油轮惰性气体系统的调试及故障分析

发表时间：2018-05-02T15:51:45.200Z 来源：《科技中国》2017年12期作者：上海江南长兴造船有限责任公司上海 201913 [导读] 摘要：惰性气体系统是油轮上生产营运中非常重要的一个系统，本文结合江南长兴造船有限责任公司建造的原油轮上惰性气体系统施工经验，对油轮惰性气体系统的调试、设备故障和故障排除进行讨论.

摘要：惰性气体系统是油轮上生产营运中非常重要的一个系统，本文结合江南长兴造船有限责任公司建造的原油轮上惰性气体系统施工经验，对油轮惰性气体系统的调试、设备故障和故障排除进行讨论.

关键字：惰性气体系统调试故障分析

一、前言

惰性气体是一种含氧量低于5%不易燃烧爆炸的混合气体。油轮装运的原油会挥发出有毒易燃的气体，在操作过程中既要将混合气体控制在易燃的极限以下，同时又要防止有毒气体泄漏对人员造成伤害，所以说惰性气体系统关系到船舶的安全以及船员人身安全。本文以日本Kashiwa公司的惰性气体系统为例。

二、惰气模式系统的简介

1. IGS/IGG

IGS模式一般适用于装卸原油，经济性较好

惰气来源：燃油锅炉燃烧产生的废气 .SO2含量：不超过100ppm

IGG模式一般适用于装卸成品油或对惰气含硫量要求较高的油品；因为惰气发生器使用柴油，经济性较差

惰气来源：洗涤塔惰气发生器燃烧产生的惰气 .

SO2含量：不超过1ppm

2. 惰性气体系统的构成（IGS）

惰性气体的系统构成由惰气风机、甲板水封装置、惰气洗涤塔、透气围、高速压力/真空阀、压力/真空保护器、固定式氧气分析器、甲板水封泵、洗涤塔冷却海水泵。

2.1.1 惰气风机安装于机舱棚内，通过管系连接惰气洗涤塔和甲板水封装置，功能是为整个惰气系统提供惰气或给舱柜（包括油舱和污油水舱）驱气和除气。

（1）甲板水封装置安装于主甲板上层建筑前，通过管系连接洗涤塔与压力/真空保护器，功能是防止舱内气体在船舶各种正常纵倾、横倾及运动状态下回流至机器处所的锅炉烟喉或任何气体安全处所

（2）惰气洗涤塔安装于机舱棚内，通过管系连接锅炉废气烟道与惰气风机，功能是有效地冷却的烟气总容量，且能除掉固体颗粒及硫的燃烧产物。

（3）透气桅安装于主甲板中部，通过管系连接每个油舱或污油水舱，功能是用于货油舱或污油水舱透气。（4）高速压力/真空阀安装于各个油舱或污油水舱，功能是用于每一个货油舱或污油水舱透气，确保在货油舱内无论压力还是真空都不超过设计参数，通常设定于0.14kg/cm2正压和0.035kg/cm2负压情况下工作。

（5）压力/真空保护器安装在主甲板惰气总管上，注水型，保护油舱压力不超过0.19cm/cm2和真空压力低于0.07cm/cm2 。（6）固定式氧气分析器安装于机舱棚内，取样分析装置，分析经过惰气洗涤塔后的惰气是否满足要求。

（7）甲板水封泵安装于机舱底层，为甲板水封提供密封水。

（8）洗涤塔冷却海水泵安装于底层，为洗涤塔提供提供冷却海水及清洗水

三、惰性气体系统的调试

1. 调试前期准备工作

（1）主要设备（洗涤塔单元、风机、甲板水封、压力/真空保护器等）安装正确完整。

（2）惰气系统及其相关管路（海水冷却系统、柴油日用系统、淡水系统、蒸汽系统、控制空气系统等）安装正确完整，且密性试验结束，各阀门开启灵活。

（3）洗涤塔冷却海水泵和甲板水封海水泵应能正常工作。

（4）锅炉强制风机应能正常工作。

（5）电气设备与控制箱等接线正确完整。

（6）高速透气阀安装正确完整，能正常使用。

（7）开启甲板水封的舷侧排出阀。

（8）压力/真空安全装置内加注乙二醇防冻液(防冻液和水的比例为35%防冻液:65%水体积比)。

2. 调试步骤

（1）测量电机的冷/热绝缘电阻及起动/工作电流。

（2）氧气分析仪校准。

（3）根据厂家资料进行安全报警装置设定，并检查鼓风机、油泵、海水泵等起动电流，各个阀之间的连锁调节。（4）辅锅炉吹灰器与惰气进口主阀联锁调节。

（5）对整个系统做运转试验，调试系统达到正常使用要求。

四、惰气系统常见故障及排除方法

故障现象1：IG风机不能启动

可能的原因及处理方法：（1）电源未接入：检查电源。（2）风机

控制箱的转换开关在手动状态：检查风机控制箱。（3）主控制面板

上有报警指示：检查主控制器。( CPU(PLC)故障：检查CPU(PLC)的工作指示是否正常。

故障现象2：IG风机出口风门在关闭状态或不能调节

油船惰性气体系统

油船惰性气体系统油船装载的是易燃易爆的原油或成品油，当货油舱内的油气与空气混合，并达到一定的含氧量后，极易发生火灾和爆炸事故。因而船级社规范对货油舱内的气体置换有明确的要求。对载重量为20000吨及以上的载运闪点（闭杯试验）不超过60℃的原油船或成品油船，以及所有使用原油洗舱的油船，均应设置惰性气体系统。一、惰性气体的功能 1. 降低货油舱内大气的含量，使舱内大气达到不能支持燃烧的程度，而使空舱惰性化。 2. 在航行中使货油舱内的大气含氧量（以体积计）不超过8%，并保持正压状态，但需要排清货油舱的油气时除外。 3. 除有必要排清货油舱的油气外，保证在正常作业中，空气不进入货油舱。 4. 驱除空货油舱内的碳氢气，使其后的除气过程中货油舱内不致形成可燃气体。二、烟气式惰性气体系统惰性气体系统的型式取决于惰性气体装置的型式。惰性气体系统有以下3种型式：烟气式惰性气体系统、惰性气体发生装置系统和多功能惰性气体系统。目前油轮上基本都使用烟气式惰性气体系统。因其有供气量大，含氧量一般在4%~5%以下，不需额外消耗燃料，成本低，经济性高的优点。 1. 系统流程图图4.3.1所示为典型的烟气式惰性气体系统图。其工作原理是柴油机排出的废气经废气锅炉后进入烟道，由风机5将其抽出，先通过烟气抽气阀2进入洗涤塔3进行冷却、脱硫和除尘；干净的烟气再经过除湿器去除烟气中的水份；然后烟气被风机打入货油舱，进入货油舱之前的管路中设有调节阀7、甲板水封装置8、单向阀16等。由于烟气是从柴油机排出的废气中抽取，因而其中的氧气已基本上被燃烧掉，留下的主要是氮气，所以是一种惰性气体。 2. 主要设备的功能 ⑴烟气抽气阀烟气抽气阀2装于锅炉烟道和洗涤塔之间，连接管上接入蒸汽或空气冲洗管，需要时对阀进行冲洗。另外，还接入空气密封管，当排气阀处于关闭状态时，由锅炉风机向抽气管供气，使抽气阀冷却和阻止烟气进入抽气管。 ⑵洗涤塔洗涤塔3具有冷却、脱硫和除尘的功能。它使烟气的温度下降到接近海水温度，一般要求比海水高2℃~5℃；去除烟气中的硫氧化物（SO2和SO3），一般要求脱硫率为90%~95%或更高；去除烟气中的烟尘等固体杂质，要求除尘率在90%以上。

油轮惰性气体系统的调试及故障分析

油轮惰性气体系统的调试及故障分析发表时间：2018-05-02T15:51:45.200Z 来源：《科技中国》2017年12期作者：上海江南长兴造船有限责任公司上海 201913 [导读] 摘要：惰性气体系统是油轮上生产营运中非常重要的一个系统，本文结合江南长兴造船有限责任公司建造的原油轮上惰性气体系统施工经验，对油轮惰性气体系统的调试、设备故障和故障排除进行讨论. 摘要：惰性气体系统是油轮上生产营运中非常重要的一个系统，本文结合江南长兴造船有限责任公司建造的原油轮上惰性气体系统施工经验，对油轮惰性气体系统的调试、设备故障和故障排除进行讨论. 关键字：惰性气体系统调试故障分析一、前言惰性气体是一种含氧量低于5%不易燃烧爆炸的混合气体。油轮装运的原油会挥发出有毒易燃的气体，在操作过程中既要将混合气体控制在易燃的极限以下，同时又要防止有毒气体泄漏对人员造成伤害，所以说惰性气体系统关系到船舶的安全以及船员人身安全。本文以日本Kashiwa公司的惰性气体系统为例。二、惰气模式系统的简介 1. IGS/IGG IGS模式一般适用于装卸原油，经济性较好惰气来源：燃油锅炉燃烧产生的废气 .SO2含量：不超过100ppm IGG模式一般适用于装卸成品油或对惰气含硫量要求较高的油品；因为惰气发生器使用柴油，经济性较差惰气来源：洗涤塔惰气发生器燃烧产生的惰气 . SO2含量：不超过1ppm 2. 惰性气体系统的构成（IGS）惰性气体的系统构成由惰气风机、甲板水封装置、惰气洗涤塔、透气围、高速压力/真空阀、压力/真空保护器、固定式氧气分析器、甲板水封泵、洗涤塔冷却海水泵。 2.1.1 惰气风机安装于机舱棚内，通过管系连接惰气洗涤塔和甲板水封装置，功能是为整个惰气系统提供惰气或给舱柜（包括油舱和污油水舱）驱气和除气。（1）甲板水封装置安装于主甲板上层建筑前，通过管系连接洗涤塔与压力/真空保护器，功能是防止舱内气体在船舶各种正常纵倾、横倾及运动状态下回流至机器处所的锅炉烟喉或任何气体安全处所（2）惰气洗涤塔安装于机舱棚内，通过管系连接锅炉废气烟道与惰气风机，功能是有效地冷却的烟气总容量，且能除掉固体颗粒及硫的燃烧产物。（3）透气桅安装于主甲板中部，通过管系连接每个油舱或污油水舱，功能是用于货油舱或污油水舱透气。（4）高速压力/真空阀安装于各个油舱或污油水舱，功能是用于每一个货油舱或污油水舱透气，确保在货油舱内无论压力还是真空都不超过设计参数，通常设定于0.14kg/cm2正压和0.035kg/cm2负压情况下工作。（5）压力/真空保护器安装在主甲板惰气总管上，注水型，保护油舱压力不超过0.19cm/cm2和真空压力低于0.07cm/cm2 。（6）固定式氧气分析器安装于机舱棚内，取样分析装置，分析经过惰气洗涤塔后的惰气是否满足要求。（7）甲板水封泵安装于机舱底层，为甲板水封提供密封水。（8）洗涤塔冷却海水泵安装于底层，为洗涤塔提供提供冷却海水及清洗水三、惰性气体系统的调试 1. 调试前期准备工作（1）主要设备（洗涤塔单元、风机、甲板水封、压力/真空保护器等）安装正确完整。（2）惰气系统及其相关管路（海水冷却系统、柴油日用系统、淡水系统、蒸汽系统、控制空气系统等）安装正确完整，且密性试验结束，各阀门开启灵活。（3）洗涤塔冷却海水泵和甲板水封海水泵应能正常工作。（4）锅炉强制风机应能正常工作。（5）电气设备与控制箱等接线正确完整。（6）高速透气阀安装正确完整，能正常使用。（7）开启甲板水封的舷侧排出阀。（8）压力/真空安全装置内加注乙二醇防冻液(防冻液和水的比例为35%防冻液:65%水体积比)。 2. 调试步骤（1）测量电机的冷/热绝缘电阻及起动/工作电流。（2）氧气分析仪校准。（3）根据厂家资料进行安全报警装置设定，并检查鼓风机、油泵、海水泵等起动电流，各个阀之间的连锁调节。（4）辅锅炉吹灰器与惰气进口主阀联锁调节。（5）对整个系统做运转试验，调试系统达到正常使用要求。四、惰气系统常见故障及排除方法故障现象1：IG风机不能启动可能的原因及处理方法：（1）电源未接入：检查电源。（2）风机控制箱的转换开关在手动状态：检查风机控制箱。（3）主控制面板上有报警指示：检查主控制器。( CPU(PLC)故障：检查CPU(PLC)的工作指示是否正常。故障现象2：IG风机出口风门在关闭状态或不能调节

惰性气体系统中国船级社

中国船级社钢质海船入级规范2016年修改通报变更通告第6篇消防中国船级社上海规范研究所 2015年10月

目录第4章惰性气体系统 (3) 第1节一般规定 (3) 第2节不同船型的惰性气体系统与氮气发生器系统 (3) 第3节检查与试验 (8)

第4章惰性气体系统① 第1节一般规定 4.1.1 一般要求 4.1.1.1本章要求适用于装设惰性气体系统和氮气发生器系统的船舶。 4.1.1.2 所有类型的惰性气体系统应满足下列要求： (1) 应设有在所有航行条件下都能产生适当惰性气体的自动控制设备； (2) 用于惰性气体系统的材料，应满足CCS《材料与焊接规范》的有关要求，适用于其 (3) 安装在船上的所有惰性气体设备，应在工作情况下进行试验。 4.1.2 附加标志 4.1.2.1 对满足本章要求的惰性气体系统，可授予下列的附加标志：惰性气体系统Inert Gas Systems (IGS) 4.1.3 图纸资料 4.1.3.1 除本规范有关篇章要求的图纸资料外，还应将下列图纸资料提交批准： (1) 包括所有控制和监测设备在内的惰性气体装置的细目表和布置图； (2) 惰性气体系统的布置图。第2节不同船型的惰性气体系统与氮气发生器系统 4.2.1 载运原油和石油成品油船的惰性气体系统 4.2.1.1 下列要求适用于载运闪点(闭杯试验)不超过60℃，且其雷特蒸气压低于大气压的散装原油和石油成品，以及载运具有类似失火危险的其他液体货品的液货船上所设置的由锅炉烟道气和/或燃油型惰性气体发生器组成的惰性气体系统。 4.2.1.2 惰性气体系统应满足FSS规则第15章的要求。 4.2.1.3 惰性气体系统除应满足FSS规则第15章的要求外，还应满足下列要求： (1) 当设置两台鼓风机时，惰性气体系统所需风量最好是由两台鼓风机平均负担，但在 ①本章要求适合于2016年1月1日及以后建造的船舶。

ch99 惰性气体系统

浅海固定平台规范第9篇，第9章第9章惰性气体系统第1节一般规定 9.1.1 适用范围 9.1.1.1 当平台上需要惰性气体保护时，则应满足本章的规定，设有能量大于60m3/h原油洗仓机的平台必须设有惰性气体系统。 9.1.2 一般要求 9.1.2.1 惰性气体系统应能: (1) 降低每一被保护仓柜内大气含氧量，使仓柜内大气达到不能支持燃烧的程度而被惰性化； (2) 在营运中保持被保护仓柜内任何部分的大气含氧量(以体积计)不超过8%，并处于正压状态； (3) 在正常作业中，空气不应进入被保护仓柜； (4) 驱除空油仓柜内的碳氢气，使其后的除气过程中，仓柜内不致形成可燃气体。 9.1.2.2 惰性气体可以是内燃机和锅炉排出的经过处理的烟气，也可以是惰性气体发生装置产生的气体或能达到等效安全标准的其他气体。不准使用二氧化碳贮存系统，除非本社确信系统本身产生的静电引爆危险已降至可接受的程度。 9.1.2.3 锅炉烟道出口至烟气洗涤器的惰性气体供应总管上，应装设隔离阀。该阀应设有显示开闭状态的指示装置，并与锅炉吹灰器之间设有连锁装置或其他有效装置，以防止当隔离阀打开时锅炉吹灰器。此外，还应设有此阀的吹洗设施，使阀座上不沾污烟灰，保持气密。 9.1.2.4 惰性气体系统至少应能以最大卸油率的125%的速率(以体积计)向被保护仓柜输送惰性气体。 9.1.2.5 惰性气体总管上惰性气体的含氧量(以体积计)应不超过5%。 9.1.2.6 平台上应备有惰性气体系统维护保养和安全操作说明书。 9.1.3 设备布置要求 9.1.3.1 惰性气体发生器、洗涤塔、鼓风机、惰性气体调节阀应设在安全区。 9.1.3.2 惰性气体总管上的止回装置应设在危险区。 9.1.4 试验 9.1.4.1 惰性气体受压管路应在车间以1.5倍设计压力进行液压试验，装船后以1.5倍设计压力进行水密试验或做1.1倍设计压力下的气密试验。 9.1.4.2 惰性气体系统包括报警装置和安全装置安装完工后，应在工作条件下进行试验。第2节锅炉烟气发生器及燃油型惰性气体发生器 9.2.1 一般要求 9.2.1.1 对洗涤塔和风机及其有关管路和附件的设计和布置应能防止烟气漏入围蔽处所。 9.2.1.2 为便于安全维修，应在烟气隔离阀和洗涤塔之间或在洗涤塔烟气进入处设置1个附加水封装置，或其他有效装置以防止烟气泄漏。 9.2.2 燃油泵 9.2.2.1 燃油型惰性气体发生器应设有2台燃油泵。如平台上备有燃油泵及其原动机的足够备件，允许只装1台燃油泵。

CCS规范对惰性气体要求

惰性气体系统第6 篇第4 章钢质海船入级规范第4 章惰性气体系统第1 节一般规定 4.1.1 一般要求 4.1.1.1 本节要求适用于申请4.1.2 附加标志和SOLAS 公约所要求装设惰性气体系统的船舶。4.1.1.2 所有类型的惰性气体系统应满足下列要求： (1) 应设有在所有航行条件下都能产生适当惰性气体的自动控制设备； (2) 用于惰性气体系统的材料，应满足CCS《材料与焊接规范》的有关要求，适用于其预定的用途； (3) 安装在船上的所有惰性气体设备，应在工作情况下进行试验。 4.1.2 附加标志 4.1.2.1 对满足本章要求的惰性气体系统，可授予下列的附加标志：惰性气体系统Inert Gas Systems (IGS) 4.1.3 图纸资料 4.1.3.1 除本规范有关篇章要求的图纸资料外，还应将下列图纸资料提交批准：（1）包括所有控制和监测设备在内的惰性气体装置的细目表和布置图；（2）惰性气体系统的布置图；（3）惰性气体装置的操作手册。第2 节不同船型的惰性气体系统与氮气发生器系统 4.2.1 载运原油和石油成品油船的惰性气体系统 4.2.1.1 [color=Red]下列要求适用于载运闪点（闭杯试验）不超过60℃，且其雷特蒸气压低于大气压的散装原油和石油成品，以及载运具有同样失火危险的其他液体成品的液货船上所设置的由锅炉烟道气和 / 或燃油型惰性气体发生器组成的惰性气体系统。[/color] 4.2.1.2 惰性气体系统应满足FSS 规则第15 章的要求。 4.2.1.3 惰性气体系统除应满足FSS 规则第15 章的要求外，还应满足下列要求： (1) 当设置两台鼓风机时，惰性气体系统所需风量最好是由两台鼓风机平均负担，但在任何情况下，不允许一台鼓风机的风量小于所需总风量的1/3； (2) 尤其对于可能经受气体或者液体腐蚀的洗涤器、通风机、止回装置、洗涤器流出物和其他排泄管道等部件，应采用防腐蚀材料建造，或者在这些部件表面镶橡胶、玻璃纤维、环氧树脂或其他等效的涂层； (3) 在防火方面，燃油型惰性气体发生器处所的舱室，应视为A 类机器处所； (4) 当所产生的惰性气体偏离规定值时，例如在起动时或设备失效时，应设有把惰性气体从燃油惰性气体发生器释放到大气中的装置； (5) 对于惰性气体发生器燃油自动切断装置，针对冷却和洗涤装置的过低水压或过低水流速率，以及针对过高的气体温度等方面，应对预定的极限值进行设定； (6) 气体调节阀的自动关闭装置，应在燃油型惰性气体发生器动力失效时能进行动作。 4.2.2 化学品船的惰性气体系统惰性气体系统

现代油船的设备系统

第四章、现代油船的设备系统 4.1 现代油船的设备系统组成 1货油装卸系统2扫舱系统3加热系统4喷洒系统5通气系统6除气系统7消防系统8惰性气体系统9洗舱系统10液舱参数测量和监控系统。 4.2、货油装卸系统功能：供装卸货油的注入和排出。组成1油泵2装卸管系。货油舱管系 1泵舱管系2甲板管系装卸管系 1货油舱管系2泵舱管系3甲板管系（一）泵舱及泵系油船装油通常都使用岸上的设备，而卸油、扫舱、打排压载水及洗舱则使用船上的泵系。每艘油船设有 1 -2 个泵舱。每个泵舱设置若干部货油泵及扫舱泵。大多数油轮都备有3-4 台主货油泵， 2 台扫舱泵及1台压载水泵。货油泵的性能要求：防止在运转中发生火花货油泵的总排量应在24h内卸完全部的货物货油泵的原动机如为蒸汽温度不超过230℃的蒸汽机时，可装设在泵间内。其它各类的原动机均装设在泵间以外，如机舱内。其传动轴穿过舱壁或甲板处，有气密或防爆密封装置，并有润滑措施以防过热或产生火花。常见的货油泵有离心泵蒸汽直动往复泵螺杆泵其它回转泵等离心泵在现代大型油船上装设的主货油泵，大都为离心泵。其原动机可是汽轮机、电动机或柴油机。结构组成工作叶轮泵壳。工作原理：离心泵是利用叶轮旋转时的离心力作用，吸入液体提高液体压力能获得压头的泵。叶轮流道中的液体随叶轮转动，因离心力作用而沿流道向外缘流出来，其中心处形成低压，不断吸进液体充满叶轮。液体在叶轮流道中流过时，获得机械能，使其压力和速度均得到提高，在蜗旋状泵壳中或在固定的扩压流道中，高速液体的动能部分转换为压力能，连续排出泵外。蒸汽往复泵

工作原理往复泵是依靠活塞在泵缸中作往复运动，使泵缸内工作空间容积变化，产生吸排作用，从而实现能量传递的一种容积式泵。工作过程在泵缸内容积增大时，形成低压，液体经吸入阀吸入，当缸内容积减小时，压力提高，关闭吸入阀而顶开排出阀，排出液体。特点具有自吸能力往复泵排量不均匀惯性力影响较大受活塞连杆机构运动加速度和吸排阀动作延滞的影响，活塞的尺寸、重量以及单位时间里往复次数均不宜过大往复泵适于用作排量相对较小而压头较高的扫舱泵，抽吸低位的液体，能将舱底的油泵尽（二）货油舱管系。分为两种类型直线式管系环形管系 1.直线式管系

0711 惰性气体系统的公约要求

惰性气体系统的公约要求 SOLAS公约2000年修正案第II-2章B部分—防止失火和爆炸第4条引燃的可能性 5.5 惰性气体系统 5.5.1 适用范围 5.5.1.1 对于载重量为20000吨及以上的液货船， 5.5.1.2 在货舱清洗工序中使用原油来清洗的油船 5.5.3 惰性气体系统的一般要求 5.5.3.1 惰性气体系统应能够对空舱进行惰化、驱气和除气，并将货舱内的空气维持在所要求的氧气水平。 5.5.3.2 本条第5.5.3.1段所述的惰性气体系统应根据《消防安全系统规则》来设计、建造和测试。 5.5.3.3 安装了固定式惰性气体系统的液货船应装设封闭式的液位测量系统。《国际消防安全系统规则》中的要求第15章—惰性气体系统 2.1.3 功能要求该系统应能够： .1 通过降低每一液货舱大气的含氧量，使之达到不能支持燃烧的水平，而使空液货舱惰化。 .2 在港内和海上始终保持任何液货舱内的任何部分的大气含氧量以体积计不超过8%并保持正压，但当需要对此种液货舱除气时除外。 .3 在正常作业中空气不得进入液货舱，但当需要对此种液货舱除气时除外。 .4 驱除空液货舱内碳氢化合物气体，以便随后的除气作业均不会在舱内产生可燃气体。 2.2 组件要求 2.2.1 惰性气体的供应 2.2.1.1 惰性气体的来源可以是来自主锅炉或辅助锅炉的经过处理的烟道气体。主管机关也可以允许使用来自一个或多个各自独立的惰性气体发生器或其他来源或任何它们混合的

烟道气体， 2.2.1.2 该系统应能以船舶最大卸货速率125%的速率(按体积计算)向液货舱输送惰性气体。 2.2.1.3 该系统以任何所需的流速向液货舱输送惰性气体时，在惰性气体供气总管内的含氧量(按容积计算)应不超过5%。 2.2.1.4 惰性气体发生器应装有两台燃油泵。 2.2.2 清洗器 2.2.2.1 应装设烟道气体清洗器，使其有效冷却第2.2.1.2段和第2.2.1.3段所规定的全部气体并清除其中的固体颗粒和硫的燃烧产物。此外还应有备用冷却水供水装置。 2.2.2.2 应装设过滤器或等效设施，以尽量减少被带到惰性气体鼓风机里的水量。 2.2.2.3 清洗器应位于所有液货舱、液货泵舱和将这些处所与A类机器处所隔开的隔离空舱的后方。 2.2.3 鼓风机 2.2. 3.1 应至少装设两台鼓风机， 2.2. 3.2 惰性气体系统的设计应使其作用在任一液货舱的最大压力不超过该液货舱的试验压力。在每台鼓风机的进、排气连接管上应安装截止阀。应装设能使惰性气体设备的功能在开始卸货前达到稳定的装置。如果鼓风机将用于除气，则其空气进口应安装盲断装置。 2.2. 3.3 鼓风机应位于所有液货舱、液货泵舱和将这些处所与A类机器处所隔开的隔离空舱的后方。 2.2.4 水封 2.2.4.1 应能由两台独立的泵供水，每台均能一直保持足够的供水量。 2.2.4.2 水封和它的附属装置的布置应能在各种工况下防止碳氢化合物气体倒流，并保证起到正常的密封作用。 2.2.4.3 应有确保防止水封被冰冻的措施。 2.2.4.5 甲板水密封和环流装置应能防止碳氢化合物气体在其压力等于液货舱的试验压力时发生回流。 2.2.4.6 在得不到惰性气体供应时，水封水位低的声光报警应启动。 2.3 安装要求 2.3.1.3 气体调节阀 2.3.1.3.1 在惰性气体供气总管上应安装一个气体调节阀。按第2.3.1.5段的要求，该阀应能自动控制关闭。除非第2.2.3段中要求的惰性气体鼓风机装有自动控制转速的设备，否则它还应能自动调节通往液货舱的惰性气体的气流。 2.3.1.4 烟道气体止回装置 2.3.1.4.1 在惰性气体供气总管上，应至少安装两个止回装置，其中之一应为水封，应位于

船用惰性气体系统原理与应用

船用惰性气体系统原理与应用一、惰性气体系统概要 1.发展过程我们知道任何可燃物质的燃烧必须同时具备下列三个条件: (1)有可燃物存在:凡能与空气中的氧或氧化剂起剧烈反应的物质均称为可燃物。可燃物包括可燃固体，如煤、木材、纸张、棉花等;可燃液体，如汽油、酒精、甲醇等;可燃气体，如氢气，氧化碳、液化石油气等。在化工生产中很多原料、中间体、半成品和成品是可燃物质。 (2)有助燃物存在:凡能帮助和维持燃烧的物质，均称为助燃物。常见的助燃物是空气和氧气以及氯气和氯酸钾等氧化剂。 (3)有点火源存在:凡能引起可燃物质燃烧的能源，统称为点火源，如明火、撞击、摩擦高温表面、电火花、光和射线、化学反应热等。可燃物、助燃物和点火源是构成燃烧的三个要素，缺少其中任何一一个，燃烧便不能发生;另外,燃烧反应在温度、压力、组成和点火能量等方面都存在极限值。在某些条件下，如可燃物未达到一定的浓度，助燃物数量不够,点火源不具备足够的温度或热量，即使具备了燃烧的三个条件，燃烧也不会发生。例如氢气在空气中的浓度小于4%时就不能点燃，而一般可燃物质在空气中的氧气低于14%时也不会发生燃烧。对于已经进行着的燃烧，若消除其中一个条件，燃烧便会终止,这就是灭火的基本原理。因此油舱内可燃气体发生燃烧爆炸事故，也必须同时具备三个条件:可燃石油气浓度在“爆炸范围”内;有足够量的氧气，舱内氧气含量在“临界点"以上;有点火源，其能量达到可燃气燃烧所需最低点火能量。作为防止油船爆炸的方法，自古以来主要是从控制明火点火源出发的。但是，自1969年末,3艘新造的大型油船连续发生爆炸事故之后,人们才更清楚地了解到静电乃是一种新的点火源，而且又很难控制。在这种形势的推动下,关于强制造成一种即使有火源存在也不会发生爆炸的“油舱气体状态控制”的研究，才有了急速的进展。

EI 惰性气体灭火系统

EI 惰性气体灭火系统 EI（中国）惰性气体灭火系统产品系列是最为全面，拥有IG01氩气、IG100氮气、IG55氮气氩气混合气体、IG541混合气体全套产品线。一、EI（中国）IG系列惰性气体系统介绍 EI（中国）惰性气体灭火系统包括IG01氩气灭火系统、IG100氮气灭火系统、IG55氮气氩气混合气体灭火系统、以及IG541混合气体灭火系统。 EI（中国）生产的IG系列惰性气体灭火系统使用氮气、氩气和二氧化碳作为灭火药剂气体：这三种惰性气体作用于火灾时，将防护区内的氧气浓度从20.9%降低到15%，从理论上来说，15%的氧气浓度是火灾熄灭的临界值。IG惰性气体灭火系统是全淹没灭火系统，惰性气体在防护区内将达到完全饱和的状态。?惰性气体系统特点：灭火剂为洁净气体，可长期使用，没有淘汰风险

氮气、氩气是空气中的组成部分，是环境友好气体，灭火后又回归大气，不破坏臭氧层，不产生温室效应。既不受“蒙特利尔协议”的限制，也不受“京都议定书”的限制，没有被淘汰的风险，可长期使用。灭火剂来源广泛，市场接受程度高氮气、氩气直接从空气中提取，成本低，来源广泛，市场接受程度高。对贵重仪器、设备、资料无损害物理式灭火，无腐蚀，无毒，不导电，不产生分解物，不腐蚀设备。灭火后，灭火剂没有任何残渣或残留物，火灾现场易于清理。对人的生命不构成威害可安全用于有人员的场合，惰性气体灭火剂喷放时，不产生白雾，视野清晰。全淹没系统主要用于密闭空间内的消防防护，扑灭房间内部或者机器设备装置发生的火灾威胁；因此，可以根据密闭空间的体积大小，确定所使用的灭火药剂的数量。当同时出现感温探测器、感烟探测器报警信号时，该区声光报警器发出声光报警，同时停止通风设备（空调），切断非消防电源，火灾报警控制器进行0～30秒延时，延时结束后发出灭火指令，释放灭火剂实施灭火。系统可以实现电动，手动和机械应急启动。手动控制：若某防护区发生火情，按下气体灭火控制器面板上的“启动”按钮，实施灭火。也可以在确认人员已经全部撤离的情况下，按下防护区门口设置的“紧急启动”按钮，实施灭火。机械应急启动：机械应急启动在钢瓶间进行，电气部分及控制系统都出现故障时，按下应急手柄，开启系统。用于输送并喷放惰性气体药剂的管道均为镀锌管道，并在管道上安装有减压装置。喷嘴的喷孔直径通过专用计算软件进行确定，将气体按照计算要求的设计浓度喷放到防护区内。在灭火药剂喷放后，防护区内任何压力过高的情况，将会通过一个或者多个泄压口将过多的气体泄放出防护区，泄压口已经事先校准过，只会泄放多余的压力。防护区还会通过进行鼓风门气密性测试，以确认防护区的物理特性，以保证更好地完成工程。

浅析“长航蓝晶”轮惰气体系统的应用

大连海事大学毕业论文二○一四年七月

浅析“长航蓝晶”轮惰性气体系统的应用专业班级：轮机管理2010-13 姓名：杨建章指导教师：轮机工程学院

内容摘要摘要:按照SOLAS公约的规定，现代油船应使用惰性气体系统作为安全控制装置。惰性气体系统在现代油船的实际操作中有着广泛的应用，例如，在货油的卸载作业期间，保持惰气的供给以防止空气进入油舱及保持油舱适当的正压。本文主要介绍油船上惰性气体系统的组成、操作程序以及惰性气体系统对的维护管理。关键词: 惰性气体系统组成操作程序维护管理 ABSTRACT: In accordance with the regulation of SOLAS , contemporary oil tanker should make use of IGS(inert gas system) as a device of safety control . There are extensive use on practice operation of contemporary oil tankers . For example , during the unloading of the cargo oil , keep the supply of inert gas to avoid air entering the cargo oil tank and keep the proper positive pressure of the cargo oil tank . This thesis main introduce the components, operation procedure and the maintenance and management of the IGS .

船舶惰性气体系统的实际操作检查

液货船惰性气体系统操作性检查一、工作原理和基本要求 1、工作原理：惰性气体系统通过将锅炉或惰性气体发生器产生的惰性气体引入净化器，在净化器的冷却装置中惰性气体温度下降并由撞击板装置把废气中的SO 2、SO3和固体颗粒消除掉，从净化器出来的气体由风机增压并送到各货油舱的甲板水封，惰性气体风机将净化和冷却后的惰性气体送到液货舱充满液货舱剩余空间，以使该舱内的可燃气体浓度降低至可燃浓度以下。 2、基本要求。 2.2.1适用范围 2．2.1.1 SOLAS公约规定对于载重量为20000吨及以上的液货船，其液货舱的保护应通过一个符合《消防安全系统规则》要求的固定式惰性气体系统来获得。 2.2.1.2 SOLAS公约规定在货舱清洗工序中使用原油来清洗的油船应装有符合《消防安全系统规则》要求的惰性气体系统和固定式洗舱机。 2.2.2 惰性气体系统的一般要求 2.2.2.1 惰性气体系统应能够对空舱进行惰化、驱气和除气，并将货舱内的空气维持在所要求的氧气水平。 2.2.2.2 惰性气体系统应根据《消防安全系统规则》来设计、建造和测试。 2.2.2.3 安装了固定式惰性气体系统的液货船应装设封闭式的液位测量系统。 2．2．3《国际消防安全系统规则》中的要求 2．2．3． 1.该系统应能够： .1 通过降低每一液货舱大气的含氧量，使之达到不能支持燃烧的水平，而使空液货舱惰化。 .2 在港内和海上始终保持任何液货舱内的任何部分的大气含氧量以体积计不超过8%并保持正压，但当需要对此种液货舱除气时除外。 .3 在正常作业中空气不得进入液货舱，但当需要对此种液货舱除气时除外。 .4 驱除空液货舱内碳氢化合物气体，以便随后的除气作业均不会在舱内产生可燃气体。 2．2．3．2 惰性气体的来源可以是来自主锅炉或辅助锅炉的经过处理的烟道气体。主管机关也可以允许使用来自一个或多个各自独立的惰性气体发生器或其他来源或任何它们混合的烟道气体，但必须达到等效的安全标准。不准使用利用储备的二氧化碳气体的系统，除非主管机关认为系统本身产生静电着火的危险已降至最小程度。 2．2．3．3该系统应能以船舶最大卸货速率125%的速率(按体积计算)向液货舱输送惰性气体。