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电力机车撒砂装置的工作原理及常见故障分析

电力机车撒砂装置的工作原理及常见故障分析 摘要:机车在运行过程中,通过撒砂提高黏着系数以防止空转与打滑。本文介绍了撒砂装置的组成与工作原理,并对两种常用的撒砂器进行对比。最后对撒砂装置常见的故障进行分析并提出解决办法。 关键词:机车;撒砂;防空转 铁路运输的快速发展对机务系统行车安全提出了更高的要求。机车作为行车运输的主要移动设备,不但要防止自身的行车安全事故,而且也要有效预防其他相关的行车设备带来的安全隐患。机车撒砂的目的在于改善轮轨接触面的状态,提高黏着力。钢轨与车轮的表面状态对黏着系数的影响很大,在雨、雾、雪、冻的气候条件下行车,轮轨黏着系数会降低20%~30%;当轮轨上粘有油污时,对轮轨间的黏着状态更为不利。在这种状况下,良好的撒砂会使黏着系数达到 0.22~0.25,能有效防止空转或打滑。 1 撒砂装置的组成 撒砂装置主要由砂箱、撒砂器、空气管路与撒砂软管等组成。每台转向架配备有四套撒砂装置。分别安装在每个转向架前、后轮对两侧,分别实现两个行进方向的撒砂。以三轴转向架为例,砂箱、空气管路及撒砂器的安装如图1所示:图1 撒砂装置安装示意图 1—砂箱;2—撒砂器;3—空气管路;4—橡胶软管 1.1 撒砂器 常见的撒砂器有两种,在HXD1C、HXD1B与铁道部新八轴配备的是1.1.1所述的多功能撒砂器,而神华交流车配备的撒砂器是1.1.2所述的撒砂阀。二者构造不同,但原理类似。 1.1.1 多功能撒砂器 图2 TSQ1多功能撒砂器结构示意图 注:P1—干燥风进风口 P2—撒砂风进风口 工作原理: TQS1多功能撒砂器属完全气动撒砂装置。通过P1和P2两个供风口分别向撒砂器提供干燥风与撒砂风,风经过加热层加热后,透过透风层吹动砂箱里的砂子。出砂管通过撒砂软管与外界相通,因为气压差绝大部分风量通过导风盖经出砂管排出实现撒砂。 1.1.2 撒砂阀 图3 撒砂阀 撒砂阀与砂箱相连,机砂从进砂口进入撒砂阀腔体内。撒砂气流进入撒砂阀后分为两部分,分别通过风咀A与风咀B喷出。风咀B喷出的风搅动撒砂阀受体里的机砂,在风咀A气流的带动下喷出撒砂阀,从而实现撒砂。 1.2 砂箱 砂箱一般由焊接而成,顶部设有加砂盖,底端开口与撒砂器相连。由于机砂受潮后很容易板结而导致撒砂失效,所以砂箱加砂口设有带密封功能的加砂盖,形成封闭的空间以防止机车运行过程中砂箱进水。 1.3 撒砂管与喷嘴 在撒砂最后一个环节,机砂随压力气体通过撒砂管喷撒于轮轨间,撒砂管与橡胶软管的安装如图4所示:

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分析与检修摩托车点火系统故障

分析及检修摩托车点火系统故障 一.脉冲发生器<触发线圈> 摩托车脉冲发生器用于检测发动机转速及控制点火提前角,脉冲发生器的触头与转子外凸台之间的间隙一般在0.3~0.5mm左右,触发间隙就是磁路的气隙,气隙越小磁通损失越少,触发线圈的感应电动势就越大,触发线圈在磁电机转子旋转一圈时,会产生一个正负脉冲信号(有的车系有多个长短不一,间隔不等的凸台,它一个旋转周期就会产生多个长短不一间隔不等的脉冲信号)去触发可控硅导通被充电的储能电容的回路,使被充电的储能电容通过点火线圈放电,使点火线圈次极产生互感高压电火花,触发信号会随着转速的加快而增大,触发信号的频率也随转速的加快而加快(现在的点火器一般都采用频率进角),触发信号有先正后负,也有先负后正,这取决于触发线圈结构与位置而定。 当点火系统有故障时,应先判断触发线圈是否有问题,这时可采用万用表测量其阻值与电压,因为在电子点火器中,触发极所需要的电压和电流都很小,所以触发线圈匝数较少,因此用普通的机械式万用表不易测出其电压,选用灵敏度较高的数字

万用表或高档测试仪相对来说容易些,采用万用表阻值挡,表笔与触发线圈输出线对接,另一表笔与机体相接如图1所示,测得阻值,然后再根据测量结果选择合适的量程,精确地测量出相关的数据再与厂家理论值进行比较来判断其好坏。(不同车系触发线圈的阻值是不同的,温度不同时阻值也有差别)如阻值不在规定范围内,必须更换触发线圈。 触发线圈电压检测,将万用表调至交流最低挡,表笔与触发线圈输出线对接,按电启动按钮,观测其交流电压是否达到0.7V(触发可控硅必须0.7V以上才能导通)以上,因启动转速较低,加上万用表的精确度不够,测量的电压不易观测到,还是采用自制发光二极管灯(只要用一只发光二极管焊出双线,红色发光二极管最低发光电压为1V)查看其灯光更容易检测出触发线圈的状况,如图2所示。如遇到有的故障随着发动机的温度上升而引起无火状况,此类故障可先骑行,让发动机温度上升,断火后用万用表测量,查看数值变化。可是这样骑行试车费时又麻烦,还是选用热风枪对着触发器加温,这样测试方便快速,将万用表调至阻值挡双表笔与它双线连接查看它的阻值变化,阻值变化不超30%为正常,如测出阻值超出范围必须更换。(点火线圈,电子点火器也可以采用就车加温检测跳火状况)如图3所示。触发线圈除了阻值与电压检测外,还要注意输出导线是否因外皮磨损与机体短路或

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调皮1201 ^.* 1201 :p 1201 帅1201 yeah 1201 xixi 1201 俏皮1201 。。。1202 (1202) (1202) 无语1202 不会吧1202 真的么1202 真的吗1202 不知道1202 不晓得1202 无可奉告1202 不了解1202 没感觉1202 没戏1202 无能为力1202 没辙1202 555 1203 哭1203 Cry 1203 cry 1203 TT 1203 T_T 1203 T.T 1203 哇哇1203 呜呜1203 ~>_<~ 1203 伤心1203 哭泣1203 zzz 1204 ZZZ 1204 困1204 好困1204

呼呼1204 Sleep 1204 sleep 1204 困困1204 犯困1204 累了1204 疲倦1204 瞌睡1204 打盹1204 困乏1204 怒1205 >:( 1205 Angry 1205 angry 1205 杀1205 愤怒1205 靠1205 生气1205 气死1205 哼1205 很暴力1205 气愤1205 暴力1205 Love 1206 love 1206 喜欢1206 心动1206 可爱1207 Cute 1207 Lovely 1207 卡哇伊1207 美丽1207 漂漂1207 漂亮1207

?1208 ? 1208 是不是1208 是吗1208 不懂1208 什么1208 奇怪1208 what 1208 怎么1208 why 1208 为什么1208 汗1209 - - 1209 - -! 1209 -_-! 1209 ~_~ 1209 啊1210 啊啊1210 阿阿1210 不是吧1210 surpise 1210 呀1210 O_O 1210 吓死1210 怕怕1210 恐怖1210 天哪1210 害怕1210 厉害1210 晕1211 寒1211 昏1211 倒1211 感动1212 感人1212 打动1212 Admire 1212

常见摩托车故障维修

常见摩托车故障维修 故障现象:排气冒蓝烟 一辆某品牌125跨式摩托车行驶6万余公里后,出现了排气冒蓝烟现象。维修工将车上的活塞、活塞环和气门导管油封全部更换,冷车时排气蓝烟稍好一点,但热车后故障依旧。 故障诊断与排除:复查故障,在冷车时启动发动机,稍作暖车后上路骑行约5公里,排气消音器冒出较浓的蓝烟。停车检查曲轴箱油位,旋出油标尺用不起毛的稠布拭净其头部,再插入曲轴箱内后取出,观察油位确实在油标尺的上下限之间,粘在手上感觉油的粘度也比较正常。询问维修工更换活塞、活塞环、气门导管油封等零件时有无其它异常现象时得知,取出汽缸体时发现二道活塞环开口都在同一个方向,且活塞顶上都有明显的油迹。为证实故障再度卸下汽缸体,观察活塞环开口在活塞组件上的位置,结果还如维修工所讲,活塞环开口又窜到同一个方向,且该活塞上的组合油环弹性稍差。根据机械原理分析,活塞环是发动机中唯一作三个方向运动的零件(二冲程发动机除外),若汽缸筒因各种因素的影响产生不正常的磨损,汽缸的圆度会发生不同程度的变化,当汽缸内径磨损成椭圆形状时,活塞环在作周向方向运动时,受活塞环开口弹力的影响,其环的开口外伸至汽缸椭圆的最小直径处被阻,二道气环和油环片环先后重叠到同一个方向便不再转动了。再加上油环组件弹力下降,使窜油故障更加明显。为此,更换新的汽缸体总成,复装所拆零件后启动发动机,稍作暖车上路行驶10公里,未见排气冒蓝烟现象,原故障排除。 故障现象:无高速 一辆某品牌125ml排量并列双缸骑式车行驶至36400余公里时,出现了无高速故障,维修工检查了汽缸压缩压力,校对了发动机配气正时,调整进、排气门间隙和张紧器,但故障依旧。后又检查了点火系统,未见异常,故障原因不详。 故障诊断与排除:基于该车点火系统和汽缸压力均已检查过,故重点检查离合器、进气系统、燃油系统。将发动机变速系统挂至一挡,试着在10°以上的坡道上试车,摩托车很快爬上坡顶,说明离合器无打滑现象。卸下空气滤清器,其滤芯较清洁。检查油箱开关及油箱盖,未见堵塞现象。检查化油器油位,分别拧松左、右缸化油器浮子室放油螺钉,将化油器溢油软管端口朝上,并置于化油器本体和浮子室结合面之间上下移动,其燃油在化油器本体和浮子室结合面向下约2mm处冒出,油位正常。卸下化油器检查,发现浮子室盖底部有细微杂质存在,询问车主得知,该车曾燃油箱清洗过一次,当时也顺便将化油器各量孔清洗疏通了一遍。再度分解化油器,检查各量孔确实无堵塞迹象。卸下浮子及针阀,拔出其阀座发现,针阀座的滤芯上有异物堵塞。细心清洗化油器浮子针阀座滤芯,认真复装所拆零件,启动发动机,稍作暖车后上路行驶,摩托车经过一段时间走合后,最高车速可达95Km/h,原车无高速故障被排除。原来,该品牌摩托车发动机装用的MIKUNI“B75”型化油器,系日本三国公司产品,该型号化油器的浮子针阀座内有粉末冶金滤芯,由于该车使用过的汽油有细砂杂质,经过数万公里的运行,其浮子针阀座内的粉末冶金滤芯逐渐被异物杂质堵塞,造成 了化油器进油不畅,摩托车无高速的故障。 故障现象:难启动

摩托车电喷系统典型故障维修方法

HONZEN电喷系统典型故障维修方法(适用无诊断设备情况下)1、启动类故障 故障现象(1):打马达,无着火迹象 故障维修方法: 1 磁电机触发信号故障。判断方法:开钥匙,油泵有声音,但是打马达后,喷油器、油泵、点火的故障灯都不亮,则磁电机信号未到达ECU,检查磁电机的角标传感器、角标信号线是否正常。 2. 点火输出电路故障。判断方法:开机,有油泵声音,打马达,喷油器、油泵、点火的故障灯会闪,但无着火迹象,拔出高压帽试火没有火花,则检查高压包插头是否松脱,ECU、点火器、高压包之间的连接线有无断路,最后用替换法判定是否点火器、高压包故障。 3,油泵或油泵驱动线路故障:判断方法:开钥匙油泵声音很大,则可能缺油,或滤清堵塞,开钥匙没有油泵声,但是油泵故障灯能亮5秒,则可能油泵损坏或卡死,更换油泵;开钥匙后油泵故障灯一直不亮,打马达之后,点火和喷油器的故障指示灯能亮,油泵故障灯不亮,则是油泵驱动线路故障,检查油泵驱动线有没有断,插头是否松脱。 4 喷油器不喷油、卡死、常喷油或喷油器驱动线路故障:判断方法:打马达,油泵、点火故障灯能亮,但是喷油器故障灯不亮,则喷油器驱动线路故障,检查插头是否松脱,喷油器驱动线是否断;如果打马达,喷油器故障灯能亮,则松开喷油器的安装螺钉,将喷油器从进气管拔出,打马达观察是否喷油,不喷,或者长喷不停,滴漏,则喷油器故障,更换喷油器; 故障现象(2):难启动,或时间过长 故障维修方法: 1缸头温度传感器或信号线故障。判断方法:开钥匙,油泵有长时间断续的“嗒、嗒”声;冷机启动困难,热机启动正常,检查缸头温度传感器和连接线和插头。 2喷油器滴漏。判断方法:刚熄火立即启动没有问题,但是过1分钟后启动困难;松开喷油器的安装螺钉,将喷油器从进气管拔出,开钥匙,拉油门超过一半开度使油泵处于工作状态,观察喷油器是否有滴油现象,有则更换喷油器。 3,怠速通道堵塞,判断方法:带油门可以启动,但是放油门后熄火。可在正常启动后调整怠速螺钉,或清洗节气门发片和怠速通道(一般出现此问题往往在行驶1万公里以后) 2怠速类故障 故障现象(1):怠速不稳,怠速过低或怠速容易熄火 故障维修方法: 2.1.1 节气门怠速孔堵塞。判断方法:拉油门工作正常,放油门怠速不稳或熄火。清洗怠速孔,或者在怠速状态,将怠速螺钉逆时针旋转,直到怠速正常。 2.1.2 火花帽连接松动。判断方法:检查火花帽是否松脱或腐蚀。 2.1.2火花塞故障。判断方法:拔出火花塞,观察是否积碳,电极间隙是否正常,修复方法见第一部分的第5节

摩托车电喷系统典型故障维修方法最新版

摩托车电喷系统典型故障维修方法 HONZEN电喷系统典型故障维修方法(适用无诊断设备情况下)1、启动类故障 故障现象(1):打马达,无着火迹象 故障维修方法: 1 磁电机触发信号故障。判断方法:开钥匙,油泵有声音,但是打马达后,喷油器、油泵、点火的故障灯都不亮,则磁电机信号未到达ECU,检查磁电机的角标传感器、角标信号线是否正常。 2. 点火输出电路故障。判断方法:开机,有油泵声音,打马达,喷油器、油泵、点火的故障灯会闪,但无着火迹象,拔出高压帽试火没有火花,则检查高压包插头是否松脱,ECU、点火器、高压包之间的连接线有无断路,最后用替换法判定是否点火器、高压包故障。 3,油泵或油泵驱动线路故障:判断方法:开钥匙油泵声音很大,则可能缺油,或滤清堵塞,开钥匙没有油泵声,但是油泵故障灯能亮5秒,则可能油泵损坏或卡死,更换油泵;开钥匙后油泵故障灯一直不亮,打马达之后,点火和喷油器的故障指示灯能亮,油泵故障灯不亮,则是油泵驱动线路故障,检查油泵驱动线有没有断,插头是否松脱。 4 喷油器不喷油、卡死、常喷油或喷油器驱动线路故障:判断方法:打马达,油泵、点火故障灯能亮,但是喷油器故障灯不亮,则喷油器驱动线路故障,检查插头是否松脱,喷油器驱动线是否断;如果打马达,喷油器故障灯能亮,则松开喷油器的安装螺钉,将喷油器从进气管拔出,打马达观察是否喷油,不喷,或者长喷不停,滴漏,则喷油器故障,更换喷油器;

故障现象(2):难启动,或时间过长 故障维修方法: 1缸头温度传感器或信号线故障。判断方法:开钥匙,油泵有长时间断续的“嗒、嗒”声;冷机启动困难,热机启动正常,检查缸头温度传感器和连接线和插头。 2喷油器滴漏。判断方法:刚熄火立即启动没有问题,但是过1分钟后启动困难;松开喷油器的安装螺钉,将喷油器从进气管拔出,开钥匙,拉油门超过一半开度使油泵处于工作状态,观察喷油器是否有滴油现象,有则更换喷油器。 3,怠速通道堵塞,判断方法:带油门可以启动,但是放油门后熄火。可在正常启动后调整怠速螺钉,或清洗节气门发片和怠速通道(一般出现此问题往往在行驶1万公里以后) 2怠速类故障 故障现象(1):怠速不稳,怠速过低或怠速容易 熄火 故障维修方法: 2.1.1 节气门怠速孔堵塞。判断方法:拉油门工作正常,放油门怠速不稳或熄火。清洗怠速孔,或者在怠速状态,将怠速螺钉逆时针旋转,直到怠速正常。 2.1.2 火花帽连接松动。判断方法:检查火花帽是否松脱或腐蚀。 2.1.2火花塞故障。判断方法:拔出火花塞,观察是否积碳,电极间隙是否正常,修复方法见第一部分的第5节

极品飞车16秘籍代码

极品飞车16秘籍代码 辆代码表: Bonus Cars (附加车) ------------- 1945949019459490 << Chevrolet Camaro SS 9E5765019E576501 << Corvette C6R A1F94771A1F94771 << Mercedes SL65 6FF43E9B6FF43E9B << Porsche 911 Carrera GT2 BMW M3 (宝马) ---------- 4E4ACC23F8E0DA39 << BMW M3 GTR Race #1 4E4ACC23B35F084E << BMW M3 GTR Race #2 (fast) A6FEC2813F0888CD << BMW M3 GTR Street Cop Cars (警车) ----------- AF2DC3C1F57E6670 << Cop AF2DC3C10C076C8F << Cop Corvette AF2DC3C1AE75E628 << Cop SUV (Rhino) AF2DC3C195DC4969 << Cop GTO Traffic Cars (路上的普通车) -------------- AF2DC3C1D8E0EC71 << Minivan AF2DC3C1F11AF07A << Taxi AF2DC3C149393B74 << Pickup AF2DC3C14BC7F2C5 << Pizza Car AF2DC3C1FAFFD951 << Cement Truck AF2DC3C1C71A47A7 << Garbage Truck Pink Slip Cars (工作人员精心挑选的车) ---------------- 6A1CB6A46A1CB6A4 << Aston Martin DB9

机车常见故障的处理

机车常见故障的处理 第一节机车电气系统 SS3B型机车设有各种故障检测保护装置。并且在操纵台上安装了故障显示装置和智能显示单元,以监视各部件的动作状态和显示故障内容。故障显示器显示故障内容的大致情况,而智能显示单元显示详细故障内容。 一、受电弓升不起 原因:BHY保护阀及门联锁风路不通。 处理:查找电路及风路故障。 二、主断路器不闭合 原因:1 司控器不在零位; 2 劈相机板钮开关在合位; 3 主断线圈坏; 4 LCU无输出。 处理:1 确认两个司机室的司控器都在零位; 2 确认劈相机按键在打开位; 3 更换主断电磁阀。 4 检查相关电路,确认LCU输入、输出是否正确。 三、主断路器断不开 原因: 1 CCU没有采集到信号; 2 CCU没有将断主断信号传到LCU; 3 LCU逻辑出错。 处理:对上述相应情况进行具体处理(在运行中应加强走廊巡视,回段后进行处理)。 四、“预备”信号灯不灭 原因: 1 两位置转换开关辅助接点不良或转换没完成; 2 劈相机没工作;

3 主断没合上; 4 风机没工作; 5 LCU故障; 6 CCU故障。 处理:1 确认两位置转换开关转换到位; 2 使劈相机工作; 3 使主断合上; 4 使风机工作或隔离相应环节。 引起此故障的原因可能会来自很多方面,所以故障的处理必须根据实际情况进行具体处理。 五、高压瓷瓶放电击穿跳闸 更换高压瓷瓶,如果在运行中,切除相应一节机车维持运行到段处理。 六、原边过流 当原边过流继电器YGJ经电流互感器检测到原边过流而动作时,其辅助接点动作,LCU采集信号输出信号使主断分断。按电路图查清原边过流原因,处理后再试。 七、欠压 由LYWY检测机车是否处于欠压状态,并由LYSJ发出控制信号,当机车处于欠压或失压时,L418输入LCU,LCU输出,分断主断路器,此现象一般由网压引起,待网压恢复正常后再试。 八、辅助回路接地 当辅助回路接地时,接地继电器FJDJ得电动作,其常闭接点断开,LCU得到信号,输出分断主断路器的信号。 一般是由辅助回路某一点接地引起,按辅助电路图查清接地点,处理后再试。 九、运行中“主接地”、“电机过载”灯亮。 一般是由牵引电机发生环火飞弧引起接地,在运行中切除故障电机,维持运行,回段后进行处理。 十、运行中主回路接地 每节车每个转向架设有一个接地继电器1ZJDJ(2ZJDJ),如果某个继电器动作,其常闭接点断开,LCU得到信号,输出分断主断路器的信号,則主断路器跳闸,可能原因为:

QQ飞车代码

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HXD3型电力机车常见故障分析与处理

HXD3型电力机车常见故障分析与处理 学生姓名: 学号: 专业班级: 指导教师:

摘要 HXD3型电力机车是由中国北车集团大连机车车辆有限公司与日本东芝公司于2001年起合作研制的大功率交流传动货运电力机车。HXD3型电力机车是目前世界上批量投入商业运行的6轴电力机车中功率最大的交流传动电力机车,该型机车应用了先进的网络控制、交流电机矢量控制和轴控驱动方式等一系列新技术,使我国铁路机车技术装备全面 进入世界先进行列。郑州机务段在2009年9月配属了32台HXD3型电力机车,每台机车都经过全面检查整修后才投入运用,该型机车充分满足了重载、快速货物运输的需要,然而,在实际运用过程中,还是发现HXD3型电力机车存在着一些问题,影响了该型机车的正常运用。 关键词:HXD3;常见故障;分析与处理

目录 摘要........................................................................................................................................ 目录..................................................................................................................................... I 引言 0 型电力机车主要特点 (1) .机车主要技术性能指标 (2) .机车设备布置 (4) 司机室设备布置 (4) 车顶设备布置 (4) .机车冷却系统 (5) .机车主要部件介绍 (5) 真空断路器结构特点及优点 (5) 主变压器特点 (5) 变流装置 (5) 复合冷却器 (6) 常见的故障分析 (7) .受电弓故障 (7) . 主断合不上 (8) .提牵引主手柄,无牵引力 (9) .主变流器故障 (9) .辅助变流器故障 (9) .油泵故障 (10) .主变油温高故障 (10) .牵引风机故障 (10) .冷却塔风机故障处理 (11)

摩托车常见故障原因分析之一

摩托车常见故障原因分析之一 ①发动机起动困难 通常出现的起动困难主要有完全不能起动、早晨不能起动、停止后不能起动、重新起动时不能起动等现象。其原因可能出在点火系统、燃油系统和压缩过程。无论在哪种情况下,发动机起动要有三要素,即"足够的压缩压力、强火花的正时点火、适当的可燃混合气"。如具备了这三要素,发动机就能正常起动。 A、若压缩过程发生异常,压缩压力就会下降。在很多情况下,压缩压力下降将会引起熄火及起动困难。在这种情况下,通过测量压缩压力、检查气门间隙等,就能够掌握大致的原因所在。压缩压力下降的主要原因有气缸垫片损坏、活塞、活塞环、气缸磨损、曲轴箱配合面密封不良、气门贴合不良、气门相位异常、簧片阀贴合不良等。压缩压力过高的主要原因有燃烧室积碳、活塞顶部积碳等。 B、如燃油系统出现异常而不能获得适当的混合气,发动机起动就会变得困难。无燃油或供油不足的主要原因有化油器浮子室无燃油、针阀被粘接、燃油管及滤清器被堵塞、燃油箱盖被堵塞等。早晨冷起动困难的主要原因有汽油在低温条件下挥发性较差及由于低温状态下的机油粘度升高,发动机内部阻力增大而旋转速度降低,因此空气流速也变低而导致汽油不能充分雾化。行使后停止发动机,再起动时不能起动的原因是由于发动机温度高而使化油器内的燃油温度升高而引起浮子室内的燃油沸腾导致混合气过浓而不能起动。 C、点火系统的原因是因为不能获得强的火花而熄灭。造成这种现象的主要原因有没有足够的电流、点火正时不对及火花塞故障等。没有足够电流的原因有电气配线故障、主开关故障、发动机熄火开关故障、点火线圈故障、磁电机故障、火花塞帽故障、蓄电池故障等。火花塞故障的主要原因有热值不适、电极磨损、陶瓷部分破裂、垫圈凹陷断裂、积碳等。 ②功率不足 关于功率不足的抱怨几乎都表现在"功率不足"、"速度上不去"、"加速性差"等方面。其原因有发动机的故障(燃油系统、进气系统、排气系统、冷却系统、压缩过程、点火系统、润滑系统)、传动系统故障(离合器、车轮、传动链、变速器、换档)、制动系统故障(制动卡钳、盘式制动片)等。 A、燃油系统方面的原因大都是由于可燃混合气过稀及进气量不足造成的。应检查化油器及油路方面有无故障。 B、进气系统方面主要是进气阻力增大、进气量不足造成功率下降。应检查空气滤清器、簧片阀等。 C、排气阻力增大并导致发动机转速上不去,这样便不能将足够的可燃混合气吸入燃烧室,从而引起功率不足。 D、发动机过热、过冷都可能引起功率下降。过热的原因有运行条件苛刻而引起过热、冷却系统不良引起过热、调整不当或保养不当等引起过热。 E、压缩压力不足也会造成功率不足 F、离合器打滑、轮胎充气不足、传动链条拉长及制动器打滑等都可能会造成功率不足。 ③发动机的异常声音和噪音 发动机在运行过程中可能会产生各种噪音和异常声音,但要判定其是否异常及异常状态却因个人的经验不同而出现不同的判定结果。常听到的异音如下: A、活塞敲击声(铿铿):发动机温度低时敲击声音大,随着温度升高敲击声音变小或停止。其原因可能是活塞的侧向敲击。 B、顶杆声(咔叽咔叽):温度低时声音小,预热后顶杆声音变大;在行使过程中突然发出大的顶杆声。其原因可能是阀和阀座接触不良。 C、链条声(嘎啦嘎啦/咔叽咔叽):在发动机起动时发出此声音,过一会消失。其原因可

侠盗飞车罪恶都市秘籍作弊码大全(侠盗猎车手)

侠盗飞车/侠盗猎车手罪恶都市全作弊码(秘籍/密码/挂)(全) 在游戏中输入以下: THUGSTOOLS =棍子类武器 PROFESSIONALTOOLS =枪类武器 NUTTERTOOLS =变态武器 PRECIOUSPROTECTION =加满防弹衣 ASPIRINE =加满血 YOUWONTTAKEMEALIVE =加2个警察抓你的星星 LEAVEMEALONE =警察星星变零 APLEASANTDAY =好天气 ALOVELYDAY =超好天气 ABITDRIEG =云天 CATSANDDOGS =雨天 CANTSEEATHING =小雨天 PANZER =给你个坦克 LIFEISPASSINGMEBY =时间过得更快 BIGBANG =附近所有车子爆炸 STILLLIKEDRESSINGUP =换玩家的人物 FIGHTFIGHTFIGHT =街上人打架 NOBODYLIKESME =街上人被你装了会跌到 OURGODGIVENRIGHTTOBEARARMS =街上所有人有武器 ONSPEED =走的更快

BOOOOOORING =走的更慢 WHEELSAREALLINEED =车子不见..只有轮子 COMEFLYWITHME =苍蝇飞来飞去 ICANTTAKEITANYMORE =自杀 GREENLIGHT =所有红绿灯变绿 MIAMITRAFFIC =路上车子开的很快 TRAVELINSTYLE =车子会飞 THELASTRIDE =给你一辆葬礼车 ROCKANDROLLCAR =给你一辆加长型礼车limo RUBBISHCAR =给你一辆垃圾车 GETTHEREFAST =给你一辆SABRE TURBO BETTERTHANWALKING =给你一辆caddy GETTHEREQUICKLY =车子超快 GETTHEREVERYFASTINDEED =车子超超快 GETTHEREAMAZINGLYFAST =车子超超超快 FANNYMAGNET =女人都会被你吸引 CERTAINDEATH =嘴里放跟烟 下水秘籍: SEAWAYS = 水行(罪恶都市) 飞车秘籍(车子可以飞):COMETOFLYWITHME = 汽车飞行(罪恶都市)RIPAZHA = 汽车会飞(圣地安列斯)

摩托车常见故障检修和排除

摩托车常见故障检修和排除 摩托车常见故障检修和排除摩托车电喷系统一般由进气系统、燃油供给系统和电子控制系统3个部分组成,这3个部分的结构和左右不同,因此,各系统的注意事项也不相同。现分别介绍如下。 进气系统 进气系统中的空气流量计(也叫绝对压力传感器)和进气温度传感器等精密电控元件,只要发动机在清洁的环境下工作,一般情况下均不会发生故障。检修时只要检查进气管是否破裂、漏气,空气滤清器是否堵塞、损坏即可。 对热敏式进气温度传感器而言,可在车上直接检查其电压值。当点火开关位于“on”位置时,传感器两端子间应有0.5-3.4v(20℃)的电压值。也可将进气温度传感器从车上拆下来,检查其电阻值,应符合表1的要求。其检查方法是,逐渐升高水温,同时用万用表电阻档测量传感器两端子的电阻值。如果超出表1规定的范围,就应该更换新的传感器。 供油系统 供油系统中的电磁喷油器是最为关键的高精度电控元件,电动燃油泵等是精密电控元件,必须在清洁的环境中工作。检修时首先应检查各连接油管是否破裂、渗漏,燃油滤清器是否堵塞、损坏,必要时更换新件。在清洗车辆时要注意防潮,以免电控元

件腐蚀、短路,如被水湿了要即使吹干。在检修过程中还要注意如下事项: a)在对燃油系统的任何零部件进行维护时,每一个步骤都有小心谨慎,以防止发生火灾或爆炸。 b)任何时候只要有可能,应先拆下蓄电池的负极导线,用闪关灯代替自然光来检查燃油系统部件和接头。 c)检修之前,需先释放供油系统内压力,以防止较高压力的燃油喷洒出来引起火灾。其步骤为:拔下燃油泵继电器或熔断器,也可拔下燃油泵导线插头。启动发动机2-3次,确保完全卸压(或发动机启动后自然停机)。最后重新接好继电器、熔断器或导线。然后将面纱或吸油性物品,最后将管接头重新拧紧。卸压后,在维修燃油管路或接头时,将有少量燃油泄出,此时可用棉纱宝珠拆卸处以吸附泄露的燃油。 d)在维护工作中,所有用过的密封圈、衬垫、管道夹箍、垫圈等都应换用新的,以确保供油系统密封部件之间不渗漏。因此,在尚未购买到合适的替代零部件之前,不可贸然拆装供油系统。 e)工作场地禁止明火和吸烟,并确保足够的通风以排除燃油蒸汽。 f)在拆装油管时要防止外界杂物进入,污染堵塞供油系统。供油系统的油管接头都是特殊设计的,拆装时要特别注意。 g)燃油软管的拆装:是燃油软管连接的一种最普通的结构形式,装配时,软管的插入深度要基本符合图示要求。图中1/4in=6.35mm;1/8in=3.18mm;并且要用一个新的合适型号的夹箍将其紧固在油管上。

摩托车常见故障的分析与维修

摩托车常见故障的分析与维修 摩托车常见故障的分析与维修故障一:一辆QM100型摩托车,冷车启动正常,上路行驶约2km后,感到加大油门熄火,只好中低速前进,但维持时间不长,随即熄火,停车1h后,重新启动,一脚着车,上路骑行时,上述故障又开始出现。为什么会出现这样的情况呢?根据加大油门熄火的迹象来分析,应该是混合气过稀。拔下连接化油器的进油管,油管内有油流出。拆下化油器,检查浮子高度,主量孔没有问题。发现浮子室内的燃油好像不多,估计是进油系统有堵塞现象。拆下浮子及浮子针阀,接好油管并打开油箱开关,发现针阀的阀座内大约每隔5s才有一滴燃油流出,说明燃油供应不足,停车1h后,浮子室内早已滴满燃油,所以启动正常。但行驶2km左右,浮子室内燃油逐渐耗尽,使浮子室油平面下降,而此时进油系统进油太慢,混合气越来越稀,最后熄火。拆开阀座,发现里面有大量沉积物,用清洗剂清洗后,复装化油器,启动试车,故障现象消失。故障现象:一辆济南轻骑野马QM100两冲程摩托车,行驶无力,怀疑是汽缸压缩力减小所致。更换活塞、活塞环、汽缸等零件后,仍无力。拆卸清洗化油器,清洁空滤器滤心、排气消音器后,均无明显改善。故障分析与排除:造成发动机动力不足,行驶无力的原因有:汽缸、活塞环、活塞磨损,点火

不正时,化油器调整不当,造成供给的混合气过稀或过浓,进排气系统堵塞等。对于这辆二冲程发动机的摩托车而言,还有曲轴箱体结合面间漏气,曲轴油封失效,回转阀关闭不严或安装位置不正确,造成进入曲轴箱的可燃混合气量减少,预压效果变差等,这些问题也会引起行驶无力。前面的原因已排除,应针对后面的曲轴箱漏气和回转阀的问题进行检查,先检查磁电机转子部位的曲轴油封处,该处无油污,说明油封完好。再检查左右曲轴箱接口处,也无油污渗出的痕迹。拆下曲轴箱右盖,拆除化油器、离合器、离合器拉线,放出全部机油。拆开与空滤器的连接,拆下曲轴箱、右曲柄螺母、曲轴齿轮,取下回转阀盖,检查阀片位置记号,阀片位置正确。仔细检查阀片,发现表面有局部磨擦和受压痕迹,说明关闭不严。更换阀片,重新按技术要求装好后试车,发动机动力恢复,故障排除。故障二:故障现象:一辆坐式125(GY6发动机)摩托车,只行驶了2000km,车主反映经常坏火花塞,且油耗比同类车高。故障分析与排除:拧下火 花塞,发现电极颜色呈黑色,这种现象的原因一般是混合气过浓,点火时间不准,压缩力偏低等。询问车主,此车刚清洗了空滤器。由于是新车,机件老化及密封性变差的可能性不大。用点火正时灯检查点火时间,正确无误,且高压线跳火良好。于是把疑点放在油路上。引起混合气过浓的原因无外乎空滤器堵塞,浮子及油针调整不当等。检查这些部位后,

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