B民用飞机起落架系统适航符合性研究
航空机载产品适航符合性验证试验DO-160G
航空机载产品测试 Airborne Equipment Test 机载产品的环境试验与服役的机种、机型、安装位置、??任务剖?，有着紧密的联系。参照机载设备各系统的产品通?规范、技术标准等条件，总结以往航空机载设备环境试验的规范，可靠性与环境试验中?的环境试验?程师?“机”?事，为客?提供试验?案设计、试验实施和试验结果判定的?站式服务。 特点 Characteristics 开展航空机载产品如??控制系统、?机燃油系统、电?系统、卫星通信系统等环境试验、可靠性摸底试验、可靠性强化试验、可靠性鉴定试验及可靠性验收试验，为客?提供合理的可靠性试验?纲、加速寿命?案、可靠性评估?案等，从?验证和评估产品的MTBF值，保障产品的可靠性。 试验项? Test Items Section4Temperature and Altitude Section5Temperature Variation Section6Humidity Section7Operational Shocks and Crash Safety Section8Vibration Section9Explosive Atmosphere Section10Waterproofness Section11Fluid Susceptibility Section12Sand and Dust Section13Fungus Section14Salt Fog Section15Magnetic Effect Section16Power Input Section17Voltage Spike Section18Audio Frequency Conducted Susceptibility-Power Inputs Section19Induced Signal Susceptibility Section20Radio Frequency Susceptibility(Radiated and Conducted) Section21Emission of Radio Frequency Energy Section22Lightning Induced Transient Susceptibility Section24Icing Section25Electrostatic Discharge(ESD) Section26Fire and Flammability 重点项?介绍
民航专业文献 客机防火系统
十客机防火系统 1.功用：提供防火监控区域的着火警告信号，并可对发动机和APU采用灭火措施。 2.组成：飞机上防火系统包括机体防火系统、发动机防火系统和APU防火系统。 3.机体防火系统 3.1功用：向机组提供相应部位的火警过/过热信号。 3.2组成：包括四部分内容，分别是：主轮舱火警探测、翼身过热探测、厕所烟雾探测和厕所垃圾 箱灭火。 3.3主轮舱防火系统 功用：感受主轮舱内的高温情况，并给出相应警告。 组成：系统由火警探测器、探测警告电路、红色警告灯和警铃组成。 位置：火警探测器安装在主轮舱顶板上。红色警告灯位于P8板和P7板上。火警警铃装在音响警告设备盒M315内。警铃切断电门在P8板上，轮舱火警警告灯右边。控制警告和测试电路在设备舱过热附件装置M237内，M237位E/E舱E3-2设备架，试验电门在P8板上。 工作原理：当火警探测器感受到高温时，产生一个接地信号送到M237内的控制电路，该电路接通红色警告灯和警铃。 轮舱火警探测器：是连续式探测元件。在因康合金管子的中心有一根导线，导线和管子之间充填由共晶盐浸过的绝缘材料。此共晶盐的电阻在常温下很高，近似绝缘体。当温度升高到440℉/227℃时，其电阻突然减小，将中心导线和合金管连通，因康合金管是接地的，中心导线和控制电路相连，因此控制电路就得到一个接地信号。 设备舱过热附件装置（M237）：设备舱过热附件装置里包含了左右翼身过热警告系统和轮舱火警探测系统的电路，根据探测元件的感应来提供警告信号。装置里包含了自检电路，可通过前面板上的四个按钮和显示器、指示灯来进行系统自检工作。自检方法和故障代码说明在前面板上。 主轮舱火警指示：当火警探测器感受到主轮舱温度过高（超过440℉/227℃）时，P8板上的红色轮舱（WHEEL WELL）警告灯和P7板上的红色火警（FIRE WARN）警告灯亮。火警警铃也响，可通过P8板上的警铃切断（BELL CUTOUT）电门可取消警铃。 测试：将P8板上的测试（TEST）电门放到“OVHT/FIRE”位，轮舱火警测试继电器K5接通，火警探测器接地，模拟一个火警信号，则警告灯亮，火警警铃响。 3.4翼身过热探测 功用：感受由气源总管渗漏而引起的过热情况，在P5板上的警告灯和P7板上的主警告灯亮，给驾驶员提供警告信息。
适航管理
第一章 1、适航标准与其他标准的最大不同点在于:适航标准是国家法规的一部分，具有强制性。 2、适航标准是最低安全标准。 3、适航标准涉及到民用航空器的设计、生产、使用和维修等各个部门。 4、保持民用航空器的适航性，航空器的设计、制造、使用和维修各方面都负有重要责任，成为适航性责任。 5、适航部门作为政府的机构，对航空器的设计、制造、使用和维修各个环节进行统一的科学管理。对航空器的适航性进行技术鉴定和监督检查，对航空器的适航性负有责任的单位和人员进行监督和检查，并客观公正的进行评估和控制。 6、对安全问题或事故进行调查，违反规章的采取吊销证书、执照或勒令停飞、罚款等措施。 7、所有航空器失事都能归因于某种程度的人为失误。 8、失效是零部件失去原有设计所规定的功能。 9、失效安全是设计者应该保证当机器发生故障时不出危险。 10、可能的失效状态是失效发生的概率数量级在1×10?或以上。 很少失效的概率数量级在1×10??或以下，但大于1×10??。11、系统，部件和元件的隔离使得一个失效不会造成另一个失效。隔离也意味着独立性。 12、在发现失效后使用机组程序，通过稳定的机组改正措施能继续安全飞行和着陆。
第二章 13、中南管理局：广州、河南、湖北、湖南、广西、海南、深圳监管办。东北管理局：沈阳、吉林、黑龙江、大连监管办。 第三章 14、CCAR121部适用于：①最大起飞全重超过5700千克的多发飞机的定期载客运输飞行。②座位数超过30座或最大商载超过3400千克的多发飞机的不定期载客运输飞行。③最大商载超过3400千克的多发飞机的全货物运输飞行。 15、批准使用的每架飞机的型号、系列编号、国籍标志和登记标志，运行中需要使用的每个正常使用机场、备降机场、临时使用机场和加油机场。 16、需要安排合格的专职人员的岗位：运行副总经理，维修工程副总经理，总飞行师，总工程师。 17、任何合格证持有人应当建立一个由维修工程副总经理负责组织落实其飞机适航性责任。 18、维修系统应当之前包括一个获得CCAR-145部航线维修批准的维修单位，可以是自己建立的，也可是通过协议委托的其他维修单位。 19、工程技术管理：其中至少包括编制维修方案和最低设备清单相关部分。指定具体维修技术要求和改装方案的要求和程序说明。 20、当合格证持有人的飞机从一个已批准的维修方案转化为另一个经批准的维修方案时，应当对飞机利用率、使用环境、安装的设备和维
适航的重点
1.影响飞行安全的主要因素为：人、环境和设备。 2.适航的定义： 适航，即适航性的简称，是指该航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下的安全性和物理完整性的一种品质。 3.航空器适航应满足的两个条件：○1航空器必须始终满足符合其型号设计要求。 ○2航空器必须始终处于安全运行状态。 4.航空器的设计和制造单位，从设计图纸、原材料的选用到试验制造、组装生产，直至取得型号合格批准和生 产许可，要对航空器的初始适航性负主要责任。航空器的使用单位和维修单位（包括所属的各类航空人员——飞行人员、维修人员、检验人员等），要对其使用和维修的航空器始终处于安全运行状态，即对航空器的持续适航性负主要责任。 5.适航管理，就是适航控制。民用航空器的适航管理是以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府 部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。 6.我国政府明确规定：民用航空器的适航管理由中国民用航空局负责。民用航空器适航管理的宗旨是：保障民 航安全，维护公众利益，促进民用航空事业的发展。 7.民用航空器的适航管理分为：初始适航管理和持续适航管理两大类。 8.初始适航管理：是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用航空器的设计和制造 所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的。初始适航管理是对设计、制造的控制。 持续适航管理：是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合格审定基础，获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理。持续适航管理是对设计、制造的控制。 9.民用航空器是适航管理的主要对象和最终目标。 10.适航管理的特点： ○1权威性或法规性。适航部门代表国家行使管理权力，因此必然具有高度的权威性。 ○2国际性。 ○3完整性和统一性。适航管理的完整性包含着整体完整性和过程完整性两个方面。 ○4动态发展性。 ○5独立性。 11.适航管理按照工作性质的不同可分为三种类型：立法、定标；颁发适航证件；监督检查。 12.适航管理的工作内容： ○1制定各类适航标准和审定监督规则。 ○2民用航空器设计型号合格审定。 ○3民用航空器制造的生产许可审定。 ○4民用航空器的适航检查。 ○5民用航空器的持续适航管理。 ○6对从事维修工作的人员的管理。 13.建立健全严格的法规体系是适航管理科学化的重要标志。民用航空器固有安全水平是在设计阶段确定的。 14.适航标准是一类特殊的技术性标准，是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低安全标准。适航标准与 其他标准不同，是国家法规的一部分，必须严格执行。 15.通观各国适航标准，大体上有如下共同特点： ○1适航标准的法规性。 ○2适航法规的务实性。 ○3适航法规的稳健性。 ○4适航法规的平衡性。 16.中国的适航标准和适航管理规则两方面的内容，均纳入《中国民用航空规章》。《中国民用航空规章》是具有 法律效力的管理规章，凡从事民用航空活动的任何单位和个人都必须遵守《中国民用航空规章》中的各项规定。 17.适航标准的制定使用民用航空的实践，尤其是空难事故的调查结果为背景的。
A320飞机液压系统的工作原理
A320飞机液压系统的工作原理 姓名:XXX 学号：XXXX XXXXXXXXXXXXXXXXX 一：摘要 空客A320凭借其在设计上使用大量复合材料作为主要结构材料，更改机身的空间，加宽座椅的宽度，在控制上，其采用了电传操纵（fly-by-wire）飞行控制系统的亚音速民航运输机，代替了过去主要靠机械装置传输飞行员指令来控制飞机的姿态和动作。飞行员的操纵动作被转换成电子信号，经过计算机处理后再驱动液压和电气装置来控制飞机姿态。从而代替了过去的主要由线缆等机械装置来传输飞行员指令，进而控制飞机的姿态和动作。这是第一款使用电传操纵飞行控制系统的大型客机。凭借这些等优势，在国内及世界空客飞机中占有重要一席。本论文主要对其液压系统作介绍。 二：关键字 空客A320 液压系统 三：液压系统构造及工作原理 1：为何要采用液压系统 飞机大型化以后，一对副翼的重量就可达l吨以上，依靠驾驶员操纵控制各操纵面仅凭体力去搬动驾驶杆、踏踩脚蹬、拉动钢索使副翼或方向舵转动，那是绝对办不到的了。此时飞机上就出现了助力机构。飞机上的绝大部分助力机构采用的多为液压传动助力系统。日常生活中，常常可以看到在建设工地上施工的挖掘机，它那巨大的挖斗由伸出缩入的推杆来带动,就是由液压机构来实现的。 2：液压传动原理 液压传动是一种以液体为工作介质，利用液体静压能来完成传动功能的一种传动方式，也称容积式传动。 功用：给飞行操纵系统、起落架收放、前轮转弯、刹车系统和发动机反推装置等提供操纵动力。
3：液压系统的基本组成
(1)：动力元件 液压泵，其作用是将机械能转换成液体的压力能。液压泵可分多种，有柱塞泵，齿轮泵等。这些泵在液压系统中都起着转换机械能的作用，但原理各不同，下面介绍齿轮泵和柱塞泵的工作原理图。 a：齿轮泵 齿轮按图示方向旋转 吸油过程:在吸油腔中的啮合 齿逐渐退出啮合，吸油腔容积 增大，形成部分真空，油箱中 的油液在油箱内压力作用下， 克服吸油管阻力被吸进来，并 随轮齿转动； 排油过程: 当油进入排油腔 时由于轮齿逐渐进入啮合，排 油腔容积逐渐减小，将油从排 油口挤压出去。齿轮不断旋转， 油液便不断地吸入和排出。排油腔吸油腔
民航机载设备之试验室适航符合性验证试验(MoC4)
民航机载设备地面试验室适航符合性验证试验（MoC4）流程的研究 （中国商飞上海飞机设计研究院，中国上海 201210孟益民） 【摘要】本文总结了民用飞机航电系统在地面试验室开展适航符合性验证试验（MoC4）的一般试验流程，详细分析了试验构型的符合性说明方法，从试验件、试验设施、质量体系、试验程序和人员资质等方面详细阐述了其能够满足符合性所应具备的条件 关键词：MoC4；航电系统；适航；试验流程 作者简介：孟益民（1984.07—），男，湖北黄石人，硕士，工程师，主要研究方向为航电系统集成验证。 0 引言 适航符合性验证试验是民用飞机向适航当局表明其对适航条款符合性的重要手段。根据中国民用航空局（CAAC）的规定，适航符合性验证分为：符合性声明（MoC0）、说明性文件（MoC1）、分析/计算（MoC2）、安全评估（MoC3）、试验室试验（MoC4）、机上地面试验（MoC5）、飞行试验（MoC6）、航空器检查（MoC7）、模拟器试验（MoC8）和设备合格性（MoC9）等十种方法[1]。由于航电系统功能复杂，与飞机各个系统都有交联关系，很难在地面试验室将航电系统独立出来，因此航电系统的适航符合性验证试验一般多在飞机上进行，即采用机上地面试验（MoC5）和飞行试验（MoC6）的方式。然而，航电系统的一些功能如机组告警等需要飞机工作在故障状态才会触发，在飞行试验时验证这些功能具有一定的危险性，加上飞行试验本身的成本高昂，目前世界上主要的飞机制造商如美国波音公司、欧洲空中客车公司等越来越多的选择将航电系统的适航符合性验证试验放在地面试验室进行，从而节省大量的飞行小时数，降低制造成本。我国民用飞机的研制尚处于起步阶段，在航电系统MoC4试验方面尚无成熟的经验，本文针对航电系统MoC4试验的过程和方法开展了研究。 １MoC4试验流程 １.1 概述 在试验室环境中进行航电系统适航符合性验证试验的流程如图1所示。首先，飞机制造商编制适航符合性验证计划（CP）。具体到航电系统，该计划将航电系统的功能根据ATA 章节进行分解，确定每一个功能项的符合性验证方法。其中，对于注明使用MoC4方法的功能项将在地面试验室对其符合性进行验证。CP需要得到适航当局的批准。之后，对每一次的MoC4试验任务，将编写试验任务书。试验任务书规定了本次试验的内容以及这些内容与CP的追溯关系。承试单位（地面试验室）接到试验任务书后，根据其内容编写试验大纲，试验大纲规定了试验的构型和具体试验程序，并提交给适航当局委任的工程审查代表。工程审查代表根据试验的构型向适航当局委任的制造符合性检查代表提交对本次试验的制造符合性检查请求。制造符合性检查代表将检查由承试单位提供的试验设施的符合性声明，检查完成后，如无问题则对本次试验设施颁发适航批准标签（038表）以及适航符合性检查记录（034表），检查结果将反馈给工程审查代表。在确认本次试验构型中存在的偏离项对试验结果无影响后，工程审查代表将批准并现场目击本次试验。试验结束后，承试单位根据试验结果编写试验报告并提交给工程审查代表批准。
民用飞机刹车系统适航符合性考虑
民用飞机刹车系统适航符合性考虑 摘要:本文以某民用运输飞机的刹车系统为例,分析了当前民航运输类飞机标准CCAR25部中刹车系统主要适航条款,提出了刹车系统航条款的符合性说明方法和验证思路。 关键词:刹车系统适航要求符合性 Airworthiness Compliance Consideration of Civil Aircraft Brake System Abstract:Some civil transportation aircraft is taken an example to analysis airworthiness requirements about brake system, which is defined in the current CCAR25 R4. Certification consideration and compliance method of these airworthiness requirements are also described. Key Words:Brake system;Airworthiness requirement;Compliance 飞机刹车系统是飞机起飞着陆系统的组成部分之一,对飞机的安全起降极为重要。民用飞机的特点是安全、舒适、经济、环保,其中安全是第一位的。适航标准是针对民用航空产品制定的最低安全标准,是民用飞机适航审定的基本依据。中国民航总局于2011年11月7日发布了运输类飞机适航标准CCAR25部的第四次修正版,即CCAR-25-R4,其中25.735条款“刹车”进行了更新,表明局方对刹车提出了新的要求。
8201-1_适航性资料管理程序_V5R53【民用航空器维修人员考试】
旗开得胜 读万卷书行万里路1 1概述与适用范围 1.1本程序阐述了适航性资料的收发、评估、发布、保存、核查和控制的工作程序。 1.2本程序适用于飞机维修工程部各部（含分维修地点）、福州分公司机务部。 1.3程序属性 ■CCAR121 ■CCAR145航线■CCAR145定检/部件 2依据文件 2.1《维修工程管理手册》“适航性资料管理”。 2.2《维修管理手册》“安全管理体系”。 3术语和定义 3.1适航性资料：与飞机维修工程及适航管理有关资料的统称，包括适航文件、适航指令、厂家技术资料、厦航颁发的与飞机维修有关的技术手册/文件、工作单卡及管理手册/文件等。 3.2适航文件：局方颁发的与航空器维修相关的民用航空规章、适航管理程序、咨询通告、管理文件及其他与安全相关的文件、与飞机维修有关的国家及行业标准。 3.3厂家技术资料：产品型号合格证持有人/所涉及的生产厂家颁发的由适航当局批准和接受的适航性资料，包括与航空器或者航空器部件维修有关的各类手册、文件、服务通告、服务信函等。 4要求 4.1所需的人员岗位 4.1.1工程工程师、维修方案工程师、适航性资料管理人员 4.1.2动力工程师 4.1.3质保工程师 4.1.4MCC值班人员 4.1.5各维修单位工程师、维修人员 4.2职责 4.2.1工程部：
旗开得胜 a)负责适航性资料的申请与订购、接收、录入、分发、发布、更新和保存、核查和控制，建立适航性资料的总目录和分发清单； b)负责定期实施核查，确保适航性资料的现行有效； c)负责除动力专业外的厂家技术资料更新的评估。 4.2.2发动机管理中心：负责动力专业的厂家技术资料更新的评估。 4.2.3质量部：负责适航文件更新的评估。 4.2.4生产计划部： a)负责厦门基地以外适航性资料的配送； b)负责分维修地点、分支维修机构、外站使用的纸质航线维修工作单的配备更新/补充。 4.2.5各维修单位： a)负责本单位非网站适航性资料的接收、清点、保存及有效性控制； b)使用公布在厦航维修系统管理平台上和外航提供的适航性资料； c)负责机载适航性资料的核查； d)负责对厂家技术资料中的部件修理手册CMM更新后的评估。 5规定 5.1适航指令的管理规定参见本手册“适航指令管理程序”。 5.2厦航颁发的与飞机维修有关的技术手册/文件、工作单卡的管理规定参见本手册“最低设备清单管理程序”、“维修标准施工规范管理程序”、“工程技术文件管理程序”等。 5.3厦航颁发与飞机维修有关的管理手册/文件的管理规定参见本手册“维修系统手册管理规定”。 5.4厦航飞机维修工程部应当备有与航空器维修有关的适航性资料，包括送修人按照维修合同中的维修项目提供的有关资料（包括航空营运人的维修方案、手册和工作单卡等）。 5.5适航性资料的有效性控制 5.5.1适航性资料的主本应集中保管，并通过建立有效的文件化的资料管理程序和适航性资料清单实施对适航性资料的有效性控制，保证控制分发的资料与资料主本一致。对保存在计算机系统的适航性资料建立有效的备份系统。 5.5.2通过定期获得适航性资料目录索引或者直接向适航性资料发布单位核对的方法，确定适航性资料 读万卷书行万里路 2
民用飞机液压系统技术现状及趋势研究
龙源期刊网 https://www.360docs.net/doc/1211696594.html, 民用飞机液压系统技术现状及趋势研究 作者：陈宝琦 来源：《科技资讯》2015年第19期 摘要：目前民用飞机液压系统为保障安全性和操作性，在设计时通常会采用冗余和备份 技术，但同时也会带来成本、重量和复杂性的问题。该文通过对波音和空客多款机型机载液压系统的研究，重点分析泵源、余度配置、替换逻辑与系统布局方案，总结了其液压系统体结构、冗余备份等方面的技术现状，指出未来民机液压系统应具有单源系统向多源系统发展、系统独立性提升、多电化和分布式、控制技术和健康监测技术的应用以及高压化低压力脉动的发展趋势。 关键词：民用飞机液压系统布局分析发展趋势 中图分类号：V22 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）07（a）-0069-03 随着经济的发展和社会的繁荣，我国民航产业每年都以超过10%的增速快速增长，现已成为世界第二大民用航空市场。但作为航空大国，我国在大型民用飞机液压系统的研制方面却是刚刚起步，从元件级到系统级基本由国外供应商垄断，国内市场的供给量与巨大的需求极不匹配。 研制高效可靠的大型民用飞机液压系统，不仅可以在产品层级上为飞机减轻重量，提高安全性和效率，还可带动诸如新材料、电子、能源、精密制造等一系列相关的高新技术产业的发展，关系到整个国家航空系统集成能力的提高。 1 液压系统的定义及组成 按照ATA100（航空产品技术资料编写规范）的定义，民机液压系统是指使液压油在压力下供至公共点以便再行分配到其它规定系统的部件和零件。民用飞机液压系统按功能可分为液压能源系统和工作回路两个部分。液压能源系统为飞机上所有使用液压驱动的活动部位提供液压能源，并保证卸荷与散热等方面的要求。液压能源系统主要由泵源、能量转换装置、油箱、控制阀、管路及指示系统等组成。 2 典型民机液压系统技术现状 波音和空客是目前世界民航市场上两大巨头，均有多款产品在市场上获得巨大成功，具有极高的研究价值。 2.1 波音飞机液压系统的特点
适航名词解释 简答论述
适航名词解释简答论述 1适航性：民用航空器在预定的运行环境和使用限制条件下，能满足最低安全标准，并能顺利飞行所必须具备的品质。 2民用航空器的适航管理：1定义：以保障民用航空器的安全性为目 标的技术管理，是政府适航部门在制定了各种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理。2分类：初始适航管理；持续适航管理3管理方法：以航空器的型号合格证、生产许可证、适航证等证件的管理为中心，通过颁发证件前的审查、鉴定，以及颁发证件后的监督管理等方式对适航性进行控制。4主要内容：立法、定标；颁发适航证件；监督检查。5特点：权威性和法规性、国际性、完整性和统一性、动态发展性、独立性 3适航管理机构：1立法决策层-负责适航立法工作，并全面负责我国民用航空器的设计、生产、使用和维修环节的管理。目前我国适航管理立法决策层为民航总局航空器适航审定司和飞行标准司；2执行层-执行层在适航司领导下负责相应地区的适航审定、适航监督等工作。目前我国适航管理执行层为民航各地区管理局及民航各省级航空运 行安全监督管理办公室；3基础层-适航部门对企事业单位实施适航管理的重要手段和方法之一就是建立“委任代表”制度。
4我国适航管理法规和文件：1《中华人民共和国民用航空法》①1995年10月30日由八届人大常委会16次会议通过②是从事民航活动单位和个人必须遵守的根本大法2《中华人民共和国民用航空器适航管理条例》①国务院1987年发布②是国家最高行政机关发布的行政法规③概括了适航管理的基本要求，对航空器适航的宗旨、适用范围、性质、管理者、管理方法、权限和处罚作了明确规定。3《中国民用航空规章CCAR》①中国民用航空局制定、发布②涉及范围：适航管理、人员执照、机场管理、航务管理、航空运输、航空保安、搜寻救援、事故调查等各方面4《适航管理程序AP》：是适航管理规章的实施细则和具体管理程序5《资讯通告AC》：是适航部门向公众公开的对适航管理工作的政策以及某些具有普遍性的技术问题的解释性、说明性和推荐性文件或指导性文件6《适航管理文件AMD》：是各级适航部门就某一具体技术问题或工作，与运营人、航空产品设计、制造人以及有关部门进行工作联系时所用的形式7《适航指令CAD》：指当某些产品已经民航局审定，但后又发现有不安全情况，由民航局发出加以纠正的文件形式8《技术标准规定CTSO》：指民用航空器上的材料、零部件和机载设备的最低性能标准 5飞行品质：1定义：飞行品质指为了保证飞行安全和实现预期的任务所必需的飞机飞行特性，包括操纵性、稳定性和配平。好的飞行品质使飞行员飞行时感到舒适、操作简便、能准确安全的完成任务。2
适航性资料
适航性资料管理 1、质量管理部是东航适航性资料的。 A．主体机构 B. 管理机构 C.主管机构 D.收发机构 2、质量管理部负责定期发布一次各类资料的最新有效版本信息。 A. 每季度 B. 每半年 C. 每个月 D. 每一年质量 3、管理部对发出的适航性资料的合法性和负责。 A. 合理性 B. 适用性 C.有效性 D. 规范性 4、勤务单位应配备航线维修管理手册、除冰和防冰大纲以及。 A. 飞机维护手册 B.飞机勤务手册 C.维修工程管理手册 D.以上都是 5、各型飞机有关制造厂向航空公司提供的，由质量管理部按各单位需要编制需求计划，统一办理申购或索取手续。 A. 现行有效资料 B. 资料 C.持续适航资料 D. 持续适航文件 6、收到的订购资料由质量管理部发放给公司相关部门和各相关飞机维修实施单位、和。 A.维修实施站 B. 主维修基地 C. 各维修基地 D.定检维修单位 7、资料注册内容包括：资料编号、资料类型、资料说明、中/英文标题、、版本日期、接收日期、资料来源等 A. 供应厂家 B. 颁布日期 C.版本号 D. 以上都是 8、局方规章类的资料，质量管理部应存放一套完整的硬拷贝并 。 A. 负责将电子文档上传到东航股份局域网 B. 负责将电子文档上传到“东航资料档案管理系统” C. 以上都是 9、资料注册中必须配置资料的适用性，其中包括。 A.机型、机队的配置，必要时还要配置到具体的飞机号 B. 机型、机队的配置 C. 机型、飞机号的配置 D. 飞机号的配置 10、质量管理部门应对适航性资料的现行有效性及进行监督检查。 A. 监控状态 B.管理情况 C. 接收单位 D. 网络资料 11、资料管理员将最新有效的MMEL（DDG）、MRB发放至工程技术部进行编译之后，在不超过的时间内应该能够收到由工程技术部发回的已经编译完成
民用飞机液压能源系统故障模拟试飞实现方法
民用飞机液压能源系统故障模拟试飞实现 方法 【摘要】液压系统故障试飞是民用飞机适航验证的重要科目，本文介绍了一种在飞机上模拟液压系统故障的装置及其实现方法，并对试飞风险进行简要分析。论文关键词：民用飞机,液压系统,故障模拟,试飞 现代民用飞机液压系统是典型的多余度、大功率的复杂综合系统，为保证的可靠工作，大都采用多余度设计，有2套或3套甚至更多套独立的系统，并且系统间可以相互进行能源转换，以保证飞机液压系统的可靠工作。而且大多飞机设计有辅助系统，以保证在应急情况下一些主要操作系统可以工作，保证飞机安全落地。 根据民航适航标准规定，对于飞机系统可能存在的失效情况，必须通过分析，必要时通过适当的地面、飞行或模拟器试验来表明发生任何妨碍飞机继续安全飞行与着陆的失效状态的概率极不可能。 对于液压系统，需通过分析和试验表明，在所有可能发生的故障状态下，影响飞机安全飞行的概率极不可能。液压系统故障试飞需要模拟可能发生的故障状态，本文介绍了一种基于飞机和液压用户安全性要求的、用于液压系统故障试飞的发动机驱动泵（EDP）故障模拟阀设计。 1 条款分析 CCAR 25.1309（c）（d）、CCAR25.1435c（2）条款要求液压系统进行失效条件下模拟试验，验证液压系统的安全性。CCAR25.671（d）条款
要求飞机在所有发动机失效的情况下是可控的。因此，需要对可能发生液压系统故障情况进行试飞验证。 2 液压系统的原理及方案 1#系统的压力由一台左发动机驱动泵及一台与其并联作备用的交流电动泵产生。 2#系统的压力由一台右发动机驱动泵及一台与其并联作备用的交流电动泵产生。 3#系统正常工作及应急工作时均只使用一台电动泵，另一台作备用，这两台电动泵可互为备用。当出现双发失效时候，3#系统电动泵改由冲压空气涡轮（RAT）供电。此时，先接通主电动泵的卸荷阀，在RAT 启动正常供电后，卸荷阀关闭，主电动泵启动供压。RAT启动期间对液压源的需求由3#系统蓄压器提供。 在1#与2#液压能源系统之间设置一个1#系统向2#系统进行压力转换的单向能源转换装置。该装置主要用于起飞着陆阶段收放起落架时增大2#系统流量用。 3 故障模拟方法 3.1 发动驱动泵故障模拟的原理 故障模拟装置的连接和工作原理如图1所示。 在EDP供压管路上加装二位三通转换阀，在常开位置接通EDP和压力油滤管路。使故障模拟装置在断电状态下保持系统正常工作；在驾驶舱加装控制开关，当该开关合上供电时，二位电磁阀转换，EDP供油管路断开——EDP斜盘自动转到0度——EDP的油量输出为零。此
民用航空器适航管理知识点
适航管理主要内容 第一章 1、适航性、适航标准、适航管理、初始适航、持续适航定义； 2、适航标准的特点及含义； 3、适航性责任； 4、适航管理的宗旨； 5、适航管理的主要内容及方法； 6、适航管理在保障民用航空安全中的作用； 第二章 1、适航管理结构体系及各层管理单位； 2、各地区管理局适航处、各适航审定中心的主要职责； 第三章 1、适航管理立法的必要性； 2、适航管理立法的基本原则； 3、适航管理法规和文件体系的构成及各层主要的法律法规； 4、适航管理相关法规具体针对的内容； 5、适航指令、适航管理程序、咨询通告定义及编号方法； 6、与初始适航、维修、运行相关的法规； 第四章 1、航空器从事国际国内飞行必须携带的证件； 2、国籍登记标志的相关规定； 3、挂旗航空公司的定义； 第五章 1、适航管理各证件的颁发对象、有效期和转让性； 2、生产许可证的申请资格及持有人权利；PC编号； 3、适航证类别及颁发对象；适航证的重新签发； 4、特许飞行证分类及颁发对象； 第六章 1、初始适航管理中适航部门的基本责任； 2、专用条件、适航标准的豁免或等效安全措施的定义； 3、型号设计更改的分类； 4、对型号设计“大改”的批准形式； 5、生产许可证可获得的适航批准； 6、对航空材料、零部件和机载设备的审定批准方式；PMA不适用的条件；PMA，CTSOA 的区别； 7、航空产品的分类，各类航空产品用于国内或出口时应颁发的适航证件； 8、如何保持合格证的完整性：适航指令，使用困难报告； 第七章 1、持续适航管理的三要素； 2、航空器持续适航管理要求：航空器运营人对航空器适航性的责任；运行规章适用的条件；公共航空运营人维修系统的组成及其主要职责；维修记录的要求；ETOPS定义及类别；二类仪表近进分类；民用航空器的年检制度；适航证的签署； 3、维修单位的分类；维修单位通过合格审定需具备的条件；维修放行证明类别；等效安全
飞机起落架液压系统设计
目录 前言 (1) 1 绪论 (2) 1.1 液压系统工作原理设计 (2) 1.2 确定液压系统主要参数 (2) 1.3 选择液压附件,开展对新研制附件的设计工作 (3) 1.4 液压系统的安装调试 (3) 2 液压系统设计指标及要求 (4) 2.1 使用方面要求 (4) 2.1.1 不同的操纵特点 (4) 2.1.2不同的操纵顺序 (4) 2.2 工作环境要求 (5) 2.3 外载荷 (5) 2.4 性能要求 (5) 2.5 可靠性要求 (6) 2.6 重量要求 (6) 3 液压系统原理图设计与参数初步估算 (6) 3.1 原理图 (7) 3.2 液压系统原理方案说明 (7) 3.3 系统基本可靠性估算 (9) 4 系统主要参数的确定与估算 (10) 4.1选择系统所用液压油 (10)
4.2 选取系统工作压力等级与系统工作温度范围 (11) 4.2.1 系统压力确定 (11) 4.2.2 系统主参数给定 (12) 4.3 确定执行机构的参数 (12) 4.3.1 液压缸设计 (12) 4.3.2 确定液压泵参数 (17) 4.3.3 溢流阀设计...................................................................... 错误!未定义书签。 5 确定系统其他附件及指标要求............................................ 错误!未定义书签。 5.1 选取其它阀.......................................................................... 错误!未定义书签。 5.2 油箱的确定与散热面积估算 ............................................ 错误!未定义书签。 5.2.1 系统散热功率计算.......................................................... 错误!未定义书签。 5.2 选择滤油器.......................................................................... 错误!未定义书签。 6 结论.......................................................................................... 错误!未定义书签。参考文献...................................................................................... 错误!未定义书签。附录A .......................................................................................... 错误!未定义书签。附录B .......................................................................................... 错误!未定义书签。
适航资料
[Federal Register Volume 77, Number 182 (Wednesday, September 19, 2012)] [Rules and Regulations] [Pages 58003-58006] From the Federal Register Online via the Government Printing Office [https://www.360docs.net/doc/1211696594.html,] [FR Doc No: 2012-22924] –––––––––––––––––––––––––––––––––– DEPARTMENT OF TRANSPORTATION Federal Aviation Administration 14 CFR Part 39 [Docket No. FAA-2006-24785; Directorate Identifier 2006-NE-20-AD; Amendment 39-17196; AD 2012-19-01] RIN 2120-AA64 Airworthiness Directives; Lycoming Engines Reciprocating Engines AGENCY: Federal Aviation Administration (FAA), DOT. ACTION: Final rule. –––––––––––––––––––––––––––––––––– SUMMARY: We are superseding an existing airworthiness directive (AD) for certain Lycoming Engines (L)O-360, (L)IO-360, AEIO-360, O-540, IO-540, AEIO-540, (L)TIO-540, IO-580, and IO-720 series reciprocating engines. That AD currently requires replacing certain crankshafts in the affected engines. This AD continues to require replacing certain crankshafts, corrects the start date of affected engine models in Lycoming Mandatory Service Bulletin (MSB) No. 569A to the start date in Supplement No. 1 to Lycoming MSB No. 569A, dated May 27, 2009, and includes additional (formerly experimental) IO-390, AEIO-390, and AEIO-580 series engine models having affected crankshafts. This AD was prompted by Lycoming Engines discovering that the start date of affected engine models in MSB No. 569A is incorrect and the need to include additional engine models having the affected crankshafts. We are issuing this AD to prevent failure of the crankshaft, which will result in total engine power loss, in-flight engine failure, and possible loss of the aircraft. DATES: This AD is effective October 24, 2012. The Director of the Federal Register approved the incorporation by reference of certain publications listed in the AD as of October 24, 2012. The Director of the Federal Register approved the incorporation by reference of a certain other publication listed in the AD as of November 3, 2006 (71 FR 57407, September 29, 2006). ADDRESSES: For service information identified in this AD, contact Lycoming, 652 Oliver Street, Williamsport, PA 17701; phone: 570 323-6181; fax: 570-327-7101, or on the internet at https://www.360docs.net/doc/1211696594.html,. You may view this service information at the FAA, Engine & Propeller Directorate, 12 New England Executive Park, Burlington, MA. For information on the availability of this material at the FAA, call 781-238-7125.
适航管理资料
1.民用航空器：除军事、海关、警察等部门使用的国家航空器之外的航空器 2.适航性：航空器包括其部件及子系统整体性能和操纵特性在预期运行环境和使用限制下 的安全性和物理完整性的一种品质 3.适航标准是一类特殊的技术性标准。它是为保证实现民用航空器的适航性而制定的最低 安全标准。 4.适航标准的特点：法规性、务实性、稳健性、平衡性 5.初始适航：航空器的设计和制造单位负责 6.持续适航：航空器的使用单位和维修单位负责 7.适航管理：以保障民用航空器的安全性为目标的技术管理，是政府适航部门在制定了各 种最低安全标准的基础上，对民用航空器的设计、制造、使用和维修等环节进行科学统一的审查、鉴定、监督和管理 8.适航管理由中国民用航空局负责 9.适航管理的宗旨是：保障民用航空安全，维护公众利益、促进民用航空事业的发展 10.适航管理分为两大类：初始适航管理和持续适航管理 11.初始适航管理，是在航空器交付使用之前，适航部门依据各类适航标准和规范，对民用 航空器的设计和制造所进行的型号合格审定和生产许可审定，以确保航空器和航空器部件的设计、制造是按照适航部门的规定进行的 12.持续适航管理，是在航空器满足初始适航标准和规范、满足型号设计要求、符合型号合 格审定基础、获得适航证、投入运行后，为保持它在设计制造时的基本安全标准或适航水平，为保证航空器能始终处于安全运行状态而进行的管理 13.型号合格证、生产许可证、适航证、国籍登记证、维修许可证、维修人员执照 14.适航管理的三种类型：立法、定标；颁发适航证件；监督检查。 15.适航管理结构：立法决策层—民航局航空器适航司和航空器适航中心 执法监督层—各地区管理局航空器适航处及航空器审定中心 委任基础层—指所有的委任适航代表和委任单位代表 16.民航地区管理局：负责对所辖地域的民用航空事务实施行业管理和监督 17.安全监督管理办公室：安全监督和市场管理 18.适航立法得到基本原则： 1)以《国际民用航空公约》的有关附件为基础 2)以美国联邦航空条例为主要参考内容 3)吸收民航局已经颁发的规章和文件中的适用部分 19.适航管理法律法规和文件体系分为两个层次： 1)第一层是法律、行政法规和规章； 2)第二层是为执行第一层的法律、行政法规和规章而制定的实施细则 20.适航管理法律法规体系从结构来说，划分为“三个层次”： 1)第一层：全国人民代表大会常务委员会通过由国家主席签署主席令发布的法律 2)第二层：国务院通过的由总理以国务院令发布或授权民航局发布的法规 3)第三层：民航局局长以民航局令发布的各种规章 （现行规章119部，与安全相关83部） 21.1987年5月4日发布的《适航管理条例》，同年6月1日实施 https://www.360docs.net/doc/1211696594.html,AR—25部《运输类飞机适航标准》 CCAR—37部《民用航空材料、零部件和机载设备技术标准规定》