中国铁路局历史沿革(DOC)

中国铁路局历史沿革

【北洋官铁路局】1891年6月，清政府成立北洋官铁路局，开始修建山海关站舍和机车房，这是中国官办的第一条铁路。

【东清铁道管理局】1903年7月，东清铁道南部支路（长大铁路）建成通车，铁路由沙皇俄国投资修建并控制。当时为宽轨1.524米。同时在哈尔滨成立东清铁道管理局。

【南满洲铁道株式会社】1906年11月，日俄战争后，东清铁道南部支路管理权转归日本，南满洲铁道株式会社总社在东京成立。1906年11月11日，将宽轨（1.524米）改为窄轨（1.067米）。1907年3月，南满洲铁道株式会社总社迁至大连。1907年7月1日，日本将南満铁路由窄轨改为标准轨（1.435m）

【津浦铁路总公所】1908年1月，石海寰被清朝政府任命为津浦铁路督办大臣，在北京设津浦铁路总公所。

【津浦铁路北段总局】1908年2月，在天津设津浦铁路北段总局。设文案、翻译、材料、核算、收支、工程司等六个处。1908年年6月，津浦北段开工。1912年（民国元年）11月全线竣工通车。干线全长1013公里，支线96.26公里。

【津浦铁路南段总局】1908年7月，在浦口设津浦铁路南段总局。设文案、翻译、材料、核算、收支、工程司等六个处。1909年年1月，

津浦南段开工。1912年（民国元年）11月全线竣工通车。干线全长1013公里，支线96.26公里。

【沪宁铁路管理局】1908年（清光绪三十四年），因沪宁铁路通车，沪宁铁路管理局成立，并直属北洋政府交通部管理。

【津浦铁路总局】1912年（民国元年）1月，中华民国临时政府在南京成立，旋迁往北京，津浦铁路南北总局改归北京政府交通部管辖。1912年12月，南北两段机构合并，于天津设津浦铁路总局，浦口设分局。总局设总办、会办各一人，分局设会办一人，分别主持全面工作。

【陇海铁路总公所】1912年（民国元年）9月，北京政府与比利时电车铁路公司签订《陇秦豫海借款合同》，确定从已建成的汴洛铁路分别向东西展筑。1912年11月，于北京设陇海铁路总公所。1913年2月，在郑州、徐州分设西段、东段工程局，分别由比利时和荷兰的的工程技术人员主持设计和施工。1925年7月工程修至江苏大浦，荷兰公司已无力筹措资金，1926年（民国15年）11月，西段工程展筑至灵宝，因军阀混战工程亦告停顿。1928年（民国17年）1月，南京政府交通部于郑州设立陇海铁路督办公署，1928年6月，撤消了陇海铁路总公所。

【津浦铁路管理局】1913年11月，部令改津浦铁路总局为交通部直辖津浦铁路管理局。设总务、帐务、车务、工务、机务、港务、电务、库务、地务、医务、警务处及济南、浦口办事处，全

局共设十三处。1916年（民国5年）10月，交通部颁布编制，津浦铁路管理局内设总务、工务、机务、车务和会计五处，将济南、浦口两办事处分别改为事务所，到1922年两事务所先后撤消。

【陇海铁路管理局1】1927年（民国16年）6月，武汉国民政府交通部在郑州始设陇海铁路管理局。

【陇海铁路管理局2】1927年，南京政府在徐州亦成立了陇海铁路管理局。1927~1929年末这段时间里，先后有直鲁军、冯蒋军、冯、阎军、南京国民政府根据战局和自身需要组建或撤消铁路管理机构，委托各自的心腹管理铁路。陇海铁路管理局设置：局长、副局长、秘书主任、总务、工务、车务、机务、会计、洋会计处，警察署、总工程司办事室。

【陇海铁路管理局3】1929年（民国18年）5月，南京政府撤消了陇海铁路督办公署，成立陇海铁路管理局。1931年（民国20年）上半年，根据南京国民政府铁道部令，陇海铁路管理局曾一度改为陇海铁路管理委员会，设委员长、副委员长和委员，原管理局的组织机构不变，旋又恢复了陇海铁路管理局，仍为局长制。

【满洲铁路总局】1933年3月，日本在沈阳成立了“满洲铁路总局”，管理“南满铁路”以外的自建铁路，称之为“国线”。

【成渝铁路工程局】1936年6月，成渝铁路工程局在重庆成立。民国二十一年（1932年），四川地方当局提出修建川汉铁路西端的成渝铁路，组成“成渝铁路筹备处”。民国二十四年（1935年）冬，国民政府铁道部组成“新路建设委员会”，以“成渝铁路筹备处”名义在南京筹划组织测绘施工。民国二十五年（1936年）春，铁道部与四川省政府合组“川黔铁路公司”。成渝铁路的修筑由该公司经营。当年6月，在重庆美丰银行成立“成渝铁路工程局”。该工程局担负成渝铁路的修建工作。【济南铁路局（日伪）】1938年6月，济南铁路局成立。1937年7月，日军发动了七七事变，占领了中国大片领土。日军为扩大侵略及恢复运输，于1938年（民国27年）1月，在天津成立的“南满洲铁道株式会社北支事务局”设济南出张所，归日军军部领导。1938年6月，济南铁路局正式成立，一改过去分线管理为分区管理。设总务、经理、运输、电气、工务、自动车、警务和工作、水运处、监理所，以及医院、学院、学校等附属机构，当时辖区为胶济全线及黄河涯至程家庄以及此区段内所有支线。1943年5月，将局内各处改组为部，撤消工作、水运处，另设“爱路部”，监理所改为地方分局，监督所管区段的运输业务。

【徐州铁路局（日伪）】1944年5月，徐州铁路局成立。1940年（民国29年）7月，开封铁路局成立了徐州办事处，管辖津浦线临城至蚌埠，陇海线杨集至连云港码头，临赵线和柳泉炭矿线。1944年（民国33年）5月，撤消了徐州办事处，成立了徐

州铁路局，辖区与办事处相同，机构基本上同于开封铁路局。1945年（民国34年）8月，日军投降后，被南京政府接收后撤消。【北安铁路局】1945年12月1日，北安铁路局成立，局长由黑龙江省人民政府主席陈大凡兼任。1946年，黑龙江省的北安、绥化等地区已经解放，解放区成立的第一个铁路局即为北安铁路局。1946年6月18日，北安铁路局迁至绥化，改称绥化铁路分局。

【济南区铁路局】1945年8月，抗战胜利后，南京国民政府交通部派陈舜X（田+井）接收原华北交通株式会社济南铁路局，成立了济南区铁路局。机构设置为秘书室、人事室、总务、会计、运输、机务、工务、材料、公路、警务处。管辖胶济全线，津浦线德州至兖州及此区间的支线。

【徐州区铁路局】1945年8月，抗战胜利后，南京国民政府交通部派沈文泗接受原华北交通株式会社徐州铁路局。因迟于接收，至当年12月始成立徐州区铁路局，局长沈文泗。下设秘书室、总务组、运输组、机务组、工务组、财会组、人事组和警务组，辖区范围津浦线程家庄站至高家营站以及该区间的支线，陇海线连云港至杨集站。

【綦江铁路局】1945年12月，綦江铁路局成立。民国三十一年（1942年）5月，为修筑綦江铁路，国民政府交通部在江津县仁沱袁家祠堂成

立綦江铁路工程处。民国三十四年（1945年）10月，交通部撤销綦江铁路工程处，将工程移交钢铁厂迁建委员会；12月．钢铁厂迁建委员会在工程处原址上成立綦江铁路局。当时有职员262人，工警896人。1949年12月7日，中国人民解放军重庆市军事管制委员会接管成渝铁路工程局及其它6个在渝铁路单位。1950年元月，中国人民解放军对綦江铁路局实行军管，改名为西南工业部綦江铁路局。

【中国长春铁路管理局】1945年9月，根据于日本投降前一天(1945年8月14日)中国国民党政府与苏联政府签订的协定成立了中苏共管的中国长春铁路管理局(俗称“老中长”)，中长铁路管理局设于哈尔滨。

【齐齐哈尔铁道局】1945年11月，中共中央东北局派遣郭维城接收齐齐哈尔铁道局。

【西满铁路管理局】1946年1月，根据东北民主联军西满军区司令部命令在郑家屯成立西满铁路管理局，4月迁白城子，5月迁齐齐哈尔。5月2日，东北民主联军西满军区司令部决定：将由马钧领导的西满铁路管理局与由郭维城接管的齐齐哈尔铁道局合并为西满铁路管理局。马钧任局长，黄铎、郭维城任副局长。

【京沪区铁路管理局】中国抗日战争胜利后，中华民国交通部下令成立华中铁路管理委员会。1945年10月，接收日伪华中铁道株式会社所管辖的铁路，该委员会于1946年改称京沪区铁路管理局。

【沈阳区铁路管理局】1946年3月13日，国民政府在沈阳成立了沈阳区铁路管理局，王奉瑞担任“东北九省铁路运输总局副总局长”兼“沈阳区铁路管理局局长”。

【津浦区铁路管理局】1946年3月，南京国民政府交通部实行铁路干线分区管理制，将接收的济南、徐州两铁路局和津浦铁路浦徐段管理处合并，于济南成立津浦区铁路管理局。管辖胶济、津浦、德石全线，原陇海线杨集至连云港划归陇海区铁路管理局。当时辖区内能通车的仅浦口到兖州一段，于1946年7月在浦口成立了浦兖段管理处，后又增设了徐州办事处。上述管理机构，随着所在地区的解放先后解散。津浦区铁路管理局机构设置为：秘书室、人事室、总务、运输、工务、机务、材料、会计、警务处，以及浦兖段管理处、天津、青岛、张店办事处。【张博铁路局】1946年6月，鲁中军区地方部队解放了博山至南定、明水、周村等站，成立了张博铁路局，调配干部开展工作，教育职工，完成军事运输。7月敌人重占张博一线，干部职工暂时撤离。1947年3月，该地区重获解放，再次成立张博铁路局，抢修通车22天，复遭国民党军吴化文部队侵占，于是组织了张博铁道队，与敌开展了游击战争。1948年3月，该地区第三次解放，在职工群众的努力下，张博支线很快修复通车，随即重组张博铁路局。

【东北铁路管理总局】1946年7月25日，在哈尔滨成立东北铁路管理总局。东北铁路总局局长陈云，政委李富春、陈正人，副总局长吕正操和郭洪涛、马钧、陈大凡。总局直接领导在东北组建的各铁路管理局。同年8月，东北铁路管理总

局改属东北行政委员会，吕正操任总局长兼政委。1948年11月2日沈阳解放后，东北铁路管理总局迁至沈阳。1949年5月4日，刘居英出任东北铁路总局局长。

【齐齐哈尔铁路管理局】1947年1月，西满铁路管理局改称齐齐哈尔铁路管理局。局长黄铎、副局长郭维城。随着解放战争的进展，局界也不断扩大。到1949年，齐局管辖线路计有齐北（齐齐哈尔—北安）线、滨洲（安达—满洲里段）线①(①这时的滨洲线名义上属“老中长”的海拉尔和昂昂溪分局，实质上是齐局和“中长”共管。)嫩江（宁年—嫩江）线、白阿（白城子—伊尔施）线、长白（前郭旗—白城子）线、榆树（榆树屯—昂昂溪）线、平齐（大土山—齐齐哈尔）线、博林（博克图—狼峰）线、牙林（牙克石—库都尔）线、三昂（三间房—昂昂溪）线、滨北（福安—北安）线，营业里程为2531公里。下辖海拉尔、昂昂溪、白城子、齐齐哈尔四个铁路分局。在这个时期，齐局迅速恢复管内铁路运输，支援解放战争。1983年10月1日，铁道部决定撤销齐局。【张潍铁路管理局】1948年4月，潍县解放。1948年5月，建立了华东财办张潍铁路管理局。

【胶济铁路管理局】1948年7月，张潍铁路管理局更名为胶济铁路管理局。组织铁路工人复工与抢修，管理坊子、昌乐一带的运输工作。1948年9月，济南解放，遂于10月成立了胶济铁路

西段建路委员会。12月将张博铁路局、张店三分会、胶济铁路局合并改组为胶济路办事处，驻张店，属华东区铁路管理总局领导。1949年6月，青岛解放，7月胶济全线恢复通车，从此胶济铁路获得了新生。

【华东区铁路管理总局】1948年9月，济南解放，成立华东区铁路管理总局。随着解放战争的深入发展，一些城市和铁路线陆续得到解放，统一的铁路管理机构也逐步建立起来。1948年4月，潍县解放，1948年5月成立张潍铁路管理局，1948年7月改为胶济铁路管理局，1948年10月迁益都（今青州）。1948年7月兖州解放，成立兖州铁路办事处。1948年9月济南解放，成立华东区铁路管理总局。1948年11月连云港解放，成立华东区铁路管理总局陇海东段临管委员会。1948年12月胶济铁路管理局与张博铁路局合并，成立胶济路办事处，不久改为张店办事处。同月徐州解放，成立了徐州办事处。1949年1月至6月，蚌埠、浦口、青岛相继解放，又增设了浦口、青岛办事处。由于华东区铁路管理总局是在原津浦区铁路管理局的旧摊子上接管的，因此，基本上保留了原来的机构。到1949年1月，其机构设置有秘书、机务、工务、材料、人事、会计和警务处，以及张店、徐州两办事处和陇海东段临管委员会共三个大口单位。

【沈阳铁路军事管理局】1948年11月，沈阳解放，标志了整个东北解放。1948年11月25日，沈阳铁路军事管理局成立，刘居英任局长。1948年12月，除了战争需要，铁路的客运也在逐

步恢复。在沈阳解放初期，因为“疏散弹药与防止敌特逃跑”，铁路有一段时间停止了售卖客票。1948年12月10日，沈阳铁路局在市内中街100号开设了售票所。1948年12月15日，从沈阳南站发车，经吉林直达哈尔滨三棵树的快车开通。

【江南铁路管理局】1949年初，中华人民共和国成立前夕，中国人民解放军接管京沪区铁路管理局。同年6月1日，成立江南铁路管理局。【沈阳铁路管理局】1949年3月，沈阳铁路军事管理局改为沈阳铁路管理局，下辖长春，丹东两个分局，管辖铁路1120公里。1949年4月20日，从沈阳到北京的直达列车正式开通。

【济南铁路管理局】1949年4月，根据铁道部令，华东区铁路管理总局改为济南铁路管理局。1949年6月，全局下设张店、徐州、浦口、青岛四个办事处和陇海东段临管委员会。1949年9月，全局管内各线已相继修复通车，管理局开始发挥集中统一指挥运输生产的职能。

【上海铁路管理局】1949年8月1日，撤销江南铁路管理局，成立上海铁路管理局。

【衡阳铁路管理局】1949年8月23日，铁道部在株洲市成立衡阳铁路管理局，10月末迁衡阳市。管辖湖北(武昌以南)、湖南、广东、广西4省境内铁路。

【郑州铁路管理局】1949年3月11日，郑州铁路管理局成立，即现在的郑州铁路局的前身。1983年武汉铁路局与西安铁路局一同并入郑州铁路局。2005年3月18日，铁路改制撤消了原铁路分局这一级机构，将原郑州铁路局西安、安康铁路分局组建为西安铁路局；将原武汉、襄樊铁路分局组建为武汉铁路局；将原郑州、洛阳铁路分局组建为新的郑州铁路局。

【天津铁路管理局】1949年12月，各主要干线修复通车。中国人民革命军事委员会铁道部决定设天津铁路管理局。

【北京铁路管理局】1949年12月，各主要干线修复通车。中国人民革命军事委员会铁道部决定设北京铁路管理局。

【重庆铁路工程局】1950年3月21日，成立重庆铁路工程局，为重新修建成渝铁路作准备。

【中国长春铁路管理局】1950年5月1日，中苏共管的中长铁路管理局成立(俗称“新中长”)。1952年末，中长铁路全部移交给中国政府。【西北铁路干线工程局】1950年5月1日，西北铁路干线工程局于甘肃天水成立。

【西南铁路工程局】1950年6月7日，重庆铁路工程局改组为西南铁路工程局。当年下设工务、机运、财务、计划、人事、总务、公安等8个处及巡视组、办公室。1951年8月，西南铁路

工程局机运处改为管理处。1952年5月8日，西南铁路工程局管理处改组为重庆管理分局。

【南宁铁路局】1951年南宁铁路局成立（从衡阳铁路局分出）。【天津铁路局】1952年天津、北京铁路管理局两局合并成为天津铁路局。

【铁道部第一工程局1】1952年12月28日，西北铁路干线工程局改为铁道部第一工程局，设于兰州市。

【重庆铁路局】1953年1月1日，西南铁路工程局重庆管理分局改组为重庆铁路局，直接由铁道部领导。1953年5月13日，綦江铁路局并入重庆铁路局，原綦江铁路局机构撤销后成为重庆铁路局綦江办事处。

【广州铁路局】1953年1月1日，广州铁路管理局成立（从衡阳铁路局析出），管辖粤汉铁路(蒲圻车站以南不含该站)、湘桂铁路(冷水滩车站以东含该站)、广三铁路、广九铁路和新划给广州铁路管理局的浙赣铁路(鹰潭车站以西不含该站)及南浔铁路(南昌至九江)，并包括全局辖区内的支线铁路。

【柳州铁路局】1953年1月1日，柳州铁路局成立（南宁铁路局搬迁至柳州）。

【北京铁路局】1953年天津铁路局局机关移至北京，更名为北京铁路局。

【重庆铁路管理局】1953年8月1日，重庆铁路局改组为重庆铁路管理局。当年组织机构为车务、商务、机务、工务、电务、车辆、计划、统计、基本建设、财务会计、材料供应、先进方法推行、总务、设计各科和人民监察室、行车安全监察室、机要股等。

【沈阳铁路局】1956年1月，沈阳铁路局成立，下辖沈阳，长春，大连，安东（丹东）四个分局。

【成都铁路管理局】1957年5月，重庆铁路管理局迁至成都，并更名为成都铁路管理局。

【成都铁路局】1957年11月，成都铁路管理局更名为成都铁路局。1965年7月，柳州铁路局贵阳分局交成都铁路局管理。1986年1月昆明铁路局并入成都铁路局。1997年3月昆明、开远分局划出成都铁路局。1999年1月，西昌分局撤销并入成都铁路分局。2005年3月，撤销成都、重庆、贵阳铁路分局，实行铁路局直接管理站段。

【南昌铁路管理局】1958年1月1日，南昌铁路管理局成立。铁道兵鹰厦线临时管理处撤销，成立铁路南平办事处，为南昌铁路管理局驻南平的办事机构，代表国家接管鹰厦铁路并开办正式运营。

【牡丹江铁路管理局】1958年1月1日，牡丹江铁路管理局成立。

【合肥铁路局】1958年8月，上海铁路局蚌埠办事处从上海铁路局析出。蚌埠办事处改名为合肥铁路局，但始终处于调研阶段，未行使职权。【武汉铁路管理局】1958年10月1日武汉第一次设局。1961年8月，长沙铁路管理局并入武汉铁路管理局。武汉局下辖汉口、信阳和长沙3个办事处。直至1963年4月1日。

【乌鲁木齐铁路局】1958年10月25日，铁道部第一工程局改为乌鲁木齐铁路局。

【长沙铁路局】1958年11月1日，铁道部决定成立长沙铁路局，管辖湖南省境内铁路。1961年8月，长沙铁路管理局并入武汉铁路管理局。【福州铁路局】1959年1月1日，南昌铁路管理局南平办事处撤销，福州铁路局成立，局址在福州市郊魁岐。福州铁路局管辖线路自鹰厦线K74+200起至厦门，包括外(洋)南(平)、漳州支线，全长659公里。1959年12月1日，福州铁路局接管外福线南平至福州区段，增加管辖线路169公里。铁道兵第十一师新线管理处同时撤销。此后，漳龙线、安丰支线、漳泉线梅剑段、永嘉支线益坑段陆续修建通车，统归福州铁路局管辖，营业里程为876.2公里。1965年5月，福州铁路局撤销，成立福州铁路分局，隶属南昌铁路局。

【上海铁路总局】1959年,上海铁路总局成立，下辖上海铁路局、南京铁路局、杭州铁路局。1963年总局更名为上海铁路局，管辖区域有所扩大。

【南京铁路局】1959年,南京铁路局成立。由于上海铁路总局不放权，有名无实，始终处于调研阶段，未能真正行使职权。

【杭州铁路局】1959年,杭州铁路局成立。由于上海铁路总局不放权，有名无实，始终处于调研阶段，未能真正行使职权。

【蚌埠铁路局】1959年,蚌埠铁路局成立。管辖徐州、合肥、芜湖等地区铁路，铁路局分别在合肥、蚌埠两地办公。1959年12月，蚌埠铁路局合肥部分全部迁到蚌埠市胜利路今址，下设徐州、蚌埠、合肥、九龙岗、马鞍山共5个办事处。

蚌埠铁路局简史。清宣统三年,津浦铁路总局蚌埠大车房。民国元年，津浦铁路总局浦口分局蚌埠机务、车务段。民国20年，津浦铁路管理委员会蚌埠机务、车务段。民国26年，津浦铁路管理委员会从浦口迁至蚌埠。民国27年，(日)蚌埠桥木事务所、机关区。民国28年，(日)蚌埠铁路局。民国29年，(日)蚌埠出张所。民国32年，(日)蚌埠铁道整备局。民国35年，津浦铁路管理局(济)徐浦管理处(徐)蚌埠机务、工务、车务段。民国38年，蚌埠军管会。1949年，济南铁路局蚌埠分局。1958年1月，上海铁路局蚌埠办事处。1958年8月，合肥铁路局(蚌埠办事处改为合肥铁路局，但始终处于调研阶段，未行使职权)。1959年，蚌埠铁路局成立。1963年，上海铁路局蚌埠分局。1967年，中国人民解放军蚌埠铁路分局军管会。1978年，上海铁路局蚌埠分局。2005年至今，上海铁路局蚌埠办事处。

【西北铁路工程局】1963年9月1日，乌鲁木齐铁路局改为西北铁路工程局。

【铁道部第一工程局2】1966年8月1日，西北铁路工程局改为铁道部第一工程局。

【武汉铁路局2】1971年7月1日武汉第二次设局，至1983年3月1日。

【昆明铁路局2】1997年4月1日，铁道部在昆明召开昆明铁路局成立大会，将成都铁路局所属昆明铁路分局和开远铁路分局划出，重新组建昆明铁路局。昆明铁路局不设铁路分局，实行铁路局直接领导站段的新体制。昆明铁路局下辖昆明铁路办事处和开远铁路办事处。

【西安铁路局】2005年3月18日，铁路改制撤消了原铁路分局这一级机构，将原郑州铁路局的西安、安康铁路分局组建为西安铁路局。

【武汉铁路局3】2005年3月18日，铁路改制撤消了原铁路分局这一级机构，将原郑州铁路局的武汉、襄樊铁路分局组建为武汉铁路局。武汉第三次设局。

【南宁铁路局】2007年11月16日，柳州铁路局总部搬迁至广西壮族自治区首府南宁市并更名为南宁铁路局，其前身为柳州铁路局。

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【乌鲁木齐铁路局】

1950年5月1日，西北铁路干线工程局成立。甘肃天水。

1952年12月28日，西北铁路干线工程局改为铁道部第一工程局。兰州。

1958年10月25日，铁道部第一工程局改为乌鲁木齐铁路局。乌鲁木齐。

1963年9月1日，乌鲁木齐铁路局改为西北铁路工程局。

1966年8月1日，西北铁路工程局改为铁道部第一工程局。

1970年8月26日，铁道部第一工程局改为交通部第一铁路工程局。

1970年12月21日，交通部决定：第一铁路工程局迁往西安市，以第一铁路工程局运输指挥部为基础组建乌鲁木齐铁路局。西安/乌鲁木齐。

1971年1月1日，交通部乌鲁木齐铁路局成立。

1975年2月8日，交通部乌鲁木齐铁路局改为铁道部乌鲁木齐铁路局。

【齐齐哈尔铁路局】

1945年11月中共中央东北局派遣郭维城接收齐齐哈尔铁道局。翌年1月根据东北民主联军西满军区司令部命令在郑家屯成立西满铁路管理局，4月迁白城子，5月迁齐齐哈尔。5月2日，东北民主联军西满军区司令部决定：将由马钧领导的西满铁路管理局与由郭维城接管的齐齐哈尔铁道局合并为西满铁路管理局。马钧任局长，黄铎、郭维城任副局长。1947年1月改称齐齐哈尔铁路管理局。局长黄铎、副局长郭维城。随着解放战争的进展，局界也不断扩大。到1949年，齐局管辖线路计有齐北（齐齐哈尔—北安）线、滨洲（安达—满洲里段）线①(①这时的滨洲线名义上属“老中长”的海拉尔和昂昂溪分局，实质上是齐局和“中长”共管。)嫩（宁年—嫩江）线、白阿（白城子—伊尔施）线、长白（前郭旗—白城子）线、榆树（榆树屯—昂昂溪）线、平齐（大土山—齐齐哈尔）线、博林（博克图—狼峰）线、牙

林（牙克石—库都尔）线、三昂（三间房—昂昂溪）线、滨北（福安—北安）线，营业里程为2531公里。下辖海拉尔、昂昂溪、白城子、齐齐哈尔四个铁路分局。在这个时期，齐局迅速恢复管内铁路运输，支援解放战争。

1948年9月28日，根据上级命令，昂昂溪机务段委派由司机长范永、临时党支部书记穆成斌等16人组成的3005次军火列车包乘组，驾驶1195号机车，由昂昂溪车站出发，一路上巧妙地躲过敌人飞机的轰炸和扫射，10月2日到达西阜新车站，胜利完成了为辽沈战役运送弹药的任务，受到东北人民解放军总部的表彰。东北政委会还为包乘组记集体特等功。为支援关内铁路建设，齐局组织一千多人于1949年5—9月的141天内，在已被苏联红军拆除的北黑线，收集钢轨计长300多公里，各种车辆460辆，机车32台及其他器材，运往关内，修建被破坏的铁路。

1950年5月1日，新的中长铁路开始运营，海拉尔、昂昂溪两个铁路分局划归中长铁路管理局。白城子铁路分局划归锦州铁路管理局。同时划入原属哈尔滨铁路管理局的绥化、佳木斯两个分局。此时，齐局管辖线路总长2158．9公里。1952年末，中长铁路全部移交中国政府后，拉滨线划归重建的哈尔滨铁路管理局，同时将新组建的林口铁路分局划归齐局。此后局界一直稳定到1957年末。50年代初，齐局首先在全路开展了以“满载、超轴、五百公里”为中心的爱国主义增产节约运动；在抗美援朝战争中，共派出2600多名职工赴朝支援，推行了经济核算制等管理方法。在第一个五年计划期间，货物发送量9780．4万吨。以1953年为100%，则1954年增长到118%，1955年增长到126%，1956年增长到143%，1957年增长到168%。(见附图)

1958年1月1日，由于牡丹江铁路管理局的建立，齐局管辖范围发生变化。林口铁路分局和佳木斯铁路分局的东佳木斯—勃利站间的线路移交牡丹江铁路管理局；东佳木斯站以北的佳木斯铁路分局所辖线路、绥化铁路分局全部及齐北线北安—依安站间线路划归哈局；哈局安达站以西的滨洲线划归齐局。齐局与锦州铁路管理局以平齐线太平川为界。这时齐局管辖11条线，营业里程计2544．9公里。为了建设东北地区的西北部新线，铁道部成立海拉尔铁路工程局（后改东北铁路工程局）。至1965年新线逐渐建成，逐步移交齐局。是年末，齐局营业

里程增加到2896公里，下辖齐齐哈尔、白城子、海拉尔、图里河4个铁路分局。“文化大革命”期间，局界基本未变。

“文化大革命”开始以后，1967年3月19日解放军进驻齐局，实行军管。1968年4月25日，经黑龙江省革命委员会批准，齐局革命委员会成立，解放军代表闫景祜任局革命委员会主任，对全局实行党政一元化领导。局革命委员会下设3部1室，除留用百余名人员外，其余1千多人全部进“毛泽东思想学习班”。1970年，部室改为11个组，1972年开始恢复部处室机构。1973年军代表撤出各级革命委员会。1975年局机关陆续恢复21个处室。在“文化大革命”的十年动乱中，运输秩序混乱，齐局年均发生重大、大事故31．5件，比1965年的3件增加了9倍。其中1969年为53件，为齐局历史上发生事故的最高记录。这10年中行车事故造成的损失，年均达100万元。

随着新线建设的不断进展，齐局管辖线路也不断增加。1966年底，通让线建成，齐局营业里程增加到3238．6公里。1969年1月，嫩江—加格达奇段交付使用，齐局运营里程增长到3542．6公里。1970年8月，嫩林线加格达奇—樟岭段建成，营业里程增加到3677．7公里。1975年，嫩林线樟岭—古莲段开始临时运营，齐局营业里程增长到3905．2公里。其中在黑龙江省内有2964．9

公里。

1970年7月，撤销图里河铁路分局，成立加格达奇铁路分局。1975年6月，又成立伊图里河铁路分局。至此，齐局下辖5个铁路分局。

1978年恢复党委领导下的局长分工负责制。赵康任中共齐局党委书记，邸宝玉任齐局局长。至1982年局机关设9室17处，下辖仍为5个铁路分局。全局共有职工113355人。管辖线路21条，营业里程4030公里，延展长度达5621．4公里。1978年11月25日，中共黑龙江省委员会和铁道部命名齐局为大庆式企业，成为当时全路首批大庆式铁路局之一。

1979年后，为解决运输矛盾，对旧线进行技术改造，新建让胡路、大庆、龙凤、卧里屯4个工业站，将齐齐哈尔站旅客候车室改建成18423平方米的新候车

室。三间房站也扩建为齐局最大的编组站。从而增强了对大兴安岭原木和大庆石油的运输能力。

1983年10月1日，铁道部决定撤销齐局，除白城铁路分局划归沈阳铁路局外，其余全部并入哈尔滨铁路局。

【沈阳铁路局】

1891年6月，清政府成立北洋官铁路局，开始修建山海关站舍和机车房，这是中国官办的第一条铁路。

1893年5月，津榆铁路修到山海关，关外铁路开始动工。

1903年7月，东清铁道南部支路（长大铁路）建成通车，是由沙皇俄国投资修建并控制。当时为宽轨1.524米。同时在哈尔滨成立东清铁道管理局。

1905年12月3日，由日本军队修建的安奉铁路（安东至奉天）修建完工（窄轨0.762米）。

1906年11月，日俄战争后，东清铁道南部支路管理权转归日本，南满洲铁道株式会社总社在东京成立。11月11日将宽轨改为窄轨（1.067米）。

1907年3月，南满洲铁道株式会社总社迁至大连。

1907年6月，北洋政府修建的沈山铁路建成通车。

1907年7月1日，日本将南満铁路由窄轨改为标准轨（1.435m）

长图线由吉长线（1912年修建）、吉敦线（1928年修建）、敦图线（1933年修建）三条铁路连成，修建历时23年。