驱动桥的构造与维修课案

驱动桥的构造与维修

驱动桥的认知

一、驱动桥功用、组成和分类

1．驱动桥功用

驱动桥的位置如图5-1所

示，其功用是将由万向传

动装置传来的发动机转矩

传给驱动车轮，并经降速

增矩、改变动力传动方向，

使汽车行驶，而且允许左

右驱动车轮以不同的转速

旋转。

图5-1 驱动桥在汽车上的安装位置及组成

2．驱动桥的组成

驱动桥是一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，如图5-2所示。驱动桥的主要零部件都在装在驱动桥的桥壳中。

图5-2 驱动桥的组成

●3．驱动桥的分类

●按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥，整体式驱动桥

又称为非断开式驱动桥。

●整体式驱动桥与非独立悬架配用。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架

与车架或车身连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。

当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。

●断开式驱动桥与独立悬架配用。其主减速器固定在车架或车身上，驱动桥壳制成分段

并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架或车身连接。这样，两侧驱动车轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。

●二、驱动桥主要部件的构造

●1．主减速器

●（1）主减速器的功用。主减速器的功用是：将发动机转矩传给差速器；在动力的传动

过程中要将转矩增大并相应降低转速；对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。

●（2）主减速器的类型。按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主

减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。

●按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器。单速式的传动比是固定的，

而双速式则有两个传动比供驾驶人选择。

●按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系和行星轮系）主减速器和

圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式）主减速器。

项目五驱动桥的构造与维修●（3）单级主减速器。单级主减速器结构简单，质量小，体积小，传动效率高，主要用

于轿车及中型以下客货车。

●对于发动机纵向布置的汽车，由于需要改变动力传递方向，单级主减速器都采用一对

圆锥齿轮传动；对于发动机横向布置的汽车，单级主减速器采用一对圆柱齿轮即可。

●桑塔纳2000轿车主减速器和差速器如图5-3所示，其传动比为4.444。由于发动机纵

向前置前轮驱动，整个传动系都集中布置在汽车前部，因此其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。由于省去了变速器到主减速器之间的万向传动装置，所以变速器输出轴即为主减速器主动轴。

图5-3 桑塔纳2000轿车主减速器和差速器

●1）差速器的功用

●差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半

轴以不同转速旋转，使左、右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。

●当汽车转弯行驶时，内外两侧车轮

●中心在同一时间内移过的曲线距离

●显然不同，即外侧车轮移过的距离

●大于内侧车轮，如图5-4所示。若

●两侧车轮都固定在同一刚性转轴上，

●两轮角速度相等，则此时外轮必然

●是边滚动边滑移，内轮必然是边滚

●动边滑转。

图5-4 汽车转向时驱动车轮的运动示意图

●2）差速器的结构和工作原理

●应用最广泛的普通齿轮差速器为锥齿轮差速器。图5-5为桑塔纳2000轿车差速器。

●（1）结构。由差速器壳、行星齿轮轴、2个行星齿轮、2个半轴齿轮、球面垫片和垫

圈等组成。行星齿轮轴装入差速器壳体后用弹簧销定位。行星齿轮和半轴齿轮的背面制成球面，与球面垫片和垫圈相配合，以减摩、耐磨。螺纹套用于紧固半轴齿轮。差速器通过一对圆锥滚子轴承支承在变速器壳体中。

●（2）工作原理。差速器的工作原理如图5-6所示。主减速器传来的动力带动差速器

壳转动，经过行星齿轮轴、行星齿轮、半轴齿轮、半轴，最后传给两侧驱动车轮。●驱动轴在差速器内分成左右两段，并装上半轴齿轮。差速器壳固定在从动锥齿轮上，

半轴齿轮和行星齿轮啮合，行星齿轮支承在差速器壳上。当从动锥齿轮旋转时，行星齿轮公转。当单侧半轴齿轮受到阻力时，行星齿轮一边公转一边自转，允许两侧车轮以不同的速度旋转。

●普通齿轮齿轮式差速器的速度特性为：左、右两半轴的转速之和等于差速器壳转速的

2倍，而与行星齿轮的转速无关；差速器转矩特性为：左、右两侧半轴的转矩始终相同，即平分特性。

●3．半轴

●半轴的功用是将差速器传来的动力传给驱动轮。因其传递的转矩较大，常制成实心轴。

●半轴的结构因驱动桥结构形式的不同而异。整体式驱动桥中的半轴为一刚性整轴。而

转向驱动桥和断开式驱动桥中的半轴则分段并用万向节连接。

●现代汽车常采用全浮式和半浮式两种半轴支承形式。

●（1）全浮式半轴支承。全浮式半轴支承广泛应用于各型货车上。图5-7为全浮式半

轴支承的示意图。半轴外端锻造有半轴凸缘，用螺栓紧固在轮毂上，轮毂用一对圆锥滚子轴承支承在半轴套管上，半轴套管与空心梁压配成一体，组成驱动桥壳。这种半轴支承形式，半轴与桥壳没有直接联系，半轴只在两端承受转矩，不承受其他任何反力和弯矩，所以称为全浮式半轴支承。

●（2）半浮式半轴支承。图5-8为半浮式半轴支承的示意图。半轴用一个圆锥滚子轴

承直接支承在桥壳凸缘的座孔内。车轮与桥壳之间无直接联系，而支承于悬伸出的半轴外端。因此，地面作用于车轮的各种反力都须经半轴外端的悬伸部分传给桥壳，使半轴外端不仅要承受转矩，而且还要承受各种反力及其形成的弯矩。半轴内端通过花键与半轴齿轮连接，不承受弯矩，故称这种支承形式为半浮式半轴支承。

图5-7 全浮式半轴示意图图5-8 半浮式半轴示意图

●4．桥壳

●驱动桥壳既是传动系的组成部分，同时也是行驶系的组成部分。作为传动系的组成部

分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴。作为行驶系的组成部分，其功用是安装悬架或轮毂，和从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。

●驱动桥壳可分为整体式桥壳和分段式桥壳两种类型。整体式桥壳一般是铸造，具有较

大的强度和刚度，且便于主减速器的拆装和调整，适用于中型以上货车。分段式桥壳一般分为两段，由螺栓将两段连成一体，现已很少应用。

任务二驱动桥润滑油的检查与更换

●一、实训准备

●1．实训器材

●（1）五菱荣光汽车（图5-9）。

图5-9 五菱荣光汽车

●（2）五菱荣光汽车驱动桥（后桥）润滑油（图5-10）。

●（3）其他工具及器材：举升机（见图1-17）、组合工具（见图1-18）、回收桶（见图

2-19）、扭力扳手（见图3-55）、加油机、转向盘护

套、变速杆手柄套、座位套、脚垫等。

●2．准备工作

●（1）汽车进入工位前，将工位清理干净，准备好

汽车驱动桥的详细结构与分类

驱动桥的详细结构及分类我爱车网类型：转载来源：腾讯汽车时间：2011-03-02 作者：驱动桥主要由主减速器、差速器、半轴和驱动桥壳等组成。它的作用是将万向传动装置传来的动力折过90°角，改变力的传递方向，并由主减速器降低转速，增大转矩后，经差速器分配给左右半轴和驱动轮。驱动桥的结构型式按工作特性分，可以归并为两大类，即非断开式驱动桥和断开式驱动桥。当驱动车轮采用非独立悬架时，应该选用非断开式驱动桥；当驱动车轮采用独立悬架时，则应该选用断开式驱动桥。因此，前者又称为非独立悬架驱动桥；后者称为独立悬架驱动桥。独立悬架驱动桥结构较复杂，但可以大大提高汽车在不平路面上的行驶平顺性。（1）非断开式驱动桥普通非断开式驱动桥，由于结构简单、造价低廉、工作可靠，广泛用在各种载货汽车、客车和公共汽车上，在多数的越野汽车和部分轿车上也采用这种结构。他们的具体结构、特别是桥壳结构虽然各不相同，但是有一个共同特点，即桥壳是一根支承在左右驱动车轮上的刚性空心梁，齿轮及半轴等传动部件安装在其中。这时整个驱动桥、驱动车轮及部分传动轴均属于簧下质量，汽车簧下质量较大，这是它的一个缺点。整体式驱动桥即非断开式驱动桥组成驱动桥的轮廓尺寸主要取决于主减速器的型式。在汽车轮胎尺寸和驱动桥下的最小离地间隙已经确定的情况下，也就限定了主减速器从动齿轮直径的尺寸。在给定速比的条件下，如果单级主减速器不能满足离地间隙要求，可该用双级结构。在双级主减速器中，通常把两级减速器齿轮放在一个主减速器壳体内，也可以将第二级减速齿轮作为轮边减速器。对于轮边减速器：越野汽车为了提高离地间隙，可以将一对圆柱齿轮构成的轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直上方；公共汽车为了降低汽车的质心高度和车厢地板高度，以提高稳定性和乘客上下车的方便，可将轮边减速器的主动齿轮置于其从动齿轮的垂直下方；有些双层公共汽车为了进一步降低车厢地板高度，在采用圆柱齿轮轮边减速器的同时，将主减速器及差速器总成也移到一个驱动车轮的旁边。在少数具有高速发动机的大型公共汽车、多桥驱动汽车和超重型载货汽车上，有时采用蜗轮式主减速器，它不仅具有在质量小、尺寸紧凑的情况下可以得到大的传动比以及工作平滑无声的优点，而且对汽车的总体布置很方便。

车桥试验台使用说明书

QQX5.0汽车驱动桥振动综合性能实验系统用户操作说明书杭州浙大奔月科技有限公司 2011年03月

杭州浙大奔月科技有限公司汽车驱动桥振动综合性能实验系统 QQX5.0 用户手册 ____________________________________

1.1 QQX5.0简介 QQX5.0汽车驱动桥振动综合性能试验机是杭州浙大奔月科技有限公司研制的能够对各型号车桥进行检测的试验机。检测项目主要包括：制动时间、制动距离、制动减速度、制动扭矩、制动跑偏、制动热衰退特性曲线、车桥内阻力矩、 “发卡”、差速器差速工况、噪音等级、振动等级、振动的频谱分析、异响的频谱分析、主减速器油温检测、密封性测试、预留ABS 检测软件接口。 1.2 试验机原理及系统配置 1．2．1试验机原理：车桥由人工吊入试验机；装夹系统对车桥进行人工装夹夹紧；装车桥桥壳气管和液压制动油；按控制面板上相应键,开始启动电机进行所需试验检测；试验过程中由工业控制计算机对电机转速、加载器、传感器等进行自动控制、自动模拟车桥的各种运行工况，如正反转、升降速、低中高速稳定运行、不同的两侧阻力矩、制动等等，同时获取各个传感信号到计算机进行分析计算，给出检测数据、曲线、结论；参照标准得出合格或不合格的结果。在车桥的输入端由电机代替发动机变速箱输入动力，电机由交流变频控制，转速无级可调，电机实际发出的转速、转距、功率由传感器检测；在车桥的输出端连接惯性飞轮，模拟车桥装到车辆上以后的平动惯量，作为制动器检测试验的储能元件；在车桥的两侧输出端安装阻力矩加载器，可对两侧独立地施加阻扭矩，模拟车轮地滚动阻力矩，阻力矩可以无级控制；对于实际达到地阻力矩用传感器加以检测。通过这些过程可以检测得车桥的传动效率、内阻力矩、制动特性、差速特性等等。同时通过噪声、振动传感器测取车桥的运转噪声、异响等；通过温度传感器间接地测取车桥主减速器油液的温升；同时通过压力传感器检测车桥的密封性，如在检测到存在漏气情况后，采用人工涂抹皂液，观察气泡情况的方法确定漏气部位。 1．2．2试验机系统组成：动力与加载系统：采用日本三菱交流变频器控制的电机提供动力源。电机经转矩转速传

驱动桥的工作原理

驱动桥的工作原理驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能有如下三个方面： 1、增大由传动轴或变速器传来的转矩，并将动力传到驱动轮，产生牵引力。 2、通过差速器将动力合理的分配给左、右驱动轮，使左右驱动轮有合理的转速差，使汽车在不同路况下行驶。 3、承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力、纵向力和横向力。驱动桥的组成：驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。 1-后桥壳；2-差速器壳；3-差速器行星齿轮；4-差速器半轴齿轮；5-半轴；6-主减速器从动齿轮；7-主减速器主动锥齿轮对一些载重较大的载重汽车，要求较大的减速比，用单级主减速器传动，则从动齿轮的直径就必须增大，会影响驱动桥的离地间隙，所以采用两次减速。通常称为双级减速器。双级减速器有两组减速齿轮，实现两次减速增扭。 A、在主减速器内完成双级减速为提高锥形齿轮副的啮合平稳性和强度，第一级减速齿轮副是螺旋锥齿轮。二级齿轮副是斜齿圆柱齿轮。主动圆锥齿轮旋转，带动从动圆银齿轮旋转，从而完成一级减速。第二级减速的主动圆柱齿轮与从动圆锥齿轮同轴而一起旋转，并带动从动圆柱齿轮旋转，进行第二级减速。因从动圆柱齿轮安装于差速器外壳上，所以，当从动圆柱齿轮转动时，通过差速器和半轴即驱动车轮转动 B、轮边减速：将二级减速器设计在轮毂中，其结构是半轴的末端是小直径的外齿轮，周围有一组行星齿轮（一般5个），轮毂内有齿包围这组行星齿轮，以达到减速驱动的目的。优点： a、由于半轴在轮边减速器之前，所承受扭矩减小，减速性能更好（驱动力加大）； b、半轴、差速器等尺寸减小，车辆通过性能大大提高。缺点： a、结构复杂，成本增加。 b、载质量大、平顺性小（故只用于重型车）。

差速器的结构及工作原理图解

差速器的结构及工作原理（图解）汽车差速器是一个差速传动机构，用来保证各驱动轮在各种运动条件下的动力传递，避免轮胎与地面间打滑。当汽车转弯行驶时，外侧车轮比内侧车轮所走过的路程长(图D－C5－5)；汽车在不平路面上直线行驶时，两侧车轮走过的曲线长短也不相等；即使路面非常平直，但由于轮胎制造尺寸误差，磨损程度不同，承受的载荷不同或充气压力不等，各个轮胎的实际上不可能相等，若两侧车轮都固定在同一转轴上，两轮角速度相等，则车轮必然出现边滚动边滑动的现象。差速器的作用车轮对路面的滑动不仅会加速轮胎磨损，增加汽车的动力消耗，而且可能导致转向和制动性能的恶化。若主减速器从动齿轮通过一根整轴同时带动两侧驱动轮，则两侧车轮只能同样的转速转动。为了保证两侧驱动轮处于纯滚动状态，就必须改用两根半轴分别连接两侧车轮，而由主减速器从动齿轮通过差速器分别驱动两侧半轴和车轮，使它们可用不同角速度旋转。

这种装在同一驱动桥两侧驱动轮之间的差速器称为轮间差速器。在多轴驱动汽车的各驱动桥之间，也存在类似问题。为了适应各所处的不同路面情况，使各驱动桥有可能具有不同的输入角速度，可以在各驱动桥之间装设轴间差速器。布置在前驱动桥（前驱汽车）和后驱动桥（后驱汽车）的差速器，可分别称为前差速器和后差速器，如安装在四驱汽车的中间传动轴上，来调节前后轮的转速，则称为中央差速器。

差速器可分为普通差速器和两大类。普通差速器的结构及工作原理目前国产轿车及其它类汽车基本都采用了对称式锥齿轮普通差速器。对称式锥齿轮差速器由行星齿轮、半轴齿轮、行星齿轮轴（十字轴或一根直销轴）和差速器壳等组成12-13（见图D－C5－6）。（从前向后看）左半差速器壳2和右半差速器壳8用螺栓固紧在一起。主减速器的从动齿轮7用螺栓（或）固定在差速器壳右半部8的上。十字形行星齿轮轴9安装在差速器壳接合面处所对出的园孔内，每个轴颈上套有一个带有滑动轴承（衬套）的直齿圆锥行星齿轮6，四个行星齿轮的左右两侧各与一个直齿圆锥半轴齿轮4相啮合。半轴齿轮的轴颈支承在差速器壳左右相应的孔中，其内花键与半轴相连。与差速器壳一起转动（公转）的行星齿轮拨动两侧的半轴齿轮转动，当两侧车轮所受阻力不同时，行星齿轮还要绕自身轴线转动--自转，实现对两侧车轮的差速驱动。

驱动桥的构造与维修课案

驱动桥的构造与维修驱动桥的认知一、驱动桥功用、组成和分类 1．驱动桥功用驱动桥的位置如图5-1所示，其功用是将由万向传动装置传来的发动机转矩传给驱动车轮，并经降速增矩、改变动力传动方向，使汽车行驶，而且允许左右驱动车轮以不同的转速旋转。图5-1 驱动桥在汽车上的安装位置及组成 2．驱动桥的组成驱动桥是一般由主减速器、差速器、半轴和桥壳等组成，如图5-2所示。驱动桥的主要零部件都在装在驱动桥的桥壳中。图5-2 驱动桥的组成 ●3．驱动桥的分类 ●按照悬架结构的不同，驱动桥可以分为整体式驱动桥和断开式驱动桥，整体式驱动桥又称为非断开式驱动桥。 ●整体式驱动桥与非独立悬架配用。其驱动桥壳为一刚性的整体，驱动桥两端通过悬架与车架或车身连接，左右半轴始终在一条直线上，即左右驱动轮不能相互独立地跳动。当某一侧车轮通过地面的凸出物或凹坑升高或下降时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜，车身波动大。 ●断开式驱动桥与独立悬架配用。其主减速器固定在车架或车身上，驱动桥壳制成分段并用铰链连接，半轴也分段并用万向节连接。驱动桥两端分别用悬架与车架或车身连接。这样，两侧驱动车轮及桥壳可以彼此独立地相对于车架或车身上下跳动。 ●二、驱动桥主要部件的构造 ●1．主减速器 ●（1）主减速器的功用。主减速器的功用是：将发动机转矩传给差速器；在动力的传动

过程中要将转矩增大并相应降低转速；对于纵置发动机，还要将转矩的旋转方向改变90°。 ●（2）主减速器的类型。按参加传动的齿轮副数目，可分为单级式主减速器和双级式主减速器。有些重型汽车又将双级式主减速器的第二级圆柱齿轮传动设置在两侧驱动车轮附近，称为轮边减速器。 ●按主减速器传动比个数，可分为单速式和双速式主减速器。单速式的传动比是固定的，而双速式则有两个传动比供驾驶人选择。 ●按齿轮副结构形式，可分为圆柱齿轮式（又可分为定轴轮系和行星轮系）主减速器和圆锥齿轮式（又可分为螺旋锥齿轮式和准双曲面锥齿轮式）主减速器。项目五驱动桥的构造与维修●（3）单级主减速器。单级主减速器结构简单，质量小，体积小，传动效率高，主要用于轿车及中型以下客货车。 ●对于发动机纵向布置的汽车，由于需要改变动力传递方向，单级主减速器都采用一对圆锥齿轮传动；对于发动机横向布置的汽车，单级主减速器采用一对圆柱齿轮即可。 ●桑塔纳2000轿车主减速器和差速器如图5-3所示，其传动比为4.444。由于发动机纵向前置前轮驱动，整个传动系都集中布置在汽车前部，因此其主减速器装于变速器壳体内，没有专门的主减速器壳体。由于省去了变速器到主减速器之间的万向传动装置，所以变速器输出轴即为主减速器主动轴。图5-3 桑塔纳2000轿车主减速器和差速器 ●1）差速器的功用 ●差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，使左、右驱动车轮相对地面纯滚动而不是滑动。 ●当汽车转弯行驶时，内外两侧车轮 ●中心在同一时间内移过的曲线距离 ●显然不同，即外侧车轮移过的距离 ●大于内侧车轮，如图5-4所示。若

驱动桥的拆装实验报告

驱动桥的拆装一、实训目的 1、掌握主减速器与差速器的功用、构造和工作原理 2、熟悉主减速器与差速器的拆装顺序，以及一些相关的检测与维修知识二、实验原理根据驱动桥的种类、结构特点、工作原理和组成部分，以及主减速器与差速器的结构特点、工作原理和组成部分，进行驱动桥总成的分拆装实训。三、设备和实训用具 1、驱动桥总成1个（非断开式驱动桥） 2、工作台架1个 3、常用、专用工具全套 4、各式量具全套四、实验步骤 1、用专用工具从驱动桥壳中拉下左、右两边半轴主减速器 2、松下主减速器紧固螺栓，卸下主减速器总成 3、松开差速器支撑轴承的轴承盖紧固螺栓，卸下轴承盖，并做好记号 4、卸下支撑轴承，并做好标记，以及分解出差速器总成 5、从主减速器壳中，拉出主减速器双曲面主动齿轮（可视需要进行分拆装） 6、分解差速器总成，直接卸下一边半轴锥齿轮，接着卸下行星齿轮，以及另一边半轴锥齿轮 7、观察各零部件之间的结合关系，以及其工作原理

8、装配顺序与上述顺序相反

五、注意事项 1、拆卸差速器轴承盖时，应做好左、右两边轴承盖的相应标记 2、驱动桥为质量大部件，需小心操作，必要时用吊装，切忌勿站在吊装底下 3、严格按照技术要求及装配标记进行装合，防止破坏装配精度，如差速器及盖、调整垫片、传动轴等部位。行星齿轮止推垫片不得随意更换 4、差速器轴承的预紧度要按标准调整 5、差速器侧盖与变速器壳体的接合面装复时要涂密封 6、侧盖固定螺栓要按规定的扭矩拧紧 7、从动锥齿轮的固定螺栓应按规定的扭矩拧紧 &差速器轴承装配时可用压床压入六、实验结果与分析 1、驱动桥的动力传递路线：从万向传动轴到主减速器小齿轮，到从动锥齿轮，差速器壳T十字轴T行星齿轮T半轴齿轮T左右半轴。 2、主减速器、差速器等的支撑方式，及轴承预紧度调整： (1)主动锥齿轮与轴制成一体，主动轴前端支承在相互贴近而小端相向的两个圆锥滚子轴承上，后端支承在圆柱滚子轴承上，形成跨置式支承。其轴承预紧度可通过相对两个锥齿轮中加减垫片进行调整。 (2)从动锥齿轮连接在差速器壳上，而差速器壳则用两个圆锥滚子轴承支承在主减速器壳的座孔中。 (3)在从动锥齿轮背面，装有支承螺栓，以限制从动锥齿轮过度变形而影响齿轮的正常工作。装配时，一般支承螺栓与从动锥齿轮端面之间的间隙为0.3~0.5mm。 3、齿轮啮合间隙调整方法：

汽车驱动桥设计

车辆工程专业课程设计学院机电工程学院班级 12级车辆工程姓名黄扬显学号 20120665130 成绩指导老师卢隆辉设计课题某型轻型货车驱动桥设计 2015 年11 月15 日

整车性能参数（已知）驱动形式： 6×2后轮轴距： 3800mm 轮距前/后： 1750/1586mm 整备质量 4310kg 额定载质量： 5000kg 空载时前轴分配轴荷45%，满载时前轴分配轴荷26% 前悬/后悬： 1270/1915mm 最高车速： 110km/h 最大爬坡度： 35% 长宽高： 6985 、2330、 2350 发动机型号： YC4E140—20 最大功率： 99.36kw/3000rmp 最大转矩： 380N·m/1200～1400mm 变速器传动比： 7.7 4.1 2.34 1.51 0.81 倒档传动比： 8.72 轮胎规格： 9.00—20 离地间隙： >280mm

1总体设计 (3) 1.1 非断开式驱动桥 (3) 1.2 断开式驱动桥 (4) 2 主减速器设计 (4) 2.1 主减速器结构方案分析 (4) 2.1.1 螺旋锥齿轮传动 (4) 2.2 主减速器主、从动锥齿轮的支承方案 (5) 2.2.1 主动锥齿轮的支承 (5) 2.2.2 从动锥齿轮的支承 (5) 2.3 主减速器锥齿轮设计 (5) 2.3.1 主减速比i0的确定 (6) 2.3.2 主减速器锥齿轮的主要参数选择 (7) 2.4 主减速器锥齿轮的材料 (8) 2.5 主减速器锥齿轮的强度计算 (9) 2.5.1 单位齿长圆周力 (9) 2.5.2 齿轮弯曲强度 (9) 2.5.3 轮齿接触强度 (10) 2.6 主减速器锥齿轮轴承的设计计算 (10) 2.6.1 锥齿轮齿面上的作用力 (10) 2.6.2 锥齿轮轴承的载荷 (11) 2.6.3 锥齿轮轴承型号的确定 (13) 3 差速器设计 (15) 3.1 差速器结构形式选择 (15) 3.2 普通锥齿轮式差速器齿轮设计 (15) 3.3 差速器齿轮的材料 (17) 3.4 普通锥齿轮式差速器齿轮强度计算 (18) 4 驱动桥壳设计 (19) 4.1 桥壳的结构型式 (19) 4.2 桥壳的受力分析及强度计算 (20) 致谢 (22) 参考文献 (23)

HLJ-QZ100整体式驱动桥设计

摘要驱动桥作为汽车底盘的重要组成部分，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。为满足目前当前载货汽车的快速、高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。设计出结构简单、工作可靠、造价低廉的驱动桥，能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展，并且通过对汽车驱动桥的学习和设计实践，可以更好的学习并掌握现代汽车设计与机械设计的全面知识和技能，所以本题设计一款结构优良的载重汽车驱动桥具有一定的实际意义。本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数，在分析驱动桥各部分结构形式、发展过程及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案，采用传统设计方法对驱动桥各部件主减速器、差速器、半轴、桥壳进行设计计算并完成校核。最后运用AUTOCAD完成装配图和主要零件图的绘制。关键词：驱动桥；载重汽车；单级主减速器；差速器；半轴；桥壳

ABSTRACT . Drive axle as an one important part of the car chassiss, its performance directly influence on the entire automobile, especially for the truck .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed, heavy-loaded, high efficiency, high benefit today` truck, must exploiting the high driven efficiency single reduction fina l drive axle is becoming the trucks’ developing tendency.Design a simple, reliable, low cost of the drive axle, can greatly reduce the total cost of vehicle production, and promote the economic development of automobile and automotive drive axle of the study and design practice, can better learn and to master modern automotive design and mechanical design of a comprehensive knowledge and skills, so the title of the fine structure of the design of a vehicle drive axle has a certain practical significance. In this paper, first of all determine the structure of major components and the main design parameters, the analysis of the various parts of the structure of the bridge drive type, the form of the development process and its advantages and disadvantages of the past, determined on the basis of the design program, using the traditional design method of various parts of the drive axle Main reducer, differential, axle, axle housing was designed to calculate and complete the check. Finally complete the final assembly drawing by using AUTOCAD and mapping the main components. Keywords: Drive axle; Truck; Single reduction final drive; Differential; Axle; Drive axle housing

HLJ-QZ05整体式驱动桥设计

摘要本次设计的题目是哈飞民意汽车驱动桥设计。驱动桥一般由主减速器、差速器、半轴及桥壳四部分组成，其基本功用是增大由传动轴或直接由变速器传来的转矩，将转矩分配给左、右车轮，并使左、右驱动车轮具有汽车行驶运动学所要求的差速功能；此外，还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。本设计首先论述了驱动桥的总体结构，在分析驱动桥各部分结构型式、发展过程及其以往形式的优缺点的基础上，确定了总体设计方案：采用整体式驱动桥，主减速器的减速型式采用单级减速器，主减速器齿轮采用螺旋锥齿轮，差速器采用普通对称式圆锥行星齿轮差速器，半轴采用半浮式型式，桥壳采用钢板冲压焊接式整体式桥壳。关键词：驱动桥；主减速器；设计；计算；CAD

ABSTRACT T he object of the design is the design for driving axle of mini-car of SongHuajiang driving axle is consisted of final drive, differential mechanism, half shaft and axle housing. The basic function of driving axle is to increase the torque transmitted by drive shaft or directly transmitted by gearbox, then distributes it to left and right wheel, and make these two wheels have the differential function which is required in automobile driving kinematics; besides, the driving axle must also stand the lead hangs down strength, the longitudinal force and the transverse force acted on the road surface, the frame or the compartment lead. The configuration of the driving axle is introduced in the thesis at first. On the basis of the analysis of the structure ,the developing process and advantages and disadvantages of the former type of driving axle, the design adopted the Integral driving axle, single reduction gear for main d ecelerator’s deceleration form, spiral bevel gear for main d ecelerator’s gear,half floating for axle and stamp-welded steel sheet of integral axle housing for axle housing. In the design, we accomplished the design for single reduction gear, tapered planetary gear differential mechanism, half floating axle, the checking of axle housing and CAD drawing and so on. . Keywords: Driving Axle; Final Drive ; Design; Calculation; CAD

457与485单级减速驱动桥维修手册要点

457与485车桥第一节概述所谓435、457、485桥，即是指该驱动桥被动圆锥齿轮的分度圆直径分别为Φ457和φ485毫米。 457和485车桥都是13吨级驱动桥，其基本性能参数见表1一l。- 40000 图1一l至图1—3分别给出了457和485桥的外形及安装尺寸。图1—1 457后桥外形及安装尺寸 7-112

图1—2 457中桥外形及安装尺寸图l—3 485后桥外形及安装尺寸 7-113 第二节457桥和485桥结构

457和485桥都有中桥和后桥，因此即可以装用于4×2驱动型式的重型汽车。也可以装用于6×4和8×4驱动型式的重型汽车，从457和485型中桥和后桥结构上讲，仍属于常规结构的驱动桥。一、457型驱动后桥结构图2—1至图2—6给出了457型驱动后桥各分总成结构零件图。从图中可见，该型后桥与一般常规的重型汽车驱动后桥结构大同小异。 1．后桥壳总成2．后桥轮毂油封座圈3．轮毂内轴承4．轮毂外轴承5．半轴油封6．制动鼓7．车轮螺母8．垫圈9．半轴螺栓10．后桥主减速器总成11．主减壳与桥壳联接螺栓12．主减壳图2—l 457后桥零部件分解图 1.差速器轴承盖螺栓 2.差速器轴承座 3.止动片 4.差速器总成5．主减速器外壳6.加油丝堵7．弹簧垫圈8．止动片固定螺钉9．差速器轴承调整花帽10．差速器轴承11．主动圆锥齿轮前支承轴承12．主动齿轮轴承座调整垫片13．主动齿轮轴承座总成14．垫圈15．主动齿轮轴承座固定螺栓图2—2 457后桥主减速器零部件分解图 7-114

1．主动齿轮轴2．主动齿轮轴前轴承3．调整垫片4．主动齿轮轴后轴承5．油封6．主动齿轮轴承座7．防尘罩8．凸缘9．凸缘螺母图2—3 457后桥主动齿轮总成零部件分解图 1．差速器右壳2．半轴齿轮垫片3．半轴齿轮4．十字轴5．行星齿轮垫片6．行星齿轮7．被动圆锥齿轮8．差速器左壳9．被动齿轮固定螺栓10．差速器壳联接螺栓图2—4 457后桥差速器总成零件分解图 7-115

车辆工程毕业设计14北京BJ1041整体式驱动桥设计说明书

本科学生毕业设计北京BJ1041 整体式驱动桥设计院系名称：汽车与交通工程学院专业班级：车辆工程学生姓名：指导教师：职称：高级实验师

The Graduation Design for Bachelor's Degree Design Of Integral Axle Candidate：Kong Zhansong Specialty：Vehicle Engineering Class：B07-1 Supervisor：Senior Experimentalist. Bao Yu Heilongjiang Institute of Technology 摘要

驱动桥是汽车的重要总成部件，也是汽车总成中的重要承载件，所以驱动桥的好坏直接影响着汽车整体的性能和零件的使用寿命等。驱动桥由主减速器、差速器、半轴及桥壳四部分组成，其基本功用是降速增扭，把发动机的动力传递给左右车轮，并使汽车在转向时保证左右车轮的差速功能，此外，还要承受作用于路面和车架或车厢之间的铅垂力、纵向力和横向力。本设计首先论述了驱动桥的总体结构，在分析了驱动桥的结构形式及优缺点后确定总体设计方案：主减速器采用螺旋锥齿轮的单级主减速器，差速器采用圆锥行星齿轮差速器，半轴采用全浮式半轴，桥壳采用整体式桥壳。本设计主要完成了单级减速器、圆锥行星齿轮差速器、全浮式半轴的设计和桥壳的计算和校核及材料选取等工作。关键词：整体式；驱动桥；主减速器；差速器；半轴；桥壳

ABSTRACT Drive axle assembly is an important vehicle components and an important bearing in the vehicle assembly parts, so drive axle of a direct impact on overall vehicle performance and component life.Drive axle from the final drive, differential, axle and axle housing of four parts, the basic skills by using a spin-down twist, the engine's power passed to the left and right wheels, and to ensure the car when the steering wheel left and right differential function, in addition, but also act on the road and bear the car frame or between the vertical force, vertical force and lateral force.Discusses the design of the first drive axle of the overall structure of the analysis of the drive axle of the structure and determine the advantages and disadvantages of design options: with integral drive axle, main reducer reducer reducer type single stage, the main spiral bevel gear reducer gears, planetary gear differential with conical differential, axle with full floating type, with cast axle Integral axle.The design was completed for a single-stage reducer, planetary gear differential cone, full floating axle half shaft design and Check and material selection and so on. Keywords: Integral; Drive Axle; Final Drive; Differential; Axle; Drive Axle Housing

车辆工程重卡贯通式驱动桥结构设计

摘要驱动桥作为汽车四大总成之一，它的性能的好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须要搭配一个高效、可靠的驱动桥。所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已成为未来重载汽车的发展方向。本文参照传统驱动桥的设计方法进行了载重汽车驱动桥的设计。本文首先确定主要部件的结构型式和主要设计参数；然后参考类似驱动桥的结构，确定出总体设计方案；最后对主，从动锥齿轮，差速器圆锥行星齿轮，半轴齿轮，全浮式半轴和整体式桥壳的强度进行校核以及对支承轴承进行了寿命校核。本文不是采用传统的双曲面锥齿轮作为载重汽车的主减速器而是采用弧齿锥齿轮，希望这能作为一个课题继续研究下去。关键字：载重汽车驱动桥单级减速桥弧齿锥齿轮

Abstract Drive axle is the one of automobile four important assemblies.It` performance directly influence on the entire automobile，especially for the heavy truck .Because using the big power engine with the big driving torque satisfied the need of high speed，heavy-loaded，high efficiency，high benefit today`heavy truck，must exploiting the high driven efficiency single reduction final drive axle is becoming the heavy truck`developing tendency. This design following the traditional designing method of the drive axle. First ，make up the main parts`structure and the key designing parameters; thus reference to the similar driving axle structure ，decide the entire designing project ; fanially check the strength of the axle drive bevel pinion ，bevel gear wheel ，the differentional planetary pinion，differential side gear ，full-floating axle shaft and the banjo axle housing ，and the life expection of carrier bearing . The designing take the spiral bevel gear for the tradional hypoid gear ，as the gear type of heavy truck`s final drive，with the expection of the question being discussed，further . Key words:drive axle single reduction final drive the spiral bevel gear

外文翻译：重型汽车驱动桥的基本结构及发展趋势

附录1 重型汽车驱动桥的基本结构及发展趋势 1．重型汽车驱动桥的基本结构驱动桥是重型汽车的重要标志之一，其基本结构有以下两种 1．1中央单级减速驱动桥是驱动桥结构中最为简单的一种，是驱动桥的基本形式，在载重汽车中占主导地位。一般在主传动比小于6的情况下，应尽量采用中央单级减速驱动桥。目前的中央单级减速器趋于采用双曲线螺旋伞齿轮。主动小齿轮采用骑马式支承，有差速锁装置供选用。 1．2中央双级驱动桥在国内目前的市场上，中央双级驱动桥主要有2种类型：一类如伊顿系列产品，事先就在单级减速器中预留好空间，当要求增大牵引力与速比时，可装人圆柱行星齿轮减速机构，将原中央单级改成中央双级驱动桥。这种改制“三化”程度高，桥壳、主减速器等均可通用，盆齿轮直径不变；另一类如洛克威尔系列产品，当要增大牵引力与速比时，需要改制第一级伞齿轮后，再装入第二级圆柱直齿轮或斜齿轮，变成要求的中央双级驱动桥这时桥壳可通用，主减速器不通用，盆齿轮有2个规格。 2009年中国汽车的产销量突破1000万辆，以惊人的速度迈进千万辆级的汽车生产、消费大国行列。除了整车制造以外，汽车零部件领域的快速发展也有目共睹。《2011中国汽车驱动桥市场趋势观察研究预测报告》分析：零部件行业销售和盈利环比继续改善，2009年9~11月税前利润环比增长248%。2009年9-11月份，汽车零部件行业销售收入达3,413亿元，同比上升499%，环比增长80%，销售收入自2季度反弹以来持续攀升，国内汽车销量增长推动零部件配套收入上升是行业增长的主要来源。行业利润总额达289亿元，同比上升1303%，环比增长248%,在行业销售收入增长背景下，行业盈利也实现同比大幅上升。。)工程自卸车、运水车等(的双级主减速器。后者更适宜于最大程度地满足用户不同需要。而亚洲、非洲和南美国家则采用带轮边减速的双级主减速器的驱动桥，用于非道路和恶劣道路使用的车辆)行星齿轮传动(带轮边减速;《2011中国汽车驱动桥市场趋势观察研究预测报告》中数据表明：现在，世界上货车普遍采用两种驱动桥结构单级减速双曲线螺旋锥齿轮副本报告着重分析了2009-2010年中国汽车驱动桥行业和市场发展现状，行业发展趋势。依据对大量最新资讯的详尽分析，结合权威的观点，并将近年来大量的连续监测数据运用数据模型分析，对2011-2015年中国汽车驱动桥市场的发展做出科学的预测。《2011中国汽车驱动桥市场趋势观察研究预测报告》2010年6月版由郑林博士领衔撰写。在撰写过程中得到香港中华商业信息研究院的智慧支持。并得到国家统计局，中国汽车工业协会，中国汽车用品网，汽车零

货车驱动桥的故障诊断与维修

学号10009910129 毕业设计（论文）货车驱动桥的故障诊断与维修教学系：继续教育部指导教师：蒋芬专业班级：汽测0101 学生姓名：陈卫东二零一二年六月

郑重声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包括任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。本人签名：日期：

目录摘要 (1) Abstract (2) 1 绪论 (3) 1.1 驱动桥的结构和功用 (3) 1.1.1 主减速器的功用和类型 (4) 1.1.2 差速器的功用和类型 (5) 1.1.3 半轴和桥壳...................................................................................................6 □概述 (35) 3.2□无级缩放算法原理 (37) 3.3□无级缩放算法的PC模拟 (39) …… 参考文献 (59) 附录 (62) 致谢 (72)

摘要驱动桥处于动力传动系的末端，其基本功能是将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器，差速器，半轴等传到驱动车轮，实现降速增大转矩；通过主减速器圆锥齿轮副改变转矩的传递方向；通过差速器实现两侧车轮差速作用，保证内、外侧车轮以不同转速转向；通过桥壳体和车轮实现承载及传力作用。它的性能好坏直接影响整车性能，而对于载重汽车显得尤为重要。当采用大功率发动机输出大的转矩以满足目前载重汽车的快速、重载的高效率、高效益的需要时，必须搭配一个高效、可靠的驱动桥，所以采用传动效率高的单级减速驱动桥已经成为未来载重汽车的发展方向。驱动桥设计应主要保证汽车在给定的条件下具有最佳的动力性和燃油经济性。驱动桥的主要故障有驱动桥异响，过热和漏油等。本文主要讲述的就是驱动桥的故障的诊断以及排除方法。关键词：关键词1驱动桥；关键词2诊断及排除；关键词3动力性和经济性

驱动桥的使用与维修

驱动桥的使用与维修驱动桥使用保养的注意事项（1）装载时不要超过说明书的规定，特别是在不平的路面上行驶时，车速不能太快，制动不能过猛。（2）当车轮出现打滑，需要使用差速锁时，应正确使用。（3）车辆在行驶途中要定时检查驱动桥、轮边减速器的温度及各部位的连接情况。（4）每次一级保养应检查主减速器及轮边减速器的油面，不足应添加，车运行10000km应更换一次润滑油。（5）每次一级保养应清洗通气孔，保证通气孔通气良好。（6）换油时，中驱动桥加油应注意加足，以后车运行5km后停下来再一次检查油面，以保证驱动桥过桥箱、桥间差速器的油面高度，如果油面底应再次添加。（7）每次二级保养均应检查差速锁的工作情况，如果工作不良，应检查原因，及时修复。车辆在行驶中，驱动桥发响的判断和排除（1）驱动桥齿轮的间隙过小或过大。（2）主、从动齿轮装配不当。（3）齿轮轴承调整不当，轴承座孔磨损后重新装配不同心。（4）轮边减速器行星齿轮和内齿圈间隙由于磨损增大，换新后安装不当。（5）太阳轮和半轴花键磨损，间隙变大。

（6）驱动桥壳弯曲变形。判断及排除办法（1）行驶中如果后驱动桥出现连续的响声，用手摸驱动桥壳，如果有发热现象，可能是缺少润滑油，应停车检查油平面，少应添加。（2）如果行驶中出现有节奏的撞击声，一般是由于齿轮的齿隙过大，如果响声过大应拆卸减速器，检查齿轮磨损情况，如果磨损严重应更换。（3）如果行驶中，响声随着车速的提高而加强，滑行时声音小或消失，多半是轴承磨损或齿隙不当所致，应拆检更换轴承，调整齿隙。（4）车辆在转弯行驶中，驱动桥出现响声，多数是差速器行星齿轮齿隙过大，或半轴齿轮键槽和半轴齿磨损过甚，应拆卸更换差速器行星齿轮、半轴齿轮。（5）如果行驶中突然出现异样的响声，多数是齿轮打坏、轴承散架。（6）轮边减速器行星齿轮和内齿圈啮合间隙大，也会出现随车速提高而增强的异响，应更换轮边减速器行星齿轮及内齿圈。差速器打坏的原因分析（1）挂上轴间、轮间差速锁以后，转动方向盘打坏差速器。挂上差速锁以后，差速器不在分速差动作用，打方向盘转弯

驱动桥的拆装与检修

驱动桥的拆装与检修一、实训目的及要求 1、掌握主减速器和差速器的拆装步骤和技术要求； 2、熟悉驱动桥主要零部件的名称、作用及相互装配关系； 3、熟悉主减速器和差速器的工作原理。 4、掌握主减速器的轴承预紧度与齿轮啮合间隙的调整方法；二、实训仪器设备 1、轿车(普通桑塔纳、PASST、丰田花冠、别克君威、本田雅阁) 和东风EQ1090型单级主减速器或CA1091型主减速器1台； 2、常用汽车维修工具1套； 3、专用轴承拉力器、吊车、工作台、翻转拆装台1套。三、实训内容与操作步骤 1、实训内容（1）解放CA1091型汽车驱动桥拆装与调整（2）上海桑塔纳轿车驱动桥的拆装与调整 2、操作步骤（1）解放CA1091型汽车驱动桥拆装与调整 1）驱动桥的拆卸与分解 ①半轴的拆卸 a.拆卸半轴前，用举升机举起汽车或停在平坦的地面上（将前轮用楔木楔住），松开手制动器。 b.拆卸时，松开并拧下全部半轴紧固螺母及垫圈。 c.用两个M12长35mm的螺栓（可紧固减速器壳的螺栓）拧进半轴凸缘上的螺孔内，即可将半轴顶出。 ②主减速器总成的拆卸 a.首先将桥壳下部的放油螺塞拧下，放出桥壳内的润滑油。 b.拆下主动锥齿轮凸缘与传动轴的连接螺栓。 c.卸下后制动软管与三通接头的连接。 d.用专用的支承小车将减速器壳固定好，然后拆下主减速器壳与后桥壳之间的连接螺栓，将主减速器总成从后桥壳下取下。

③主减速器总成的分解 a.主减速器总成解体前，应将差速器左、右轴承盖上做出标记，以免装配时将左、右轴承装错。 b.把差速器轴承盖螺母锁片松开后，拧下螺母，取下轴承盖后，用双手抓住差速器总成两边的轴承孔，将差速器总成取下后，将轴承盖按原位装复。 c.拆下主动锥齿轮轴承座与主减速器壳的连接螺栓，取下主动锥齿轮轴承座总成，拆卸时应注意不得将主动锥齿轮轴承座的调整垫片损坏或丢失。 d.拆下主动锥齿轮。先拆下紧固主动锥齿轮凸缘的开口销和槽型螺母。然后用专用工具将主动锥齿轮及后轴承内圈总成压出。如果轴承未损坏，其内、外圈可不必拆下，如需要更换、应配对更换。 e.拆下主减速器轴承盖紧固螺栓，取下盖及调整垫片，取出从动锥齿轮及主动圆柱轮总成，拆卸时应把主减速器左、右轴承盖及调整垫片做上标记，以免装配时装错。 ④差速器总成的分解 a.先检查差速器两端轴承有无损坏，如无损坏则不必拆下轴承；如有损坏，应与内、外轴承座圈一起更换。 b.拆下紧固差速器壳与从动圆柱齿轮槽形螺母开口销，并拧下螺母，取出螺栓。 c.将左、右差速器壳与从动圆柱齿轮外缘的相对位置做好标记，然后再用铜锤轻轻敲击从动圆柱齿轮外缘，将差速器拆散。 d.清洗所有拆散的主减速器、差速器总成的零件，并按次序放好。 e.检查拆下的轴承、齿轮及其它零件是否有烧蚀、剥落、麻点及磨损超限等缺陷，视情况予以更换或修复。 2)驱动桥的装配与调整 ①主动锥齿轮及轴承座的装配与调整 a.先将主动锥齿轮前后轴承外圈压入轴承座内。压入时应将轴承外圈的锥面大端向外。

驱动桥的构造与维修课案

汽车驱动桥的详细结构与分类

车桥试验台使用说明书

驱动桥的工作原理

差速器的结构及工作原理 图解

驱动桥的构造与维修课案

驱动桥的拆装实验报告

汽车驱动桥设计

HLJ-QZ100整体式驱动桥设计

HLJ-QZ05整体式驱动桥设计

457与485单级减速驱动桥维修手册要点

车辆工程毕业设计14北京BJ1041整体式驱动桥设计说明书

车辆工程重卡贯通式驱动桥结构设计

外文翻译：重型汽车驱动桥的基本结构及发展趋势

货车驱动桥的故障诊断与维修

驱动桥的使用与维修

驱动桥的拆装与检修

差速器的结构及工作原理图解