应急拖带手册.

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船东/操作者编制应急拖带程序指南

1 目的

本指南的目的是帮助船东/操作者对遵守SOLAS公约第II-1/3-4条的船舶编制船舶特定应急拖带程序。程序应被视作国际安全管理规则（ISM 规则）A部分8 要求的应急准备的一部分。

2 观察

2.1 船东、操作者和船员应注意到紧急情况的性质不允许有考虑的时间。因此，程序应事先演练。

2.2 拖带程序应保留在船上以便于船上船员在准备其船舶在紧急情况下拖带时随时可用。

2.3 船员应熟悉设备存放位置和取用。对存放装置的任何得到确认的改进都应予以实施。

2.4 处理紧急情况的船员应了解绞车和工具以及甲板照明（用于差/低能见度和夜间情况）所要求的动力的有效性。

2.5 认识到不是所有的船舶都有同样等级的船上设备，因此对可能的拖带程序就可能有限制。然而，其目的是预先确定能完成什么，并向船上船员以即刻可用的形式（小册子、图纸、海报等）提供信息。

3 船舶评估

3.1 船东/操作者应确保船舶接受检查，且其在紧急情况下被拖带的能力接受评估。应评审船上设备和可用的程序。需要接受检查的项目在下列段落中予以描述。

3.2 应评估船舶从船首至船尾被拖带的能力，并应评审下列项目：

.1 缆绳处理程序（传递和接收引缆、拖缆、短绳索）；和

.2 连接点的布局、结构适当性和安全工作载荷（导缆钳、绞车、缆柱、系船索）等。3.3 应确认船上用于装配拖曳装置的工具和设备及其位置。应包括但不限于：

.1 锚链；

.2 电缆；

.3 卸扣；

.4 制动器

.5 工具；和

.6 抛绳设备。

3.4 应确定船上无线电设备的有效性和特性以使甲板船员、驾驶室和拖/救助船之间保持通信。

3.5 除非知道连接点的安全工作载荷，应通过反映船上状况的工程分析来确定这些载荷。可使用船上拖带和系泊设备导则（海安会通函MSC/Circ.1175）作为指导。

3.6 应由熟悉拖带设备和操作的人员进行评估。

4 应急拖带手册

4.1 应急拖带手册（ETB）应针对船舶并以清晰、简明和随时可用的形式（手册、图纸、海报等）出现。

4.2 船舶特定数据应包括但不限于：

.1 船名；

.2 呼号；

.3 IM O编号；

.4 锚的详细情况（卸扣、连接细节、重量、类型等）；

.5 电缆和锚链的详细情况（长度、连接细节、验证载荷等）；

.6 基座之上系船甲板的高度；

.7 吃水范围；和

.8 排水量范围。

4.3按 5 编制的所有程序应以清晰易懂的形式出现以在紧急情况时帮助其平稳迅速的应用。

4.4 应备有全面的图表和草图并包括下列：

.1 组件和索具图；

.2 拖带设备和加固点位置；和

.3 设备和加固点容量以及安全工作载荷（SWL）。

4.5 船东/操作者应手持一份副本以使在发生紧急情况时能尽早将信息传递给拖带公司。副本也应以普通的电子文件形式保存以允许较快地分发给相关方。

4.6 至少3 份副本应保留在船上并位于：

.1 驾驶室；

.2 首楼处所；和

.3 船上办公室或货物控制室。

5 编制程序

5.1 在船舶评估期间应确定船舶特定程序并在ETB 中输入。程序应至少包括下列：

.1 快速参照判定矩形图，其总结了不同紧急情况下的选项，例如天气状况（适度、恶劣）、船上动力的可用性（推进、甲板上动力）、迫近的搁浅危险等；

.2 甲板船员的组织（人员分布、设备分布，包括无线电、安全设备等）；

.3 任务的组织（需要做什么、应如何做、每项任务需要什么等）；

.4 系船索、拖缆等的装配图，显示用于船首和船尾的可能的应急拖带装置。吊索应为铅制以避免尖角、边缘和其他应力集中点；

.5 必须考虑到动力不足和瘫船状况，特别是在抛粗拖缆时；

.6 联系救助船/拖船的通信计划。计划应列出船长需要通知救助船/拖船的所有信息。清单应包括但不限于：

.1 损坏或适航性；

.2 船舶操舵状况；

.3 推进力；

.4 甲板上动力系统；

.5 船上拖带设备；

.6 现有紧急快速断开系统；

.7 前后拖点位置；

.8 设备、连接点、加固点和安全工作载荷（SWL）；

.9 拖带设备的尺寸和容量；和

.10 船舶资料；

.7 可能用于安装拖索和加固拖缆的船上现有设备、工具和装置的评估；

.8 确定对船舶的“拖带能力”有重大改进的任何小工具或设备；

.9 在紧急拖带情况下能使用的船上设备的详细目录和位置；

.10 其他准备（锁定舵和螺旋桨轴、压载和纵倾等）；和

.11 其他相关信息（限制海况、拖带速度等）。

应急拖带程序手册

提供给拖船公司的信息

船名…………………………………

船舶呼号……………………………

IMO 编号…………………………..

船东/船舶经营人…………

序号项目现在

损坏及适航性

时间（DD/MM/YY）(H H/MM)日期：/ /

时间：

所在位置距最近港口（救助点）距离: NM 经纬度：－N, －

要求拖带原因瘫船/不能重新启动□Yes □No 失去动力□Ye

□No 搁浅□Yes □No 其他

现在天气

风速和风向风速(m/s) .风向/

波高M

未来气象预报

船舶漂流速度和方向速度(knot) 0

即将面临的危险（如搁浅）如有，请详述预计的

□Yes □No

危险

进水（如有，应详述）□Yes □No

货物（如有，应详述）□Yes □No

首吃水

尾吃水

能否从首部拖带？□Yes□No

能否控制纵倾？□Yes □No

是否有横倾？□Yes □No

能否锁定螺旋桨？□Yes □No

船舶操舵状况

能否使用舵？□Yes □No

舵能否恢复到中间位置？□Yes□No

序号项目现在能否锁定舵？□Yes□No

推进力

能否使用主机？□Yes□No

能否使用船上动力？□Yes□No

甲板上动力系统

能否使用甲板上动力系统？□Yes □No

能否使用拖缆连接处的甲板照明？□Yes □No

能否使用锚机？□Yes □No

能否使用首部系泊绞车？□Yes □No

能否使用尾部系泊绞车？□Yes □No

其他信息

是否已使用拖带灯□Yes □No

是否悬挂好黑色菱形球？□Yes □No

能否使用船上通讯设备？□Yes □No

现有紧急快速释放系统

是否有紧急快速释放装置？□Yes ■No

船上拖带设备

能否使用锚链作拖带连接■Yes □No

挚链器是否可以操作？■Yes □No

能否使用肯特卸扣？■Yes □No

能否使用D 卸扣？□Yes ■No

能否使用船上拖索？■Yes □No

序号项目现在能否使用系泊索？■Yes□No

前后拖点位置

设备、连接点、加固点和安全工作负荷拖带设备的尺寸和能首部拖带连接设备中部左舷

导缆孔数量1

型号

开口尺

寸￠250mm

安全工作负荷196KN 数量3

型号

开口尺寸

2100X450,1730X450 安全工作负荷196KN

带缆桩数量1

型号

带眼环索缠绕的

SWL（拖带）

8 字形缠绕的S W L

（系泊）196KN 数量3

型号

带眼环索缠绕的SWL

（拖带）

8 字形缠绕的SWL（系泊）196KN

尾部拖带连接设备中部缆桩左舷缆桩

导缆孔数量2

型号

开口尺寸

540 X 400,1540X400

安全工作负荷196KN 数量2

型号

开口尺寸1540X400,1620X400 安全工作负荷196KN

带缆桩数量1

型号

带眼环索缠绕的

SWL（拖带）

8 字形缠绕的SWL

245KN （系泊）数量2

型号

带眼环索缠绕的SWL（拖带）

8 字形缠绕的SWL196KN（系泊）

船舶资料

船型油化船船长96 m 型宽15 m 吃水 5.40 m 载重量DW T3781 t

排水量5607 t

系泊甲板距基线以上高度 6.90 m

舾装数930

拖航阻力曲线及拖带力限制（示例）以舾装数要求配备的拖索破断负荷 559kN 为基准。

舾装数要求配备的拖索破断负荷559kN 为基准。

限制海况与拖带速度（示例）在获知拖船提供拖带设备强度后，可将选定模式下的拖带力

应急拖带程序手册

船上操作

船名…………………………………船舶呼

号……………………………BJIB

IMO 编号 (9342035)

船东/船舶经营人…………………

1. 船舶概况

2. 设备

2.1 通信设备

2.2 动力供应设备

2.3 舵机

2.4 锚、锚链和系泊缆

2.5 船首上甲板机械设施

2.6 船尾上甲板机械设施

2.7 甲板工具

2.8 其他设备

3. 决定拖带模式的设计方案

4. 拖带模式

5. 响应组织

5.1 人员分配

5.2 任务和所需设备

5.3 拖带操作注意事项

6. 拖缆连接程序

7. 拖带限制

1. 船舶概况

1船名杜鹃

2船舶呼号BJIB

3IM O编号9342035

4船舶类型Ⅱ油化船

5船舶主尺度Loa =95.68M

Lpp=90.0M

B= 15M.D=6.9M

6系泊甲板距基线以上高度F=9.m A=6.9m

7满载吃水和排水量DWT=5607MT d=5.4M

8空载吃水和排水量DWT=3841MT d=4.2M

2. 设备

2.1 通信设备

序号名称性能存放位置1国际海事卫星F Tel:00873764637175驾驶台

2国际海事卫星C Tel:441214120驾驶台3中高频无线电设备(MF/HF)发送频率驾驶台4无线电设备良好驾驶台5甚高频无线电话功率25/1W 驾驶台6甚高频无线电话功率25/1W 驾驶台7海事电话0086-1370188949驾驶台8便携式无线电话功率2.5W/1W 驾驶台2.2 动力供应设备

序号名称位置性能

1主发电机机舱良好

2应急发电机生活区二层良好

3航行设备的储电池驾驶台甲板右后良好

4无线电设备的储电池驾驶台甲板右后良好

5应急设备的储电池驾驶台甲板右后良好

6岸电供应连接尾甲板良好

7其他

2.3 舵机

序号名称性能

1主操舵装置良好

2辅助操舵装置良好

3操舵装置动力源(2 套)良好

2.4 锚、锚链、拖索和系泊索

序号名称性能

1首锚形式：斯贝克

锚重：2280KG

2锚链锚链级别M3

锚链直径36MM

锚链长度220M

锚链破断负荷1050KN

挚链器形式闸刀式

安全工作负荷

肯特卸扣尺寸

破断负荷

D 卸扣尺寸

破断负荷

拖索材料聚酯聚丙烯

直径48 MM

长度200 M

破断负荷433KN

3系泊索数量12

材料聚酯聚丙烯

直径48 MM

长度200 M

破断负荷433KN

2.5 船首上甲板机械设施

序号*甲板机械名称性能

1 右舷锚机起锚速度与能力:>9m/min

锚链破断负荷1050KN

锚链直径36mm

锚链长度220M

系泊绞车绞缆速度与能力15M/min

缆索破断负荷433KN

缆索直径48MM

缆索长度200M

2 左舷锚机起锚速度与能力

锚链破断负荷1050KN

锚链直径36MM

锚链长度220M

系泊绞车绞缆速度与能力15M/min

缆索破断负荷433KN

缆索直径48MM

缆索长度200M

*按图纸编号

序号*甲板设施名称或规格规格（标准名称）安全工作负荷1右系缆桩毕式桩196KN 2左系缆桩毕式桩196KN

3右系缆桩毕式桩196KN

4左系缆桩毕式桩196KN

5右系缆桩毕式桩196KN

6左系缆桩毕式桩

7右系缆桩毕式桩

8左系缆桩毕式桩

9右系缆桩毕式桩

10左系缆桩毕式桩

中导缆器毕式桩196KN 1右导缆器毕式桩196KN 2左导缆器毕式桩196KN 3右导缆器毕式桩196KN 4左导缆器毕式桩196KN 5右导缆器毕式桩

6左导缆器毕式桩

7右导缆器毕式桩

8左导缆器毕式桩

9右导缆器毕式桩

10左导缆器毕式桩

*按图纸编号

2.6 船尾上甲板机械设施

序号*甲板机械名称性能

1（右）系泊绞缆机前绞缆滚筒（老酒甏）良好

后绞缆滚筒（老酒甏）良好

2（左）系泊绞缆机前绞缆滚筒（老酒甏）良好

后绞缆滚筒（老酒甏）良好

*按图纸编号

序号*甲板设施名称或规格性能（标准名称）安全工作负荷1右系缆桩良好196KN 2左系缆桩良好196KN 3右系缆桩良好196KN 4左系缆桩良好196KN 5右系缆桩良好196KN 6左系缆桩

7右系缆桩

8左系缆桩

9右系缆桩

10左系缆桩

中导缆器

1右导缆器良好196KN 2左导缆器良好196KN 3右导缆器良好196KN 4左导缆器良好196KN 5右导缆器良好196KN 6左导缆器良好196KN

7右导缆器

8左导缆器

9右导缆器

10左导缆器

*按图纸编号

2.7 甲板工具

序号名称规格存放位置

1.锚链挚链器 A 船首

2.拖索连接用卸扣数量破断负荷无

3.铁锤、棒、手锤和刀甲板工具间

4.斧头甲板工具间

5.制动索甲板工具间

6.连接卸扣开口销无

7.捆绑钢索甲板工具间

8.抛投索甲板工具间

9.切割设备甲板工具间

10.救生抛绳设备射程230M 强度2000N 驾驶台

2.8 其他设备

（1）起重设备

序号名称和性能

1电动机驱动的机舱移动式起重机和伙食起重机

起重能力：15KN

移动方式：

位置：中部

2苏伊士运河手动吊艇机和加燃油软管的起重设备

起重能力：10KN

旋转方式：

位置：尾部

3苏伊士运河探照灯起重设备

位置：

能力：

（2）登乘梯

序号名称和性能

1电动绞车驱动的舷梯

数量：无

位置：

2移动绳梯

数量：

位：甲板

3其他引水梯2 pcs 船中位置

3.确定拖带模式设计方案

拖带模式取决于船长与拖船咨询，应考虑如下设计方案。即拖带模式应考虑拖带模式、船舶状况和周围环境（天气、推进系统可用性和甲板机械动力的提供和即将可能发生的搁浅损坏）。

主拖模式应是采取从船首拖带。由某些原因，如碰撞，不能从船首拖带，可选择由尾拖带作

为替代，超过1 天长时间拖带情况，不应使用尾拖模式。

3.1 甲板动力可提供时船首拖带模式

状况天气模式拖带限制载荷说明

短时间（1 小时内）可能发生搁浅。适度F1拖船的拖索破断

负荷与缆桩破断

负荷的较小值。

当没有足够时间布置时，采用模式F1。

最后阶段拖带应转到模式F2。

恶劣F2拖船的拖索破断

负荷与1.25 倍

缆桩破断负荷的

较小值。

最后阶段拖带应转到模式F3。

超过1 天长时间拖带情况适度F2拖船的拖索破断

负荷与1.25 倍

缆桩破断负荷的

较小值。

恶劣F3拖船的拖索破断

负荷与1.25 倍

缆桩破断负荷的

较小值。

3.2 甲板动力不可提供时船首拖带模式

状况天气模式拖带限制载荷说明

短时间（1 小时内）可能发生搁浅。适度F4被拖船的拖索破

断负荷。

当没有足够时间布置时，采用模式F4。恶劣F5

被拖船的拖索破

断负荷。

最后阶段拖带应转到模式F6。

超过1 天时间拖带情

况适度F5被拖船的拖索破

断负荷。

恶劣F6拖船的拖索破断

负荷，或拖船的拖

索破断负荷与被

拖船拖索破断负

荷的较小值（如果

被拖船拖索使用

时）。

3.3 甲板动力可提供时船尾拖带模式

状况天气模式拖带限制载荷说明

短时间（1 小时内）可能发生搁浅。适度A1拖船的拖索破断

负荷与1.25 倍

缆桩破断负荷的

较小值。

最后应转为船首拖带模式。包括超过1 天

长时间拖带情况时不推荐使用船尾拖带

的模式。

恶劣A2拖船的拖索破断

负荷与1.25 倍缆

桩破断负荷的较

小值。尽管使用2

根拖索。

最后应转为船首拖带模式。包括超过1 天

长时间拖带情况时不推荐使用船尾拖带

的模式。

3.4 甲板动力不可提供时船尾拖带模式

状况天气模式拖带限制载荷说明

短时间（1 小时内）可能发生搁浅。适度A4被拖船的系泊索

破断负荷。

最后应转为船首拖带模式。包括超过1 天

长时间拖带情况时不推荐使用船尾拖带

的模式。

恶劣A3

被拖船的拖索破

断负荷。

如果不能取出拖索，使用A4 模式时应提

高拖带载荷限制。

最后应转为船首拖带模式。包括超过1 天

长时间拖带情况时不推荐使用船尾拖带

的模式。

4.拖带模式

船舶原则上，通常有下列拖带模式。拖带模式由船长或总部与拖船公司考虑船舶状况和环境条件后决定。

4.1 拖带模式F1——首部使用拖船拖索连接 1 根带缆桩

4.2 拖带模式F2——首部使用拖船拖索连接 2 根带缆桩

4.3 拖带模式F3——首部使用锚链与拖船拖索连接

4.4 拖带模式F4——首部使用船上拖索与拖船拖索连接

4.5 拖带模式F5——首部使用船上拖索与拖船拖索连接4.6 拖带模式F6——首部使用锚链与拖船拖索连接

4.7 拖带模式A1——尾部使用1 根拖索

4.8 拖带模式A2——尾部使用2 根拖索

4.9 拖带模式A2——尾部使用船上拖索连接4.10 拖带模式A2——尾部使用2 根系泊索连接

5.组织

5.1 人员分配拖带作业应按照下面流程

图进行管理。

5.2 任务和设备

职务职责需要设备

甲板工具

救生设备便携式

无线电

大副甲板主要负责人X X——

二副协助大副X X——

大管轮协助大副X X——

水手长甲板工作人员得直接领导X X——

水手A操纵系泊绞车X——X

水手B操纵系泊缆X——X

水手C操纵系泊缆X——X

机匠A操纵系泊缆X——X

机匠B操纵系泊缆X——X

机匠C操纵系泊缆X——X

5.3 拖航操作注意事项

（1）连接操作期间

1.所有船员应知道工作程序和人员分配。

2.在首楼甲板上或在尾楼甲板上工作负责人（大副）应与船长联系，直至工作完成。

3.当拖缆与眼环结合拉紧时，工作负责人应小心观察拖船操纵。她应将船员撤离至安全地方。（2）拖带操纵期间

1.当使用钢缆作为拖缆时，为避免钢缆与导缆器摩擦，应在导缆器上连续加牛油。

2.应经常检查导缆器的摩擦情况。

3.为改善跟随拖船，必要时操纵船舶舵。

4.如推进器运转有问题，应到机械处所进行确认。观察推进器轴先前锁紧情况。

6 拖缆连接程序

上述4 涉及的拖带模式，船长应考虑系泊设备布置和船舶状况，以及与拖船船长、和船员提供的程序研究后决定。

6.1 拖带模式F1——首部使用拖船拖索连接 1

根带缆桩

（1）接收拖船的抛投绳，穿过首部导缆孔

8，将抛投绳绕过带缆桩4（右舷）后4 缠绕在右

舷系泊绞车卷筒上。

（2）启动右舷系泊绞车，提升抛投绳，将与抛投绳

连接的由拖船提供的拖索提升至甲板上。

（3）从左舷的系泊绞车卷筒上放出系泊索，通

过带缆桩4（左舷）后用挚索器与拖索连接。

（4）提升系泊索，保持拖索承受张力。

（5）松开抛投索与拖索琵琶头的连接，将琵琶头套在

带缆桩5 上。

（6）松开挚索器，解除系泊索和拖索的连接。

（7）完成拖带连接。

6.2 拖带模式F2——首部使用拖船拖索连接 2 根

带缆桩

（1）接收拖船的抛投绳，穿过首部导缆孔

8，将抛投绳绕过带缆桩4（右舷）

后缠绕在右舷系泊绞车卷筒上。

（2）启动右舷系泊绞车，提升抛

投绳，将与抛投绳连接的拖船提

供的拖索提升至甲板上。

（3）从左舷的系泊绞车卷筒上

放出系泊索，通过带缆桩4（左

舷）后用挚索器与拖索连接。

（4）提升系泊索，保持拖索承

受张力。

（5）松开抛投索与拖索琵琶头的

连接，将拖索在带缆桩5 上缠绕

1 圈后再以8 字型方式缠绕在

缆桩4 上缠绕 3 圈以上，以分

摊拖带力。

（6）松开挚索器，解除系泊索和拖

索的连接。

（7）完成拖

带连接。

6.3 拖带模式F3——首部使用锚链与拖船拖索连接

（1）确认锚链的尺寸能通过首部导缆孔 8

后，停止要使用锚链的锚（左舷或右舷），如果没有挚锚设备，在锚链筒处将钢棒或木棒穿过锚链后搁在甲板上以承受锚的重量，再用钢丝绳将锚链与锚系固在带缆桩4 上，以系固住锚，在时间紧急下，必要时可以打开锚链丢弃锚。在锚链管唇部用铁棒确保锚链不要因为自身质量而拖入锚链舱。在转环连接后打开锚链。

（2）接收拖船的抛投绳，穿过首部导缆孔

8，将抛投绳绕过带缆桩4（右舷）后缠绕在右舷系泊绞车卷筒上。

（3）启动系泊绞车，提升抛投绳，将与抛投绳连接的拖船提供的拖索提升至甲板上。

（4）从左舷的系泊绞车卷筒上放出系泊

索，通过带缆桩4（左舷）后用挚索器与拖

索连接。

（5）提升系泊索，保持拖索承受张力。

（6）松开抛投索与拖索琵琶头的连接，将

锚链与拖船拖索的琵琶头连接。如果使用

船上拖索，通过肯特卸扣（或其他卸扣）将

拖索 2 端与锚链及拖船拖索的琵琶头连

接。

（7）松开挚索器，解除系泊索和拖索的连

接。

（8）挚链器止住锚链，拖带时用锚机链轮

放出拖出预期足够长度的锚链提供足够的

悬链线。完成拖带连接。

6.4 拖带模式F4——首部使用船上拖索与拖船拖索连接（1）取出拖索至甲板上，将琵琶头套在带缆桩5 上。

（2）将拖索的另 1 端与船上配备的抛投索连接，将抛投索从船内穿过导缆孔8。

（3）将在船外的抛投索的另一端抛投至拖船。

（4）在拖船上完成与拖船的连接。

（5）或完成与拖船拖索的连接。

6.5 拖带模式F5——首部使用船上拖索与

拖船拖索连接

（1）取出拖索至甲板上，在带缆桩

5 上缠绕1 圈后再以8 字型方式缠绕在缆

桩 4 上缠绕 3 圈以上，以分摊拖带力。

（2）将拖索的另1 端与船上配备的抛投索

连接，将抛投索从船内穿过导缆孔8，

（3）将在船外的抛投索的另一端抛投至拖

船。

（4）在拖船上完成与拖船的连接。

（5）或完成与拖船拖索的连接。

6.6 拖带模式F6——首部使用锚链与拖

船拖索连接

（1）确认锚链的尺寸能通过首部导缆孔 8

后，停止要使用锚链的锚（左舷或右舷），如

果没有挚锚设备，在锚链筒处将钢棒或木

棒穿过锚链后搁在甲板上以承受锚的重

量，再用钢丝绳将锚链与锚系固在带缆桩

4 上，以系固住锚，在时间紧急下，必要

时可以打开锚链丢弃锚。

（2）在锚链管唇部用铁棒确保船上的锚链

不要因为自身质量而拖入锚链舱。

（3）在转环连接后打开锚链。

（4）将锚链 1 端与船上配备的抛投索连

接。

（5）将抛投索从船内穿过导缆孔 8，将在

船外的抛投索的另一端抛投至拖船。

（6）挚链器止住锚链，由拖船提供动力拖

出预期足够长度的锚链提供足够的

悬链线。

6.7 拖带模式A1——尾部使用 1 根拖

索

（1）接收拖船的抛投绳，穿过尾部导缆孔

9。

（2）将抛投绳缠绕在右舷系泊绞车卷

筒上。

（3）启动系泊绞车，提升抛投绳，将与抛

投绳连接的拖船提供的拖索提升至

甲板上。

（4）从右舷的系泊绞车卷筒上放出系

泊索，绕过立式滚轮6（左舷）后用挚

索器与拖索连接，提升系泊索，保持拖

索承受张力。

（5）松开抛投索与拖索琵琶头的连接，将

拖索在带缆桩4 上缠绕1 圈后再以8 字型

方式缠绕在另一带缆桩4上缠绕3圈以上，以分摊拖带力。

（6）松开挚索器，解除系泊索和拖索的连接。

6.8 拖带模式A2——尾部使用2 根拖索

按上述4.7 的模式，同时进行左右舷操作完成第2 根拖索的连接

6.9 拖带模式A3——尾部使用船上拖索连接（1）取出拖索至尾部系泊甲板上，将琵琶头套在带缆桩4 上，或在带缆桩4 上缠绕

1 圈后再以8 字型方式缠绕在带缆桩 4 上

缠绕3 圈以上，以分摊拖带力。

（2）将拖索的另 1 端与船上配备的抛投索连接，将抛投索从船内穿过导缆孔7。

（3）将在船外的抛投索的另一端抛投至拖船。（4）由拖轮完成拖索的连接。

6.10 拖带模式A4——尾部使用 2 根系泊索连接

（1）如果不能将拖索放至尾部系泊甲板

上，将系泊索的琵琶头套在带缆桩4 上，

或在带缆桩4 上缠绕1 圈后再以8 字型

方式缠绕在带缆桩4 上缠绕3 圈以上。

以分摊拖带力。

（2）将系泊索的另1 端与船上配备的抛投

索连接，将抛投索从船内穿过导缆孔7。（3）将在船外的抛投索的另一端抛投至拖

船。同时进行左右舷操作，完成2 根系泊

索的连接。

（4）由拖轮完成拖索和系泊索的连接。

天气适度天气恶劣

安全系数 3 5 拖带力限制（kN ） 186 112 首拖拖带航速限制（节） 8 6－7 尾拖拖带航速限制（节）

7 拖带限制

为确保船舶拖带安全，拖带限制条件如下：

根据中国船级社《海上拖航指南》附录 2“海上拖航阻力估算方法”确定的在不同拖带航速

下的总阻力曲线见上表，如为尾拖模式，则总阻力增加 20％。拖带限制载荷根据船舶拖带设备强度、拖船提供拖带设备，按 4 所述各种拖带模式确定。在不能获知拖船提供拖带设备强度前，本船拖带时强度限制以舾装数要求配备的拖索破断负荷 559kN 为基准。在应急拖带情况下，考虑在天气适度情况的安全系数为 3，在天气恶劣情况的安全系数为 5，限制条件如下：

在获知拖船提供拖带设备强度后，可将拖带力限制代入由上表查得。

应急拖带手册.

附件船东/操作者编制应急拖带程序指南 1 目的本指南的目的是帮助船东/操作者对遵守SOLAS公约第II-1/3-4条的船舶编制船舶特定应急拖带程序。程序应被视作国际安全管理规则（ISM 规则）A部分8 要求的应急准备的一部分。 2 观察 2.1 船东、操作者和船员应注意到紧急情况的性质不允许有考虑的时间。因此，程序应事先演练。 2.2 拖带程序应保留在船上以便于船上船员在准备其船舶在紧急情况下拖带时随时可用。 2.3 船员应熟悉设备存放位置和取用。对存放装置的任何得到确认的改进都应予以实施。 2.4 处理紧急情况的船员应了解绞车和工具以及甲板照明（用于差/低能见度和夜间情况）所要求的动力的有效性。 2.5 认识到不是所有的船舶都有同样等级的船上设备，因此对可能的拖带程序就可能有限制。然而，其目的是预先确定能完成什么，并向船上船员以即刻可用的形式（小册子、图纸、海报等）提供信息。 3 船舶评估 3.1 船东/操作者应确保船舶接受检查，且其在紧急情况下被拖带的能力接受评估。应评审船上设备和可用的程序。需要接受检查的项目在下列段落中予以描述。 3.2 应评估船舶从船首至船尾被拖带的能力，并应评审下列项目： .1 缆绳处理程序（传递和接收引缆、拖缆、短绳索）；和 .2 连接点的布局、结构适当性和安全工作载荷（导缆钳、绞车、缆柱、系船索）等。3.3 应确认船上用于装配拖曳装置的工具和设备及其位置。应包括但不限于： .1 锚链； .2 电缆； .3 卸扣； .4 制动器 .5 工具；和 .6 抛绳设备。 3.4 应确定船上无线电设备的有效性和特性以使甲板船员、驾驶室和拖/救助船之间保持通信。 3.5 除非知道连接点的安全工作载荷，应通过反映船上状况的工程分析来确定这些载荷。可使用船上拖带和系泊设备导则（海安会通函MSC/Circ.1175）作为指导。 3.6 应由熟悉拖带设备和操作的人员进行评估。 4 应急拖带手册 4.1 应急拖带手册（ETB）应针对船舶并以清晰、简明和随时可用的形式（手册、图纸、海报等）出现。 4.2 船舶特定数据应包括但不限于： .1 船名； .2 呼号； .3 IM O编号；

应急拖带预案

应急拖带应急方案部署表(作为被拖船) 紧急警报信号：根据船长指令，用报警器或汽笛发出紧急报警信号，如有可能并伴随有线广播。船员听到报警信号后，应立即着装就位。信号：合地点：艏甲板驾驶室电台机舱职务编号任务职务编号任务职务编号任务二副协助船长，定位.做好详细记录,通过VHF与拖船保持联系并向附近港口和周围船舶发布通告. 二副04 负责与公司保持联系,及时抄收气象. 轮机长14 负责机舱. 一水06 联系传令, 悬挂信号, 值班轮机员协助轮机长工作. 一水10 值班,了望. 一机20 值班任务执行人现场指挥。03 负责抛绳器并向拖船打引缆。05,07,08 负责带缆并轮流检查拖缆受力情况。07,09,11,12,13 其他机舱人员继续排除故障。15,16,17,18,19,21,22,23,24,29 应急拖带应急方案(作为被拖船) 1.由于本船主机、舵机、电力中断等故障以及车叶、舵叶丢失等原因而失去控制并且不能修复时，船长应立即请示公司安排救助，或船长根据公司的指示向附近港口申请救助。 2.当救助船到达之前，船长应发出应急拖带警报。 3.全体人员听到警报后，立即到达指定地点集合。

1.准备好抛绳器，拖缆等。 2.大副做为现场指挥，指挥人员用抛绳器向拖船打引缆，引缆打到拖船后，立即令人带缆，如船上没有备用拖缆，可多用足够强度的船用缆代替。 3.拖缆在拖船带妥后，我轮即将拖缆在缆桩上挽好，并立即报告给船长。 4.双方签好救助合同。 5.船长应立即通知拖船开始拖带。 6.拖带期间，应随时与拖船保持联系，并派人监视拖缆的受力情况，将情况随时报告船长。 7.到达安全水域后，抛锚修理，解掉拖缆并将拖缆收回，拖带完毕。 2.将上述情况报告公司，并记入《航海日志》和《轮机日志》。 3.全体人员集合讲评。

船舶安全与管理-SOLAS补充内容

SOLAS 各章节的主要内容摘录 SOLAS公约条款第8条，“默示条款”条款使决议生效周期加快。也即一反过去决议要被大多数成员国通过后才被接受，而是在某一日期前没有收到一定数量的反对即行接受和生效。一个决议从通过到接受到生效，一般周期为两年半，除非另有特别的约定。 SOLAS公约的1988年议定书条款生效（第五条）：1992年2月1日语言：阿拉伯，中，英，法，俄，西班牙文。 SOLAS附则的主要内容第一章，总则 A部分第一条本规则适用于从事国际航行的船舶第二条主管机关：船期国政府认可系指经主管机关认可国际航行系指由使用公约的一国驶往该国以外的港口或与此相反的航行乘客系指非船长和船员，或在船长以任何职位从事或参与该船业务的其它人员和1周岁以下的儿童。客船系指载客超过12人的船舶货船系指非客船的船舶液货船渔船系指用于捕捞鱼类，鲸鱼，海豹，海象或其他海洋生物资源的船舶核能船舶周年日期系指有关证书期满之日对应的得每年的该月该日第三条本规则不适用于：军用舰艇和运兵船/小于500总吨的货船/非机动船/制造简陋的木船/非营业的游艇/渔船不适用于北美五大湖和航行于圣劳伦斯河东至罗歇尔角与安提科斯提岛西点间所绘的直线以及在安提科斯提岛北面水域至西经63度线的船舶 B部分第六条主管机关对船舶检查和检验应有主管机关的官员执行，但主管机关可将检查和检验委托指定的验船师或认可的组织。

需授权，对船舶提出修理要求，受到港口国有关当局请求时，进行检查和检验。验船师或认可的组织有权要求采取纠正措施。主管机关保证检查和检验的全面性和有效性，此为义务。第七条客船与检验初次检验/换证检验（12个月）初次检验/换证检验/附加检验第八条货船安全设备初次检验/换证检验（5年）/定期检验/年度检验/附加检验第九条货船无线电设备初次检验/换证检验（5年）/年度检验/附加检验第十条货船结构检验初次检验/换证检验（5年）/中间检验/年度检验/附加检验五年内船底外部至少进行2次检验，间隔不超过36个月第十一条检验的维持检验完成后，非经主管机关认可，不得变动。通知检验。第十二条证书的签发和签署客船发给客船安全证书货船发给构造/设备/无线电证书或货船安全证书免除证书主管机关对证书负责，不管是其或授权的机构或个人签发。第十四条证书有效期客船发给客船安全证书12个月货船发给构造/设备/无线电证书或货船安全证书五年换证后证书从换证检验完成之日起算。换证检验后不能签发新证书，可在现有证书上签署继续有效5个月，如在检验的港口，可延期3个月，到检验港口后，换证后才可开航。有效期从前证书期满时计算。未按规定进行展期，主管机关可给予1个月的宽限期未能按照要求进行检验，证书失效。第十九条控制港口国主管官员有理由确信证书不符合时，应该承认。

消防安全手册范本

消防安全手册前言消防安全是社会公共安全的基础与前提，消防安全教育是预防和减少火灾事故的主要途径之一。火灾发生的原因很多，也很复杂。绝大多数火灾的发生，与人的因素有关，特别与人的消防安全意识、消防法制观念、消防安全知识有密切的关系。因此，广泛深入地开展社会消防安全宣传、教育和培训是消防工作一项长期而重要的任务，也是社会消防安全“防火墙”工程建设的一项非常重要的任务。因此，我们公司结合新形势下消防安全工作的特点，任务以及宣传贯彻新的《消防法》、《陕西省消防条例》等法律法规工作，编写了《消防安全手册》。其目的就是为各部门开展安全消防宣传、教育和培训，提供参考。望广大员工认真学习本手册，提高自身安全消防意识，共同搞好公司的各项消防安全工作。让我们大家携起手来共同筑起安全消防的长城。第一章火灾与消防工作概述一、火火是自然界里最早的一种自然现象，是以释放能量并伴有烟活火焰或二者兼有为特征的物质燃烧现象。二、火灾火灾是指在时间或空间上失去控制的燃烧，所造成的危害。（一）火灾的危害

古往今来，无数的火灾事实告诫我们，火灾具有极大的危害性。其主要表现在危害人的生命和财产安全，破坏生态自然环境和资源，影响社会和谐稳定，影响经济建设发展。（二）火灾分类 A类火灾：指固体物质火灾。 B类火灾：指液体火灾和可熔化的固体物质火灾。 C类火灾：指气体火灾。 D类火灾：指金属类火灾。 E类火灾：指带电物体燃烧的火灾。 F类火灾：烹饪器内的的烹饪物火灾。（三）火灾等级 1.特别重大火灾特别重大火灾是指造成30人以上死亡，或者100人以上重伤，或者1亿元以上直接财产损失的火灾 2.重大火灾重大火灾是指造成10人以上30人以下死亡，或者50人以上100人以下重伤，或者5000万元以上1亿元以下直接财产损失的火灾。 3.较大火灾较大火灾是指造成3人以上10人以下死亡，或者10人以上50人以下重伤，或者1000万元以上5000万元以下直接财产损失的火灾。 4.一般火灾

单位消防安全手册

1、落实消防安全责任，明确本单位的消防安全责任人和消防安全管理人。 2、制定消防安全管理制度和消防安全操作规程。 3、开展消防宣传教育，对员工进行消防安全教育和培训。 4、定期开展防火检查，及时消除火灾隐患。 5、保障疏散通道、安全出口、消防车通道畅通。 6、确定各类消防设施操作维护人员，保消防设施、器材以及消防安全标志完好有效，处于正常工作状态。 7、组织扑救初起火灾，疏散人员，维持火场秩序，保护火灾现场，协助火灾调查。 8、确定消防安全重点部位和相应的消防安全管理措施。 9、制度灭火和应急疏散预案，定期组织演练。 10、建立防火档案。 1

1、贯彻执行消防法律法规，保障酒店消防安全符合规定，掌握本酒店的消防安全状况，全面负责本酒店的消防安全工作。 2、统筹安排生产、经营、科研等活动中的消防安全管理工作，批准实施年度消防工作计划。 3、为消防安全管理提供必要的经费和组织保障。 4、确定逐级消防安全职责，批准实施消防安全管理制度和消防安全操作规程。 5、组织防火检查，督促整改火灾隐患，及时处理涉及消防安全的重大问题。 6、根椐消防法律法规的规定建立专职消防队、志愿消防队或义务消防队，并配备相应的消防装备和器材。 7、针对本场所的实际情况组织制定灭火和应急疏散预案，并实施演练。

三、消防安全管理人职责 1、拟订年度消防工作计划，组织实施日常消防安全管理。 2、组织制订消防安全管理制度和消防安全操作规程，并检查督促落实。 3、拟订消防安全工作的资金预算和组织保障方案。 4、组织实施防火检查和火灾隐患整改。 5、组织实施对本酒店消防设施、灭火器材和消防安全标志的维护保养，确保其完好有效和处于正常运行状态，确保疏散通道和安全出口畅通。 6、组织管理专职消防队、志愿消防队或义务消防队。 7、组织员工开展消防知识、技能的教育和培训，组织灭火和应急疏散预案的实施和演练。 8、定期向消防安全责任人报告消防安全情况，及时报告涉及消防安全的重大问题。 9、消防安全责任人委托的其他消防安全管理工作。

消防安全知识手册

消防安全知识我国消防的工作方针是什么？依据中华人民共和国消防法第二条：“消防工作贯彻预防为主，防消结合的方针”。 “预防为主，防消结合”就是把同火灾作斗争的两个基本手段——预防火灾和扑救火灾结合起来，在消防工作中，要把火灾预防放在首位，积极贯彻落实各项防火措施，力求防止火灾的发生，无数事实证明，只要人们具有较强的消防安全意识，自觉遵守，执行消防法律、法规以及国家消防技术标准，遵守安全操作规程，大多数火灾是可以预防的。在现实生活中各种火灾时有发生，因此，我们必须切实做好扑救火灾的各项准备工作，一旦发生火灾，能够及时发现，有效扑救，最大限度地减少人员伤亡和财产损失。一、防火灭火基本知识（一）物质燃烧的条件是什么？物质燃烧必须具备以下三个基本条件：（1）可燃物：（2）助燃物：（3）火源：具备以上三个基本条件，并且三者互相结合、互相作用，物质才能燃烧。例如生火炉，只有具备了木材（可燃物），空气（助燃物），火柴（火源）三个条件，才能使火炉点燃。一切防火灭火行为都是为了防止或终止燃烧条件互相结合互相作用而采取的针对性措施。（二）火灾的定义与分类

一、火灾的定义：在时间和空间上失去控制的燃烧所造成的灾害。（GB5907-86）二、火灾的分类火灾分为A、B、C、D四类（GB4968-85） 1. A类火灾：指固体物质火灾。这种物质往往具有有机物性质，一般在燃烧时能产生灼热的余烬。如木材、棉、毛、麻、纸张火灾等。 2. B类火灾：指液体火灾和可熔化的固体火灾。如汽油、煤油、原油、甲醇、乙醇、沥青、石蜡火灾等。 3. C类火灾：指气体火灾。如煤气、天然气、甲烷、乙烷、丙烷、氢气火灾等。 4. D类火灾：指金属火灾。指钾、钠、镁、钛、锆、锂、铝镁合金火灾等。（三）几类常见灭火器的灭火原理和使用方法一、二氧化碳灭火器灭火原理和使用方法是什么？二氧化碳灭火剂是一种具有一百多年历史的灭火剂，价格低廉，获取、制备容易，其主要依靠窒息作用和部分冷却作用灭火。二氧化碳灭火器主要用于扑救贵重设备、档案资料、仪器仪表、600伏以下电气设备及油类的初起火灾。在使用时，应首先将灭火器提到起火地点，放下灭火器，拔出保险销，一只手握住喇叭筒根部的手柄，另一只手紧握启闭阀的压把。对没有喷射软管的二氧化碳灭火器，应把喇叭筒往上扳70—90度。使用时，不能直接用手抓住喇叭筒外壁或金属连接管，防止手被冻伤。在使用二氧化碳灭火器时，在室外使用的，应选

新船舶管理题库+补充题

《船舶管理》补充 38、根据S0LAS公约规定，证书期满时如该船不在预定的检验港口主管机关可将其有效期展期最长个____月 A.5 B.1 C.3 D.12 39、根据S0LAS公约规定，货船设备安全证书的免除证书有效期不得超过。 A.24个月 B.12个月 C.18个月 D.5年 40、S0LAS公约规定，发给短途航行船舶的证书未按照规定展期的，其有效期至多给予的宽限期。 A.一个航次 B.3个月 C.5个月 D.一个月 41、S0LAS公约规定的各种安全证书在时终止有效。①未在规定的期限内或已展期的期限内进行检查和检验；②船舶用途改变；③改换另一非缔约国船旗；④改换另一缔约国船旗，但在换旗后3个月内未完成换证工作。 A.①-③ B.①③④ C.②-④ D.①-④ 42、根据规定，我国从事国际航行的船舶的各种安全证书由签发。 A.船舶检验机构 B.海事机构 C.船舶建造单位 D.A或B或C 43、S0LAS公约的宗旨在于。 A.保证海洋环境安全，防止船舶污染 B.控制船舶技术状况，保证海上人命安全 C.促使船舶进行安全管理，减少人为因素对船舶安全的影响 D.B和C 44、根据S0LAS公约，下列有关船舶检验的提法不确切的是。 A.货船的换新检验间隔为24个月 B.客船的新检验间隔为12个月 C.所有货船均应进行期间检验 D.船舶在任何重要修理后应进行附加检验 51、按照S0LAS公约的规定，对货船构造安全证书应进行船底外部检查，检查的间隔不应超过个月。 A.24 B.12 C.36 D.48 54、根据S0LAS公约要求，货船的应急电源应能保证VHF无线电话装置小时的供电。 A.36 B.18 C.24 D.12 55、根据S0LAS公约的要求，对居住处所应急电源应保证客船的小时，货船的小时供电。 A.36,24 B.36,18 C.24,18 D.24,24

消防应急手册

小区应急预案处理手册陕西金喆物业服务有公司

一、电梯困人应急预案 1.任一员工接到业主报警或发现有乘客被困在电梯内，应立即通知保安消防监控室，同时记录接报和发现时间。 2.保安消防监控室接报后应一方面通过监控系统或对讲机了解电梯困人发生地点、被困人数、人员情况、以及电梯所在楼层，另一方面通过对讲机向保安部经理或当班领班汇报，请求派人或联系工程物料部前往解救。 3.保安部经理或当班领班接报后，立即亲自到场或派员到场与被困乘客取得联系，安慰乘客，要求乘客保持冷静，耐心等待求援。尤其当被困乘客惊恐不安或非常急躁，试图采用撬门等非常措施逃生时，要耐心告诫乘客不要惊慌和急躁，不要盲目采取无谓的行动，以免使故障扩大，发生危险。注意在这一过程中，现场始终不能离人，要不断与被困人员对话，及时了解被困人员的情绪和健康状况，同时及时将情况向公司总经理或值班领导汇报。 4.工程物料部经理或值班人员接报后，应立即派人前往现场解救，必要时电话通知电梯维修公司前来抢修。若自己无法解救，应设法采取措施，确保被困乘客的安全，等待电梯维修公司技工前来解救。 5.若工程物料部和电梯维修公司都无能力解救或短期时间内解救不了，应视情况向公安部门或消防部门求助(应说明求助原因和情况)。向公安、消防部门求助前应征得公司总经理或值班领导的同意。 6.在解救过程中，若发现被困乘客中有人晕厥、神志昏迷(尤其是老人或小孩)，应立即通知医护人员到场，以便被困人员救出后即可进行抢救。 7.被困者救出后，保安部经理或当班领班应当立即向他们表示慰问，并了解他们的身体状况和需要，同时请他们提供姓名、地址、联系电话及到本小区事由。如被困者不合作自行离去，应记录下来存档备案。 8.被困者救出后，工程物料部应立即请电梯维修公司查明故障原因，修复后方可恢复正常运行。

(消防培训)消防安全知识宣传手册内容最全版

（消防培训）消防安全知识宣传手册内容

消防安全知识宣教材料壹、火灾的概念及分类（壹）火灾的概念凡失去控制的燃烧叫火灾。火灾分为壹般火灾、重大火灾和特大火灾。 1、特大火灾指：烧死10人之上，重伤20人之上；死亡、重伤20人之上，受灾50户，直接经济损失100万元之上的火灾。 2、重大火灾指：烧死3人之上，重伤10人之上，死亡、重伤10人之上，受灾30户之上，直接经济损失30万元之上的火灾。 3、不具备之上俩项情形的火灾，为壹般火灾。（二）火灾的分类 1、A类火灾：指含碳固体可燃物，如木材、棉、、纸张等燃烧的火灾； 2、B类火灾：指甲、乙、丙类易燃液体，如汽油、煤油、柴油、甲醇、乙醚、丙酮等燃烧的火灾； 3、C类火灾：指可燃气体，如液化石油气、煤气、天然气、甲烷、丙烷、乙炔、氢气等燃烧的火灾； 4、D类火灾：指可燃金属，如钾、钠、镁、锂、合金等燃烧的火灾； 5、带电火灾：指带电物体燃烧的火灾。二、燃烧必须具备的条件燃烧必须同时具备3个条件： 1、可燃物质。凡是能够和空气中的氧或其他氧化剂起剧烈化学反应的物质，壹般都称为可燃物质。如：木材、、汽油、酒精、氢气、钠等。 2、有助燃物质。凡能和可燃物发生反应且引起燃烧的物质，称为助燃物质。如：空气、氧、氯、过氧化钠等。

3、要有着火源。凡能引起可燃物质燃烧的热能源，叫做着火源。如：明火、赤热体、火星、聚焦的日光、机械热、雷电、静电、电火花等。只有同时具备了之上3个燃烧所必需的条件，可燃物质才能发生燃烧。可是某些条件下，除要具备了燃烧的三要素外，仍要有壹定的条件：第壹、要有足够的可燃物质。若可燃气体或蒸汽在空气中的浓度不够，燃烧就不会发生。例如：用火柴在常温下去点汽油，能立即燃烧，但若用火柴在常温下去点柴油，却不能燃烧。第二、要有足够的助燃物质。燃烧若没有足够的助燃物，火焰就会逐渐减弱，直至熄灭。如在密闭的小空间中点蜡烛，随着氧气的逐渐耗尽火焰会最终熄灭。第三、要让引火源达到壹定的温度，且具有足够的热量。如火星落到棉花上，很容易着火，而落在木材上，则不易起火，就是因为木材燃烧需要的热量较棉花为多。白磷在夏天很容易自然着火，而煤则不然，这是由于白磷燃烧所需要的温度很低(34℃)，而煤所需的燃烧温度很高(3652℃)。三、灭火器的使用（壹）干粉灭火器适用于扑救可燃液体、气体、电气火灾以及不宜用水扑救的火灾。使用时，先拔掉保险销，壹只手握住喷嘴，另壹只手握紧压柄，干粉即可喷出。（二）巧用身边的“灭火器” 在日常的生活中，我们每个人几乎都在和火打交道，壹旦发生火灾，尤其是火灾初起阶段，如发现及时，处置方法得当，用较小的人力和简单的灭火器材，就能很快地把火扑灭。可是，人们发现火灾后，往往只想到用灭火器来灭火，却不知身边有许多“灭火剂”能够利用。湿布。如果家庭厨房起火，初起火势不大，这时能够用湿

大副对于接新船的认识

VLOC接船备忘——一个大副对于接新船的认识船厂接船船员的任务是发现和填补建造标准、检验标准和后期使用之间的灰色地带。接船人员对自己的责任要理性的看待，接船是去做衔接工作，是使自己适应已经建造的符合规范的船舶设计。接新船以后的工作是开展船舶初期的彻底细致的检查和维护。对于船舶建造过程中出现的缺陷，接船船员要有思想，有计划、有执行。需要我们：带着问题去、发现问题整改、验收并证实合理性。带着问题去船厂一，明确责任：船东想接一条什么样的船？接船安排是什么？拟定的船员责任、船员与监造组和船厂之间的关系。每项设备如何报验？报验需要船员做什么？监造组验收到什么级别？接船船员意见发给谁？如何纠正？等等。船级社、监造组、船研所、施工队都可以联系谁？二，索要试航大纲和船舶细节，以及相关图纸，带着以下疑问准备接船。1、船舶设备状况如何，设备的后期使用和注意事项有什么？2、设备的图纸和说明书是否齐全？3、建造是否符合法规？SOLAS结构,ILL,等。4、建造是否合理，比如淌水孔，比如通风帽子，比如设备是否挡住门，设备空间是否能后期拆解。5、舾装、涂装的工作能否到位。6、必要的标识、图释、图贴，能否到位？ 7、接船后的工作如何开展？缺陷如何整改？保赔如何做？等工作细节。接船过程中的注意事项一、试航1、试航前向机务或者监造组索要船员检查缺陷表，以便试航期间发现问题登记，结束后汇总。2、试航前要拷贝图纸：建造版完工图，配船备件清单，配船工具清单。检查核实图纸，核实结构布局，检查设备规格，审核备件是否齐全。门的布置、消防栓布置是否和实际一致？涉及到防火布置图。防火隔离区，检查防火层是否按要求布置。帆布罩子，是否所有的甲板机械都有。锚机刹车工具，空气管接头，钢丝等的型号和规格。以便申请物料。3、试航前会议，明确责任：问题向谁提，明确所有要求。4、试航大纲&试航安排。按照船厂试航进度表，做好试航报验项目。试航时有室内空气、噪音、广播、震动的检查，用专用设备，一般大副陪同验收。试航也有航行灯光弧检查，需要夜间下到拖轮围船转一圈。救助艇5节船速脱钩操纵。主机调试、驾驶台设备调试、压载水设备调试、报警设备调试，很多都是报验项目。所以需要认真看试航大纲。5、试航项目报验间隙，抽空检查，开好缺陷。例如：空气管路，生活区设施，水管。试航时各房间都住人，生活设施大部分开始使用。船首消防栓布置，落水孔布置，登乘梯的适用性等。最好拿一把大的活动扳手，检查螺丝是否收紧。一个卷尺，检查安全通道、结构布置等是否满足规范。首工具间需不需要加一个工作台，物料间和工具间要不要开个门。试航开出的缺陷是可以多方协商的，敲定整改项，开在缺陷清单内能够及时安排。6、试航最后是操纵试验，旋回试验。7、试航时机务海务、监造和船员都在船，要互相交流，针对一些问题讨论怎么做，船员做什么，需要公司给与什么支持。重要的疑问可以请教船级社。特别是标识需要做什么，船厂能做的要做到缺陷整改清单内，一定要明确，否则后期不一致就会乱。设备加油，船厂到什么程度，接船后需要怎么做。船首需不需要有电磨子和台钳的工作台，甲板设备的润滑油用什么规格的。这些都对接船后工作的开展非常重要。还有，船员要知道船厂报验的方法，并发现设备缺陷。例如：消防管路做压力实验，消防栓不漏水，但是有些螺丝没有收紧，有些消防栓转几下就漏水，空气阀动一下后就漏气。生活区淡水管内有铁砂，空调空气管内有破布，甚至消防管路内有螺帽；这些问题需要通过谁去怎么解决？这些是建造标准、检验标准和后期使用之间的灰色地带。想干好就需要讨论解决办法。8、试航时开出的缺陷非常重要，有些也是给船厂和监造组提工作要求。这些要求也代表了公司海务机务对后期船员的工作指导和要求。9、试航时针对运营航线，考虑特殊要求。例如：中澳航线订制的VLOC船，要重点关注一些澳大利亚的要求。缆桩、缆绳的安全负荷、拖轮的带缆位置，船中分罗经要求，锚机缆车的刹车试验设备及检验时间。船东还要考虑租船协议。还要考虑黑德兰港的靠港要求。还有分舱装货要求。

消防手册电子版

光华长安大厦四个能力建设手册目录总体概况一、火灾危险性及预防措施火灾危险性超常规防范措施确保消防安全二、消防安全“四个能力”建设检查消除火灾隐患能力扑救初起火灾能力组织疏散逃生能力消防宣传教育能力光华长安大厦简介

建筑物名称：光华长安大厦地址：北京市东城区建国门内大街7号附近道路：东侧贡院西街；西侧方巾巷；南侧长安街；北侧东总布建造时间： 1994—1996年占地面积： 10000㎡建筑面积： 83437㎡建筑层数：地上17层（楼层编号为1—20，其中无4、 13、14层）地下2层建筑高度： 64米建筑单边长度：76米耐火等级：一级最小防火间距：22米消防车道：设有环行消防车道，最窄4米停车场面积：地上：1500平方米（40个车位）地下：6480 平方米（196个车位）使用性质：出租写字楼（外商独资）光华长安大厦有限公司邮政编码： 100005 上级单位：爱玛客服务产业（中国）有限公司北京分公司光华长安大厦火灾危险性一、火灾危险性大厦主要由办公区组成，并且设有机房、配电室等附属设备，客观上潜在着许多火灾危险性。

1、可燃材料多，火灾荷载大：内部装修材料、大量办公用具。 2、着火源多，用电设备多。大功率电器设备多，如果电气设备运行中发生故障极易引起火灾。电气设备和电气线路。电气设备和电气线路在使用过程中容易造成漏电和接头部位电阻过大，产生局部高温。增加用电设备全负荷增大，引起绝缘老化，漏电或电火花又很容易使周围可燃物阴燃起火。 3、建筑规模大，空调设备多，管道、竖井多，火势蔓延速度快。 4、人员高度密集，疏散更困难，发生火灾伤亡严重，影响大。二、超常规防范措施确保消防安全公司消防安全管理工作贯彻落实“预防为主，防消结合”的方针，按照“谁主管，谁负责”的原则，纵向到底，横向到底，逐级落实各级层、各部门、各岗位的消防安全责任制，建立建全各项消防安全规章制度，认真执行。认

消防应急手册

消防应急手册 Last revised by LE LE in 2021

小区应急预案处理手册陕西金喆物业服务有公司一、电梯困人应急预案 1.任一员工接到业主报警或发现有乘客被困在电梯内，应立即通知保安消防监控室，同时记录接报和发现时间。 2.保安消防监控室接报后应一方面通过监控系统或对讲机了解电梯困人发生地点、被困人数、人员情况、以及电梯所在楼层，另一方面通过对讲机向保安部经理或当班领班汇报，请求派人或联系工程物料部前往解救。 3.保安部经理或当班领班接报后，立即亲自到场或派员到场与被困乘客取得联系，安慰乘客，要求乘客保持冷静，耐心等待求援。尤其当被困乘客惊恐不安或非常急躁，试图采用撬门等非常措施逃生时，要耐心告诫乘客不要惊慌和急躁，不要盲目采取无谓的行动，以免使故障扩大，发生危险。注意在这一过程中，现场始终不能离人，要不断与被困人员对话，及时了解被困人员的情绪和健康状况，同时及时将情况向公司总经理或值班领导汇报。 4.工程物料部经理或值班人员接报后，应立即派人前往现场解救，必要时电话通知电梯维修公司前来抢修。若自己无法解救，应设法采取措施，确保被困乘客的安全，等待电梯维修公司技工前来解救。 5.若工程物料部和电梯维修公司都无能力解救或短期时间内解救不了，应视情况向公安部门或消防部门求助(应说明求助原因和情况)。向公安、消防部门求助前应征得公司总经理或值班领导的同意。 6.在解救过程中，若发现被困乘客中有人晕厥、神志昏迷(尤其是老人或小孩)，应立即通知医护人员到场，以便被困人员救出后即可进行抢救。 7.被困者救出后，保安部经理或当班领班应当立即向他们表示慰问，并了解他们的身体状况和需要，同时请他们提供姓名、地址、联系电话及到本小区事由。如被困者不合作自行离去，应记录下来存档备案。

消防安全工作手册最新版

消防安全工作手册为认真贯彻执行《中华人民共和国消防法》、《机关、团体、企业、事业单位消防安全管理规定》、《浙江省消防管理条例》和《浙江省消防管理若干规定》以及有关消防工作的法规，切实贯彻“预防为主，防消结合”的消防工作方针，进一步加强各级防火安全责任制的落实，不断提高全体员工的防火安全意识，杜绝各类火灾事故的发生，更好地确保公司、业主、经营户生命和财产的安全，特制订《消防安全工作手册》，供员工学习并自觉遵守，群策群力，齐抓共管，确保防火安全，为市场稳步发展创造一个安全的良好环境。目录第一章总则第一条指导思想第二条方针与原则第二章消防安全责任制第三条消防安全组织架构第四条消防安全委员会的组成第五条消防安全委员会职责第六条第一消防安全责任人职责第七条第二消防安全责任人职责第八条第三消防安全责任人职责第九条消防安全管理人主要责职第十条义务消防员职责第三章岗位职责第十一条办公室防火规定第十二条消防控制中心

第十三条高低压配电室第十四条空调机房第十五条档案室，资料室，图书室第十六条汽车车库第十七条食堂第十八条水泵房第十九条电工第二十条电梯工第二十一条气、电焊工第二十二条火灾报警控制器的操作步骤第四章防火管理制度第二十三条消防安全重点部位的防火管理制度第二十四条招商、租赁等公司防火管理制度第二十五条居民住宅区防火管理制度第二十六条消防安全检查制度第二十七条营业场所营业期间二小时巡查制度第二十八条营业场所防火管理制度第二十九条新、改建装修工程防火管理制度第三十条消防控制中心值班制度第三十一条员工消防安全教育培训制度第三十二条用火，用电安全防火管理制度第三十三条安全疏散设施防火管理制度第三十四条火灾隐患整改制度第三十五条仓库消防安全防火管理制度

消防安全知识手册

消防安全工作知识 1、我国《安全生产法》确立的基本方针和五项原则是。安全第一、预防为主、综合治理是我国安全生产的基本方针。原则是：人身安全第一、预防为主、权责合一、社会监督和综合治理、依法从严处罚的原则。 2、消防安全工作的任务和作用是。保护公民生命、公共财产和公民财产的安全，保卫国家的经济建设，维护国家的社会秩序、生产秩序及人民群众的生活秩序，巩固人民民主专政。 3、消防安全的指导思想。以人为本、科学发展。在发展经济与保障安全的关系上，把安全放在第一位；在消防安全教育上，把提高公民的消防安全意识和素质放在第一位；在采取的防火安全措施上，把保护人生命的措施放在第一位；在灭火救援上，把抢救人的生命放在第一位。 4、消防安全的方针、原则。方针是：预防为主、防消结合。原则是：政府统一领导、部门依法监管、单位全面负责、群众积极参与。 5、公民的消防安全义务。保护社会财富，维护公共消防安全是公民应履行的义务。学习和宣传消防知识，遵守消防法规，保护消防设施，遵守防火禁令，发现火灾立即扑救和报警。 6、消防安全工作的四个能力。检查消防火灾隐患的能力，组织扑救初起火灾的能力，组织人员疏散逃生的能力，消防宣传教育培训的能力。 7、消防安全工作的三化。消防安全管理标准化、消防安全标识明细化、消防安全教育常态化。 8、义务消防队。《消防法》规定，企事业单位应根据需要建立义务消防队。为保障商场的消防安全，做到商场有义务消防队，楼层有义务消防分队，柜组有义务消防员（每个柜组不得少于一人），防火重点部位没有空白点。商场的义务消防队分为灭火组、供水组、抢救组、后勤联络组、警戒组。 9、义务消防队员的任务。模范执行各项消防安全制度；宣传消防安全知识；班前班后检查本柜组消防安全制度的落实情况，查看有无火灾隐患；检查维护本区域的消防设施和器材；组织参加火灾扑救和疏散人员；制止和及时报告违反消防安全规定的行为。 10、公共聚集场所营业期间的消防安全巡查。应当至少每二个小时进行一次防火巡查。巡查的内容:用火、用电有无违规；安全出口、疏散通道是否畅通，安全疏散标识、应急照明是否完好；消防设施、器材和安全标志是否在位、完好，是否被阻塞、挪用、遮挡；常闭式防火门是否处于关闭状态，防火卷帘下是否堆放有物品，启动开关是否完好或被遮挡；营业人员是否在岗在位，首位引导员和末位巡视员的在位情况；治安安全和其他消防安全的情况。营业结束后应当对营业场所进行认真检查，消除遗留火种，关闭所有电源，清除影响消防设施运行和使用的所有遮挡物。 11、公众聚集场所。

消防安全手册

消防安全手册内部编号：（YUUT-TBBY-MMUT-URRUY-UOOY-DBUYI-0128）

消防管理制度 1、厂区防火制度：制度的基本内容：禁止吸烟和燃放烟花爆竹；不经批准不得动火作业；不得乱堆乱放物品及搭建临时建筑；不得堵塞消防通道。 2、防火宣传教育制度：制度的基本内容：对新入厂职工进行三级教育；对临时工、外包工、实习生进行重点教育；对重点工种人员进行专门教育。 3、防火检查及隐患整改制度：制度的基本内容：厂季度检查，车间月检查，班组周检查，季节性重点活动专门检查；一般的火灾隐患边查边改；重大隐患，采取措施定负责人，定时间整改。 4、建筑防火管理制度：制度的基本内容：消防设施建设纳入企业发展建设规划、新建、改建、扩建工程项目，申报公安消防部门审批，建立健全施工现场消防制度。5、用火用电防火制度：制度的基本内容包括：确定用火部位，划分用火作业级别和审批程序；确定动火现场保护措施；用电及设备安装，使用维修等符合电气防火规定。 6、易燃易爆物品防火制度：制度的基本内容包括：易燃易爆品有专门的管理制度。购入，存放和出入库有专人管理，并遵守易燃易爆品管理规定。使用时定人、定点、定量并有各项防火制度。 7、消防设施和器材管理制度：制度的基本内容包括：移动式各类消防器材配备、维修、使用制度；固定式消防器材定期检查制度；自动报警，自动灭火设施检测制度。 8、火灾事故处理“三不放过”制度：火灾原因未查清不放过；职工群众未受到教育不放过；安全措施未采取不放过。

消防管理办法一、目的：为使消防抢救工作充分发挥组织功能，一旦发生火灾，尽量使灾害减到最低程度，以免延误抢救时效，造成重大人员伤亡。二、范围：公司消防安全委员会成员及全体员工。三、消防人员规划及职能： 3.1按部门、地域编组划分 3.2指挥及组长应由身体健康的管理干部担任，成员亦需身体健康。 3.3公司消防安全委员会分为总指挥、副总指挥、警戒组、灭火组、拆卸组、救护组、疏散组。 3.4总指挥：负责指挥全盘消防救灾事宜及策划防火管理。 3.5副总指挥：协助总指挥召集所属救灾人员从事救灾工作迅速顺利进行。 4.0消防人员职能 4.1警戒组：由保安人员担当。 4.2灭火组：按灭火器及消防栓的数量定人数（10—20人）。 4.3拆卸组： 4.4救护组： 5.0、各组成员应注意事项： 5.1灭火组： 5.2拆卸组： A了解公司建筑内外格局及修改间隔后的状况。 B了解室内外的通风设施。 C了解公司内部所有装修材料的性能。 D了解火的走势及所有的逃生路线。 A了解水源及抽水马达开关所在。 B了解水压状况。 C平时对水源做定期检查。出水口是否有堵塞的现象。 D了解所有逃生的路线。 A了解电、气总开关及各分开关所在。 B了解电及燃气管道的路线。 C了解所有逃生路线。

第四章系泊设备

第四章系泊设备第一节系船缆一、系船缆的种类和特点系船缆(系船索)：用于船舶系固于码头、浮筒、他船或拖带的绳索。 1.种类：有纤维缆、钢丝缆和复合缆三种。 2.特点：具有强度大、耐腐蚀、耐磨、密度小、弹性适中、质地柔软、使用方便等特点。 3.纤维缆：植物纤维缆和化纤缆两种。 1)植物纤维缆有白棕绳、棉麻绳及油麻绳三种。 2)常用的化纤缆绳(合成纤维绳)主要有以下几种： (1)尼龙绳(锦纶绳)：是化纤绳中强度最大的一种。特点是耐磨，对酸碱和油类等有一定的抵抗能力，但伸长率较大，弹性大，有一定吸水性，耐气候能力较差，曝晒过久强度会下降。 (2)涤纶绳：强度仅次于尼龙绳，最耐高温和耐气候，适应于高负荷连续磨擦，抗酸、碱和油类能力强，吸水率仅为0.4%，价格最高。 (3)丙纶绳和乙纶绳：特性相似，即密度较小，能浮于水面，吸水性不大，低温时仍具有足够强度，柔软便于操作。乙纶绳对化学物品抗蚀性最强；丙纶绳耐磨，其破断力为尼龙缆破断力的51%～66%，是目前船上配备较多的一种缆绳。两种缆绳都不耐热。改进后，丙纶缆的破断强度已至尼龙缆的90%。 (4)维尼龙绳：强度在化纤绳中最小，外表很象棉纱绳，弹性差，吸水性最大，耐油类和盐类物质，耐气候，价格便宜。 (5)相应规定 ①化纤缆绳主要由聚酰胺、聚酯和聚丙烯制成。 ②绳索内不应加入任何填料和增加其质量的物质。 ③经验收合格的每卷(或每捆)成品纤维绳，均应在显明易见处贴上纤维绳号、材料、结构、规格和厂名的标签，并应打上CCS标志。 4.钢丝缆 1)特点：强度大、使用寿命长是突出特点。 2)种类：有硬、半硬和软钢丝缆三种。 ①硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股钢丝股芯搓成。无油麻芯(纤维绳芯) ，是最硬的钢丝绳，操作不便，但强度最大。除用于大桅和烟囱等支索(静索)外，还可用作拖索和系船索。 ②半硬钢丝绳：由6股钢丝股绕着一股纤维绳芯搓成。中间有一股(纤维绳芯)油麻芯。强度较大，比硬钢丝软，操作较方便。一般用作拖缆、保险缆和系船缆，也可用作重型吊杆的吊货索。 ③软钢丝绳：与半硬钢丝绳基本相同，但在每一股钢丝股内还有一股油麻芯(纤维绳芯) ，共有7股油麻芯。最柔软，便于操作，强度最小，一般用于系船缆、吊货索、吊艇索及系固等。 3)油麻芯(纤维绳芯)的作用：①起衬垫作用，减少内部磨擦；②增加柔软度，便于操作；③防止内部锈蚀；④起润滑作用；⑤其数量可用于判断钢丝绳的属性。 4)钢丝绳的软硬不仅与油麻芯有关，与钢丝的韧性及结构形式也有关，同结构类型同直径的钢丝绳丝数越多越软。

消防应急手册

消防应急手册 Document number：WTWYT-WYWY-BTGTT-YTTYU-2018GT

船东操作者编制应急拖带程序指南

船东/操作者编制应急拖带程序指南 1 目的本指南的目的是帮助船东/操作者对遵守SOLAS公约第II-1/3-4条的船舶编制船舶特定应急拖带程序。程序应被视作国际安全管理规则（ISM 规则）A部分 8 要求的应急准备的一部分。 2 观察 2.1 船东、操作者和船员应注意到紧急情况的性质不允许有考虑的时间。因此，程序应事先演练。 2.2 拖带程序应保留在船上以便于船上船员在准备其船舶在紧急情况下拖带时随时可用。 2.3 船员应熟悉设备存放位置和取用。对存放装置的任何得到确认的改进都应予以实施。 2.4 处理紧急情况的船员应了解绞车和工具以及甲板照明（用于差/低能见度和夜间情况）所要求的动力的有效性。 2.5 认识到不是所有的船舶都有同样等级的船上设备，因此对可能的拖带程序就可能有限制。然而，其目的是预先确定能完成什么，并向船上船员以即刻可用的形式（小册子、图纸、海报等）提供信息。 3 船舶评估 3.1 船东/操作者应确保船舶接受检查，且其在紧急情况下被拖带的能力接受评估。应评审船上设备和可用的程序。需要接受检查的项目在下列段落中予以描述。 3.2 应评估船舶从船首至船尾被拖带的能力，并应评审下列项目： .1 缆绳处理程序（传递和接收引缆、拖缆、短绳索）；和 .2 连接点的布局、结构适当性和安全工作载荷（导缆钳、绞车、缆柱、系船索）等。3.3 应确认船上用于装配拖曳装置的工具和设备及其位置。应包括但不限于： .1 锚链； .2 电缆； .3 卸扣； .4 制动器 .5 工具；和 .6 抛绳设备。 3.4 应确定船上无线电设备的有效性和特性以使甲板船员、驾驶室和拖/救助船之间保持通信。 3.5 除非知道连接点的安全工作载荷，应通过反映船上状况的工程分析来确定这些载荷。可使用船上拖带和系泊设备导则（海安会通函 MSC/Circ.1175）作为指导。 3.6 应由熟悉拖带设备和操作的人员进行评估。 4 应急拖带手册 4.1 应急拖带手册（ETB）应针对船舶并以清晰、简明和随时可用的形式（手册、图纸、海报等）出现。 4.2 船舶特定数据应包括但不限于： .1 船名； .2 呼号； .3 IM O编号；

应急拖带手册.

应急拖带手册.

应急拖带预案

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大副对于接新船的认识

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第四章 系泊设备

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船东操作者编制应急拖带程序指南

第四章系泊设备