电喷柴油发动机pcv阀工作原理
电喷柴油发动机pcv阀工作原理
活塞往复运动，将燃烧室内的汽油烟气出入气缸室和燃烧室之间不断循环。蒸汽控制阀有助于减轻这种循环中引起的压力变化，从而让发动机正常运转。发动机总功率的生产与排放对我们的环境是非常有利的。
PCV阀（排气正压稳定活门），本质是一个全主动式活门，其工作原理是通过检测气缸压力将汽油烟气以及一些未燃烧的气体排出燃烧室，使燃烧室中的压力稳定下降。
PCV阀的运作原理：PVC阀是一种装在发动机旁的凹状腔体上的特殊电子活门，它可以根据发动机负荷有活塞发动机气体重新燃烧余烟排放量循环流动，实现正压回收到火花塞和火焰被正确点燃后，与此同时PCV阀也会阻止更多空气从进气管中进入排气管，这样的话排出的汽油烟气就足够低，从而得到了极好的汽油耗损和排放性能。
更重要的是，这种低转速的排气正压稳定活门，可以控制燃烧室的压力，在发动机运行时减少空气的浪费，从而增加燃油燃烧的热量，提高燃烧室的热效率，从而起到节油的作用。
PCV阀由电动机和活门构成，它不仅可以通过线圈或电磁场将电能转换成机械能，还可以通过特殊的测温装置来调节阀门的开启和关闭，从而根据发动机状况来调节燃烧室压力，从而起到节油的作用。
电喷柴油机的工作原理教学提纲
电喷柴油发动机的工作原理和使用方法 电喷柴油机的工作原理 高压共轨(Common Rail)电喷技术是指在高压油泵、压力传感器和电子控制单元(ECU)组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式。它是由高压油泵将高压燃油输送到公共供油管(Rail)，通过公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力(Pressure)大小与发动机的转速无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速变化的程度. 共轨技术是指高压油泵、压力传感器和ECU组成的闭环系统中，将喷射压力的产生和喷射过程彼此完全分开的一种供油方式，由高压油泵把高压燃油输送到公共供油管，通过对公共供油管内的油压实现精确控制，使高压油管压力大小与发动机的转速
无关，可以大幅度减小柴油机供油压力随发动机转速的变化，因此也就减少了传统柴油机的缺陷。ECU控制喷油器的喷油量，喷油量大小取决于燃油轨（公共供油管）压力和电磁阀开启时间的长短。 高压共轨系统利用较大容积的共轨腔将油泵输出的高压燃油 蓄积起来，并消除燃油中的压力波动，然后再输送给每个喷油器，通过控制喷油器上的电磁阀实现喷射的开始和终止。 其主要特点可以概括如下： 共轨腔内的高压直接用于喷射，可以省去喷油器内的增压机构；而且共轨腔内是持续高压，高压油泵所需的驱动力矩比传统油泵小得多。 通过高压油泵上的压力调节电磁阀，可以根据发动机负荷状况以及经济性和排放性的要求对共轨腔内的油压进行灵活调节，尤其优化了发动机的低速性能。
通过喷油器上的电磁阀控制喷射定时，喷射油量以及喷射速率，还可以灵活调节不同工况下预喷射和后喷射的喷射油量以及与主喷射的间隔。 高压共轨系统由五个部分组成，即高压油泵、共轨腔及高压油管、喷油器、电控单元、各类传感器和执行器。供油泵从油箱将燃油泵入高压油泵的进油口，由发动机驱动的高压油泵将燃油增压后送入共轨腔内，再由电磁阀控制各缸喷油器在相应时刻喷油。 预喷射在主喷射之前，将小部分燃油喷入气缸，在缸内发生预混合或者部分燃烧，缩短主喷射的着火延迟期。这样缸内压力升高率和峰值压力都会下降，发动机工作比较缓和，同时缸内温度降低使得NOx排放减小。预喷射还可以降低失火的可能性，改善高压共轨系统的冷起动性能。 主喷射初期降低喷射速率，也可以减少着火延迟期内喷入气缸内的油量。提高主喷射中期的喷射速率，可以缩短喷射时间从而缩短缓燃期，使燃烧在发动机更有效的曲轴转角范围内完成，提高输出功率，减少燃油消耗，降低碳烟排放。主喷射末期快速断油可以减少不完全燃烧的燃油，降低烟度和碳氢排放。
柴油电喷发动机工作原理
柴油电喷发动机工作原理 柴油电喷发动机是一种通过电子控制喷油器来控制燃油喷射的内燃机。它的工作原理主要包括燃油供给、喷油控制、燃烧和动力输出等几个方面。 柴油电喷发动机的工作原理如下： 1. 燃油供给：柴油电喷发动机的燃油供给系统由燃油泵、燃油滤清器、高压油管和喷油器等组成。燃油泵负责将燃油从燃油箱中抽取，并提供足够的压力供给高压油管。燃油滤清器则负责过滤燃油中的杂质，保证燃油的清洁。高压油管连接着燃油泵和喷油器，将燃油传递到喷油器中。 2. 喷油控制：柴油电喷发动机的喷油控制由喷油器和电控单元组成。电控单元接收各种传感器的信号，包括转速、负荷和温度等，通过计算机处理后，控制喷油的时间、燃油量和喷油压力等参数。喷油器是将燃油喷射到气缸内的装置，它在电控单元的指令下，打开或关闭喷油孔，控制燃油的喷射量和时机。 3. 燃烧：柴油电喷发动机的燃烧过程包括喷油、混合、着火和燃烧等几个阶段。当气缸内的活塞朝下运动时，喷油器会在适当的时机将燃油喷射到预燃室或气缸内。燃油喷射进入后，与高温和高压的气体混合，形成可燃的混合气。接着，混合气被火花塞或压燃型喷油器点火，发生燃烧。燃烧释放的能量将活塞向下推动，推动曲轴转动，产生动力输出。 4. 动力输出：柴油电喷发动机的动力输出通过活塞、连杆和曲轴系统传递。燃
烧释放的能量将活塞向下推动，活塞通过连杆与曲轴相连，曲轴将活塞的线性运动转换为旋转运动，并输出到变速箱或传动系统，从而驱动车辆运动。 柴油电喷发动机相比传统的机械喷油系统，具有更高的燃烧效率和更好的动力性能。其工作原理通过电子控制喷油的方式，可以更加精准地控制和调节燃油喷射的时间、压力和燃油量，并根据不同条件进行智能调整，提高燃油利用率，减少污染物排放。此外，柴油电喷发动机还具有启动性能好、噪音低和运行平稳等优点。在汽车、船舶、发电机组等领域被广泛应用。
柴油发动机电喷原理
柴油发动机电喷原理 柴油发动机电喷原理是指利用电子控制系统将柴油喷射到燃烧室中进行燃烧的一种技术。它主要由柴油供给系统、压力泵、喷油器和电控模块等组成。以下将详细介绍柴油发动机电喷原理。 柴油发动机电喷原理的核心是喷油器，它负责将柴油喷射到燃烧室中，以便进行燃烧。喷油器是由电磁铁、喷注器、喷油嘴等组成的，通过电子控制系统控制喷油器的喷油量、喷油时刻和喷油角度等参数。 柴油发动机电喷原理的工作过程如下：首先，电子控制模块接收各种传感器的信号，包括发动机转速传感器、气温传感器、气压传感器等。然后，根据这些传感器的信号，电子控制模块计算并决定喷油系统的工作参数，如喷油量、喷油时刻和喷油角度等。 在柴油供给系统中，液体柴油经过油箱进入供应泵。供应泵将柴油进行加压，并输送到喷油器中。压力泵通过电动机的驱动，带动柱塞运动，使柴油被压入高压油管中。压力油管中的柴油压强将通过喷油器的喷注器被释放，喷油量由电磁阀控制。当电磁阀关闭时，喷油终止。 喷油器起到将柴油喷射到燃烧室中的作用。喷油器的工作原理是利用电磁铁产生的磁场来控制喷油嘴的喷油量和喷油时刻。在电磁铁没有通电时，喷油嘴关闭，柴油不会被喷射到燃烧室中。当电磁铁通电时，喷油嘴打开，通过高压油管中的
柴油喷射到燃烧室中，从而完成燃油喷射过程。电控模块通过控制喷油器的电磁铁的通断控制喷油的时刻和喷油量。 柴油的喷射量取决于多个参数，包括机油温度、加速度、发动机负荷、发动机的转速等。电控模块会根据这些参数的变化来调整喷油器的喷油量和喷油时刻，从而实现最佳的燃烧效果。 柴油发动机电喷原理具有精确、高效、稳定等优点。通过电控模块的精准计算和控制，可以实现柴油的准确喷射，从而提高发动机的燃烧效率和动力输出。此外，柴油发动机电喷原理还具有环保的特点，可以有效降低柴油发动机的排放物质。 总之，柴油发动机电喷原理是利用电子控制系统来控制喷油器喷射柴油的一种技术，通过精确的计算和控制，实现柴油的准确喷射，提高发动机的燃烧效率和动力输出。根据不同的工作参数和优化的调整，柴油发动机电喷原理在提高燃油效率、减少排放物质等方面有着显著的优势。
柴油电喷发动机工作原理与维修
柴油电喷发动机工作原理与维修 1.燃油供给：柴油通过燃油泵从燃油箱引入，经过燃油滤清器进行过滤，去除杂质。然后进入高压油泵，高压油泵将燃油加压，以便喷射到喷 油嘴中。 2.压力调节： 在高压油泵的一侧，有一个增压调节阀，它通过一个连杆与喷油器连接。当压力过高时，调节阀会打开，将多余的燃油返回到油箱。 3.喷油嘴工作： 高压油泵将加压的燃油喷向喷油嘴。喷油嘴内部设有一个喷油嘴针阀，在喷油时，针阀被顶开，燃油喷向燃烧室。喷油时间和喷油量可以通过电 控单元来控制。 4.点火： 5.排气： 燃烧后的废气通过排气门排出发动机。 1.油路检查：对燃油泵、喷油嘴和油路进行检查，确保燃油供给正常，没有漏油或堵塞的情况。 2.点火系统维护：保持点火系统的正常工作，检查电控单元的电线和 连线是否松动或损坏，确保信号的正常传输。 3.气缸压力测试：对柴油机进行压缩测试，检查气缸的压力是否正常，以确保柴油的压缩燃烧。
4.机油更换：定期更换机油，清洗机油滤清器，保持机油的清洁和润 滑性能，延长发动机的使用寿命。 5.清洗喷油嘴：定期清洗喷油嘴，以防止燃油喷射不畅或堵塞，影响 燃烧效果。 6.故障排除：对可能出现的故障进行排查和修复，例如机油泵故障、 喷油器堵塞等问题。及时发现和解决故障，可以保证发动机的正常运行。 1.定期保养：定期对发动机进行保养，更换滤清器、机油等易损件， 确保发动机的正常工作状态。 2.使用优质燃油：选择高质量的柴油，避免由于燃质不佳引起的故障 和损坏。 3.正确操作：正确启动发动机，避免长时间的怠速运行，及时熄火。 4.温度控制：柴油电喷发动机在运行过程中需要保持适宜的温度，避 免过热或过冷。 总之，柴油电喷发动机工作原理是通过燃油供给，喷射和压燃等步骤 实现燃烧，维修需要进行油路检查、点火系统维护、压力测试、机油更换、清洗喷油嘴和故障排除等工作。正确的维护和操作能够保证柴油电喷发动 机的长期稳定运行。
发动机电控9
图6-22 燃油供给系统组成图 6.5.2 共轨式电控燃油喷射系统工作原理 共轨式电控燃油喷射系统的基本工作原理是:高压供油泵从油箱中吸出柴油并将油压提高后输入共轨，多余的燃油经回油管流回油箱。共轨上设有油压传感器，传感器将共轨油压的信号输送给电控单元，由电控单元对PCV阀（调压阀）实施闭环控制，使共轨中油压稳定于目标值。电控单元控制的PCV阀则通过调整电磁阀线圈中电流的大小来调节共轨中的油压。共轨中的燃油压力由电控单元根据柴油机工况的要求进行调节，并由共轨上的油压传感器向电控单元提供油压反馈控制信号。共轨油压决定喷油压力，而喷油压力和喷油器中电磁阀通电持续时间决定了循环喷油量，通电时刻决定了喷油起始点。下面以Bosch公司的共轨系统为例，说明系统零部件的组成及工作原理。 1.高压供油泵 在电控高压共轨式喷油系统中，高压供油泵的功能是向共轨中提供高压燃油。供油压力由压力限制器进行设定。供油泵结构如图6-23所示，油泵上有三套柱塞组件，彼此成120°分布，柱塞由偏心凸轮驱动。从图上可以看出，这种偏心轮驱动平面和柱塞垫块之间为面接触，比传统的凸轮与滚轮之间的线接触的接触应力要小得多，更有利于高压喷射。高压泵的基本工作原理如下:当柱塞下行时，来自输油泵的压力为0.05 MPa～0.15 MPa的燃油流过安全阀5，经过低压油路6到达各柱塞组件的进油阀，并由进油阀11进入柱塞腔10，实现进油过程。还有一部分燃油经节流小孔流向偏心凸轮室8供润滑冷却用。当偏心凸轮转动使柱塞上行时，进油阀11关闭，燃油建立起高压。当柱塞腔10压力高于共轨中的压力时，出油阀1被顶开，柱塞腔10的燃油在PCV阀的控制下进入共轨中。 图6-23 高压供油泵结构示意图 1—出油阀;2—密封件;3—调压阀;4—球阀;5—安全阀;6—低压油路;7—驱动轴;8—偏心凸轮室;9—柱塞泵油元件;10—柱塞腔;11—进油阀;12—柱塞单向阀 在怠速或小负荷时，输出油量有剩余，可以经调压阀3流回油箱。还可以通过控制电路使柱塞单向阀12通电，使电枢上的销子下移，顶开进油阀11，切断某缸柱塞供油，以减少供油量和功率损耗。 2.调压阀（PCV） 调压阀安装在高压供油泵旁或共轨管上，其作用是根据发动机负荷状况调整和保持共轨管中的压力。当共轨压力过高时，调压阀打开，一部分燃油经集油管流回油箱;当共轨压力过低时，调压阀关闭，高压端对低压端密封。调压阀结构示意图如图6-24所示，球阀的一侧是来自共轨燃油的压力，另一侧衔铁受弹簧预紧力和电磁阀电磁力的作用。而电磁阀产生电磁力的大小与电磁阀线圈中的电流大小有关。当电磁阀不通电的时候，弹簧预紧力使球阀紧压在密封座面上，当燃油压力超过10 MPa时，才能将其打开，即共轨腔中的燃油压力至少达到10 MPa时，才有可能从PCV阀处泄流到低压回路。若要提高共轨中的油压，需使PCV 阀通电。燃油压力除了要克服弹簧预紧力之外，还要克服电磁力，即电磁阀的电磁力通过衔铁作用在球阀上的力的大小也决定了共轨中的燃油压力。电磁阀的电磁力可以通过调整电磁阀线圈中电流的大小来控制。 3.共轨组件 共轨组件包括共轨本身和安装在共轨上的高压燃油接头、共轨压力传感器、起安全作用的压力限制阀、连接共轨和喷油器的流量限制阀等，其作用是存储高压油，保持压力稳定，如图6-25所示。共轨本身容纳高达150 MPa以上的高压燃油，材料和高压容积对于共轨压力的控制都是至关重要的。
柴油机电喷原理
柴油机电喷原理 柴油机电喷原理 柴油机电喷是现代高效、低污染的柴油机燃油系统之一。它采用先进的微处理器控制技术，通过喷油泵、高压供油管路、电喷嘴和传感器等组成的电子控制系统，可以精确地掌握和调节喷射时机、喷油量及喷油时间等参数，以达到更好的燃烧效果。下面就来详细了解柴油机电喷原理。 1.电喷嘴的组成和工作原理电喷嘴是柴油机电喷系统的核心部件，它包括喷油器本体、电磁铁、针阀和喷孔等几部分。喷油器本体上安装了长、短两个喷嘴，分别用于低速和高速运转时的喷油，电磁铁由电脉冲作用而产生磁场，推动针阀沿导轨运动，从而打开喷油孔，喷出高压燃油。电喷嘴的工作原理是利用高压燃油经过喷孔时的高速喷射产生雾化，与空气充分混合，形成可燃性混合气，然后被点火器点燃。 2.电喷控制系统的组成喷油控制系统是柴油机电喷的“指挥员”，由三个部分组成：电喷控制器、传感器和执行器。其中，电喷控制器由中央处理器、输入输出模块、供电模块、数据存储模块等多个模块构成，主要负责处理传感器反馈的数据，适时调节电喷嘴的喷油量、喷油时间
及喷射时机等参数，实现高效、稳定的燃烧过程。传感器就像是电子眼，通过检测发动机的负荷、转速、氧气含量、进气压力和温度等参数，将实时采集的数据传回控制器，供控制器进一步处理和调整。执行器就像是机械臂，控制器下发指令后，执行器将调节杆、喷油泵和电喷嘴等机件通过连杆轴系传递力矩，按要求完成喷油等动作。 3.柴油机电喷的工作流程柴油机电喷系统在行驶过程中，需要进行多个环节的控制，主要包括空气进气、压缩、喷油和排气等步骤。当发动机启动后，传感器将感知到相应的信息，如温度、油位、空气质量和氧气含量等，传回控制器。控制器对这些信息进行处理后，会根据不同的环境条件，调整喷油时间、喷油量和喷油压力等参数，控制电喷嘴向发动机缸内喷射高压燃油，进而完成点燃和燃烧过程，形成动力。最后，在排气门正常开启的情况下，汽缸内的废气通过排气门排出，完成了整个循环过程。 4.柴油机电喷的优势与传统的机械喷油系统相比，柴油机电喷系统有着更好的性能和优势。具体包括：（1）控制精度高：采用先进的高压油路系统和高精度微处理器控制技术，可实现实时、精准地控制喷油时间、压力和量等参数，提高了燃油的利用率和燃烧效率，减少了排放污染和油耗。
电控高压共轨直喷柴油机技术图文教程
电控高压共轨直喷柴油机技术图文教程 ●Pizezo喷射器(压电式喷油器) Piezo 喷射器具有极快和精确的燃油量分配。Piezo喷射器的响应时间是原系统的4倍，允许在预喷和主喷之间更短和更多可变距离的喷射。 图为Piezo喷射器 由于通过能量恢复获得必需的触发能的可能，必需的触发能会相当地减少。另外，通过简单的电控制，可达到忍受较大的电磁和基本减少感应错误。 Piezo喷射器安装在油轨上，将燃油喷入燃烧室。每冲程的喷入量由预喷量和主喷量构成。这种分层喷射使得柴油机燃烧过程变得柔和。由于Piezo喷射器的配置，使其具有极快的响应速度（时间）。因此，喷射的燃油量和剂量可以非常准确的控制，而且确保极好的循环。 喷射器由发动机控制单元控制（ECU）。与以前的系统比较，Piezo喷射器需要相当小的触发能，它可通过可能的能量恢复得到。
注意：在发动机工作期间，连接线束连接器到发动机控制装置，喷射器必须连接可靠，否则有损坏发动机的危险。 在维修工作时，喷射器不应拆散。每个件都不许被松动或没有拧紧，否则将引起喷射器的损坏。 ●柴油共轨泵DCP 柴油共轨泵由布置在一个单一壳体里的下列部件组成： 内置传输泵ITP 内置叶片泵的作用是将燃油从燃油箱经过燃油滤抽出，供给带有柴油的高压燃油泵。除此之外，还有润滑高压油泵的目的。 柴油共轨泵DCP是需求控制中心，由凸轮盘驱动具有相差120°的三个排量装置的柱塞泵。DCP提供体积流量以保证油轨正常的高压，同时也提供喷射器在发动机所所有工作条件下必需的燃油量和在DCP里的燃油压力。 油箱中的柴油完整的内置传输泵ITP(1)经燃油滤清器抽出。燃油也被传送至润滑阀(6)和体积控制阀(2)。平行位于燃油供应泵里的预压控制阀，当体积控制阀关闭时打开，使燃油再次到燃油泵的吸入端。燃油经润滑阀(6)到泵里边，并从那到燃油回油管。 体积控制阀由发动机控制装置控制，计量输送到高压元件(3)的燃油量，同时到高压泵HPP。 三个泵元件的高压输出口将再结合并传送到DCP的高压出口(b)高压控制阀(4)。体积控制阀到高压出口的燃油量，同时保证油轨中的压力，并位于高压通道和回油管线之间。 体积控制阀VCV 体积控制阀控制输入高压泵的燃油流量比并根据要求确保向高压泵的输入准确。体积控制阀VCV调节从内置传输泵来的燃油传送到高压泵元件，内置传输泵安装在柴油共轨泵内。 随即，在系统的低压侧，由高压泵HPP输送的燃油量就能按发动机的要求被调节好。高压泵的吸入功能可以减低，由此发动机的效率将得到改善。体积控制阀VCV直接拧紧到柴油共轨泵DCP上。
电厂pcv阀工作原理
电厂pcv阀工作原理 电厂的PCV阀是指压缩机的排气压力控制阀。它主要用于调节电厂压缩机的排气压力，确保电厂的运行安全和稳定。 PCV阀的工作原理是基于压力控制的。当电厂压缩机的排气压力超过设定值时，PCV阀会自动打开，释放部分气体，以降低排气压力。相反，当排气压力低于设定值时，PCV阀会关闭，以增加排气压力。 PCV阀通过感应电压传感器来监测电厂压缩机的排气压力。一旦排气压力超过设定值，传感器会发送信号给PCV阀，使其打开。PCV 阀打开后，通过调节阀门的开度来控制气体的排放量，从而降低排气压力。 PCV阀的阀门结构通常由活塞、弹簧和阀座组成。当传感器发送信号给PCV阀时，活塞会受到压力的作用，向上移动，使阀门打开。当排气压力降低到设定值以下时，弹簧会将活塞向下推回原位，关闭阀门。 PCV阀的工作原理可以通过一个简单的比喻来理解。我们可以将PCV阀看作是一个水龙头，而排气压力则相当于水压。当水压超过水龙头的承受范围时，水龙头会自动开启，释放一部分水流，降低水压。当水压降低到合适范围时，水龙头会关闭，保持水压稳定。 PCV阀在电厂的运行中起着至关重要的作用。它可以确保电厂压缩
机的排气压力始终在安全范围内，并防止过高或过低的排气压力对电厂设备造成损坏。此外，PCV阀的使用还可以提高电厂的运行效率，降低能源消耗。 电厂的PCV阀是一种用于控制排气压力的重要装置。它通过感应电压传感器监测排气压力，并根据设定值自动调节阀门的开度。PCV 阀的工作原理类似于水龙头，通过控制气体的排放量来降低或增加排气压力。PCV阀的使用可以保证电厂的安全稳定运行，并提高运行效率。
PCV工作原理
滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，导致燃料消耗增大，发动机磨损加大，甚至损坏发动机。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。 装置 编辑 PCV装置主要由通气软管、PCV阀组成。一般通气软管一条接通空气滤清器至气门室盖，另一条接通PCV阀至进气歧管。PCV阀由柱塞式阀门和弹簧构成，位于进气歧管的一侧，进气歧管的真空度决定了PCV阀的开闭及开启的程度，而PCV阀的开闭及开启的程度又决定了窜气混合气被重新吸入进气歧管参加燃烧的数量。 换句话说，当发动机常速或转速比较慢时，气流量小，窜气也少，PCV阀开度较小甚至关闭，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较少甚至没有。当发动机加速或转速比较高时，气流量大，窜气也大，PCV阀开度较大，因而被强制吸入燃烧的窜气也比较多。 工作过程 编辑 最早使用的曲轴箱强制通风系统为开式系统，这种系统仅在进气管与曲轴箱之间加装一个带有PCV阀的通风管。工作过程是：外界的新鲜空气在进气真空作用下，通过加机油口盖等处与大气相通的通风口进入曲轴箱中与曲轴箱中窜气混合后，通过PCV阀被吸入进气系统中进入燃烧室燃烧。这种系统结构简单，安装维护方便简单，但在某些工况下不能将所有曲轴箱窜气吸入进气系统中，尤其是大负荷下，曲轴箱窜气增大，进气管真空降低不能将所有窜气全部吸入进气系统，部分窜气从加机油口盖处排入大气中，从而造成对环境的污染。对开式系统进行改进后形成了闭式曲轴箱通风系统。这种系统是在开式系统的基础上密封曲轴箱，在空气滤清器与化油器(电喷发动机为节流阀体)之间增加一与曲轴箱连通的通风管，新鲜空气先经空气滤清器、通风管进入曲轴箱中与窜气混合，在进气管真空作用下经过PCV阀进入气缸进行燃烧。当发动机在大负荷下工作时，多余的窜气经通风管进入进气歧管后，方与发动机进气混合进入气缸进行燃烧。闭式系统既不会使窜气排入大气，又能用新鲜空气进行曲轴箱换气，世界上被普遍采用。 工作原理 编辑 PCV阀是一个计量控制阀。安装在发动机曲轴箱通风系统与进气系统之间。PCV阀由真空度来控制，调节曲轴箱通风系统产生的油烟进入进气系统的流量，当发动机高速运转时的流量要比低速时要高，同时当发动机发生回火时，PCV阀应能切断通风防止曲轴箱爆炸.。功能 编辑 每部车都有排气管将引擎燃烧的废气排出车外，但并没有办法将废气百分之百地排出去，仍会有少部份的燃
电喷柴油发动机pcv阀工作原理
电喷柴油发动机pcv阀工作原理 电喷柴油发动机PCV阀（Positive Crankcase Ventilation valve） 是发动机系统中的一个关键部件，其工作原理是利用负压原理将曲轴箱内 的燃气排出，以保持曲轴箱内的负压环境，提高发动机的效率和环保性能。 PCV阀的工作原理可以分为以下几个步骤： 1.曲轴箱内的燃气生成： 燃气在发动机燃烧室燃烧后，部分的燃气会通过活塞环进入曲轴箱， 这些燃气含有一些有害气体和污染物，如苯、甲醛、废油蒸发和空气中的 颗粒物等。 2.空气进入曲轴箱： 在发动机工作过程中，活塞下行时会在气缸内产生压力，而在活塞上 行时会在气缸内产生负压。当活塞上行时，通过活塞环缝隙或气缸壁缝隙，外部空气将进入气缸，进而进入曲轴箱。 3.PCV阀的作用： PCV阀位于曲轴箱与进气歧管之间，其作用是控制曲轴箱内的气压， 以保持一个负压环境。PCV阀中有一个薄膜或弹簧控制阀芯，当发动机在 怠速或低速运行时，活塞运动缓慢，曲轴箱内的气压相对较低。此时PCV 阀关闭，防止进气歧管中的空气通过PCV阀进入曲轴箱。 4.负压环境下的燃气排除： 当发动机在高速运行时，活塞运动迅速，曲轴箱内的气压相对较高。 此时PCV阀打开，启用通气通道，曲轴箱内的燃气可以通过PCV阀进入进
气歧管，然后进入燃烧室重新燃烧。通过这种方式，曲轴箱内的有害气体和污染物得以排出，确保发动机的运行效率和环保性能。 5.PCV阀故障的检测： PCV阀的正常工作对于发动机的性能至关重要，故障的PCV阀可能导致发动机工作不稳定、油耗增加、废气排放超标等问题。对于PCV阀故障的检测，可以通过以下几个方法进行： -观察发动机故障指示灯是否亮起。 -检查进气歧管与PCV阀之间的连接管是否有松动或破损。 -频繁更换空气滤清器可能是PCV阀故障的一个指示。 -启动发动机，在怠速运行时将PCV阀拔下，观察是否引起发动机怠速变化。 简而言之，电喷柴油发动机PCV阀的工作原理是通过控制曲轴箱内的气压，将有害气体和污染物排出，以提高发动机的效率和环保性能。正确的维护和使用PCV阀对发动机的长期稳定运行至关重要。