一类是显热回收型一类是全热回收型显热回收型回收的能量体现在

一类是显热回收型，一类是全热回收型。显热回收型回收的能量体现在新风和排风的温差上所含的那部分能量；而全热回收型体现在新风和排风的焓差上所含的能量。单从这个角度来说，全热性回收的能量要大于显热回收型的能量，这里没有考虑回收效率的因素。因此全热回收型是更加节能的设备。

按结构分，热回收器分为以下几种：

（1）回转型热交换器

（2）热回收环热交换器

（3）热管式热交换器

（4）静止型板翅式热交换器

在以上几种热交换器中，热回收环型和热管型一般只能回收显热。回转型是一种蓄热蓄湿型的全热交换器，但是它有转动机构，需要额外的提供动力。而静止型板翅式全热交换器属于一种空气与空气直接交换式全热回收器，它不需要通过中间媒质进行换热，也没有转动系统，因此，静止型板翅式全热交换器（也叫固定式全热交换器）是一种比较理想的能量回收设备。

2 固定式全热交换器的性能

2.1 固定式全热交换器

固定式全热交换器是在其隔板两侧的两股气流存在温差和水蒸气分压力差时，进行全热回收的。它是一种透过型的空气——空气全热交换器。

这种交换器大多采用板翅式结构，两股气流呈交叉型流过热交换器，其间的隔板是由经过处理的、具有较好传热透湿特性的材料构成。

2.2 三种效率的定义

全热交换器的性能主要通过显热、湿交换效率和全热交换效率来评价，它们的计算公式为：

显热交换效率： SE=

湿交换效率： ME=

全热交换效率： EE=

其中：Gmin——质量流量小的一侧的空气流量

i1、i2——分别为两侧空气入口的焓值

t1、t2——分别为两侧空气入口的温度

——分别为两侧空气入口的焓值

cp ——质量流量小的一侧的空气的比热

对效率定义的表达式很多，但最本质的定义还是上述对效率的表达式。这三种效率最本质的定义都是：实际交换的量（热量或者湿量）与可能达到的理想的最大的交换量的比值。

2.3 效率的影响因素

对全热交换器的效率有以下影响因素：

（1）所用材质的热物性参数

（2）隔板两侧空气的进风参数（包括：风量、速度、温度、相对湿度等）

在上述的第二个因素中，新风的热力参数，也就是室外的气象条件，对全热交换器的效率也是影响很大的。

材质的热物性参数以及室外气象条件对三种效率的影响，这两种因素对潜热效率的影响要比对显热效率的影响明显。

从能耗的角度分析了全热交换器在武汉的使用情况，指出气候条件越潮湿，全热交换器比显热交换器更有优势，并得出武汉的潜热回收效率在一年中的大部分时间保持在60%的结论。

关于效率的影响因素，得出下列结论：

（1）静止型板翅式全热交换器的显热效率和潜热效率取决于材质的热物性参数、平隔板两侧的界面风速和风量比，而与进风参数无关。

（2）用纤维性多孔质基材制成单元体的全热交换器在传递能量和湿量时，温度效率与基材的工艺处理无大关系，而潜热交换效率主要由材质的透湿特性决定。

（3）在显热效率不等于潜热效率时，全热效率与进风的温湿度条件有关。

3 固定式全热交换器的关键问题固定式全热交换器性能的高低，除了与使用地区的气候条件有关外，主要取决于所用材质的热物性能的好坏。

目前的文献或已有的产品中所提到的材质有两种：一种是特殊的纸，另外一种是膜。但是不管用哪种材质，从传热传质机理来讲，可以分为两种：一种是多孔渗水材料，它的传质机理是对流扩散，传递动力是压力差；另一种是非渗水材料，传质机理是纯分子扩散，传递动力是浓度差。

对于材质的性能，大部分研究者关注的都是它的传热传湿性能。但是，材质的传递气体（特别是各种污染气体）的性能应该是更加值得关注的。尤其是当全热交换器用于一些特殊

场合（比如医院）的空调系统时，空调系统的排风中带有污染的气体，在回收排风中的热量的同时，不能使污染气体也扩散到新风中去。即便是在普通的大型中央空调系统中，当有大规模的空气传播流行病爆发时,空调系统需要切换到全新风运行模式，此时的排风中携带有各种病毒，因此也不能使这些病毒通过全热交换器的材质传递到新风中去。所以，从空调系统的健康性和安全性考虑，材质的传递污染气体的性能是更应值得关注的。

制动能量回收技术现状及发展趋势

研究生课程考核试卷（适用于课程论文、提交报告）科目：汽车技术现状及发展趋势教师：贺岩松姓名：赵金龙学号：20110702218 专业：车辆工程类别：学术上课时间：2011年11月至2011年11月考生成绩：阅卷评语：阅卷教师(签名) 重庆大学研究生院制

再生制动技术现状及发展趋势摘要随着新能源危机的加剧，混合动力汽车和纯电动汽车已经成为新一代汽车的发展方向，而再生制动技术作为混合动力汽车和电动汽车的一向重要节能技术，已经得到越来越大的重视。再生制动技术使汽车在制动过程中将一部分动能转化为电能并储存在储能装置中，实现了制动减速时的能量再利用。本文对再生制动的工作原理、技术发展现状进行了详细的阐述，并提出日后的发展趋势。关键词：制动能量；制动能量回收；发展现状 Regenerative Braking Technology Status and Development Trends ABSTRACT With the new energy crisis intensifies, hybrid vehicles and pure electric vehicles has become the new direction of next generation car, and regenerative brakingtechnology as an important energy-saving technology for hybrid vehicles and electric cars has been paid more and more attention.During braking, part of the kinetic energywill be turn into electrical energy by regenerative braking technology so that we can achieve the energy re-use when the car speed is brakingdeceleration .In this paper, regenerative braking technology works and research status has been elaborated in detail and proposed the future development trend. Key words:Braking energy; Energy regeneration and use; Research status

板式热回收原理及应用

板式热回收原理及应用 https://www.360docs.net/doc/1112124852.html,/EEB/heat_recovery.html 工作原理板式能量回收换热器有两种型式，即显热回收和全热回收。两股由导热导湿材料隔绝而又逆向流动的气流，当存在温度或湿度差时，就会发生热或湿的传递，从而实现能量回收，其工作原理如图。显热回收是通过传热铝箔进行热量的交换，而全热回收则是通过全热交换纸进行热和湿的交换，这种全热交换纸纤维间隙很小，只有水蒸气分子能够通过，而直径较大的有害气体或异味气体分子无法通过，同时能进行热的传递。结构特点显热回收换热器采用耐海水腐蚀的优质亲水涂层铝箔做传热导体，采用特殊工艺加工而成，具有换热效率高，易于维护，寿命长等特点，该种换热器特别适用于室内外温差大，湿度小的地区。全热回收换热器采用进口优质全热交换纸做传热传湿导体，具有透湿率高，气密性好，抗撕裂，耐老化和传热效率高等特点。该种换热器主要适合于室内外温差小，湿度大的地区。没有运动部件，设备维护费用较少。结构紧凑，体积小，适合各种场合。

热回收效率寿命周期成本工作原理板式能量回收换热器有两种型式，即显热回收和全热回收。两股由导热导湿材料隔绝而又逆向流动的气流，当存在温度或湿度差时，就会发生热或湿的传递，从而实现能量回收，其工作原理如图。

显热回收是通过传热铝箔进行热量的交换，而全热回收则是通过全热交换纸进行热和湿的交换，这种全热交换纸纤维间隙很小，只有水蒸气分子能够通过，而直径较大的有害气体或异味气体分子无法通过，同时能进行热的传递。结构特点显热回收换热器采用耐海水腐蚀的优质亲水涂层铝箔做传热导体，采用特殊工艺加工而成，具有换热效率高，易于维护，寿命长等特点，该种换热器特别适用于室内外温差大，湿度小的地区。全热回收换热器采用进口优质全热交换纸做传热传湿导体，具有透湿率高，气密性好，抗撕裂，耐老化和传热效率高等特点。该种换热器主要适合于室内外温差小，湿度大的地区。没有运动部件，设备维护费用较少。结构紧凑，体积小，适合各种场合。热回收效率

热回收技术应用原理

热回收技术应用原理一、热回收原理制冷机组经冷凝器放出的热量通常被冷却塔或冷却风机排向周围环境中，对需要用热的场所如宾馆、工厂、医院等是一种巨大的浪费，同时给周围环境也带来一定的废热污染。热回收技术就是通过一定的方式将冷水机组运行过程中排向外界的大量废热回收再利用，作为用户的最终热源或初级热源。制冷压缩机排出的高温高压气态制冷剂先进入热回收器，放出热量加热生活用水（或其它气液态物质），再经过冷凝器和膨胀阀，在蒸发器吸收被冷却介质的热量，成为低温低压的气态制冷剂，返回压缩机。图中热回收器便是热量回收的载体，起着热量回收和转移的作用。根据热力学第一定律可以得到如下关系式φ?k′+φ?R=φ0′+P?in′式中，P?in′—压缩机吸收并压缩制冷剂消耗的功率； φ0′—制冷剂在蒸发器吸收的热量，即制冷量； φ?R—制冷剂在热回收器中放出的热量，即热回收量； φ?k′—制冷剂在冷凝器中冷凝（或过冷）放出的热量。雷诺威机房空调，雷诺威精密空调二、热回收类别针对热回收器回收热量的多少，热回收又可以分为部分热回收和全热回收。其中，部分热回收只能回收冷水机组排放的部分热量，全热回收基本回收了系统排入环境中的全部热量。三、热回收器形式根据使用场所的不同和用户终端的具体需求，热回收器可以采用多种不同的形式，如管壳式、板式、翅片管式、套管式等。四、热回收技术在冷水机组上的一般应用根据冷水机组通常的使用场所，一般以水作为热量回收的媒介，在此以制取免费卫生热水为例展开讨论。五、热回收技术原理热回收器里通过的是高温高压的气态制冷剂（温度约70℃—85℃），在高温高压制冷剂通过热回收器的同时，利用循环水泵将常温的水送入热回收器，在热回收器里水与高温制冷剂蒸气进行热交换，制冷剂被冷凝的同时将水温升高，然后返回热水储存箱，水泵再次从储存箱中将水送入热回收器进行循环加热，使热水温度进一步升高。储存箱中的水经热回收器多次热交换，最终达到客户要求的水温（55℃-60℃左右）。当热水温度达到设定值时，循环水泵停止工作。通过热水阀自储存箱中提取卫生热水，一旦水箱中水位降低，补水装置自动补水，此时水温开始下降，当水温降到低于设定值时，热水循环泵自行启动运转，再次通过热回收器对储存箱的水进行循环加热（前提是冷水机组在运行中），这样就确保储存箱中的热水温度维持在相对恒定的范围内。

纯电动汽车制动能量回收技术

纯电动汽车制动能量回收技术 Document number：PBGCG-0857-BTDO-0089-PTT1998

纯电动汽车制动能量回收技术电动汽车制动能量回收技术是利用汽车在踩动刹车进行减速时将制动效能转变为电能储存并回收到电池当中，摩擦能量没有被浪费掉而是变相扩充了电池的容量，增加了纯电动汽车的续航里程，并且减少了刹车系统耗材的磨损。电动汽车在“新能源”话题备受瞩目的今日已经不是个陌生词语，但是电动汽车的历史比大多数人想像得要长很多。1896年还推出了为电动车换电的服务，也就是我们今天所说的“充电桩”的雏形[仇建华，张珍，电动汽车制动能量回收方式设计[J].上海汽车.2012，12.]；在十九世纪末二十世纪初的交通大变革中，电动汽车作为一种新型事物快速成长但又迅速陨落。有社会环境的影响也有自身条件的限制。目前常见的纯电动汽车，其动力电池组、电池变换器和电动机之间为电气连接，电动机、减速器和车轮之间为机械连接。纯电动汽车制动能量回收技术研究背景 ?动车从登上历史的舞台开始，续航性能如何提升一直是人们争议很大的点。从根本上来说，续航能力可以通过

改进蓄能和驱动方式来提高，除此之外，制动能量回收也是重要的方式之一。制动能量回收，简单来说，就是把电动汽车的电机组中无用的部分、不需要的部分，甚至有害的惯性转动带来的动能转化为电能，并返回给蓄电池，与此同时产生制动力矩，使电动机快速停止惯性转动，这整个过程也就成为再生制动过程[叶永贞，纯电动汽车制动能量回收系统研究[D].山东：青岛理工大学，2013.]。电动汽车发展至今，已有大部分安装了类似装置以节约制动能，经过研究发现，在行驶路况频繁变化的路段，制动能量回收技术可以增加20%左右的续驶里程。制动能量回收方法制动能量回收方法有常见三种：飞轮蓄能。特点：①结构简单；②无法大量蓄能。液压蓄能。特点：①简便、可大量蓄能；②可靠性高。蓄电池储能。特点：①无法大量蓄能②成本太高。电动汽车制动能量回收系统的结构无独立发电机的制动能量回收系统。①前轮驱动制动能量回收系统；②全轮驱动能量回收制动系统。有独立发电机的制动能量回收系统。系统传动方式

纯电动汽车制动能量回收技术

制动能量回收系统研究[D].山东：青岛理工大学，2013.]。电动汽车发展至今，已有大部分安装了类似装置以节约制动能，经过研究发现，在行驶路况频繁变化的路段，制动能量回收技术可以增加20%左右的续驶里程。制动能量回收方法制动能量回收方法有常见三种：飞轮蓄能。特点：①结构简单；②无法大量蓄能。液压蓄能。特点：①简便、可大量蓄能；②可靠性高。蓄电池储能。特点：①无法大量蓄能②成本太高。电动汽车制动能量回收系统的结构无独立发电机的制动能量回收系统。①前轮驱动制动能量回收系统；②全轮驱动能量回收制动系统。有独立发电机的制动能量回收系统。系统传动方式液压混合动力系统的系统传动方式有四种：串联式；并联式；混联式；轮边式。串联式混合动力驱动系统。串联式混合动力驱动系统，动力源有：发动机和高压蓄能器。这种方式只适合整车质量小、车速不能过高的小型公交车等。并联式混合动力驱动系统。并联式混合动力驱动系统动力源是发动机和高压蓄能器。但并联式车辆在制动能量再生系统不工作或出故障时可以由发动机单独直接驱动车辆。并联式系统的驱动路线有两条，一条是由发动机传给变速器，

热回收技术原理及其在冷水机组上的应用

热回收技术原理及其在冷水机组上的应用 1.前言本世纪头二十年，我国经济将继续保持平稳较快的增长态势，然而能源的相对短缺已越来越成为制约我国经济持续健康发展的瓶颈，这一矛盾在今后相当长的时期内将长期存在，并且有愈加明显的趋势，同时，经济的高速发展也是以牺牲环境为代价的，如今人们赖以生存的环境已不堪重负。为此，国家确立了“节约与开发并重，节约优先”的能源方针，并提出“科学发展观”，“构建社会主义和谐社会”的全新发展理念。随着生活水平的不断提高和生产条件的日益改善，人们对生产生活环境也提出了更加严格的要求，如今，各类冷水机组已成为重要的实现方式，但伴随的却是巨大的能源消耗。因此，节能降耗理应成为全社会共同的责任，更是摆在每一家空调制造企业面前重大的课题。 2.单级蒸气压缩式制冷循环压缩机吸收来自蒸发器的低温低压气态制冷剂，压缩成高温高压的制冷剂蒸气排入冷凝器，冷凝为中温(30℃—50℃)高压的制冷剂液体，经膨胀阀节流降压为低温低压的液态制冷剂(实际为气液混合物)，进入蒸发器吸收被冷却介质的热量，成为低温低压的气态制冷剂，回到压缩机，完成一个制冷循环。由热力学第一定律可知，φk=φ0+Pin 式中，Pin—压缩机吸收并压缩制冷剂消耗的功率； φ0—制冷剂在蒸发器吸收的热量，即制冷量； φk—系统通过冷凝器放出的热量。 3.热回收技术 3.1热回收原理机组经冷凝器放出的热量通常被冷却塔或冷却风机排向周围环境中，对需要用热的场所如宾馆、工厂、医院等是一种巨大的浪费，同时给周围环境也带来一定的废热污染。热回收技术就是通过一定的方式将冷水机组运行过程中排向外界的大量废热回收再利用，作为用户的最终热源或初级热源。压缩机排出的高温高压气态制冷剂先进入热回收器，放出热量加热生活用水(或其它气液态物

空调系统热回收技术简介

空调系统热回收技术简介陈振乾施明恒（东南大学能源与环境学院南京210096）摘要：中央空调系统的热回收技术在建筑节能中具有重大的意义。本文分析了中央空调热回收技术原理和建筑中央空调排风及空气处理中的能量回收系统。 Brief Introduction to Heat Recovery in Air Conditioning System Chen Zhenqian and Shi Mingheng (School of Energy and Environment, Southeast University, Nanjing 210096) Abstract: Heat recovery technology in central air conditioning system is very important in building energy saving. The principle of heat recovery technology in central air conditioning system is analyzed. The energy recovery in exhaust air and air handling of building is introduced. 一、前言随着我国空调普及率的逐年提高，其能耗不断增加，建筑能耗在总能耗中所占比重越来越大。在一些欧美国家，建筑能耗中的采暖、通风和空调的耗能占全国总能耗的30％；在我国也达到20％左右，而且在迅速增加。高级民用建筑的中央空调耗能占建筑总耗能的30％～60％。能源的高消耗对我国发展造成了很大的压力，根据发改委能源组提供的材料，从1980年到1985年我们国家GDP的年增长率是10.7%，能源消费的增长率是10.9%，1986—1990年GDP年增长是7.9%，能源消费的增长率9.2%。1991—1995年GDP的年增长率是12%，能源消费的增长率是5.9%。1995—2000 年，GDP开始时8.3%，后来调整为8.6%，能源消费增长率是0.6%。2001—2005年GDP年增长率是9.47%，能源的消费增长是9.93%。其中2003年GDP的增长率是10%，能源是15.3%，2004年GDP是10.1%，能源增长率是16.1%。从这个数字可以看出，我们国家从1980—2005年GDP的增长一直在7.8—12%之前，基本上是这个范围内波动，而能源消耗的波动很大，特别是2003、2004年，能源的消费增长远远高于GDP的增长。和发展国家相比我国每平方米的能耗是他们的3倍，这说明在能源的高消费上必须要引起全社会的重视。目前中国每年竣工建筑面积约为20亿m2，其中公共建筑约有4亿m2。在公共建筑（特别是大型商场、高档旅馆酒店、高档办公楼等）的全年能耗中，大约50%～60%消耗于空调制冷与采暖系统，20%～30%用于照明。而在空调采暖这部分能耗中，大约20%～50%由外围护结构传热所消耗（夏热冬暖地区大约20%，夏热冬冷地区大约35%，寒冷地区大约40%，严寒地区大约50%）。从目前情况分析，这些建筑在围护结构、采暖空调系统，以及照明方面，共有节约能源50%的潜力。采暖空调节能潜力最大，在暖通空调设计方面加以控制就能够有效的节能能源。而新风带来的潜热负荷可以占到空调总负荷的20％－40％，开发节能的新风系统是建筑节能领域的一项重大课题。因此降低空调系统的能耗对降低建筑物耗能、节约能源有重要意义。本文主要对空调系统的热回收技术原理进行分析介绍。二、空调冷水机组余热回收中央空调的冷水机组在夏天制冷时，一般机组的排热是通过冷却塔将热量排出。在夏天，利用热回收技术，将该排出的低品位热量有效地利用起来，结合蓄能技术，为用户提供生活热水，达到节约能源的目的。目前，酒店、医院、办公大楼的主要能耗是中央空调系统的耗电及热水锅炉的耗油消耗。利用中央空调的余热回收装置全部或部分取代锅炉供应热水，将会使中央空调系统能源得到全面的综合利用，从而使用户的能耗大幅下降。通常，该热回收一般有部分热回收和全部热回收。 1、部分热回收部分热回收将中央空调在冷凝（水冷或风冷）时排放到大气中的热量，采用一套高效的热交换装置对热量进行回收，制成热水供需要使用热水的地方使用，如图1所示。由于回收的热量较大，它可以完全替

转轮热回收与乙二醇热回收的比较分析

转轮热回收与乙二醇热回收对比分析一、转轮热回收和乙二醇热回收工作原理转轮热回收：以轮芯作为换热媒介，转轮使用定制的蜂窝状金属材料，表面涂有一层特殊等级的吸附材料分子筛干燥剂。将转轮置于风道之间,从而使其分成两部分。来自空调房间不新鲜空气从一半转轮排出，室外空气以相反的方向从另一半转轮进入。同时，轮子缓慢旋转（约20RPM）。金属层从较热（冷）空气流吸收存储热量（冷量），并释放到较冷（较热）部分,显热发生转移。附着干燥剂的金属片将来自高湿度的空气流里的湿气冷凝后，通过干燥剂吸收（同时释放热量），再蒸发（吸热），将湿气释放到低湿度的气流里，这个过程将潜热转移。乙二醇热回收：以换热器和乙二醇溶液作为换热媒介在排风侧将排风中的冷量(热量)通过换热器传递给乙二醇溶液，降低（提高）乙二醇溶液的温度，然后通过循环泵将被冷却（加热）的乙二醇溶液输送到新风侧的换热器中，降低（提高）新风温度，减少系统的负荷和整个空调系统的运行成本。二、关键部件外形图转轮热回收转轮：乙二醇热回收换热器三、关键部件材质转轮热回收转轮：可选用进口优质产品美国百瑞（Bry-Air）热回收转轮，美国百瑞（Bry-Air）热回收转轮为能量回收领域的领先品牌。其特点如下： 1、独有分子筛技术：百瑞热回收转轮的基材采用铝箔材料，在铝箔表面覆盖不可移动式

分子筛干燥剂；相比采用其他材料覆盖在铝箔上的其他热回收转轮，美国百瑞（Bry-Air）热回收转轮在铝箔表面覆盖低微孔尺寸佛石干燥剂，仅容许水分子通过，拒绝所有其他污染物，其结果是污染物只留在排风中。 2、百瑞转轮内置净化装置：消除了交叉污染，做到新风和排风气流的隔离，防止新风排风的交叉污染；净化装置具备严格的空气流隔离功能，以防止细菌、灰尘和污染物从排风侧携带到新风侧，净化装置和迷宫式密封系统把交叉污染的排风浓度限制在0.04%。 3、清洁扇：转轮采用可调整式内置清洁扇清洗部件；免除清洁烦恼，降低运行成本。乙二醇热回收换热器：排风侧的换热器和新风侧的换热器组成，两换热器直接通过乙二醇管道相连，通过循环泵循环。由于有载冷剂乙二醇的存在，乙二醇有一定的挥发性及有毒性，且是可燃性液体，存在泄露隐患。四、与空调系统配套情况转轮热回收：由于转轮热回收整体结构简单，无连接件。则与空调系统配套较为方便，可作为空调箱的一个功能段可以上下安装也可以左右安装。可以承收5.5m/s的面风速，占用空间小。乙二醇热回收：由于连接部件较多，结构复杂，连接件较多。则与空调系统配套较复杂，连通管道的泄漏，换热媒介的质量，换热器的质量，管道循环泵的质量，均可形成空调整套系统隐患。可作为空调箱的一个功能段可以上下安装也可以左右安装。比较适用于送排风须完全隔离的（甚至是远距离的末端处理）送排风系统。可承受的最大面风速为2.8m/s，占用空间大。五、换热效率转轮热回收：中间换热媒介单一，换热效率高，在高温高湿条件下显热效率和潜热效率到均可达到70％以上，最高可达90％（焓换效率）。乙二醇热回收：间接能量回收（显热）型,中间换热媒介较多，换热效率低，显热效率一般仅为30－40％，最高仅能达到45％基本上无潜热回收（温度交换效率）。下面就本工程单台机组冬季运行时作经济分析：转轮热回收换热效率按70%，乙二醇热回收换热效率按40%，其他参数暂定如下：

热回收空调原理

热回收空调原理一、常规空调制冷系统中的能耗问题业内人士都知道，“制冷”并不仅仅是一个简单的降温过程，与自然冷却相比，“制冷”的过程实际上是通过消耗一定的外界能量（如电能、热能、太阳能等），把热量从“低温热源”转移到“高温热源”的过程。因此，我们通过“制冷”把载冷剂的温度降低的同时，加上外功转化的热量，必然会产生比冷量更大的热量。目前绝大部分的空调设计，这部分热量不但没有利用，还要消耗水泵及风机动力，把热量通过冷凝器由冷却介质（水、空气等）带走。我们如果能够把这部分热量利用起来，则可以实现单向能耗，双向输出，大大提高制冷机组的能源利用率，还可以节约冷却系统的能耗。二、热回收原理因此，基于以上系统能源再利用的出发点考虑，广州哈思空调有限公司研发生产的热回收空调技术，取得了很好的节能效果。其系统原理图及相关工作原理如下：图3—1 热回收空调系统原理图

热回收空调原理及其节能效果依上图（图3—1）所示，冷水水源直接进入热水器套管入水口，通过逆流循环吸收经过压缩后的高温高压的制冷剂释放出来的热量，不但可以提高冷凝系统的效率又达到加热冷水的目的。加热后的热水（55℃~60℃）直接进贮保温水箱，以备各项生活热水之用。整个空调系统是以电能来驱动工作，而非电能来制热。就节能方面同比之下，电资源虽丰富，但用电直接制热的方式不但耗电量大，运行成本高，而且电热管容易损坏；对于常规用燃油锅炉加热的方式，由于燃油的价格高，产生的效能并不高。因此，该热回收空调技术在节能方面的效果是相当显著的，而且该系统在夏季制冷时所产生的热水是完全免费的。热回收空调特点及优势简单地说，热回收空调是把制冷循环中制冷工质冷凝放热过程放出的热量利用起来制备热水。在如今能源紧张、资源匮乏的年代，节能、环保已成为持续发展的主题，空调作为建筑的主要能耗之一，怎么从空调上节约能源是迫切需要面对的问题。热回收空调显著的节能效果现受到越来越多行业学者的关注，这与其本身具备的特点和优势是密不可分的。一、热回收空调的特点 1、就空调系统而言，简约，可靠，无需增加其他电控系统，自动化程度高，运行稳定，无安全隐患。 2、热水系统出水温度恒定（不会有过冷、过热现象发生），能同时实现多点供水，可满足不同需要的生活热水需求。 3、安装容易简便，不受场所限制，安全，使用寿命长。 4、节能环保，运行费用省，经济效益高。二、热回收空调的优势 1、热回收系统充分利用空调系统的废热，将空调系统中产生的低品位热量有效地利用起来，达到了节约能源的目的。 2、热加收系统减少了排到环境的废热；同时，由于取消冷却塔，减小了建筑物周围的噪音，有效地保护了建筑物周围的环境。 3、使用热回收系统，用户不再需要在家中设置热水器，这样就给用户带来方便与安全；同时，使用热回收系统，业主可以简化或者省去热水加热系统，从而也简化了系统的运行管理。使用热回收系统，是利用废热来回热生活热水，这样就降低了用户使用生活热

全热回收风冷模块机组在酒店中的应用分析

全热回收风冷模块机组在酒店中的应用分析摘要：本文首先阐述了全热回收风冷模块机组的运行原理，同时简单分析了其特点，结合具体的工程实例简述在酒店中使用全热回收风冷模块机组带来的节能效果和经济效果，旨在为酒店的空调系统设计提供一定的参考，实现酒店的可持续发展。关键词：全热回收；风冷模块机组；酒店引言：酒店作为能源消耗非常大的一类建筑，在空调系统和热水系统中的能源消耗非常大，在空调的热泵系统中采用冷凝热回收技术，不仅可以有效的节约能源的消耗，同时还能有效的节约空间，不需要单独设置热源，将其在酒店中使用具有非意义。一、全热回收风冷模块机组的原理全热回收风冷模块机组是空调系统中环节，首先增设一个热回收器，将空调系统运行过程中产生的大量热回收利用起来，从而增加能源的循环利用。在系统中，热回收器是和风冷冷凝器采用并联的方式设置的 [1] 。全热回收风冷模块机组在冬季和夏季的工作原理是不一样的，在冬季的时候，可以选择三种不同的运行模式，主要是通过四通换向阀来进行切换的。全热回收常重要的现实个重要的

风冷模块机组在冬季的运行模式如下图1 所示。三种不同的运行模式主要为制热模式、热泵热水器模式和混合模式。在制热模式中，制冷剂通过水侧热交换器C和风侧热交换器A来获取空调用的热水，这个热水的温度保持在45 度左右。在热泵热水器模式中，制冷剂则主要是通过热回收器换热器B 和风侧的热交换器A 工作，在这个模式中，水侧的交换器C 是不需要工作的，最终取得生活用的热水。在混合模式中，时间两种运行模式混合使用的一种全新的运行模式，但是需要采用一个先进的流量分配装置来实现混合运行。在夏天，全热回收风冷模块机组的运行模式主要有两种，分别为制冷模式和制冷+热回收模式。运行的原理图如下图2 所示。如果采用制冷模式运行，则和普通的风冷热泵系统的运行是一样的，只是提供空调系统的用冷水，在节能环保方面并没有表现出优势。而在制冷+热回收模式中，又可以分为部分热回收和全热回收两种运行模式，一般在实际过程中更常使用的为全热回收模式。在这种运行模式下，制冷剂仅仅通过热回收器换热器B和水侧的热交换器C,风侧的热交换器A 水不需要工作的，如果生活热水的负荷为部分负荷，此时机组需要使用一套先进的流量分配装置对部分的热进行回收，而热交换器A 则需要根据热回收器换热器B 流量的变动来对散热量进行调整。

热回收空调原理、特点及优势

简介：简单地说，热回收空调是把制冷循环中制冷工质冷凝放热过程放出的热量利用起来制备热水。在如今能源紧张、资源匮乏的年代，节能、环保已成为持续发展的主题，空调作为建筑的主要能耗之一，怎么从空调上节约能源是迫切需要面对的问题。热回收空调显著的节能效果现受到越来越多行业学者的关注，这与其本身具备的特点和优势是密不可分的。关键字：热回收热回收空调原理一、常规空调制冷系统中的能耗问题业内人士都知道，“制冷”并不仅仅是一个简单的降温过程，与自然冷却相比，“制冷”的过程实际上是通过消耗一定的外界能量（如电能、热能、太阳能等），把热量从“低温热源”转移到“高温热源”的过程。因此，我们通过“制冷”把载冷剂的温度降低的同时，加上外功转化的热量，必然会产生比冷量更大的热量。目前绝大部分的空调设计，这部分热量不但没有利用，还要消耗水泵及风机动力，把热量通过冷凝器由冷却介质（水、空气等）带走。我们如果能够把这部分热量利用起来，则可以实现单向能耗，双向输出，大大提高制冷机组的能源利用率，还可以节约冷却系统的能耗。二、热回收原理因此，基于以上系统能源再利用的出发点考虑，广州哈思空调有限公司研发生产的热回收空调技术，取得了很好的节能效果。其系统原理图及相关工作原理如下：图3—1 热回收空调系统原理图热回收空调原理及其节能效果依上图（图3—1）所示，冷水水源直接进入热水器套管入水口，通过逆流循环吸收经过压缩后的高温高压的制冷剂释放出来的热量，不但可以提高冷凝系统的效率又达到加热冷水的目的。加热后的热水（55℃~60℃）直接进贮保温水箱，以备各项生活热水之用。整个空调系统是以电能来驱动工作，而非电能来制热。就节能方面同比之下，电资源虽丰富，但用电直接制热的方式不但耗电量大，运行成本高，而且电热管容易损坏；对于常规用燃油锅炉加热的方式，由于燃油的价格高，产生的效能并不高。因此，该热回收空调技术在节能方面的效果是相当显著的，而且该系统在夏季制冷时所产生的热水是完全免费的。热回收空调特点及优势简单地说，热回收空调是把制冷循环中制冷工质冷凝放热过程放出的热量利用起来制备热水。在如今能源紧张、资源匮乏的年代，节能、环保已成为持续发展的主题，空调作为建筑的主要能耗之一，怎么从空调上节约能源是迫切需要面对的问题。热回收空调显著的节能效果现受到越来越多行业学者的关注，这与其本身具备的特点和优势是密不可分的。一、热回收空调的特点 1、就空调系统而言，简约，可靠，无需增加其他电控系统，自动化程度高，运行稳定，无安全隐患。 2、热水系统出水温度恒定（不会有过冷、过热现象发生），能同时实现多点供水，可满足不同需要的生活热水需求。 3、安装容易简便，不受场所限制，安全，使用寿命长。

热回收空调原理、特点及优势

热回收空调原理、特点及优势简单地说，热回收空调是把制冷循环中制冷工质冷凝放热过程放出的热量利用起来制备热水。在如今能源紧张、资源匮乏的年代，节能、环保已成为持续发展的主题，空调作为建筑的主要能耗之一，怎么从空调上节约能源是迫切需要面对的问题。热回收空调显著的节能效果现受到越来越多行业学者的关注，这与其本身具备的特点和优势是密不可分的。热回收空调原理一、常规空调制冷系统中的能耗问题业内人士都知道，“制冷”并不仅仅是一个简单的降温过程，与自然冷却相比，“制冷”的过程实际上是通过消耗一定的外界能量（如电能、热能、太阳能等），把热量从“低温热源”转移到“高温热源”的过程。因此，我们通过“制冷”把载冷剂的温度降低的同时，加上外功转化的热量，必然会产生比冷量更大的热量。目前绝大部分的空调设计，这部分热量不但没有利用，还要消耗水泵及风机动力，把热量通过冷凝器由冷却介质（水、空气等）带走。我们如果能够把这部

分热量利用起来，则可以实现单向能耗，双向输出，大大提高制冷机组的能源利用率，还可以节约冷却系统的能耗。二、热回收原理因此，基于以上系统能源再利用的出发点考虑，广州哈思空调有限公司研发生产的热回收空调技术，取得了很好的节能效果。其系统原理图及相关工作原理如下：

依上图（图3—1）所示，冷水水源直接进入热水器套管入水口，通过逆流循环吸收经过压缩后的高温高压的制冷剂释放出来的热量，不但可以提高冷凝系统的效率又达到加热冷水的目的。加热后的热水（55℃~60℃）直接进贮保温水箱，以备各项生活热水之用。整个空调系统是以电能来驱动工作，而非电能来制热。就节能方面同比之下，电资源虽丰富，但用电直接制热的方式不但耗电量大，运行成本高，而且电热管容易损坏；对于常规用燃油锅炉加热的方式，由于燃油的价格高，产生的效能并不高。因此，该热回收空调技术在节能方面的效果是相当显著的，而且该系统在夏季制冷时所产生的热水是完全免费的。热回收空调特点及优势简单地说，热回收空调是把制冷循环中制冷工质冷凝放热过程放出的热量利用起来制备热水。在如今能源紧张、资源匮乏的年代，节能、环保已成为持续发展的主题，空调作为建筑的主要能耗之一，怎么从空调上节约能源是迫切需要面对的问题。热回收空调显著的节能效果现受到越来越

电动汽车制动能量回收控制策略的研究

摘要：电动汽车的驱动电机运行在再生发电状态时，既可以提供制动力，又可以给电池充电回收车体动能，从而延长电动车续驶里程。对制动模式进行了分类，并详细探讨了中轻度刹车时制动能量回收的机制和影响因素。提出了制动能量回收的最优控制策略，给出了仿真模型及结果，最后基于仿真模型及ＸＬ型纯电动车对控制算法的效果进行了评价。关键词：制动能量回收电动汽车镍氢电池Simulink模型电动汽车（ＥＶ）的研究是在环境保护问题及能源问题日益受到关注的情况下兴起的。在ＥＶ性能提高并逐步迈向产业化的过程中，提高能量的储备与利用率是迫切需要解决的两个问题。尽管蓄电池技术有了长足进步，但由于受安全性、经济性等因素的制约，近期不会有大的突破。因此如何提高ＥＶ能量利用率是一个非常关键的问题。制动能量回收问题对于提高ＥＶ的能量利用率具有重要意义。电动汽车采用电制动时，驱动电机运行在发电状态，将汽车的部分动能回馈给蓄电池以对其充电，对延长电动汽车的行驶距离是至关重要的。国外有关研究表明，在存在较频繁的制动与起动的城市工况运行条件下，有效地回收制动能量，可使电动汽车的行驶距离延长百分之十到百分之三十。目前国内关于制动能量回收的研究还处在初级阶段。制动能量回收要综合考虑汽车动力学特性、电机发电特性、电池安全保证与充电特性等多方面的问题。研制一种既具有实际效用、又符合司机操作习惯的系统是有一定难度的。本文对上述问题作了一些积极的探索，并得出了一些有益的结论。１制动模式电动汽车制动可分为以下三种模式，对不同情况应采用不同的控制策略。１.１急刹车急刹车对应于制动加速度大于２ｍ／ｓ２的过程。出于安全性方面的考虑，急刹车应以机械为主，电刹车同时作用。在急刹车时，可根据初始速度的不同，由车上ＡＢＳ控制提供相应的机械制动力。１.２中轻度刹车中轻度刹车对应于汽车在正常工况下的制动过程，可分为减速过程与停止过程。电刹车负责减速过程，停止过程由机械刹车完成。两种刹车的切换点由电机发电特性确定。１.３汽车长下坡时的刹车汽车长下坡一般发生在盘山公路下缓坡时。在制动力要求不大时，可完全由电刹车提供。其充电特点表现为回馈电流较小但充电时间较长。限制因素主要为电池的最大可充电时间。由于电动汽车主要工作在城市工况下，所以本文将研究重点放在中轻度电刹车上。２制动能量回收的约束条件实用的能量回收系统应满足以下要求：(１)满足刹车的安全要求，符合驾驶员的刹车习惯。刹车过程中，对安全的要求是第一位的。需要找到电刹车和机械刹车的最佳覆盖区间，在确保安全的前提下，尽可能多地回收能量。具有能量回收系统的电动汽车的刹车过程应尽可能地与传统的刹车过程近似，这将保证在实际应用中，系统有吸引力，可以为大众所接受。（２）考虑驱动电机的发电工作特性和输出能力。电动汽车中常用的是永磁直流电机或感应异步电机，应针对不同的电机的发电效率特性，采取相应的控制手段。（３）确保电池组在充电过程中的安全，防止过充。电动汽车中常用的电池为镍氢电池、锂电池和铅酸电池。充电时，避免因充电电流过大或充电时间过长而损害电池。由以上分析可得能量回收的约束条件：（１）根据电池放电深度的不同，电池可接受的最大充电电流。（２）电池可接受的最大充电时间。（３）能量回收停止时电机的转速及与此相对应的充电电流值。本项目原型车为ＸＬ型纯电动车，驱动采用异步交流电机，额定功率为２０ｋＷ，峰值功率为６０ｋＷ，额定转矩为５３Ｎｍ，峰值转矩为２９０Ｎｍ，持续输出三倍额定转矩时间不小于３０ｓ，额定转速为３６００ｒ／ｍｉｎ，最高转速为９０００ｒ／ｍｉｎ。蓄电池采用２４节１００Ａｈ镍氢电池，其瞬时充电电流可达１．５Ｃ（Ｃ为电池放电倍率），即１５０Ａ。在充电电流为０．５Ｃ时，可持续安全充电。实验表明，在电机转速为５００ｒ／ｍｉｎ时，充电电流小于６Ａ。可设此点为电刹车与机械刹车的切换点。３制动能量回收控制算法３．１制动过程分析经推导可得，一次刹车回收能量Ｅ＝Ｋ１Ｋ２Ｋ３（ΔＷ－ＦｆＳ）。特定刹车过程中，车体动能衰减ΔＷ为定值。特定车型的机械传动效率Ｋ１和滚动摩擦力Ｆｆ基本上是固定的。对蓄电池来说，制动能量回收对应于短时间（不超过２０ｓ）、大电流（可达１００Ａ）充电，因此能量回收约束条件（２）可忽略，充电效率Ｋ３也可认为恒定。对于电机来说，在制动过程

车辆制动能量回收

低碳世博，能源再利用—— 基于超级电容的城市轨道车辆制动能量回收 1 概述由于城市轨道车辆具有运量大、速度快、安全、准点、保护环境、节约能源和用地等特点，世界各国普遍认识到，解决城市交通问题的根本出路在于优先发展以轨道交通为骨干的城市公共交通系统。随着我国经济的高速发展、城市化进程的不断加快，城市轨道交通将在我国城市公共交通运输中占有越来越越重要的地位。到目前为止我国已有北京、上海、广州、深圳、武汉等城市已经运行，截至2009年9月，我国有27个城市正在筹备建设城市轨道交通，其中22个城市的轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至2015年，北京、上海、广州、深圳等22个城市将建设79条轨道交通线路，总长度为2259.84公里，计划总投资8820.03亿元。城市轨道交通列车的特点就是线路的站间距短，列车运行时频繁地起动、制动，基本上在列车达到最高速时很快就会制动。目前,我国地铁列车大都采用接触网/轨直流供电, 牵引系统大都是变压变频的交流传动系统。列车牵引时从电网吸收能量，制动时采用反馈制动把制动能量反馈回电网, 根据经验，地铁再生制动产生的能量除了一定比例（一般为20%～80%，根据列车运行密度和区间距离的不同而异）被其他相邻列车吸收利用外，剩余部分将主要被列车的吸收电阻以发热的方式消耗掉或被线路上的吸收装置吸收。当列车发车密度较低时，再生能量被其他车辆吸收的概率将大大降低。资料表明，当列车发车间隔大于10 min 时，再生制动能量被吸收的概率几乎为零，此时绝大部分制动能量将被车辆吸收电阻吸收，变成热能并向四外散发，这必将使隧道和站内的温度升高。目前国内城市轨道交通在地面采用电阻能耗吸收装置处理列车运行过程中的再生能量，这不仅浪费能量，而且也增加了站内空调通风装置的负担，并使城轨建设费用和运行费用增加。如能将这部分能量储存再利用，这些问题将迎刃而解。 2 可行性分析城市轨道交通车辆制动能量是否具有回收的可行性，需要对制动能量进行合理计算，并根据其大小确定制动能量是否具有实际回收价值。现以一列上海轨道交通2号线6节车辆编组为例（4节动车，2节拖车），设轨道车辆的制动初速度为70km/h (V1) ，制动末速度为8km/h (V2），M为车辆和载客质量，则利用公式（1）计算电制动能量。（1）

中央空调废热全热回收技术原理

天然科技中央空调废热全热回收技术一、中央空调废热全热回收技术原理：中央空调运用卡诺循环的原理，通过消耗少量的电能做功，把房间内大量的热量转移到室外，在整个过程中遵循热力学第一定律。因此中央空调散发到室外的热量远远大于其耗电量。众所周知，夏季空调器在制冷运行的同时，必须通过冷凝向外界散发出大量的冷凝废热，目前绝大部分空调器在设计时并没有将这部分热量加以有效的利用，而是将其直接排放到大气中，如风冷机组铜鼓风扇、水冷机组通过冷却直接向外界排放大量的热量，而因主机的机器效率和电机的功率因素散发出热量大约是制冷量的120%。因此，热回收技术利用这部分热量来获取热水，实现空调废热再利用的目的，它是在原有空调机组上改进，在中央空调机组上安装一个高效的热回收设备及热泵接驳装置，该装置使高温的冷媒与自来水进行热交换，将排到大气中的废热转变为有用的可再生二次能源，免费制造75-100℃生活热水及供暖功能。二、中央空调机组节能改造热泵制暖、废热回收制热水系统： 1.热回收技术应用于水冷机组，减少原冷凝器的热负荷，使其热交换效率更高；应用风冷机组，使其部分实现水冷化，使其兼具有水冷机组高效率的特性；根据我们的工程经验所有的水冷、风冷机组。经过热回收改造后，其工作效率都会有如下显著的改善。

2.制冷时降低了冷凝压力，也就是降低压缩机的排气压力，使空调机组耗电量节约10-30%。 3.制冷时降低了冷凝温度，提高机组制冷量。根据计算：冷却水温度（冷凝温度）每降低1℃：机组制冷量可提高1.3%。冷凝热回收后，如果冷却水流量不变，冷凝温度可降低3-5℃：可提高机组制冷量4%左右，节电效果明显。 4.在过渡时期不冷不热天气，或冬季气温低时，空调系统转换热泵模式控制系统，进行全热回收供酒店客房制暖及制热水。制暖时空调机组实现单向耗能，双向输出，在不受影响制暖的同时制造免费的 60-100℃生活热水。 5.风冷机组经过节能改造后热水可达到100℃，水冷机组经过节能改造后热水可达到60-80℃。 6. 热回收系统可自动回收现有的空调废热制取60℃-75℃的免费热水（系统可自行设定出水温度最高水温可达100℃），空调可再生能源二次利用减少地球资源损耗，节约烧水的电力、燃气燃油热水锅炉的资源消耗，减少空调系统温室气体排放数量及燃油锅炉的废热污染破坏地球环境，减少城市热岛效应，有效的保护大自然生态环境，使空调系统能源得到全面的综合利用，达到双节能及双减排经济效益。 7.本系统广泛应用于酒店、宾馆、招待所、医院、酒家、桑拿浴室、高级公寓、游泳池、学校、企业、工厂、家庭等需要大量热水、制冷

转轮热回收原理及应用

转轮热回收原理及应用 ?https://www.360docs.net/doc/1112124852.html, ?https://www.360docs.net/doc/1112124852.html,/EEB/heat_recovery.html 转轮式全热交换器的心脏是一个以１０转/分钟的速度不断转动的蜂窝状转轮.转芯用特殊金属箔作载体，将无毒、无味、环保型蓄热、吸湿材料，用高科技方法合成，制作成具有蓄热吸湿等性能的蜂窝状转轮，装配在一个左右或上下分隔区的金属箔箱体内由传动装置通过皮带驱动轮子转动。冬季运动时，室内排风经过过滤后再通过热回收转轮处理时，转芯温度升高，水分含量增加，当转芯转过清洗扇后与室外新鲜空气接触，转轮向低温的新鲜空气放出热量和水分，使新鲜空气升温增湿。夏季与之相反，降低新风温湿度。通过换热从而使空调系统达到节能的目的。这种蜂窝式转轮的设计构成了一个吸湿、蓄热、传质、传热的巨大接触面积，蕴藏了超级能量，具备了回收显热和潜热的优异特性。在空调系统中，为了人员舒适和通风顺畅，必须考虑引入外界新鲜空气，同时排出部分室内浑浊空气。由于新风为高温高湿状态，因此冷负荷大部分要被新风负荷所占有，能耗惊人。工作原理转轮式能量回收换热器有两种型式，即全热回收和显热回收。转轮作为蓄热芯体，新风通过轮转的一个半圆，而同时排风逆向通过转轮的另一个半圆,新风和排风以这种方式交替逆向通过转轮。在冬季，转轮蓄热芯体吸收排风中的热(湿)量，当转到新风侧时，由于存在温(湿)差的原因，蓄热芯体就会释放其中的热(湿)量，当再转到排风侧时，又继续吸收排风中的热(湿)量。如此往复循环实现能量的回收，其工作原理如图。在夏季则是一个相反的处理过程。

结构特点高热回收效率：蜂窝状的蓄热芯体设计，构成了一个蓄热、吸湿、传热、传质的巨大接触面积具备了回收显热和潜热的优异特性。自清洁功能：通过转轮的气流方向不断的交替改变以及设置双清洁扇面，保证了自清洁能达到最佳的效果。低运行费用：转轮的结构特点，决定了其运行费用较低。便于控制：可以根据室内外温湿度变化控制转轮转速，以达到最佳运行效果。热回收效率寿命周期成本标准的转轮能量回收换热器装有双清洁扇面，其工作原理如图。这种结构不仅防止了气体、细菌、灰尘颗粒等在转轮中从排风混流到新风中，也确保了气流的充分分开和气流的交叉污染，这在某些场合显的优为重要。