德国ICE高速列车重大脱轨事故

一、事故概况

1998年6月3日上午，在临近厄什德国站几公里处，慕尼黑—汉堡的884次ICE列车—“威廉·康拉德·伦琴”号的机车后第一节车厢下的一个车轮轮箍断裂。接近11点时列车脱轨，当时列车正以195-200km/h的速度行驶到雷贝拉大街的一座混凝土公路桥前的一个道岔处，机后第三节车厢撞上了一个桥墩，导致整座桥倒塌，造成101死亡。

二、事故原因分析

2.1采用橡胶弹性车轮

在事故发生后，ICE1列车采用的橡胶弹性车轮首先受到公开质疑。ICE1列车最早采用的是整体车轮（一个车轮结构，没有轮箍）。经过长期运用以后发现，由于轮对磨损而形成的不圆度产生干扰噪声，在运行时发出嗡嗡声响。于是在1992年3月被放弃使用，改用橡胶弹性车轮。德国VSG交通技术公司生产ICE1列车用的这种车轮。这种命名为“Bochun 84”型车轮的生产至今已超过6000VSG公司生产小脚弹性车轮已有50年历史，过去大量生产的B054型车轮曾经供城市铁路和有轨电车使用。

事故是由于采用橡胶弹性车轮引起的，ICE1车轮车箍断裂的原因除了由于轮箍表面裂纹外，还可能由轮箍表面裂纹引起。这些轮对由于套装橡胶后，使车轮刚度大为下降，在线路上滚动时总有些压扁，就像汽车的轮胎一样。在压力作用下轮箍内表面产生了与橡胶块相分离的拉应力。由于轮箍不断被滚压，就相当于对一种薄材料施以高负荷，而造成轮箍内表面折损，产生裂纹德国的Frankhofer工作强度研究所对极端负荷下的轮箍进行了研究。研究证明轮箍裂纹也能从内部形成。但遗憾的是，直至事故发生前还未有科学研究者对ICE1中间拖车应用的Bochum84车轮进行这方面的研究。汉诺威大学测量和控制研究所的FHock教授认为，橡胶弹性车轮断裂可能是由于轮箍内侧折损造成的。对于ICE1列车导轮用的B084车轮滚动时产生的弹性形变，在超过许应力情况下，理论上肯定会出现裂纹，并与轮箍厚度有关。ICE列车轮箍允许磨损厚度为30mm，而发生事故的断裂轮箍几乎已经到达规定的剩余厚度。

事故中884次ICE列车出故障的车轮完全断裂，显然是经不起近280km/h的高速产生的巨大动力负荷，虽然这是完全合乎规定的。车轮的规定直径为920mm，问题车轮是1998年1月12日安装上的，直径只有862mm，算是达标，因为按照规定，车轮直径极限为848mm。但是慕尼黑ICE列车制造厂在质检时却没有发现该车轮内侧存在一道裂纹。

2.2一连串工作疏忽

检测人员未能发现车轮内侧的裂纹，一连串工作上的粗心和失误使得德国铁路公司一直在做补救工作。以前ICE列车上装配的是整体式车轮的转向架，当列车行驶到一定速度时，餐吧内的餐具被震得叮当作响，引起乘客的不满。示范列车的舒适度因此受到影响，德国铁路公司不能容忍这种事情存在。技术主管劳兰特·海内希先生负责处理此事。VSG提供了一种装有橡胶垫的轮对，橡胶垫的弹性自然会避免上述的麻烦。但是当列车高速行驶时，它的弹性会使车轮断裂，所以投入前必须检测这些车轮是否能承受280km/h的速度（即ICE1列车的最高速度）。可是明登的专家们只进行了200km/h的速度测试，200km/h是IntelRegio系列列车的最高速度。

之后未做进一步的检测，劳兰特·海内希便匆忙地将车轮换到ICE列车上，工作人员也不顾这些车轮是否达到基本条件，便按劳兰特·海内希的要求照做了，这些人后来也被送上了法庭。

VSG于1986年与德国铁路公司签署了研发合同，负责强度测算。每只直径862mm的车轮轧制出来后都要进行检测。被告人之一，即厂里的工程师将车轮的极限直径定为848mm，而他根本不知道这种装了橡胶垫的车轮疲劳磨损后的工作状况如何。

试运行阶段被称为“大检测”，因为“检测结果”是用上百名乘客的性命换来的。ICE生产厂的检测系统也不适用于检测这种新型轮对。铁路负责人却草率地认定：即使不久后装了橡胶垫的车轮在经过铁路分流器时出现破损，即便人们猜测到高速对这种轮对的动力作用比设想的大得多，厂家对车轮的抗震强度测试也不会因此受到质疑。

三、应对措施

德国高铁这次事故，根本上说是源于车辆设计失误。ICE1型列车转向架没有使用能够有效降低震动、提高舒适性的空气弹簧，也没有在降低车厢轴重上下功夫，反而在车轮上做文章，错误的使用了并不适合高速列车使用的弹性车轮，没有进行做狗的高速就仓促马上投入使用。这些原因最终导致了这次ICE脱轨颠覆事故，成为迄今为止世界三大高速列车脱轨事故唯一一起列车颠覆和乘客伤亡的事故。德国铁路公司在事故发生后立刻采取改进措施：

1.首先立刻停用其余59列ICE1型列车；

2.全部弹性车轮都更换为新的整体式车轮，并对走行部进行全面检查后才准予投入运营。

3.44列ICE2型列车的运营虽然未受到事故影响，但也将最高运行速度降低到160km/h，并作全面检查。

4.直到全部隐患得到消除后，ICE高速列车才恢复正常运营。

K7034列车脱轨事故有感——王艺

K7034列车脱轨事故有感怀来县瑞云观乡中心校六一中队王艺上周听到新闻报道，4月13日3时17分，由黑河开往哈尔滨的K7034次旅客列车运行至绥北线海伦至东边井区间发生脱线事故，车上410名旅客中有15人受伤，事故目前已经造成11趟列车停运。这使我很惊诧，因为在我认为铁路是世界上最安全的交通方式了，它比马航的飞机、韩国的客轮安全多了吧！万幸没有人员死亡，随后得知这是一位铁路工人泄愤报复的人为事故。看来，我国铁路的硬件设施还是过得了关的。今天，我想说说“铁路安全”这个软件方面。我的家乡怀来县铁路交通十分便利，多条线路从县境通过，有京包、丰沙、大秦、沙蔚四条铁路，境内铁路150多公里，有12个站点，是中国最多的县份之一。沙城火车站是丰沙、京包、大秦、沙蔚四条电汽化铁路的枢纽，为中国二等区段站。但我小时候对铁路、对火车却毫无认识，只觉得铁路像一把长长的梯子，火车就像一条大毛毛虫，很神奇也很有趣，一心想坐火车玩玩，还想长大了要开火车。现在长大了，接触的知识日渐丰富，才知道铁路是人民经济的动脉，是人们传送亲情的纽带，传递爱心的桥梁。才知道火车也有货运和客运之分，火车是陆地上交通安全系数最好的交通工具。才知道铁路与我们生活有着密切的关系…… 铁路和我们的日常生活息息相关，我们日常生活中所需的许多用品都是靠火车源源不断地运送到祖国的四面八方。如果没有铁路，煤炭运不出去，使得炼钢厂不能正常生产，我们就制造不出飞机、坦克，

那解放军叔叔拿什么来捍卫我们的祖国呢？如果没有铁路，火力发电厂将因燃料不足而无法正常发电，千家万户将面临一个个漆黑的夜晚，很多行业也不能正常运转，我们的生活怎么会像现在这样方便呢？如果没有铁路，全国的旅客就不能随意到自己想到的地方旅游，人们怎么会领略到大自然优美的自然风光呢？…… 就拿我们家乡来说，如果没有铁路，的小枣就运不到全国各地，人们就不可能知道旧庄窝小枣有多香甜可口；如果没有铁路，家乡的葡萄也运不到外地，这样家乡人民的经济收入就会减少很多，我们自然也不可能过上现在这样富足的生活；如果没有铁路，全国各地的人们就没有机会一睹我们家乡的鸡鸣驿古城、黄龙山庄、天漠、温泉及生态农业观光等旅游景观的风采，我们也不可能为家乡这厚重的人文感到骄傲；…… 总而言之，统而言之，铁路与我们的生活息息相关。可是现在，却不可思议地发生了许多破坏铁路的事情。有些不法之徒为了个人的发财梦撬铁轨、偷枕木、盗物资。在我的家乡，一些无知的群众为了修新房子，竟到铁路旁偷铲铁路的石头，这些不法的行为、愚蠢的行为致使铁路出现了缺口，严重地威胁到了铁路安全，也威胁到了人们生命安全！我们不希望黑河开往哈尔滨的K7034次旅客列车的脱轨事故再次上演。总之，爱护铁路，已是关系到我们自身生命安全的大事情。爱护铁路，我们责无旁贷。作为一名普通小学生，我们必须从自身做起，肩负起保护铁路宣传使者的责任，因为这不但是责任，也是义务。我

2008年04月28日胶济线火车脱轨事故

2008年04月28日胶济线火车脱轨事故 1 由北京开往青岛的下行T195次旅客列车，运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间脱轨，机车后面第9至17节车厢脱轨。 2 脱轨尾部车辆侵入上行线，与上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车碰撞，造成5034次列车机车及机车厢后部第1至5节车厢脱轨。 04月28日凌晨4时48分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东省境内胶济铁路周村至王村间脱轨，与烟台至徐州的5034次客车相撞，胶济铁路交通暂时中断。据了解，胶济线周村至王村区间限速为每小时80公里，而北京至青岛的T195次下行通过时却达到每小时131公里。铁道部表示，力争今日上午8时胶济铁路恢复通车。铁道部新闻发言人王勇平透露，4月28日4时48分，由北京开往青岛的下行T195次旅客列车，运行至山东省境内胶济铁路周村站至王村站间，发生列车脱轨事故，机车后面的第9至17节车厢脱轨，其中尾部车辆侵入上行线，与上行线由烟台开往徐州的5034次旅客列车相撞，造成5034次列车机车及机车后第1至5节车厢脱轨。据有关部门初步调查显示，这是一起人为责任事故。紧急预案启动现场指挥部成立事故发生后，铁道部与山东省委、省政府已迅速启动紧急预案。山东省立即从事发地及周边地区组织公安、卫生、武警等赶赴事故现场进行救援。铁路部门迅速组成事故伤亡人员抢救、治安管理、事故调查、善后处理等应急救援工作组，全力开展救援工作。昨天，“4·28”胶济铁路重特大交通安全事故现场指挥部成立,国家安监总局局长王君任事故调查组组长。 4名法国人受伤一人伤势较重媒体在事故现场了解到,在这次事故中，已有4名法国人受伤，其中1人伤势较重。另悉，受施工影响，发生事故的胶济线昨日起刚刚实行新的列车时刻表，青岛开往北京、上海、济南的动车组都受到不同程度的影响。 28日，上海开往青岛的K294和D76次列车正常发车，前往山东方向的火车票也在正常发售。在车站广场，记者没有发现滞留人员。由于从青岛开往上海的列车要在第二天上午10时左右才到达上海，上海火车站方面称，目前尚未有列车晚点的信息。目前，上海铁路局方面没有什么特别方案。青岛火车站部分客列停运由于此次列车相撞事故，昨日D608、D610、D56、K296次列车停运，青岛火车站已经开通窗口为相关旅客办理退票手续。本报讯2008年奥运会之前，百年胶济铁路将告别客运历史，成为一条货运专线。一条连接济南、青岛的快速客运专用铁路正在建设。客运专线开通后，济青间列车运行时速将由160公里提高到200公里，动车组运行时间仅需2.5个小时。 1904年建成通车的胶济铁路是横贯山东的运输大动脉。与邯济线一起构成晋煤外运的南线通道，是青岛、烟台等港口的重要疏港通道，连接着目前山东经济最为发达的济南、淄博、潍坊、青岛等大中城市，长期以来客货混跑，繁忙异常。史上铁路事故之最世界上一次性死亡最多的铁路事故：是印度1980年6月发生的巴格马德大桥事故。当时一列九节编组的客车正行驶在加尔格达西北约250公里的巴格马德大桥上，突遇旋风，七节车厢被吹落到20米深的河水中，先后打捞出一千多具遗体。我国有记载以来死亡最多的铁路事故：

铁路列车脱线事故调查报告

铁路列车脱线事故调查报告篇一：各车辆段事故报告集宁车辆段；集宁车辆段“”抱闸一般D10事故的分析报告湖东车辆段：6月2日大秦线一般D21类事故剖析材料列车多次发生紧急制动停车湖东车辆段关于1月3日N872902次列车分离一般D8类事故剖析材料天津车辆段关于蓟县站“”调车脱轨一般D类事故的反思乌鲁木齐XX年6月1日11038次巴哥站抱闸一般D21事故乌鲁木齐XX年8月10日10128次货物列车轧脱轨器脱轨一般C类事故 XX年-XX年上半年路局列责南昌南车辆段事故及行车设备故障一、XX年2月6日， 27228次货物列车漏风。二、XX年5月10日铁路交通一般B2事故三、XX年5月26日,41056次机后第1位C70 1659787车辆抱闸。四、XX年11月26日， XX1次货物列车机后12位P64K3411157车辆抱闸。哈尔滨车辆段三棵树：XX年12月7日87111次列车抱闸责任事故分析包头西车辆段XX年5月14日5时20分脱轨构成铁路

交通一般B（4）类事故成都北车辆“”、“”事故分析材料主要是针对我段XX 年“”下拉杆脱落一般C类事故、XX年“”车钩分离导致附挂机车脱轨一般B类事故成都铁路局贵阳南车辆段（事故追究重要责任）发生调车冲突后编入列车一般C23事故分析成都铁路局重庆西车辆段XX年6月16日川黔线40197次阁老坝至艾田区间补机脱轨事故剖析关于“11[1].18”10789次耽误列车调查分析报告株北上行出发场“”甩车耽误列车一般D类事故剖析反思汇报贵阳南一般C23事故分析贵阳南车辆段“”车辆发生调车冲突后编入列车一般C23事故分析哈尔滨铁路局齐齐哈尔车辆段事故分析汇报职工责任重伤造成右侧上下肢及左脚轧断，左脚与肢体分离，构成责任职工重伤（一般B2类）事故呼铁局包西车辆段辆故情况 1、XX年4月5日关于00031次货物列车公庙子站车辆漏风分析报告 2、XX年4月17日关于00086次货物列车乌海北站车辆抱闸分析处理报告 3、XX年6月1日关于Y38804次货物列车官牛犋站车

高速铁路动车组列车脱轨事故应急处置

高速铁路动车组列车脱轨事故应急处置发生高速铁路动车组脱轨事故后，随车机械师应立即短接邻线轨道电路，司机应立即报告列车调度员或车站值班员，列车调度员或车站值班员接到报告后应立即扣停后续列车和邻线列车，通知已进入区间的后续列车和邻线列车停车。1.报告内容（1）事故发生的年、月、日、时、分。（2）事故发生地点（线路名称、行别、区间、公里、米、停车位置）。（3）列车车次、型号、编组、总重、计长及关系人姓名。（4）人员伤亡情况及动车组、线路损坏等情况。（5）事故概况及初步原因判断。（6）应当立即报告的其他情况。列车调度员根据司机或车站报告情况，向值班主任报告，值班主任按规定向应急领导小组及有关成员单位通报，根据事故等级和应急领导小组指示，启动相应的应急预案。 2.现场救援协调配合（1）调度所按照救援响应程序立即设置区间封锁标识或发布封锁区间和救援出动命令，并命令就近车站救援队人员立即赶赴现场，负责处置救援工作；同时负责运输组织调整，安排起复救援所需的机车车辆，为救援工作提供运输条件保证。向沿线车站发布列车晚点原因、时间及预计晚点时间。（2）客运部门负责妥善安置事故中受伤的旅客，收集、清理、看守旅客携带物品，并做好旅客的安抚、疏散、转运工作。（3）机务部门负责制定救援起复方案并组织实施。（4）供电部门负责现场照明和电力供应，根据救援需要组织对事故现场接触网的拆除和恢复工作，确保人身安全。

（5）工务部门负责组织足够的人力、物力，尽快抢修恢复线路，配合救援列车做好救援起复工作。（6）电务部门负责现场通信保障及信息传输工作，负责组织电务设备修复。（7）车辆部门负责配合救援列车做好车辆起复和检查工作。（8）劳卫部门迅速组织开展现场卫生防疫处置工作，并联系地方医疗机构，实施紧急医疗救护。（9）公安部门负责现场警戒，组织现场勘查和调查，收集有关资料、可疑物。（10）安监部门负责组织和协调事故调查处理工作。（11）宣传部门负责组织协调新闻报道和舆论引导工作。 3.拉复起复法动车组轮对脱轨后距基本轨距离具备拉复条件，且车辆未颠覆，线路基本条件良好时，应采用拉复法进行救援起复作业。动车组两端车辆脱轨，救援起复时，原则上不进行动车组解编；动车组中部车辆或动车组在道岔、桥梁、隧道内脱轨，救援起复时，应根据实际情况，将妨碍救援的其他车辆解编后进行起复作业。 4.顶复起复法动车组轮对脱轨后距基本轨距离不具备拉复条件但距离较小，且车辆未颠覆、线路基本条件良好时，或在桥梁上、隧道内和其他不适用拉复法和吊复法救援的环境下，应采用顶复法进行救援起复作业。 5.吊复起复法动车组轮对脱轨距基本轨距离较大或车辆倾斜、颠覆，不能实施拉复、顶复作业时，应采用吊复法进行救援起复作业。事故救援要以拉复为主，顶复为辅，合理采用吊复法。

(完整word版)德国ICE高速列车重大脱轨事故

德国ICE高速列车重大脱轨事故一、事故概况 1998年6月3日上午，在临近厄什德国站几公里处，慕尼黑—汉堡的884次ICE列车—“威廉·康拉德·伦琴”号的机车后第一节车厢下的一个车轮轮箍断裂。接近11点时列车脱轨，当时列车正以195-200km/h的速度行驶到雷贝拉大街的一座混凝土公路桥前的一个道岔处，机后第三节车厢撞上了一个桥墩，导致整座桥倒塌，造成101死亡。二、事故原因分析 2.1采用橡胶弹性车轮在事故发生后，ICE1列车采用的橡胶弹性车轮首先受到公开质疑。ICE1列车最早采用的是整体车轮（一个车轮结构，没有轮箍）。经过长期运用以后发现，由于轮对磨损而形成的不圆度产生干扰噪声，在运行时发出嗡嗡声响。于是在1992年3月被放弃使用，改用橡胶弹性车轮。德国VSG交通技术公司生产ICE1列车用的这种车轮。这种命名为“Bochun 84”型车轮的生产至今已超过6000VSG公司生产小脚弹性车轮已有50年历史，过去大量生产的B054型车轮曾经供城市铁路和有轨电车使用。事故是由于采用橡胶弹性车轮引起的，ICE1车轮车箍断裂的原因除了由于轮箍表面裂纹外，还可能由轮箍表面裂纹引起。这些轮对由于套装橡胶后，使车轮刚度大为下降，在线路上滚动时总有些压扁，就像汽车的轮胎一样。在压力作用下轮箍内表面产生了与橡胶块相分离的拉应力。由于轮箍不断被滚压，就相当于对一种薄材料施以高负荷，而造成轮箍内表面折损，产生裂纹德国的Frankhofer工作强度研究所对极端负荷下的轮箍进行了研究。研究证明轮箍裂纹也能从内部形成。但遗憾的是，直至事故发生前还未有科学研究者对ICE1中间拖车应用的Bochum84车轮进行这方面的研究。汉诺威大学测量和控制研究所的FHock教授认为，橡胶弹性车轮断裂可能是由于轮箍内侧折损造成的。对于ICE1列车导轮用的B084车轮滚动时产生的弹性形变，在超过许应力情况下，理论上肯定会出现裂纹，并与轮箍厚度有关。ICE列车轮箍允许磨损厚度为30mm，而发生事故的断裂轮箍几乎已经到达规定的剩余厚度。事故中884次ICE列车出故障的车轮完全断裂，显然是经不起近280km/h的高速产生的巨大动力负荷，虽然这是完全合乎规定的。车轮的规定直径为920mm，问题车轮是1998年1月12日安装上的，直径只有862mm，算是达标，因为按照规定，车轮直径极限为848mm。但是慕尼黑ICE列车制造厂在质检时却没有发现该车轮内侧存在一道裂纹。

旅客列车脱轨重大事故救援案例分析

“5·23”沪昆线K859次旅客列车脱轨重大事故救援案例分析 2010年5月23日凌晨，由上海南开往桂林的K859次旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江县至东乡县间时，遇山体突然滑坡，发生列车脱轨重大事故。事故发生后，胡锦涛总书记高度重视，迅速作出重要批示，要求迅速组织力量，抢救受伤人员，妥善处理善后，尽快恢复正常运输秩序。张德江副总理也作出批示，对事故救援和善后工作提出了明确要求。接到事故报告后，铁道部门和江西省及有关市县的各级党委、政府高度重视，立即启动应急机制，迅速贯彻落实总书记和张德江副总理的重要批示精神，快速行动，果断处置，全力救援，实现伤员在第一时间得到救治，旅客在第一时间得到转移，善后工作在第一时间顺利展开，沪昆铁路在最短时间内恢复通车的目标，最大限度地把损失和影响降到了最低程度。一、事故概况 1．造成事故的原因。5月23日2时10分，K859次旅客列车(编组17辆，载客568人，总重942吨，换长40. 4)运行至沪昆线余江县至东乡县间K698+945处，即东乡县孝岗镇。由于铁路线路护坡上方简易道路一侧山体因持续强降雨突然下滑，8 000余立方米的坍体越过简易道路、铁路三级平台、两级护坡，侵入沪昆上行线，列车以108公里的时速刚巧与坍体相撞，造成机车脱轨、机后1-5位车辆颠覆、6-8位车辆脱轨。 2．事故造成的后果。事故造成19名旅客死亡（其中江西9人、湖南8人、广西2人），旅客及列车工作人员重伤11人，轻伤60人。造成机车大破l台，客车报废8辆；损坏P60钢轨150米、III型砼枕300根、扣件1 200套；损坏接触网600米、支柱4根；损坏信号电缆接线盒2个，扼流变压器1个，无源应答器2个，构成重大铁

列车脱轨救援演练(铁道车辆部分)

列车脱轨救援演练程序（车辆专业）为建立健全铁路安全和事故恢复应急工作机制,最大程度地减少管辖内铁路专用线安全事故造成的人员伤亡、财产损失的影响，同时进一步强化企业员工安全教育，提高车辆突发故障的应急处理能力，能够迅速有组织的到达事故现场，掌握正确的事故调查、处理程序。按照“列车脱轨救援”安全相关要求。车辆专业进行了列车脱轨救援技术演练。编制依据编制本预案的法律、法规和规章主要有《中华人民共和国宪法》、《中华人民共和国刑法》、《中华人民共和国民法通则》、《中华人民共和国铁路法》、《铁路运输事故处理规则》、《铁路道口管理暂行规定》、《铁路技术管理规程》等。适用范围本预案适用于本队范围内铁路专用线、道口发生较大安全事故及一般事故的应急处置。应急工作原则（1）坚持以人为本。以保障人民群众生命财产安全为出发点和落脚点，最大程度地减少铁路安全事故造成的人员伤亡和财产损失。（2 ）尽快恢复运输。快速协助相关专业部门做好铁路安全事故应急处置工作。车辆救援小组：组长：列检主任

副组长：列检副主任组员：作业场值班主任、各班工长、现场检车员救援值班室电话：******* 救援工具表：（附件一）救援组长担任现场车辆专业总指挥，协同其他铁路专业搞好救援工作。并对救援起的车辆做好技术鉴定工作，同时对未脱轨的车辆做好技术检查工作，利用好救援工具和材料最大限度的尽快恢复线路开通。组织救援程序：值班室接救援通知后，救援组长紧急召集救援组成员，携带好救援工具到达救援现场，救援组长向现场总指挥报告，并对现场情况做出正确评估，合理的安排好人员，在救援现场总指挥的安排下，配合铁路相关专业人员对脱轨车辆进行救援，同时救援组长需指定专人为车辆部门救援安全员，负责现场救援时的人身安全。待救援结束后，对现场脱轨车辆进行技术鉴定，做好对现场未脱轨的车辆做好技术检查，确定不影响运行安全后，并进行试风作业。救援组长将车辆情况汇报给现场总指挥。等待指挥命令。救援组长在救援结束后，召开现场救援总结，对现场救援情况、脱轨车辆技术状态、经验教训情况进行合法、科学、客观的总结，并形成相关文字纪要。

列车脱轨事故的预测预防技术

文献由网络整理，版权属于原作者！列车脱轨事故的预测预防技术---铁路轨道部分（上）作者：朱鑫忠 E-mail：www900916@https://www.360docs.net/doc/1018126455.html, 【摘要】：轮轨式铁路运输方式，经常发生列车运行中自行脱轨的事故。列车脱轨是危害铁路运输安全的严重事故。据统计，1988年10年间，我国全路重大、大事故中，列车脱轨约占总事故的70％，列车脱轨的原因相当复杂，把错综复杂的原因归纳为矛盾的二个方面；即铁路轨道的原因和列车车辆的原因。本文分二个部分，分别分析铁路轨道造成列车脱轨的原因和破解它的预测预防方法，分别分析列车车辆造成列车脱轨的原因和破解它的预测预防方法。现代铁路交通运输中，铁路轨道存在着二大安全隐患；其一是；铁路轨道的静态不平顺威胁。火车司机不清楚列车前方铁路轨道静态是否平顺，火车司机犹如黑夜骑瞎马，两眼一抹黑。其二是；铁路轨道的动态不平顺威胁。铁路轨道的动态平顺度既受铁路路基的影响，同时又受列车的载重、速度、气象等等因素影响。使得铁路轨道的动态平顺度变得更为复杂性和随机性，变得更为不可琢磨性和不可确定性。这样，决定了火车司机、管理人员、技术设计人员说不清道不明铁路轨道的动态平顺度，说不清道不明列车的合理承载能力和列车最佳的行驶速度。这样盲目的信息关系，尤其对高速铁路列车的安全运营构成巨大的威胁。本文通过中国专利“高速铁路轨道安全自动测量监控技术”，来破解这二道铁路轨道平顺性引起的安全隐患难题。中国专利“高速铁路轨道安全自动测量监控技术”，是通过在铁路路基上安装测量基准桩，在测量基准桩上安装位移传感器，用位移传感器来测量铁路轨道的上下位移和横向位移。用位移信息模块传输位移传感器测量得到的铁路轨道位移信息数据。位移信息模块传输的位移信息数据一直传输到列车调度室的终端接收显示器。最后由终端接收显示器显示铁路轨道的静态位移、动态位移数据。用静态位移、动态位移数据来衡量铁路轨道的静态平顺度和动态平顺度。列车调度室可以采用无线或者有线通讯方式，随时将铁路轨道的静态平顺度和动态平顺度的信息告诉列车司机。从而达到预测预防列车脱轨事故发生的目的。静态位移、动态位移数据也是铁路设计、施工、运营、养护的科学依据。【关键词】铁路安全列车脱轨静态位移动态位移静态平顺度动态平顺度一.前言

z20列车三节车厢脱轨佰佰教您列车脱轨的自救与逃生

z20列车三节车厢脱轨佰佰教您列车脱轨的自救与逃生俗话说，“天有不测之风云，人有旦夕祸福”。8月2日20时24分左右，陕西多个地区突降暴雨，因暴雨造成泥石流漫道，导致西安铁路局管内的陇海线窑村至临潼段上下行线路被迫中断，一列由西安开往北京的Z20次列车，运行至陇海线窑村至临潼段上行区段时，三节车厢脱线。由于抢救及时，三节车厢上涉及到的108名旅客全部被安全转移，无一人伤亡，所有旅客都得到有序的分流。 z20列车三节车厢脱轨教您列车脱轨的自救与逃生从这场脱轨事故中，我们也看出了目前火车这种交通工具也并没有我们想象中这么安全，存在的安全隐患也是层出不穷!各种交通事故告诉我们，搭乘火车出行的过程中，我们也要了解相关的自救、逃生等安全常识。硬卧车厢中，人睡在上铺相对危险些，当列车追尾或者颠覆时，就很容易掉下来。专家指出，火车出事时，应远离门窗。甚至可趴下来，以免被抛出车厢。同时紧靠在牢固的物体上，低下头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤。火车出轨向前冲时，不要尝试跳车。不同位置的自救与逃生当乘客处于列车的不同车厢、不同位置时也有不同的方法进行自救和逃生。 z20列车三节车厢脱轨教您列车脱轨的自救与逃生

1、在座厢：如果火车发生倾斜、摇动、侧翻，而且如果有足够的反应时间，就应该平躺在地上，面朝下，手抱后脖颈。在此时，快速反应是防范金属扭曲变形、箱包飞动、玻璃破损飞溅而受伤的最佳求生办法。你在人多的车厢里如何求生取决于你的反应。动作一定要快，必须马上反应。背部朝火车引擎方向的乘客如果太晚接触地面，应该赶紧双手抱颈，然后抗住撞击力。 2、在卫生间：如果有时间反应，赶快采取行动：坐在地上，背对着火车头的方向，膝盖弯曲，手放在脑后抱着。 3、在走道：躺在地上，面部朝地，脚朝火车头的方向，双手抱在脑后，脚顶住任何坚实的东西，膝盖弯曲。 4、在列车外：如果有列车正接近撞击的车辆、被卡在铁轨里面的汽车或者发现一些捣乱的人在铁轨上放置破坏物的时候，你可以发信号让火车停下来。火车失事前通常没有什么迹象，但是乘客会感觉到急刹车，首先应利用这短短的几秒钟改变成比较安全的坐姿。 z20列车三节车厢脱轨教您列车脱轨的自救与逃生 1、远离车门，甚至可以趴下。抓住牢固的物体，以防被抛出车厢。 2、低下头，下巴紧贴胸前，以防颈部受伤。 3、如果座位不靠近门窗，可保持不动，若接近门窗，则应尽快

列车脱轨颠覆现场处理方案

列车脱轨颠覆现场处理方案用于已运营轨道交通线路列车在正线、车辆段由于挤岔、追尾等情况发生脱轨或颠覆的现场处置。一、风险分析 1、事件发生的区域已运营轨道交通线路区间、车站站台区间、车辆段。 2、事件发生的危害程度由于挤岔、追尾等问题导致整个列车发生脱轨、颠覆。列车发生脱轨颠覆，将导致列车车辆损坏、线路钢轨损坏及人员伤亡等一些了问题。若严重，可能造成运营瘫痪，运营中断等事故。 3、事件前可能出现的征兆道岔位臵不正确列车挤岔、信号故障列车追尾。 4、事件可能引发的事故（1）发生列车脱轨或颠覆，将导致列车车辆损坏、线路钢轨损坏，钢轨损坏严重时将导致运营中断。（2）发生列车脱轨或颠覆将造成人员伤亡。（3）发生列车脱轨或颠覆可能造成人员触电事故。（4）发生列车脱轨或颠覆，由于现场混乱，人员恐慌，可能引发踩踏事故。二、现场应急组织机构及职责 1、现场应急组织机构确保发生应急事件快速响应，积极救援，部门成立现场应急组织机构。现场应急组织机构下设组长、副组长、组员，其中现场应急组织机构组长由：线路主管及区域站长担任，副组长由副区域站长担任，组员由当班值班站长、值班员、站务员、司机等担任。在发生应急事件时，指挥权实行逐级交接（值班站长、副区域站长、线路主管或区域站长）。 2、现场应急组织机构职责（1）线路主管：负责应急救援的现场指挥工作，负责向上级领导汇报信息。

（2）区域站长：负责应急救援的现场指挥工作，负责向上级领导汇报信息。（3）副区域站长：协助区域站长进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。（4）乘务组长：协助线路主管进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。（5）车站值班站长：协助副区域站长进行现场急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。（6）运转班组长：协助线路主管进行现场应急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。（7）AFC 维修班组长：协助协助副区域站长进行现场急救援指挥工作，负责向上级领导汇报信息。（8）车站值班员：协助值班站长完成救援工作，并时时与行调联系，报告现场救援情况，接收行调指令并及时向值班站长汇报。（9）运转值班员：协助运转班组长完成救援工作，并时时与行调联系，报告现场救援情况，接收行调指令并及时向值运转班组长汇报。（10）信号楼值班员：协助行调完成救援工作，与出入库司机联系。（11）司机：协助乘务组长及现场救援指挥人员完成救援工作，并将现场救援情况报告行调，按行调指令动车。（12）站务员：协助值班站长及现场救援指挥人员完成救援工作，与值班员进行现场救援工作的汇报。三、应急处臵 1、列车脱轨颠覆应急处臵程序（1）乘务中心发生列车脱轨或颠覆后，司机立即采取紧急停车措施停车，确认现场，上报行调，等待专业救援；协助现场负责人进行事件处理。在值班站长到达现场后，作为临时现场负责人，专业救援人员到达现场后，接受指挥权并对情况进行确认进行救援。（2）客运中心

城市轨道交通挤岔脱轨应急处置预案

城市轨道交通挤岔脱轨应急预案曹木背景如果说城市轨道交通列车的车门故障、牵引制动系统故障还比较常见的话，那么列车冲突、列车挤岔和类车脱轨事故都比较罕见。到目前为止，国内城市轨道交通线路中，只有上海地铁1号线发生过一起因信号设计错误造成的列车他、冲突事件、上海地铁10号线发生过一起因人为失误造成的列车冲突事件。相对而言列车挤岔或脱轨事故发生的概率要比列车冲突的发生的概率高一些，本模块

就针对两种情况介绍国内城市轨道交通运营企业的应急处理方法。城市轨道交通列车在正线运行或在车辆基地进行调车作业时，由于司机或车站工作人员失误，有可能造成道岔被挤，挤岔后相关人员如果不能正确的处理，还有可能造成列车脱轨，这就必然使得部分城市轨道交通线路无法正常运营。

事故风险分析

应急处置 1.事故（故障）等级及区域划分依据可能造成的危害程度、涉及范围、影响大小、中断行车时间、人员伤亡及财产损失等情况，划分为一级、二级两个等级。一级在正线、辅助线、转换轨或在车辆基地咽喉地段影响列车出入库的线路上发生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死，造成影响正线运营。二级在车辆基地发生的列车倾覆、脱轨、挤岔、冲突、轮对卡死不影响正线运营以及列车在运营过程中出现故障需进行救援。 2.应急处置原则处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。处理列车故障救援时，要遵循“先通后复”的原则，尽快开通线路。 3.应急响应列车事故先期处置（1）先期处置原则：属地负责、救人有限、先通后复。（2）先期处置内容：

a.根据人员伤亡情况及时抢救受伤乘客和员工。 b.根据情况决定接触网是否停电，合上轨电位开关。 c.及时下达事故列车乘客疏散指令，做好疏散乘客工作。 d.通知相关专业确认设备，保护现场并及时取证。列车故障先期处置以及要求（2）列车出现故障不能正常行车后，司机立即汇报行车调度员，进行前期的故障处理。如司机确认无法处理或处理3min后仍不能行车，行车调度员及时通知车辆检修调度员，对司机进行技术支援。（3）司机经过6min的处理后，如仍不能动车，由调度长决定采取救援措施。（4）事故发生之时必须在最短时间内到达现场（5）依法，遵守命令稳妥处置（6）服从命令，严格履行法定责任指挥机构响应以及要求（1）总指挥在地铁调度中心指挥（2）事故（故障）发生后指挥机构按2.1条款自然成立，调度中心主任未到达之前，当班调度长为最高指挥，调度中心主任到达之后将指挥权上交给调度中心主任，公司领导进行技术支持及建议。（3）处置与指挥过程中有明确、具体的事故预防措施和应急程序，并与其应急能力相适，有明确的应急保障措施，并能满足本部门、本单位的应急工作要

列车脱轨事故

鹰厦铁路遭因水灾中断铁轨滑下斜坡作者：北雪编辑来源: 新华社更新时间： 2010-06-26 6月24日，针对鹰厦铁路全线多处塌方和断道现象，南昌铁路局及时增派劳力和调拔大型挖掘机赶赴现场。目前，共有万余名铁路干部职工和近千余台大型挖掘机投入到鹰厦铁路抗洪一线的抢险作业，确保鹰厦铁路早日恢复开通。南昌铁路局组织人员在鹰厦铁路资溪至铁关村区段抢修线路

南昌铁路局组织人员在鹰厦铁路资溪至铁关村区段抢修线路 6月25日，南昌铁路局组织人员在鹰厦铁路资溪至铁关村区段抢修线路

南昌铁路局组织人员在鹰厦铁路资溪至铁关村区段抢修线路南昌铁路局组织人员在鹰厦铁路资溪至铁关村区段抢修线路沪昆铁路客车脱轨19人遇难铁道部长提前回国作者：北雪编辑来源: 京华时报更新时间： 2010-05-24 “就像地震一样剧烈晃动，随后就是紧急刹车声和车厢翻出的声音。”2时10分，脱轨事故发生的瞬间，乘客李涛正和女友胡友玲聊天，他本能地用身体护住女友，结果女友几乎毫发无损，他自己左手完全骨折。“黑暗中借助手机的亮光一看，到处是受伤乘客，车顶的血一直滴在我身上。”虽然刚刚经历前所未有的惊魂一幕，但胡友玲与李涛从车厢爬出来后，很快又返回去帮助被困的其他旅客。 “这种危难时刻，大家只有互相帮助，才能获得最大的生机。”湖南小伙子曾祥锋是4号车厢里第一个爬出来的旅客，但刚脱离险境的他很快又一次次钻进扭曲变形的车厢。黑暗中，他记不清自己究竟救出了几名旅客。 23日2时10分，沪昆铁路江西境内余江至东乡间山体滑坡发生列车脱轨事故，沪昆铁路线中断。事故造成19人死亡、11人重伤、60人轻伤。胡锦涛总书记就事故作出重要指示，要求迅速组织力量，抢救受伤人员，妥善处理善后，尽快恢复正常运输秩序。19个小时后，沪昆铁路恢复通行。

焦柳线2824次货物列车脱轨重大事故分析

焦柳线2824次货物列车脱轨重大事故分析一、事故概况 2000 年8月12日时43分，2824次货物列车（编组49辆，总重1553吨，计长66.7）运行至焦柳线六孟—塘库K1449＋778处时，列车机后第39位空棚车运行方向第一轮对发生脱轨，运行约4公里后该车辆的前制动软管被拉断，列车紧急制动停车，列车机后39～41位（空棚车）车辆脱轨于塘库四号隧道内。中断正线行车8小时49分；车辆中破3辆；损坏钢筋混凝土轨枕1599根，木枕137根，防爬器26套，轨距拉杆110根。构成列车脱轨行车重大事故。二、原因分析 1．落轨点前第236～237根水泥轨枕间的道心石碴面上，有一车辆旁承的摆块，且在第238根轨枕上行方向侧面及第237根轨枕下行方向侧面各有一砸痕。 2．落轨点前第324根水泥轨枕上行右侧线路的石碴面上有一刮痕，同时在该刮痕后约2米处路基上有一组散落的车辆枕簧（内外圆簧）。3．经对落轨点前后100米线路几何尺寸的实地测量，该段线路的曲线正矢一处超限4毫米；有一水平三角坑，超限2毫米；曲线上股钢轨侧磨最大值9.5毫米，相应轨距扩大超限4毫米。根据事故现场实地勘察情况，局事故调查委员会认为：这起行车事故与复杂的轮轨关系有关。就线路现状及车辆运用状态看，难以断定系单因素而造成的列车脱轨，这起事故主要是由车辆、线路等因素叠加而产生的复合原因造成的。三、事故责任铁道部批复事故定柳州局责任。四、采取措施 1．必须加强对车辆的检车作业。经对事故车检查发现：列车机后第39位车辆1位台架下心盘螺栓一侧丢失2条、松2条（其中有1条无螺帽），另一侧4条全松；2位台架下心盘螺栓丢失1条、松7条。第40位车辆1位台架下必盘螺栓折断2条、松6条；2位台架下心盘螺栓折断互条、松7条。 2．必须加强线路的日常检查和养护维修，确保线路几何尺寸。 3．有关人员必须加强监督列车的运行状况。由于各种因素，第39位车辆的第一轮对脱轨后运行了近4公里，而未能及时发现停车，以致事故车辆的前制动软管被拉断后而停在隧道内，加大了救援难度。 4．加强对空车脱轨的攻关。

铁路事故分类

铁路事故分类铁路机车车辆在运行过程中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸等影响铁路正常行车的事故，包括影响铁路正常行车的相关作业过程中发生的事故；或者铁路机车车辆在运行过程中与行人、机动车、非机动车、牲畜及其他障碍物相撞的事故，称为铁路交通事故。事故分为特别重大事故、重大事故、较大事故和一般事故四个等级。有下列情形之一的，为特别重大事故：（一）造成30人以上死亡。（二）造成100人以上重伤（包括急性工业中毒，下同）。（三）造成1亿元以上直接经济损失。（四）繁忙干线客运列车脱轨18辆以上并中断铁路行车48小时以上。（五）繁忙干线货运列车脱轨60辆以上并中断铁路行车48小时以上。有下列情形之一的，为重大事故：（一）造成10人以上30人以下死亡。（二）造成50人以上100人以下重伤。（三）造成5000万元以上1亿元以下直接经济损失。（四）客运列车脱轨18辆以上。（五）货运列车脱轨60辆以上。（六）客运列车脱轨2辆以上18辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。（七）货运列车脱轨6辆以上60辆以下，并中断繁忙干线铁路行车24小时以上或者中断其他线路铁路行车48小时以上。有下列情形之一的，为较大事故：（一）造成3人以上10人以下死亡。（二）造成10人以上50人以下重伤。（三）造成1000万元以上5000万元以下直接经济损失。（四）客运列车脱轨2辆以上18辆以下。（五）货运列车脱轨6辆以上60辆以下。（六）中断繁忙干线铁路行车6小时以上。（七）中断其他线路铁路行车10小时以上。一般事故分为：一般A类事故、一般B类事故、一般C类事故、一般D类事故。有下列情形之一，未构成较大以上事故的，为一般A类事故： A1.造成2人死亡。 A2.造成5人以上10人以下重伤。 A3.造成500万元以上1000万元以下直接经济损失。 A4.列车及调车作业中发生冲突、脱轨、火灾、爆炸、相撞，造成下列后果之一的： A4.1繁忙干线双线之一线或单线行车中断3小时以上6小时以下，双线行车中断2小时以上6小时以下。 A4.2其他线路双线之一线或单线行车中断6小时以上10小时以下，双线行车中断3小时以上10小时以下。

盘点中国列车五年来十大脱轨事故

盘点中国列车五年来十大脱轨事故中国的火车脱轨究竟有多频繁？2009年1月到6 月半年时间内，曾创造出了平均一个半月就“脱一次”的“世界纪录”。虽然导致脱轨的因素很多，但是一个半月就“脱一次”这样的频率似乎也有些高了吧？下面让我们盘点一下近年来中国列车的十大出轨事故。 2011年7月23日晚上20点34分，北京到福州的D301与杭州到福州的D3115发生追尾。两车方向一致，行至在双屿路段下岙路时，D3115遭到雷击后失去动力停车，造成 D301追尾，D301列车第1至4位车厢脱轨，D3115列车第15和16位车厢脱轨。目前已经造成35人死亡，210人受伤。南宁铁路局救援列车在现场起吊脱轨车厢。新华社发 ? 2010年11月15日凌晨3时许，由北京开往湛江的K157次旅客列车，驶出柳州站几分钟后，其中一节车厢脱轨倾斜。铁路方面表示事故无人员伤亡，未影响行车。 2010年5月23日2时10分，因连日降雨造成山体滑

坡掩埋线路，由上海南开往桂林的K859次（编组17辆）旅客列车，运行至江西省境内沪昆铁路余江至东乡间（K699＋700米处），发生脱线事故，机车及机后第1至9位车辆脱线，中断上下行线路行车。 2009年7月29日4时22分，1473次旅客列车运行至焦柳线广西境内古砦至寨隆间，列车机车及机后1－4位车辆脱轨，造成4名旅客死亡，50余名旅客受伤。事故原因可能是连日持续强降雨造成山体崩塌掩埋线路。 2009年6月29日，2时40分许，由长沙开往深圳的 K9017次和铜仁开往深圳西的K9063次列车在湘粤边界湖南郴州火车站内发生侧面冲撞事故，事故造成3人死亡，60余人受伤。这起事故的直接原因现已查明：这是一起因 K9017次列车第二位车辆在制造过程中，操作人员安装制动软管时违反操作规定，将防尘堵底盖遗留在折角塞门内，堵塞制动主管风道，列车制动力突然丧失而造成的责任事故。 2009年4月7日早上7点36分，从陕西韩城开往北京西站的1164次旅客列车，行驶到京原线(北京—原平)河北涞水县野三坡上庄村时，机车最后的11-16节车厢脱轨。出轨的瞬间，列车刹车成功，车辆没有倾覆，也没有造成人员伤

06列车倾覆、脱轨、冲突事故(故障)分预案

上海轨道交通网络运营处置突发事件列车倾覆、脱轨、冲突事故（故障）分预案（试行） 1.编制目的为提高应对地铁列车倾覆、脱轨、冲突事故以及列车故障的应急处置能力，明确各相关单位、岗位的职责及处置程序，确保快速、及时处置地铁列车倾覆、脱轨、冲突事故以及列车故障，尽快恢复地铁正常运营，编制本预案。 2.编制依据（1）《上海市城市轨道交通处置突发事件总体预案》。（2）《行车组织规则》。（3）《行车事故管理规则》 3.适用范围本预案适用于轨道交通路网内各线路运营时段内列车倾覆、脱轨、冲突事故，适用于在运营过程中发生列车故障(可被救援移动)需要进行救援的应急处理。 4.预案事件分级： Ⅰ级：路网运营线路上非载客列车或载客列车发生的地铁列车倾

覆、脱轨、冲突事故。 Ⅱ级:路网非运营线路上非载客列车发生的地铁列车倾覆、脱轨、冲突事故。 5.应急处置原则处置列车事故遵循“先抢救伤者，及时恢复运行，后处理事故”的原则。处理列车故障救援时，要遵循“属地负责、救人优先、先通后复”的原则，尽快开通线路。 6.处置流程网络运营协调与应急指挥室（以下简称COCC）：（1）接报后,核实现场信息。判明事态影响程度，并下达有关预案启动的指令。（2）进行信息发布，并按要求电话报申通集团、运营公司、维保中心、领导，同时告知轨道公安。（3）根据事发线路现场实际情况下达路网内整体运营调整方案；重点布置枢纽站的客运组织。（4）通知公安指挥室，说明事态,请求警力前往事发车站或线路，配合车站处置，维持乘客乘车秩序。（5）向路网发布应急信息，及时向路网车站广播、乘客信息系统发布地铁预警信息，广播告示乘客，说明该事件影响的线路或区段，引导乘客换乘路网其他线路或地面交通出行，提示乘客优化路网