由振动的衰减曲线,并对曲线进行时域分析,确定其振动频率、周期、固有频率、衰减系数、相对阻尼系数等参数. 二、实验对象和装置 三、实验步骤 1:将系统安装成单自由度无阻尼系统,在质量块的侧臂安装一个"测量平面". 2:将电涡流传感器对准该平面,进行初始位置的调节.

3:用手轻推质量块,采集一段信号,计算振动频率、周期、固有频率、衰减系数、相对阻尼系数等参数。 4:将系统安装成单自由度有阻尼系统,重做上面试验。 四、实验数据记录和整理 1、无阻尼单自由度自由振动系统实验测量: 计算单自由度振动的振动频率、周期、固有频率、衰减系数、相对阻尼系数周期、频率和阻尼系数: 2、有阻尼单自由度自由振动系统实验测量: 计算单自由度振动的振动频率、周期、固有频率、阻尼系数、相对阻尼系数:

五、简答 1、上述无阻尼自由振动实验中,为什么振动曲线呈现衰减状态? 2、简述阻尼对于自由振动周期、频率的影响。

计算公式: 对数衰减比3 1 ln A A =δ 则有: d T n δ = 而2 221 n p f T d d -= =π 为衰减振动的周期,π π222 2n p p f d d -= =为衰减振动的频率,22n p p d -= 为衰减振动的圆频率。

模拟运输振动台品牌哪家好

一、模拟运输振动试验台发展史 我国振动试验台行业发展至今已有50多年历史,最早时期国内没有试验设备方面的技术,试验设备行业完全依赖于国外进口,为了提高国内的产品工业水平,国家专门安排了一批技术骨干开始研发。初期由国家试验所负责研发生产,但设备产量太少很多民营企业根本用不上设备,随着改革开放的进程,随着市场的需求日益增大,国家放开政策鼓励创新,允许民营企业自主研发生产,因此迎来试验设备行业春天,经过多年的沉淀和努力国内的试验设备行业日新月异,企业之间争先恐后了,多家试验设备厂脱颖而出,《恒邦仪器》顺应时代步伐,勇于拼搏,勇于创新,在诸多技术领域有了更新的突破,其生产的设备远销国内外。 二、模拟运输振动试验台选择 如果有足够费用预算可以选择例如:日本吉田精机和EMIC的振动美国lansmont/L.A.BEquipment等进口品牌。如果预算一般可以选择国内做的较好的品牌例如: 恒邦仪器等品牌。 三、模拟运输振动试验台应用 振动试验台又名振动试验机适用于实验室及生产线模拟在各种振动状态下,对电子元器件、组件、通信,电脑,汽车,航天航空、玩具,仪器仪表适等试件进行耐振检查及工艺试验,该试验台结构合理,工作可靠,操作简便,是您提高产品质量可靠性不可缺少的试验机。 符合标准: 并根据国家和国际标准,如GB、GJB、UL、JIS、DIN、ISO、BS、MIL、IEC和ASTM等, 四、恒邦仪器《模拟运输振动试验台》选型和分类

五、东莞市恒邦仪器设备有限公司是一家专业从事实验室试验设备检测设备研发、生产、销售的系统服务制造商,恒邦仪器生产的设备远销国内外,为广大客户提供全方位的实验室测控方案。 公司主营产品有:拉力试验机材料测试系列,模拟环境测试系列,影像测量仪系列,塑胶材料检测系列,胶粘制品检测系列,电子产品检测设备系列,汽配行业检测系列,电池检测设备系列,五金行业检测设备系列,纺织箱包检测设备系列,家电家具检测设备系列,电线电缆检测设备系列、医疗行业检测设备系列等等。东莞总部工厂位于交通便利、制造业发达被誉为世界工厂的东莞市,我公司检测设备广泛应用于电子、汽车、塑胶、五金、

隧道爆破震动测试报告.doc

XX省 XX 至 XX 高速公路工程项目C4 合同段 XXX 隧道爆破振动 测 试 报 告 XX交大工程检测咨询有限公司 二〇一五年十二月

XX省 XX 至 XX 高速公路工程项目C4 合同段 XXX 隧道爆破振动 编制: 审核: XX交大工程检测咨询有限公司 二〇一五年十二月

目录 1、工程概况 (1) 1.1 线路概况 (1) 1.2 隧道概况 (1) 2、监测目的 (1) 3、仪器简介 (1) 4、测点布置 (2) 5、测试结果 (3) 6、结论及建议 (6) 6.1 爆破振动结论 (6) 6.2 建议 (7)

1、工程概况 1.1 线路概况 XX 高速公路连接XX 与 XX 、沟通内地与藏区,是国家高速公路网XX 至 叶城(新疆喀什)国家高速公路的重要组成部分,是成都平原经济区、川南经济 区和攀西经济区连接甘孜藏区进而通往西藏的重要通道。 XX高速公路起于 XX 市雨城区草坝镇,东接乐雅高速公路,西经天全县、泸 定县,止于 XX 城东,路线全长约 135 公里,设计时速 80 公里 /小时。全线桥梁、隧道众多,桥隧比高达 82%,是目前全省桥隧比最高的高速公路。其中,桥梁 129 座 36.176 公里,隧道 44 座 73.182 公里。届时,从成都前往 XX 将由目前的 6 个 小时缩短为 3 小时以内。 1.2 隧道概况 XXX隧道本标段左线长 2245m,右线长 2329m。隧道平面为双洞分离式隧道,左右洞间距 15~40 米。进出口左右线均位于曲线上,纵断面设计为单向坡,左线坡率为 ZK7+500~ ZK8+310 段 1.2%,ZK8+310 ~ZK9+745 段 -0.5%,右线坡 率为 K7+500~K8+310 段 1.2%, K9+310~K9+830 段-0.5%( XX 至 XX 方向上坡为正)。在 K9+200 右侧设置支洞,长 324m,纵坡 -4.05%,开挖宽度 6.1m,开挖高度 7.32m,每 100m 设置会车道,长 20m。与主洞 K9+040 相交。 隧道路面按双向四车道设置,设计行车速度为80km/h,隧道建筑限界主洞 净宽 10.25m,隧道净高 5.0m;防水等级:二级;二次衬砌抗渗等级不小于S8; 汽车荷载等级为公路 -Ⅰ级。 2、监测目的 为预防爆破产生的振动效应影响爆区周围建筑设施安全,依照《爆破安全规 程》( GB6722-2014)的有关规定,受中国中铁二局第四工程有限公司委托,对 XXX隧道爆破作业进行振动监测,采集爆破振动数据,为爆破作业现场提供科 学数据,对有可能发生由爆破振动引起的纠纷提供可靠的依据。 3、仪器简介 TC-4850振动分析仪主要用于对地震波、机械振动或各种冲击进行信号记录 与数据分析、结果输出、显示打印存盘而设计的便携式仪器。它直接与压力、速

模拟运输振动台

模拟运输振动台 操 作 说 明 书 上海毅硕实验仪器厂

前言 感谢贵公司选择了本公司的产品,本公司不仅给贵公司提供质量优良的产品,而且将提供可靠的售后服务。 为确保使用人员之人身安全及仪器的完好性,在使用本仪器前请充分阅读此操作手册,确实留意使用上的注意事项。本操作手册详细介绍此仪器之设计原理、依据标准、构造、操作规范、校正、保养、可能故障的情形及排除方法、电气图等内容。在本操作手册中如有提及之种种“试验规定”、标准时均只做参考用,如贵司觉得有异议请自行阅览相关标准或资料。 特别声明: ●本操作手册不能和为向公司提出任何要求的依据。 ●本操作手册的解释权在本公司。

目录 目录 (2) 安全上的注意............................................................‥3 壹、概论 (3) 贰、依据标准 (3) 叁、仪器说明……………………………………………………‥3 肆、仪器安装……………………………………………………‥5 伍、试验步骤……………………………………………………‥5 陆、注意事项……………………………………………………‥5 柒、品质保证……………………………………………………‥6 捌、备注…………………………………………………………‥7

安全上的注意 1、安全上的记号: 在本手册中,关于安全上的注意事项以及使用仪器时有下列重要的各显示事项,为了防止意外事故及危险,请务必遵守下列危险、警告、注意的记言: 危险: 此显示的项目,表示为如不遵照,操作者有可能受到伤害。 注意: 此显示的项目,表示为有可能影响测试结果和品质 此显示的项目,表示本产品在操作使用中之辅助申明。 2、在本仪器上,以下几号表示注意、警告。 警告记号此记号表示在有必要参照操作手册的场所。 危险电压记号此记号表示为高压危险。 接地保护记号表示于本仪器上之接地端子。

运输振动的等效试验

模拟运输振动试验技术 作者: (西安捷盛电子技术有限责任公司)摘要:运输振动试验用于评定设备在预期的运输和使用环境中的抗振能力,模拟汽车运输振动试验台是一种机械式随机振动模拟器,是较好地再现汽车运输振动的实验室设备。本文通过对汽车实际运输环境振动数据与模拟汽车运输振动试验台振动数据的分析及对比,论证了模拟运输试验科学性,并提出了模拟运输振动的方法,供试验技术人员参考。 关键词:运输振动宽带随机等效试验 前言 运输振动试验用于评定设备在预期的运输和使用环境中的抗震能力。运输振动传统用振动、冲击、碰撞来代替试验。这样试验成本昂贵、技术复杂,就我国现有情况来看,还很难普及应用,而用正弦振动来代替随机振动试验的方法欠妥。随着试验水平的提高,试验方法的不断改进,对试验要求也越来越高。这些试验条件远不能满足试验要求。 1 运输振动试验的分析 基本运输试验是作为固紧货物的设备通过陆地、海上或空中运输时都将遇到这种环境。陆上运输环境比海上或空中更为严重,而且所有海上或空中运输的前后都将包括有陆上运输,因此以陆上运输来作为基本运输环境。陆上运输环境包括公路和铁路运输,而公路比铁路运输更为严重,因此,以公路运输来作为运输环境。公路运输的环境是一种宽带振动,它是由于车体的支撑、结构与路面平度的综合作用产生的。通常运输里程范围为1600~2400Km。 通过对大量跑车实测得到汽车运输振动的数据分析和处理、如图一汽车车箱振动的时间历程所示,可得出运输振动具有如此下的特征:

图一、汽车车箱振动的时间历程 a、汽车运输振动试宽带随机振动,振动的瞬时值基本满足正态分布。 b、汽车运输振动的能量主要分布在0~200Hz的频率范围内。在0~20Hz频率范围内能量更 为集中。 c、汽车运输振动在不同频率下,自功率谱形状变化不大,总的趋势是随频率增大。自功率 谱密度逐渐减小,并在2Hz和10Hz左右各出现峰值。 d、汽车底板的振动量值(总有效值)因不同位置、不同方向、不同载荷、不同路面、不同 车速而异。 2运输振动试验的等效模拟 就目前的理论水平及技术条件,完全再现这种环境有很多困难,目前国内运输振动试验仅仅是近似的等效模拟试验,该设备是一种机械式随机振动模拟器,是较好地再现汽车运输振动的实验室设备。这种设备采用了分频能量近似的模拟思想,即当把功率谱分成几个频段。高频段中的能量应该近似一致,并且总能量和功率谱的形状也近似相同,这样,就可以为在设备上得到的振动的功率谱与给定的试验功率谱一致。 该运输振动试验设备的力学模型如下图所示: M1 图二、力学模型 其中: M1为砂箱和传动系统等总质量; M2为工作台面和试品的总质量; K1为悬挂簧的总刚度; K2为四组板簧和胶轮系统总刚度。

相关文档
最新文档