《乌鲁木齐铁路局防范铁路交通事故禁令》的通知
乌鲁木齐铁路局文件
乌铁办〔2011〕418号
关于重新颁布《乌鲁木齐铁路局防范铁路交通
事故禁令》的通知
局属各单位：
《乌鲁木齐铁路局防范铁路交通事故禁令》自2008年颁布以来，经过几年来的实施，对提高全体干部职工安全责任意识，严格执行规章制度，强化现场安全控制，防范铁路交通事故，发挥了重要作用。为了适应路局运输生产组织、设备设施的变化，进一步健全路局安全约束机制，路局组织专业部门进行补充和修订，现将补充修订后的《乌鲁木齐铁路局防范铁路交通事故禁令》（简称《安全禁令》）予以颁布，请各部门、各单位组织全体干部职工认真学习，并严格贯彻执行。《安全禁令》自颁布之日起执行，
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前发乌铁办〔2008〕333号文件同时废止。
二O一一年九月二十六日—2—
乌鲁木齐铁路局防范铁路交通事故禁令
一、防范旅客列车一般C类事故禁令
1．铁路职工发现危及行车安全的险情后，必须立即拦停列车，并向车站值班员或列车调度员报告。
2．车站值班员接到旅客列车运行异常的报告时，必须立即喊停列车，并将情况报告列车调度员，严禁情况不明放行列车。
3．车站值班员接发旅客列车时，必须按规定时间停止影响进路的调车作业，严禁“抢钩”作业。
4．原规定为通过的旅客列车由正线变更为到发线接车及特快旅客列车遇特殊情况必须变更基本进路时，须经列车调度员准许，并预告司机；如来不及预告时，应使列车在站外停车后，开放信号机，再接入站内。
5．车站办理无联锁接发列车时，对进路必须执行“双人检查”、“双人汇报”制度，并将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。
6．严格执行行车设备维修、保养登消记制度，严禁擅自使用设备管理单位已经登记停用的行车设备。
7．车站值班员要严格执行车机联控标准，主动与司机核对站内、区间限速命令。
8．严禁调车通知单未标明接触网终端地点，使用电力机车进行调车作业。
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9．严禁电力机车将电带入停电区；严禁电力机车未断电过分相。
10．营业线施工，对联锁条件发生变化、扰动道床不能预先轧道的施工、自然灾害抢险施工，开通后第一趟严禁放行旅客列车。
11．列车调度员发布调度命令必须做到时间、地点、因由、速度、行车设备、行车方式等要素准确、完整，程序正确，杜绝错发、漏发行车调度命令。
12．列车调度员、车站值班员必须加强对列车运行的监视。发现列车运行异常，必须立即查明原因。原因不明禁止放行列车。
13．除危及行车安全外，严禁无行车调度命令，擅自进行调度集中分散自律与非常站控模式之间的相互转换。
14．列车调度员接到线路晃车、断轨等危及行车安全的异常报告后，必须坚持“先停车、后处理”的原则，严禁情况不明放行列车。
15．发生风灾、水害、雪灾、沙害、地震、泥石流等自然灾害时，列车调度员必须坚持“宁可错停，不可错放”的原则，严格落实列车放行条件。
16．严禁未经安全检查的人员、旅客携带品、行包进站上车。
17．严禁旅客列车的取暖炉和茶炉缺水焚火，严禁使用各种易燃、可燃液体助燃。
18．严禁旅客列车运行中油炸食品用油量超过容器的1/3。—4—
19．严禁旅客列车区间牌、餐车后厨侧门、列车前后部车厢端门防护栏不加锁、固定不牢靠运行。
20．严禁可燃物品贴靠旅客列车电采暖装置。
21．严禁旅客列车内使用明火照明，严禁在禁烟车厢内吸烟。
22．严禁旅客列车工作人员在列车上违章使用电器设备。
23．车站必须按货物装载加固方案装车；禁止使用非标加固材料和装置。
24．车站必须对受理的超限、超长、超重、集重货物进行复测，确认无误后方准挂运。
25．严禁违规使用篷布，禁止放行篷布捆绑加固不良的车辆。
26．原车回送的装载加固装置（零部件）必须采取加固措施，经确认后方可挂运。
27．必须严格落实装卸车附属作业标准，必须对车辆车钩、人力制动机闸台等部位的杂物及时清理，严禁作业完毕的车辆留有杂物。
28．严格遵守《货车使用限制表》，禁止使用技术状态不良、危及行车安全的货车。
29．严禁机车乘务员乘前饮酒，严禁休息时间不足出乘，严禁超劳值乘。
30．严禁三项设备、轴温报警装置、电阻制动不良的机车出段牵引旅客列车。严禁运行中擅自关闭机车(含自轮运转设备)三项设备，严禁违章解锁监控装置。
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31．运行揭示必须准确清晰，严禁漏、错。
32．严禁携带易燃易爆危险品上机车。
33．严禁机车(含自轮运转设备)制动机、走行部故障未进行有效处理盲目运行。
34．列车进入长大下坡道前和长大下坡道站停后出站，必须按规定进行制动性能试验。
35．机车乘务员发现洪水侵蚀路基、落石、倒树，沙石、泥石流、冰雪掩埋钢轨等危及行车安全情况，必须立即采取停车措施，并报告车站值班员或列车调度员。
36．供电作业安全措施撤除前，严禁办理消令手续。
37．设备管理单位必须对营业线施工作业进行全过程监督，发现质量安全隐患时应责令施工单位立即纠正；危及行车安全时，必须采取限速、封锁线路等安全应急措施。
38．挖沉井、架设便梁施工作业，严禁状态不良便梁上线。工务部门必须对线路、路基、便梁状态进行检查、盯控；拆除便梁、恢复线路，未达到放行列车条件严禁放行。
39．线桥施工、维修作业，未进行双签认和质量回检，严禁线路开通或提速。
40．工务部门对机车乘务员反映线路晃车信息、机车晃车仪Ⅳ级以上报警和轨检车的Ⅲ级及以上病害，必须立即进行现场检查、处理，严禁未经现场检查确认，放行列车。
41．自轮运转设备、路用车辆在运行前，必须对走行部、制—6—
动系统、易脱落部件、下部装置及装载的料具等进行全面防脱落检查，状态不良，严禁动车。
42．在电气化铁路区段接触网下，严禁在未停电情况下使用架桥机、吊车等设备作业（收轨车除外）。
43．施工、维修作业，严禁未按标准和规定设置、撤除防护标志。
44．挖掘机、装载机、推土机等大型工程机械在临近营业线进行有碍行车安全的施工时，必须执行一机一人专人防护，列车接近前必须停止作业，无专人防护，严禁施工作业。
45．严格执行汛期预警和巡检制度，及时上报雨情、水情，严禁臆测放行列车。
46．严禁将危及行车安全的设备故障降为一般设备故障处理,盲目放行列车。
47．电务人员必须严格执行“三不动”、“三不离”安全作业制度和“七个严禁”作业纪律。
48．严禁简化各项施工联锁关系试验项目及程序。
49．旅客列车自邻站发出和本站准备排列接发车进路时，必须立即停止信号机械室内一切作业。
50．客车段修、A3修时,车钩、钩舌、各吊轴、吊销必须彻底除锈后进行探伤；使用寿命到期的重要零部件必须更换。
51．客车轴承组装前必须100%进行检查、检测；轴承轮对装配后必须100%进行磨合试验。
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52．严禁旅客列车带故障出库。旅客列车轴温报警装置出库良好率、开机率必须达到100%。
53．运用客车必须严格执行三捆绑（钩提杆、折角塞门和车钩防跳装置）制度。
54．红外线预报激热，必须立即停车；强热必须立即通知车辆乘务员检查确认。客车轴温报警时，必须监控运行；轴温达到规定温升时，必须立即停车检查确认，危及行车安全时，必须甩车。
55．客车车辆运行途中发生故障时，严禁违规带车；电器装置出现打火、冒烟时必须立即断电处理；危及安全时，必须立即停车。
二、防范一般B类事故禁令
1．车站值班员接到晃车、断轨、水害、泥石流等危及行车安全的险情信息时，必须立即喊停列车，并报告列车调度员；列车调度员、调度所值班主任接到危及行车安全的报告后，必须坚持“先停车、后处理”的原则。
2．车站对站内停留的车辆必须按《站细》规定做好防溜措施。
3．调车作业摘车时，必须停妥，采取好防溜措施，方可摘开车钩；挂车时，没有连挂妥当，不得撤除防溜措施。
4．车站值班员必须严格履行登销记制度，严格落实施工开通前双签认制度。
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5．车站办理无联锁接发列车时，对进路必须执行“双人检查、双人汇报”制度。并将进路上有关对向道岔及邻线上的防护道岔加锁。
6．严禁车站值班员漏交、错交调度命令，对继续使用的调度命令必须纳入交接班内容。
7．车站值班员要严格执行车机联控标准，主动与司机核对站内、区间限速命令。
8．列车调度员发布调度命令必须做到时间、地点、因由、速度、行车设备、行车方式等要素准确、完整，程序正确，杜绝错发、漏发行车调度命令。
9．涉及限速的调度命令，施工调度员、列车调度员必须按规定对命令中的“起止时间、里程、限速值”认真核对、签认，经审核签字后执行。
10．调度部门必须按规定认真清理核对行车揭示，并落实签认制度；机务段、车务段公布的运行揭示必须准确清晰，杜绝漏错。
11．发生风灾、水害、雪灾、沙害、地震、泥石流等自然灾害时，列车调度员必须坚持“宁可错停，不可错放”的原则，严格落实列车放行条件。
12．列车调度员、车站值班员必须加强对列车运行的监视。发现列车运行异常，必须立即查明原因。原因不明禁止放行列车。
13．列车调度员接到车辆热轴或超偏载的信息后，必须严格
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按规定进行处置，情况不明严禁放行列车。
14．施工单位对途卸路料车卸车完毕后、开车前，必须检查确认捆绑加固，车门、偏载、限界及杂物状况，状态不良严禁开车。
15．严禁货运人员违反规定办理或受理货物运输，严禁使用箱况不良的集装箱装运货物，严禁违反装载加固方案装车，严禁违反规定办理“三超一重”货物运输，严禁匿报、谎报货物品名、性质、重量办理货物运输。
16．严禁超载、偏载、偏重、集重、装载加固不良的车辆上线运行；严禁货检员放行危及安全的车辆。
17．货物性质难以判定、运输条件难以确定，未经铁道部认定的专业技术机构鉴定和技术条件确定，严禁办理运输。
18．车站必须按规定对轨道衡和超偏载装置进行日常维护，严禁违规操作。
19．罐车装运货物品名必须与罐车标记用途一致，严禁违规使用
20．液化气体铁路罐车未经定期检验或者检验不合格，且充装记录和罐车运输交接单不完整的，严禁办理托运手续。
21．机车乘务员严禁乘前饮酒，休息时间不足严禁出乘。
22．严禁三项设备、轴温报警装置、高坡区段电阻制动不良的机车出段牵引列车。
23．严禁运行中擅自关闭机车三项设备；严禁违章解锁监控—10—
装置。
24．严禁盲目短接或切除机车的各类保护装置。
25．严禁电力机车受电弓损坏未进行有效处理盲目运行。
26．严禁区间接触网停电超过60分钟时，不按规定进行列车防溜。
27．途中保留或站停超过20min的列车，开车前机车乘务员必须进行制动机简略试验；站停不超过20min时，开车前机车乘务员必须确认列车制动主管贯通。
28．机车乘务员发现洪水侵蚀路基、落石、倒树，沙石、泥石流、冰雪掩埋钢轨等危及行车安全情况，必须立即采取停车措施，并报告车站值班员、列车调度员。
29．严禁中间站停车不按规定保压；严禁列车进入长大下坡道前和长大下坡道站停后出站，不按规定试闸。
30．设备管理单位必须对营业线施工作业进行全过程监督，发现质量安全隐患时应责令施工单位立即纠正；危及行车安全时，必须采取限速、封锁线路等安全应急措施。
31．架设便梁、挖沉井施工作业时，工务部门必须对线路、路基、便梁状态进行检查、盯控，严禁状态不良便梁上线；拆除便梁、恢复线路，必须达到放行列车的条件。
32．线桥施工、维修作业，未进行双签认和质量回检，严禁线路开通或提速。
33．工务部门对机车乘务员反映线路晃车信息、晃车仪Ⅳ级
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以上报警和轨检车的Ⅲ级及以上病害，必须立即进行现场检查、处理，严禁未经现场检查确认，放行列车。
34．汛期发生雨情时，必须实行双人巡道或轨道车巡道；对汛期高度危险地段、严重危石处所，必须派人看守监护；发生险情时，必须立即拦停列车并向车站报告。
35．自轮运转设备、路用车辆通过风区和转移工地前，必须对易脱落部件、下部装置、走行部、制动系统进行全面防脱落检查；状态不良，不得放行。
36．途卸路料开车前，必须检查确认车门、偏载、限界状况，未检查、未清道完严禁开车。
37．道口看守（监护）人员必须坚守岗位、认真瞭望、提前出务，适时关闭栏杆，按规定立岗接车。
38．施工作业必须严格按照标准设置防护，减速信号牌（灯）应清晰、准确，严禁错插、漏插。
39．货物列车接近预告信号机或自动闭塞进入二接近、本站准备接发车进路时，必须立即停止信号机械室内一切作业。
40．自动闭塞区间成段换轨、新线线路开通，站内更换道岔、换轨作业后，必须进行轨道电路轧道试验，确认分路良好后，方准开通闭塞、联锁设备。
41．站区车、工、电部门每月必须联合进行一次轨道电路分路不良专项检查，并按规定进行登记、标识。
42．严禁简化联锁关系试验项目及程序。严禁以施工单位的—12—
联锁试验代替电务段的联锁试验。
43．LKJ模式修改必须按照程序批准，并按规定进行上线检验，严禁擅自修改监控模式。
44．监控装置所需基础数据资料，必须按规定核对、交接、签认。编制完成后，必须进行计算机模拟试验，并与机务部门共同进行运行复核试验。
45．电务、车务、施工单位严禁违规使用手摇把。施工单位在营业线上使用道岔手摇把时，必须由电务部门负责办理和监督使用。
46．电务部门必须按规定周期进行电源测试，发现接地隐患必须及时要点处理，运输部门必须积极配合。
47．列检作业必须按规定程序进行制动机试验。试验时，必须使用列车制动试验监测装置。
48．列检人员对轮对裂纹、擦伤、凹入、剥离、磨耗、缺损超过运用限度的车辆必须扣修。
49．列检人员对5T设备预报的故障信息必须按规定进行检查确认。
50．吐鲁番、库尔勒进入南疆线高坡区段运行的列车，严禁放行有制动故障的关门车（因装载货物需要及中途产生的故障关门车除外）。
51．货车轮轴检修时，轴承与轴颈、后挡与防尘板座配合过盈量、轴承压装曲线和压装力必须符合规定。
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52．车辆厂修、段修时，摇枕、侧架、交叉杆、制动梁必须翻转检查并按规定进行湿法探伤。
三、防范一般B1类事故禁令
1．严格遵守劳动纪律和作业纪律，班前充分休息，严禁班前、班中饮酒；严禁脱岗、串岗、私自替班或换班，不得做与工作无关的事。
2．横越线路时，必须做到一站、二看、三通过；严禁钻车或在运行的机车、车辆前抢越；横越有停留机车、车辆的线路时，必须与停留车端部保持5米以上距离。严禁在道心、枕木头行走；严禁扒乘机车、车辆以车代步。严禁在机车车辆底部、端部，线路道心、钢轨、轨枕头、桥梁上和隧道内、电气化设施设备周围坐卧休息或躲避风雨。
3．坚持班前安全讲话，根据天气、作业环境、作业内容、人员、机具等情况，有针对性地提出安全注意事项。
4．严禁不按规定进入贮罐、槽罐、压力容器、管道、烟道、锅炉等密闭、半密闭设备及地坑、废井、地窖、污水池（井）、化粪池、下水道等有限空间作业。
5．使用动力机械（风力除雪器）进行道岔清雪作业时，必须做到一人清扫、一人防护。
6．在接触网带电的情况下，禁止在距轨面高度超过1.8m的闸台、车帮及货物上使用人力制动机。
7．作业时，调车人员严禁超速上下车；严禁在车辆顶部或—14—
货物上站立、行走；严禁接打手机；进入线路内提钩、摘管、关闭折角塞门或调整钩位时严禁探身于两车钩之间。
8．八级及其以上大风时，调车人员必须停车上下，禁止平面溜放。11级及其以上大风时，禁止调车作业。
9．调车人员严禁在车列、车辆运行中，脚蹬钩头连挂；调整客车钩位，严禁手抓“风挡”。
10．接发列车人员、调车人员、巡道工、防护员、道口工等工作人员，严禁在线路内和轨枕头显示信号。
11．调车人员在车辆运行中使用人力制动机时，必须使用安全带，要做到“上车先挂钩、下车先摘钩”；在不使用安全带的车辆上作业时，必须选好站立位置。
12．平面溜放调车作业时，调车人员应站在车梯上，一手抓牢车梯，一手提钩，不准用脚提钩或跟车边跑边提钩。
13．货场内线路两侧堆码货物必须牢固，距钢轨外侧不得小于2m，棉花堆码高度不得超过4.5m，集装箱堆码不得超过两层。
14．货运、装卸作业人员必须熟知装卸作业中危险品的品名、性质、作业方法、消防方法及应急施救措施。
15．货检、篷整人员严禁在未按规定设置防护信号的线路上进行车辆整理作业。
16．车站人员发现品名、理化性质不明的货物燃烧、喷冒、泄漏、异味等异常情况时，要及时报告，禁止盲目处理。
17．列车乘务人员严禁将头、脚、手放（抓）在门沿、翻板
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卡位、列车连接部等处所。严禁列车运行中将头、手伸出窗外。严禁列车运行中开门作业。
18．客运人员严禁随车奔跑、飞乘飞降；行包、邮政装卸人员严禁车动作业。
19．严禁车站保洁人员在无防护的情况下，进入股道进行保洁作业。
20．严禁车站给水员在作业时侵入邻线，邻线有列车通过时必须做好防护。
21．电气化区段行李车、邮政车装卸作业时遇有长度超过2.5m的货件，严禁竖起装卸。
22．装卸作业前，必须在车列（车辆）两端(尽头线在来车方向）设置带有信号牌（灯）的脱轨器进行防护，脱轨器必须加锁。
23．信号施工人员在进行立、撤信号机柱、敷设电缆、大型设备、材料搬运作业时，必须设专人指挥。
24．线路上作业，必须设置专人防护；必须“先设防护、后上道，先下道、后撤防护”。
25．在电气化铁路区段，严禁未按规定采取安全措施，进行换轨、辙叉、换夹板、无缝线路永久处理等作业。
26．电务人员上道作业时，必须做好登销记，现场和行车室内设专职防护员防护。
27．电气化区段对光电综合柜进行检查维修及光电缆引入安装时，必须检查光电缆的金属外护套与室内接地系统的绝缘装置—16—
是否良好，未经检查确认，严禁进行作业。
28．电气化区段进行漏泄同轴电缆维修时，接地装置不良时，严禁上杆维修作业；接触网带电的情况下，严禁进行隧道内漏泄同轴电缆维修作业。
29．列检人员接发列车时，必须列队同去同回；转线作业时，必须集体转线。
30．车辆检修人员处理车辆制动故障前，必须关闭截断塞门，排尽副风缸余风。
31．车辆检修人员在检修、整备和洗罐作业前，必须插设防护信号；在车辆顶部作业时，必须系好安全带。
32．机车入段整备、检修作业时，必须在机车一端挂设禁动牌，做好防溜。
33．机车乘务员在运行中禁止带负荷检查处理故障或接触高压带电部件。
34．接触网带电情况下，严禁无停电命令、未验电和未挂好可靠接地线，攀登机车顶部。
35．禁止未取得隔离开关操作证的人员操作隔离开关，禁止在无监护人员的情况下一人操作隔离开关。
36．未按规定采取安全措施，严禁在接触网上作业；作业结束未清点人员、机具，严禁撤除接地线。
37．雷电时（在作业地点可见闪电或可闻雷声时），禁止在接触网、牵引变电所室外设备以及与其电气连接的室内设备上检
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修作业；巡视时，禁止靠近避雷针、避雷器及接触网钢柱、接地线，禁止操作接触网上的隔离开关。
38．严禁接触网作业车随车作业人员不齐、作业平台不复位动车。
39．严禁接触网作业车作业平台升降、转向时人员上、下。
40．严禁约时停送电。
41．牵引变电所检修作业结束后，严禁不清点人员、机具，不确认设备开关的位置和状态就申请送电。
42．一人单独巡视牵引变电所高压设备时，严禁移开、越过高压设备的防护栅或进入高压分间。
43．机车乘务员在列车站停或区间停车下车检查机车走行部或处理故障时，必须密切注意邻线过往列车，在邻线列车通过时，不准在列车的通过一侧行走或作业。
44．线路、桥隧人员在线路上进行作业，本线及邻线来车时，人员和机具必须在规定距离提前下道避车；下道避车横向距离距钢轨头部外侧不得少于相应线路速度等级规定安全距离；严禁在两线间和邻线避车。
45．工务、电务、车务人员在驼峰场进行设备维修作业时，必须停轮作业。
46．洗罐人员下罐作业必须穿着防静电作业服和防静电鞋，佩带防毒面具，罐口必须设专人监护。
47．在六级以上大风时，禁止进行露天高处作业和起重作业。—18—
48．必须严格执行吊钩、吊环、钢丝绳等起重专用吊具定期检查、探伤制度，起重作业中必须设专人指挥，严禁斜拉歪吊。严禁超负荷使用吊索具。
49．机具设备检修前必须切断电源、挂禁动牌；使用移动式风铲、风锤、砂轮、铆枪时，对面不准有人；电焊工（气焊工）严禁在承压的容器、管道上或装有易燃易爆物品的容器以及受力构件上进行焊接或切割。
50．必须按规定为作业人员配备符合国家标准的劳动防护用品和生产作业工具,并按规定进行检测检验。
51．高空作业必须使用安全带、安全帽、安全网，严禁上下抛扔材料、工具；立体交叉作业必须配戴安全帽。
52．禁止在易燃、易爆场所使用明火、吸烟或携带火种。
53．汽车出车前必须检查车况。严禁货车车厢载人、客货混载、超载、机动车带病上路行驶，严禁疲劳驾驶。在坡道停车、或检修车辆必须采取防溜措施。
54．在电气化铁路区段，除供电段专业人员按规定作业外，任何人员及其所携带的对象、使用的工具与接触网设备的带电部分必须保持2m以上的距离。
55．电气化铁路区段，接触网带电情况下，禁止任何人攀登机车、车辆及装载的货物顶部。
56．严禁在接触网带电的情况下，在电气化区段线路上进行车辆换轮作业。
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57．在电气化铁路区段，发现接触网导线断落时，周边人员必须远离10m以外，并对该处进行防护。
58．在距接触网带电部分5米范围内，严禁使用未可靠接地的发电机、空压机、搅拌机等机电设备。
59．在电气化铁路区段，严禁用水冲洗各类机械与车辆及射水作业。
60．严禁特种设备未经检验或者检验不合格以及未办理使用登记投入使用。
61．严禁特种设备作业人员未经培训取得特种作业人员资格证书从事相应的作业。
主题词：安全禁令通知
抄送：存档。
乌鲁木齐铁路局办公室2011年9月27日印发
校对：胡以锋排版：杨宝珍—20—
高速公路交通事故案例分析
高速公路交通事故案例分析 众所周知，高速公路因为全封闭的道路设施、良好的运行条件和较高的管理水平，具有快速、安全、舒适、畅通的特点，促进了经济发展，提高了人民的生活质量。然而，高速行驶所可能导致的巨大风险不容忽视，高速公路交通事故频繁发生，每次事故损失惨重，尽管高速公路加强了维护管理，并注意应用科技手段提高服务水平，但高速公路管理单位的仍然无法完全杜绝管理上的瑕疵，往往被法院判定承担一定赔偿责任。如何避免事故发生或减少事故发生后的损失扩大，应该引起高速公路管理部门或运营单位的高度重视。 案例1《儿童穿越高速公路被撞》 2003年8月22日下午1点左右，未満六岁的儿童刘某与另两名幼童一起在某高速公路附近玩耍。他们发现路旁隔离栅的金属网有个破洞，就先后钻入破洞穿越路面，此时一辆正常行驶的奇瑞轿车驶过，将刘某撞成“闭合性重型颅脑损伤”。公安交管部门认定刘某违反了《高速公路交通管理办法》第四条第一款“行人……不得进入高速公路”的规定，负有全部责任。后刘某父母向法院起诉，把路政部门和高速公路公司告上法庭。一审时，法院认为除男童家长负主要责任外，判决路政部门赔偿其医疗费的10%，即2600余元，高速公路公司没有责任。原告和路政部门均提起上诉。二审法院认为高速公路设置隔离网实行封闭是为了防止行人、非机动车、牲畜等进入，隔离网的管理企业负责对该隔离网进行维护，发现破损应及时修复，保障隔离网的防护功能。案发当时，刘某等人进入高速公路时，隔离网破损，已经丧失了防止行人进入的功能，说明管理人有过错。改判涉案高速公路公司承担上述赔偿。据了解，这是国内首例以此为由判决高速公路公司承担赔偿责任的案件。此举给高速公路经营企业提了个醒，隔离网破损一定要及时修复，切不可掉以轻心。 案例2《少年进入遇车祸》 2006年5月28日22时许，14岁的小伟随同学离开学校去西庄屯村，当他穿过破损的高速公路防护网，踏入某高速公路准备横穿过去的时候，一辆“别克” 轿车刹车不及，小伟倒在车轮之下，不幸死亡。事故发生后，河北省公安厅高速交警总队二支队藁城大队曾做出交通事故认定书，认定结论为：小伟负此事故主要责任，司机负次要责任。失去独子的小伟父母就“人身损害赔偿”向法院提起诉讼，状告当事司机、车主、高速公路管理处和保险公司。法院认为，此案件车主应承担赔偿责任，最终承担40%为宜;高速公路未及时修复损坏的护网，使李某顺利进入高速公路，承担20% 责任为宜;李某虽是未成年人，但有一定的行为能力，为发生的事故其本人也应承担一定责任。法院判定，高速公路管理处赔偿死者父母33000余元，赔偿精神损害抚恤金5000元。由于车主与死者父母互为执行人身损害赔偿，车主赔偿死者父母4000余元。保险公司给付死者父母6万余元。 案例3《行人进入高速公路被撞身亡》死者许辛(化名)是河北省农民。2006年年底，许辛进入某高速路时被司机赵华(化名)驾驶的汽车撞出死亡。交通管理机关对事故进行了处理，认为许辛进入高速公路发生交通事故，违反了《中华人民共和国道路交通安全法》的
高速公路道路交通事故的处置
高速公路道路交通事故的处置 ——泰州高速公路一大队：马林坤随着社会的发展、进步、旅客和货物的运输量增多，特别是随着机动车拥有量的扩大，道路交通事故日益严重，已成为和平时期严重威胁人类生命财产安全的社会问题。随着改革开放的进一步深入，我国高速公路建设事业步入了一个历史上空前发展的时期，已建高速公路里程的不断增加，如何安全管理好高速公路，充分发挥高速公路的经济效益与社会效益，这一问题已明显的摆在了我们面前。 我大队辖区总长近24公里，在全省高速公路大队管理里程是较短的，但是作为京沪大动脉，全国第一座跨长江高速公路大桥——江阴长江公路大桥就在我大队辖区，整条线路在全省车流量是最大的，2011年春运期间单日单向通行量达到83000辆，因此如何预防处置交通事故，避免二次事故发生，保证高速公路安全畅通是现在工作的重中之重，特别是发挥交警部门及其它相关部门在施救过程中的快速反应能力，是保证高速公路安全运营，保障过往司乘人员的生命安全，减少国家财产损失的重要举措。 人、车、路、环境等因素决定了高速公路发生交通事故的多样性和不确定性。可以说，高速公路交通量越多，发生交通意外的可能性就越大；随着社会的发展，驾驶技术已成为人们一项基本技能，短驾龄驾驶员增加，驾驶技术的不熟练发生事故的可能性也在加大。 一、高速公路交通事故的特点及主要原因 下面就以我大队辖区2010年三四季度事故进行一些简要的分析：我大队2010年三四季度发生各类事故291起，其中简易程序事故275起，一般程序事故16起。 （一）事故的主要特点： 1、从发生事故的地点分析：往广陵方向的116起，占总数的40 ﹪，往江阴方向175起占总数的60﹪； 2、从发生事故的时间分析，以白天为主，发生192起占66﹪，
研讨会发言稿
研讨会发言稿 研讨会发言稿（精选5篇） 尊敬的徐局长，各位领导，各位同仁： 大家下午好！ 回想去年这个时节，我们也是在这里，大家济济一堂，分享生本教育给我们带来的可喜变化，聆听各位领导专家给我们工作的点拨 指导。又一年过去了，在座各位教学一线的老师们应该体会更深了，我们是否享受到生本教育给我们课堂带来的大变革，孩子们在生本 教育环境里是否有显著变化，今天上午的几节精品课例的展示，大 家畅所欲言的探讨交流，应该是对我们开展生本教育又一年来最好 的诠释。在此，我也代表开封中学，就一年来我校开展生本教育的 情况给在座各位领导、各位老师们做一个汇报，以期得到大家的点 拨指正。 一、一年来我们开展的主要工作。 1.着力强化学校硬件建设，为我校生本教育健康有序开展铺路搭桥。 2.学校采取“引进来，走出去”的模式强化交流合作研讨。 3.学校围绕生本教育大刀阔斧的改革课堂模式。 学校着力从学生入手，变讲堂为学堂，把课堂还给学生，让学生成为学习的主人，最大限度的减少教师的无效或低效的灌输式填鸭 式式的课堂结构。从教师入手，变教案为学案，从教师的教案写作，课堂要求，作业批改，阶段性检测等方面都做了一定的调整，在追 求高效课堂的道路上，除去了一些传统的过时的死板束缚，在老师 的指导下，课堂能够真正地生动，生成，生长。 4.通过校本教研常规活动，优化生本教育的具体操作步奏。
在生本教育研讨过程中，我们重点对前置性作业的设置和小组合作交流进行深入研讨，让学生的前置性作业能够及时高效的完成， 并且通过长期规范，基本养成良好的行为习惯。最大程度地克服了 一些学生把前置作业任务形式化，为完成任务购买相关的资料，找 现成的参考答案，放弃了搜集和探索过程等不良现象。 二、我们在生本教育实践中的一些困惑。 在生本教育实践中，我对以下几个问题体会十分深刻，很是困惑。 1.教师和学生的思维模式转变与角色转换一时难以到位。传统“填鸭式”、“灌输式”的教学方式，通过教师和学生一代传一代，教师的思维模式中已经形成了主动给予知识的“灌输模式”，而学 生一直以来也养成了根深蒂固的被动“接受知识”的依赖心理。要 突然之间打破这种模式，进行思维和角色转换，形成学生为主、教 师为辅的新模式，颠覆教师与学生之间这种已经渗透骨头里的思维 模式和行为习惯，对教师和学生来说都不是一件容易的事，一蹴而 就也是不可能的。由于这种转变一时难以到位，生本教育活动显得 推进缓慢。 三、我对进一步实践生本教育的思路探索 生本教育是一个系统工程，需要教师、学生、学校和社会共同努力。作为教师而言，在实践生本教育中，结合我个人的体会和感受，我认为应当把握好几个重点： 1.进一步理解生本教育的内涵：深入了解学生，充分尊重学生，全面依靠学生。 以学生为本，一切为了学生，是生本教育的价值取向。在具体教学实践上就是要深入研究和了解学生特点，尽可能把握学生的个性 与心理的特点，掌握学生学习的最近发展区，对学生做到“知根知底”，真正做到因材施教。 充分尊重学生就是要求教师不附带任何条件去对待学生，尊重他们学习的天性和思维，不能嘲笑和贬损他们的思维方式和学习活动，
高速公路交通事故处理程序
高速公路交通事故处理程序 来源：日期：2013-1-10 15:04:00 浏览:2985 高速公路车祸责任认定最快，华律网小编为您介绍，希望能给您提供帮助。 一、高速公路车祸责任认定最快 发生事故后，首先要打开汽车双闪灯，如果事故车辆无法继续行驶，要在来车方向设置警示标志，白天距来车方向150米外示警，放置发光或者反光三角警告标志等，有条件的每间隔30米设置1个;夜间或遇雨、雪、雾等能见度低于500米天气时，在距离来车方向500米至1000米放置发光或反光三角警告标志等，有条件的每间隔20米设置1个。人员要撤到高速公路护栏外安全位置。 如果车辆可以继续行驶的，要迅速把车辆驶离主车道，或开到下一个高速收费站，等待交警过来处理。等处置完成后，拨打12122报警，把事故的地点、人员伤亡情况、车辆受损情况告知交警指挥中心，同时报保险公司，然后耐心等待救援和交警处理，避免与对方冲突。 二、高速公路撞死人要赔多少钱 高速公路撞死人会负次要责任，次要责任不担负刑事责任。 具体赔偿金额涉及的因素很多，要看最后的交警事故认定书中确定的事故责任划分、对方是城镇还是农村户口、对方有多少要抚养的人、有几个共同抚养人、在哪个省。赔偿的内容包括：死亡赔偿金、丧葬费、抚养费及其他的如亲属误工、交通等等。赔偿规则是这样的：先在交强险额度内全额赔偿，即死亡11万，医疗1万，财产2000。不足部分再根据责任比例各自承担，机动车次责，一般需承担不足部分的40%赔偿责任。 三、交通事故处理流程 1、发生交通事故必须保护现场，抢救伤者和财产。 2、写出肇事详细经过的书面材料 3、造成财产损失的由公安机关作出车辆、物品损失评估。 4、造成人员伤残的、由公安机关指定车主或主要肇事责任人预付伤者医疗费用、并出具伤势鉴定证明和医疗费用初步评估说明书。 5、公安机关查明交通事故原因，轻微事故5日内，一般事故15日内作出责任认定。不服的15日后向上一级机关事故处(办)申请重新认定。 6、肇事双方各出一至二人代表，到公安机关事故调解办参加调解。 7、仅造成财产损失的、从确定之日起开始调解、期限为30天。带齐各种发票、票据、评估说明等证明材料。
网络营销的演讲稿
网络营销的演讲稿 网络营销的演讲稿篇1 我们知道，寸土寸金的广州北京路的商铺，它每个月的租金超过了3000元/每平方，虽然租金高昂，但依然吸引了许多商家争相进驻，因为北京路每天有三十多万的客流量，在节假日期间，客流量还会飙升到七十多万。因为历史、文化、地理和经济的原因，国内著名的商业区都在特定的时空圈定了大量的人流，也带来可观的财富和收益。 在互联网里少了许多时间和地点的限制，从美国的网站跳到中国的门户仅需要点一下鼠标。有购物需求的人相对零散。因此，要使我们的网络生意获得成功，要想获得足够的客流量和销售额，我们需要利用各种有效的网络营销手段吸引顾客。 越来越多的企业和商家认识到，通过品牌建设和品牌管理能够保有一大批忠实的用户。但在互联网这个全新的领域里面，尤其是刚启动电子商务的时候，我们应把精力放在挖掘和服务新的网络客户上面，那么我想我们的网络品牌能够更快的培养起来，而同时我们能够看到我们的电子商务平台上有非常实在现金流 搜索引擎营销、网络广告投放、网络联盟营销、网络媒体宣传、社区博客论坛营销是目前主流的电子商务网络营销方式。当然我们还会想到，电子邮件营销怎么没有被提及。我的同事还有我身边的许多朋友会发现，当早上回到公司打
开私人邮箱的时候，他们会看到好几封，甚至是几十封与自己的工作和生活毫不相干的电子邮件，我们每天都需要花费部分时间去删除这些垃圾邮件。这些垃圾广告邮件的骚扰堪比几年前的手机短信垃圾广告。 因为缺乏足够的监管，许多小公司利用电子邮件群发去捞取客户和生意，导致现在电子邮件广告成了过街老鼠。非许可的电子邮件群发，现在已经很难获得顾客的认同，甚至对企业品牌声誉带来不良的影响。所以，我们认为，现在，作为维系顾客关系的沟通手段而不是用于针对新客户进行推广和营销的电子邮件对电子商务帮助更大。例如，作为当当网的会员，我会乐意在电子邮箱里见到她发过来的促销资讯和折扣信息。 如何去衡量和评测广告投放的投入与回报收益一直以来是传统媒体监控机构努力的方向。那么我们在宣传产品的时候成本是多少呢?现在以最常见的街派传单DM作为范例和比较。我们经常在路上收到传单，而实际上传单派发的成本包括单张的印刷费用和派发费用。一般情况下，一张A4幅面大小，双面印刷的广告单张总的费用(包括设计制作和印刷)接近2毛钱，兼职的传单派发人员日薪80元，每天可以派发数量是800张，那么，广告传单DM的客户到达成本大约是3毛钱。这里有一个需要注意的问题，许多人会在拿到传单之后随手丢掉了。如果100张传单出去之后，我们能获得一个客户，那么我们的单位客户获得成本就是30元。根据许多尝试过传单派发的公司反馈，街派广告传单的回复率
道路交通事故现场安全防护规范高速路部分
道路交通事故现场安全防护规范 （高速公路部分） 1 交通事故现场安全防护要求 一般要求 事故勘查警员接警后，出车前须穿着道路交通事故现场防护服，检查车内反光锥形交通路标、警示标志等安全防护设备是否齐全。 停车前应开启警灯、警报器、危险报警闪光灯或车载显示屏。 车辆应停放在交通事故发生处上游50m以外或能见到事故发生处的相对安全位置，人员下车前应穿着防护服，仔细观察，确保安全后下车。放置警示标志时应有专人负责现场观察，提示现场人员和过往车辆注意安全。 夜间、雨雪、雾霾天气等能见度不良天气条件下，应使用主动发光式警示标志。 警示标志发光面、反光面应面向上游方向。 现场道路具备通行条件或者短暂处置后能够恢复交通的交通事故现 场安全防护作业要求 设置临时通行车道
在交通事故现场有通行条件的，应设置临时通行车道。在临时通行车道起始端应设置限速标志。 设置警戒区 应在事故现场周围使用警戒带或符合GA/T 415 反光锥形交通路标等设备，设置隔离警戒区域，警戒区内禁止无关车辆及人员进入。 设置预警区 为防止高速行驶的车辆闯入警戒区，应在警戒区上游一定距离设置预警标志，设定限速行驶的预警区。 警戒区设置 在警戒区前端从左侧（或右侧）护栏处至事故占用车道外侧车道分隔标线，沿约45 °斜线，每隔～2m放置1个锥形交通路标至占用车道外侧车道分隔标线。占用车道外侧车道分隔标线上应从来车方向起，每间隔10m～20m放置一个锥形交通路标，参见附录A中图～图。 在交通事故现场锥形交通路标上由前至后，设置车辆闯入报警设备。在警戒区前段，锥形交通路标后2m～3m处，面向来车方向，设置警示标志，对临时通行车道限速。 警戒区设置见表1。
高速公路交通事故的快速处置
高管调研：难点及解决方法探索道路交通安全与畅通是道路交通管理的核心。高速公路作为我国经济发展的龙头，其在经济发展过程中具有重大的拉动作用，由于近年来机动车增长和现有道路资源的矛盾依然突出，使得我省高速公路交通在应对各种突发事件时显得十分脆弱，一起责任明显，损失较轻的交通事故，往往使得一个行车道处于封闭状态，甚至导致局部路段被迫关闭。近几年来，公安交通管理部门在推行快速处理交通事故现场工作中作了许多有益的探索与实践，笔者着重通过浅析当前快速处理交通事故现场存在的问题，提出快速处理交通事故现场保障机制创新的构想。一、当前影响快速处理交通事故现场的主要问题及原因（一）现行法规对“责令当事人撤离现场，恢复交通”设置的前置条件规定过于复杂，不利于快速撤离事故现场。公安部颁发的《道路交通事故处理程序规定》第十五条规定：当事人不撤离现场的，交通警察应当记录交通事故的时间、地点、天气、当事人姓名、机动车驾驶证号、联系方式、机动车牌号、保险凭证号、交通事故形态、碰撞部位等，由当事人签名后，责令当事人撤离现场，恢复交通。按照这一规定，现场执勤民警记录好后至少需要十几分钟。据笔者在高速公路地面实地观察，行驶在高速公路的车辆因事故停留最少10分钟，最少有近百辆机动车的行驶受到影响。另外，由于值勤民警缺乏实时信息查询手段，无法对车辆是否盗抢、有效；外省省驾驶证、保险凭证真伪、是否冒用进行甄别查证，致使使用假牌证的驾驶员逃避责任，造成另一方当事人因得不到民事赔偿而迁怒于公安交通管理部门，使公安交通管理部门处于尴尬的“不作为”境地。（二）部分事故当事人诚信度不高，造成自行撤离现场心理障碍。《道路交通安全法》第七十条规定：在道路上发生交通事故，未造成人身伤亡，当事人对事实及成因无争议的，可以即行撤离现场，恢复交通，自行协商处理赔偿事宜。但由于部分事故当事人诚信度不高，撤离现场后对已达成的协议百般抵赖，或中断通讯，以达到不赔偿的目的，致使赔偿权益人得不到赔偿而对自行撤离现场产生心理障碍，导致以后不愿自行撤离现场。（三）现行法规对当事人交通违法行为在事故中所起的作用以及过错严重程度表述不清，当事人遇到有混合过错行为时，无法知道自己的违法行为应当承担怎样的责任，继而代之于在现场互相指责，为区分责任争论不休。（四）缺乏配套保障措施。国外发达国家实行“互碰免责”，驾驶员发生交通事故后，只要相互交换标明有关信息的确认书后，向各自的保险公司报案，即由保险公司理赔，无需交通警察处理，而目前我省的很多保险公司以有“道德风险”为由，对自撤理赔不予采信，迫使当事人不愿自撤。另外现行的法律法规没有明确对应撤而未撤的当事人予以处罚的规定，一定程度上影响了快速处理事故现场。（五）部分民警业务不精，现场快处意识不强，思想认识上存在误区，工作导向顾此失彼。一是由于对发生交通事故所起的作用以及过错的严重程度分不清，以至现场确定事故责任当断不断；二是部分民警为避免当事人投诉或减少事后矛盾，任凭当事各方在现场争吵；三是将快速处理交通事故简单地理解为将事故处理结案，因而工作重心往往向现场定责倾斜，客观上滞留了事故现场。二、创新快速处理交通事故现场保障机制的设想根据哲学观点，一般来说，受社会系统复杂性、垄断性的控制，解决社会问题没有一套可以提供办法的控制，矛盾和挫折会继续存在下去，出路只有一条：创新管理制度。鉴于我省经济发展进程及其作用的两重性和现实中的种种不利于交通畅通因素的挑战，笔者认为，我们既要从公安交通管理部门职责的角度来设计快速处理交通事故现场的运行模式，发挥公安交通管理部门“排堵保畅”主力军作用，同时尽量避免“单打独斗”窘况，依靠和借助社会力量，改变影响交通畅通的社会机构、社会道德和传统交通方式。（一）以加快立法进程，带动机制创新。鉴于《道路交通安全法》已将快速处理道路交通事故现场纳入法律规定，因此，笔者认为应当借此东风，加快《湖北省快速处理道路交通事故现场办法》立法进程，并使之上升为政府规章。立法应当着重解决以下二方面问题：1、鉴于现行法律对“责令当事人撤离现场，恢复交通”设置的前置条件规定过于复杂，不利于快速撤离事故现场的状况，笔者认为立法应突破这一规定，明确载明“交通警察应先使用粉笔或拍照等固定现场证据，然后责令当事人撤离现场，
市场营销演讲稿
市场营销演讲稿 市场营销演讲稿一：市场营销演讲稿（一）、销烟弥漫的零售业市场随着我国零售业市场的进一步开放，全球连锁零售大鳄们都加快了进军中国的步伐，各行各业都抢占市场的份额，整个市场销烟弥漫。专业市场层出不穷批发市场更加规范超市竞争更国际化（二）、复杂善变的消费群体随着买方市场的日益成熟，消费者的心理逐渐地在发生改变，需要在改变，追求在上升，因此我们必须进行不断的将需细化及研究，针对物质消费理念与情感消费理念之间的不同，正确地去理解随机消费者、固定消费者及潜在消费者三者间的区别，改变我们的营销手段。 （三）、歧途险境的营销道路时代的进步与开放，使竞争对手日益增多，苏宁、百安居等专业品类大型卖场也不断地扩建，这些“品类杀手”造成我们很多品类的销售分流；另外目前市场上同行间的营销诉求点基本类同，例如服装促销活动始终是满**送**之类，消费者早已司空见惯。上述种种状况给我们的营销带来更大的难题，如果我们没有适合新形势的先进营销手段，那公司的领先优势将很难始终保持；另外，微利时代、价格弹性减弱及变化空间缩小等等局面，真正宣告了大众营销时代已经结束，靠一个点子或一个策划就能打开市场的日子已一去不返。 形势的严峻，告诉我们必须改变营销的手段，加强营销创新，树立新的营销理念，正确理解“关注顾客为中心”的内涵，这才能真正适应市场需要，满足消费者日益变化的需求，从而不断提升企业效
益。区域营销及单店营销，正是目前超市营销的两种新手段和新趋势，在目前的形势下，加强开展区域营销及单店营销势在必行。 下面请允许我和各位同事一起来结合现状探讨一下如何改变我们现有的营销理念，加强联华的区域营销及单店营销能力首先，我认为目前联华的营销方式应由当前的“粗放营销”向“精细营销”过渡，改变以往“固定模版”的营销方式。 当前，我们已经彻底告别了“杭州家友”，变成了更广的“浙江联华”，公司规模不断扩展，消费群体总量也随之不断膨胀，由于地域及环境的不同，也使消费群体出现很大的不同，例如城西的华商店主要消费群体以中高档收入家庭、白领为主，城南的江城店则以普通市民及打工者为主力军，那怎样留住不同类型的现有顾客，又怎样来吸引我们潜在的新顾客呢？这都需我们进行具体深入的分析，根据单店的不同特征，具体问题具体分析，来为其制定相应的“个性化”的营销策略。让我们来看看我们的竞争对手欧尚大关店，正因为其对单店操作的灵活性，及对营销定位思路正确的理解，例如在打出了“杭州最低价超市”的口号，而且他的一切营销活动也都始终迎合这个定位，最终该超市的经营达到了理想的目标，04年销售额达到4个多亿，仅次于我们的庆春店。 从欧尚大关店身上，我们了解到思考和健全更细化的营销策略，加强联华自身的区域营销及单店营销已势在必行。苦练咱们企业的基本功，强化超市的各项硬软件设施和精细化管理的同时，针对不同消费群体制定相应的营销方式，从而提高我们的竞争力。 其次，必须将“顾客第一，唯一的第一”的经营理念贯彻到营销活动中去。我们白尔曼先生提出：“必须切身的去关注顾客”，说得
浅谈高速公路交通事故成因分析及预防对策(新版)
Safety is the goal, prevention is the means, and achieving or realizing the goal of safety is the basic connotation of safety prevention. （安全管理） 单位：___________________ 姓名：___________________ 日期：___________________ 浅谈高速公路交通事故成因分析 及预防对策(新版)
浅谈高速公路交通事故成因分析及预防对策 (新版) 导语：做好准备和保护，以应付攻击或者避免受害，从而使被保护对象处于没有危险、不受侵害、不出现事故的安全状态。显而易见，安全是目的，防范是手段，通过防范的手段达到或实现安全的目的，就是安全防范的基本内涵。 随着高速公路的飞速发展，给人们出行、生活带来便利的同时，也带来交通事故的高发态势，给高速公路的安全运营造成了隐患。采取切实可行措施，最大限度地降低道路交通事故是对高速公路交警的挑战。现对本辖区交通事故的构特点、产生原因与预防对策做一下探讨 一、高速公路交通事故特点分析 （一)涉及车辆多，人员伤亡严重，财产损失大。高速公路由于其通行量大、车速快、物流量大等特点，成为推动当今经济发展的巨大动力，但是一旦发生交通事故，其巨大的车流量极易形成几十辆甚至上百辆车相撞的连锁交通事故，所造成的损失也就不可估量，往往都是损失严重，车毁人亡。 （二）二次追尾事故发生率较高。即前车遇险情或其他情况减速制动，后车未保持安全间距，在高速行驶中减速不及与前车发生碰撞，
(完整版)专利权转让合同国家知识产权局
专利权转让合同国家知识产权局 篇一：专利权转让合同签订指南 中华人民共和国专利局制 专利权转让合同 签订指南 前首（鉴于条款） ―--鉴于转让方（姓名或名称注:必须与所转让的专利的法律文件相一致） 拥有（专利名称注：必须与专利法律文件相一致)专利，其专利号公开号〔八位包括最后一位字母)，公告号（八位，包括最后 一位字母、申请日_____，授权日____，公开日____ ’专利权的有效期为______。 ―--鉴于受让方（姓名或名称〉对上述专利的了解,希望获得该专利权。 ―--鉴于转让方同意将其拥有的专 利权转让给受让方。
双方一致同意签订本合同。 第一条转让方向受让方交付资料 1 .向中国专利局递交的全部专利申 请文件〈附件1〉，包括说明书、权利要求书、附图、摘要及摘要附图、请求书、意见陈述书以及著录事项变更、权利丧 失后恢复权利的审批决定、代理委托书 等〈若申请的是？还要包括所有申请文件）。 2中国专利局发给转让方的所有文 件（附件2〉，包括受理通知书，中间文件,授权决定,专利证书及副 等。 3.转让方已许可他人实施的专利实 施许可合同书,包括合同书附件（即与实施该专利有关的技术,工艺等文件 4.中国专利局出具的专利权有效的 证明文件。指最近一次专利年费缴费凭 证在专利权撤销或无效请求中,中国专利局或专利复审委员会或人民法院做出 的维持专利权有效的决定等。 5.上级主管部门或国务院有关主管
部门的批准转让文件。 第二条交付资料的时间、地点及方式 1.交付资料的时间 合同生效后，转让方收到受让方支付给转让方的转让费后_____日内，转让方向受让主交付合同第一条所述的全部资料,或者合同生效后， ______日内转让方向受让方交付合同第一条所述的全部〔或部分)资料，如果是部分资料，待受让方将转让费交付给转让方后一日内，转让方向受让方交 付其余的资料。 2.交付资料的方式和地点 转让方将上述全部资料以面交、挂号邮寄或空运等方式递交给受让方，并 将资料清单以面交、邮寄或传真的方式递交给受让方，将空运单以面交、邮寄 方式递交给受让方。 全部资料的交付地点为受让方所在地或双方约定的地点。 第三条专利实施和实施许可的情况
关于营销模式的演讲稿
一、9月20号是全国爱牙日，在卫生部、药监局、老龄委、教育部、保健协会等国家九部委联合倡议下，9.20全国爱牙日从1989年开始到今天已经是12年了，这个活动以“维护口腔健康，提高生命质量”为宗旨，全面的宣传口腔健康知识，培养人们良好的爱牙护牙生活习惯。 二、下面我们看一个短片，看完之后我有几个问题问大家，回答上来的都有精美礼品。 1、牙齿的寿命有多长？ ------和人的寿命一样长 2、“8020”计划是什么意思？ ------80岁的时候还拥有20颗咀嚼功能的健康牙齿 3、老年人容易得哪些口腔疾病？ ------龋齿、牙周炎、口腔溃疡、牙齿出血、牙龈萎缩、牙齿脱落、残根残冠、牙本质过敏。。。
4、牙菌斑是什么？ ------是牙齿上细菌的斑点，同时也是一切口腔疾病的根源（结合前面的视频短片活跃气氛，凡是答对和接近的都可奖励漱口粉1袋） 其实，我们老年朋友的口腔健康应该更为关注，在漫长的人生岁月中，你们已经走过了一大半，由于以前生活条件所限和忙于事业，你们往往忽视了自己身体的健康和牙齿的保健，以至于现在年纪大了，牙齿纷纷脱落，所剩无几，每天倍受牙病痛苦。 三、人老不一定老掉牙 人老了就一定会“老掉牙”吗？在多数人的观念里，年纪大了自然就会掉牙。其实这种观念是不正确的，至少是不准确的。 引起年纪大了以后掉牙的主要原因其实是牙周疾病造成的。牙周疾病早期只表现为牙龈出血和口腔异味，往往不被人们所重视。它也不像蛀牙那样疼痛，而且起病隐蔽，患病早期痛苦不大，常常被误认为“上火”而忽视了就诊。事实上，牙周疾病在我国是一个比龋齿患病率更高的疾病，几乎是100%，而且是我国人群失牙的首要原因。前几年国家卫生部门进行的一项全国调查表明，约有90％以上的人不知道牙龈出血为口腔疾病。 “老掉牙”并不是必然现象。如果牙齿和牙周保护得好，恒牙就可以伴随人的一生。 今天，利用这个宝贵的机会，我和大家交流一些口腔健康的
关于召开董事会的会议通知
关于召开董事会的会议通知 召开董事会前必须通知相关与会人士，那么，下面是小编给大家整理收集的关于召开董事会的会议通知，供大家阅读参考。 关于召开董事会的会议通知1 各位董事及相关人员： 经研究，公司决定召开董事会会议。现将会议相关事项通知如下： 一、参会人员：公司各董事。各监事、副总经理孙治刚、总公司各部室负责人、各分公司经理、销售站点负责人，各分公司可派2-4人列席会议。 二、会议时间：xxx1年5月23日上午9：00 三、会议地点：公司三楼会议室 四、会议内容：审议《深化内部改革实施细则》 五、注意事项： 1、请携带《深化内部改革实施细则》(讨论稿); 2、请各参会人员合理安排工作时间，确保准时到会，无特殊情况不得请假。 特此通知。 xxx爆物资有限公司 xxx年五月十七日 关于召开董事会的会议通知2 各位董事会成员、监事会主席： 根据公司实际，现决定于*月*日*时在***会议室召开董事会，主
要议题：*******。请届时按时参加。 特此通知。 ****公司 董事长：**** 20XX年X月XX日 关于召开董事会的会议通知3 尊敬的田xx董事长、朱xx副董事长、所广一副董事长并各位董事及相关成员： 因公司经营决策需要，召开山**电教育传媒有限公司第一届二次董事大会，现将有关事宜通知如下： 1、时间：xxx年5月23日上午九时。 2、地点：**市建设南路25号，xx新华书店集团有限公司xx新华大酒店四楼会议室。 3、会议内容： 一、向山**电教育传媒有限公司董事会汇报公司各项经营手续办理情况。 二、向董事会汇报xx华电公司的发展战略。 三、讨论审议xx华电公司经营项目及经营产品。 四、讨论审议山**电公司组织构架。 五、审议山**电公司岗位职责。 六、审议山**电公司绩效考核与薪酬分配方案。 七、确定山**电公司三项费用。
当前高速公路交通事故多发原因及对策参考文本
当前高速公路交通事故多发原因及对策参考文本 In The Actual Work Production Management, In Order To Ensure The Smooth Progress Of The Process, And Consider The Relationship Between Each Link, The Specific Requirements Of Each Link To Achieve Risk Control And Planning 某某管理中心 XX年XX月
当前高速公路交通事故多发原因及对策 参考文本 使用指引：此安全管理资料应用在实际工作生产管理中为了保障过程顺利推进，同时考虑各个环节之间的关系，每个环节实现的具体要求而进行的风险控制与规划，并将危害降低到最小，文档经过下载可进行自定义修改，请根据实际需求进行调整与使用。 高速公路作为现代交通的主要标志，近年来，在我国 得到了迅速发展。目前，我国的高速公路通车里程已达3.5 万公里。高速公路的快速发展为社会带来了巨大的经济效 益和社会效益，大大缩短了人们之间的时空距离。同时， 也向高速公路交通管理机关和交通参与者提出了严峻的挑 战。据统计，我国高速公路每百公里的事故发生率是普通 公路的4 倍多，大量的交通事故，给国家和人民造成了巨 大的损失。仅东（山东东营）青（山东青州）高速公路 2004 年就发生交通事故78 起，死亡9 人，伤35 人， 直接经济损失726 000 元。因此，有效预防道路交通事故 尤其是重、特大交通事故，对维护社会稳定、创造和谐社
国家知识产权局笔试
竭诚为您提供优质文档/双击可除国家知识产权局笔试 篇一：20XX国家知识产权局专业科目考试、面试、体检和考察通知 福建中公教育。给人改变未来的力量20XX国家知识产权局专业科目考试、面试、体检和考察通知根据中组部、人力资源社会保障部、国家公务员局20XX年度考试录用公务员工作要求，现将国家知识产权局20XX年考试录用公务员专业科目考试、面试、体检和考察的有关事项通知如下： 一、专业科目考试 凡进入国家知识产权局面试名单人员，均须参加mAp职业性格测试(网上测试)和专业科目考试。 (一)mAp职业性格测试 请各位考生于20XX年2月27日10:00-3月3日18:00登陆以下网址参加在线测评,请考生务必参加，如不参加视自动放弃。 网址https://www.360docs.net/doc/138414697.html, (二)专业考试时间、地点和乘车路线
1.专业考试时间：20XX年3月8日(周日)下午 14:00——16:00 2.专业考试地点：国家知识产权局(北京市海淀区蓟门桥西土城路6号) 3.请参加专业考试的考生，于3月8日上午09:00-10:00携带本人身份证到国家知识产权局西门领取专业科目考试准考证。 4.考试时请携带身份证、公共科目笔记准考证、专业科目考试准考证提前15分钟到达考场。 5.乘车路线: 北京站：出站后乘坐地铁2号线在“西直门站”站下车，换13号线(东直门方向)，在“大钟寺”站下车，向东步行700米至蓟门桥东北角，或转乘公交425、运通201路等在“蓟门桥东”站下车即到。 北京西站北广场：乘坐21、387、694路到“蓟门桥东”站下车即到。 北京北站：乘坐438、562路车到“蓟门桥”站下车即到。 乘坐地铁10号线在“西土城”站下车东南口出站，往南走600米即到。 (三)专业考试要求 1.参加专业英语考试的考生，请携带身份证、公共科目
营销模式研讨会演讲稿
营销模式研讨会演讲稿 各位领导、各位来宾： 我的演讲题目是《如何提高顾客满意度》。下面就大家共同关心的这一话题与在座各位老总、专家分享一下我的粗浅见解。 要提高顾客满意度，首先，要了解“顾客”和“顾客满意度”的定义。什么是顾客呢？体系上的标准答案是“接受产品或服务的组织和个人”，当然在实际操作中，只要对该产品有相同需求者都是潜在顾客。 而“顾客满意度”又该如何去理解呢？所谓“顾客满意度”，就是顾客在接受产品或服务的过程中期望得到满足的程度。他是心理上对期望与现实进行比对后的感受。 众所周知，“顾客是我们的衣食父母”，“货是草，客是宝”这些中国古训。与现代企业管理中“顾客是上帝”，ISo/TS16949：XX质量体系中“满足顾客期望”，“以顾客为关注焦点”等理念是一脉相承的，大有异曲同工之效。由此不难看出，古今中外学术思想对待顾客的认知是多么的高度统一。 在当前市场条件下，客户的需求是企业存在和发展的基石。紧紧围绕如何满足客户的需求，是企业永恒的目标，是公司成功的关键所在。所谓适应市场需求，就是适应不同层次，不同地域的顾客需求，因为市场的消费主体是顾客。
一个顾客对待企业的态度不会影响企业的生存，而所有客户对企业的态度总体感觉，就会决定企业的命运。因为顾客的口碑效应所引起的连锁反应。 一个非常满意的顾客，至少会告诉12个人，其中，可能有10个在产生相同需求时会光顾该企业。反之，一个非常不满意的顾客至少会告诉20个人，这些人在有相同需求时，几乎不会光顾被批评的企业。事实上，股市中的绩优股，都是顾客满意度非常高的企业。只有不断提高顾客满意度，才能培育忠诚客户。 近期香港限制大陆旅客奶粉出境一事，就能很好的说明这个问题。大陆有那么多的乳品企业，为何年青的妈妈们要舍近求远到香港采购呢？因为三氯氢氨、大头娃娃的阴影挥之不去。从当前网络流行的段子便可“管中窥豹，可见一斑”：“二奶到处可以找，奶粉只能带二袋”。 “一国两制的意思，就是一国两奶。这个世界最远的距离，孩子在怀里，奶粉在对岸”。 “以前知道带白粉犯法，现在才知道带奶粉也犯法”。 老百姓对奶粉质量的担忧，成了全国人大十二届一次会议上最热门话题之一。引起了党和国家领导人的高度重视。国家工商总局局长表态，要出重拳整治奶粉市场，确保公民用上放心奶。 中国人对产品的要求也不再是从前有没有、贵不贵了，
关于召开董事会的会议通知
( 公文写作范文) 姓名：____________________ 单位：____________________ 日期：____________________ 编号：YB-BH-016524 关于召开董事会的会议通知Notice on the meeting of the board of directors
关于召开董事会的会议通知 关于召开董事会的会议通知1 各位董事及相关人员： 经研究，公司决定召开董事会会议。现将会议相关事项通知如下： 一、参会人员：公司各董事。各监事、副总经理孙治刚、总公司各部室负责人、各分公司经理、销售站点负责人，各分公司可派2-4人列席会议。 二、会议时间：xxx1年5月23日上午9：00 三、会议地点：公司三楼会议室 四、会议内容：审议《深化内部改革实施细则》 五、注意事项： 1、请携带《深化内部改革实施细则》(讨论稿); 2、请各参会人员合理安排工作时间，确保准时到会，无特殊情况不得请假。 特此通知。 xxx爆物资有限公司 xxx年五月十七日 关于召开董事会的会议通知2
各位董事会成员、监事会主席： 根据公司实际，现决定于*月*日*时在***会议室召开董事会，主要议题：*******。请届时按时参加。 特此通知。 ****公司 董事长：**** 20XX年X月XX日 关于召开董事会的会议通知3 尊敬的田xx董事长、朱xx副董事长、所广一副董事长并各位董事及相关成员： 因公司经营决策需要，召开山**电教育传媒有限公司第一届二次董事大会，现将有关事宜通知如下： 1、时间：xxx年5月23日上午九时。 2、地点：**市建设南路25号，xx新华书店集团有限公司xx新华大酒店四楼会议室。 3、会议内容： 一、向山**电教育传媒有限公司董事会汇报公司各项经营手续办理情况。 二、向董事会汇报xx华电公司的发展战略。 三、讨论审议xx华电公司经营项目及经营产品。 四、讨论审议山**电公司组织构架。 五、审议山**电公司岗位职责。 六、审议山**电公司绩效考核与薪酬分配方案。
高速公路交通事故的预防(新版)
高速公路交通事故的预防(新 版) Security technology is an industry that uses security technology to provide security services to society. Systematic design, service and management. ( 安全管理 ) 单位：______________________ 姓名：______________________ 日期：______________________ 编号：AQ-SN-0808
高速公路交通事故的预防(新版) 一、天气因素。 冰雪、暴雨、大风、浓雾(团雾)、高温等恶劣气候条件是影响道路交通安全的重要因素，这也是引发许多交通事故尤其是重特大交通事故的主要原因。因此，对这个问题要引起重视，加强研究，采取多种措施，提前做好应对工作，掌握安全行车规律，积极预防和减少交通事故，确保国家财产和人民群众生命安全。 1、各高速公路各级交通安全管理部门要制订完整的、切实可行的恶劣气候条件应急预案，提高快速处置和反映能力，确保恶劣气候条件下不出现打乱仗的情形。 2、要加强与气象部门的协作配合，及时了解发布恶劣气候信息，提前采取应对措施，保障交通安全。高速公路交通管理部门要加强与气象部门的协作配合，建立气象信息通报制度。
3、提高与高速公路路政及收费部门协同作战的能力，加强信息流通，保证指挥统一，做好对驾驶人的告知及路面信息发布工作。 二、人的因素。 人是道路交通安全管理工作的核心。管好人是道路交通事故预防工作的基础。 1、要管好车辆驾驶人。 目前，随着道路交通状况的日益改善及汽车价格的普遍下降，私家车的数量飞速增加，非职业驾驶员也越来越多，新手驾驶员(驾龄在三年以下)已成为驾驶员队伍的主体，各类交通事故接连不断发生，驾驶员素质有下降趋势已成为一个不争的事实。管好这些驾驶人已成为公安交警部门日常工作的重中之重。首先要抓好驾驶员的安全宣传教育，是提高驾驶员整体素质与现代化交通相适应的必不可少的环节。在交通管理工作中要体现 “以人为本”的原则，先要使驾驶员了解，掌握相关法律、法规。其次要加大对违法驾驶人处罚教育的力度，使其充分认识到自己违法行为的严重危害性。最后要强化驾驶人的安全态度、纠正不
营销年会发言稿
营销会发言稿 各位同仁、各位商界朋友，很荣幸、大家下午好!很高兴能有这样的机会，和大家一起分享一来公司所经历的点点滴滴;刚才陈列总经理已经给我们很生动、很深刻的总结了这一来公司的成败和得失，我非常荣幸、非常骄傲公司有这样英明的领导者，我来公司时间不长，但是我却时时刻刻、真真切切的感受到在陈宰臣董事长和陈列总经理的指示和关怀下，公司发生的巨大变化和进步!我在这里代表销售部向他们和公司的用心良苦表示感谢! 下面我做为营销总监和大家一起分享下有关营销的方方面面，关于营销这块，在在座的各位的鼎立支持下，我们可以说，今打了个非常漂亮的战役!大家都知道，今月份，我们现在的工厂才有雏形，真可以说是百废待兴、百业待举。短短的几个月，我们不光在销售业绩上给公司交个满意的成绩单，而且在销售模式和公司未来的营销方向上做了重大的变动和明确，为公司未来的发展做了很好的规划和铺垫，下面我就以下三个方面和大家分享下 一、公司目前的营销模式和构成)销售构成目前公司的销售主要有四大块半成品(箱体、玻璃、外壳等)、国际贸易(燃气热水器、烤炉等)、oem(电压力锅等)、国内销售。其中半成品占%、出口占%、oem占%、国内销售占%;)营销模式由于我们的销售产品比较多元化，营销模式也是比较多样性，为了大家便于理解，那么在这里我重点阐述下国内销售的营销模式，国内销售也分为两大块以批发为主的营销二部和以凯信品牌为品牌推广的营销一部，很显然，营销二部主要是以批发为主，追求的是量的变化，从而达到质的变化;也就是说二部追求的是客户的数量和出货的数量，从而提高利润的数量，用六个字简言之，也就是“深挖洞、广积粮”，没有粮食人会饿死，在现阶段，没有大量利润的保证，公司就会出现饥荒和危机。但是，一味的“深挖洞、广积粮”不是我们的最终目标，我们的目的是为了称王，成就一番霸业;我们通过什么来实现我们的霸业，总的有个媒介，我们的媒介就是凯信品牌，所以我们成立了营销一部，一部的营销模式三个字“品牌化”或者说“图霸业”。 二、一来营销方面的工作总结;在这里，我借陈宰臣董事长的一句话“销售是一个企业的龙头，龙头如果不能发挥它该承担的责任，就会牵一发而动全身，让整个工厂失去活力、战斗力、以及生存的本钱”;在这一里，公司的所有销售人员都克己敬业、始终把公司的利益放在一位，我们的半成品销售比去提高了%;我们的oem客户在去的基础上又增加%;而我们的出口更是朝气勃勃、大放异彩，不但在业绩上取得辉煌成就，而巧功的和国际上的一些大经销商实现完美对接;我们的国内销售也是百尺竿头、更进一步，我们的网络已经遍及全国各地，其中我们的电压力锅产品销售从每月的几百台到现在每月万台，这是一个什么速度，这离不开销售人员的努力，当然也离不开在座各位的支持和关怀;我们自己的品牌也实现了零的突破，目前网络有多家，我们取得了一些成绩，同时也存在很多不如意和困难，但是公司品牌化路程已经迈出了坚实的一步，虽然比较艰辛，但已经有了很好的开端。如果说今是我们向品牌化进军吹响的一声号角，那么明就是进入冲刺和真正的战争时代，都说商场如战场，一点不假，我们就是在进行一场没有硝烟的战争!，