一建【公路】讲义第37讲-桥梁上部结构施工4(一)
2020一级建造师《公路工程管理与实务》
桥梁上部结构施工
本节重点：
1.转体施工
2.缆索吊装施工
3.刚构桥施工
4.钢桥施工
5.斜拉桥施工
6.悬索桥施工
1B413065 桥梁上部结构转体施工
一、转体施工方法概述
适用条件：跨越深谷、急流、铁路和公路等。
特点：不干扰运输、不中断交通、不需要复杂的悬臂拼装设备和技术
二、平转法施工
（一）有平衡重转体施工
特点是转体重量大，施工关键是转体。目前国内使用的转体装置主要有两种，第一种是以四氟乙烯作为滑板的环道平面承重转体；第二种是以球面转轴支承辅以滚轮（或移动千斤顶）的轴心承重转
1.
差为±3%。
2.转体合龙时应符合下列规定：
（110mm。
（2
（3）合龙时，宜先采用钢模刹尖等瞬时合龙措施。再施焊接头钢筋，浇筑接头混凝土，封固转
（二）无平衡重平转施工
主要是针对大跨度拱桥施工。无平衡重转体施工包括转动体系施工、锚锭系统施工、转体施工、合龙卸扣施工工艺。
1.是利用锚固体系、转动体系和位控体系构成平衡的转体系统。
2.
3.
方法调整拱顶高差。
4.当台座和拱顶合龙口混凝土达到设计规定强度后，可按下述要求卸除扣索：
（1
（2
四、竖转法施工
（1
（2
【例题1·单选】关于桥梁上部结构竖转法施工特点的说法，正确的是（）。【2018真题】
A.在桥台处设置转盘，将两岸预制的整跨或半跨转至设计合拢位置
B.转体重量大，施工中需设置转体平衡重
C.主要适用于转体重量不大的拱桥
D.主要针对大跨度拱桥施工，采用锚固体系代替平衡重
【答案】C
【解析】竖转施工主要适用于转体重量不大的拱桥或某些桥梁预制部件（塔、斜腿、劲性骨架）。竖转施工对混凝土拱肋、刚架拱、钢管混凝土拱，当地形、施工条件适合时，可选择竖转法施工。
1B413066 桥梁上部结构缆索吊装施工
一、概况
适用范围：在峡谷或水深流急的河段上，或在通航的河流上需要满足船只的顺利通行时可选用。
主要施工设备：缆索吊机塔架、缆索吊机主索（承重索）、起重索、牵引索、扣索、工作索、风缆、横移索、跑车（天车、骑马滑车）、索鞍和锚锭等。
二、吊装方法和要点
（一）缆索吊装施工工序
1.缆索设备的检查项目及检查方法
（1）地锚试拉
（2）索扣
试拉扣索是悬挂拱肋的主要设备，因此必须通过试拉来确保其可靠性。
2.设置风缆时应注意的要点
（1）风缆可以布置在岸上、水中或桥墩上。
（2）风缆应呈对称布置，且上、下游风缆的长度相差不宜过大。
（3
3.松索过程中必须注意下列事项：
（1
（2
【例题2·实务操作与案例分析（2019真题）】
背景资料：
某施工单位承建了一座桥梁工程。主桥为上承式钢管混凝土拱桥，跨度为220m，左右分幅布置。每幅拱桥由两片拱肋组成，每片拱肋采用钢管混凝土桁架，拱肋桁架主管采用4根钢管，内灌C50混凝土。拱桥位于山间河流水库区域，桥梁设计按Ⅲ级航道净空控制。桥位处谷深狭窄，山体陡峻，呈“V”型，岸坡地段基岩浅埋或者裸露，出露或钻孔揭露的基岩为片麻岩、花岗片麻岩。
施工中发生如下事件：
事件一：施工单位在施工前进行了施工调查，根据桥位处水文、工程地质和地质情况，拟采用缆索吊装主拱肋施工方案，主拱肋缆索吊装示意图如图所示。
主拱肋施工方案中拟采用的缆索吊装主要施工工序为：
拱助和拱上钢结构加工预制→陆运至桥位附近临时码头→船运分段拱肋至安装位置→（G）→用扣索对分段拱肋临时固定→安装平联单元→吊装其他分段拱肋→各段拱肋轴线调整→（H）→灌注主管内混凝土→安装拱上结构。
【问题】
1.说明事件一施工单位采用缆索吊装方案的理由。
2.写出图4中A、B、C、D对应的设备或结构名称。
3.写出拟采用的缆索吊装主要施工工序中G、H的内容。
【参考答案】
1.理由：该桥位于山间河流水库区域，有通航要求，两侧谷深狭窄，山体陡峻，呈“V”型的峡谷，而缆索吊装施工适用于峡谷或水深流急的河段上，或在通航的河流上需要满足船只的顺利通行的情形，所以施工单位采用了缆索吊装方案。
2.A为缆索吊机塔架；B为扣索；C为承重索；D为跑车（天车、骑马滑车）。
3.G为将拱肋吊运至安装位置，H为主拱圈合龙。
1B413067 桥梁改建施工
一、桥梁改建方案
二、新旧桥梁上部结构拼接的构造要求
（一）钢筋混凝土实心板和预应力混凝土空心板桥，
连接。
（二）预应力混凝土T梁或组合T梁桥，新旧T
【例题3
错误的是（）。【2014真题】
A.钢筋混凝土实心板桥，新旧梁板之间拼接宜采用刚性连接
B.预应力混凝土空心板桥，新旧梁板之间拼接宜采用铰接连接
C.预应力混凝土T梁，新旧T梁之间拼接宜采用刚性连接
D.连续箱桥梁，新旧箱梁之间拼接宜采用铰接连接
【答案】A
【解析】根据桥梁上部结构不同类型一般采用以下的拼接连接方式；钢筋混凝土实心板和预应力混凝土空心板桥，新旧板梁拼接之间宜采用铰接或近似于铰接连接；预应力混凝土T梁或组合T梁板，新旧T梁之间拼接宜采用刚性连接；连续箱梁桥，新旧箱梁之间拼接宜采用铰接连接。
1B413070 大跨径桥梁施工
1B413071 刚构桥施工
一、平衡悬臂施工：悬臂浇筑法施工与悬臂拼装法施工。
二、悬臂梁起步段施工
为拼装挂篮或吊机，需在墩柱两侧先采用支撑托架浇筑一定长度的梁段。
三、箱梁混凝土的浇筑（悬臂浇筑）
完成，以防发生裂缝。
五、块件拼装接缝
湿接缝用高强细石混凝土，胶接缝则采用环氧树胶为接缝料。
【例题4·单选】当箱梁截面较大（或靠近悬臂根部梁段），节段混凝土数量较多，每个节段可分两次浇筑，先浇筑底板到肋板的倒角（），再浇筑肋板上段和顶板，其接缝按（）要求处理。
A.以上，施工缝
B.以下，施工缝
C.以上，伸缩缝
D.以下，伸缩缝
【答案】A
【解析】当箱梁截面较大（或靠近悬臂根部梁段），节段混凝土数量较多，每个节段可分两次浇筑，先浇筑底板到肋板的倒角以上，再浇筑肋板上段和顶板，其接缝按施工缝要求处理。
【例题5·单选】在浇筑箱梁顶板和翼板混凝土时，为防止混凝土开裂，浇筑顺序应为（）。
A.从内侧向外侧分两次完成
B.从内侧向外侧一次完成
C.从外侧向内侧分两侧完成
D.从外侧向内侧一次完成
【答案】 D
【解析】浇筑肋板混凝土时，两侧肋板应同时分层进行。浇筑顶板及翼板混凝土时，应从外侧向内侧一次完成，以防发生裂缝。
桥梁桥墩基础及下部构造施工方案教学内容
桥梁桥墩基础及下部构造施工方案
静宁村大桥左幅1#墩基础及下部构造施工方案 第一部分工程概况 1、编制依据 （1）招投标文件、设计图纸等有关资料。 （2）部颁现行《设计规范》、《施工规范》、《公路工程质量验收评定标准》等文件。 （3）现场调查资料。 （4）本项目部施工管理水平、技术、装备及同类或类似工程施工经验。 2、交通部颁发现行公路工程标准、规范、规程 （1）《公路桥涵施工技术规范》JTG/T F50-2011 （2）《公路桥涵钢结构与木结构设计规范》JTJ025-86 （3）《公路工程施工安全技术规程》JTJ076-95 （4）《公路工程质量验收评定标准》(土建工程)JTG F80/1－2004 （5）《公路工程技术标准》JTG B01－2003 3、编制原则 （1）认真履行中标承诺，严格执行技术规范。 （2）实事求是，施工方案可行、适用、经济。 （3）采用项目法组织施工，推行标准化管理，达到安全、文明、高效。 （4）坚持技术创新，推广和应用“四新”成果。 4、工程概况 简阳至蒲江高速公路JPTJ-5标合同段K228+937静宁村大桥桥梁上部均采用预应力T 梁结构，先简支后连续。本桥的施工特点为柱式高墩、大跨度，最大墩高37.093m，基础为桩基础。左幅桥台采用重力式桥台，扩大基础，右幅采用桩柱式桥台，为桩基础。全桥共计15跨，为40m预应力T梁，共计210片。40mT梁在梁场集中预制，本标段梁场设置在K229+800～K230+900区段路基上，共设置40mT梁预制台座12个，40mT梁标准梁长为39.94m，计算跨径为38.90m，梁高2.5m，单片40m预制T梁混凝土用量约44.4m3。单片40mT梁吊装重量为：118.3t。
桥梁工程下部结构施工技术
一、桥梁下部结构概述 具体来说，桥梁一般是由四个基本组成部分组成：上部结构、下部结构、支座和附属设施，下部结构包括桥墩、桥台和基础。 桥墩和桥台是支承上部结构并和路堤相衔接的建筑物，作用是将其传来荷载传至基础。桥台通常设置在桥两端，而桥墩通常设置在桥中间部分。桥台与路堤相衔接，除了上述作用外，还可以抵御路堤土压力，防止路堤填土的塌落。单孔桥只有两端的桥台，而没有中间桥墩。 桥墩和桥台底部的奠基部分就是基础。基础承担了所有从桥墩和桥台传来的荷载，承压性和稳定性必须很高。这些荷载包地震力、船舶撞击墩身等引起的水平荷载等等。由于基础这部分往往深埋于水下地基中，因此在桥梁施工中是难度较大的一个部分，是确保桥梁安全的关键之一，也是桥梁建设研究的重中之重。 二、桥梁下部结构施工技术要点 （一）承台施工 1、测量放样 基坑开挖前，测量人员应根据计算放样出开挖边线，应考虑边坡坡比、工作宽度、排水设施、开挖深度含超挖约15cm等。基坑开挖完毕后应及时完善排水设施，同时应视具体情况采取相应措施，保持边坡稳定。为方便施工，在承台位臵浇筑约15cm厚砼垫层，应严格控制垫层顶面高程。 垫层浇筑完成后，测量人员应用全站仪放出墩台基桩中心点，并边线确定方向。两个方向确定后，根据承台设计尺寸放样出其底板边线，用墨线弹出，并在底板边线外侧用高标号水泥砂浆找平。 2、钢筋安装 （1）钢筋的安装 ①根据弹好的线检查下层预留搭接钢筋的位置、数量、长度。 ②钢筋绑扎顺序，一般情况下先长轴后短轴，由一端向另一端依次进行，操作时按图纸要求划线、铺钢筋、穿箍筋、绑扎、成型。在多排钢筋之间，必要时可垫入短钢筋头或其他适当的钢垫，但短钢筋头或钢垫的端头不得伸入混凝土保护层。 ③受力钢筋采用焊接搭接接头，接头位置相互错开，上层钢筋接头位置在跨中，下层钢筋接头位置尽量在桩顶处；主筋的搭接采用焊接搭接，其搭接长度应满足设计及规范的要求。预埋墩身钢筋，在达到设计的要求后加以固定，以确保其墩身的预埋钢筋在浇筑完混凝土后位置不变。 ④在承台上、下两层钢筋间除设置架立筋外，采用Ф12～Ф14mm的钢筋或铁件按适当间距进行支撑，以保持上下两层钢筋间距的正确。 ⑤最后垫好钢筋保护层的水泥砂浆垫块，侧面的垫块与钢筋绑牢，并检查有无遗漏 （2）现场钢筋安装的连接 ①绑扎搭接接头 绑扎搭接，除图纸所示或监理工程师同意(当无焊接及机械接头条件时，且钢筋直径≤2 5mm)外，一般不宜采用。在受拉区，光圆钢筋绑扎接头末端应设180°弯钩。带肋钢筋绑扎接头末端可不设弯钩，但搭接长度要增加20%。 在受压区，对于直径为12mm及以下的光圆钢筋，以及轴心受压构件内的任何直径的纵向钢筋，均不需设弯钩，但接头的搭接长度均不得小于30倍钢筋直径。 搭接部分应在三处绑扎，即中点及两端，采用直径为0.7～1.6mm(视钢筋直径而定)的软退火铁丝。
公路桥梁下部结构施工技术研究
公路桥梁下部结构施工技术研究 发表时间：2019-01-22T10:33:42.623Z 来源：《建筑细部》2018年第13期作者：谢立勋 [导读] 切实提高技术水平，保证桥梁工程在安全管理有序进行之下如期完成，安全有效，促进桥梁事业的发展。 天津第二市政公路工程有限公司机械施工分公司天津 300000 摘要：公路建设中至关重要的一个部分就是公路桥梁，起着连接每条公路的纽带作用，尤其是对于高速公路来说，作用更是十分明显，因此桥梁的质量就十分重要。本文详细分析了目前常用的公路桥梁下部构造施工技术。 关键词：公路桥梁；下部结构；施工技术； 1公路桥梁下部结构施工的技术原则 就公路桥梁下部结构施工本身而言，不仅在难度方面较高，同时的受到的影响因素也是比较多的，为了在今后的工作成绩上得到更好的提升，必须坚持在技术原则方面有效的遵守。①公路桥梁下部结构施工的方案必须保持足够的完善。每一个地方的公路桥梁建设，都具有自身的特点和限制条件，而且在提供交通服务的过程中，应充分考虑到环境自身的影响。所以，公路桥梁下部结构施工的方案设计，必须保持足够的多元化，不能总是按照成功案例的经验来抄袭、套用，这样不仅无法得到良好的工作成绩，还有可能在具体工作的实践上，造成方向上的偏差现象，不利于施工成果的巩固。②在公路桥梁下部结构施工的技术实施过程中，需要对技术的多项优势做出良好的发挥，不同优势所服务的公路桥梁下部结构施工环节存在一定的差异性，要坚持在技术体系上保持足够的丰富性，这样才能在工作的实施过程中，获得更好的成绩。 2公路桥梁下部结构施工调查 2.1施工现场地质条件调查 在公路桥梁施工前，要对施工现场的地质条件进行调查。由于公路桥梁位置比较特殊，通车之后的车流量比较大，如何保证桥梁的安全运行至关重要。因此需要做好调查和分析工作，全面掌握地理条件、水文条件和地下水资源等资料。由于影响因素比较多，在施工前需要做好各类因素的调查和分析工作，避免施工中出现问题。 2.2施工方案的确定 了解施工现场的基本情况后，要进行施工现场规划。在规划和调整阶段，落实测量和施工放样工作。公路桥梁下部结构比较特殊，需要掌握各类资料，并对施工现场的水准点和导线等进行测试和控制，提升实际测量的准确度和稳定性。在桥梁下部施工中，还应提前对照明系统进行规划。还需要结合施工平面图对施工便道进行规划，保证大中型施工机械设备能顺利通过。 2.3现场布置 桥梁下部施工的现场规划主要包括施工便道的修建、工程中水电的准备以及测量放样等方面。施工的现场便道应该能够与施工现场连接起来，保证工程基坑或者开挖混凝土设备能够有序开展工作。施工现场中的用水可以存储在大型的储水池中，电力的准备可以从附近的供电线路上连接，以满足工程所有的机械使用为标准。测量放样工作比较复杂，首先需要根据设计资料以及施工现场的导线进行控制点以及水准点的复测，然后根据桥梁的中线桩和水准点的设置，该部分工作最主要的是保证其测量数据的准确性和精度。 3公路桥梁基础 3.1扩大基础 在具体的道路桥梁施工过程中，基础是桥梁下部结构施工中的重要内容。扩大基础的具体特征是基础底板与地基直接接触。荷载在扩大地基上的传递方式是由上到下的。扩大基础形式对于持力层较浅的地质比较适合。对于扩大基础所采用的施工使用时明挖，开挖施工时要合理选择排水方法。 3.2沉井基础 沉井基础是把沉井当做桥梁工程的基础结构，以此来实现荷载的传递。沉井的组成部分有井筒、井壁刃脚等，对沉井所采用的使用工艺主要包括沉井下沉、沉井地基清理等。在多种基础形式中，沉井基础具有承载能力强、抗震性能好等较多优势，由于其优势较多，在工程中的应用也较为广泛。 3.3管柱与桩基础 在公路桥梁施工过程中，如果埋藏持力层比较深，地基的综合性能比较差，此时就需要使用比较深的基础作为支撑形式，保证整个基础结构的强度和稳定，还能够防止其发生严重的变形情况，这也是运用桩基础的主要目的。根据材料可以将基础桩分成钢桩、木桩、预应力混凝土桩等等。钢桩、预应力混凝土桩以及钢筋混凝土桩的结构形式一般需要制作数量比较多的管柱，或者在单根上制作钢筋混凝土结构、承台以及桥梁墩台上部结构载荷的传递。一般需要将桩底部的结构深入到坚实的土层结构中，是大型桥梁比较重要的一种基础组成形式。 4施工技术 4.1浇筑水泥混凝土 具体施工过程中的钻孔灌注桩建设，其中的水泥混凝土灌注和导管建设两大方面是关键施工过程中为了对浇筑效果进行进一步的要提升，需要相关人员依据凝土进行相应的测算最终达到理想的指标，这样才能够进行项目的浇筑。真个灌注需要注重连续性确保项目的质量此外还需要对接头坑抗拉测试和水密承压测试进行合理的衔接，这当面通过之后才可以进行后续的工作起作用时避免灌注混凝土出现导管渗水的现状。 4.2灌注桩清孔及清孔作业 钻孔灌注桩要发挥正常的功能，还要作好钻孔工作。要保证钻孔施工质量，就要选择专业的、性能优良的钻孔设备，钻机的位置还要根据钻空位置而定，要保证孔与地面是垂直的。在钻孔位置进行作业时，还要保证施工的速度不会对护筒以及孔的质量造成负面影响。在钻孔的过程中，也会出现一些问题，影响施工进度和质量，钻孔作业人员要停止施工状态，查看是设备出现了问题，还是钻空位置出现了变动，然后根据不同原因，采取不同的应急机制。此外，钻空位置的水压差控制十分重要，可有效避免该位置出现涌水、涌砂现象，进而
桥梁下部结构施工方案
金华至温州铁路扩能改造工程JWSG-1标 跨金丽温高速公路1#特大桥下部 结构施工方案 编制： 复核： 审核：
中铁四局集团有限公司金温扩能改造工程第三项目经理部 二0一0年十一月 目录 1.编制说明 (1) 1.1.编制依据 (1) 1.2.编制范围 (2) 2.工程概况 (2) 2.1.线路概况 (2) 2.2.主要技术标准 (3) 3.施工总体目标 (5) 3.1.工期目标 (5) 3.2.质量目标 (5) 3.3.安全目标 (5) 3.4.文明施工及环保、水保目标 (6) 3.5.职业健康目标 (6) 4.施工方案实施机构组成 (7)
4.1.施工组织机构 (7) 4.2.主要管理人员职责分工 (7) 5.施工准备 (7) 5.1.技术准备 (7) 5.2.临时便道 (8) 5.3.混凝土集中拌和站 (11) 5.4.临时电力 (11) 5.5.临时给水干管 (12) 6.施工方案、方法、施工工艺流程 (12) 6.1.基础施工 (12) 6.1.1扩大基础施工 (12) 6.1.2.桩基础施工 (14) 6.2.承台施工 (32) 6.2.1.放坡开挖施工 (32) 6.2.2.承台钢板桩围堰施工 (33) 6.3.墩台身施工 (39)
6.3.1.墩身施工工艺流程 (40) 6.3.2.墩身施工工艺 (40) 7、资源配置 (51) 7.1.工程材料设备采购供应方案 (51) 7.2.劳动力计划 (53) 7.3.施工用电计划 (53) 8.管理措施 (53) 8.1.标准化管理 (54) 8.2.质量管理措施 (57) 8.3.安全管理措施 (64) 8.3.1.基坑开挖安全措施 (64) 8.3.2.钻孔灌注桩施工安全措施 (64) 8.3. 3.墩台施工安全措施 (65) 8.3.4.施工现场安全用电措施 (65) 8.3.5.施工机械安全保证措施 (67) 8.3.6.高空作业的安全措施 (67)
施工图说明 (桥梁)
湖北职业技术学院2005 —2006 学年度第一学期期末考核试卷 施工图说明 一、工程概况及设计依据 （一）设计内容 才子路B段Ⅰ标的施工图设计包括：道路工程、管线工程、桥梁工程。全套施工图设计文件共分两册； 第一分册：道路工程管线工程； 第二分册：桥梁工程。 本册为第二分册：桥梁工程。 才子路B段Ⅰ标的施工图设计内容如下： 1、道路工程 道路的线形设计； 道路的路基、路面设计、路基防护设计、交叉口设计； 道路的交通工程、附属工程； 2、管线工程 管线工程包括雨水管道、污水管道、管线综合、电力排管、通信管道和路灯的工程设计。 3、桥梁工程 桥梁的总体布置设计；桥梁上部结构设计、下部结构设计、基础设计；桥梁附属工程设计。 （二）概况 1、才子路桥跨径组合为（3×25）米。上部结构为上部采用装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台为装接盖梁式桥台，桥墩为柱式墩接盖梁，墩基及台基采用桩基础。桥梁起点桩号为K0+27.000，终点桩号为K0+107.000，桥梁中心桩号为：K0+67.000，桥梁全长为80m。按照道路标准横断面布置，桥梁宽24m，桥面布置为：4.5m（人行道）+15m（机动车道）+4.5m（人行道）=24m。桥梁右前角115°。 （三）设计依据 1、永川凤凰湖工业园李家嘴片区才子路B段Ⅰ标道路工程建设工程设计合同 2、凤凰湖工业园提供1：500地形图 3、凤凰湖工业园市政专项规划。 4、永川凤凰湖工业园李家嘴片区场平工程施工图设计 5、重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段Ⅰ标地勘项目岩土工程勘察（一阶段详勘） 6、凤凰湖工业园临江河河道防洪工程可研报告 7、建设单位提供的其他相关资料 二、设计基本资料 （一）工程地质 1、地质地貌 拟建重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段地勘项目场地位于重庆市永川区凤凰工业园区。拟建区地形总体较平缓，中部高两侧低，地形标高284.00～326.50m，相对高差42.50m。拟建线路沿斜坡、丘包与沟谷行进，于起点跨越临江河，河床地形平缓，坡降一般小于5%，两侧岸坡及河床大部基岩出露，地形坡角一般15°～32°，局部近直立，沟谷处地形较为平缓，一般5°～12°，丘包、斜坡处地形陡倾，一般15°～35°，局部陡坎处可达50°，该段大部已被改造为农田。最低点位于线路起点临江河河床，标高284.00m，最高点位于K0+480处丘包顶部，标高326.50m。地形坡角差异性较大。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。 2、气象、水文 重庆永川区凤凰湖工业园区兴业路岩土工程勘察场地属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，
桥梁下部结构施工工艺
第一章总则 1、承台、桥墩及塔柱是桥梁下部结构的重要部分，为保证施工的安全和质量，规范标准化施工，特编写本工艺。 2、本工艺的主要内容包括：承台施工工艺、桥墩施工工艺、桥塔施工工艺，另外还包括承台、桥墩及塔柱的施工监控和环保措施。 3、编写本工艺时，主要依据《公路桥涵施工技术规范》以及有关的国家标准、部颁标准等。 4、本工艺所涉及的内容较为普遍性，不能满足具体特定的要求时，应以设计或招标文件的具体要求为前提。 5、本工艺未提及之处，请参照相关的规定进行。
第二章承台施工工艺 承台施工一般施工步骤如下： 基坑开挖或围堰施工→钢筋制安→模板安装→混凝土浇注及养生 2.1 基坑开挖及围堰施工 2.1.1 概述 承台是桥梁下部结构的重要部分，是基础和墩身连接与过渡，将上部结构的荷载有效、均匀地传递至基础中。 承台一般分为低桩承台和高桩承台，低桩承台埋于地下或河床面以下，高桩承台置于地面或河床面以上。 承台一般为方形或圆形、椭圆形结构，厚度从1m～6m不等，混凝土量从几十方到几千方。 2.1.2 陆上承台施工 （1）基坑开挖 陆上承台一般为低桩承台，埋于地面以下，采用直接挖土的方法开挖基坑。 先初步放样，划出承台边界，用机械配合人工开挖，人工清理四周及基底，并辅找平。 基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸、支模及操作的要求，设置排水沟及集水坑的需要等因素来进行确定。基坑下口开挖的大小应满足承台施工的要求。渗水的土质，基底平面尺寸可适当加宽50cm～100cm，便于设置排水沟和安装模扳；其它情况可放小加宽尺寸，不设承台模板时，按设计平面尺寸开挖。 基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则，根据地质条件，开挖深度，现场的具体情况确定，当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制，或放坡开挖工作量大不经济时，可按具体情况采取加固坑壁措施，如挡板支撑，混凝土护壁，钢板桩，锚杆支护，地下连续墙等。
施工图说明 (桥梁)
美好的明天 施工图说明 一、工程概况及设计依据 （一）设计内容 才子路B段Ⅰ标的施工图设计包括：道路工程、管线工程、桥梁工程。全套施工图设计文件共分两册； 第一分册：道路工程管线工程； 第二分册：桥梁工程。 本册为第二分册：桥梁工程。 才子路B段Ⅰ标的施工图设计内容如下： 1、道路工程 道路的线形设计； 道路的路基、路面设计、路基防护设计、交叉口设计； 道路的交通工程、附属工程； 2、管线工程 管线工程包括雨水管道、污水管道、管线综合、电力排管、通信管道和路灯的工程设计。 3、桥梁工程 桥梁的总体布置设计；桥梁上部结构设计、下部结构设计、基础设计；桥梁附属工程设计。 （二）概况 1、才子路桥跨径组合为（3×25）米。上部结构为上部采用装配式预应力混凝土小箱梁；下部结构桥台为装接盖梁式桥台，桥墩为柱式墩接盖梁，墩基及台基采用桩基础。桥梁起点桩号为K0+27.000，终点桩号为K0+107.000，桥梁中心桩号为： K0+67.000，桥梁全长为80m。按照道路标准横断面布置，桥梁宽24m，桥面布置为：4.5m（人行道）+15m（机动车道）+4.5m（人行道）=24m。桥梁右前角115°。（三）设计依据 1、永川凤凰湖工业园李家嘴片区才子路B段Ⅰ标道路工程建设工程设计合同 2、凤凰湖工业园提供1：500地形图 3、凤凰湖工业园市政专项规划。 4、永川凤凰湖工业园李家嘴片区场平工程施工图设计 5、重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段Ⅰ标地勘项目岩土工程勘察（一阶段详勘） 6、凤凰湖工业园临江河河道防洪工程可研报告 7、建设单位提供的其他相关资料 二、设计基本资料 （一）工程地质 1、地质地貌 拟建重庆市永川区凤凰湖工业园区临江河李家嘴片区才子路B段地勘项目场地位于重庆市永川区凤凰工业园区。拟建区地形总体较平缓，中部高两侧低，地形标高284.00～326.50m，相对高差42.50m。拟建线路沿斜坡、丘包与沟谷行进，于起点跨越临江河，河床地形平缓，坡降一般小于5%，两侧岸坡及河床大部基岩出露，地形坡角一般15°～32°，局部近直立，沟谷处地形较为平缓，一般5°～12°，丘包、斜坡处地形陡倾，一般15°～35°，局部陡坎处可达50°，该段大部已被改造为农田。最低点位于线路起点临江河河床，标高284.00m，最高点位于K0+480处丘包顶部，标高326.50m。地形坡角差异性较大。拟建场地地貌上总体属构造剥蚀丘陵地貌。 2、气象、水文 重庆永川区凤凰湖工业园区兴业路岩土工程勘察场地属亚热带湿润季风气候区，气候温和、四季分明、雨量充沛，具冬暖、夏热、秋长的气候特点。多年平均气温17.72℃，极端最高气温41.7℃（2006年8月15日），极端最低气温-1.8℃（1975 年12月15日）；多年无霜期314.9天，雾日平均30～40天；多年平均降雨量1163.3mm，
6、2K312020城市桥梁下部结构施工
单项选择题多项选择题 土围堰内坡脚与基坑顶边缘的距离不得小于( )。 机械挖基时,土围堰堰顶的宽度不宜小于( )。 钢板桩围堰施打顺序按施工组织设计规定进行,一般( )。 一、单项选择题(共22题。每题的备选项中，只有1个最符合题意) 1 1m 1.1m 1.2m 1.5m 参考答案：A 你的答案：未答 【解析】无 2 3.5m 3.0m 2.5m 2.0m 参考答案：B 你的答案：未答 【解析】无 3 由下游分两头向上游施打至合龙由上游开始逆时针施打至合龙由上游分两头向下游施打至合龙由上游开始顺时针施打至合龙 参考答案：C 你的答案：未答 2K312020 城市桥梁下部结构施工 本次练习包含36道题， 其中做对0道， 做错0道， 未做36道 A B C D A B C D A B C D 土围堰：1.筑堰材料宜用黏性土、粉质黏土、砂质黏土 2.填土应自上游开始至下游合拢 3.堰顶宽度1~2m，机械挖基时不宜小于3m 4.堰外边坡迎水一侧。坡度为1：2~1：3；背水一侧：1：2之内 5.堰内边坡1：1~1：1.5 6.内坡脚与基坑的距离不得小于1m 土围堰堰顶宽度可为1~2m，机械挖基时不宜小于3m。 1.有大漂石+坚硬岩石的河床不宜使用钢板桩围岩。（因为钢板桩难打下去） 2.钢板桩施打时，必须有导向设备，以保证钢板桩的正确位置。 3.施打前，应对钢板桩的锁口用止水材料捻缝，以防漏水。 4.施打顺序：自上游分两头开始施打至下游。 5.钢板桩可用锤击、振动、射水等方法下沉，但是在黏土中、重要建筑物周围不宜用射水方法下沉。 6.接长的钢板桩，其相邻两钢板桩的接头位置应上下错开，避免产生通缝。 钢板桩：
公路桥梁下部结构施工常见问题及解决方法 尹波
公路桥梁下部结构施工常见问题及解决方法尹波 发表时间：2018-10-29T12:51:00.277Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第15期作者：尹波 [导读] 公路桥梁作为地区经济发展水平的重要体现，其下部结构是决定整个工程项目施工质量的关键。 摘要：针对目前公路桥梁下部结构施工技术应用过程中存在的问题，结合实践经验，分析了桥梁下部结构施工中的常见问题及其成因，并提出了相应的技术解决措施，旨在提高公路桥梁工程的安全性和稳定性，达到工程建设的预期目标。 关键词：公路桥梁；下部结构；桥台；桥墩 引言 公路桥梁作为地区经济发展水平的重要体现，其下部结构是决定整个工程项目施工质量的关键。然而，在实际施工过程中，受地质水文环境、外界因素以及技术应用局限等问题的影响，使得下部结构基础、桥台以及桥墩均出现了不同程度的病害。鉴于此，相关建设人员应加大对下部结构施工常见问题的研究力度，即在明确其产生原因的前提下，找出最适用的施工处理技术。 1公路桥梁基础设计要点 在公路桥梁整体设计过程中，如何保证稳定性成为重点，基础设计模式和桥梁结构需要保证稳定性，在预设和管控中，要提升稳定性。公路桥梁基础的种类比较多，常见的包括桩基础和沉井基础等，结合不同基础类型和应用范围等要求，在后续设计指导阶段必须结合实际要求进行，提升整体控制能力。 1.1 桩基础。桩基础和承台桥梁设计，公路桥梁的下部岩层或者土层设计成为重点，在预设阶段，要提升承载力。以现有预设程序和要求作为基础，基础性设计过程中具备一定的优势，但是施工过程比较复杂，在承载力分析的过程中应用到各种设备，在软土地基设计中必须提升强度和承载力，实现整体进步。 1.2 明挖基础。明挖基础的设计要符合要求，在基础设计中要确定占地面积，以公路桥梁的合理化处理作为前提，要确定施工方式。比例预设是重点，如果遇到渗水的土质，在实际施工过程中对尺寸进行优化设计，结合平面尺寸和要求等可知，增加 0.5~1.0m，保证模板和排水性能。 1.3 沉井基础。沉井基础设计是关键，结合占地面积和实际情况等可知，如何实现公路桥梁的有序使用成为重点。施工方式比较简单，施工量少，桩基础设计中，具备一定的抗震性能，在基础部位设计中要引起重视。 2 研究公路桥梁下部结构施工技术的现实意义 作为传递与承担荷载的主要部分，公路桥梁的下部结构是提高公路桥梁工程整体质量的重要部分。然而，受工程建设市场环境多元、自然灾害以及施工技术应用方法不当等问题影响，有的公路桥梁下部结构的作用稳定性未达到设计要求。为改变这一现状，研究人员应从实践出发，对已建成公路桥梁下部结构出现的问题进行分析，即在明确病害形成原因的情况下，找出解决方法和对策。 3 公路桥梁下部结构施工常见问题分析 由于公路桥梁下部结构大多由不同类型的基础、桥台以及桥墩组成，因此，结构常见的病害也都集中在这几个部位。 3.1 基础掏空。基础掏空的形成原因为：台背回填施工不规范、洪水冲刷以及人工挖沙引起河道变迁等，导致埋置深度未达到目标要求。 3.2 基础开裂、下沉。基础开裂是地基沉降不均匀、冻融作用以及混凝土收缩导致的。基础沉降，是因为公路桥梁基础长期处于积水浸泡状态，导致基础结构软化。在此情况下，当排水固结完成后，结构就会在自重以及车辆荷载的作用下发生下沉。 3.3 基础变位与倾斜。基础变位或倾斜，是由于基底土体长期受积水弱化影响，使其在摩阻力变小与荷载推移的情况下产生水平变位。当基础出现不均匀沉降时，结构因本身重量与土的侧压作用，就会发生倾斜。 3.4 桥台变位与倾斜。桥台的变位与倾斜，其产生原因为：当土体处在长期积水弱化环境下，受荷载推移作用，桥台就会发生水平位移，而受水的扰动影响，台后填土的稳定性降低，将使结构产生水平作用荷载。桥台倾斜是台后填土压力过大或是所处地基环境不佳所导致的，并且会在积水侵蚀作用下造成基础松软，最终产生不均匀沉降。 3.5 轻型墩柱变位与倾斜。桥墩结构的施工问题主要体现在轻型墩柱的变位与倾斜；墩柱、挡块以及盖梁部位出现裂缝。轻型墩柱的变位与倾斜是由车辆荷载、地震作用等外界因素造成。而裂缝问题，以重力式桥墩与墩帽竖向裂缝为例，其病害的成因为：宽幅台身收缩以及基础不均匀沉降等。墩身结构出现的水平裂缝有两种类型，即墩身施工层间裂缝与墩身网状裂缝。这类裂缝的产生原因为：养护施工不及时，导致混凝土出现干缩现象。此外，混凝土温度应力也会导致混凝土结构表面出现龟裂。轻型桥墩施工中出现的环向水平裂缝则是由钢筋锈胀所致，即在外部荷载的作用下，墩柱顶部受到了超限水平力的作用影响。还有一部分原因，是来自基础结构变位所引起的附加力作用。 4 优化公路桥梁下部结构施工的技术措施 4.1 基础施工技术。在桥梁基础施工过程中，施工技术人员要借助基础底板来实现桥梁上部结构负荷向承载地基直接传递的目标。具体可采用明挖方式进行施工控制。此外，还可采用地基加固法，来提高下部结构的稳定性。目前，可供选择的基础加固施工技术有三种，即增大基础加固法、增补桩基加固法以及人工地基加固法。其中，增大基础加固法是通过增加构件的截面面积来提高结构的承载力。在实践中，要严格按照相关管理部门制定的规范标准，来进行地基强度验算。增补桩基加固法主要针对桥梁下部结构墩台基底的施工环境，如软弱层等。即可通过增加桩的数量来扩大承台的面积，进而提高基础结构的承载能力。此过程中，施工技术人员要综合考虑多方面因素，以及新增桩基可能会对原桩基造成的影响。而人工地基加固施工技术，则主要采用旋喷注浆法进行加固控制，就是借助地基钻孔，将注浆管放置在预期的地基加固深度上，并通过旋转与提升动作，使喷射的液流与土体完成混合，进而提高凝聚固结效果，最终形成能够满足公路桥梁下部结构强度要求的人工地基。 4.2 桥台施工技术。在进行桥台基坑开挖之前，先要进行施工测量，以确定桥台基坑的施工作业部位。然后，就可采用机械设备与人工相结合的方式进行开挖作业。当开挖至距设计标高位置30cm处，需采用人工方式进行操作，以避免地基受到扰动。钢筋骨架的安装要按照
桥梁上下部结构划分
桥梁上下部结构划分 Company Document number：WUUT-WUUY-WBBGB-BWYTT-1982GT
桥梁类别划分依据以及范围桥梁主要由3个部分组成：下部结构、上部结构和附属结构。 1、下部结构：首先是基础，包括桥墩基础和桥台基础，基础形式一般有扩大基础和桩基两种。 桥台一般又分为重力式和轻型桥台（包括肋板台、桩柱式桥台等），一般施工顺序是：重力式：桥台基础——前、侧墙——台帽——支座垫石；轻型桥台：桩基——承台——台身——台帽、耳背墙——支座垫石。 桥墩根据其类型不同略有差别，对于桩柱式桥墩直接接桩基情况（即无承台），其施工顺序一般为：桩基——桩系梁（若墩不高时可能没有）——墩身——墩系梁（若墩不高时可能没有）——盖梁——支座垫石；有承台情况下，桩基——承台——墩身——盖梁——支座垫石。 2、上部结构根据施工方法不同而有差别： 预制构件：(如存在体现转换，即先简支后变结构连续情况) 架设预制梁——现浇墩顶连续段——张拉负弯矩预应力索——设置永久支座，拆除临时支座，完成体系转换——横隔板、湿接缝等；如是简支结构，只需架设预制梁就行了。 现浇构件：与桥梁规模，施工工艺（满堂支架现浇、挂蓝施工、顶推法施工等）有较大关系，一般可以笼统概况为（后张法）：搭脚手架（根据施工工艺不同相应变化）——绑扎钢筋笼——现浇混凝土——张拉预应力——横隔板、湿接缝等
3、附属结构包括桥面系、搭板、护栏、伸缩缝等。桥面连续——桥面铺装——人行道板（若存在人行道）——桥面排水——护栏——伸缩缝，桥台搭板系梁：分墩系梁和桩系梁，主要是在墩中间或桩顶，起连接相邻墩桩，增强整体性。盖梁：分为桥墩盖梁和桥台盖梁，是在墩台顶部，起搁置主梁的作用。箱梁：梁桥结构形式的一种，有箱梁，T梁，空心板等，箱梁根据不同标准可分为：预制箱梁和现浇箱梁，等截面箱梁和变截面箱梁，小箱梁和箱梁等。桥台：位于桥梁两端，与道路相接。墩台：指桥墩和桥台。台帽和墩帽：跟桥台盖梁、墩台盖梁一样的意思，只是叫法不同.
公路桥梁施工图设计指引
公路桥梁 施工图设计指导桥梁设计部二O一三年五月
第一章桥涵设计 一、设计采用的主要技术指标 1、路基宽度参见“路基扩建宽度分布示意图(一)～(二)”，桥梁标准宽度主要为 52m和 42m两种，同时结合相应上部结构横向布置图一起使用。主线桥涵的汽车荷载等 级：公路-I级；被交路，高速及一级公路：公路-I级，二级公路以及三、四级公路：公 路-II级；四级以下：公路-II级乘以 0.75系数采用。 2、地震作用：地震动峰值加速 度等于0.05g，相当于基本地震烈度为 VI度，特大桥及隧道等大型或重点工程按 VII 度设防。 二、设计深度 1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括： 1桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸） 2全桥工程数量表 3桥型布置图（绘出结构分联示意图） 4梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图) （5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图） （6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、座板、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及 U台台后排水统一绘制通用图） （7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图） 一桥台锥坡布置图 一墩台基础坐标示意图 2、特殊大桥及匝道桥，除上述图纸外，应有： 一特殊结构相关图纸 一施工工序图 一对拆除重建桥梁要理顺新旧桥桩基础相对关系，桩基的利用原则。 3、需要拼接的桥梁，在拼接之前，原则上不能切除原桥防撞栏，除上述图纸外，
桥梁下部结构施工工艺模板
桥梁下部结构施工 工艺
第二章承台施工工艺 承台施工一般施工步骤如下: 基坑开挖或围堰施工→钢筋制安→模板安装→混凝土浇注及养生 2.1 基坑开挖及围堰施工 2.1.1 概述 承台是桥梁下部结构的重要部分, 是基础和墩身连接与过渡, 将上部结构的荷载有效、均匀地传递至基础中。 承台一般分为低桩承台和高桩承台, 低桩承台埋于地下或河床面以下, 高桩承台置于地面或河床面以上。 承台一般为方形或圆形、椭圆形结构, 厚度从1m～6m, 混凝土量从几十方到几千方。 2.1.2 陆上承台施工 ( 1) 基坑开挖 陆上承台一般为低桩承台, 埋于地面以下, 采用直接挖土的方法开挖基坑。 先初步放样, 划出承台边界, 用机械配合人工开挖, 人工清理四周及基底, 并辅找平。 基坑的开挖尺寸要求根据承台的尺寸、支模及操作的要求, 设置排水沟及集水坑的需要等因素来进行确定。基坑下口开挖的大小应满足承台施工的要求。渗水的土质, 基底平面尺寸可适当加宽50cm～100cm, 便于设置排水
沟和安装模扳; 其它情况可放小加宽尺寸, 不设承台模板时, 按设计平面尺寸开挖。 基坑的开挖坡度以保证边坡的稳定为原则, 根据地质条件, 开挖深度, 现场的具体情况确定, 当基坑壁坡不易稳定或放坡开挖受场地限制, 或放坡开挖工作量大不经济时, 可按具体情况采取加固坑壁措施, 如挡板支撑, 混凝土护壁, 钢板桩, 锚杆支护, 地下连续墙等。 基坑顶面应设置防止地面水流入基坑的措施, 如截水沟等。 当基坑地下水采用普遍排水方法难以解决, 可采用井点法降水, 井点类型根据其土层的渗透系数, 降水的深度及工程的特点进行确定。 ( 2) 施工要求 1) 一般要求 ①根据地质水文资料, 结合具体情况制定开挖方案。 ②挖方的进度安排应使坑壁的暴露时间压缩至最短。 ③开挖作业, 应与结构物施工的有关要求配合。 2) 开挖 ①基坑开挖开始之前检查、测量基础平面位置和现有地面标高。在未完成检查测量前不得开挖。为便于开挖后的检查校核, 基础轴线控制桩应延长至基坑外加以固定。 ②在原有建筑物附近开挖基坑时, 应按有关的规定, 采取有效防护措施, 使开挖工作不致危及附近建筑物的安全。基坑周围不得堆放建筑材料、设备和危及基坑安全的杂物。 ③所有挖方中挖出的材料, 如适用, 可用作回填或铺筑路堤; 否则运输指
公路桥梁工程下部结构施工工艺控制
公路桥梁工程下部结构施工工艺控制 发表时间：2018-10-27T12:00:49.983Z 来源：《建筑学研究前沿》2018年第18期作者：农卓忠[导读] 公路桥梁工程下部结构的功能就是为桥梁上部结构提供支撑力，并且把上部结构与桥面交通荷载有效传递到地基基础和桥台等中。摘要：近些年，社会经济的快速发展，推动国内交通运输行业的不断进步，特别是公路桥梁工程。而在公路整体发展过程中，国内公路桥梁工程行业发展比较快，在进行公路桥梁工程项目施工时，桥梁下部结构安全性与稳定性直接影响公路桥梁的施工质量，因此一定要加强 公路桥梁下部结构施工工艺的控制。 关键词：公路桥梁；下部结构；施工工艺； 引言：公路桥梁工程下部结构的功能就是为桥梁上部结构提供支撑力，并且把上部结构与桥面交通荷载有效传递到地基基础和桥台等中。而桥梁下部结构作为桥梁主体结构的主要构成部分，直接影响公路桥梁荷载承受。从某个方面而言，桥梁结构严重影响公路桥梁工程项目的可靠性与安全性。在此种状况下，一定要综合研究公路桥梁工程下部结构的施工工艺，并且加强施工工艺的控制，从而确保公路桥梁工程项目的整体安全性。 1桥梁工程下部结构施工准备工作 1.1设计科学、合理的施工方案 在公路桥梁工程下部结构施工之前，工程负责人员必须要依据施工现场相应勘察报告和施工图纸以及文件等，设计科学、合理的施工方案。并且要保证施工方案可以充分满足公路桥梁工程稳定性与安全性要求，还应该满足质量标准规定要求。另外，要依据公路桥梁工程下部结构特点，科学设置施工现场，对施工方案进行改进，选择现代化施工工艺与施工技术。 1.2科学规划施工现场 科学规划公路桥梁工程下部结构施工现场，通常是对施工现场进行测量放样，建设水电与施工便道。在测量放样过程中，一定要综合分析公路桥梁工程下部结构相应设计资料，从而确保施工现场水准点和导线控制点的精确性，同时还要对水准点与中线实施反复测量，在一定程度上提高测量精确性与精准性。另外，公路桥梁工程下部结构在施工过程中的用电主要从附近电力系统接出，还应该配置发电机。2公路桥梁工程下部结构施工工艺控制分析 2.1公路桥梁工程承台施工工艺控制 首先，进行承台开挖时，必须要以施工现场中地下水位等有关要素作为依据，应用合理的排水方式。若是地下水位相对比较深，同时地下水相对偏小，需要开挖的深度小，应该选择大开挖模式。其次，在承台施工时利用井点降水时，一定要确保井点管具备合理的间距，通常情况下要控制在1.5m。而在进行成孔施工时，应该选择高压射水方式，其中射水压力必须以施工现场状况作为依据，合理控制在1.0MPa。最后，对于承台施工防护而言，要在钢板接缝位置实施防漏处理，一般要填棉絮，而钢板外侧和水接触相对偏多的位置应该涂抹防水膏，并且对钢板内侧进行防水保护，特别是对钢板和封底混凝土的接触位置有效涂抹隔离剂，进而避免发生漏水。而在防水施工过后要进行抽水，在水排除干净之后，才可以进行开挖。另外，要以设计标准高度下的施工现场地质状况作为依据，合理浇筑封底混凝土，实施基础硬化。 2.2公路桥梁工程下部结构钻孔灌注施工工艺控制 其一，公路桥梁工程下部结构钻孔桩施工，在钻孔之前一定要把护筒有效埋入桩位，并且在护筒的附近填入50cm粉质粘土，然后进行分层夯实。而护筒埋入深度应该以施工现场具体水位作为依据，必须保证护筒中心轴线和桩中线轴线合理重合。其二，桥梁钻机，目前公路桥梁工程下部结构钻孔应用的主要是旋控钻机，其不但机动性强，而且自动化程度相对较高。作业人员在钻进施工时，一定要对地面实施处理，对于超出原地面承载能力问题，为了能够确保旋控钻机的安全性与稳定性，英爱选择增加钢板等方式。同时作业人员一定要保证钻头精确对位，尽可能避免发生误差，确保钻杆垂直度可以满足标准规定需求。其三，公路桥梁钻孔工艺。作业人员一定要进行造浆，一般选择的造浆成分包含黄粘土或是膨润土，并利用造浆把原孔道中的清水实施置换。在进行钻孔时一定要保证泥浆性能的安全性与稳定性，对于钻杆深度大致5m，必须对连接螺栓实施严格检查。对于含水量相对比较大的土层而言，在施工过程中应该保证钻孔速度和钻孔稳定性。最后，灌注水下混凝土，一般情况下选择直升导管方法，实施水下混凝土的灌注。运用导管的下口把混凝土灌入，若是混凝土的灌入量在达到一定程度之后，混凝土和顶面泥浆等就会逐渐上升，一定要确保灌注的连续性。除此之外，在应用导管过程中，一定要在应用前完成水密性试验，进行拼装时也要针对导管磨损程度实施严格检查。 2.3公路桥梁桥墩施工工艺控制 现阶段，国内公路桥梁桥墩一般是采用钢筋混凝土的薄壁墩台与柱式桥墩。其中钢筋混凝土的薄壁墩台通常应用在河床相对较窄以及填土相对偏低的桥梁工程中，但是应该在桥墩下建立支撑梁，从而可以使桥梁构成整体框架结构。因为柱式桥墩施工工艺相对简单，普遍应用在公路桥梁工程桥墩施工中，通常选择梁柱式桥墩与不带盖排柱式的桥墩。而在墩柱钢筋骨架生产过程中，必须以测量放样作为依据，明确预埋钢筋具体位置，然后依据施工设计图纸完成墩柱钢筋的绑扎，充分运用搭接焊接完成桥梁墩柱钢筋的制作，并且在加工完成之后对质量进行有效检测，确保其满足施工要求。在钢筋安装过后，进行模板安装，而模板的安装必须确保质量。侧板与板面挠度一定要满足施工标准需求，同时应用的模板平整度与连接配件以及位置等各个方面必须满足施工要求。依据施工测量放样有关需求，在进行施工之前，应该线连接桩模板，充分运用双面胶把模板之间存在的缝隙进行紧密连接，然后对桩面和模板利用砂浆完成填封，才能够进行后续施工，确保公路桥梁桥墩整体施工质量。 3结束语 对于公路桥梁工程下部结构而言，加强施工工艺的控制与管理十分重要，而确保公路桥梁工程下部结构的施工质量，才可以为后续施工奠定良好基础，并且在一定程度上降低施工修补费用，确保公路桥梁工程整体质量和安全。对此，必须加大施工工艺的控制力度，制定质量检测体系，针对质量不合格的施工环节一定要及时返工，从而保证各个环节的施工质量，加强公路桥梁工程下部结构的施工质量。参考文献 [1]韦雷.浅析公路桥梁预应力施工质量控制[J].中小企业管理与科技，2015，09.
公路桥梁施工图设计指引
施工图设计指导原则
桥梁设计小组二OO八年十月
第一章桥涵设计 一、设计采用的主要技术指标 1、路基宽度参见“路基扩建宽度分布示意图(一)～(二)”，桥梁标准宽度主要为52m 和42m两种，同时结合相应上部结构横向布置图一起使用。 主线桥涵的汽车荷载等级：公路-I级；被交路，高速及一级公路：公路-I级，二级公路以及三、四级公路：公路-II级；四级以下：公路-II级乘以0.75系数采用。 2、地震作用：地震动峰值加速度等于0.05g，相当于基本地震烈度为VI度，特大桥及隧道等大型或重点工程按VII度设防。 二、设计深度 1、普通大桥、互通匝道桥及等级路分离式桥（线外桥）设计内容包括： （1）桥位平面图（分离式立交桥应包含被交路平纵数据及图纸） （2）全桥工程数量表 （3）桥型布置图（绘出结构分联示意图） （4）梁（或板）平面布置图(含弯斜桥的布置方法示意，直线桥梁无此图) （5）箱梁一般构造图、钢束布置图、钢筋布置图等（非预制结构绘制，预制结构统一绘制通用图） （6）桥台一般构造图及相应钢筋布置图（钢筋图包括肋板、承台、桩基或扩大基础钢筋图；台帽、座板、支座垫石、耳背墙、牛腿、挡块、U台侧墙钢筋图及U台台后排水统一绘制通用图） （7）桥墩一般构造图及钢筋布置图（一般构造图应标示出控制点标高、支座垫石位置及布置大样、地面横向地面线；钢筋图包括墩柱钢筋图、系梁钢筋图、承台钢筋图、桩基或扩大基础钢筋图；墩帽、支座垫石、挡块钢筋图统一绘制通用图）（8）桥台锥坡布置图 （9）墩台基础坐标示意图 2、特殊大桥及匝道桥，除上述图纸外，应有： （1）特殊结构相关图纸 （2）施工工序图 （3）对拆除重建桥梁要理顺新旧桥桩基础相对关系，桩基的利用原则。 3、需要拼接的桥梁，在拼接之前，原则上不能切除原桥防撞栏，除上述图纸外，
桥梁下部结构
第五章桥梁墩台 内容提要：在本章内主要介绍桥梁墩台在基础以上部分的构造型式。除了常用的重力式墩台外，还介绍了公路桥梁上日益推广使用的各类轻型墩台的构造型式。 学习的基本要求： 1、掌握桥梁墩台的组成和作用 2、了解梁桥和拱桥重力式桥墩及各种轻型桥墩的构造 3、了解梁桥和拱桥重力式桥台及各种轻型桥台的构造 第一节桥墩 一、概述 桥墩主要由墩帽、墩身和基础三部分组成。它的主要作用是承受上部结构传来的荷载，并通过基础又将此荷载及本身自重传递到地基上。此外它还承受流水压力、风力以及可能出现的冰荷载、船只或漂流物的撞击力。 当前世界各国的桥梁建设的迅速发展，不仅反映在上部结构的造型新颖上，而且也还反映在下部结构向轻型合理、造型美观的方向发展上，改变以往粗柱胖墩的形象。 1、大跨径桥梁 既要考虑墩身的轻巧，又要考虑能有利于上部结构的受力和施工，于是创造出X形、V 形墩等各种优美的立面形式。 2、城市立交桥 为了能从上面承受、托较宽的桥面，在下面能减小墩身和基础尺寸，常常将桥墩在横方向上做成独柱式或排柱式，倾斜式、双叉式、四叉式、T形、V形和X形等各种各样的桥墩形式。 3、高架桥：采用空心桥墩，将墩身内部作为空腔体，减少圬工体积、节约材料或减轻自重。
桥梁上常用的桥墩形式大体上可以归纳为两大类：重力式桥墩、轻型桥墩。 二、重力式桥墩 这类桥墩的主要特点是靠自身重量来平衡外力而保持其稳定。因此墩身比较厚实，可以不用钢筋，而用天然石材或片石混凝土砌筑。它适用于地基良好的大中型桥梁，小桥也往往采用重力式墩。它的主要缺点是圬工体积较大，自重和阻力面积也大。 1、墩帽：墩帽是桥墩顶部的传力部分，通过支座支承上部结构，并将相邻两孔的恒载、活 载传到墩身。顶面常做成双向10%的排水坡，平面形状为矩形或圆端形，四周较墩身出檐5～10cm。另外，在一些宽桥或墩身较高的桥梁中，为了节省墩身及基础的圬工体积，常常利用挑出的悬臂或托盘来缩短墩身横向的长度，做成悬臂式或托盘式桥墩。 2、墩身：墩身是桥墩的主体。平面通常做成圆端形或尖端形。墩身常以20:1～30:1的比 例向下放坡（上端小、下端大）。 3、基础：基础是介于墩身与地基之间的传力结构。它的平面尺寸比墩身底截面尺寸略大， 四周每边放大0.25～0.75cm。可以是单层，或2至3层台阶式。 三、轻型桥墩 当地质条件较差时，为节省圬工、减轻自重和地基负担，或城市立交桥、高架桥要求下部结构要轻巧、空间要通透、施工要简单时，可采用轻型桥墩。 1、钢筋混凝土薄壁桥墩：厚度薄。 2、柱式桥墩：由分离的两根或多根立柱组成，顶部由承台将它们联成整体。（钻孔灌注桩） 3、柔性排架墩：单排或双排的钢筋混凝土桩与钢筋混凝土盖梁连接而成。 四、桥墩实例 [荷兰布里尔斯-马斯桥V型墩]：荷兰鹿特丹以西的马斯桥，其V型墩造型令人明显感觉到荷载自然流畅地通过V型墩斜腿迅速集中传至基础，心理引诱线非常清晰。V型墩在横桥向分为并列三个，侧面观之虚实相间，空透活泼。