悬臂模板(多卡模板)施工手册
悬臂模板(多卡模板)施工手册
悬臂模板（多卡模板）
施工手册
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悬臂
钢模板主
要用于
水
挑架 跳板防护自备
预埋件 钢模板 上架体
利大坝、桥墩、锚碇、混凝地下土墙、隧道及地下厂房的混凝土衬砌等结构的模板施工。由于混凝土的侧压力完全由预埋件及支架承担，因此不需要穿墙螺杆，模板不必有另外的加固措施，施工简单，迅速，而且十分经济，混凝土表面光洁，是一种理想的单面墙体模板体系。见右图。
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悬臂钢模总装图
简要说明：本项目悬臂模板主要布置在导流明渠左导墙，共配置悬臂模板18套，其中导流明渠进口段6套（其中考虑周转中可能造成的损坏，备用1套），导流明渠结合段7套及消力池段5套，每套约200m2（包括侧模），共计2810m2。使用悬臂模板浇筑共313仓，平均每套模板倒换次数为16次。
在结构墙体混凝土强度超过10Mpa（特殊要求的另行规定）后，方可进行悬臂模板安装，墙体混凝土强度必须大于15MPa后方可拆除模板。
一、悬臂模板进场检验标准
1、主体骨架部分
1.1骨架结构部分整体光滑、美观，无弯曲、弯扭变形，焊缝布置合理，焊缝厚度达标，无脱焊及其它焊接缺陷。
1.2组装后，各螺栓孔基本无错位现象。
1.3组装后，框架的对角线误差不大于±5mm，每片框架的垂直度不大于5mm。
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2、模板
2.1单块模板无缺焊、脱焊现象。拱板无扭曲，筋板无弯曲，面板无锈蚀、凹凸等缺陷。
2.2模板整体要求
模板拼装检查后喷涂防锈漆，喷涂前表面处理打磨干净，模板表面光洁、无凹凸、无焊渣、毛刺、飞边。模板存储、运输、吊装设有防变措施。
3、支撑系统
3.1每根丝杠的弯曲度不大于2mm。
3.2丝杠转动灵活，螺纹有效长度合理。
3.3模板的整体支撑系统布置合理，无支撑弱区。
4、衬砌模板的技术及检验标准
（1）刚度、强度要求：搭接（包括边墙基础）部分变形不超过3mm，其它部分变形不超过2mm。
（2）表1：单模板制造工差
模板拼装检查后喷涂防锈漆，喷涂前表面处理打磨干净，模板表面光洁、无凹凸、无焊渣、无毛刺、无飞
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边。模板存储、运输、吊装设有防变形措施。整体尺寸误差见表2：
单块模板尺寸：1.7M×3M、1.6M×3M，1.7M×3M、1.8M×3M或非标准尺寸
组拼模板尺寸：3M×3.3M，3M×3.5M或非标准尺寸
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可倾斜角度：±。
M
承受侧压力：27KN/2
操作台承载力：上操作台 500Kg
中间操作台 800Kg
下操作台 500Kg
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桥梁高墩施工技术
桥梁高墩施工技术分析 一、目前桥梁高墩施工的现状 在桥梁施工过程中，桥梁高墩施工时一种非常常见的施工方式，它在桥梁稳定方面起着非常重要的作用。随着世界范围内重大交通基础设施的不断开工，桥梁的桥墩高度越来越高，施工的难度越来越大，为适应工程需要，在上世纪70年代初，一种新型的模板体系——爬升模板应运而生。 爬模施工技术的出现极大的降低了高墩施工的难度，简化了施工的步骤，在日本、欧美等国家使用以后迅速在世界范围内推广，我国在上世纪70年代末期也开始使用爬模施工技术。一开始传入我国以后，主要应用于房地产行业，随着技术的逐渐成熟，在我国的桥梁修建过程中逐渐被采用，并且普及度越来越高。随着爬模技术在我国桥梁修建中的应用，我国的桥梁高墩施工技术进入了一个新的阶段，极大的提高了我国桥梁修建的效率。 二、桥梁高墩施工中最为关键的技术—爬模施工 1、爬模设计的工艺原理 在爬模结构中受力的主题是空心的桥墩已经凝固的混凝土墩壁，整个爬升设备的主体由液压千斤顶顶升油缸以及内爬支脚机构的上下爬架组成，其上下爬架分别与油
缸体与油缸的活塞运动杆相铰接，上爬架与外套架相连接，这样就连同外套架相连接网架工作平台共同形成了整个的爬模结构。缸体作为固定的部分，活塞杆则作为运动的上升部分，同上下爬架一样一个固定一个上升的相对运动。从而形成了一个上爬架与内套架，下爬架与外套架相互交替上升的爬模系统，达到爬模结构爬升、就位、校正的目的。 整个爬模系统的爬模上升都要由内外套架运动来实现。随着内外套架产生相对运动，爬模也随之产生相应方向的改变。内套架之间的导向轮能够保证整个系统升的平稳度。当内外套架产生相对运动时，模也不断的上升,这时塔吊双臂随着爬模的上升而抬升，物料被吊起，当内外套架生相向运动时，爬模下降，塔吊双臂也随之下降，物料被放回地面，整个过程都依赖着内外套架的运动。 2、爬模的结构 爬模的结构相对来说比较简单，概括的说就是分为承重结构以及爬行结构，具体的包括：爬行网架的主工作平台、内外套架、双悬臂双吊钩塔吊、内爬的支脚系统、液压顶等起重设备、模板、支撑系统、控制系统、配套电力系统等。 网架的主工作平台是整个爬模结构的基础的部分，承载着主要的爬升系统的运行，为爬升系统提供了一个工作的平台。在这个平台上安装塔吊，同时需要用L支脚进行固定，塔吊的下方是用来进行爬升的液压千斤顶升降系统的爬架，用来完成整个爬架的爬行。在其中间还要安装配电设备以及控制系统。这个结构的链接过程中，从运输方便、安装以及拆卸便捷的角度考虑在链接时同架结构的构建一律采用万能角铁杆件和连班用螺栓进行连接，这样就会极大的提升整个工程的工作效率。 中心塔吊安装在整个平台的中心，是整个爬升系统的工作手，也是整个工作构建中最为核心的工作部分，同时还要承受爬升过程中产生的重力，这就需要在考虑其承
模板工程施工技术方案
模板工程施工技术方案 （一）模板选择 根据本工程平面形式及结构为框架结构特点，为保证混凝土外观达到清水模板的要求和加快工期，我公司决定以采用12mm、18mm聚胺脂胶合板为主，辅以部份木模，其具体使用部位如下： 框架矩形柱全部采用18mm聚胺脂胶合板，60×100木枋木模，用钢管扣件固定。 现浇板底模采用12厚聚胺脂胶合板，60×100木枋组合固定，梁板模板的支撑体系均采用扣件式钢管脚手架。 楼梯底模用12厚聚胺脂胶合板，梯段侧面和异形部位用木模。 （二）模板的构造要求 模板除应保证工程结构各部份形状和几何尺寸、位置正确外，支撑并应具有足够的承载力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇混凝土的自重和侧压力以及施工荷载。 （三）模板的制作要求
1、根据框架柱断面尺寸，柱模应一次配至梁板底，并分两段制作，梁柱接头处模板在柱拆模时不拆除。 2、梁模板背销50×100@500，锁口枋50×100元钉固定。 （四）模板安装顺序 各种模板安装施工顺序如下： 1、柱模板 放线→设置定位基准→抹1:3 水泥砂浆支撑面→搭设灯笼架→模板组拼→调直纠偏→安装柱箍→全面检查校正 →柱模表面固定。 2、梁模板 放线→搭设支撑架→安装梁底模→梁模起拱→绑扎钢 筋与垫块→安装两侧模板→安装梁柱节点模板→检查校正 →相邻梁模固定。 3、板模板 搭设支撑架→复核板底标高→安放木枋→安放模板→ 安柱、梁板节头模板→安放预埋件及预留孔模板→检查校正。
（五）模板安装 1、柱模板 首先放线抄平后，对模板下口与楼面高差大于5mm时，应用砂浆找平后再安装模板，以防止柱脚漏浆而“烂根”。并在距柱脚和柱顶200处，纵横两个方向焊Φ12钢筋撑，长度同柱断面，以利模板就位和控制柱断面尺寸及钢筋位置，柱箍竖向间距500。 2、梁板模板
桥墩模板施工技术交底
桥墩模板施工技术交底 部门： xxx 时间： xxx 制作人：xxx 整理范文，仅供参考，可下载自行修改
桥墩模板施工技术交底 一、管段内桥墩数量及尺寸类型 三工区管段范围为214#墩～283#墩，均为圆端形实体墩。其中214#～259#墩、264#～283#墩为简支梁桥墩，墩身截面尺寸为6.8m×3.1m，托盘及顶帽高度为2.5m；260#～263#墩为连续梁边墩，墩身截面尺寸为 6.8m×3.3m，托盘及顶帽高度为 2.5m；261#、262#墩为连续梁中墩，墩身截面尺寸 6.8m×3.5m，托盘及顶帽高度为 2.5m；各墩身具体尺寸数据另附表交底。b5E2RGbCAP 二、管段内桥墩模板配置 模板配置表 三、桥墩模板施工 1、水平、放样测量 为了使桥墩位置、标高、外形尺寸符合设计要求，桥墩施工前，由测量班对桥墩所在位置控制点进行放样测量，在现场定出控制桩，用墨线弹出墩身准确位置，并提供标高控制数据，作为模板安装依据。p1EanqFDPw 2、模板安装
1）桥墩采用大块定型钢模施工，人工配合汽车吊安装模板，模板采用分节拼装、分节吊装的方式进行。 2）由于各个墩身高度有一定变化，节高0.5m、1.0m及1.5m高的模板作为底模调节块使用，底模安装完成后，由现场技术人员测量底模标高并作相应技术交底，如出入较大，必须进行调整，保证模板标高准确。DXDiTa9E3d 3）模板拼装时，注意板缝的调整。 4）平模板对称采用三排φ20mm拉杆加固，拉杆紧固螺栓要求用双螺母固定。模板顶部用缆风绳固定，防止模板发生倾斜。RTCrpUDGiT 5）模板安装好后，报工区技术人员检查模板轴线、高程，经现场技 术人员同意后方可进行下一步工序施工。下附桥墩模板允许偏差和检验方 法。5PCzVD7HxA 桥墩模板允许偏差和检验方法 3、模板拆除 1）模板拆除时间必须由现场技术人员确认后施工，不得提前拆除模 板。 2）严格按从上到下拆除顺序。 3）拆除钢模板时不得硬砸乱撬，不得损坏砼表面的棱角。 4、模板的清理和修复
悬臂模板[多卡模板]施工手册范本
悬臂模板（多卡模板） 施工手册 . 技术资料. 专业整理.
. 技术资料 . 专业整理. 悬臂钢模板主 要用于水利大坝、桥 墩、锚碇、混凝地下 土墙、隧道及地下厂 房的混凝土衬砌等 结构的模板施工。由 于混凝土的侧压力 完全由预埋件及支 架承担，因此不需要 穿墙螺杆，模板不必 有另外的加固措施， 施工简单，迅速，而 且十分经济，混凝土 表面光洁，是一种理 想的单面墙体模板 体系。见右图。 悬臂钢模总装图 简要说明：本项目悬臂模板主要布置在导流明渠左 导墙，共配置悬臂模板18套，其中导流明渠进口段6 套（其中考虑周转中可能造成的损坏，备用1套），导 流明渠结合段7套及消力池段5套，每套约200m 2（包 括侧模），共计2810m 2。使用悬臂模板浇筑共313仓，挑架 跳板防护自备 预埋件 钢模板 上架体 主平台自备 主梁三脚架 吊平台架体 吊平台自备
平均每套模板倒换次数为16次。 在结构墙体混凝土强度超过10Mpa（特殊要求的另行规定）后，方可进行悬臂模板安装，墙体混凝土强度必须大于15MPa后方可拆除模板。 一、悬臂模板进场检验标准 1、主体骨架部分 1.1骨架结构部分整体光滑、美观，无弯曲、弯扭变形，焊缝布置合理，焊缝厚度达标，无脱焊及其它焊接缺陷。 1.2组装后，各螺栓孔基本无错位现象。 1.3组装后，框架的对角线误差不大于±5mm，每片框架的垂直度不大于5mm。 2、模板 2.1单块模板无缺焊、脱焊现象。拱板无扭曲，筋板无弯曲，面板无锈蚀、凹凸等缺陷。 2.2模板整体要求 模板拼装检查后喷涂防锈漆，喷涂前表面处理打磨干净，模板表面光洁、无凹凸、无焊渣、毛刺、飞边。模板存储、运输、吊装设有防变措施。 3、支撑系统 3.1每根丝杠的弯曲度不大于2mm。 3.2丝杠转动灵活，螺纹有效长度合理。 3.3模板的整体支撑系统布置合理，无支撑弱区。 4、衬砌模板的技术及检验标准 （1）刚度、强度要求：搭接（包括边墙基础）部分变形不超过3mm，其它部分变形不超过2mm。 （2）表1：单模板制造工差 . 技术资料. 专业整理.
高墩爬模施工技术
高墩爬模施工技术 中铁十二局集团一公司郑丙宪张宇超 摘要：本文介绍山西晋冀高速公路南河特大桥，采用新技术爬模施工高墩。利用墩柱上预埋件安装受力构件，逐步提升模板进行施工。包括模板组成与安装和混凝土施工等，为同类工程提供借鉴。 关键词：高墩爬模施工 1、工程概况 山西晋济高速公路南河特大桥全长852m，双向四车道, 整幅设计。全桥采用（40+120+3×180+100=800m）一联六跨预应力混凝土连续刚构+连续梁的结构形式。全桥共7个墩台。其中2号、5号桥墩采用钢筋混凝土双壁椭圆实心墩，单片墩外形平面尺寸为（2.0～3.0）×11.0米，双壁墩外边沿距离8米。墩高分别为40米，46米。3号、4号桥墩采用钢筋混凝土双薄壁椭圆形空心墩，单墩外形平面尺寸为（2.0～4.0）×11.0米。双壁墩外边沿距离10米；薄壁厚度纵向0.6米，横向0.8米。墩高分别为81米，85米。 2、施工方案的确定 考虑以下因素确定施工方案： ⑴根据现场的地形，地理情况，确定机具设备的规格及数量，确定材料的运输。 ⑵尽可能采用新技术，拓展思路。 ⑶必须满足设计规范，满足安全要求；要方便施工，可操作性强。 ⑷尽可能提高材料利用率，节约成本。
通过多次论证，最后决定，2号5号墩采用常规的翻模技术施工，提高材料的利用率，墩柱完成后，可以改制成挂篮模板，重复使用；3号4号墩采用新技术爬模施工，拓展思路，提高施工水平。既能满足施工要求，安全要求，又能最大限度的提高材料利用率。做到了技术创新，节约成本，提高施工能力，增强市场竞争力。 以下主要介绍爬模的施工技术 3、爬模的构成 3号和4号桥墩平面尺寸相同，墩身无收坡。采用CB-240悬臂摸板做外模，内模为自制钢模。 3．1模板组成 CB-240悬臂摸板主要由以下部件组成：模板、主背楞、斜撑、后移装置、受力三角架、主平台、上平台、吊平台和预埋系统（详见CB-240标准单元图）。在单块模板中，面板为21mm厚进口维萨板，面板与竖肋（工字木梁）采用纤维板钉连接，竖肋与横肋（双槽钢背楞）采用连接爪连接。在竖肋上两侧对称设置两个吊钩。
悬臂模板(多卡模板)施工手册
悬臂模板(多卡模板)施工手册
悬臂模板（多卡模板） 施工手册
1 悬臂 钢模板主 要用于 水 挑架 跳板防护自备 预埋件 钢模板 上架体
利大坝、桥墩、锚碇、混凝地下土墙、隧道及地下厂房的混凝土衬砌等结构的模板施工。由于混凝土的侧压力完全由预埋件及支架承担，因此不需要穿墙螺杆，模板不必有另外的加固措施，施工简单，迅速，而且十分经济，混凝土表面光洁，是一种理想的单面墙体模板体系。见右图。 2
悬臂钢模总装图 简要说明：本项目悬臂模板主要布置在导流明渠左导墙，共配置悬臂模板18套，其中导流明渠进口段6套（其中考虑周转中可能造成的损坏，备用1套），导流明渠结合段7套及消力池段5套，每套约200m2（包括侧模），共计2810m2。使用悬臂模板浇筑共313仓，平均每套模板倒换次数为16次。 在结构墙体混凝土强度超过10Mpa（特殊要求的另行规定）后，方可进行悬臂模板安装，墙体混凝土强度必须大于15MPa后方可拆除模板。 一、悬臂模板进场检验标准 1、主体骨架部分 1.1骨架结构部分整体光滑、美观，无弯曲、弯扭变形，焊缝布置合理，焊缝厚度达标，无脱焊及其它焊接缺陷。 1.2组装后，各螺栓孔基本无错位现象。 1.3组装后，框架的对角线误差不大于±5mm，每片框架的垂直度不大于5mm。 3
2、模板 2.1单块模板无缺焊、脱焊现象。拱板无扭曲，筋板无弯曲，面板无锈蚀、凹凸等缺陷。 2.2模板整体要求 模板拼装检查后喷涂防锈漆，喷涂前表面处理打磨干净，模板表面光洁、无凹凸、无焊渣、毛刺、飞边。模板存储、运输、吊装设有防变措施。 3、支撑系统 3.1每根丝杠的弯曲度不大于2mm。 3.2丝杠转动灵活，螺纹有效长度合理。 3.3模板的整体支撑系统布置合理，无支撑弱区。 4、衬砌模板的技术及检验标准 （1）刚度、强度要求：搭接（包括边墙基础）部分变形不超过3mm，其它部分变形不超过2mm。 （2）表1：单模板制造工差 模板拼装检查后喷涂防锈漆，喷涂前表面处理打磨干净，模板表面光洁、无凹凸、无焊渣、无毛刺、无飞 4
桥墩模板施工方案
小窑湾滨海路跨卧龙河、翔凤河 桥梁工程（一标段） 桥墩模板施工方案 编制单位：中交一航局三公司第九项目部编制人： 审核人： 编制日期：2014年07月09日
一、编制依据 1.上海林同炎李国豪土建工程咨询有限公司设计的《大连卧龙湾国际商务区滨海路跨翔凤河与卧龙河桥梁工程（滨海路跨卧龙河桥）》施工图 2.《城市桥梁工程施工与质量验收规范》CJJ 2-2008 3.《建筑工程模板施工手册》 4.《水运工程混凝土施工规范》JTS202-2011 5.《建筑施工计算手册》 6.《建筑结构静力计算手册》 二、编制说明 本文件是小窑湾滨海路跨卧龙河、翔凤河桥梁工程一标段施工期桥墩大模板施工方案,是以“小窑湾滨海路跨卧龙河、翔凤河桥梁工程一标段”招标文件以及设计施工图纸资料为基础，分析了本工程的施工特点和各种影响因素，结合我们对类似工程的施工经验编制而成。其中对本工程的工程特点、总体安排、主要施工方法、机械设备材料人员投入以及安全、质量、进度保证措施等方面进行了详尽阐述。 三、工程概况 本工程主桥桥墩基本形式为“W”形墩，纵向厚度为3.0m，墩柱里面设置为流线型，墩柱顶宽24.66m，底宽19.9m。墩柱边缘采用圆弧过渡，下接承台。桥墩模板采用大型定制钢模板进行施工。
桥墩尺寸图 桥墩形象图 1.施工条件 承台砼浇注完后，先搭设钢筋绑扎所用的双排脚手架，钢筋绑扎并验收完成后，脚手架部分拆除，开始进行大片钢模板支立。为保证承台及桥墩施
工质量，承台浇注完成15天后方可进行桥墩砼施工。 2.模板设计
模板主体钢板厚度为5mm，骨架为10#槽钢焊接成，横向间距600mm，纵向间距1000mm，纵向槽钢间增加5#角钢作为肋带，每两骨架槽钢间用75mm 角钢拉结加固。 拼接处10mm厚钢板做连接边，钻孔，用螺栓连接模板，螺栓为M20，间距为200mm。 吊装、加固模板采用常规φ15.5mm钢丝绳。 3.主要工程量 主要工程量明细表
悬臂模板(多卡模板)施工手册
悬臂模板（多卡模板） 施工手册
悬臂钢模板主要 用于水利大坝、桥墩、 锚碇、混凝地下土墙、 隧道及地下厂房的混 凝土衬砌等结构的模 板施工。由于混凝土 的侧压力完全由预埋 件及支架承担，因此 不需要穿墙螺杆，模 板不必有另外的加固 措施，施工简单，迅 速，而且十分经济，混凝土表面光洁，是一种理想的单面墙体模板体系。见右图。 挑架 跳板防护自备 预埋件 钢模板 上架体 主平台自备 主梁三脚架 吊平台架体
悬臂钢模总装图 简要说明：本项目悬臂模板主要布置在导流明渠左 导墙，共配置悬臂模板18套，其中导流明渠进口段6套（其中考虑周转中可能造成的损坏，备用1套），导 流明渠结合段7套及消力池段5套，每套约200m 2（包 括侧模），共计2810m 2。使用悬臂模板浇筑共313仓，平均每套模板倒换次数为16次。 在结构墙体混凝土强度超过10Mpa （特殊要求的另行规 定）后，方可进行悬臂模板安装，墙体混凝土强度必须大于15MPa 后方可拆除模板。 一、悬臂模板进场检验标准 1、主体骨架部分 1.1骨架结构部分整体光滑、美观，无弯曲、弯扭 变形，焊缝布置合理，焊缝厚度达标，无脱焊及其它焊接缺陷。 1.2组装后，各螺栓孔基本无错位现象。 1.3组装后，框架的对角线误差不大于±5mm ，每片 框架的垂直度不大于5mm 。 2、模板 2.1单块模板无缺焊、脱焊现象。拱板无扭曲，筋 板无弯曲，面板无锈蚀、凹凸等缺陷。 2.2模板整体要求 模板拼装检查后喷涂防锈漆，喷涂前表面处理打磨 干净，模板表面光洁、无凹凸、无焊渣、毛刺、飞边。模板存储、运输、吊装设有防变措施。 3 、支撑系统
大桥高桥墩滑模施工技术措施(正式)
编订：__________________ 单位：__________________ 时间：__________________ 大桥高桥墩滑模施工技术 措施(正式) Deploy The Objectives, Requirements And Methods To Make The Personnel In The Organization Operate According To The Established Standards And Reach The Expected Level. Word格式 / 完整 / 可编辑
文件编号：KG-AO-7294-72 大桥高桥墩滑模施工技术措施(正 式) 使用备注：本文档可用在日常工作场景，通过对目的、要求、方式、方法、进度等进行具体、周密的部署，从而使得组织内人员按照既定标准、规范的要求进行操作，使日常工作或活动达到预期的水平。下载后就可自由编辑。 1 大桥桥墩墩身的滑模施工 1.1 大桥桥墩滑模模板的组装 a.组装前清理承台,清除杂物后进行找平放线; b.安装提升架与上下围圈。先组装提升架,使横梁与立柱在同一平面内,交角正直,节点牢固,而后按设计位置找平吊直进行安装,并以先内后外,先上后下的顺序组装围圈,上下围距离600 mm,下围距模板下皮400 mm,并使其满足设计图纸要求,安装时注意将井字架槽钢开口朝向对称布置。 c.在提升架、围圈安装后,绑扎、焊接竖向钢筋与水平钢筋; d.安装墩壁模板。按先内后外顺序安装,壁模板做成上口小、下口大的倾斜度,一般单面倾斜度为0.3 %,
不得出现上口大、下口小的现象,墩角做异型角模; e.组装操作平台。按放线位置,将桁架就位找平找正,继而安装钢垂直支撑与水平支撑,最后铺设平台木板; f.安装油压提升设备并检查运转情况。安装时要按设计布置,安装千斤顶时,将性能相近者安装于同一油路同一仓内,检查千斤顶垂直度,必须将其垫正,安装油管前须逐根吹通,安装时弯曲半径不小于管径的9倍~10倍。接头处的距离不小于管径的6倍; g.控制台安装后,检查电机转向,电铃讯号灵敏度,并做充油排气工作,最后进行总试压,当加压至9.8 MPa时,循环5次如各系统运转正常,以此确定给(排)油时间的工作压力; h.安装支撑杆。为使接头不处于同一平面,首段支撑杆必须分为4种长度而插入封闭轨座内,滑升时支撑杆尚需不断接长,当千斤顶离支撑杆端头50 cm~60 cm时,可进行续接; i.滑杆离开地面3 m左右,安装内外吊架及安全
大桥高桥墩滑模施工技术措施详细版
文件编号：GD/FS-8725 （解决方案范本系列） 大桥高桥墩滑模施工技术 措施详细版 A Specific Measure To Solve A Certain Problem, The Process Includes Determining The Problem Object And Influence Scope, Analyzing The Problem, Cost Planning, And Finally Implementing. 编辑：_________________ 单位：_________________ 日期：_________________
大桥高桥墩滑模施工技术措施详细 版 提示语：本解决方案文件适合使用于对某一问题，或行业提出的一个解决问题的具体措施，过程包含确定问题对象和影响范围，分析问题，提出解决问题的办法和建议，成本规划和可行性分析，最后执行。，文档所展示内容即为所得，可在下载完成后直接进行编辑。 1 大桥桥墩墩身的滑模施工 1.1 大桥桥墩滑模模板的组装 a.组装前清理承台,清除杂物后进行找平放线; b.安装提升架与上下围圈。先组装提升架,使横梁与立柱在同一平面内,交角正直,节点牢固,而后按设计位置找平吊直进行安装,并以先内后外,先上后下的顺序组装围圈,上下围距离600 mm,下围距模板下皮400 mm,并使其满足设计图纸要求,安装时注意将井字架槽钢开口朝向对称布置。 c.在提升架、围圈安装后,绑扎、焊接竖向钢筋与水平钢筋;
d.安装墩壁模板。按先内后外顺序安装,壁模板做成上口小、下口大的倾斜度,一般单面倾斜度为0.3 %,不得出现上口大、下口小的现象,墩角做异型角模; e.组装操作平台。按放线位置,将桁架就位找平找正,继而安装钢垂直支撑与水平支撑,最后铺设平台木板; f.安装油压提升设备并检查运转情况。安装时要按设计布置,安装千斤顶时,将性能相近者安装于同一油路同一仓内,检查千斤顶垂直度,必须将其垫正,安装油管前须逐根吹通,安装时弯曲半径不小于管径的9倍~10倍。接头处的距离不小于管径的6倍; g.控制台安装后,检查电机转向,电铃讯号灵敏度,并做充油排气工作,最后进行总试压,当加压至9.8 MPa时,循环5次如各系统运转正常,以此确定给(排)
高墩施工方案
高墩施工方案
邢汾高速公路邢台至冀晋界XFLJ-14合同段（K71+963.888~K83+831.311） 高墩专项施工方案 中交第二公路工程局有限公司 河北省邢汾高速公路L14合同项目经理部 二○一一年十一月
高墩专项施工方案 一、工程简介 邢汾高速公路第十四合同段（XFLJ-14）起点位于邢台县路罗镇桃树坪村以北，起点桩号K71+963.888接XFLJ13标终点，路线向西途经寨子沟、贺坪峡、黄岩子、洺水村，在省界与山西汾邢高速公路榆社至和顺段相接，终点里程桩号右线YK83+831.311，左线ZK83+861.910，路线全长度11867米，路基宽度28.5米，设计车速80km/h。本合同段主线共设置大桥4062.8m/7座(以双线计),其中有空心薄壁墩13个，双肢等截面矩形实体墩8个，最高墩高为105m，最低墩高29.5m，详细结构形式见下表1-1。 表1-1， L14合同段高墩结构形式统计表 二、施工准备 1、施工技术准备
1.1、组织施工技术人员熟悉和学习图纸，了解设计上要求施工达到的技术标准、明确工艺流程。根据现场实际情况做好施工方案的编制工作。 1.2、进行图纸自审、会审等工作，做好施工图纸的会审记录。 1.3、施工前，根据图纸要求做好技术质量交底和安全施工交底工作。 1.4、组织各专业施工组共同学习图纸，商定施工中各专业工种的配合。 1.5．根据施工图纸的要求，编制本工程施工方案，并组织有关技术人员对施工队伍进行方案交底。 1.6、复核逐桩坐标，复核设计高程，对桥位附近的导线点进行复测。 1.7、完成墩柱C50和C40配合比的设计工作。根据工程需要配备成套的试验仪具，并做好钢材、木材、水泥、砂石料和混凝土等材料的试验检测工作。 2、劳务队伍准备 根据墩柱实际分布情况和工期要求，我部拟进场三个专业劳务队，寨子沟一个，队内部划分为2个作业分队；贺坪峡大桥一个，内部划分为2个作业分队，洺水1号大桥一个，内设8个作业分队；每个分队设置钢筋加工班，钢筋安装班，模板班、混凝土班四个作业班组，每个班组选组长一名，负责施工安排、落实项目部的技术要求和质量要求；安全员一名，负责监督现场安全施工、配合项目部
桥墩模板脚手架一体化施工技术
桥墩模板脚手架一体化施工技术 一、适用范围 桥墩模板脚手架一体化施工技术适用于普通桥墩的分段或整体施工，也适用于实体、空心高桥墩的翻模、爬模、滑模方法施工。 非翻模施工适用于4m以上25m以下分段或一次性浇筑的实体墩； 翻模施工适用于25m以上的实体墩和空心墩。 二、技术特点 1、将模板外操作平台与模板结合为一体，无需搭设外脚手架，减少脚手架使用费。 2、操作平台一般为三角架形式，可通过焊接、螺栓采用下撑或上拉等方式与模板连接，沿模板周围形成封闭结构，安全可靠、拆装方便、组合灵活、操作性强。 三、无支架施工的优点 1、减少架子管租赁费用，减少施工成本，提高施工进度，节约工期。 2、施工安全得到保障，减少安全隐患。 3、工地施工现场整洁美观，有利于标准化、文明工地建设。 四、工艺原理 模板脚手架一体化技术即将操作平台固定在模板外侧与模板形成一体，无需搭设外脚手架。模板的安装连接、钢筋连接通过操作平台实现，分段和整体安装浇筑的墩身人员上下通过各层操作平台间爬梯实现；高墩实体墩和空心墩翻模施工人员上下通道单独搭设梯道并于墩身锚固。钢筋的接长可通过降低节段钢筋措施在操作平台上连接，也可以在空心墩内侧模板上安装固定架体进行钢筋接长。 五、外模及操作平台设计 1、一般实体墩（25m以下）采用成套模板，分节段安装浇筑混凝土，模板每节高度在2～2.5m左右，每一节模板在距离顶部50cm位置设置操作平台，参见图1。
图1 25m以下实体墩整体浇筑模板脚手架一体图 2、25m以上实体墩及翻模施工空心墩 墩身外模采用翻模体系，通常采用三节组合模式，每节高度在2～2.5m左右，首次立模浇筑高度为两节，以后每次翻模循环浇筑高度为2节，直至墩顶。 由于在实际施工中我们遇到的高墩存在等截面和变截面之分，等截面属于变截面的特殊结构，此处以变截面为例进行叙述。 变截面墩柱外模包括定型大块主模、调节模、转角模，水平背杠、对拉杆及背杠竖连。 因坡度变化，模板节高按2.25m设计，其单节配板如图2所示。 图2 外模配板示意图 3、操作平台与模板背楞通过螺栓或焊接连接，在每块钢模水平钢板条上用∠75×75×8mm角钢焊牛腿，间距2.25m，牛腿之间用φ12钢筋连接，上铺防滑板作为施工平台， 并用∠75×75×8mm角钢焊1.2m高安全栏杆, 栏杆外侧挂设安全网。
模板工程技术交底
模板工程技术交底 一、模板配置 基础模板及上部模板采用胶合板，柱梁应制作定型模板；板、梁支撑系统采用钢管扣件排架支撑；剪力墙、板底模板主、次龙骨均为钢管，模板接头处使用木方；梁底模、侧模主龙骨均为钢管，次龙骨为50*100木方；柱模次龙骨为50*100木方，主龙骨为钢管，大于500的柱要设对拉螺栓。模板配置量，柱模配一层，板模板配两层，梁模配一层半以满足主体结构施工进度的要求。 二、模板运输及安排 钢管扣件根据进度需要就近安排临时堆场。塔吊服务范围内的模板和支撑的搬运用塔吊吊运，塔吊服务范围外的由人工搬运，上部支撑系统排架搭设时应考虑塔吊服务范围有限，从距塔吊最远处开始搭设，逐步向塔吊靠近；平板由塔吊服务范围向外铺设，以便于材料的水平运输。需要时由塔吊配合进行运输。 三、主要部位的施工程序 本工程基础筏板和梁混凝土采用一次浇注的方法施工，第一次浇注至剪力墙上施工缝处（梁向上500处）；上部剪力墙、梁、板均采用一次浇注的方法施工；特殊情况下，可先浇注内部柱，外部墙和顶板一次浇注。 四、基础模板的支设 基础筏板周围模板采用砖胎模。筏板的上反梁用钢筋焊撑角，然后在上面支摸，第一道螺杆离底板的高度不准大于200，上口用钢管
卡紧，确保混凝土浇注时不涨模，周围外墙必须使用止水螺杆。 剪力墙模板主、次龙骨均为钢管，模板接头处使用木方；次龙骨的间距不大于200，主龙骨的间距不大于500。 五、各楼层模板支撑的搭设 地下室顶板的次龙骨间距为不大于200mm，主龙骨采用Ф48×3.5钢管，间距同立杆支撑间距，顺大梁长度方向的支撑间距不大于600MM；楼板支撑间距采用0.8×0.8m。排架搭设时距地200设纵横向扫地杆，向上每不超过一步架（1.8M）高度设纵横向拉杆。 上部梁板次龙骨间距为250-300mm，主龙骨采用Ф48×3.5钢管，间距同立杆支撑间距，顺大梁长度方向的支撑间距不大于800MM；楼板支撑间距采用1.0×1.0m。排架搭设时距地200设纵横向扫地杆，向上每不超过一步架（1.8M）高度设纵横向拉杆，支撑搭设时先柱后梁板，再平台模板。 上下层模板支撑立杆必须保持在同一垂直线上，不得偏移，楼层上立柱下垫不小于200×200竹夹板片，以防因楼板偏心受压使楼板产生裂缝。如立杆立于土上，必须在立杆的下方垫上宽度不小于250、厚度不小于50的通长方木或槽钢。 所有扣件螺丝必须拧紧，支撑必须牢固可靠，搭设各层顶板、梁模板支撑时，立杆之间@4M必须加剪刀撑。梁高大于600的模板主龙骨下须设双扣件，以防主龙骨滑落。 六、楼层施工顺序 弹线→扎柱钢筋→支撑柱模板→支设梁底模板→绑扎梁钢筋→
高墩模板方案设计说明
前言 随着高速公路向边运、偏僻地区的延伸，由于地埋位置的影响，越来越多的桥梁建设的桥墩高度有几十米甚至上百米的高度。这给桥墩的施工带来诸多的不便，原来低墩施工的工艺肯定不适应于目前高墩施工。 本方案提出解决高墩墩柱模板的施工问题，本方案中提出了两种外模施工方案和一种内模方案，在各种方案中，均使用起重设备（塔吊）来提升模板。
方案说明 1、翻模方案 1、1 翻模外模系统 翻模外模系统是由模板系统、操作平台系统、滑移系统和预埋系统组成，如图1．1所示。 1．件1 预埋系统 2．件2 模板 3．件3 背肋 4．件4 平台 5．件5 滑移系统 图1、1
各系统均由三个标准单元组成，从混凝土的第二次浇筑开始后始终有一个单元与已浇混凝土固结，其固结的单元用以作为下一次浇筑时的支撑受力系统。 模板系统由面板、次背肋和主背肋等组成，模板的高度为每次浇筑混凝土高度的1/2（本方案中模板的高度为2.25米），模板背肋的材料由对拉杆数量及间距尺寸计算后确定。本方案中由于模板高度位置为2.25米，每节模板设置2道对拉杆，经计算确定次背肋采用槽钢[12.6，间距为300mm；同时桥墩顺桥向墩断结构尺寸为3500mm，受起重设备起重能力的限制（单块模板的重量要求≤2吨），故顺桥向外模由2块模板组成。 操作平台由模板的主背肋相连的桁架组成，每节模板设计2个桁架，桁架的宽度为1.5米，施工中由施工单位自行在桁架上铺设木板（木板厚度不低于2公分），每节模板两片桁架的间距为1380mm。 操作平台系统的作用是：⑴、翻模滑移系统的支撑；⑵、施工人员高空作业时的操作平台；⑶、增加模板的刚度，减少对拉杆的使用； 滑移系统的作用是：每浇筑一次混凝土后，保留最上一节的模板继续与已浇混凝土固结在一起。将下两节的模板，依次由下至上依靠滑移系统将模板及操作平台（模板与操作平台是固结在一起的）向外滑移，直到起重吊挂能方便的吊住模板的重心位置为止，提升下节模板放在保留节的模板上面，与之固结在一起。 预埋系统即模板的对拉系统，由外对拉螺栓、内对拉螺栓和对拉顶帽组成，它的作用是承受混凝土的侧压力及将模板固结在已浇混凝土上。
桥墩滑模施工技术说明模板
桥墩滑模施工技术 说明
桥墩滑模施工技术说明 桥墩高度≥30M的一般采用滑动模板施工; 高度≤30M的一般采用翻动模板施工。这里仅对施工工艺较复杂的滑动模板施工作一详细的叙述。滑动模板施工技术具有施工速度快、工程质量高、施工安全、劳动强度低等优点。根据以往的经验, 滑模施工速度一般在3.0m／天。 ＜一＞滑模构造设计 桥墩滑模是建造桥墩的专用施工设备, 由滑模结构、提升设备、附属设备的三大部分组成。详见附图七。 1、滑模结构 滑模结构依据本标段桥墩形状与尺寸进行设计制造。由工作平台、卸料平台、内外模板、提升支架及吊架等构件拼装组成, 是混凝土灌注成型、安放提升设备与附属设备的重要部分, 是滑模设备的主体。 2、提升设备 滑模提升采用液压提升。液压提升设备由HQ－30型千斤顶、操纵台、分油器及高压输油软管等组成。提升设备均匀布设在滑模结构的工作平台上, 是滑模提升、调平纠偏的动力设备。 3、附属设备 附属设备是滑模日常中线观测、动力与照明用电控制、千斤顶拆装及保障施工安全的设备, 由中线测量装置、配电盘、专用工具及安全网等组成。 ＜二＞施工准备
为了充分发挥滑模施工连续性强、速度快的特点, 施工前一定要充分周密细致地作好各项准备工作。 1、劳力组织 按滑模施工作业要求组织好工班和专业班组, 并进行技术培训, 以保证施工顺利进行。其墩上作业每工班劳力组织见下表。 墩上作业工班劳力组织表 2、机具设备及材料 ( 1) 按图清点检查滑模设备各零部件的规模数量是否符合图纸要求。 ( 2) 液压提升设备各部件性能须良好并有备用量, 密封圈、钢珠及卡头弹簧等易损耗件应有充分的备件。 ( 3) 顶杆加工必须保证质量, 要顺直无锈, 螺纹连接紧密无错台, 存放时要涂油。 ( 4) 各种螺栓、螺母和垫圈等应有备用量。
桥梁高墩交替提升模板施工技术
桥梁高墩交替提升模板施工技术 桥梁高墩施工主要就是对高度在30m以上的桥墩进行施工，由于桥墩的高度较大，需要进行大量的高空作业，这就对施工技术和施工安全提出了较高的要求。论文通过对多种施工工艺的对比分析得出，交替提升模板施工技术可以很好地解决桥梁高墩施工中的问题。基于此，论文首先分析了高墩桥梁的施工特点，进而对交替提升模板的施工工艺、流程和要点进行了分析。 【Abstract】The construction of high pier is mainly for the construction of piers above 30m. Due to the high pier，a large number of high-altitude operations are needed，which puts forward higher requirements for construction technology and construction safety. Through comparison and analysis of various construction processes，it is concluded that the construction technology of alternate lifting formwork can solve the problems of high pier construction. Based on this，this paper firstly analyzes the construction characteristics of the high pier bridge，and then analyzes the construction technology，process and main points of the alternate lifting formwork. 【關键词】桥梁高墩；交替提升模板；施工流程及要点 1 引言 目前，高墩柱桥梁主要出现于地势比较陡峭、施工场地面积较小以及不适宜用大型施工机械进行施工的地区。高墩施工是桥梁工程施工中的关键环节，直接影响到整个工程的施工进度，而翻模和爬模工艺的施工进度都相对较慢，因此交替提升模板施工技术就应运而生。相关人员应加大对交替模板施工技术的研究力度，在保证施工质量的前提下，提高施工的效率。 2 高墩柱桥梁的施工特点 2.1 施工工期较长 在高墩柱施工过程中，模板自身形成了一个独立的受力体系，从模板的承载能力和安全考慮，高墩柱在浇筑混凝土时，一次只能浇筑4至6m的混凝土。这就导致如果高墩柱的高度为60m，那么浇筑混凝土的次数至少要10次，严重影响了施工的进度。并且，在高墩柱桥梁施工过程中，还会受到施工机械、施工环境以及施工人员等多方面因素的影响，使得部分高墩柱的施工时间就要长达半年，大大增加了整个工程的施工工期。 2.2 施工成本较多 由于高墩柱的施工工期较长，并且在高墩柱的施工过程中需要用到塔吊、模板、钢筋和其他的施工机械，同时还要为解决施工人员的上下蹲柱问题安装电梯，
铁路桥梁高墩模板施工技术及控制要点 谢军政
铁路桥梁高墩模板施工技术及控制要点谢军政 发表时间：2019-06-20T11:22:19.900Z 来源：《基层建设》2019年第8期作者：谢军政[导读] 摘要：随着我国城市化进程的不断加快，促进了我国交通基础设施的需求越来越大。 中铁二十二局集团第二工程有限公司北京 100043 摘要：随着我国城市化进程的不断加快，促进了我国交通基础设施的需求越来越大。铁路成为交通基础设施建设的重要部分，而铁路桥梁在铁路建设占有重要的地位，其质量直接影响铁路的整体施工质量。在铁路桥梁中，高墩施工技术对其质量的影响重大，因此要提高对高墩施工技术的重视程度。 关键词：铁路；桥梁；高墩施工；模板；施工要点引言 随着我国经济的快速发展，交通设施现代化建设也在加快进程。新技术、新工艺、新材料及新设备的大力推广，桥梁施工难度不断加大，如何进一步提高技术水平，加快施工进度，确保工程质量，是需重点把控的关键，本文主要研究铁路桥梁高墩施工技术及实施要点。 1高墩施工技术的特点 1.1施工时间长 高墩施工技术实际应用到铁路桥梁建设中有一定的难度。高墩施工技术对混凝土的浇筑要求较高，而高墩施工技术应用于铁路桥梁建设中时，要求混凝土的浇筑高度不得少于3m。而且每个高墩都不能够一次施工完成，都要经过数十次的施工才能达到要求，而且具体的高墩施工还会受到天气等因素的影响，所以高墩施工技术需要很长的实施时间。 1.2资产投资大 铁路桥梁的高墩工程施工规模很大，需要大量的施工材料和人员，而且会使用很多的大型施工设备，成本很高。铁路桥梁的高墩工程与普通的铁路施工不同，虽然普通铁路施工也需要很多的施工人员和材料，动用很多的施工设备，但是相比于铁路桥梁高墩建设来说，普通铁路的成本会低很多。其中，单起吊设备的投入非常大，墩建设需大量的起吊设备，只有多辆吊车一起配合施工，才能够进行高墩工程的建设。因此要加强铁路的造价管理，合理的配置资源，避免成本的浪费。 1.3施工管理 对于任何工程来说，施工管理一直是工程质量最重要的保障，铁路桥梁高墩施工也不例外，施工管理涉及到桥梁高墩施工的各个方面，要提高铁路桥梁高墩施工质量，必须要加强施工管理。主要内容： 1.3.1对于铁路桥梁高墩的施工设计方案要进行严格的审查，由专业的技术人员进行施工图纸的评审，根据桥梁高墩的实际情况，对设计图纸的准确性和合理性进行验证，而且要对施工现场进行实地考察。一旦发现不合理、不正确的地方，及时纠正。因施工设计图纸是铁路桥梁高墩施工的基础和依据，其准确性和合理性非常重要； 1.3.2合理分工，责任到人。铁路桥梁高墩施工比较复杂，除了施工工序多，人员和设备的需求量也很大，必须对施工工序和各个分项目进行合理的分配，对于施工设备也要分配专门的人员进行管理； 1.3.3对于施工原材料要严把质量关。同时还需要对施工用的设备和机械进行检查，确保其质量过关，并且能够达到施工的需求。 2高墩模板施工 铁路桥梁施工过程中，需要使用一些特殊墩台用来跨越江河和峡谷。这些墩台与普通墩台相比，当墩身高度较低时，除施工环境差别外，其施工方法大体一致，但当墩身高度较高时，则需根据墩身类型选用不同的施工方法。目前，铁路桥墩身高度已经突破百米，结构多为薄壁空心结构。施工中墩身模板多采用翻模、滑模和爬模，常用结构形式和施工方法如下： 2.1翻模施工 整个模板体系由定型大模板和操作平台组成。设计时，根据墩柱高度、钢筋长度、配套设施等综合考虑，将模板分为两节（每节高4～5m）或三节（每节高2～2.5m）加工。施工时，以一节模板高度为宜，先浇筑起步段，然后以已浇混凝土和已安装的模板作为支撑体系，施工第二个节段；当第二节段混凝土浇筑完毕并达到一定强度后，拆除下端先行安装的模板，采用塔吊或汽车吊，将其翻至顶部安装，每次浇筑4～5m节段，如此往复，直到墩柱封顶后，按自上而下的顺序，依次拆除模板系统。 2.2滑模施工 结构组成：顶梁、辐射梁、内外支架、内外圈、模板、平台以及吊篮。施工顺序：组装模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土→提升滑模→修补养护维修直至墩顶。施工要点： 2.2.1模板的高度一般不超过1.2m，并且有0.5%~1.0%的锥度。支撑杆和提升设备按墩身截面形状、滑动模板和施工临时荷载进行布置。模板组装完毕后必需进行检查验收方可进入下步工序 2.2.2墩身垂直钢筋的焊接接头及支撑顶杆安装时必须互相错开。 2.2.3混凝土需分层对称浇筑，并捣固密实。混凝土顶面距模板顶面距离不少于10cm。使用插入式振捣器捣固时不得提升模板，严禁避免接触模板、钢筋或者行程套管。滑动模板操作平台的荷载应均衡，不得超载。 2.2.4当底层混凝土强度达到0.2~0.3MPa时，方可继续提升。模板提升过程中，重点检查中线、水平情况，发现问题及时纠正。顶架横梁或千斤顶座间的水平允许高差为20mm。位移与扭转应符合规范规定。模板纠偏时应先调整平台水平，再纠正位移和扭转。每滑升1m 纠正位移值不得大于10mm。 2.2.5混凝土浇筑必须连续。因故停工需继续提升时，模板与混凝土需保持30cm的搭接高度。模板达到设计高度停止浇筑后，每隔约1h，应将模板提升5~10cm，提升3~4次，模板不得与混凝土黏结。 2.3爬模 整个模板体系由定型大模板、液压爬升装置和操作平台等组成。设计时，根据墩柱高度、钢筋长度、配套设施等综合考虑，模板节段高度4～5m。施工时，先浇筑起步段，并预埋相关预埋件，待混凝土达到一定强度后，拆除模板，安装爬升装置和模板，然后施工第二节混凝土；待混凝土强度满足要求后，脱模并将导轨向上滑动，然后通过液压系统，将整个模板系统向上提升至下一节段就位，如此往复，直到墩柱封顶后，拆除模板系统。
桥梁空心高墩工字木梁悬臂翻模施工技术
桥梁空心高墩工字木梁悬臂翻模施工技术 发表时间：2017-12-01T15:17:35.940Z 来源：《防护工程》2017年第17期作者：刘凤兰[导读] 矮寨刚构桥位于湖南省吉（首）至茶（洞）高速公路K13+507.00处，该桥设计为88+2×45+116+67m预应力混凝土变截面刚构与连续梁组合结构桥。 中铁七局集团有限公司河南郑州 450016 摘要：薄壁空心高墩施工一直是工程施工中的技术难点和重点，而施工模板和施工方法的选择是施工成败的关键。本文结合吉茶高速公路矮寨刚构桥空心薄壁高墩施工实例，对工字木梁悬臂模板从工程概况、木工字梁悬臂模板的结构和施工方法、本套模板施工空心高墩的优点等方面一一进行分析论证，供类似工程参考。 关键词：空心高墩；木工字梁悬臂；翻模施工 1概述 矮寨刚构桥位于湖南省吉（首）至茶（洞）高速公路K13+507.00处，该桥设计为88+2×45+116+67m预应力混凝土变截面刚构与连续梁组合结构桥，桥长563.24米。1～3号（左右幅）共6个桥墩设计为双肢空心墩，两肢间中心距700cm，单肢空心墩壁厚65cm，空心墩近主梁处纵向长300cm，横向宽650cm，壁厚保持不变、在高度方向按坡度170：1长宽尺寸变大至承台处。这6个空心墩墩高都大于65米，其中最高的达到93.96米（图1）。该桥地处深山峡谷之中，所有的高墩均位于陡峭山坡上，施工条件十分艰巨，材料的倒运极为不便，给施工带来了诸多困难。 墩身施工前，根据现场实际情况，对模板的单价、外观、可周转次数、自重以及施工速度等方面进行了综合比较，最终选定工字木梁悬臂模板进行高墩施工。模板标准节段浇筑高度4.5米，采用塔吊提升模板泵送混凝土入模。为了减轻模板及支架的自重，模板选用钢木组合模板（模板面板和竖肋均为木质材料，横肋及外架为型钢结构），外架采用桁架式悬臂体系，内模采用可调吊挂架。 2 木工字梁悬臂模板的结构和施工方法 2.1 工字木梁悬臂模板的组成 工字木梁悬臂模板系统是为适应高墩施工而设计的一套可爬升进行混凝土浇注施工的悬臂模板系统，该系统由模板系统和悬臂支架两部分组成。本套模板主要由以下部件组成①模板(21mm厚进口维萨面板、200mm高木工字梁、2［14槽钢靠带及各联接配件)；②支架；③主背楞扣件(联接模板与支架)；④预埋件（埋件板、高强螺杆、预埋锥）；⑤D20高强螺杆、受力螺杆、挂座体；⑥后移和前移装置；⑦操作平台、爬梯及防护设施等。操作平台分上、中、下操作平台，上操作平台做钢筋的接长、绑扎及一些小型机具的存放平台；中操作平台供施工人员穿、拆对拉螺杆，安装预埋件和模板调整用；下操作平台供施工人员拆除预埋锥和吊座使用（见图2 翻模示意图）。 图2 翻模示意图 在单块模板中，面板与竖肋(木工字梁)采用自攻螺丝和地板钉连接，竖肋与横肋（双槽钢背楞）采用连接爪连接，在竖肋上两侧对称设置两个吊钩（如图3 模板构造图）。两块模板之间采用芯带连接，用芯带销固定，从而保证模板的整体性，使模板受力更加合理、可靠。 模板面板为21mm厚进口维萨板。模板高4.65米，第一次浇筑高度为4.6米，以后在标准节段每次浇筑高度为4.5米，即每次混凝土浇筑时，模板底部都有10cm的模板与上一次浇筑的混凝土搭接，以防止接缝处漏浆，保证混凝土的质量，模板顶面高出混凝土浇注面5cm，以防止在混凝土振捣时灰浆溢出模板外。