螺纹常见的问题分析与解答

螺纹常见的问题分析与解答一、攻螺纹时废品分析

二、套螺纹时废品分析

车削螺纹时常见故障及解决方法

严格的运动关系：即主轴每转一转

解决方法是采用正反车法来退刀，即在第一次行程结束时，不提起开合螺母，把刀沿径向退出后，将主轴反转，使车刀沿纵向退回，再进行第二次行程，这样往复过程中，因主轴、丝杠和刀架之间的传动没有分离过，车刀始终在原来的螺旋槽中，就不会出现乱扣。 2. 对于车削车床丝杠螺距与工件妇距比值成整倍数的螺纹工件和丝杠都在旋转，提起开合螺母后，至少要等丝杠转过一转，才能重新合上开合螺母，这样当丝杠转过一转时，工件转了整数倍，车刀就能进入前一刀车出的螺旋槽内，就不会出现乱扣，这样就可以采用打开开合螺母，手动退刀。这样退刀快，有利于提高生产率和保持丝杠精度，同时丝杠也较安全。三、螺距不正确故障分析及解决方法： 1. 螺纹全长上不正确原因是挂轮搭配不当或进给箱手柄位置不对，可重新检查进给箱手柄位置或验算挂轮。 2. 局部不正确原因是由于车床丝杠本身的螺距局部误差(一般由磨损引起)，可更换丝杠或局部修复。 3 螺纹全长上螺距不均匀原因是： o 丝杠的轴向窜动。 o 主轴的轴向窜动。 o 溜板箱的开合螺母与丝杠不同轴而造成啮合不良。 o 溜板箱燕尾导轨磨损而造成开合螺母闭合时不稳定。 o 挂轮间隙过大等。通过检测： o如果是丝杠轴向窜动造成的，可对车床丝杠与进给箱连接处的调整圆螺母进行调整，以消除连接处推力球轴承轴向间隙。 o 如果是主轴轴向窜动引起的，可调整主轴后调整螺母，以消除后推力球轴承的轴向间隙。 o 如果是溜板箱的开合螺母与丝杠不同轴而造成啮合不良引起的，可修整开合螺母并调整开合螺母间隙。 o 如果是燕尾导轨磨损，可配制燕尾导轨及镶条，以达到正确的配合要求。 o 如果是挂轮间隙过大，可采用重新调整挂轮间隙。 4. 出现竹节纹原因是从主轴到丝杠之间的齿轮传动有周期性误差引起的，如挂轮箱内的齿轮，进给箱内齿轮由于本身，制造误差、或局部磨损、或齿轮在轴上安装偏心等造成旋转中心低，从而引起丝杠旋转周期性不均匀，带动刀具移动的周期性不均匀，导致竹节纹的出现，可以修换有误差或磨损的齿轮。四、中径不正确故障分析及解决方法：原因是吃刀太大，刻度盘不准，而又未及时测量所造成。解决方法是精车时要详细检查刻度盘是否松动，精车余量要适当，车刀刃口要锋利，要及时测量。

QZDGS-40型钢筋直螺纹气动滚丝机使用方法以及常见问题

QZDGS-40型钢筋直螺纹气动滚丝机使用方法以及常见问题阐述设备安全操作注意事项钢筋拨肋滚丝机在使用过程中应注意以下安全事项： 1、施工人员必须进行技术培训，经考核合格后方可持证上岗操作。 2、设备电源必须有漏电保护装置；本机必须有可靠的接地保护，防止漏电伤人；设备停用后应切断设备电源。 3、滚丝头滚到前限位后不停机时应立即切断电源，不要用手去阻止滚丝头转动。 4、滚丝头在运转过程中手不得触摸任何转动部件，如：滚丝头、胀刀触头等。 5、设备维修必须有专门人员进行，不得私自进行维修，改装。 6、设备在接通电源后不得用手触摸任何带电电器件，以防触点。不得让水等具有导电能力的物质进入电器箱。 7、设备在移动及装卸时应平稳，以免倾翻伤人。

一、用途 QZDGS-40型钢筋直螺纹全自动滚丝机，主要用于建筑工程带肋钢筋加工滚轧直螺纹丝头，是实现钢筋直螺纹连接的关键设备。可加工直径为16-40mm的HRB335和HRB400级带肋钢筋。二、特点 QZDGS-40型钢筋直螺纹全自动滚丝机，采用气缸加紧、气缸进给，完成拨肋、滚轧螺纹。加工牙型饱满，尺寸精度高。可加工正扣螺纹，也可加工反扣螺纹。

本机操作简单、结构紧凑、工作可靠，具有独特的进给、夹紧刀具自动开合结构。三、结构 QZDGS-40型钢筋直螺纹全自动滚丝机由机体、夹紧钳、滑杆、滑板、摆线针轮减速机、拨肋滚轧头、进给机构、自动开合机构、行程限位机构、自动回车机构、冷却机构、电器控制箱、控制系统等部分组成。具体结构见后附装配示意图、部件装配图、电气原理图及接线图。四、主要技术参数 1、加工范围：16——40mm 2、主电机功率：5.5KW 3、配用电源：三相四线制50Hz 4、主轴转速：62-80r/min 5、最大加工长度：80mm 6、重量：450KG 五、使用方法（一）加工前准备 1、连接电源线，电源为三相四线制380V,50Hz。通电前，机壳务必连接好接地线。 2、冷却液箱中加足水溶性乳化油（严禁加油性冷却液）。乳化油与水的比例1：10容积约 12-15升。 3、检查各运动部件是否灵活，检查减速机润滑油是否充足。（二）空车试转（不装夹工件） 1、接通电源。 2、操作按钮，检查电器控制系统工作是否正常，检查冷却水泵工作是否正常。 3、接通电源注意：按下启动按钮，滚轧头的转向应为反时针方向旋转（从刀具一端向减速机方向看去），如果转向为顺时针，则需将电源线三根中的两根互换端子重接即可。（三）机器的调整 1、加工前，要根据所加工钢筋的直径，选择并调换与加工直径相适应的滚丝轮。滚丝轮与加工钢筋直径的关系见

螺纹的基本要素和分类

螺纹的基本要素和分类 (一)螺纹的基本要素螺纹的结构和尺寸是由牙型、大径和小径、螺距和导程、线数、旋向等要素确定的。 1、螺纹牙型在通过螺纹轴线的断面上，螺纹的轮廓形状称为螺纹牙型。它由牙顶、牙底和两牙侧构成，形成一定的牙型角。常见的螺纹牙型有三角形、梯形、锯齿形和矩形等多种，它们的牙型角、牙型符号见表9-1。 2、大径、小径和中径外螺纹的大径、小径和中径分别用符号d、d1和d2表示；内螺纹的大径、小径和中径分别用符号D、D1和D2表示，如图9-5所示。图9-5 螺纹的牙型和直径 (1)大径与小径与外螺纹牙顶或内螺纹牙底相切的假想圆柱直径，称为大径。与外螺纹牙底或内螺纹牙顶相切的假想圆柱直径，称为小径。外螺纹的大径d与内螺纹的小径D l又称顶径。外螺纹的小径d1与内螺纹的大径D又称底径。代表螺纹尺寸的直径称为公称直径，一般指螺纹大径的基本尺寸。 (2)中径在大径与小径圆柱之间有一假想圆柱，在其母线上牙型的沟槽和凸起宽度相等。此假想圆柱称为中径圆柱，其直径称为中径。它是控制螺纹精度的主要参数之一。 3、线数n 螺纹有单线和多线之分：沿一条螺旋线所形成的螺纹称为单线螺纹；沿两条或两条以上，且在轴向等距分布的螺旋线所形成的螺纹称为多线螺纹，如图9-6所示。

图9-6 螺纹的线数、导程与螺距 4、导程Ph与螺距P 同一条螺旋线上的相邻两牙在中径线上对应两点间的轴向距离称为导程，以Ph表示。相邻两牙在中径线上对应两点间的轴向距离称为螺距，以P表示。单线螺纹的导程等于螺距，即P h=P，如图9-6a所示；多线螺纹的导程等于线数乘以螺距，即P h=nP。对于图9-6b的双线螺纹，则P h=2P。 5．旋向螺纹旋向分右旋和左旋两种，如图9-7所示。顺时针方向旋转时沿轴向旋人的螺纹是右旋螺纹，其可见螺旋线表现为左低右高的特征，如图9-7b所示；逆时针方向旋转时沿轴向旋人的螺纹称为左旋螺纹，其可见螺旋线具有左高右低的特征，如图9-7a所示。工程上以右旋螺纹应用为多。图9—7 螺纹的旋向螺纹由牙型、公称直径、螺距、线数和旋向五个要素所确定，通常称为螺纹五要素。只有这五要素都相同的外螺纹和内螺纹才能相互旋合。 (二)螺纹的分类国家标准对上述五项要素中的牙型、公称直径和螺距做了规定。三要素

普通车床螺纹车削常见故障及解决方法实用版

YF-ED-J4174 可按资料类型定义编号普通车床螺纹车削常见故障及解决方法实用版 In Order To Ensure The Effective And Safe Operation Of The Department Work Or Production, Relevant Personnel Shall Follow The Procedures In Handling Business Or Operating Equipment. （示范文稿）二零XX年XX月XX日

普通车床螺纹车削常见故障及解决方法实用版提示：该操作规程文档适合使用于工作中为保证本部门的工作或生产能够有效、安全、稳定地运转而制定的，相关人员在办理业务或操作设备时必须遵循的程序或步骤。下载后可以对文件进行定制修改，请根据实际需要调整使用。车削螺纹时常见故障及解决方法如下： 1. 啃刀原因是车刀安装的过高或过低，工件装夹不牢或车刀磨损过大。车刀安装得过高，则吃刀到一定深度时，车刀的后刀面支撑住工件，增大摩擦力，甚至把工件支撑弯，造成啃刀现象；过低，则切屑不易排出，车刀背向力的方向是工件中心，加上横进丝杠与螺母间隙过大，至使背吃刀量不断自动趋向加大，从而把工件抬起，出现啃刀。此时，应及时调整车刀

高度，使其刀尖与工件的轴线等高（可利用尾座支撑刀尖对刀，也可用加工工件试切法对刀）。在粗车和半精车时，刀尖位置比工件的中心高出工件直径的1%。工件装夹不牢，工件本身的刚性不能承受车削时的切削力，因而产生过大的挠度，改变了车刀与工件的中心高度（工件被抬高了），形成背吃刀量突增，出现啃刀，此时应把工件装夹牢固，使用尾架支撑顶尖、中心架等，以增加工件刚性。车刀磨损过大引起切削力增大，支撑弯工件，出现啃刀。此时，应对工件加以修磨。 2. 乱扣原因是当丝杠转一转时，工件未转过整数转而造成的。当车床丝杠螺距与工件螺距不成整倍数时，如果退刀，采用打开开合螺母的方

钢筋绑扎常见质量问题及处理精编版

钢筋绑扎常见质量问题及处理公司标准化编码 [QQX96QT-XQQB89Q8-NQQJ6Q8-MQM9N]

钢筋绑扎常见质量问题及处理工程施工中，常见的钢筋绑扎质量问题分析如下：一、楼梯梯段部位主筋在楼梯梁内锚固长度不够 1．现象梯段主筋下滑，在下层楼梯梁内锚固长度超出规范要求，在上层楼梯梁内主筋锚固长度达不到规范要求，或主筋放置位置不准确，一侧梁内长度偏大，一侧梁内长度偏小。 2．原因 (1)下料时，施工人员严格照图计算、下料并制作，而钢筋工在绑扎时，由于主位置放置不准确，造成梯段主筋在楼梯梁内锚固长度有一定的偏差；(2)钢筋未采取防滑措施或由于混凝土的重量作用使钢筋向下位移；(3)混凝土浇筑过程中，看筋工作不到位，发现问题未能及时改正、补救。楼梯梯段主筋下料时，建议钢筋长度可以比图纸尺寸稍长一些，以防出现梯段主筋锚固长度不足的现象；或在钢筋绑扎时，在梯段主筋与楼梁箍筋相交部位附加一根分布筋，将分布筋与梯梁箍筋绑扎连接，以防止主筋下移，同时也能够确保此处钢筋保护层厚度；梯段钢筋不如现浇板钢筋位置容易保证，并且梯段部位混凝土留槎应在梯段长度1/3部位，如果混凝土浇筑中出现主筋下移，使上层楼梯梁内锚固长度不足，应对主筋进行搭接或焊接．这样，不仅费工费料，而且施工也不方便，不易保证工程质量。二、条形基础钢筋垫块加设不到位 1．现象 (1)基础构造柱钢筋上标高标志点不在同一水平面上，部分标志点有下降现象；(2)条形基础厚度不足，实测混凝土条基断面厚度，局部厚度比设计厚度小1-3cm。 2．原因条形基础施工时，标高往往标注在构造柱钢筋上，由于忽视在构造柱钢筋下加设垫块或垫块强度偏低，在混凝土浇筑时，由于混凝土重量作用使垫块破碎造成钢筋下移，从而使标志点下降，同时造成基础钢筋局部整体下降，使基础断面厚度减小，减小的尺寸基本稍低于垫块的厚度。对这个问题，施工单位应认真制作和加设垫块，使垫块厚度偏差、垫块间距、垫块强度均符合规范要求。三、吊筋制作、放置位置不符合要求 1．现象 (1)吊筋水平锚固长度不足，底部水平段长度未达到次梁宽度加100mm，弯起角度不准确；(2)吊筋未正确放在次粱正下方，且每侧宽出次粱50mm，或吊筋未放至主梁底部。而放至次粱底部。 2．原因：钢筋制作绑扎不接图施工，或吊筋制作形状虽然正确，但各部位长度、角度不符合规范要求，放置位置不准确。四、混凝土二次浇筑部位钢筋绑扎质量差 1．现象

如何解决不锈钢螺纹车削问题

如何解决不锈钢螺纹车削问题螺纹是机械工程中常见的几何特征之一, 应用广泛。螺纹的加工工艺较多, 如基于塑性变形的滚丝与搓丝, 基于切削加工的车削、铣削、攻螺纹与套螺纹、螺纹磨削、螺纹研磨等。不同种类的不锈钢由于机械性能和化学成分的不同，其数控切削的难度也不相同。有的不锈钢在切削加工时，很难达到满意的加工表面粗糙度;而有的不锈钢，虽容易达到要求的加工表面粗糙度，但在切削加工过程中刀具却特别容易磨损。经总结，各类不锈钢很难切削的主要原因有以下几个方面： 1 热强度高、韧性大奥氏体类不锈钢与马氏体类不锈钢其硬度和抗拉强度不高，只相当于40号钢，但延伸率、断面收缩率和冲击值却比较高，这样在数控高速切削过程中就不容易被切断，切削变形时所消耗的功相当大。相对来说，不锈钢在高温下的强度降低较少，如45号钢在500°时其持久强度为7kg/mm2，而1Cr18Ni9Ti在550°时其持久强度仍保持在19——24kg/mm2。实践证明，在相同切削温度的作用下，不锈钢切削比普通碳素钢难加工，其热强度高是一个极其重要的因素。 2 加工硬化趋势强在数控高速车削的过程中，由于刀尖对工件材料挤压的结果使切削区的金属产生变形，晶内发生滑移，晶格畸变，组织致密，机械性能也随着发生变化，一般切削硬度也能增加2——3倍。数控切削后加工硬化层深度可以从几十微米到几百微米不等，因此前一次走刀

所产生的加工硬化现象又妨碍了下一次走刀时的切削，并且加工硬化层的高硬度导致刀具特别容易磨损。 3 切屑的粘附性强、导热差在数控切削过程中，切削碎屑很容易牢固地粘附或熔着在刀尖和刀刃上，形成积屑瘤，造成工件加工表面的表面粗糙度恶化，同时增加切削过程中的振动，加速刀具磨损。而且大量的切削热无法及时传导出来，甚至切削产生的热量也无法传导到切屑的整体上，造成传入刀具总热量比普通碳素钢多3——5倍，使切削刃在高温下失去切削性能。在数控切削过程中，所产生的大量热能未能迅速排出，必然会传递给刀具，使切削部位温度升高。同时由于排屑比较困难，尤其是不断屑，使被切削下来的切屑产生挤塞，特别是加工内孔，切屑挤塞更加严重。另外，刀具因受螺纹截面形状的限制，再加之本身强度较差，加工中容易产生振动，刀尖很容易在切削过程中由于局部温度过高而烧坏或因振动太大而崩裂。 4 螺纹粗糙度差的原因及对策数控切削后螺纹表面粗糙度太差，鱼鳞斑状波纹及啃刀现象是不锈钢螺纹车削中最常遇到的现象，产生这些现象的原因有： (1)螺纹车刀两侧刃后角太小，两侧刃与后面的螺纹表面相摩擦使加工表面恶化，加工时必须考虑螺纹旋转角对两侧刃实际后角的影响。螺纹车刀的前角太小，刃口不够锋利，切屑不能顺利地被切断，而是部分地被挤压或撕裂下来，必定造成螺纹表面非常粗糙。当前角太大时，刀刃强度削弱且容易磨损、崩裂、扎刀，更容易引起振动而使螺纹表面产生波纹。因此，应根据不锈钢的不同材质选择适当的前角。车削耐浓硫酸用不锈钢螺纹时，应比车削2Cr13不锈钢螺纹采用较小的前角，车

钢筋常见问题及注意事项

钢筋常见问题及注意事项 1、剪力墙及框架柱竖向钢筋位移的预防：剪力墙及框架柱在出混凝土面50mm及500mm处各加一道定位箍筋，要求绑扎牢固。在浇筑混凝土时安排钢筋人员专门看护，发现钢筋移位的要及时的校正。如果已经造成移位，可剔凿钢筋根部的混凝土，深度约6～8厘米，然后用扳手将钢筋调整到位，保证模板支设即可。这样的处理，符合钢筋≥1：6改变位置的要求。 2，钢筋砼悬挑结构在建筑工程中有着广泛的用途，悬挑结构与一般梁板不同，它属于负弯矩，反受力构件。它的一端挑出结构以外，另一端则靠结构重量压住，保证它受荷重后不致倾覆。由于上述受力特点，建造这种悬挑结构构件必须十分谨慎。它的破裂往往是突发性的，常见的有阳台、雨蓬、挑檐等构件。这类构件一旦出现质量事故，根本没有时间及办法去弥补。正确有效的保证办法是保证其受力钢筋的有效高度，浇筑混凝土前及过程中严禁人为的踩踏，碾压。可以铺上甲板以便于施工作业。 3，架立筋及通长筋的区别：架立筋是指梁内起架立作用的钢筋，从字面上理解即可。架立筋主要功能是当梁上部纵筋的根数少于箍筋上部的转角数目时使箍筋的角部有支承。所以架立筋就是将箍筋架立起来的纵向构造钢筋。架立筋注写在括号内，以示与受力筋的区别。通长筋源于抗震构造要求，这里“通长”的含义是保证梁各个部位的这部分钢筋都能发挥其受拉承载力，以抵抗框架梁在地震作用过程中反弯点位置发生变化的可能。

当抗震框架梁采用双肢箍时，跨中肯定只有通长筋而无架立筋；只有采用多于两肢箍时，才可能有架立筋。通长筋需要按受拉搭接长度接长，而架立筋仅交错150，是“构造交错”，不起连接作用。通长筋是“抗震”设防需要，架立筋是“一般”构造需要。 4，剪力墙水平筋用不用伸至暗柱柱边？（在水平方向暗柱长度远大于lae时）答：要伸至柱对边，其原理就是剪力强暗柱与墙身本身是一个共同工作的整体，不是几个构件的连接组合，暗柱不是柱，它是剪力墙的竖向加强带；暗柱与墙等厚，其刚度与墙一致。不能套用梁与柱两种不同构件的连接概念。剪力墙遇暗柱是收边而不是锚固。端柱的情况不同，规范规定端柱截面尺寸需大于2倍的墙厚，刚度发生明显变化，可认为已经成为墙边缘部位的竖向刚边。如果端柱的尺寸不小于同层框架柱的尺寸，可以按锚固考虑。 5，约束边缘与构造边缘构件的区别:这些都是剪力墙结构中特有的，他们的作用都一样，设置在剪力墙的边缘，起到改善受力性能的作用。对于抗震等级一、二级的剪力墙底部加强部位及其上一层的剪力墙肢，应设置约束边缘构件。其他的部位和三级抗震的剪力墙应设置构造边缘构件。约束边缘构件对体积配箍率等要求更严，用在比较重要的受力较大结构部位；构造边缘构件要求松一些. 6，所谓的“基础顶面、嵌固部位”应该怎样定义？

车削螺纹时常见故障及解决方法(最新版)

Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理）单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 车削螺纹时常见故障及解决方法 (最新版)

车削螺纹时常见故障及解决方法(最新版)导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。螺纹是在圆柱工件表面上，沿着螺旋线所形成的，具有相同剖面的连续凸起和沟槽。在机械制造业中，带螺纹的零件应用得十分广泛。用车削的方法加工螺纹，是目前常用的加工方法。在卧式车床(如 CA6140)上能车削米制、英寸制、模数和径节制四种标准螺纹，无论车削哪一种螺纹，车床主轴与刀具之间必须保持严格的运动关系：即主轴每转一转(即工件转一转)，刀具应均匀地移动一个(工件的)导程的距离。它们的运动关系是这样保证的：主轴带着工件一起转动，主轴的运动经挂轮传到进给箱；由进给箱经变速后(主要是为了获得各种螺距)再传给丝杠；由丝杠和溜板箱上的开合螺母配合带动刀架作直线移动，这样工件的转动和刀具的移动都是通过主轴的带动来实现的，从而保证了工件和刀具之间严格的运动关系。在实际车削螺纹时，由于各种原因，造成由主轴到刀具之间的运动，在某一环节出现问题，引起车削螺纹时产生故障，影响正常生产，这时应及时加以解决。车削螺纹时常见故障及解决方法如下：一、啃刀故障分析及解决方法：原

螺纹种类一览表

管螺纹的规范及用途 PT(英制管用推拔螺纹) 以痈是使用面直角的螺纹峰，现在将规格统一为轴直角者。JIS定为耐密用而组全外螺纹和内螺纹。PT外螺纹除了配合PT内螺纹，有时也配合PS。 PS(英制管用推拔螺纹用平行内螺纹) 属于JIS内PT的规格，旧JIS裹有外螺纹，现在已被取消，对方的外螺纹规定要有用PT。(耐密用) PF(英制管用平行螺纹) JIS所定的机械接合螺纹，外螺纹与内螺纹成一对，许容差之设定与PS不同，采用一般固定螺钉方法，外螺纹在负边，内螺纹在正边，成为无余隙公差。精度有A级、B级二等级。 NPT(美制管用耐密推拔螺纹) 制定在ANSI规格中，称为美国标准管用推拔螺纹，有外螺纹与内螺纹。NPT外螺纹不但对NPT内螺纹配合，有时也配合NPSC，这点类似T。纹峰与根切成同形，又因公差，大余隙、压紧两种配合都可用。如用润滑齐，则变成耐密用，耐密用者另有称为干封闭之如NPTF，NPSF等付有F之一群。 NPTF(美制管用耐密推拔螺纹) NPTF外螺纹，像PT。NPT有时也配合NPSF。NPSI(都是内螺纹)。因这种螺纹都是峰尖。根浅。峰不是密接于根就是食进。可防止在此部份变成螺旋状间隙，这是前述耐密性之理由。 PTF(美制管用耐密推拔螺纹) 耐密推拔螺纹。外螺纹之对方是NPSI，内螺纹之对方是NPTF。齿形和各部尺寸与NPTF相同，但内螺纹之小端径及外螺纹之大端径短一节距表。也是干封闭用。 NPTR(美制栏杆管接头) ANSI芝栏杆接头用管用推拔螺纹，有外螺纹与内螺纹，不和别种配合。下记螺纹长度以外和NPT相同。?寸以下外螺纹之管端短三节距，2寸以上都短三节距，内螺纹也在管口削峰扩大2。5~3节距，剩余螺纹长度比NPT作手转配合短1~2节距。

普通车床螺纹车削常见故障及解决方法标准版本

文件编号：RHD-QB-K4481 （操作规程范本系列）编辑：XXXXXX 查核：XXXXXX 时间：XXXXXX 普通车床螺纹车削常见故障及解决方法标准版本

普通车床螺纹车削常见故障及解决方法标准版本操作指导：该操作规程文件为日常单位或公司为保证的工作、生产能够安全稳定地有效运转而制定的，并由相关人员在办理业务或操作时必须遵循的程序或步骤。，其中条款可根据自己现实基础上调整，请仔细浏览后进行编辑与保存。车削螺纹时常见故障及解决方法如下： 1. 啃刀原因是车刀安装的过高或过低，工件装夹不牢或车刀磨损过大。车刀安装得过高，则吃刀到一定深度时，车刀的后刀面支撑住工件，增大摩擦力，甚至把工件支撑弯，造成啃刀现象；过低，则切屑不易排出，车刀背向力的方向是工件中心，加上横进丝杠与螺母间隙过大，至使背吃刀量不断自动趋向加大，从而把工件抬起，出现啃刀。此时，应及时调整车刀高度，使其刀尖与工件的轴线等高（可利用尾座支撑刀

尖对刀，也可用加工工件试切法对刀）。在粗车和半精车时，刀尖位置比工件的中心高出工件直径的1%。工件装夹不牢，工件本身的刚性不能承受车削时的切削力，因而产生过大的挠度，改变了车刀与工件的中心高度（工件被抬高了），形成背吃刀量突增，出现啃刀，此时应把工件装夹牢固，使用尾架支撑顶尖、中心架等，以增加工件刚性。车刀磨损过大引起切削力增大，支撑弯工件，出现啃刀。此时，应对工件加以修磨。 2. 乱扣原因是当丝杠转一转时，工件未转过整数转而造成的。当车床丝杠螺距与工件螺距不成整倍数时，如果退刀，采用打开开合螺母的方法将床鞍摇至起始位置，那么，再次闭合开合螺母时，就会发生车刀刀尖不在前一刀所车出的螺旋槽内，以致出现乱扣。解决

钢筋常见问题总结

钢筋常见问题总结一、板 1）、下筋。至少伸入支座1/2支座宽度且≥5d。 2）、盖筋。 ①确定图纸上盖筋伸入板面的长度。 ②伸入梁外侧纵筋内侧或墙外侧水平筋内侧，弯钩15d。另一侧弯钩长度为板厚-保护层厚度。 3）、盖筋分布筋。与两侧盖筋搭接长度≥150。 4）、保护层控制。下筋加垫块，且垫块强度不低于砼强度。下筋与上筋间加马凳。同时控制好标高防止露筋。 5）、板洞口四周钢筋加固。 6）、板上部有后砌墙时，需要在板相应位置设置钢筋。二、剪力墙 1）、柱筋墙筋规格根据图纸确定柱筋墙筋型号，避免钢筋放错。 2）、柱筋移位。预防措施：①放线。 ②合钢模后浇砼前调整。处理措施：柱底加弯钩。 3）、柱、墙筋搭接长度不够。绑扎搭接长度=接头率x锚固长度

预防措施：对好料单，确定柱筋下料长度。确定上层顶板上端探出长度是否够搭接长度。处理措施：对于探出长度不够难以进行搭接的钢筋进行焊接。 4）、剪力墙竖向筋移位。竖向筋起步距柱外纵筋间距为竖向筋间距。预防措施：加水平梯子筋。处理措施：剪力墙竖向筋移位部分水平筋加密。 5）、剪力墙水平筋移位。水平筋起步距板50，同时避开柱箍筋。当最上一排水平钢筋据板面超过100时，应当再加设一道水平筋预防措施：加竖向梯子筋。处理措施：根据竖向梯子筋调整水平筋位置。 6）、墙体移位。在竖向梯子筋上焊20cm钢筋撑棍上下两道，控制墙钢筋上下两侧墙体保护层，同时在浇砼过程中进行掌控。 7）、墙体水平筋锚固长度不够。剪力墙在柱中的锚固分为在端柱中的锚固，在翼墙中的锚固以及在转角墙中的锚固，具体锚固要求详见附图。 8）、钢筋机械搭接套筒露丝问题。根据规范要求，观测套筒露丝1~2丝扣为宜。避免露丝过多或无丝扣。对于露丝多的需进行确认是否扭紧。 9）、柱筋放料正确，确保接头率。

彻底搞定螺纹攻丝及常见问题解决【太爽了】

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彻底搞定螺纹攻丝及常见问题解决【太爽了】内容来源网络，由“深圳机械展(１１万㎡,110０多家展商，超10万观众）”收集整理！更多cnｃ加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示,就在深圳机械展．螺牙的形状(标准公制螺纹）１. 从图上知：Ｐ表示螺距是牙到牙尖或牙底之距离。通常表示方法为M3×0.5 此0.5就是螺距,单位是mｍ。 (Ｍ代表Ｍetｒic公制），３代表公称尺寸，所谓尺寸就是螺牙的最大径或内螺纹的最大（根)径。 2.一般螺牙如果规矩的话，则大径(或根径)必须符合螺牙的公称尺寸,而中径（内螺纹同）及小径(内螺纹称内径)必须符合规格上所查到的数字如下表(公制标准粗螺纹)。

如果是细螺纹则间隙变小，其大、中、小径变随之改变。 3.英制牙则相同只是螺距的表示法为１英寸内有多少牙,如: １/4-20UNＣ,即外螺纹1/4”大径（6.35mm)每英寸有20牙。 UNC(ＵNFIED TＨＲEAD) C表粗牙； F表细牙; ＥF表极细牙; C,F，EF各有不同螺距。 4.螺纹规的用法(分螺柱，及螺圈)

A.了解构造（1)T(通)端通常比Ｚ（止)端长; （２)英制中间有一条沟者为通端; (3)一般为硬化(淬火)之钢料研磨，很脆掉在地上会断； (4）经长期使用会磨损,一般在10000次以上需再检验。 B．使用方法必须经品保检验合格或合格标签(贴在盒子上)者才得使用。长期使用必须用约1万次(可以估算)后送检合格再用。以戴手套的拇指,食指夹住轻旋,忌用大力，则T(通)端施到底为合格，Z(止)端为进1~２牙后,不再进入为合格,绝不可用大力，当用完螺纹规后，必须要以干净的软布将螺纹规(样圈或样柱）予以擦拭干净，涂上防锈油后装回盒子里。Ｃ.攻牙的正确方法 (1)选择合适的丝攻丝攻有一攻,二攻,三攻,一般我们用第三攻,除非很厚的板材，才分一、二、三攻一般用机用丝攻(只有一次)即可。 (2)丝攻形状可分为普通丝攻

螺纹分类及画法

螺纹的分类按照螺纹的牙形（螺纹轮廓形状）区分，主要分为三角形螺纹、梯形螺纹、锯齿形螺纹、矩形螺纹。（1）三角形螺纹的牙形角为60°。（2）管螺纹的牙形角为55°。（3）梯形螺纹的牙形角为30°。外螺纹的规定画法： ①细实线画入倒角内，牙顶圆的投影用粗实线表示，符号：大径d ②牙底圆的投影则用细实线表示，符号：小径0.85d ③剖面线画到粗实线止，螺纹长度终止线画至小径内螺纹的规定画法 ①剖面线画至粗实线处画螺纹连接图时，常采用全剖视图画出，其旋合部分按外螺纹绘制，其余部分按各自的规定画法绘制。螺纹的标注：普通螺纹（M）M20-5g6g-s 含义：普通粗牙螺纹，公称直径为20，右旋，中径，顶径公差带分别为5g6g，短旋合长度。普通细牙螺纹M16×1LH-6H 含义：普通细牙螺纹：公称直径为20，螺距为1，左旋，中径，小径公差带为6H，中等旋合长度。注意点： ①粗牙螺纹不注螺距，细牙螺纹标注螺距 ②右旋（RH）省略不注，左旋以“LH”标注。 ③中径、顶径公差带相同时，只标注一个公差带代号。 ④螺纹旋合长度代号用字母S、N、L分别表示，螺纹短、中、长三种旋合长度，旋合长度为中等时，可以省略。 ⑤螺纹标记应直接标注在大径的尺寸线或延长线上。连接螺纹非螺纹密封的管螺纹（G） G1 1/2A 非螺纹密封的管螺纹，尺寸代号为1 1/2，公差等级为A级，右旋。 G1/2-LH，非螺纹密封的管螺纹，尺寸代号为1/2，左旋。注意点：①非螺纹密封的管螺纹，其内部螺纹都是圆柱管螺纹 ②外螺纹的尺寸公差等级代号为A、B两级，内螺纹不标。

传动螺纹梯形螺纹（Tr）Tr36×12(P6)-7H 含义：梯形螺纹，公称直径为36，双线，导程，螺距为6，右旋，中径公差带为7H，中等旋合长度。锯齿形螺纹（B）B40×7LH-8C 含义：锯齿形螺纹公称直径为40，单线，螺距为7，左旋，中径公差带为8C,中等旋合长度。注意点： ①两种螺纹只标注中径公差带代号 ②旋合长度只有中等旋合长度（N），长旋合长度（L）两种 ③中等旋合长度规定不标注。

普通车床螺纹车削常见故障及解决方法

普通车床螺纹车削常见故障及解决方法车削螺纹时常见故障及解决方法如下： 1.啃刀原因是车刀安装的过高或过低，工件装夹不牢或车刀磨损过大。车刀安装得过高，则吃刀到一定深度时，车刀的后刀面支撑住工件，增大摩擦力，甚至把工件支撑弯，造成啃刀现象；过低，则切屑不易排出，车刀背向力的方向是工件中心，加上横进丝杠与螺母间隙过大，至使背吃刀量不断自动趋向加大，从而把工件抬起，出现啃刀。此时，应及时调整车刀高度，使其刀尖与工件的轴线等高（可利用尾座支撑刀尖对刀，也可用加工工件试切法对刀）。在粗车和半精车时，刀尖位置比工件的中心高出工件直径的1%。工件装夹不牢，工件本身的刚性不能承受车削时的切削力，因而产生过大的挠度，改变了车刀与工件的中心高度（工件被抬高了），形成背吃刀量突增，出现啃刀，此时应把工件装夹牢固，使用尾架支撑顶尖、中心架等，以增加工件刚性。车刀磨损过大引起切削力增大，支撑弯工件，出现啃刀。此时，应对工件加以修磨。

2.乱扣原因是当丝杠转一转时，工件未转过整数转而造成的。当车床丝杠螺距与工件螺距不成整倍数时，如果退刀，采用打开开合螺母的方法将床鞍摇至起始位置，那么，再次闭合开合螺母时，就会发生车刀刀尖不在前一刀所车出的螺旋槽内，以致出现乱扣。解决方法是采用正反车法来退刀，即在第一次行程结束时，不提起开合螺母，把刀沿径向退出后，将主轴反转，使车刀沿纵向退回，再进行第二次行程，这样往复过程中，因主轴、丝杠和刀架之间的传动没有分离过，车刀始终在原来的螺旋槽中，就不会出现乱扣。对于车削车床丝杠螺距与工件螺距成整数倍的螺纹，可采用打开开合螺母法进行加工，工件和丝杠都在旋转，提起开合螺母后，至少要等丝杠转过一转，才能重新合上开合螺母，这样当丝杠转过一转时，工件转了整数倍转，车刀就能进入前一刀车出的螺旋槽内，就不会出现乱扣。这样退刀快，有利于提高生产率和保持丝杠精度，同时丝杠也较安全。 3.螺距不正确

钢筋工程常见问题答疑

钢筋常见问题答疑大全 1、什么叫钢筋保护层? 答:受力钢筋外边缘至混凝土表面的距离。钢筋保护层，是最外层钢筋外边缘至混凝土表面的距离。最外层钢筋外边缘至混凝土表面的距离。 2、箍筋在梁柱保护层的里边还是外边? 答：里边。 3、框架梁纵筋的保护层一般应该是多少毫米？答:应该是30毫米而不应该是25毫米。框架梁纵筋的混凝土保护层厚度不一定是25，这是根据其环境类别而异的。一类环境，梁保护层厚度20mm，二a类环境，梁保护层厚度25mm, 二b类环境，梁保护层厚度35mm, 三a类环境，梁保护层厚度40mm, 三b类环境，梁保护层厚度50mm, 另外,混凝土强度等级不大于25时，保护层厚度应增加5mm。《混凝土结构设计规范》GB50010-2010里面有详细说明。以下请自行对照，修正. 4、为什么说框架梁纵筋的保护层规定为25毫米而不是30毫米？答:因为框架柱承受压力，框架梁承受拉力，保护层太小会降低梁的有效高度，减少梁纵筋的受力性能。 5、“钢筋躲让”一词出现在哪里？答：出在06G901-1《钢筋排布规则》图集. 6、梁及柱一侧平齐边时,都有哪种钢筋躲让? 答：梁内上下紧靠柱的纵筋躲让，梁箍筋跟随躲让缩短水平边长的一个柱纵筋直径. 7、主梁及次梁上平时，都有哪种钢筋躲让？答：图纸未注明时，主梁所有上筋躲让，主梁箍筋跟随躲让降低垂直边高度一个次梁上筋直径。 8、钢筋躲让时，躲让的箍筋有何变化？答：减少长度或高度一个碰撞筋直径。

9、箍筋尺寸按外包算合理还按里皮算合理？为什么？答：按里皮算合理，因为按外包算还得另加箍筋直径，费事又麻烦。 10、箍筋的弯折半径规定不小于多少？答：不小于2d。 11、箍筋弯钩规定为多少角度？答：135度。 12、箍筋的钩长指哪部分? 答：弯后平直部分. 13、箍筋的钩长规定为多少？答：非抗震为5d;抗震或抗扭10d及75毫米较大值。 14、箍筋的尺寸如何测量? 答：在两条平行边的里面垂直量尺。 15、复合内箍筋的重叠边长怎样计算？答:截面尺寸减2倍保护层,再减2倍纵筋半径，除以纵筋格数，乘以内箍所含纵筋格数，加上2倍纵筋半径,最后还得加上成型调整值。 16、梁箍筋的弯钩一般朝哪? 答:朝上，主要朝向非受拉力的一边，朝含混凝土板的一侧。 17、在什么情况下梁箍筋的弯钩朝下？答：上反梁，板在梁的下部时。 18、柱子箍筋的弯钩都在一个角上对吗？答:不对，应该4个角错开. 19、箍筋在梁上起什么作用？答：起固定和约束纵筋的作用和承受一部分剪力的作用. 20、什么叫箍筋的普通双间距？答：@100/200 21、箍筋加密间距一般是多少毫米？

彻底搞定螺纹攻丝及常见问题解决

彻底搞定螺纹攻丝及常见问题解决 Prepared on 24 November 2020

(4)经长期使用会磨损,一般在10000次以上需再检验。 B.使用方法必须经品保检验合格或合格标签(贴在盒子上)者才得使用。长期使用必须用约1万次(可以估算)后送检合格再用。以戴手套的拇指,食指夹住轻旋,忌用大力,则T(通)端施到底为合格,Z(止)端为进1~2牙后,不再进入为合格,绝不可用大力,当用完螺纹规后,必须要以干净的软布将螺纹规(样圈或样柱)予以擦拭干净,涂上防锈油后装回盒子里。 C.攻牙的正确方法 (1)选择合适的丝攻丝攻有一攻，二攻，三攻，一般我们用第三攻,除非很厚的板材,才分一，二，三攻一般用机用丝攻(只有一次)即可。 (2)丝攻形状可分为普通丝攻螺旋丝攻：比较贵，但排屑良好，效率比较高；先端丝锥：比较贵，但排屑良好，效率比较高；无屑丝攻：利用挤压的方式将薄料,(一般在3M/M以下)挤压成螺丝状,故孔较普通丝攻及螺纹丝攻所开的孔为大，例: 普通及螺旋丝攻一般铁板牙钻孔，但无屑丝攻，钻孔~孔。 (3)攻牙前如为厚板(3M/M以上)应把板料孔的毛刺以钻头划去,但千万不可变为倒角,否则板厚因倒角,导致螺牙变少而会滑牙。 (4)攻牙时丝锥必须与工件垂直。 (5)攻牙时必须将表面的铁(铝)屑清除,清除的方式有用刷子(牙刷),或高压空气清洁。 (6)攻牙时必须涂上清洁的机油而非含有铁屑或其它杂质的脏机油。 (7)攻牙前的孔径必须要正确一般经查可得,而且板厚,材质均影响孔径。 5.首件必须经螺纹规检验合格,如不合格则可能下列原因: (1)丝攻不合格(磨损或不良) (2)合格的孔径(攻牙前)如果孔太小,因磨擦力大,会加大攻牙的困难度,同时丝攻较快磨损,反之孔太大,则可以轻松的攻进去,但是牙的品质就很差,因为牙的小径会变大,相对螺丝螺母的结合力不足,容易滑牙.以M3×来说,正确的孔(一般铁材)应为~之间,如果太大则不易获得良好品质的牙。 (3)丝锥与工件不垂直。 (4)丝锥不清洁,把铁屑夹入导致牙变大。 (5)铁板牙内含铁屑或或杂质未清除,导致螺纹规检验不合格。 (6)丝攻未擦油,磨擦力太多导致牙有破裂情形。 (7)攻牙机不良,轴有晃动情形,导致牙变大不合格。 (8)制程中每隔20个左右以螺丝规检验一次(频率视合格的状况而定如果合格率高,则可加长检验周期,否则予以缩短。) 普通丝锥攻螺纹中常出现的问题 1.攻螺纹过程中经常出现的主要问题: 1)丝锥折断； 2)丝锥崩齿； 3)丝锥磨损过快； 4)螺纹中径过大；

螺纹车削的方法及技巧【详解】

螺纹车削的方法内容来源网络，由“深圳机械展（11万㎡，1100多家展商，超10万观众）”收集整理！更多cnc加工中心、车铣磨钻床、线切割、数控刀具工具、工业机器人、非标自动化、数字化无人工厂、精密测量、3D打印、激光切割、钣金冲压折弯、精密零件加工等展示，就在深圳机械展. 一、螺纹车削的概念工螺纹车削是指螺纹加工过程，具体是指工件旋转一转，车刀沿工件轴线移动一个导程，刀刃的运动轨迹就形成了工件的螺纹表面的螺纹加工过程。二、螺纹分类螺纹的种类很多，按用途可分为连接螺纹和传动螺纹；按牙形可分为三角螺纹、方形螺纹、锯形螺纹、圆形螺纹；按螺旋方向可分为右旋螺纹和左旋螺纹；按螺旋线数分为单线螺纹和多线螺纹。按母体形状可分为圆柱螺纹和圆锥螺纹。三、螺纹车削原理螺纹的加工方法很多，其中用车削的方法加工螺纹是常用的加工方法。无论车削哪一种螺纹，车床主轴与刀具之间必须保持严格的运动关系：主轴每转一圈（即工件转一圈），刀具应均匀地移动一个导程的距离。工件的转动和车刀的移动都是通过主轴的带动来实现的，从而保证了工件和刀具之间严格的运动关系。

四、螺纹车削的主要方法 1、径向进刀法如图2-42a所示，车削螺纹时，车刀左右两侧刀刃都参加切削，由中滑板横向进给，通过多次行程，直到把螺纹车好。径向进刀法适用螺距P<3mm的三角螺纹车削，也适用于P≥3mm三角螺纹的精车。 2、轴向进刀法(左右进刀法) 车削较大螺距的螺纹时，为减小车刀两个刀刃同时切削所产生的扎刀现象，可使车刀只用一侧刀刃进行切削。车削过程中，除了做横向进给外，同时还利用小滑板把车刀向左或向右做微量进给，使车刀只有一侧刀刃进行切削，通过多次行程，直至把螺纹车好。这种加工方法适用于P≥3mm螺纹的精车等。 3、斜向进刀法如图2-42c所示，车削螺纹时，除中滑板横向进给外，只把小滑板向一个方向做微量进给。这种方法只适用于粗车。 4、改进型斜向进刀法如图2-42d所示，这种车削方法是两侧刀刃都有切削任务，其中一个刀刃承担主要切削任务，这样可以避免斜向进刀不切削一侧刀刃磨损大和工件表面粗糙度大的问题。此方法适用于数控加工。

螺纹车削常见问题及其解决方案

螺纹车削常见问题与解决方案螺纹是在圆柱或圆锥表面上，沿着螺旋线所形成的具有规定牙型的连续凸起。螺纹在各种机器中应用非常广泛，如在车床方刀架上用４个螺钉实现对车刀的装夹，在车床丝杠与开合螺母之间利用螺纹传递动力。加工螺纹的方法有很多种，而在一般的机械加工中通常采用车螺纹的方法（车工的基本技能之一）。在卧式车床上加工螺纹时，必须保证工件与刀具之间的运动关系，即主轴每转一圈（工件转一圈），刀具均匀地移动一个螺距（或导程）。它们的运动关系是这样保证的：主轴带动工件一起转动，主轴的运动经挂轮箱传到进给箱，由进给箱经变速后再传给丝杠，由丝杠和溜板箱上的开合螺母配合带动刀架及车刀作直线移动，这样工件的转动和刀具的移动都是通过主轴的带动来实现的，从而保证了工件和刀具之间严格的运动关系。在实际车削螺纹时，由于各种原因，造成主轴到刀具之间的运动在某一环节出现问题，引起车削螺纹时产生故障，影响正常生产，这时应及时解决。１牙型角不正确１．１刀尖角不正确刃磨车刀时刀尖角不正确，即车刀两切削刃在基面上投影之间的夹角与加工螺纹的牙型角不一致，导致加工出的螺纹角度不正确。解决方法：刃磨车刀时必须使用角度尺或样板来检测，得到正确的牙型角，其方法为：将样板或角度尺与车刀前面平行，再用透光法检查。常用

的公制螺纹牙型角：三角形螺纹６０°，梯形螺纹３０°，蜗杆４０°。１．２径向前角未修正为了使车刀排屑顺利，减小表面粗糙度，减少积屑瘤现象，经常磨有径向前角，这样就引起车刀两侧切削不与工件轴向重合，使得车出工件的螺纹牙型角大于车刀的刀尖角，径向前角越大，牙型角的误差也越大。同时使车削出的螺纹牙型在轴向剖面内不是直线，而是曲线，影响螺纹副的配合质量。解决方法：在刃磨有较大径向前角的螺纹车刀车螺纹时，刀尖角必须通过车刀两刃夹角进行修正，尤其加工精度较高的螺纹，其修正计算方法为： tan■=cosｒｐ·tan■ 式中，εｒ为车刀两刃夹角；ｒｐ为径向前角；α为牙型角。１．３高速钢切削时牙型角过大在高速切削螺纹时，由于车刀对工件的挤压力产生挤压变形，会使加工出的牙型扩大，同时使工件胀大，所以在刃磨车刀时，两刃夹角应适当减小３０′。另外，车削外螺纹前工件大径一般比公称尺寸小（约０．１３Ｐ）。１．４车刀安装不正确

螺纹规格,种类,标注

螺紋規格表

螺纹的种类和标注 1 螺纹的种类螺纹按用途可分为联接螺纹和传动螺纹两类。常用标准螺纹的种类及用途可参看表。细牙

2 螺纹联接的画法如图在剖视图中，内、外螺纹结合部分按外螺纹画，其余部分仍用各自的画法表示。内、外螺纹的大、小径的粗细实线应分别对齐。 3 螺纹的代号标注在图样上螺纹需要用规定的螺纹代号标注，除管螺纹外，螺纹代号的标注格式为：特征代号公称直径× 螺距(单线时) 旋向导程(P 螺距)(多线时) 管螺纹的标注格式为：特征代号尺寸代号旋向其中，右旋螺纹省略不注，左旋用“ LH”表示。 4 螺纹标记的标注当螺纹精度要求较高时，除标注螺纹代号外，还应标注螺纹公差带代号和螺纹旋合长度。螺纹标记的标注格式为：螺纹代号—螺纹公差带代号(中径、顶径)—旋合长度有关标注内容的说明： 1. 公差带代号由数字加字母表示(内螺纹用大写字母，外螺纹用小写字母)，如7H 、6g 等，应特别指出，7H ，6g 等代表螺纹公差，而H7，g6代表圆柱体公差代号。 2. 旋合长度规定为短(用S 表示)、中(用N 表示)、长(用L 表示)三种。一般情况下，不标注螺纹旋合长度，其螺纹公差带按中等旋合长度(N)确定。必要时，可加注旋合长度代号S 或L ，如 “M20-5g6g －L”。特殊需要时，可注明旋合长度的数值，如“M20-5g6g －30”。

5 螺纹标记在视图上的标注方法如表中图例，除管螺纹外，在视图上螺纹标记的标注同线性尺寸标注方法相同；而管螺纹是用指引线的形式，指引线应从大径上引出，并且不应与剖面线平行。表中标注的说明： 1.M 16－5g6g表示粗牙普通螺纹，公称直径16，右旋，螺纹公差带中径5g，大径6g，旋合长度按中等长度考虑。 2.M16×1 LH－6G表示细牙普通螺纹，公称直径16，螺距1，左旋，螺纹公差带中径、大径均为6G，旋合长度按中等长度考虑。 3.G1表示英制非螺纹密封管螺纹，尺寸代号1 in，右旋。 4.Rc 1/2表示英制螺纹密封锥管螺纹，尺寸代号1/2 in，右旋。 5.Tr20×8(P4)表示梯形螺纹，公称直径20，双线，导程8，螺距4，右旋。 6.B20×2LH表示锯齿形螺纹，公称直径20，单线，螺距2，左旋。英制螺纹牌号表示方法（如：1/4-28 UNF-1B） 2007/0809 ?已有0条评论 ?文章分类：全部文章 1/4 是螺纹大径（外径），以英寸计算，1 inch = 25.4 mm 28是指每英寸有28个螺纹即规定了螺距是多大 UNF是United Fine Thread，即英制细牙螺纹，有的是UNC，C指的是coarse，即粗牙 1B是公差精度等级，类似的等级还有2A，3A等等英制统一螺纹标识粗牙：UNC 细牙：UNF 特细牙：UNFF 定螺距：UN 其标准方法： 1）粗牙系列：3/8-16 UNC-2A(其中3/8英寸为螺纹直径，16为每英寸16牙（25.4mm＝16牙，自