物流车电动化发展趋势分析
物流车电动化发展趋势分析
全球正面临气候变化和环境恶化所带来的重大挑战，其对社会和经济的影响不断加深。低碳发展和循环经济为可持续发展提供了机遇。近年来，我国的新能源汽车产业在节能环保、财政补贴、税费减免、路权开放等政策的支持下高速发展，电动物流车也随之呈现快速发展之势。网购等网络经济盛行带动了城市物流业的发展，使得电动物流车市场呈现出一片繁荣的景象。城市运输和末端配送的“最后一公里”，将会是电动物流车的一个巨大的市场。数据显示，物流车领域将是新能源汽车细分领域仅次于乘用车的市场，2022 年市场规模有望达到 30 万辆。
一、国内电动物流车发展趋势
（一）在政策和环保的双重压力下，物流领域将是下一步电动汽车推广的重要方向
环保压力。开展柴油货车超标排放治理是我国污染防治攻坚战的七场标志性重大战役之一。物流车具有高能耗、高排放、高污染的特点。物流车辆的“三高”特点决定了其将是我国污染物排放治理的重要领域，而电动化将是推进物流车辆排放治理的重要手段之一。
政策压力。与此同时，国家在物流车领域发布了多项政策，为物流车全面电动化铺路。比如 2018 年初国务院颁发的《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，提出要鼓励快递物流领域加快使用新能源汽车。2018 年 6 月交通运输部等三部委发布的《关于公布城市绿色货运配送示范工程创建城市的通知》，确定深圳、天津、石家庄等 22 个城市为绿色货运配送示范工程创建城市，将完善城市配送物流的基础设施建设，并优化车辆便利通行的政策，为物流车全面电动化铺路。
目前我国电动物流车产销已突破 26 万辆，城市物流车电动化
的态势已经形成。许多物流企业都已采取了实际行动，顺丰速运2018 年底前投放纯电动物流车将近 10000 辆，主要用于替换全国各个城市末端配送的燃油车。
（二）新能源汽车的发展重心已由乘用车逐渐转向物流车板块
在近期工信部公示的第 288 批《道路机动车辆生产企业及产品公告》中，总共有 366 款新能源产品(含新能源车底盘)。其中汽车纯电动专用车 147 款，占比 40.1%。纯电动物流车131 款，占比89%。由此可见，新能源汽车的发展重心已由乘用车逐渐转向物流车板块。
路权是物流企业购买动机。随着电动物流车路权的全面开放，物流企业入城的问题也迎刃而解，路权自然成为了用户关注的焦点。对于末端配送的车辆来说，路权，也就是通行权是非常重要的。像深圳等城市的地方政府在出台相应的管控政策时，会把路权作为一个重要的政策。其支持电动物流车应用，也就是对环境有利的电动物流车给予通行权利，对燃油车在这方面则增加许多限制。所以从事物流行业的企业来说，路权，是其使用电动物流车的巨大动力。
发展物流车是电动化的必经之路。纯电动汽车有两个特点：1.续航里程较短。2.充电时间较长。这两个问题是制约电动汽车普及的重要因素。所以在新能源汽车发展初期，博弈一直存在，与之匹配的电动汽车就剩下了物流车。
物流车作为生产运营工具。在短途配送这个领域，较为固定的路线恰好匹配了电动物流车续航里程较短的特点。在分拨中心装卸货物的时间也可以进行短暂的快充补电，因为分拨中心装卸货通常在晚上，使用谷电正好使用了白天富余的电量，大大的提升了节能环保的效率。
（三）在物流车电动化实践上，深圳是走在全国最前列的，其经验也值得全国其他城市借鉴与学习
推广方面，深圳是推广电动物流车的先行城市，已经连续 3 年成为全球电动物流车保有量最大的城市。
模式方面，深圳市形成了在城市配送领域实现电动物流车大规模协同应用的模式，主要得益于政策协同、数据协同、业务协同、车桩协同、车路协同等五个方面的协同。
政策方面，主要包括：试点绿色物流区，禁止轻型柴油货车通行，鼓励使用轻型电动货车；禁止轻型柴油货车和小型柴油客车新注册登记以及转入；已完成电子备案登记，接受监管的纯电动轻、微型货车可以享受通行优惠政策；给予运营补贴，满足相关条件可申领运营补贴，3 年内单车最高获 7.5 万元补贴，发放电动物流车运营补贴是深圳市的重大政策创新，在全国尚属首例。
运营模式创新方面，经过多年运营，相关运营企业在长期租赁、分时租赁、支线运力、同城运力、共享运力等模式探索上取得突破，在深圳市电动物流车的推广应用中起到了关键作用。
从深圳的实践来看，城市物流车电动化是可行的，其经验也值得全国其他城市借鉴与学习。
（四）物流业快速发展为电动汽车提供了新的发展空间，成为物流行业实现“最后一公里”的最优选择
随着电子商务平台的崛起及其带动的物流发展，电动汽车在物流领域的应用开始引起业内关注。近年来，以阿里巴巴为代表的电子商务平台迅速崛起。电子商务平台的高订单量对物流行业提出了巨大的需求。除此之外，包括中国邮政、顺丰及“三通一达（中通、申通、圆通、韵达）”等快递企业、供应链企业、饮料食品等个体商超、餐饮配送企业、生鲜产品行业、货运代理行业和制造业等也离不开物流领域的支持。
物流货运市场的不断扩大，为电动汽车的应用提供了发展空间。普货运输包括干线运输、支线运输和末端运输三个环节，其中以区域货物中转为主的支线运输环节和收、派快件为主的末端运输环节成为电动汽车应用的主要领域，电动汽车以其容积率高、替换性强、合法性、安全性等特性成为物流行业实现“最后一公里”的最优选择。
日益庞大的物流、货运市场对电动汽车的应用提出了更大需求，无论是轻客型、微面型、MPV 型燃油车的置换市场，还是电动三轮车、摩托车、改装车等配送工具的替代市场，抑或是常规市场需求的增量，都让电动汽车在物流领域的发展大有可为。
（五）电动车配套逐步完善，原本用于新能源汽车的补贴资金将会流向充电基础设施，高速公路充电网络进一步完善
电动物流车具有高效节能、绿色环保的特点，是科技的重大进步，也代表了未来的发展趋势，电动物流车在快递行业具有广阔的市场空间。目前已有 13 个省份，21 个城市出台对新能源物流车的扶持政策，给予新能源物流车合法上路的公平权限。
未来，电动物流车潜在的市场空间在 300 万辆，市场前景广阔。中国物流业平均每个包裹从下单到消费者签收的时效已经低于 3.1 天，B2C 物流呈现爆炸式发展机遇。目前，在仓配、分拣、快递末端等方面，物流业硬件设备都处于智能化进程中。
据各企业的项目规划，到 2020 年，市面上电动汽车的续航里到程将普遍达到 500 公里，基本满足城际运输的需求。而新能源汽车积分与传统能源汽车燃料消耗量限值挂钩等一些列措施将确保财政补贴政策退出后，国家对新能源汽车扶植力度不会断档。
根据国家电网规划，到 2020 年将在全国累计建成公共快充站1 万座，充电桩 12 万个，全面覆盖京津冀鲁，长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖城市 202 座，高速公路 3.6 万公里;在 2020 年补贴取消后，原本用于新能源汽车的补贴资金将会流向充电基础设施，高速公路充电网络进一步完善。
（六）长期来看，城市物流车存量需求较大，且新兴消费催生增量需求，电动物流车的潜在市场空间广阔
构建绿色快递是时代所需。选择电动物流车的，并非只有中国邮政一家，构建绿色快递行业，已经成了行内的共识。
近年来，随着电子商务的快速发展，快递业始终保持二位数以
上的增长，快递用车的需求也就不断增长。伴随着自然环境的恶化，高速增长的快递产业，对快递用车的类型也提出了新的要求。
国务院曾发布《关于推进电子商务与快递物流协同发展的意见》，鼓励快递物流领域加快推广使用新能源汽车和满足更高排放标准的燃油汽车，逐步提高新能源汽车使用比例。
城市配送车全部启用电动车步伐明显加快，政策层面上，对电动物流车即面临阻力，也是机遇。无论是国家还是地方，都在大力鼓励新能源物流车发展。补贴丰厚、路权优先等多维政策支持推高电动物流车的渗透率。
1．补贴诱人。虽然现在新能源汽车没有补贴了，但是电动物流车的补贴还在。以北京、上海、深圳为首的 21 个城市推行的新能源物流车的补贴比去年增加了不少。
2．车牌便利。本身电动物流车购买、使用成本有优势，加上车牌福利，企业不动心也难。
3．电动物流车的特点正好和物流企业配送货物的特性相契合。因为电动车发展前景主要受续航和充电时长的制约，而物流企业的中转中心和分拨中心正好可以给电动物流车提供充电的场所，所以电动物流车普及要比其他电动车要容易的多。
电动汽车具有一定的成本优势。尽管目前电动汽车的购置成本较高，但抵消运营成本后，电动汽车的成本要低于燃油车。以微面为例，燃油车的购买成本包括售价和购置税，约为 3.5 万元，百公里油耗为 7.0L。算上油价，折合成单位里程成本，每公里大约是0.52 元；而电动车，尽管其购置成本较高，约为 6 万元，但是百公里电耗只有 20kW-h，算上平均 0.8 元/kW-h 的电价和 0.4 元/kW-h 的充电服务费，其单位里程成本仅为 0.24 元。以 5 年的寿命期、每天行驶 50 公里计算，电动汽车总寿命期的成本要比燃油车略高一些，但是在日均里程达到 100 公里以上的情况下，其成本优势变得十分明显。
在车辆技术上已取得一定进展，车辆运作效果较好。近两年的
新能源汽车政策，催生了大量的整车和电池制造企业，经过不断研发和创新，电动汽车行业已经在技术上取得了一定成果，在车辆安全性和耐用性方面具备了相关经验。除此之外，在安全性和可靠性方面也具备相关保障。电池技术的发展有利于拉平电动汽车的购置成本，使其成为全生命周期范围内的成本最优选择。
（七）快递物流企业到底需要什么要的电动物流车？轻质铝材电动车将是最佳选择
当前，采用电动物流车作为城市物流配送车辆的快递企业越来越多，每年的双十二和双十二是电商物流爆发的高峰期，这是每年一次的大考验。近期再加上国家政策的步步紧逼，各快递企业纷纷推出了自己的新能源车替换燃油车计划。
快递企业到底需要什么样的新能源电动物流车呢？这个还得从快递物流的实际需求出发，特别是针对同城配送最后 1 公里的问题。经市场反馈，快递物流企业最在意的电动物流车的 3 个方面：车辆的性能稳定性、车辆的使用便捷性、有效降低运营成本。
首先是车辆的性能稳定性优良。一台物流车，在中途运输货物的过程中容易出问题，势必会影响到快件的运输和派送。若能生产轻质铝材电动物流车，外观为传统微面造型，采用封闭式车厢设计，车身结构更稳固，启动快，后排车窗为盲窗式，车身结构为 5 门 2 座版车型，车辆两侧均配有侧滑门，装载小件货物时将更加快捷方便。
其次是车辆使用的便捷性。在同城电动物流配送领域，还存在充电难，维修服务不健全等问题，这也让是让客户担忧的。纯电动城市物流面包车，不限行，不限号，不限牌。送货不受外围限制，随叫随到，超强续航里程，一次充电量最大续航可达 260 多公里。在同类车型中续航能力是首屈一指的，这也能减少车辆的充电次数，让电池寿命更加持久，让同城物流配送更便捷。
最后，纯电动物流可有效降低运营成本是一个重要方面。轻质铝材电动车具有噪音低，零尾气排放，节能环保，废车铝材可回收、
低成本运营等优势，有效解决城市物流配送“最后 1 公里”问题。相比燃油车，电动物流车每公里成本 0.09 元，仅为传统燃油汽车的 20%，另外一方面，目前运营的纯电动物流车有完备的车辆监控系统，能够规范优化快递员工工作习惯。使用纯电动物流车使得单车行驶距离减少了 30%，空驶率减低了 10%，每天行驶里程跟送货里程更接近，大大降低了空驶率，这也间接提高了员工的工作效率。
总之，轻质铝材电动物流车性能稳定好用，也符合国家倡导的绿色出行，建设绿色物流生态圈的使命。
此次向广州顺丰速运交付的上汽大通纯电动宽体轻客车型 EV80，在细分领域拥有“全球最高技术水平、最长续驶里程”两项全球之“最”，真正实现了无污染、零排放。此外，凭借超长续驶里程、零排放、“快充”只需要 2 小时的高容量锂电池，以及澎湃动力、全面安全防护、超强承载能力等优势，EV80 在节能、环保方面优势明显，适合城市内客运、物流运输客户的低成本使用需求。整车安全性方面，EV80 采用多重防护措施确保各种工况下的高压安全，达到 IP67 的高压电系统防护等级，让用车无忧。
（八）使用氢燃料电池车为环境保护提供了一个解决方案，这得益于其在运行时产生的是水而非温室气体
目前，电动汽车一大被人诟病之处就是其废旧电池的污染问题，如果处理不得当，很容易造成二次污染，这有违发展新能源汽车的初心。
氢燃料电池车能第一大优势就是排放更为清洁，不会污染环境。氢燃烧后，其产物为水，不会对环境造成不利的影响。
其次，氢燃料电池汽车“充电”速度快，仅仅几分钟就可以完成，很好地克服了纯电动汽车当下充电时间长的短板。
作为新能源全技术路线开发和商业化运营的领先者，上汽大通不仅深耕电动车领域，并且实施“全平台、全系列、全路线”的新能源策略，纯电动、混合动力、燃料电池三条技术路线全面布局，齐头并进。以广受市场欢迎的氢燃料电池车 FCV80 为例，自商业化
运营以来，FCV80 在上海、佛山等工业园区承担通勤职责，并在辽宁抚顺承担起乡镇小客运专线和全县域旅游包车的任务。辽宁客户沐与康采购了多达 40 辆 FCV80，从今年 4 月份至今，整体运营里程已超过百万公里。
在中国，排放尾气的机动车数量不断增加是环境污染的主要因素之一。上汽大通新能源产品与越来越多的用户结缘，是其对消费者、市场和社会负责任态度的体现，也是其在前瞻技术领域充分布局的必然结果。未来，上汽大通还与顺丰速运等物流企业一起，共同促进城市环保，积极助力绿色智慧物流的新生态。
二、各大物流公司目前电动车的使用现状
（一）京东
早在数年前，京东就和汽车厂商研发电动货车，前不久还参与投资了珠海银隆。从京东首批引进新能源来看，选用的是上汽大通EV80 型封闭式货车。性能：续航里程 220 公里，
60 分钟快速充电，比燃油货车在百公里油费节省 20 元以上。京东物流电动货车的公开资料，对外宣示的重点，放在
了续航能力、充电速度、节省燃料费用的角度，这些都是新能源车的标配指标。京东已经承诺 2 年内将旗下 30 多万辆自营物流车更换为绿色物流车。
在驾驶方面，仍然停留在传统的司机凭经验驾驶，选择路线。在车辆管理方面，京东物流配置了充电桩运营管理系统，监测充电桩的效率、使用状态、节能情况等，以及查看物流车的充电状况、出车情况。
综合以上，京东物流的电动货车主打是“绿色”，在运输环节提高能效、减少排放。
（二）顺丰
10 月 30 日，以“创新动能电定未来”为主题的交车仪式上，上汽大通向广州顺丰速运交付了 55 台上汽大通 EV80 城市快递专用车，用于助推物流汽车电动化的发展，支持城市
绿色物流体系的构建。
在国家大力发力新能源，倡导绿色物流经济的背景下，顺丰速运今年开始计划投放将近 8000 辆纯电动物流车，以替
换在全国 30 多个城市支干线运输与末端配送的燃油车。而上汽大通与顺丰速运的强强联手，不仅给打造更好的广州物流配送环境做出了表率，而且为全国快递业的规范化发展和转型升级起到了实质性的推动及示范作用。
（三）圆通
近几年，快递业务量与网购交易额同步增长，并将持续高速发展。圆通速递在全国有 49000 余个服务网点，县级以上城市网络实现基本全覆盖，综合实力位居国内快递行业前三名。
作为国内领先的快递公司之一，圆通速递通过多年的发展经验，对快递运输网络对车辆的需求给与分析和评价。城市间干线的运输工具包括航空、汽运以及铁路等，公路干线运输主要的车辆是集卡、大型厢式货车；城市内干线主要的运输工具是小型厢式货车；末端派送主要的运输工具是电动三轮车或电动两轮车。
（四）邮政
中国邮政集团公司宣布：启动绿色邮政行动，新增邮递车全部改用电动汽车。释放数十万辆更换需求！
近几年，中国邮政在多方面展开了绿色产品及服务。如加大使用清洁能源运输车辆力度，在部分城市试点使用新能源汽车，大力推进干线邮路甩挂运输，推广使用电动三轮车；大批量使用可重复利用的绿色邮袋，每年减少使用一次性塑料编织袋上亿条等。
中国邮政集团公司(下称中国邮政)总经理李国华表示：力争用3 年时间，用绿色发展理念指导邮政生产经营各方面工作，带动邮政生产方式的转变，为社会各界提供绿色产品和服务组合。
本次中国邮政的决定，是继京东之后，对传统物流车行业的又一次重击。两年内数十万辆的更换需求，既是新能源物流车行业的重大利好，也是传统物流车的催命符。
（五）菜鸟
近期，菜鸟网络发布了一项代号为“ACE”的未来绿色智慧物流汽车计划，宣称将联合上汽、东风、瑞驰等知名车企共同打造百万台电动物流汽车。
而根据菜鸟 ACE 计划发出的信息，菜鸟计划 5 年推广 100 万辆新能源物流车。马云更是现场放言，随着“一带一路”、新一轮全球化的进行，可能会上升到 1 亿辆。
菜鸟真正的想法是产融结合的协同思路，利用阿里系的蚂蚁金服和网商银行为其提供 500 亿供应链金融支持，合作伙伴包括韵达、圆通、上汽、东风汽车等。
菜鸟网络的智慧新能源物流车，从名字也能看出，延续了菜鸟智慧物流的打法。新能源物流车搭载了“菜鸟智慧大脑”，又称“菜鸟盒子”。
系统会根据订单动态，生成最优配送线路，并根据业务和道路情景自主感知动态调整界面，且实现与司机的语音交互，改变目前依靠人工调度的现状，变为智慧跑、智能送。据官方信息，通过车辆装备的创新，菜鸟将多项“黑科技”应用于城市末端配送：物流版“变形金刚”电动交换箱体运输车，提升了仓库到站点的多频次运输效率，满足站点的多频送货需求；
不难看出，京东物流做新能源车，贯彻的是自建自营的较“重”的思路，所以未来几年能投放数万辆；而菜鸟网络作为阿里系成员，在做绿色物流时也延续了阿里一贯的大数据+平台化+生态协同的“杠杆化”思路，计划未来 5 年头放100 万辆。菜鸟网络的智慧新能源物流车主打的是“绿色+智能化”，除了运输环节的绿色化以外，实现配送员、车、仓库、城市末端的全智能绿色覆盖。
三、电动物流车“繁荣”背后亟需解决的问题
尽管截至目前我国电动物流车的发展取得了一定成绩，但仍存在众多问题。由于市场混乱、监管不到位，补贴并没有起到其应有的效果而加剧了行业的盲目与虚假繁荣，一旦政府补贴减少或退补，
企业盈利能力就会出现大幅下滑。另外，技术瓶颈难以实现重大突破、基础设施不完善、实际运营困难等因素很大程度上也制约了电动物流车的进一步发展。问题主要体现在政策、路权、成本、基础设施、标准、车辆性能等方面。
1.政策方面，补贴政策的具体落地中间很多企业钻了空子，主要就是有一些车企存在骗补的现象。很多车企并不是真实的投入到物流的实际运输中，表面上看车辆投放量很大，但其实很多是空跑或者少跑。对于上述问题，政府开始采取相应措施，由国家的数据监测中心监测车辆的位置和行驶记录，根据具体的运营情况，对真正投入运营的车辆给予补贴。此外，国家新能源汽车购置补贴正逐渐退坡，地方对于新能源汽车补贴政策的边界不太明确，对于补贴购置环节还是补贴运营环节等问题尚未摸清。
2.路权方面，很多城市新能源物流配送车的优先权没有得到明显改善，例如上海、北京等城市，均没有出台对新能源物流配送车的通行权优惠措施。因此，在新能源物流配送车与传统燃油车相比的时候，在通行权方面并没有明显差别。
3.成本方面，无论在购置环节还是使用环节，价格优势都不够明显。首先在购置环节，新能源物流配送车的购置成本要比传统燃油车高 30%左右，而二手车价值又不及传统燃油车。其次，在使用环节，虽然充电费用更低，但自建充电桩的成本非常高，而且有些城市电费偏高，使用过程中又需要更换电池等零部件，因此带来了更高的使用成本。综合来看，新能源物流配送车相比普通的燃油物流车而言，价格优势不够明显。
4.基础设施方面，虽然我国近年来大力推广基础设施建设工作，但目前新能源物流配送车仍然存在充电时间长、找不到充电桩等问题。一是充电桩企业资金紧张，新建充电桩较少，充电桩数量整体不足；二是已有基础充电设施的建设布局与新能源物流配送车的需求不匹配。
5.标准规范方面，在物流配送管理方式上，对于新业态的管理
缺乏统一标准，新能源物流配送车在载重和维修方面，很多后续的技术服务体系不够完善。整体来看，物流领域电动化的相关的标准规范仍需完善。
6.车辆性能方面，新能源物流配送车整体弱于燃油车。一是续驶里程短；二是由于动力电池重量原因，载货能力较差，导致在快销品运输方面存在明显缺陷；三是故障率较高，特别是“小三电”故障和涉水故障；四是存在自燃风险，没有有效灭火措施，导致在高货值商品运输方面存在明显缺陷；五是冷链运输电动货车在载货能力和续驶里程方面没有优势；六是目前的电动汽车，质量上仍然不够成熟，电池在冬季的衰减程度严重。
7.技术方面，物流电动车就车辆本身而言各个方面性能跟燃油车相比还是较弱，动力电池续航不足，充电设施难以形成支撑；电动物流车只能跑短途；在行驶过程中得考虑天气季节因素、交通堵塞能耗等问题。另外，整车产品性能及零部件存在问题及安全隐患，电动汽车电压高、电流大，对整车绝缘要求非常高，但在实际中，部分零部件质量不过关引起的安全问题仍时常发生。北京、深圳等地的电动物流车自燃事件，使得电动物流车的电池安全再次被大众质疑。
8.配套方面。配套设施不完善也是因素之一，当前充电设施建设还无法满足车桩协同发展目标，数量不足、布局不合理、维护不到位等等制约了电动物流车的应用推广。接口标准不统一，维修难等一些细节问题也需各方采取实际行动去解决。
四、建议
推广应用新能源物流车最终还是需要市场、用户来买单。而用户为什么要用新能源物流配送车，主要还是看能否实现降本增效的目标。实现这个目标，需要通过完善政策法规、加强技术创新、提高技术标准、健全配套体系等多方面来营造良好的使用环境，鼓励和促进其规范健康发展。
1.整体规划。继续强化规划的引领作用，鼓励地方运输主管部
门积极参与新能源汽车发展规划以及实施方案的制定。提出新能源物流配送车在停车位、充电桩、城市区域或高速路服务区以及港口、码头这些地方的布局规划，突出规划的引领作用，做好与土地或者城市规划部门的衔接。通过试点示范，倡导共同配送、智慧配送，提高城市配送配套设施建设，加快货运车辆的网约平台合法化，实现“多拉、多跑、多点卸货”，提高效率
2.技术革新。针对新能源物流配送车在技术标准方面的缺陷，希望进一步健全和完善技术准入、退出的标准，以及在使用环节和售后环节等相关技术标准。建议提高技术准入门槛，倒逼企业重视技术研发，特别是动力电池和相关驱动技术的研发，通过研发创新带动全产业投资，形成产业链的协同发展。国家层面可以通过设立专项资金促进技术研发。以美国为例，其设立了总量为 250 亿美元的资金，以低息贷款的方式支持厂商对节能和新能源汽车进行研发和生产。
3.完善保险。建议联合保监会等相关部门，完善新能源物流车的保险服务体系，例如在保费结算时，建议按照扣除补贴后的价格来结算。另外考虑到新能源汽车在监管上的优势，对盗强险等这些险种也进行费率的灵活调整。
4.应用革新。从快递企业的实际需求出发，研发更为适配的车辆。生产企业和快递企业联合研发，深挖行业需求、市场需求、企业需求，深入了解快件转运的各个环节的特色，研发符合快递业、物流业实际需求的车辆，实现产研用一体化，如轻质铝材电动物流车。
5.完善配套。完善充电等相关配套设施。完善城市内配套的充电设施设备，为车辆充电提供便捷，从而提高电动车辆的普及程度。完善售后服务，缩短快递电动物流车返修期，减少对快件运输和派送的影响。
物流车电动化是社会发展和环境保护的必然要求，只有在加快发展的过程中稳扎稳打、切实解决存在问题，如此才能使物流车全
面电动化这一天来得更早，电动物流车行业走得更远。