振冲置换地基处理技术在港口工程中应用
略谈振冲置换地基处理技术在港口工程中的应用
[摘要] 振冲置换地基处理技术，也被称为振冲碎石桩地基处理技术,被广泛用于加固港口、道路、建筑等软粘土、松砂地基。自从被引进我国建筑行业以来,因其明显的设备简单、施工方便,经济快捷等优点,得到了广泛的应用,并取得良好的效果。振冲置换在道路、建筑等工程中的应用有诸多不同,在施工工艺、质量控制、加固效果检验也有其独特之处,下面简要介绍振冲置换在水工港口工程软地基处理的工艺原理、工艺流流程、质量控制的方法。
[关键词] 振冲置换;港口工程;软地基处理;检测
中图分类号：tu4 文献标识码：a 文章编号：
前言
振冲置换地基处理技术，同时也被称为振冲碎石桩地基处理技术,是一种被广泛用于加固港口、道路、建筑等软粘土、松砂地基的处理技术。自从被引进我国建筑行业以来,因其明显的设备简单、施工方便,经济快捷等优点,得到了广泛应用,并取得良好的效果。下面将通过在某中心渔港工程中采用振冲置换工艺对软地基进行加
固的施工进行系统的总结。
1 工程概况
将要新建的某中心渔港项目包括防波堤、综合码头、渔业码头、护岸等多个单位工程,其中综合码头与渔业码头的部分地基采用振冲置换进行加固处理。新建工区自上而下可分为7层,概述如下：第一层，淤泥质粉质粘土(q m)全新世后期(近代)浅海相沉积
公路施工中软土地基处理技术的应用研究
公路施工中软土地基处理技术的应用研究 发表时间：2017-10-10T16:10:35.113Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第13期作者：施冬秋葛莉[导读] 地基施工作为公路建设中关键环节，其施工质量的好坏直接关系着整个公路建设的质量。 浙江一路建设有限公司浙江省温州市 325102 摘要：公路建筑作为我国建筑领域的重要组成部分，在我国城市化建设与发展中占有重要地位。在公路施工中受地形、地质结构等因素的影响，软土基地施工已成为公路建设常见工程。软土地基处理技术作为保证公路整体质量的关键，其应用水平与质量得到得到人们越来越多的关注。本文结合笔者实践经验，从软土地基处理技术相关概述出发，对公路施工中软土地基处理技术的应用进行了分析，以供参 考。 关键词：公路施工；软土地基处理技术；应用 引言：地基施工作为公路建设中关键环节，其施工质量的好坏直接关系着整个公路建设的质量。随着近年来我国公路建设线路的不断加大，软土地基问题日渐凸显。加强公路施工软土地基处理技术已成为施工单位关注与研究的重点课题。因此，为保证公路建设的安全性，延长公路使用寿命，需在公路建设前，采用有效措施对软土地基进行优化处理。1软土地基处理技术相关概述 软土地基主要是指有软土而构成的地基。由于软土具有含水量高、孔隙大、压缩性高、强度低等特点，导致在公路施工中软土地基具备了以下特点，并在一定程度上为公路建设增添了难度。其一，由于软土含水量较高，导致软土地基渗水性相对较差，无法对地下室进行有效排除，从而对公路地基负荷承载能力产生影响。而公路作为运输的重要载体，对承载力的要求较高，这对软土地基处理技术提出了更高要求[1]。其二，由于软土孔隙较大，其结构组成以淤泥层、砂层等为主，导致软土地基在受力作用下易出现不均匀下沉问题，从而对公路路面产生破坏，出现“高隆现象”。其三，受软土结构以及特点的影响，软土地基相对于其他地基而言，其变形性较大，抗剪能力差。正在一定程度上导致公路地基施工过程中易出现土壤流失问题。而土体的移动将对公路整体质量形成不利影响，导致公路坑洼不平、地基塌陷等。软土地基处理技术（Soft soil foundation treatment technology）作为针对软土地基特点形成的地基处理技术，对提升公路施工中软土地基质量具有重要意义。由此可见，实现软土地基处理技术在公路施工中的有效应用已成为降低软土地基危害，提高整体公路建设质量的重要途径，意义重大。 2公路施工中软土地基处理技术的应用2.1公路施工中软土地基处理技术的应用方法现阶段，在公路施工中换填技术、强夯技术、挤密砂桩技术、深层搅拌技术、排水固结技术等是较为常见的几种土地基处理技术。 2.2.1换填技术 换填技术又被称为“置换技术”、“垫层技术”，主要是针对浅层软土地基（如一些路基不厚的路桥软土地基）进行处理的一种方法[2]。该处理技术的应用通常需根据实际情况利用挖掘机对影响地基稳定性的软土进行清除，从而置换上稳定性、强度、抗腐蚀性较高的土层或材料，如片石、砾石等。经过机械与人工压实处理，提升地基的稳定性与承载能力，其工作原理如图1所示。 图 1 换填技术施工原理示意图 2.2.2强夯技术 强夯技术又被称为“强力夯实方法”主要通过冲击作用，进行土质性质强化得以实现的一种软土地基处理技术。该技术的应用可有效提升公路路基抗剪作用于承载能力。通常情况下，在应用强夯技术进行软土地基处理时，可采用起重机或吨数较大的轮胎吊车进行夯击操作，在力的作用下，提升地基土层密度与硬度，该方法具有成本低、操作简便等优势，在砂土地基中具有一定的适应性。 2.2.3挤密砂桩技术 挤密砂桩技术主要是指在公路地基施工中，通过向软土路基挤入砂石的方式来提升软土路基内部密度，降低软土结构空隙。通过应用挤密砂桩技术可有效增强软土地基整体结构的抗剪强度，避免公路下沉或塌陷问题的产生。 2.2.4深层搅拌技术 深层搅拌技术是软土地基处理过程中常用的一种处理技术，主要是在进行公路地基强化操作中通过利用固化剂（以水泥浆为主），经过搅拌机强制搅拌，增强深层路基强度，提升软土地基承载力。在此过程中，应根据实际需求对水泥浆进行搅拌作业，用以达到固化效果，发挥固化作用，图2为水泥搅拌施工的基础工艺流程。 图 2 水泥土搅拌施工的基础工艺流程
港口工程技术专业实习总结范文
《浙江大学优秀实习总结汇编》 港口工程技术岗位工作实习期总结 转眼之间，两个月的实习期即将结束，回顾这两个月的实习工作，感触很深，收获颇丰。这两个月，在领导和同事们的悉心关怀和指导下，通过我自身的不懈努力，我学到了人生难得的工作经验和社会见识。我将从以下几个方面总结港口工程技术岗位工作实习这段时间自己体会和心得： 一、努力学习，理论结合实践，不断提高自身工作能力。 在港口工程技术岗位工作的实习过程中，我始终把学习作为获得新知识、掌握方法、提高能力、解决问题的一条重要途径和方法，切实做到用理论武装头脑、指导实践、推动工作。思想上积极进取，积极的把自己现有的知识用于社会实践中，在实践中也才能检验知识的有用性。在这两个月的实习工作中给我最大的感触就是：我们在学校学到了很多的理论知识，但很少用于社会实践中，这样理论和实践就大大的脱节了，以至于在以后的学习和生活中找不到方向，无法学以致用。同时，在工作中不断的学习也是弥补自己的不足的有效方式。信息时代，瞬息万变，社会在变化，人也在变化，所以你一天不学习，你就会落伍。通过这两个月的实习，并结合港口工程技术岗位工作的实际情况，认真学习的港口工程技术岗位工作各项政策制度、管理制度和工作条例，使工作中的困难有了最有力地解决武器。通过这些工作条例的学习使我进一步加深了对各项工作的理解，可以求真务实的开展各项工作。 二、围绕工作，突出重点，尽心尽力履行职责。 在港口工程技术岗位工作中我都本着认真负责的态度去对待每项工作。虽然开始由于经验不足和认识不够，觉得在港口工程技术岗位工作中找不到事情做，不能得到锻炼的目的，但我迅速从自身出发寻找原因，和同事交流，认识到自己的不足，以至于迅速的转变自己的角色和工作定位。为使自己尽快熟悉工作，进入角色，我一方面抓紧时间查看相关资料，熟悉自己的工作职责，另一方面我虚心向领导、同事请教使自己对港口工程技术岗位工作的情况有了一个比较系统、全面的认知和了解。根据港口工程技术岗位工作的实际情况，结合自身的优势，
港区4号泊位码头工程结构设计
港区4号泊位码头工程结构设 计 第1章设计依据 1.1 设计文件 1、业主与我院签定的 2、； 2、本工程1:1000水下地形图（镇江市长江测绘研究院，2013年10月）； 3、《常州录安洲长江码头有限公司常州录安洲港区夹江码头二期工程（陆域）岩土工程勘察报告（详勘阶段）》（常州市中达勘察设计有限公司，2011年11月）； 4、《录安洲长江4#泊位码头工程岩土工程施工图设计阶段勘察报告》（常州市中达勘察设计有限公司，2013年11月）； 5、《录安洲夹江7～9#泊位码头工程岩土工程施工图设计阶段勘察报告》（常州市中达勘察设计有限公司，2013年11月）； 6、《常州录安洲港区夹江码头二期工程（陆域部分）岩土工程详细勘察报告》（常州市中达勘察设计有限公司，2013年11月）； 7、《常州港录安洲港区4号泊位码头工程（陆域部分）岩土工程详细勘察报告》（江苏南京地质工程勘察院，2014年1月）； 8、初步设计批复暂缺。 1.2 依据规范 ?《水运工程施工图文件编制规定》（JTS110-7-2013）； ?《水运工程设计通则》（JTS 141-2011）； ?《河港工程总体设计规范》（JTJ212-2006）；?《海港总体设计规范》（JTS165-2013）； ?《高桩码头设计与施工规范》（JTS 167-1-2010）； ?《港口工程荷载规范》（JTS 144-1-2010）； ?《水运工程混凝土结构设计规范》（JTS 151-2011）； ?《港口工程桩基规范》（JTS167-4-2012）； ?《港口工程地基规范》（JTS 147-1-2010）； ?《水运工程抗震设计规范》（JTS146-2012）； ?《港口道路、堆场铺面设计与施工规范》（JTJ 296-96）； ?《建筑结构荷载规范》》（GB 50009-2001）（2006年版）； ?《建筑设计防火规范》（GB 50016-2006）； ?《建筑抗震设计规范》（GB50011-2010）； ?《环境空气质量标准》（GB 3095-2012）； ?《港口工程环境保护设计规范》（JTS 149-1-2007）； ?《水运工程节能设计规范》（JTS 150-2007）； ?《港口工程劳动安全卫生设计规定》（JTJ 320-97）； ?《室外给水设计规范》（GB 50013-2006）； ?《低压配电设计规范》（GB 50054-95）； ?《建筑物防雷设计规范》（GB50057-1994）（2000年版）； ?《供配电系统设计规范》（GB 50052-2009）； ?《港口地区有线电话通信系统工程设计规范》（JTJ/T343-1996）； ?《民用建筑设计通则》（GB 50352-2005）； ?《办公建筑设计规范》（JGJ 67-2006）； ?《建设项目经济评价方法或参数》（第三版）； ?《沿海港口建设工程概算预算编制规定》及其配套定额； ?国家颁发的其他相关设计规程、规范。
地基处理技术的发展与现状
地基处理技术的发展与现状 地基处理技术的发展与现状 摘要：随着国民经济的高速发展，不仅要在地基情况良好的场址建设，有时还不得不在地基情况恶劣的情况下建设，这时候就需要对地基进行处理。另外，科学技术日新月异的发展也使得地基所承受的荷载越来越大，对变形要求越来越高，因此地基处理的意义是越来越重要，地基处理已经成为制约工程建设的一个重要问题。如何选择一种既能满足工程需求，又能节约投资的设计、施工和验算方法，已经刻不容缓的摆在工程建设人员面前。关键字：处理、发展、性能、深入、方法 中图分类号： TU348文献标识码：A 文章编号： 在软土地基上直接建造建筑物或进行填土时，地基将由于固结和剪切变形会产生很大的沉降和沉降差异，而且沉降的延续时间长，因此有可能影响建筑物的正常使用。另外，由于其强度低，地基承载力和稳定性往往不能满足工程要求而产生地基土破坏。地基处理的目的是对软弱地基土进行改造和加固，改善地基土性能，提高地基承载力，减小地基沉降和渗透，确保上面的基础和建筑物耐久性以及安全使用性能。由于我国幅员辽阔、地质情况复杂，需要进行地基处理的地质结构很多，这就需要工程人员在选址、勘探、设计、施工各个环节都要额外重视。一、目前地基处理发展中出现的问题随着国家整体科技实力的提升，我国地基处理技术已经有了非常大的进步，各种地基先进技术的推广和应用产生良好的经济效益。事情都有双面性，地基处理在发展过程中也面临着一些问题。目前在工程建设过程中只重视总包单位资质水平，对操作技术人员的资质水平要求低。另外，多数施工操作人员素质低，他们中很多人是农民工，上岗前没有经过系统的技术培训。地基处理的质量管理体系不是很健全，操作规范不是很完善。目前我国地基处理技术理论还是比较落后，对地基处理各种工法及一般理论缺乏深入、系统的研究。地基处理质量检验措施不完善，不少工法施工的工程质量缺乏保障。由于我国机械以及高精尖设备制
港口工程技术专业个人简历模板原创
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自荐信 尊敬的领导： 您好！今天我怀着对人生事业的追求，怀着激动的心情向您毛遂自荐，希望您在百忙之中给予我片刻的关注。 我是港口工程技术专业的2014届毕业生。大学四年的熏陶，让我形成了严谨求学的态度、稳重踏实的作风；同时激烈的竞争让我敢于不断挑战自己，形成了积极向上的人生态度和生活理想。 在大学四年里，我积极参加港口工程技术专业学科相关的竞赛，并获得过多次奖项。在各占学科竞赛中我养成了求真务实、努力拼搏的精神，并在实践中，加强自己的创新能力和实际操作动手能力。 在大学就读期间，刻苦进取，兢兢业业，每个学期成绩能名列前茅。特别是在港口工程技术专业必修课都力求达到90分以上。在平时，自学一些关于本专业相关知识，并在实践中锻炼自己。在工作上，我担任港口工程技术01班班级班长、学习委员、协会部长等职务，从中锻炼自己的社会工作能力。 我的座右铭是“我相信执着不一定能感动上苍，但坚持一定能创出奇迹”！求学的艰辛磨砺出我坚韧的品质，不断的努力造就我扎实的知识，传统的熏陶塑造我朴实的作风，青春的朝气赋予我满怀的激情。手捧菲薄求职之书，心怀自信诚挚之念，期待贵单位给我一个机会，我会倍加珍惜。 下页是我的个人履历表，期待面谈。希望贵单位能够接纳我，让我有机会成为你们大家庭当中的一员，我将尽我最大的努力为贵单位发挥应有的水平与才能。 此致 敬礼！ 自荐人：××× 2014年11月12日 唯图设计因为专业，所 以精美。为您的求职锦上添花，Word 版欢迎 下载。
浅谈港口工程中的软基处理技术
浅谈港口工程中的软基处理技术 发表时间：2019-07-01T14:29:00.730Z 来源：《基层建设》2019年第10期作者：林雪东 [导读] 摘要：近年来，随着我国港口建设在不断的增多，而软基工程的质量问题越来越得到我们的重视，软基处理是港口工程中的比较难以解决的问题，虽然我国在不断的完善港口工程中的软基处理技术，但依旧存在着不足和一定的缺陷，本文对港口工程中的软基处理基本原则、处理方法进行了解析。 广州港工程管理有限公司 510730 摘要：近年来，随着我国港口建设在不断的增多，而软基工程的质量问题越来越得到我们的重视，软基处理是港口工程中的比较难以解决的问题，虽然我国在不断的完善港口工程中的软基处理技术，但依旧存在着不足和一定的缺陷，本文对港口工程中的软基处理基本原则、处理方法进行了解析。 关键词：港口工程；软基处理技术；问题；方法 引言：近年来我国经济不断发展，因而港口运输也逐渐发达，由此带来码头工程的数量不断上升，码头工程中软基施工是非常常见的施工项目。软基施工中控制强夯技术是关键，控制好强夯技术就可以控制好港口码头的整体施工质量。 一、软土的工程性质及软基处理面临的主要问题 软土地基主要为灰色、深色细粒状土，地基中天然含水量一般大于或者等于液限土质，天然孔隙比一般大于或等于1.0的土质。一般情况下，软土地基存在着以下共性：土壤中天然含水量较高、压缩性较大、孔隙也较大，天然软弱土层一般为正常固结土，有部分土层处于超固结状态，而近代海相或河湖相沉积物，一般处于欠固结状态；土的成分粘土矿物、有机质含量高，同时抗剪切强度较弱、承载能力较小；渗透性很小，在外荷作用下渗透固结速率很慢，一般软弱土层渗透性具有明显各向异性，水平向渗透系数往往高于垂直向的渗透系数，尤其是存在水平砂夹层；流变性显著，在外载作用下，土体主（渗透）固结完成后，在剪应力作用下，土体剪切应变缓慢发展，流变的工程问题，既可导致强度衰减；又可产生可观次固结沉降。 软基处理面临的主要问题：（1）地基承载力和稳定性问题。在使用荷载（静力和动力荷载）作用下，地基承载力不能满足要求时，地基会产生局部或整体剪切破坏，影响正常使用，引起破坏或边坡失稳。（2）沉降、水平位移及不均匀沉降问题。在荷载作用下（静力和动力荷载），地基产生变形。当沉降、水平位移、或不均匀沉降超过相应的允许值时，将会影响正常使用，甚至可能引起破坏。沉降量较大时，不均匀沉降往往也比较大，不均匀沉降的危害更大。 二、港口工程中软土地基处理技术的重要性 因为软土是掺杂着一些薄层粉、细砂的混合物，其渗透性相对比较差，会严重影响着地基的排水功能以及承载力低，所以在港口工程的施工过程中会影响着地基的强度，软土地基对于水利工程的危害一般表现在港口设施工程中的公路方面，如果桥头高路堤发生滑移、沉降或者单边膨胀的现象会严重影响到桥梁使用的寿命和价值。 三、软土地基处理基本原则 市政工程在软土地基上进行施工时通常要遵循以下基本原则：第一，增强地基的抗剪强度和抗压能力，以达到稳定地基的目的；第二，改善地基土质的动力性能，以防地基震裂或坍塌，稳定地基。第三，为降低地基沉降的速度，要降低土质的压缩性；第四，降低地基土质的渗透性，以避免水土流失。因此在市政工程施工过程中要考虑在原有地基的基础上将上覆较好的土层覆盖在软土上或淤泥上作为地基的持力层，若上覆的土层较薄，则施工过程中要尽量避免扰动淤泥或软土。当然均匀性或密实度较高的工业废料及建筑垃圾也可填充在软土中作为地基的持力层。但是需要注意的是有机质含量高或者具有较高腐蚀性的生活垃圾等不宜作为填充土，若只能使用这些填充土则要事先采取必要的处理措施，才可以用作地基的持力层。 四、常用的软基处理方法 （1）挤淤置换处理。依靠换填材料的自重以及借助其他外力，如：压载、振动、爆破、强夯或卸荷等，使软弱层遭受破坏后被强制挤出而进行的换填处理。这种方法不可能把软弱层完全挤出，需要考虑一定的沉降。 （2）排水固结法是对地下水位以下的天然地基，或先在地基中设置砂井（袋装砂井或塑料排水带）等竖向排水体地基，然后利用建筑物本身重量分级逐渐加载；或在建筑物建造前在场地先行加载预压，通过加载系统在地基中产生水头差，使土体中的孔隙水排出，逐渐固结，地基发生沉降，同时强度逐步提高的方法。 （3）真空预压法是在需要加固的软土地基表面先铺设砂垫层，然后埋设垂直排水管道，再用不透气的封闭膜使其与大气隔绝，薄膜四周埋入土中，通过砂垫层内埋设的吸水管道，用真空装置进行抽气，使其形成真空，增加地基的有效应力。其优点是：工期短，效果好安全可靠，施工便利，节约资源，利于环保。注意事项：①堆载前要注意保护密封膜，防止堆载时刺破；②堆载层底部应选用较细且不含硬块状的堆载物；③选择合适的堆载时间和荷重。 （4）降水（联合堆载）预压法通过降低地下水位，使降低地下水位范围内土的浸水重度变为饱和重度，因而产生了附加荷载，使土体固结、沉降、土的性质得到改善。降水预压不会使土体破坏，因而不需控制加荷速率，可一次降至预定深度，从而加速固结时间。 （5）加固土桩 ①水泥土搅拌桩：用带有回转、翻松、喷粉与搅拌功能的机械，将胶结材料与地基的软土搅拌，使软土地基局部范围的某一深度，某一直径内的软土用固化材料予以改良、加固，形成加固土桩体，这种桩称为水泥粘土桩、石灰粘土桩或某胶结物粘土桩，它具有一定的强度和水稳性。水泥搅拌桩或粉喷桩适用于处理正常固结的淤泥、淤泥质土、饱和粘性土地基。当地基土天然含水量小于30％、大于70％或地下水的PH值小于4时不宜采用粉喷桩。当水泥搅拌桩或粉喷桩用于处理有机质土、塑性指数大于25的粘土、地下水具有腐蚀性时以及无工程经验的地区必须通过现场试验确定其适用性。 ②高压喷射注浆：利用钻机把带有喷嘴的注浆管钻进至土层的预定位置后，以高压设备使浆液或水称为不小于20MPa的高压流从喷嘴中喷射出来，冲击破坏土体，一部分细小土粒随浆液冒出水面，其余土粒在喷射流的冲击力、离心力和重力作用下与浆液搅拌混合，按一定的浆土比例和质量大小有规律的重新排列，浆液凝固后在土中形成固结体，从而改善土的性质，提高地基承载力。 旋喷桩适用于处理淤泥、淤泥质土、流塑、软塑或可塑饱和粘性土地基，特别适宜在施工场地狭窄、净空低、上部土质较硬而下部软弱时采用。当用于处理有机质土、地下水具有腐蚀性时以及无工程经验的地区必须通过现场试验确定其适用性。
铁路地基处理技术
铁路地基处理技术 目前在马来西亚半岛挠万和美罗之间正在建造长达110公里列车时速高达160的高速铁路项目。在地面的改进方法中，工程中采用了碎石桩置换振动，干土深层搅拌法（水泥柱），单桩帽的土工格栅加筋式路堤以及单桩帽的拆卸/更换工作。本文提供了一个详细的阐述对振冲置换法的设计和实施以及深层土壤混合处理方法在工程中的使用采用承载板试验利用现场仪器操作监测石柱的性能和讨论土搅拌地基处理的方法。本文还简要概述了其他的一些处理方法在这一高速铁路项目如单桩土工格栅路堤以及拆卸/更换工作。 1. 简介。 电气化高速铁路项目运行在马来西亚半岛雪兰莪州的挠万与霹雳州的美罗之间总长度超过110公里。图1显示项目站点在马来西亚半岛的位置。该项目的岩土工程设计包括用现有的基础为时速高达160的交通荷载做地基处理。客户的设计要求是在六个月内最大的工后沉降在25毫米内，在长达10米的弦允许10毫米的沉降差异。另外，固结度应达到不低于85–90%的程度。所需的边坡长期稳定的最小安全系数为1.5。由于严格的结算限制和项目的快速轨道的性质，一系列的地面技术的改进必须与软土或松砂所适应的高填方路堤的位置进行确定。因此，必须确保地基在沉降及边坡稳定性具有足够的性能以及所需的工期内完成该项目。 本文提供了一个详细的介绍对振捣替代石柱和干土深层搅拌法处理方法在工程中应用。振捣置换振冲碎石桩是一种地基处理方法，大型桩所回填粗粒材料由特定深度的振动器装置安装在土壤中。干燥的土壤深层搅拌技术是一个石灰–水泥柱法的发展。本文还简要地讨论了桩承式路堤土工格栅以及它的拆卸和更换，这也是本项目采用的处理方法。 该项目的铁路路堤高度范围从1到12米不等，路基顶部最小宽度为14.9米，高度小于10米，宽度为24.9米的路堤高度大于10米。该路堤的边坡坡度为1 ：2。路堤的两边设有宽3米高度大于5米的马道。项目中遇到的土壤是达30米的深处的软质淤泥和粘土以及松砂的高度可变的混合物。两种方法由于结构约束所需的处理过程：（a）新路线需要修两个新轨道其要求对路基全宽的治理；（b）对现在存在由后来改造成的轨道及新修建的轨道进行治理。第一阶段治疗只是为新的轨道下的路基宽度。第二阶段的治疗包括一旦列车运营已经转移到新的轨道时对改造轨道进行处理。 2. 石柱振捣置换法
粉细砂地基处理技术在房屋建筑施工中的应用研究
粉细砂地基处理技术在房屋建筑施工中的应用研究 发表时间：2013-01-07T09:51:05.357Z 来源：《建筑学研究前沿》2012年11月Under供稿作者：陆杰辉 [导读] 灰土垫层施工时，先将处理范围内的粉细砂全部挖出，并对底部进行夯实或压实。 陆杰辉中铁十七局集团建筑工程有限公司 【摘要】粉细砂地基处理主要取决于粉细砂的特殊性质，由于粉细砂地基的变形往往是局部和突然发生，且不均匀，对建筑物破坏性大，危害非常严重，因此对粉细砂地区的建筑物不论地基承载力是否达到容许承载力，都应对地基进行处理。本文以安哥拉社会住房项目K.K一期工程为例，分析了粉细砂地基的加固机理，并对粉细砂地基处理的施工工艺进行探究及应用。 【关键词】粉细砂地基处理房屋建筑应用 一、工程概况 安哥拉社会住房项目Kilamba Kiaxi（简称K.K）一期工程在安哥拉首都罗安达省南部Kilamba Kiaxi区，距离罗安达市区约20km，工程内容包括20002套公寓楼及24所幼儿园、9所小学、8所中学，及配套的市政基础工程。我单位施工的标段主要是房屋建筑工程，公寓楼94栋（每层层高3米，五层54栋、九层23栋、十一层10栋、十三层7栋）、另有公建8栋（其中幼儿园3所，小学2所，水泵房3个），共102个单体建筑物，分22#、23#、27#三个地块，总建筑面积为43.9万平方米，五层公寓楼及公建采用砖混结构，九层及以上采用框架结构，砖混采用墙下钢筋混凝土条形扩展基础、基础埋深1.5m，九、十一层均采用柱下条形基础、基础埋深分别为1.8m、2.0m，十三层采用筏板基础、基础埋深2.2m。本工程地势南高北低，地表以下普遍分布着约0.3～1.0m 厚的人工填土层，该层整个场地普遍分布，工程性质差，在未经地基处理的情况下不宜作为建筑物的直接持力层；基底地基持力土层主要为棕红色粉细砂（包括含粉土粉砂②1 层、含粉土粉砂②2层、含粉土粉砂②3 层，属中压缩性土，地基承载力的特征值分别为120 kPa、140 kPa、150 kPa），最大干密度为2.09g/cm3，局部地层在水平方向上总体分布不均匀；基土具有砂土和粘土特点，天然状态下遇水后强度降幅较大。地基土受含水量影响，标准贯入试验击数和土的压缩模量变化较大，地块含粉土粉砂②层存在湿陷性，其厚度变化随地形的起伏而变化，厚度为：9.0～15.0m，对建筑物危害较大。 二、粉细砂地基的加固机理 由于安哥拉K.K一期工程地质为粉细砂，与中国国内的粉砂土有很大的差异，安哥拉K.K一期工程地基加固机理及方法要能体现该地区粉细砂的特征，通过地基加固处理不仅要提高其承载力，还要有效的消除其湿陷性。 （一）土（灰土）垫层 * 就其处理的范围来说，土垫层分为建筑物基础底面下的土垫层和建筑物范围内的整片土垫层两种。工程实践证明，采用土（灰土）垫层处理粉细砂地基，只要施工质量符合工程要求，一般都能收到良好的效果，在粉细砂地基上尤为突出。但需指出的是，当仅要求消除基地下处理土层的湿陷性时，宜采用局部和整片的土垫层，当同时要求提高土的承载力或水稳性时，宜采用局部或整片灰土垫层。其中垫层构造如下右图所示。 垫层质量由压实系数控制，并应符合下列要求：一是垫层厚度不大于3米时，其压实系数不得小于0.93；二是垫层厚度大于3米时，其压实系数不宜小于0.95。 （二）重锤表面夯实及强夯 重锤表面夯实适用于处理饱和度不大于60%的湿陷性粉细砂地基。一般采用2.5-3.0t的重锤，落距4.0-4.5m，可以消除基底以下1.2-1.8m粉细砂湿陷性。在夯实层的范围内，土的物理、力学性质获得显著改善，平均干密度明显增大，压缩性降低，湿陷性消除，透水性减弱，承载力提高。粉细砂地基，其湿陷起始压力较大，当用重锤处理部分湿陷性粉细砂后，可减少甚至消除粉细砂地基的湿陷变形，因此在粉细砂场地采用重锤夯实的优越性较明显。 强夯施工工艺要点：先点夯，再用推土机推平，然后满夯一遍。点夯间距4米，每个点点夯用锤子砸6-10下，采用200吨能级夯；满夯同样采用200吨能级夯一遍。 三、粉细砂地基处理施工工艺 （一）灰土垫层施工 灰土垫层施工时，先将处理范围内的粉细砂全部挖出，并对底部进行夯实或压实。然后将就地挖出的粘土配成相当于最优含水量的灰土料，根据选用的碾压机械，按一定厚度分层铺土，分层碾压直到设计标高为止。在大面积的施工范围内，可采取分段开挖、分层碾压，上下面层应避免竖向接缝，错缝距离不应小于0.5m。在施工缝两侧0.5m范围内，应增加碾压遍数。 （二）原土换填（分层碾压回填加固）施工 安哥拉K.K一期工程施工方案正式实施前，进行对比试验，确定2栋楼对加固前后的地基强度进行细致的检测对比，进一步确定换填厚度、分层铺填厚度、压实遍数、压实机械技术参数等，确保方案实施的可靠性。经研究、试验，基底处理采用原土换填（分层碾压回填加固）施工方案，将地基土保持最优含水量，经碾压密实后，防渗效果好，强度可大幅度提高；换填后地基承载力特征值能达到180 ～200 kPa。换填厚度（指基础底面以下需要换填加固的最小厚度，基坑开挖到换填起始标高以后）五层公寓楼及小学为1.0～1.5m，水泵房、幼儿园为0.5m，地基承载力大于180 kPa；九层及以上公寓楼换填厚度为2m，地基承载力大于200 kPa。每层松铺厚度30 cm、碾压采用振动式压路机、压实遍数8遍；施工工艺流程如下：基坑底清理→检验土质→洒水拌合→分层铺土→分层碾压密实→检验压实度→修整找平验收。原土换填施工中需要注意如下几点： 第一、挖至换填标高后，应先进行洒水，配合人工整平，用压路机将基坑底面压实（压实系数不小于93%）。 第二、压路机采用18t的振动压路机，摊铺厚度控制在30cm以内，摊铺用土选用无杂质的粽红色含粉土粉细砂。摊铺时人工配合机械作业。 第三、摊铺完成后洒水，洒水时要均匀，并控制好含水量（最优含水量为6.2～6.5%），然后进行闷料。 第四、碾压分为静压和振压两种，两种结合使用，先静压两遍，再振压三遍，然后采用静压和振压交替进行，控制碾压速度，一般要碾压8遍以上，保证分层压实质量。在局部边角处压路机施工不到的地方，应用小型打夯机打实。
港口工程监理技术概述
港口工程监理技术概述（第一课） 1、下列关于单锚板桩码头施工顺序正确的是（）。(C) A、开挖港池—施打板桩—安设锚碇结构—安装导梁、拉杆—现浇帽梁—墙后回填。 B、开挖港池—施打板桩—安装导梁、拉杆—安设锚碇结构—现浇帽梁—墙后回填。 C、施打板桩—安设锚碇结构—安装导梁、拉杆—现浇帽梁—墙后回填—开挖港池。 D、施打板桩—安装导梁、拉杆—安设锚碇结构—现浇帽梁—墙后回填—开挖港池。 2、斜坡码头结构比较简单，施工迅速，造价低廉，适合在水位变化很大的中上游河段中使用，其主要分部是（）。(B) A、趸船。 B、斜坡坡道。 C、起重运输机械。 D、引桥。 3、在保证水上安装的条件下，板桩码头拉杆的位置应尽量放低，以减少板桩的跨中弯矩，拉杆一般设在（）。(A) A、标高较低且施工不困难的高程上。 B、平均水位以上。 C、设计高水位以上。 D、设计低水位以下。 4、斜坡式码头装卸工艺有自己的特点，下列哪个系统（）一般不用于斜坡码头的工艺系统。 (A) A、浮式起重机系统。 B、皮带车系统。 C、缆车系统。 D、汽车下河系统。 多项选择题（共2 题) 1、沉桩施工中桩锤的选择主要应满足下列要求（）。(CE) A、费用合理。 B、性能稳定。 C、能克服沉桩阻力。 D、便于操作。 E、满足沉桩速度和质量。 2、浮码头的活动钢引桥升降架由（）组成。(BCD) A、铰接系统。 B、基础结构。 C、升降架结构。 D、提升设施。 港口工程监理技术概述（第二课） 1、直立式防波堤前沿水深足够，遇到波浪时会形成全反射，与入射波叠加形成（）。(B) A、近破波。 B、立波。 C、远破波。 D、暗涌。 2、直立式防波堤比斜坡式防波堤的优势在于（）。(A)
论港口工程淤泥质土地基真空预压处理技术
论港口工程淤泥质土地基真空预压处理技术 发表时间：2017-09-26T15:28:31.240Z 来源：《建筑学研究前沿》2017年第10期作者：刘晓春[导读] 但是在沿海地区因为地层中分布着大量的淤泥质软土，造成工程建设中地基结构的技术性难题。 中交广州航道局有限公司 摘要：工程建设中地基是整个工程的重中之重，而港口工程地基多为淤泥质土，地基处理难度大。对淤泥质地基一般有三种处理方法：换填法、挤密桩法和排水固结法，本文对港口工程淤泥质地基处理的真空排水预压技术进行分析与讨论。关键词：港口工程；淤泥质地基；地基处理；真空预压引言 我国疆土广袤无垠幅员辽阔，自然资源种类很多。港口作为我国资源交流贸易的枢纽，其工程建设得到国家重点关注。但是在沿海地区因为地层中分布着大量的淤泥质软土，造成工程建设中地基结构的技术性难题。如果在施工过程中无法针对淤泥质软土采取正确的处理措施，就会导致加载过程中地基失稳、地基使用期间工后沉降量过大，从而对整个工程建筑的安全性和生命周期造成巨大影响。 1 淤泥质土的结构和工程特性 淤泥质土是海滨、湖泊、河滩、沼泽、农田中沉积的天然含水量高、孔隙比大、压缩性高、抗剪强度低的软土。淤泥质土粘性矿物成分主要是水云母和蒙脱石，含有大量负电荷，其颗粒外围有较厚的薄膜水，且在沉淀过程中由于土粒间静电荷与分子引力的互相作用，让其微观状下形成絮状或蜂窝状结构。所以，淤泥质土在结构性上含有大量的结合水，并且存在一定程度的粒间连结，这就会导致淤泥质土结构强度低、固结时间长、渗透性大。由于淤泥质土在结构上的显著特征，在自然环境中呈软塑状态，难以依靠自重作用压缩密度，因此必然具备高压缩性和高孔隙性，这就导致其在自然环境中具有流变性、触变性和不均匀性。在工程建设中，地基的沉降包含固结沉降、侧向挤出和次固结沉降。在相同条件下，淤泥质土因为其结构强度弱、压缩性高，所以比一般粘性土天然地基的沉降量更大，这就导致如果不经过特殊处理，淤泥质土的地基载荷能力十分低下。短时间缓慢加荷，比如住宅和小型建筑，是看不到什么明显效果的；一旦加快加荷效率，或者载荷重量过重时，建筑物极容易倾斜或倒塌。固结沉降后，淤泥的抗剪强度和抗压能力都有了很强的提高，在固结沉降之后还有很长时间的次固结沉降，次固结沉降持沉降速度较小，但持续时间可多达几十年。因此，在工程建设阶段，相关人员要对施工区域的土质地进行调查与试验，测试土层的压缩系数、密度、含水量等物理力学指标，针对性地对软弱地基采取相应加固处理技术措施。 2 淤泥质地基处理方法 当前港口工程，针对淤泥质地基主要处理方法有三种：换填法、挤密桩法和排水固结法。 2.1 换填法 换填法也叫做换土法，一般作用在较小的工程项目中。具体过程是将淤泥质地基范围内淤泥质软土清除，换为承载力高、压缩性小、结构稳定的砂石土回填并夯实。 2.2挤密桩法 挤密桩法主要使用于中小型水工建筑物的淤泥质地基处理。通常是用冲击或震动的方法，把钢筋混凝土预制桩、灌注桩、钢管桩等刚性桩打入原地基，或使用沉管法形成桩孔，然后用素土、灰土、石灰土、水泥土等材料的回填和夯实，形成桩体，然后通过桩体横向挤压淤泥质地基密度提升载荷能量，但是在实际工程中，如果地基范围较大，桩基法的成本就过于高昂。 2.3 排水固结法 排水固结法施工就是在预加固地基中通过布置竖向排水管道，同时不断对地基施加压力，使淤泥质土中孔隙的水渐渐被排除，密度变大，地基发生固结形变，地基土强度增长。排水固结法分为堆载预压法和真空预压法，分类标准是根据排水方式和预压方式的不同。堆载预压就是布置好排水管道后，通过堆放砂石对淤泥质地基进行加荷预压，加快淤泥质地基的沉降过程，并通过淤泥质土的凝结提高地基承载能力。但是堆载预压法耗时偏长，影响施工效率，且效果不易控制。真空预压是在淤泥质地基顶部铺设一层排水作用的砂层，然后用薄膜密封，并使用真空泵将膜内抽真空，使膜内外形成气压差，挤压淤泥质地基加速其固结沉降的过程已达到减小密度提高地基承载能力的目的。与堆载预压法相比，真空预压法具有加载速度快，不需要堆放砂石，节省人力物力；同时因为利用气压差，加载过程中不会出现地基失稳的现象。真空预压法因为工期短、成本低、效果好的优点，是目前淤泥质土软基处理的主流技术[1，2，3]。 3 真空预压技术的施工方法 3.1真空预压施工工艺流程 真空预压地基处理技术的施工工艺流程可按图1进行： 图1 真空预压施工工艺流程图 3.2真空预压地基处理施工方法 3.2.1滤管的制作与铺设 （1）用直径为Ф63mm的塑料管，采取工厂化集中生产，管体打孔外包1层透水滤布，成卷运到施工现场。为保证滤管质量，不允许现场加工。 （2）铺设滤管的位置应由测量人员按要求放线定位。
海南炼化码头8#泊位工程方案
第一章工程概况 一、工程简介 海南炼化码头改扩建系列工程扩建8#泊位工程水工结构部分主要包括：防波堤延长段、新建一座1万吨级油码头。 1、码头结构 8#泊位1万吨级油码头工作平台：长50m，宽30m，采用混合直立堤结构。 （1）港外侧为防波堤斜坡结构，挡浪墙顶标高13.5m，采用14吨扭王字块体护面；垫层块石采用1000～1200kg块石，抛理两层厚1.56m，抛理边坡1：1.5；护底块石采用100～150kg块石，厚0.70m。堤心石采用1～1000kg开山石。 （2）港内侧码头面高程6.0m，结构采用预制沉箱为基础，基槽开挖边坡为1：2，挖除表层松散细砂层后，抛填10～100kg块石基床至标高-9.4m （夯实）。在基床上安放沉箱，沉箱底宽8m，沿码头长度方向9.96m，高11.4m。沉箱底板厚度为0.50m，前壁厚为0.35m，后壁厚为0.30m，隔板厚0.20m，前趾宽1m，单块沉箱重量为472（464）t，混凝土强度等级为C40。胸墙采用现浇钢筋混凝土，混凝土强度等级为C40，胸墙顶宽2.5m。沉箱内进行回填砂。 沉箱前趾采用栅栏板护底，抛石基床采用100～150kg块石护底，厚度为0.70m。 港内侧码头靠船设施采用DA-A800H竖向护舷及DA-A300H水平向护舷，系船设施采用450kN单钩快速脱缆钩。 系缆墩：共设5个系缆墩，系缆墩设置于防波堤上，与L型挡浪墙现浇为一体，混凝土强度等级为C40。每个系缆墩安装1套450kN单钩快速脱缆钩。 2、防波堤结构
（1）防波堤堤头段：堤头段长45m，斜坡堤堤顶高程为8.5m。堤心石采用1～1000kg开山石，两侧以1300kg～1500kg块石作为人工块体的垫层，厚1.69m，抛理边坡1:1.5。护面块体为18t扭王字块。采用200～300kg块石护底,护底块石顶宽15.0m，厚0.90m；垫层石和护底块石下碎石垫层厚0.30m。施工过程中，原防波堤堤头段18t扭王字块体需暂时吊移，在形成新的堤头断面后重新利用，并考虑50%的破损率,破损的扭王字块不再利用。根据地质钻孔，堤头处MK12孔揭示表层有7.1m的淤泥质土，为保证堤身的稳定性，需将该软弱土层挖除。 （2）防波堤堤身段1:该段长度为65m，斜坡堤堤顶高程为8.15m。堤心石采用1～1000kg开山石，两侧以1000kg～1200kg块石作为人工块体的垫层，厚1.56m，抛理边坡1:1.5。护面块体为14t扭王字块。护底块石采用100～150kg块石,厚0.70m，护底宽度港外侧为10m，港内侧为5m，港内侧-3.0m以下护面块体为1000kg～1200kg块石，垫层石、护底块石下碎石垫层厚0.30m。 （3）防波堤堤身段2:该段长度为124m，堤顶为净宽5.5m的管廊通道，通道顶高程为9.5m。斜坡堤堤心石采用1～1000kg开山石，堤身段护面块体为14t扭王字块，以1000kg～1200kg块石垫层，厚1.56m。内侧护面块体为1000kg～1200kg块石。护底块石采用100～150kg 块石,厚0.70m，护底宽度港外侧为10m，港内侧为5m。 （4）防波堤堤顶设现浇L形挡浪墙，挡浪墙按不允许越浪考虑，顶高程为13.5m。 3、港池炸礁及疏浚：本工程包括8#泊位港池炸礁及疏浚，8#泊位港池炸礁工程量为3.6万m3；8#泊位疏浚量约为29万m3。 二、工程规范及标准 1、《港口工程荷载规范》（JTS215-98） 2、《重力式码头设计与施工规范》（JTS167-2-2009）
地基处理技术在我国的发展
地基处理技术在我国的发展 龚晓南 （浙江大学） 1引言 地基处理技术在我国的应用可以追溯到很久以前，灰土垫层在我国的最早应用年代难以考证。随着土木工程的发展，地基处理技术也在不断发展。工程建设的需要促进了地基 处理技术的不断发展。土木工程功能化，交通高速化，城市建设立体化，综合改善人居环 境已成为现代土木工程的特征。1984年中国土木工程学会土力学及基础工程学会为了适 应工程建设对地基处理技术发展的要求，在浙江大学成立地基处理学术委员会。20多年来，我国地基处理技术发展很快，在纪念中国土木工程学会土力学及基础工程分会成立五 十周年之际，如何展望地基处理技术在我国的发展，如何进一步提高我国地基处理技术水平，是人们关心和重视的问题。本文分简要回顾、常用地基处理方法分类、学会主要工作、发展中应注意的问题、发展展望几个方面谈谈个人意见，抛砖引玉，不当之处，请同行指正。 2简要回顾 表1给出几种地基处理方法在我国应用的最早年份。从表中可以看出大部分地基处理技术是改革开放后发展或引进的。为了适应工程建设发展的需要，高压喷射注浆法、振冲法、强夯法、深层搅拌法、土工合成材料、强夯置换法、EPS超轻质填料法等许多地基处理技术从国外引进，并在实践中发展；许多已经在我国得到应用的地基处理技术，如排水 固结法、土桩和灰土桩法、砂桩法等也得到不断发展、提高；近二十多年在工程实践中还 发展了许多新的地基处理技术，如真空预压法、锚杆静压桩法、孔内夯扩碎石桩法、低强 度桩复合地基法、刚性桩复合地基法等。近二十多年来，我国地基处理技术发展很快，主 要反映在下述三个方面： 表1部分地基处理方法在我国应用最早年份 地基处理方法年份 普通砂井法 50年代 真空预压法 1980 袋装砂井法 70年代 塑料排水带法 1981 砂桩法 50年代 土桩法 50年代中 灰土桩 60年代中 振冲法 1977 强夯法 1978 高压喷射注浆法 1972 浆液深层搅拌法 1977 粉体深层搅拌法 1983 土工合成材料 70年代末 强夯置换法 1988 EPS超轻质填料法 1995 低强度桩复合地基法 1990 刚性桩复合地基法 1981 锚杆静压桩法 1982 掏土纠倾法 60年代初 顶升纠倾法 1986
软弱地基处理技术在钻前工程中的应用研究
软弱地基处理技术在钻前工程中的应用研究 摘要软弱地基的处理和研究是在建筑工程中十分困难和重要的部分之一。因为它需要考察和研究各个岩层不同土壤的性质和岩层所处于的位置情况，再来决定采用何种适合的工程方法和技术加以处理和施工。 关键词软弱地基；处理技术；钻前工程 前言 由目前经过的大量的研究和分析，我们通过探究钻前工程本身的特性，研究处理适用于钻前工程在软弱地基上面的应用和处理方法，并且得出了竹筋和木桩运用在钻前工程的软弱地基处理上是有十分良好的效果和广泛利用价值的，值得各个部门进行深入推广和运用。 1 钻前工程的特点 从钻前工程的本质特点来说，它是存在于土木工程的一个工序。它的主要工序可以概括为：道路和井场的搭建、基础设施以及设备的建设、其他附属设备的安装和建设。就油气田的整个开发过程来说，钻前工程的实施是其中的一个小小的部分，也是钻井实施的一个附加的部分。它的特殊之处在于对使用的方法有明确的要求，并且建设工程也具有自己的特点和基线。 1.1 临时性工程 与钻前工程相关的一些工序是在钻井完成之后进行作业的。对于油气开发的全部工程来说，钻前工程是在项目开发前期的一个临时的工程。随着技术的革新和工业的高速发展，各种新型设备层出不穷，各种最新技术也不断运用在我们的生产过程中[1]。因此，现代社会的钻井开发时间不断缩小，特别是对于中部和浅层，有着巨大的进步和提高。 因此，合理规划用地、维护土地的质量，对土地的利用率以及其带来的生产效益和经济效益是起到十分重要的作用的。除此之外，法律也规定了要加大对损坏的土地的修復，要在井口之外的地方进行开垦。所以，综合来看，钻前工程是具有临时性的。 1.2 多学科工程 由于钻前工程的施工地区面积和范围是很大的，特别是在一些比较复杂、险峻的地区更是需要用到多种技术的。因此，公路技术、边坡技术、基坑技术、结构规划等都是不可缺少的。可以看出钻前工程的作业环境是很危险的，所涉及的工程又很多，使用的设备繁多和复杂。所以在选择井场的时候，我们需要进行深入考察，仔细研究，排除多余风险。
港口工程工作总结(技术负责人)_secret
专业技术工作总结 本人于1997年参加工作，一直从事港口与航道工程专业技术工作，长期在工程一线施工，历任技术员、项目部技术负责、项目经理，于2002年8月18日获得工程师职称。先后参与和主持施工了高速公路桥梁、航道整治、船闸、防洪堤、码头、道路堆场等十三个工程，工程质量、安全、工期均满足合同要求，取得了良好的经济效益和社会效益，为今后的工作积累了宝贵的经验。期间积极参加省交通厅质量监督局开展的科研工作，负责在基层收集基础资料、试验、整理研究成果等工作，使在实践中的成果得到全省推广。在技术管理过程中，除用技术进步推动外，还不断深化和引进先进的管理制度，有的放矢，为企业及项目的技术发展提供基础的管理保证。同时也注重自身的学习和技术人员使用、培养，在项目中建立了完善的技术人员竞争和培训机制，使自身的技术及工作能力得到了充实和提高，但也还需要在今后的工作中继续努力，使自己具有更加全面的技术知识，适应更重要的工作岗位。 现将技术工作简单总结如下： 一、抓工程技术常态管理，用提高科技含量创优质工程 近五年是海港工程发展的黄金时期，公司在高桩粱板码头施工领域达到了国内一流的水平，硬件方面：打桩船、砼搅拌船等大型先进的水上船舶投入使用，钢管桩厂、预制厂等生产基地相继投入使用。软件方面：各种复杂工程施工技术（大直径嵌岩桩、大比例斜嵌岩桩、高性能砼、超宽码头安装工艺等）掌握并得到广泛应用，各项技术管理制度建立健全并在项目中得到有效实施。 建筑企业的一切技术活动都是为他的产品—建筑工程服务的，在有了高科技含量的硬件及软件的支持下，在项目技术管理中，持续贯彻企业的技术方针，使先进的技术项目应用的施工项目中，形成项目常态管理，成为我工作中创优施工的重要方法。