门洞支架搭设专项方案
常州市高架道路二期工程
门洞支架搭设专项方案
1 工程概况
本工程高架道路施工沿线需跨越多个路口（滆湖东路、广电路、人民路、中吴大道、延陵东路等），因此需搭设门洞式支架以保证南北、东西向车辆通行。考虑到各路口车流量大小各异，拟采用双向4车道和双向2车道的门洞式支架。
2 门洞支架搭设总体布置
双向2车道的门洞式支架，门洞式支架跨径8m，拟采用50b工字钢作纵梁，50b 工字钢作为横梁，门洞式支架净高5m，门洞净宽7m。
双向4车道的门洞式支架，门洞式支架跨径15m，拟采用贝雷梁作纵梁，50b 工字钢作为横梁，门洞式支架净高5m，门洞净宽14m。
3、双向2车道门洞支架承载力验算
双向2车道门洞式支架搭设
（1）、测量人员按设计桩号、角度放出支座基础轮廓线及防撞墩轮廓线，将老路面凿毛，立模板浇注25m×1.0m×0.5m的C20砼基础（地面有坡度的以最高点为准）。并在基础上预埋钢板（700mm×700mm×16mm），根据580支撑法兰螺栓孔位在上钻孔预先置上M30螺栓，与钢管支撑底部法兰联接,以固定钢管支撑。两端做半圆形防撞墩，防撞墩净距离为4m。基础施工时要严格按施工方案控制预埋件位置及高度。
（2）、待砼强度达到15MPa后，在砼基础上弹线搭设各排7根Ф580mm钢管支撑，钢管与钢管之间的中心间距为4m，吊装Ф580钢管位置一定要正确。Ф580mm 钢管支墩高4m，钢管间设10#槽钢人字撑。支撑顶设1根50b工字钢横梁。
（3）、纵向采用51根（按照25m宽度考虑）50b工字钢按照0.5m间距布置，分别用汽车吊吊装，按施工方案设计位置对正后，与工字钢横梁采用电焊稳定，并用10#槽钢做加强焊接。
（4）、门洞钢架完成后，上置15cm×15cm方木分配梁，立杆与方木之间垫10cm×10cm×3mm钢板，间距以门洞纵梁上面的满堂钢管支架间距为准。
（5）、通道处钢管支架采用密目安全网垂直封闭，出入口设置安全防护棚，门洞内设夜间警示灯。并且在门洞两侧各30m 距离处安装限速、限高、限速设施。本方案门洞限高5m 。
（6）、门洞支架两侧与满堂支架连接，以保证支架的稳定性。
图1 箱梁门洞支架立面布置示意图 （单位:cm ）
图2 箱梁门洞支架侧面布置示意图（单位:cm）
图3 基础连接大样图（单位:mm）
双向2车道门洞式支架验算
1、50b工字钢纵梁验算
箱梁全宽范围内共布置51根50b工字钢，腹板处布置间距为50cm，进行验算。
永久荷载标准值：①钢筋混凝土箱梁自重（腹板处） q
1
=m2
②纵梁顶支架及模板、支撑、工字钢重 q
2
=4 KN/m2
可变荷载标准值：③施工荷载 q
3
=4 KN/m2
Q=(q
1+ q
2
)+ q
3
=60 KN/m2
则长度为1m的工字钢受均布荷载q= Q×0.5m=30 KN/m
可得:最大弯矩M
max
=ql2/8=30×82/8=240KN·m
50b工字钢截面模量 W=1942.24cm3,则工字钢轴应力σ
w
为:
σ
w =M
max
/ W=240KN·m/1942.24cm3=<[σ
w
]=170 MPa
验算通过
50b工字钢,I=48556 cm4
挠度ω=5ql4/(384EI)=5×30×84/(384××108×48556×10-8)
=15.6mm<[ω]=8/500=16mm
验算通过。
2、Ф580mm钢管支撑受力验算
6根Φ580钢管支撑中中央一根钢管所受荷载最大
N=10×（30×8÷2）=1200KN
Φ580钢管支撑壁厚14mm，支撑高度为4米，则钢管支撑计算自由长度l
按2l
记，l
=800cm，截面回转半径i=20.0cm，净截面积为A=248.9cm2，惯性矩I=99748cm4，截面模量W=3440 cm3，自重m。允许应力[σ]=170 M Pa，弹性模量E=×105M Pa。
则Φ580钢管支撑轴向应力σ为：
σ=N/(φ
1
A)
式中：φ
1
为弯曲系数
由于长细比λ=800/i=40，查表得弯曲系数φ
1
=
即σ=N/(φ
1
A) = 1200KN÷÷248.9cm2= <[σ]=170M Pa
3、基础验算
Ф580mm钢管支撑基础在现有混凝土路面上,可不进行基础验算,能满足要求。
4、双向4车道门洞支架承载力验算
双向4车道门洞式支架搭设
（1）、测量人员按设计桩号、角度放出支座基础轮廓线及防撞墩轮廓线，将老路面凿毛，立模板浇注25m×1.5m×0.5m的C20砼基础（地面有坡度的以最高点为准）。并在基础上预埋钢板（700mm×700mm×16mm），根据580支撑法兰螺栓孔位在上钻孔预先置上M30螺栓，与钢管支撑底部法兰联接,以固定钢管支撑。两端做半圆形防撞墩，防撞墩净距离为4m。基础施工时要严格按施工方案控制预埋件位置及
高度。基础施工时确保平整度和密实度，要严格按施工方案控制预埋件位置及高度。
（2）、待砼强度达到15MPa后，在砼基础上弹线搭设各排7根Ф580mm钢管支撑，钢管与钢管之间的中心间距为4m，吊装Ф580钢管位置一定要正确。Ф580mm 钢管支墩高4m，钢管间设10#槽钢人字撑。支撑顶设1根50b工字钢横梁。
（3）、在I50b工字钢上，顺桥向搁置长为15m的17组单层双排加强贝雷梁桁架。桁架上铺设28#仰铺槽钢，槽钢与贝雷架用U型接口连接，间距同满堂支架，贝雷梁桁架之间采用φ48钢管与扣件做成横向剪刀撑连接牢固。
（4）、防护层在主梁(贝雷梁架)底部采用钢管搭设，其上铺设竹篱笆+密目安全网，范围是箱梁两端各挑出2m。
（5）、门洞支架的所有钢构件之间，包括砼基础、预埋钢板、支撑钢管、衬垫钢板、贝雷梁、工字钢，均需确保连接可靠。
（6）、通道处钢管支架采用密目安全网垂直封闭，出入口设置安全防护棚，门洞内设夜间警示灯。并且在门洞两侧各30m距离处安装限速、限高、限速设施。本方案门洞限高5m。
（7）、门洞支架两侧与满堂支架连接，以保证支架的稳定性。
图4 箱梁门洞支架立面布置示意图（单位:cm）
图5 箱梁门洞支架侧面布置示意图（单位cm）
图6 基础连接大样图（单位:mm）
贝雷桁片梁计算
箱梁全宽范围内共布置17组加强贝雷桁片（单层双排），布置间距为1.5m，进行验算。
贝雷桁片下的580钢管支撑间净距为15m，因此，选贝雷桁片的计算跨径为15m。
贝雷桁片单片截面特性为：I=1154868.8cm4，W＝15398.3cm3，[σ
W
]=210Mpa,自重= t/m2
永久荷载标准值：①钢筋混凝土箱梁自重 q
1
＝KN/m2
②纵梁顶支架及底模、支撑、贝雷重 q
2
＝8KN /m2
可变荷载标准值：③施工荷载 q
3
＝4KN /m2
Q = (q
1+q
2
)+= /m2
则间距为1.5m的贝雷桁片受均布荷载q为：q= Q×1.5m=97KN /m
可求得：最大弯矩M
max
=ql2/8= ·m
则贝雷桁片弯曲应力σ
W
为：
σ
W =M
max
/W
=·m /15398.3cm3= <[σ
W
]=210Mpa
验算通过。
挠度ω=5ql4/（384EI）
= 5×97×154÷（384××108××10-8）
=26mm<[ω]=15/500=30mm
验算通过。
Φ580mm钢管支撑验算
6根Φ580钢管支撑中中央一根钢管所受荷载最大
N=2×（97×15÷2）=1455KN
Φ580钢管支撑壁厚14mm，支撑高度为4米，则钢管支撑计算自由长度l
按2l记，l
=800cm，截面回转半径i=20.0cm，净截面积为A=248.9cm2，惯性矩I=99748cm4，截面模量W=3440 cm3，自重m。允许应力[σ]=170 Mpa，弹性模量E=×105Mpa。
则Φ580钢管支撑轴向应力σ为：
σ=N/(φ1A)
式中：φ1为弯曲系数
由于长细比λ=800/i=40，查表得弯曲系数φ1=即σ=N/(φ1A)
= 1455KN÷÷248.9cm2= <[σ]=170Mpa
验算通过。
支架施工专项安全施工方案
脚手架专项安全施工方案 一、编制依据： 1、《建设工程安全生产管理条例》中华人民共和国国务院令第393号。 2、《公路桥涵施工技术规范》（JTJ041--2000） 3、交通部《公路工程施工安全技术规程》（JTJ076--95） 二、工程概况 一、工程概况： 西部中大建设集团有限公司桂来高速公路工程总承包部第 三标段全长26.75公里。（桩号K183+250~K210+000），设计为整体式路基，设计时速100km∕h。 路线途径武宣县禄新乡、寺山乡两个乡镇。 主要工程数量：大桥528.5米/4座，中桥157.5米/2座，分离式立交桥338.9米/9座，小桥33.04米/1座，寺山互通立交1处；盖板通道69道，圆管涵22道； 路基土石方总量为413万立方米，其中路基填方299万立方米，路基挖方为114万立方米。特殊路基处理234517立方米；防护排水工程82355立方米； 项目合同工期：18个月（2011.4.23~2012.11.23）。 工程质保期：工程缺陷责任期2年，保修期5年。 项目设计单位：广西壮族自治区交通规划勘察设计研究院 项目监理单位：甘肃省交通科学研究院有限公司 广西八桂工程监理咨询有限公司
项目承建单位：西部中大建设集团有限公司桂来高速工程总承包 部 三、本项目支架作业的基本类型 本项目在高处作业主要为墩柱钢筋、模板的支设以及桥梁上部现 浇箱梁支架的搭设方面。 1、下部墩柱施工采用双排钢管支架搭设施工脚手架作为现场辅 助作业平台。依照现场墩身高度脚手架搭设高度为7～9m， 上铺厚2cm木板材作为踏步，四周挂防坠安全网。 2、现浇箱梁一般地段施工支架采用多支点碗扣支架施工，跨道 路通行路线地段(第三联第二跨)采用少支点钢管支墩组合工字 钢支架。 1)一般段连续梁支架采用Φ48×3m碗扣钢管支架剪刀撑采用 扣件式钢管支架全桥按不同荷载地段分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三区,分别验算各自最大荷载。Ⅰ区为桥墩横隔梁部位计算荷载高度采用最 大其尺寸300cm支架杆件形式为60cm×60cm×120cm(横×纵×）；Ⅱ区为箱梁腹板地段计算荷载高度为230cm，支架杆件形式为 60cm×90cm×120cm(横×纵×高)；Ⅲ区为箱梁箱室,翼板地段，计算荷载高度为底板、顶板之和48cm，支架杆件形式为90cm×90cm×120cm(横×纵×高)；
模板支护施工专项施工方案
模板支护专项施工方案 编制人：杨青 审核人：杨小春 审批人：张仪 西安三好建筑工程公司
XI AN SAN HAO JIAN ZHU GONG CHENG GONG SI
目录 一编制依据 (2) 二工程概况 (2) 三施工准备 (2) 四模板支设施工 (2) 五质量保证措施 (5) 六安全文明施工措施 (5)
一、编制依据 1、湖北襄阳文理学院教学实体模型结构施工图 2、《湖北襄阳文理学院教学实体模型施工组织设计》 3、建筑工程施工质量验收统一标准GB50300-2010 4、建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范JGJ/130-2011 5、建筑施工安全检查标准JGJ59-2011 6、建筑安装分项工程施工工艺规程DBJ01-26-2003 二、工程概况 湖北襄阳文理学院教学实体模型项目位于湖北省襄阳市隆中路296号，主楼为框架结构，总建筑面积为115.9m2。其中主楼地上2层。建筑高度为6.8m；基础为独立基础，建设单位：湖北文理学院，设计单位：西安三好股份有限公司；监理单位：湖北文理学院教学组;施工单位:西安古典建筑工程有限公司,竣工日期:2017年12月20日,基础类型:阶梯型独立基础,建筑檐高6.8m地下面积:99.12,抗震等级;二级. 三、施工准备 施工现场准备
1、本工程木模的加工由现场加工，因现场场地狭小，利用栋号之间的狭小地带加工制作首层模板，待首层砼浇筑后，在首层室外楼面板上设置封闭式木模加工棚，长×宽为7m×10m，净高为2.7m；模板堆放区布置见《施工平面布置总图》，但堆放区要避开道路、消防管线，并满足相关消防要求。 2、依据图纸、本方案、交底、洽商、现场实际尺寸等画出本班组施工范围内模板的拼装图（要有拼板编号），需调整误差模板（板角部模）应留出1-2cm 余量；并据此裁好每块竹胶板（在背面用白粉笔编号），下部均分垫三根100×100mm的木方，分类堆放高度不超过1.5m,随加工随用；所有钉眼用腻子填满后粘上胶带纸。 3、运输准备： 在现场制作完成的墙模板、柱模板、梁板拼装后，用塔吊吊运。 4、成立模板专业施工组，使其对本施工范围的工作专业化，达到操作熟练，各环节得心应手。定岗、定位、定人，责任落实到每个人。 施工材料准备 按清水砼质量要求进行模板设计，在模板满足强度和刚度要求前提下，尽可能提高表面光洁程度，阴阳角模统一整齐（尽量在安装之前配置）。 1、支撑系统：采用钢管支撑，扣件连接，U托调整高度。 2、止水对拉螺杆：采用14的高强螺杆中部焊接止水片（有防水要求的砼模板专用）。 3、模板：顶模板采用15mm厚、1830×920mm的多层胶合板。 4、木方：采用50×100mm、100×100mm规格，要求不变形，无死节，无断裂。 5、脱模剂：水溶性脱模剂、机油:柴油（1：1）； 6、对拉螺栓：采用14的高强螺杆，蝴蝶卡。 7、工具：铁木榔头、活动（套口）板子、水平尺、钢卷尺、托线板、轻便爬梯、脚手板、吊车等。 四、模板支设施工
满堂支架及门洞施工方案
满堂支架及门洞施工方 案 Hessen was revised in January 2021
DK0+跨S212立交大桥—满堂支架及门洞施工方案 一、本施工组织的编制依据及原则 编制依据 1、TB 10203-2002 《铁路桥涵施工规范》； 2、TB 10101-2009 《铁路工程测量规范》； 3、TB 10301-2009 《铁路工程基本作业施工安全技术规程》； 4、TB 10415-2003 《铁路桥涵工程施工质量验收标准》； 5、TB 10424-2003 《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》； 6、TB 10424-2010 《铁路混凝土工程施工质量验收标准》； 7、TB 10426-2004《铁路工程结构混凝土强度检测规程》； 8、地堪单位提供工程地质勘探报告； 9、本工程总体施工组织设计； 10、工程施工设计图； 11、本工程相关的合同文件。 编制原则 1）以满足本标段工程进度、质量、安全为目的，合理配置施工队伍、机械设备、工程材料等资源。 2）统筹安排，保证重点，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工生产，做好工序衔接，确保按工期完成全部工程量。 3）突出应用新技术、新设备、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，确保工程质量创优。 4）运用现代科学技术，采用先进可靠的安全保证措施，确保生产安全，做到文明施工。
5）严格执行铁道部现行的《规范》、《验标》，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法。积极推广增产节约，努力降低成本，提高经济效益。 二、工程概况 工程概况 六盘水野玉海山地旅游度假区海坪至托马斯公园旅游观光铁路DK0+跨S212立交大桥，桥梁地形控制，为跨越既有道路而设。桥梁位于曲线上，采用曲梁曲做，梁体与线路纵坡和平面线型一致。 桥梁上部结构采用现浇预应力混凝土连续梁，孔跨布置为(3×30)m+(4×30)m，梁体为单箱单室、等高度、等截面箱梁，梁高，梁体顶宽，梁体底宽3m，梁体顶板厚度为30cm，于支点处渐变至50cm。底板厚度为25cm，于支点处渐变至50cm。腹板厚度32cm，于支点处渐变至50cm。 端横梁宽度为，中横隔板宽度为，墩顶横梁宽度为。 梁体在边跨底板处及跨中设中横隔板，墩顶横梁中部设有孔洞，已利检查人通过。 桥墩采用花瓶式独柱墩，墩身尺寸为×，桥台采用T台。 全桥桩基均采用桩径，其中0#台、3#墩、5#墩及7#台按柱桩设计桩底标高必须满足设计要求，并保证最小嵌入<3-3W2>地层内的深度不小于2m，1#墩、2#墩、4#墩及6#墩按摩擦桩设计，桩底标高需满足设计要求。承台高度均为。
(定稿)钢管支架施工专项安全施工方案
目录 一、工程概述 (2) 二、编制依据 (2) 三、材料选择 (2) 1、钢管 (2) 2、扣件 (3) 四、钢管支架施工 (3) 4.1 基础施工 (3) 4.2 支架搭设 (3) 4.3支架稳定计算 (6) 4.4支架验收 (9) 4.5支架拆除 (10) 五、安全防护 (10) 六、文明施工 (11) 页脚内容1
页脚内容2 一、 工程概述 本标段起止桩号为K9+200～K14+774.28，路线长5.572Km 。全标段桥梁 有七滧桥、六滧桥、向化公路跨线桥，向化互通D 和E 匝道桥及2号人行天桥，共6座桥梁，全长2860.918m 。七滧港桥、六滧港桥及向化公路跨线桥的一部分下部结构为盖梁结构形式,向化公路跨线桥的盖梁主要以高1.4米，盖梁总宽11.80米，宽1.7米为主，七滧港桥、六滧港桥盖梁尺寸以盖梁总宽为16.3米，宽度为1.8米，高度为1.5米和1.6米形式为主。各桥盖梁工程数量如下表： 崇启通道工程（上海段）Ⅱ标盖梁工程数量表 桩号 桥名 桥长（m) 桥宽（m) 盖梁 K10+064.479—K10+909.237 七滧港桥 846.758 33.5 66 K12+434.907—K12+925.747 六滧港桥 490.84 33.5 36 XHKO+183.710~XHKO+740.550 向化公路跨线 桥 556.84 12 20 二、编制依据 1、《中华人民共和国安全生产法》（中华人民共和国主席令70号），《建 筑工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第493号）。 2、《钢管脚手架》（GB15831-2006）. 3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）。 4、《上海市市政工程立柱施工脚手架搭设安全技术暂行规定》 5、本工程施工图纸及本工程相关要求。 三、材料选择 1、钢管 脚手架钢管应采用现行国家标准《直缝电焊钢管》（GB/T 12793）或《低
模板脚手架专项工程施工方案(DOC)
昌平区2012年中小型水库除险加固工程模板脚手架专项施工方案 编制人： 审核人： 批准人： 北京市新港永豪水务工程有限公司 昌平区2012年中小型水库除险加固工程项目部 2013年2月20日
一、工程主要建设内容： （1）德胜口水库除险加固工程。主要建设内容包括：1）坝基、坝体上游面和下游面防渗；2）坝顶加固；3）溢流面防护；4）消力池清淤、加固；5）输水管、进出口闸室拆除重建，更换检修闸门和启闭机；6）土坝工程；7）上坝路；8）新建位移观测点。 （2）水沟水库除险加固工程。主要建设内容包括：1）坝体上游面防渗；2）溢洪道防护；3）坝顶和坝体下游面加固；4）输水管、阀室拆除重建；5）上坝路；6）管理区路面硬化。 本工程模板及脚手架工程主要为大坝混凝土面板及迎水面混凝土基础、大坝背水面表面勾缝以及进出口闸室混凝土。结构面坡比有垂直、1：0.08、1：0.35、1：0.75四种。施工过程中针对不同坡比及不同工作内容采用不同的脚手架搭设形式。 二、编制依据： 1、昌平区2012年中小型水库除险加固工程设计图纸； 2、《水利水电工程模板施工规范》（DL/T5110-2000)； 3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2001）2002年版。 4、《钢管脚手架扣件》（GB15831）； 5、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91）； 6、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）； 7、《混凝土结构工程施工质量验收规程》（GB50204-2002）。 三、脚手架工程 （一）坝面勾缝脚手架形式选用 坝面勾缝因施工荷载较小，采用单排扣件式脚手架（Φ48×
满堂支架专项施工方案
第一章专项施工方案 1.1满堂支架支架搭设与拆除方案 1.1.1工程概况 桥梁全长：254.3米。跨径布置为（3×25）+（4×25）+（3×25）=250米。上部结构形式为预应力混凝土现浇箱梁，桥梁左幅21.6米，右幅21.6米。采用满堂支架现浇。 现浇段桥梁参数表
1.1.2机械设备配备 机械设备配备表 1.1.3地基处理 施工现场天然地基的承载力具有明显的差异，湟水河区经筑岛换填后分层压实处理，天然地基条件较好的区段经压实后在原地面以上部分采用填片石，并分层压实后作为支架搭设区的地基持力层。 现浇段地基换填在桩基施工完成后进行，桩基施工时应注意避免泥浆及沉渣等不利填料埋入桥跨区。地基表面清表整平后采用18t振动压路机分层辗压。 填高后地基顶面高于原地面不小于50cm，处理范围超过支架搭设区域边长2m以上，地基外边线纵向设矩形排水沟，同时设2％双向横坡排地表水，地表水由横坡汇入纵向排水沟后排出场外，经处理后的地基表面浇筑砼硬化层。硬化层强度形成后，可进行支架立杆垫板的搭设放样。 1.1.4支架搭设与拆除 支架设计采用满堂钢管支架（剪刀撑及其他用于加固杆件采用普通扣件式钢管），拟进场钢管截面规格为Φ48×3.5mm，支架最大搭设高度小于5.5m，纵向间距为0.9m，（24×0.9）m，步距采用墩柱前后1.5米附近采用0.6m，跨中采用1m，横断面小于6m范围内设一道剪刀撑，纵向剪刀撑沿支架两侧及箱梁腹板轴线位置分别布设一道（共8道），每孔支架两端按每三步设一道之字形水平
面上横向斜撑加强，并在横断面上根据《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》（JGJ 166-2008）增设斜杆加固。 支架搭设断面图示如下： 支架搭设时，在经换填压实的原地面上铺填石渣层压实（地质条件较好的暨有路面，可不加铺石渣层），石渣层顶面浇筑砼硬化层，砼硬化层以上分别为：5cm厚木垫板、可调节钢底托、扣件式满堂支架、可调钢顶托、10×10cm方木纵梁、10×10cm@25cm木枋横梁、18mm厚胶合板。 1.1.5安全管理要求 1、脚手架搭设人员必须是经过按现行国家标准《特种作业人员安全技术 考核管理规则》（GB 5036）考核合格的专业架子工。上岗人员应定期体检，合格者方可持证上岗。 2、搭设脚手架人员必须戴安全帽、系安全带、穿防滑鞋。 3、脚手架的构配件质量与搭设质量，应按规范规定进行检查验收，合格 后方准使用。 4、作业层上的施工荷载应符合设计要求，不得超载。不得将模板支架、 缆风绳、泵送混凝土和砂浆的输送管等固定在脚手架上；严禁悬挂起重设备。 5、当有六级及六级以上大风和雾、雨、雪天气时应停止脚手架搭设与拆
门洞支架拆除方案
通途路（机场路～环城西路） 高架桥工程 交通门洞支架 拆除专项方案 编制人： 审核人： 批准人： 杭州萧宏建设集团有限公司 通途路（机场路～环城西路）高架桥工程项目部 2010年10月7日
跨环城西路交通门洞支架拆除专项方案 一、编制依据 1、原《现浇箱梁模板支架专项方案》 2、施工现场目前实际情况及以往施工经验 3、《路桥施工计算手册》（人民交通出版社） 4、《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99） 5、《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-91） 二、工程概况 本工程主线桥梁第10联中K24-K25跨箱梁与环城西路立交，现已施工成型并具备了落架条件。此跨箱梁跨径为40m，纵坡5%，梁底平均净高5.9m，现浇施工采用的是交通门洞支架（原支架方案已通过专家评审），纵立面共布设五个门洞，跨径组合为3.5+8+8+8+3.5m。门洞支架的具体形式为：条形基础+Ф406×6mm钢管立柱+32a工字钢横梁+32a工字钢纵梁+横向方木+竹胶板。见下图： 原交通门洞支架横断面图
1#墩2#墩3#墩4#墩 原交通门洞立柱纵平面图 由于未设置可调装置，箱梁底板下模板-方木-工钢纵梁-工钢横梁-钢管立柱之间层层密贴，因此落架存在较大难度，为确保交通门洞支架安全顺利拆除，经与作业班组仔细研讨后，特编制本专项方案。 三、支架拆除方法 （一）拆除方法简述 拟采用倒链葫芦吊挂法整体落架，即先用倒链葫芦系于门洞横梁的两端，将横梁及其以上的支架体系吊挂于桥面，并在横梁中间设置临时支撑和千斤顶，接着割除钢管立柱，然后通过倒链葫芦和千斤顶将横梁及其以上的支架体系缓慢下降至一定高度，使支架体系与箱梁梁体脱离。如下图所示： 吊挂法落架示意图
支架搭设方案专项方案
安徽省界阜蚌高速公路改建工程 脚 手 架 搭 设 安 全 方
案 中交二航局安徽省界阜蚌高速公路改建工程 09标项目经理部 2010年3月1日
安徽省界阜蚌高速公路改建工程 脚手架搭设安全方案 编制： 审核： 批准： 编制日期：
脚手架搭设安全方案 （1）、脚手架搭设形式 根据项目施工特点和现场实际情况，脚手架采取不同形式；a、更换支座时施工支架采用门式支架和吊架相结合方式，桥墩较矮处采用门式支架，盖梁较高处采用吊架施工；b、粘贴钢板、裂缝修补和喷涂时，若陆地施工采用钢管满堂支架，主跨水中则采用空油桶在水面连接形成浮动平台，搭设支架并用防风缆绳将其与四侧立柱绑定，保证其稳定性，跨省道305连续梁采用活动支架交通间断放行，c、盖梁加固时，陆地立柱较矮处则采用满堂钢管支架，较高处采用抱箍法施工，将抱箍安装在柱顶以下一定位置，抱箍内侧贴橡胶皮，抱箍大小根据立柱直径来决定，抱箍牛腿安装在顺桥向，其上横桥向安装两根工字钢，型号根据实际情况确定，工字钢间设拉杆连接，并在横梁上安放10×15cm的方木；铺底模，立侧模，底模采用砂筒卸载，砂筒安装在工字钢横梁下。 (2)、脚手架搭设 1、地基必须平整夯实，脚手架的钢管不能直接立于土地面上，应加设垫块。 2、脚手架左右相邻立杆和上下平杆的接头应相互错开，并置于不同的构架框格内。脚手架的搭接长度必须不小于80CM且在结扎住的端头伸出长度不小于10CM。
3、严格控制搭设脚手架的间距，不得随意加大脚手架的间距。 4、节点扣件必须连接可靠。 5、立杆必须垂直，垂直偏差控制在1/300之内，且不大于7CM。 6、在第十三跨跨中部位搭设钢管爬梯到桥面，作为桥下桥上的连接通道。 (3)、吊架搭设 1、搭设必须由专业人士实施，首先利用桥面排水孔和箱梁底板排气孔将钢管吊挂，上部使用扣件将钢管交叉扣住，为防止扣件滑动，所有垂直向钢管连接部位必须使用两个扣件，一个扣住钢管，一个在外侧拧紧，阻碍扣件下滑。下层横向水平钢管间距按0.5米设置，钢管交叉点用扣件扣牢,首先将挂篮主体框架搭设完毕。 2、铺设竹跳板在挂篮搭设完毕后在支架上铺设竹跳板.在脚手架上铺设竹跳板，以工作平台使用,宽度大于1.5米，竹跳板应铺设平稳，并用铁丝绑扎牢固，严禁使用未加绑扎的探头板，在外边设置挡护高度大于1.2m的栏杆，栏杆间的净空高度小于50CM。 3、安全事项：在通航孔上方布置安全网，吊架两侧设置红色闪光灯，并作醒目的红白色标示，并在施工每跨跨中放置1件救生衣。 4、护栏施工由专门技术员负责，每天必须详细检查支架施工使用状况，注意查看扣件紧固情况，防止扣件滑移。施工过程中应加强观察，防止坠物击中穿行船只。
满堂支架安全专项施工方案
满堂支架专项施工方案 第一节编制依据 《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社； 《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社； 《钢结构设计规范》GB50017-2003 中国建筑工业出版社； 《建筑结构荷载规范》GB50009-2001中国建筑工业出版社； 《建筑施工脚手架实用手册（含垂直运输设施）》中国建筑工业出版社； 《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2001 中国建筑工业出版社； 《建筑地基基础设计规范》GB50007-2002中国建筑工业出版社； 《建筑施工安全检查标准》JGJ59-99中国建筑工业出版社； 另外参照本工程施工图纸及施工组织设计编制本施工方案。 第二节工程概况 本工程为周六高速路基复工项目，由安徽省高等级公路工程建设指挥部投资建设。本工程为支线上跨。现浇箱梁混凝土总方量758.49m3，本工程由安徽省公路勘测设计院设计，合肥工大建设监理有限责任公司监理，安徽省公路桥梁工程公司承建。 第三节满堂支架方案选择 本工程考虑到施工工期、质量、安全和合同要求，故在选择方案时，应充分考虑以下几点： 1、架体的结构设计，力求做到结构要安全可靠，造价经济合理。 2、选用材料时，力求做到常见通用、可周转利用，便于保养维修。 3、结构选型时，力求做到受力明确，构造措施到位，上下搭拆方便，便于检查验收； 4、综合以上几点，脚手架的搭设，还必须符合JCJ59-99检查标准要求，要符合安徽省安全质量标准化示范工地的有关标准。
5、结合以上脚手架设计原则，同时结合本工程的实际情况，综合考虑了以往的施工经验，决定采用以下脚手架方案： 钢管落地脚手架。 第四节满堂支架材料选择 钢管落地脚手架 l、钢管落地脚手架，选用外径48mm，壁厚3.5mm，钢材强度等级Q235-A，钢管表面应平直光滑，不应有裂纹、分层、压痕、划道和硬弯打孔，锈蚀严重的不得使用，新用的钢管要有出厂合格证。 2、本工程钢管脚手架的搭设使用可锻铸造扣件，应符合建设部《钢管脚手扣件标准》JGJ22-85的要求，由有扣件生产许可证的生产厂家提供，不得有裂纹、气孔、缩松、砂眼等锻造缺陷，扣件的规格应与钢管相匹配，贴和面应平整，活动部位灵活，夹紧钢管时开口处最小距离不小于5mm。钢管螺栓拧紧力矩达65N.m时不得破坏。 3、搭设架子前应进行保养，除锈，力求外表美观。 4、脚手板、脚手片采用符合有关要求的方木制作，每块质量不大于30kg。 5、安全网采用密目式安全网，网目应满足2000目／10cm2，做耐贯穿试验不穿透，1.6×5.5m 的单张网重量在1.8kg以上，颜色应满足环境效果要求，选用绿色。要求阻燃，使用的安全网必须有产品生产许可证和质量合格证。 6、连体杆件件采用钢筋柔性连接，其材质应符合现行国家标准《碳素钢结构》（GB 700-88）中Q235A钢的要求。 7、底座，铸铁底座符合国家规范，焊接底座外径尺寸为15*15mm，厚度不低于8mm。 第五节满堂支架搭设流程及要求 钢管落地脚手架 落地脚手架搭设的工艺流程为：场地平整、夯实→基础承载力实验、材料配备→定位设置通长脚手板、底座→纵向扫地杆→立杆→横向扫地杆→小横杆→大横杆（搁栅）→剪刀撑→连墙件→铺脚手板→扎防护栏杆→扎安全网。
门洞支架搭设专项方案
常州市高架道路二期工程 门洞支架搭设专项方案 1 工程概况 本工程高架道路施工沿线需跨越多个路口（滆湖东路、广电路、人民路、中吴大道、延陵东路等），因此需搭设门洞式支架以保证南北、东西向车辆通行。考虑到各路口车流量大小各异，拟采用双向4车道和双向2车道的门洞式支架。 2 门洞支架搭设总体布置 双向2车道的门洞式支架，门洞式支架跨径8m，拟采用50b工字钢作纵梁，50b 工字钢作为横梁，门洞式支架净高5m，门洞净宽7m。 双向4车道的门洞式支架，门洞式支架跨径15m，拟采用贝雷梁作纵梁，50b 工字钢作为横梁，门洞式支架净高5m，门洞净宽14m。 3、双向2车道门洞支架承载力验算 双向2车道门洞式支架搭设 （1）、测量人员按设计桩号、角度放出支座基础轮廓线及防撞墩轮廓线，将老路面凿毛，立模板浇注25m×1.0m×0.5m的C20砼基础（地面有坡度的以最高点为准）。并在基础上预埋钢板（700mm×700mm×16mm），根据580支撑法兰螺栓孔位在上钻孔预先置上M30螺栓，与钢管支撑底部法兰联接,以固定钢管支撑。两端做半圆形防撞墩，防撞墩净距离为4m。基础施工时要严格按施工方案控制预埋件位置及高度。 （2）、待砼强度达到15MPa后，在砼基础上弹线搭设各排7根Ф580mm钢管支撑，钢管与钢管之间的中心间距为4m，吊装Ф580钢管位置一定要正确。Ф580mm 钢管支墩高4m，钢管间设10#槽钢人字撑。支撑顶设1根50b工字钢横梁。 （3）、纵向采用51根（按照25m宽度考虑）50b工字钢按照0.5m间距布置，分别用汽车吊吊装，按施工方案设计位置对正后，与工字钢横梁采用电焊稳定，并用10#槽钢做加强焊接。 （4）、门洞钢架完成后，上置15cm×15cm方木分配梁，立杆与方木之间垫10cm×10cm×3mm钢板，间距以门洞纵梁上面的满堂钢管支架间距为准。
支架搭设安全专项施工方案
支架搭设安全专项施工方案 一、支架材料要求 1、所用支架全部采用直径48，壁厚3.5的钢管，悬挑型支架采用16#工字钢，其质量符合现行国家标准规定，提供钢管必须带有合格证。 2、支架钢管的尺寸、横向水平杆最大长度2.2m，其它杆最大长度为6.5m，每根钢管的最大质量不小于25。 3、钢管表面平直光滑，无裂缝、结疤、分层、错位、硬弯、毛剌、压痕和深的划痕。 4、钢管上严禁打孔。 5、扣件材质必须符合《钢管脚手架扣件》（15831）规定： （1）扣件具有生产许可证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证。对扣件质量有怀疑时，按现行国家规定标准《钢管脚手架扣件》（15831）规定抽样检测，不合格品禁止使用。 （2）旧扣件使用前，必须进行质量检查，有裂缝、变形的严禁使用，出现滑丝的螺栓必须更换新的螺栓。 （3）新、旧扣件均进行防锈处理。 6、必须采用密目式安全网，安全网必须采用具有劳保用品生产许可证、有本批次安全网的国家有关检验部门的检验合格报告、有产品合格证的产品。 二、支架基础要求 1、支架基础的施工，根据支架搭设高度，原土或回填土必须事先进行夯实，使地基承载力达到200以上，后用C15砼浇筑，厚度10砼一层，进行基础硬化。
2、支架底面标高高于自然地面50。 3、立杆基础外侧设置截面20×20的排水沟。 三、纵、横向水平杆、防护栏杆、踢脚杆的要求 1、纵向水平杆设置在立杆内侧，其长度不小于3跨。纵向水平杆接长采用对接扣件连接，交错布置，两根相邻纵向水平接头设置相互错开不小于500，各接头中心至最近主节点的距离不大于纵距的1/3。 2、纵向搭接长度不小于1米，并等间距设置3个旋转扣件固定，端部扣件盖板边缘至搭接纵向水平杆杆端的距离不小于100。 3、纵向水平杆的各节点处采用直角扣件固定在横向水平杆上。 4、横向水平杆的各个节点处必须设置并采用直角扣件扣接且严禁拆除。 5、支架顶层外侧必须设1.2m高、同材质的防护栏。 四、立杆 1、每根立杆垂直稳放在垫板上。 2、立杆接长除顶层步可采用搭接外，其余各层各步接头必须用对接扣件连接。对接、搭接均须符合下列规定： ①立杆上的对接扣件交错布置，两根相邻立杆的接头相互错开，不设置在同步内，同步内隔一根立杆的两个相隔接头在高度方向错开的距离不小于500，各接头中心至主节点的距离不大于步距的1/3。 ②搭接长度不应小于1m，应采用不小于2个旋转扣件固定，端部扣件盖板的边缘至杆端距离不应小于100. 五、门洞 支架门洞宜采用上升斜杆，平行弦杆桁结构形式，斜杆与地面的
模板安装专项施工方案
模板安全专项施工方案 2008-05-27 19:13:45| 分类：建筑技术| 标签：|字号大中小订阅 QQ:加入QQ群，相互交流更多的资料和工作经验！！！ 一、工程概况 1、超华欧尚购物中心工室外综合管网包括污水管、雨水管、电信、电视、智能化、电力、燃气、给水等专业。我公司本次施工的为东侧广场（分界东北角地下车库入口处以北），南侧道路、西侧道路（分界为雨水井标高1.32，污水井标高0.61）的室外雨、污管网,其它专业管网的施工由市政公司完成及广场。主要工程量如下（具体按实际）：雨水管道1000m,污水管道900m,雨水井38座，污水井45座，隔油池25座，化粪池1座（45m3），明沟160m，路面及车场7000m2，广场3800m2。总开挖方量5000m3。平整场地5000m2。 2、室外现有临时道路及自然地坪标高为黄海高程2.6m左右不等，整个场地在管道基础开挖深度以上为素填土，管道基槽开挖深度最深2.6m。化粪池开挖深度达到4.7m，因本工程地下水较多，开挖时采用排水沟集水井降水。 3、雨污水管道：管径为De250、De300、De400 、De500加筋波纹管，弹性密封橡胶圈承插连接。雨污水检查井采用砖砌，井盖为钢纤维B级成品。采用成品玻璃钢化粪池、隔油池，其中井盖、成品化粪池、隔油池为甲供。 4、室外设计相对标高为-0.15（绝对标高为2.60）。室外道路为沥清砼面层，宽度为8m、12m。完成面路脊标高2.62、2.50（绝对标高），道路边缘设砼路缘石。道路靠室内侧为人行道、卸货区、自行车棚、花坛等。东面为半圆形广场，建筑标高为2.60（绝对标高）。路面分层
盖梁满堂支架施工专项方案
郑州市南三环东延线（南台路-107辅道）工程桥梁一标 盖梁施工技术交底书 审批： 交底人： 接收人： 河南七建工程集团郑州市南三环东延线（南台路-107辅道） 第一标段项目部 2015年5月06日 盖梁满堂支架施工专项方案 一、概述 1. 工程概况 南三环东延工程位于郑州市中心城区东南部，规划为城市高架快速路。本标段西起南台路，东至金岱路，全长米，标准段红线70米，匝道段红线74米，沿途与南台路、文兴路、岗东路、文治路、文德路、金岱路等相交。 本标段主线里程桩号—K1+。整个标段由44跨主线桥梁及A、B两条匝道桥梁组成。
绑扎钢筋，然后安装侧模、浇筑盖梁砼。在支架搭设、混凝土浇筑全过程中，重点应加强高空作业、坍塌、机械伤害安全技术措施。 施工工艺流程 施工工艺流程如下： 施工准备→测量放线→地基处理→搭设满堂架→底模安装→钢筋笼加工、绑扎、安装→侧模安装→检查验收签证→浇注混凝土→养护→第一阶段张拉、压浆、封锚→拆模→桥梁上部结构施工→第二阶段张拉、压浆、封锚→竣工验收 具体的施工方法 地基处理 由于承载盖梁所施工的场地基础大部分位于已开挖的承台范围内，所以承台浇筑后回填土必须满足规范要求，不得含有机杂质，淤泥和淤质土不能做为填料，填料粒径不得大于50mm，并分层摊铺压实，每层的松铺厚度不大于28公分，回填压实度不小于95%；回填高度比现状硬化地面低20公分后采用C20混凝土硬化。场上按照满堂支架脚手钢管立杆所对应的位置铺设支垫板。 材料选用和质量要求 钢管规格为φ48×，且有产品合格证。钢管的端部切口应平整，禁止使用有明显变形、裂纹和严重绣蚀的钢管。 扣件应按现行国家标准《钢管支架扣件》（GB15831）的规定选用，且与钢管管径相配套的可锻铸铁扣件，严禁使用不合格的扣件。新扣件应有出厂合格证、法定检测单位的测试报告和产品质量合格证，当对扣件质量有怀疑时，应按现行国家标准《钢管支架扣件》
浅谈跨高速现浇箱梁门洞支架施工方案
浅谈跨高速现浇箱梁门洞支架施工方案 【摘要】结合济馆高速公路茌平西立交及连接线工程两处跨济馆高速公路现浇箱梁的施工，对两处现浇箱梁跨高速门洞支架的设计、搭设及拆除三方面进行了详细的介绍，为类似的工程施工提供相关资料。 一、工程概况 济馆高速公路茌平西立交及连接线工程是为了缓解现有济馆高速茌平互通立交交通压力而增设的出入口，位于济南至馆陶高速公路茌平互通立交西5.3公里处，其中AK0+195.16匝道桥跨济馆高速桩号K635+059通过连接线与国道105线相接；LK3+340.5连接线大桥跨济馆高速桩号K635+500通过连接线与国道105线相接,两桥皆为现浇连续箱梁，相距450米。 AKO+195.16匝道桥 共3联（1联-3联），跨径布置如下：4*20m+(30m+40m+30m)+ 4*20m。第2联上部结构为预应力砼连续箱梁跨济馆高速，第1、3联上部结构为普通钢筋砼连续箱梁。第2联预应力砼连续箱梁为三箱室截面，梁高2.2米，等高度梁。箱梁顶板宽度15.5米，底板宽度10.5米，悬臂长度2.5米。第1、3联普通钢筋砼连续箱梁为四箱室截面，梁高1.4米，等高度梁。箱梁顶板宽度15.5米，底板宽度10.5米，悬臂长度2.5米。 LK3+340.5连接线大桥 共6联，1、2、3、5、6联为先简支后连续箱梁结构，第4联为预应力砼连续箱梁，二箱室截面，梁高2.2米，等高度梁，跨径布置为：30m+40m+30m。箱梁顶板单幅宽度12米，底板宽度7米，悬臂长度2.5米。 二、门洞施工方案 根据高速公路规定及图纸设计要求，高速公路上设计两个门洞，门洞净高不小于4.5m（连续箱梁底距高速路面净高5.4m），门洞净宽不小于4.5m。 AKO+195.16匝道桥 1、门洞布置方式 （1）整个门洞系统由基础、碗口支架、道轨、纵向工字钢、横向方木组成。 （2）布置原则： 门洞两侧砼基础尺寸为：140cm（宽）*1800cm（长）* 80cm（高）；间距
支架施工专项方案
目录 第一节编制依据 (2) 第二节工程概况 (3) 第三节满堂支架搭设方案选用 (5) 第四节安装满堂支架的施工管理 (8) 第五节满堂支架安全性验算 (10)
第一节编制依据 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）中国建筑工业出版 《建筑施工计算手册》江正荣著中国建筑工业出版社； 《建筑施工手册》第四版中国建筑工业出版社； 《建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范》JGJ166； 《建筑施工安全检查标准》（JGJ59-99）中国建筑工业出版社； 《建筑施工高处作业安全技术规范》JGJ80-91； 《施工现场临时用电安全技术规范》JGJ46-2005； 《建筑机械使用安全技术规程》JGJ33-2001； 《大同市庆新路下穿铁路云冈支线上行线K1+679框架地道桥施工组织设计》 《大同市庆新路下穿铁路云冈支线上行线K1+679框架地道桥施工组织设计》 《大同市庆新路下穿铁路北同蒲上行线K7+672框架地道桥设计图纸》《大同市庆新路下穿铁路北同蒲上行线K7+672框架地道桥设计图纸》
第二节工程概况 庆新路在云岗支线上行线K1+679、北同蒲上行线K7+672两处框架桥设计为7.5m-16.0m-16.0m三孔框架地道桥，其中云岗支线上行线K1+679桥位处既有铁路为一股道，铁路位于直线段，为普通线路、混凝土枕，轨型为50kg/m，框架桥与铁路夹角为90；北同蒲上行线K7+672桥位处既有铁路为一股道，铁路位于直线段，为无缝线路、混凝土枕，轨型为60kg/m，框架桥与铁路夹角为70。框架桥具体结构尺寸如下表： 云岗支线上行线K1+679 7.5m-16.0m-16.0m三孔框架地道桥 北同蒲上行线K7+672 7.5m-16.0m-16.0m三孔框架地道桥
模板专项施工方案(样本)
南水北调东线一期工程江苏通水应急调度中心 （调度灾备中心） 模板工程专项方案 编制： 审核： 批准： 江苏江都建设集团有限公司 2013年1月4日 1、工程概况
南水北调东线一期工程江苏通水应急调度中心（调度灾备中心）工程为二层建筑，建筑高度13.95m，其中一层高度为3.3m，二层6.36m，建筑物室内外高差0.45m。一层用途：活动室、门厅、讯问室、医务室、警卫室等，二层为办公区、休息厅、会议室、监控室，三层为大会议室、休息厅、办公室、贮藏室、音控室等，本工程外形为长方形，长64.8m（轴线间长度），宽49.00m（轴线间宽度）纵向共16个轴线，为1～14轴，横向为11个轴线分别为A～L轴。 结构形式： 基础为桩承台独立基础，上部为框架结构，结构安全等级为二级，抗震设防烈度为7度，框架抗震等级三级，按抗震等级二级采取抗震措施；墙体拉结筋按8度设防；楼梯间抗震等级为二级，抗震按一级等级执行。 2 3.1本工程采用12mm厚木胶板，其强度、刚度满足施工要求，木胶板表面平整光滑，易脱模。 3.2钢管：采用Ф48×2.7mm钢管，有弯折、空洞、锈蚀、裂纹等严重影响架体结构实体稳定性的管体严谨使用。 3.3扣件：有裂纹、滑丝的扣件严禁使用。 3.4架体底座采用木垫板，木垫板宽不小于300mm，厚度不小于50mm，垫板的延伸不得少于3跨。 4、施工工艺 4.1支设流程：柱梁板 4.2柱模板安装 4.3梁模板的安装 4.4板模板的安装 4.5梁板模板支撑系统的搭设 4.6架体支设要求 1）采用Ф48×2.7mm钢管搭设，立杆支设时可调底座配合使用。梁设双排架体，板设满堂架体，柱、梁、板应连成整体。 2）立杆底部应设置垫板，距基面、顶面200mm搭设扫地杆。架体安装在木垫板上，垫板地面应夯实整平。
满堂支架专项施工方案31087
第一章 第二章 第三章专项施工方案 3.1满堂支架支架搭设与拆除方案 3.1.1工程概况 桥梁全长：254.3米。跨径布置为（3×25）+（4×25）+（3×25）=250米。上部结构形式为预应力混凝土现浇箱梁，桥梁左幅21.6米，右幅21.6米。 采用满堂支架现浇。 现浇段桥梁参数表 序 号 分项工程 长 度（m） 箱梁断面尺 寸（m） 支架类型 支架 最大搭设 高度（m） 梁 宽 梁 高 1 第一 联 （3× 25）m 0#～ 1# 25 21. 6 1.6满堂支架4 2 1#～ 2# 25 21. 6 1.6满堂支架 4.5 3 2#～ 3# 25 21. 6 1.6满堂支架5 4 第二 联 （4× 25）m 3#～ 4# 25 21. 6 1.6满堂支架 5.4 5 4#～ 5# 25 21. 6 1.6满堂支架 5.5 6 5#～ 6# 25 21. 6 1.6满堂支架 5.5 76#～2521. 1.6满堂支架 4.5
3.1.2机械设备配备 机械设备配备表 3.1.3地基处理 施工现场天然地基的承载力具有明显的差异，湟水河区经筑岛换填后分层压实处理，天然地基条件较好的区段经压实后在原地面以上部分采用填片石，并分层压实后作为支架搭设区的地基持力层。 现浇段地基换填在桩基施工完成后进行，桩基施工时应注意避免泥浆及沉渣
等不利填料埋入桥跨区。地基表面清表整平后采用18t振动压路机分层辗压。 填高后地基顶面高于原地面不小于50cm，处理范围超过支架搭设区域边长2m以上，地基外边线纵向设矩形排水沟，同时设2％双向横坡排地表水，地表水由横坡汇入纵向排水沟后排出场外，经处理后的地基表面浇筑砼硬化层。硬化层强度形成后，可进行支架立杆垫板的搭设放样。 3.1.4支架搭设与拆除 支架设计采用满堂钢管支架（剪刀撑及其他用于加固杆件采用普通扣件式钢管），拟进场钢管截面规格为Φ48×3.5mm，支架最大搭设高度小于5.5m，纵向间距为0.9m，（24×0.9）m，步距采用墩柱前后1.5米附近采用0.6m，跨中采用1m，横断面小于6m范围内设一道剪刀撑，纵向剪刀撑沿支架两侧及箱梁腹板轴线位置分别布设一道（共8道），每孔支架两端按每三步设一道之字形水平面上横向斜撑加强，并在横断面上根据《建筑施工扣件式脚手架安全技术规范》（JGJ 166-2008）增设斜杆加固。 支架搭设断面图示如下： 支架搭设时，在经换填压实的原地面上铺填石渣层压实（地质条件较好的暨有路面，可不加铺石渣层），石渣层顶面浇筑砼硬化层，砼硬化层以上分别为：5cm厚木垫板、可调节钢底托、扣件式满堂支架、可调钢顶托、10
脚手架及门洞施工专项方案
目录 一、工程概况 (1) 二、编制依据 (1) 三、物资设备 (1) 四、资源配置 (1) 五、施工方案 (2) 5.1、碗扣式满堂支架设计 (2) 5.2、门洞支架设计 (4) 5.3、支架及门洞搭设方法及要求 (6) 六、荷载校验 (6) 6.1、支架及模板校验 (6) 6.2、门洞校验 (11) 七、现浇梁支架施工工艺 (12) 7.1、测量放线 (12) 7.2、地基处理 (12) 7.3、支架预压试验 (12) 7.4、碗扣式满堂支架搭设 (13) 7.5、支架预压试验加载计算 (14) 7.6、主梁预拱度设置 (14) 7.7、落架 (14) 八、质量控制措施 (15) 8.1、构配件检验与验收 (15) 8.2、检查阶段 (15) 8.3、检查主要内容 (15) 8.4、主要技术要求 (16) 九、安全技术要求 (16)
脚手架施工专项方案 一、工程概况 二、编制依据 1、 2、《路桥施工计算手册》 3、《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规程》JGJ130-2001 4、《脚手架施工手册》 5、《公路桥涵施工技术规范》实施手册 JTG/T F50-2011 三、物资设备 四、资源配置 1、人员配置： 本桥支架施工项目经理部负责施工管理和组织，项目部所属桥梁施工队桥梁一队和桥梁三队进行施工。劳动力组织如下表： 2
五、施工方案 5.1、碗扣式满堂支架设计 箱梁模板支架采用碗扣式满堂支架，支架立杆长度分为3.0m、2.4m、1.8m、1.2m、 0.6m、0.3m几种，用以调整不同的高度。支架立杆上下端分别安装可调式顶托和底座。 1、架子的立杆排距 支架立杆纵桥向每隔0.9米布设一道，但在墩柱两侧L/5+1m（L为单孔跨度）范围内加密设置采用0.6米间距。横桥向保证腹板下方支架立杆间距0.6米，其余采用0.9米，支架平面布置面积不小于梁顶板面积。杆件对接要错开，连接牢固，保证支架刚度。 2、横杆步距（0.6m或1.2m） 横杆步距为1.2米，在立杆顶部加密为0.6米，布置一步。 3、剪力撑 碗扣支架搭设后，为使支架稳定，纵横向均用扣件式钢管设剪力撑，纵向每跨分别在支架两侧及中间腹板下各设置一排，对于匝道单箱室在箱室中间设置一排；横向每五排设一排剪力撑，剪力撑的横向布置和剪力撑支点距离不得大于4m。 剪力撑沿脚手架高度连续设置，随立杆、横杆同步搭设、在梁体端部加密设置，保证支架结构稳定。剪力撑与地面夹角450～600。 4、扫地杆 脚手架用扣件式钢管设置纵横向扫地杆，纵向扫地杆固定在底座上皮不大于20cm 处的立杆上，横向扫地杆固定在紧靠纵向扫地杆下方的立杆上。当立杆不在同一高度上时，将高处的纵向扫地杆向低处延长两跨与立杆固定。 在需要用0.6m或0.3m立杆的脚手架处，需要用钢管和扣件设置顶部扫地杆，布置
满堂支撑架搭设施工方案
XXXXX—办公A座工程3区满堂支撑架搭设施工措施 编制：王帅 审核：石寅 XXXXX天津分公司 第九项目部 2016年1月12日
一、方案编制依据 1.1《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》JGJ130-2011。 1.2《建筑施工手册》。 二、架体搭设情况 架体使用扣件式脚手架搭设；满堂支撑架自标高6.45m搭设至17.9m，搭设高度为11.35m。 三、施工部位及施工条件 3.1施工部位：3区6.45m顶板钢结构部分。 3.2施工条件：3区6.45m顶板浇筑完毕，并达到设计强度。 四、施工工艺及操作要点 弹出钢管布置边线→地面清理、铺50mm厚脚手板→摆放纵向长扫地杆→支设立杆，并与扫地杆扣紧→安装横向短扫地杆→加高立杆，并逐步安装长、短向横杆→安装连墙件→加设剪刀撑→根据支设范围，重复上述工序，直至范围内架体搭设至要求标高→钢结构梁下横杆加密→钢结构梁调运到架体后加设斜撑 4.1地面清理、铺50mm厚脚手板 架体搭设前，将搭设范围内顶板上垃圾清扫干净，并将散落的建筑材料收集，转运至材料码放区；50mm厚脚手板宽度不得小于100mm，长度不得小于300mm。 4.2支设立杆，并与扫地杆扣紧 立杆间距1.2×1.2m，将立杆立于脚手板中部，不得将立杆半悬空放置；扫地杆距地200mm，与立杆卡牢。 4.3加高立杆，并逐步安装长、短向横杆 立杆与主楼各层原有立杆相连，连接长度不小于2跨立杆。横杆每步1.5m，顶步杆视情况安装，保证立杆自由端≤500mm。 4.4安装连墙件
满堂架四周须与框架柱设置上中下三道连墙件，连墙件与框架柱相连，详见下图。 连墙件示意图 4.5加设剪刀撑 4.5.1垂直剪刀撑 满堂架外围设置垂直剪刀撑，剪刀撑沿脚手架两端和转角处起，垂直剪刀撑由底至顶连续设置，每道跨越5根立杆，满足垂直剪刀撑倾斜角度在45°～60°，详见下图。 外围剪刀撑搭设示意图 放置钢梁部位的两侧立杆上布置连续竖向剪刀撑，以支撑钢梁，详见下图。